Transporte

Logsticos en el Transporte

Aspectos

Contenerizado

de Productos Perecederos (I)

A partir de esta edicin presentaremos una serie de artculos realizados por el Doctor Alexander Eslava, quien hace referencia a los aspectos logsticos que deben tenerse en cuenta a la hora de realizar las operaciones de transporte contenerizado de productos considerados como perecederos.
Por: Alexander Eslava Alexander.eslava@utadeo.edu.co

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HISTORIA
A finales del siglo XX un equipo italiano de arquelogos submarinos descubri un buque que naufrag en el mar de Liguria en el siglo II de nuestra era. El nombre de este navo era Felix Pacata; entre los restos del pecio se encontraron varios dolium (receptculos de madera o de barro) de proporciones parecidas a lo que hoy en da conocemos por contenedores. Estos dolium eran utilizados para el transporte de lquidos y de animales salvajes cuyo destino eran los circos romanos. Recientemente los Ferrocarriles Britnicos experimentaron a principios del siglo XX con unas cajas tamao estndar que aportaban grandes ventajas pero con el inconveniente de una complicada manipulacin cuando se tenan que transportar de un vagn de ferrocarril a un camin o viceversa. Al poco tiempo se rechaz este proyecto debido al gran costo que supona la manipulacin. En la dcada de los aos treinta los Ferrocarriles Holandeses experimentaron con otro sistema de cajas estandarizadas de acero pero los costos de explotacin - al igual que en el experimento britnico -fueron excesivos, abandonando finalmente el proyecto. Es durante la segunda guerra mundial cuando el Ejrcito de los Estados Unidos estudia un sistema para el transporte del armamento y provisiones. El suministro se realizaba mediante unas cajas estndar con destino a los ejrcitos aliados en Europa, con la intencin de ahorrar tiempo y evitar los robos. Si bien no es sino hasta mitad del siglo XX cuando en Estados Unidos una compaa de transporte por carretera llamada Mc Lean Trucking Co. contempl la solucin de independizar las cajas de los camiones de los chasis, ante las dificultades de transbordo de mercancas y trmites burocrticos cuando los camiones de la empresa cruzaban dos estados durante el trayecto desde la costa Este de los Estados Unidos hasta los puertos del Golfo de Mxico con destino a Puerto Rico. De esta forma el usuario llenaba la caja en origen, la precintaba y se transportaba hasta quedar depositada sobre la cubierta del buque. Una vez en el puerto de destino, la caja se cargaba sobre otro chasis de camin y se entregaba al receptor para ser vaciada.El 26 de abril de 1956 el buque IDEAL X zarp del Puerto de Newark en Nueva Jersey con destino al Puerto de Houston con un cargamento completo de 58 contenedores sobre cubierta, naciendo as el concepto de la contenerizacin y del transporte multimodal puerta/ puerta. El concepto actual del contenedor de mercancas toma forma, su uso se expande abarcando el trfico martimo mundial y su tendencia es buscar un estndar en sus dimensiones ofreciendo dentro de la estandarizacin de la eslora, manga y puntal un amplio margen de opciones dependientes de la diversidad de las mercancas que se debern transportar, dando pie a una continuada evolucin en los medios de carga - descarga, bodegas y cubiertas de buques y capacidades de carga tanto en buques convencionales como en los navos especializados en el transporte de contenedores. En el ao de 1972 los contenedores transportaban entre una cuarta parte y un tercio del tonelaje trasatlntico. Fue en el transcurso del ao de 1965 cuando se constituye la International Estndar Organization (ISO) con sede en Ginebra, la cual impone el empleo de unas normas dimensionadas, fijando longitudes, anchura y altura de los contenedores. Al mismo tiempo la ISO se ocupa de dictar normas de alcance internacional respecto a las pruebas, marcas, terminologa, capacidad de carga, cubicaje, etc. de los contenedores. En el ao de 1967 la ISO aprueba las caractersticas tcnicas de las cantoneras (corners post), unas de las piezas estructurales ms importantes del contenedor para su estiba, trincado y operaciones de carga y descarga. En el transporte de contenedores el tipo de buque ms utilizado es el llamado portacontenedores puro, que se caracteriza por tener sus bodegas celulares o sea sin entrepuentes y con guas verticales en las bodegas para facilitar la estiba de los contenedores. En este tipo de buques los contenedores siempre se cargan descargan en sentido vertical tanto en bodegas como sobre cubierta. El contenedor proporciona seguridad a la mercanca transportada ante posibles robos, aporta rapidez en las manipulaciones de carga-descarga en el buque, agilidad en la operativa portuaria, facilidad y velocidad en el transporte multimodal, etc. Sin embargo, debido al intenso uso de contenedores en el transporte martimo se producen reclamaciones por averas en las mercancas transportadas y quejas de diversa ndole, entre ellas las provocadas por la falta o deficiencia en el mantenimiento del contenedor, por impactos sufridos durante la manipulacin o transporte de los contenedores en los cuales se han producido roturas en paneles o suelo del contenedor - dejndolos no estancos al agua y luz - y las ms comunes averas en las mercancas causadas por mojaduras debido a la condensacin provocada por la compleja climatologa creada en el interior del contenedor.

El Contenedor en la Actualidad
Con la llegada del contenedor comienza el declive de la carga general que hasta dicho momento era el tipo de transporte ms importante
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de mercancas por va martima. Los clsicos buques con cuatro o ms bodegas de carga con sus respectivos entrepuentes hoy en da estn en franca decadencia y en vas de extincin con la excepcin de algunos casos concretos de embarcaciones que se dedican al transporte de cargas especiales. La estandarizacin de los espacios de carga en los buques portacontenedores facilita las operaciones de carga y descarga, dando ms rapidez y menos tiempo de estancia en puerto. As mismo la estandarizacin del contenedor afecta no solamente a los navos sino que influye directamente en las terminales portuarias de contenedores, terminales de contenedores transportados por va frrea, depsitos de contenedores, plataformas para el transporte de contenedores por carretera, etc. En definitiva aportando un ventajoso estndar al transporte multimodal con todas las ventajas de ahorro de costos y tiempo, en detrimento del transporte de mercancas en rgimen de carga general, lento y de mayor costo.

Caractersticas de los Contenedores

Todos los contenedores normalizados tienen que tener las siguientes caractersticas en comn: Ningn dispositivo o parte del mismo deber rebasar los lmites de su estructura exterior. No sern excedidos en modo alguno los pesos que establecen las normas para cada contenedor. El contenedor deber ser completamente estanco. Una vez cargado al mximo de su capacidad permitida, deber satisfacer determinadas condiciones operativas, por ejemplo podr ser apilado a seis de altura dentro de lmites, por medio de dispositivos colocados en las esquinas de la parte superior o inferior del contenedor (dichos dispositivos tienen que estar instalados en todos los contenedores de la Serie I). El suelo del contenedor de carga deber resistir la presin de una carga uniformemente repartida de por lo menos 200 Kg. sobre una extensin de 600 x 300 mm. Los paneles de la parte delantera y trasera debern soportar una carga uniformemente repartida de no menos de 0,4 veces el mximo de carga til; en los paneles laterales la resistencia ser de 0,6 veces. Los contenedores habrn de estar provistos al menos de una puerta en uno de sus extremos, con la condicin de que sea lo ms grande posible.

el riesgo de averas en las mercancas transportadas. El reducir el nmero de manipulaciones es un factor importante en cuanto al adelanto en la entrega de la mercanca. Al ser un contenedor un envase estanco, cerrado y precintado, aporta ms seguridad en cuanto a faltas y robos en las mercancas transportadas. Un trmite en la documentacin ms fluido. Las mercancas transportadas en contenedor estn menos expuestas a averas debido a la seguridad en la estiba que ofrece el contenedor y al menor nmero de manipulaciones de la carga, reducindose por esta razn la prima del seguro. Los buques dedicados al transporte de contenedores - debido a la rapidez de las operaciones de carga y descarga - reducen el tiempo de estancia en puerto, controlando a la vez los gastos de estancia en puerto, combustible, nmina de la tripulacin y otros. Reduccin de gastos de estiba y desestiba. Las operaciones de carga descarga y estibadesestiba se realizan con medios mecnicos, ahorrndose todas las operaciones manuales de estiba-desestiba en bodegas y entrepuentes clsicas de la carga general. Por lo tanto se ahorra tiempo y costos. En las terminales portuarias los contenedores estn estibados en grandes explanadas al aire libre, con el consiguiente ahorro en construccin de tinglados y su mantenimiento. Mejor aprovechamiento de la capacidad de los medios de transporte. Reduccin de los gastos de embalaje. Las mercancas estn protegidas

Requisitos que Debe Presentar un Contenedor como Equipo de Transporte

El contenedor es un equipo de transporte con los siguientes requisitos: Resistente para que pueda ser usado repetidas veces. Facilitar el transporte de mercancas en uno o ms medios de transporte, sin manipulaciones intermedias de las mismas. Permitir su fcil manejo, particularmente en el transbordo de uno a otro medio de transporte. Diseado para dar facilidad a las operaciones de llenado y vaciado.

Ventajas que Ofrece el Transporte de Mercancas con Contenedor

Se reduce el nmero de manipulaciones, por consiguiente se aminora

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por los contenedores, por lo que no es necesaria una proteccin extra de embalaje contra riesgos como robo, inclemencias del tiempo, etc. Ciertas mercancas - como maquinara de tamao pequeo - se pueden transportar sin embalaje, teniendo en cuenta solamente un buen trincado dentro del contenedor. Por lo tanto al reducir embalaje, bajamos costos y espacio de carga. Para los armadores es ms econmica la construccin de un buque portacontenedores que un buque convencional, puesto que minimiza la instalacin de palos, gras, jarcias y escotillas; en definitiva se reduce la disposicin de todos los medios de carga y descarga de cubierta, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento de los mismos.

El 26 de abril de 1956 el buque IDEAL X zarp del Puerto de Newark en Nueva Jersey con destino al Puerto de Houston con un cargamento completo de 58 contenedores sobre cubierta, naciendo as el concepto de la contenerizacin y del transporte multimodal puerta/puerta.

Desventajas en el Uso del Contenedor

Se considerarn los rubros de mantenimiento del contenedor a lo largo de su vida comercial como costos de reparaciones de daos ocasionados durante su explotacin, dentro de los cuales se pueden mencionar: pintado interior y exterior de paneles, mantenimiento de los bajos del contenedor, reemplazar las partes del contenedor deterioradas por el uso (WT) y limpiezas, etc. Si bien en los pases considerados desarrollados el uso del contenedor es til para el transporte de mercanca manufacturada hacia pases en va de desarrollo - quienes en su mayora basan su economa en la exportacin de materia prima generalmente a granel y donde el uso del contenedor no es prctico - esto genera un considerable estocaje de contenedores en los puertos de dichos pases, con el consiguiente costo de almacenaje y devolucin. En pocas de crisis de la economa

donde las importaciones y exportaciones sufren importantes recesiones, los depsitos de contenedores aumentan sus estocajes, incrementando al mismo tiempo los gastos de almacenaje para las navieras y empresas de alquiler de contenedores. El uso del contenedor requiere una logstica de mbito mundial donde se tendr en cuenta la operativa de los depsitos de almacenaje, mantenimiento y reparacin de contenedores repartidos por la mayora de puertos de la red mundial, la inspeccin de los contenedores a cargo de los surveyors (peritos) requeridos por las navieras o por las empresas de alquiler y el movimiento de contenedores vacos dependiendo de la oferta y la demanda, etc. En el interior de la Europa Continental predomina en el transporte por carretera el uso de cajas mviles, remolques, semiremolques, etc. en consecuencia los contenedores una vez recibidos en sus respectivos destinos tienen que ser devueltos a las zonas portuarias para un posterior llenado, con los gastos de transporte

y almacenaje que ello implica.

Marcas de Identificacin de los Contenedores

Los contenedores tienen que poder ser identificados, para ello tienen que llevar de forma visible una serie de marcas que los diferencien unos de otros para poder ser controlados con facilidad. Las principales marcas que tienen que llevar los contenedores son: Matrcula. Placa de aprobacin de Seguridad del Convenio del Convenio Internacional sobre la Seguridad de los Contenedores (CSC). Caractersticas del mximo peso autorizado, tara, volumen. Logotipo de la sociedad clasificadora. Continuaremos con este tema en la prxima entrega.
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