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Membre de la CGEM

Qualit logistique face aux risques de sret et scurit

Pr. Mustapha EL KHAYAT Prsident de lAssociation Marocaine pour la Logistique ( AMLOG)
The International Conference The Quality Management approach in the Mediterranean Sea Application to Safety, Security and Environment in Shipping Alexandrie 9-10 May 2007

7, rue Ahmed El Mokri Quartier Racine Casablanca Bote Postale : 7562 Casa-Bourse Tlphone / Tlcopie : 022 98 44 76 Email : amlog@wanadoo.net.ma

I - Le SCM et ses rpercussions au niveau mondial Dfinition de la Supply Chain et du Management la Supply Chain : On appelle SC : chane logistique ou chane logistique globale. La SCM les outils et mthodes visant amliorer et automatiser lapprovisionnement en rduisant les stocks et les dlais de livraison. On parle ainsi de travail en flux tendu pour caractriser la limitation au minimum des stocks dans toute la chane de production . Le SCM vise piloter et optimiser les flux logistiques, depuis les fournisseurs des fournisseurs, jusquaux clients des clients . De ces dfinitions on se rend compte de lexistence dune communaut de partenaires interdpendants ( ou dpendants) dans une logique de livrer au client, le bon produit, dans la bonne configuration, ayant la qualit requise, au bon moment et au bon prix. Ainsi le SCM pose clairement la qualit logistique comme moteur des relations interentreprises. II-Qualit logistique ? La comptitivit dpend dans une large mesure de la performance en matire dapprovisionnement, de production et de distribution. Cette comptitivit nest possible que par une logistique globale bien intgre, une qualit totale et un JAT (Juste temps). La question qui se pose ce niveau est comment raliser des produits de qualit optimale moindre cot(le courant qualiticien) en obtenant lengagement de tous les intervenants oprant au niveau de la SC (courant participatif) ? La dmarche qualit constitue une rponse. La comptitivit par la qualit totale nest en fait possible que par une gestion totale de la qualit qui dpasse linspection et le contrle et stend toutes les activits (lamont, linterne et laval), depuis lidentification des besoins des clients, la conception des produits jusqu laprs vente. Le JAT est la dmarche qui permet de dclencher lensemble des oprations sur la base de commandes et directives fermes et non par anticipation de la demande. Les approches de la logistique, de la qualit totale et du JAT constituent un ensemble cohrent de concepts et mthodes de gestion qui vise amliorer la performance et la comptitivit des entreprises au sein du SC, do lapproche de la dmarche qualit logistique. Celle-ci suppose une prise en considration des risques. La dmarche qualit suppose le passage de la dmarche gestion du risque la dmarche prvention du risque. Cette dmarche de

prvision du risque sinscrit dans une vision transversale qui sinscrit dans la logique du SCM Il nous semble utile de prciser la vulnrabilit laquelle sont exposs les SC des organisations. Martin Christopher les a classs en cinq volets : 1.Les soubresauts des marchs, 2.Le comportement des fournisseurs (problmes de qualit lis au sourcing lointain, lenteur et irrgularit des dlais de rapprovisionnement.) ,3. La precess de fabrication (manque de flexibilit, obsolescence des quipements, externalit, ), 4.La culture dentreprise (absence de visibilit long terme, rglementations internes inappropries, absence de prvisions de ventes et de travail collaboratif) et 5.Les lments extrieurs (grves, catastrophes naturelles, guerre, terrorisme,). Do la ncessit dune perception du risque au niveau stratgique. La qualit est lie cette perception stratgique du risque : dune dmarche de risque subi une dmarche de risque anticip. Cette perception globale du risque reposerait sur trois dispositifs : 1. Impliquer la totalit des acteurs en dfinissant une frontire pertinente du rle de chaque acteur, de mettre un systme dinformation et doutils de prvision et gestion des risques communs 2. Assurer une couverture globale des oprations : cette approche globale du risque de type process doit tre associe une logique de diffrenciation concernant la nature des risques en fonction des oprations. 3. Prendre en considration des variables trs htrognes : tenir compte des rapports de force, des degrs de dpendance et/ de confiance entre partenaire de la chane. Ainsi, en plaant les risques au cur de la vision stratgique permet dobtenir un avantage concurrentiel de qualit . Cette qualit toujours recherche devient de plus en plus un nerf de la guerre. Elle force les entreprises mettre en place de organisations flexibles adaptables aux contraintes de lenvironnement et en minimisant les risques inhrents cette environnement. Cest dans cette logique que les entreprises intgrent le risk management au cur de leurs Supply Chain. III- Logistique et risque dans le precessus de rationalisation des chanes logistiques globales Le risque est devenu partie intgrante de limpratif logistique: les entreprises, en particulier celles qui sont tournes vers les affaires internationales sont conduites intgrer la gestion des risques dans

leur management qualit logistique: obligation dune prestation de qualit au prix le plus juste. Les risques sont en effet prsents dans lensemble de la chane logistique En logistique, la notion de risque a deux facettes: lune portant sur le ou les dysfonctionnements susceptibles doccasionner un dommage, lautre sur les dangers qui touchent les personnes ou le patrimoine. Limpratif logistique ne cesse toutefois de multiplier et daggraver luimme les risques lis au transport de marchandises: le JAT, le stock zro amplifient le stress tout le long de la chane logistique. Le problme de scurit nest pas seulement la consquence du terrorisme, mais aussi du piratage. En effet, le Piracy Reporting Centre du International Maritime Bureau Londres, signale une tendance croissante dattaques de navires marchands (en 2003, un total de 445 navires marchands ont t attaqus par des pirates). Tous les autres modes de transports sont touchs par ce risque (routier, ferroviaire, et mme les marchandises de haute valeur dans le domaine arien). Les voleurs organiss agissent de faon plus globale que la police. Les organisateurs de chane insistent pour quune assurance logistique soit inscrite, couvrant les risques des marchandises circulant le long de la chane logistique.

IV- Mesures lies la scurit et la sret comme facteur de cot supplmentaire et de discrimination entre filires logistiques Les lois et rglementations en matire de scurit et sret ont boulevers les chanes logistiques internationales : Au niveau maritime -Conventions internationales de lOMI (Organisation Maritime International): conventions sur la scurit maritime comme SOLAS (Safety of Line at Sea), MARPOL (Marine Pollution), STCW (Standard on Training, Classification an Watchkeeping); Mesures unilatrales: Ol Pollution Act aux EU en 1990

 Mmorandum de Paris concernant le contrle de lEtat du Port initi par les pays europens. Ces textes introduisent des distorsions de concurrence (OPA double coque, impact sur les cots fret, etc.) LISPS (International Ship and Port Facility Security) : quipement des navires, des ports de matriel de dtection sophistiqu comme les scanners conteneurs, des gardes embarquer sur les navires et cration dun passeport maritime infalsifiable pour les navigants Le Maritime Transportation Security Act of 2002( MTSA), lAntiTerrorism and Port Security Act of 2003( ATPSA), le Container Security Initiave (CSI) Le Customs Trade Partership Against Terrorism a t le fait de lAdministration de la douane des EU et des acteurs de la chane logistique internationale (industriels, 3PL, transporteurs routiers, ferroviaires, compagnies maritimes, NVOCC: Non Vessel Operating Common Carriers, etc.). Le US General Accounting Office (GAO) tente de renforcer des quipes spcialement affectes aux oprations relatives la sret de la chane de transport mais aussi la sret de la SC; Le 24 Hour Advance Cargo Manifest Rule (via le systme automatique des manifestes de fret: Automated Manifest System)) entr en vigueur le 2 fvrier 2003 a comme but de renforcer la sret de la chane logistique du conteneur. Nanmoins, cette

procdure contraignante nuit la chane logistique et remet en cause le FAK ( Freight All Kind) et marginalise un certain nombre de ports.

V- Conclusion Le CSI est en train de remettre en cause la comptitivit de plusieurs produits des pays en dveloppement : le cot du scannage et le temps pour passer tous les conteneurs au scanner augmentent le cot logistique et rduisent la qualit logistique. Toutes ces mesures de scurit et de sret sont coteuses et gnratrices de freins pour la fluidit du flux physiques et informationnels. La Qualit logistique se trouve ainsi remise en cause par lmergence de nouvelles sources de risques de scurit et de sret aggravs par des mesures institutionnelles.

 Les instruments et mesures de sret et de scurits sont-ils gnrateurs dinnovations au niveau de la qualit logistique afin de matriser les cots logistiques ascendants? Sont-ils des nouvelles barrires entrer pour des produits de certains espaces conomiques, en particulier les pays en dveloppement? Seraient-ils les acclrateurs de la concentration mondialise des PSL et des oprateurs des chanes logistiques mondialiss?

Bibliographie : -Anne Gratacap, Organisation clate et transversalit : de la ncessaire intgration de la gestion globale des risques au mangement stratgique, in Vie & Sciences Economiques, Paris, juin 2006 Numro 172, pp. 59-77 -Gabriel Wackemann (sous la direction de), Lalogistique mondiale, transport et communication, ellipses, Paris, 2005 -Logistiques Magazine, Numro 219, Juillet aot 2007, -James R.Stock & Douglas M.Lambert, Strategic logistics management, MC GRAW HILL, Singapore, 2001 -Eugene L.Magad & John M.Amos, Total Materials management, KLUWER ACADELIC PUBLISHERS, BOSTON 1999 -Marc Filser, Vronique des Garets & Gilles Pach, La distribution: organisation et stratgie, Editions EMS, Management & Socit Paris, 2001 -Charles C.Poirier & Stephen E.Reiter, La Supply Chain, Dunod, Paris 2001 -Mustapha EL KHAYAT (sous direction de), La logistique dans tous ses tats, Revue Marocaine dAudit et de Dveloppement, Numro 20, Rabat, juin 2005 - ANNALES DE lIMTM