SECCIN 1 (SI) - INTRODUCCIN CONTENIDO

1.1 1.2 1.3 CAMPO DE APLICACIN DE LAS ESPECIFICACIONES .............................................................. 1-1 DEFINICIONES ..................................................................................................................................... 1-2 FILOSOFA DE DISEO....................................................................................................................... 1-3 1.3.1 Requisitos Generales..................................................................................................................... 1-3 1.3.2 Estados Lmites ............................................................................................................................ 1-3 1.3.2.1 Requisitos Generales .............................................................................................................. 1-3 1.3.2.2 Estado Lmite de Servicio ...................................................................................................... 1-4 1.3.2.3 Estado Lmite de Fatiga y Fractura ........................................................................................ 1-5 1.3.2.4 Estado Lmite de Resistencia ................................................................................................. 1-5 1.3.2.5 Estados Lmites Correspondientes a Eventos Extremos ........................................................ 1-5 1.3.3 Ductilidad...................................................................................................................................... 1-5 1.3.4 Redundancia.................................................................................................................................. 1-6 1.3.5 Importancia Operativa................................................................................................................... 1-7

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INTRODUCCIN
1.1 CAMPO DE APLICACIN DE LAS ESPECIFICACIONES C1.1 Las vigas curvas no estn totalmente cubiertas por este documento; tampoco formaron parte de la base de datos de calibracin. En estas especificaciones con frecuencia se utiliza el trmino "ideal" para indicar una idealizacin de un fenmeno fsico, como por ejemplo en las frases "carga ideal" o "resistencia ideal". El uso de este trmino enfatiza la diferencia entre la "idea" o percepcin que tiene un Ingeniero sobre el mundo fsico dentro del contexto del diseo que est realizando y la realidad fsica en s misma. Los trminos "debe" o "deber" denotan requisitos necesarios para satisfacer estas Especificaciones. El trmino "debera" indica una fuerte preferencia por un criterio dado. El trmino "puede" indica un criterio que es utilizable, pero que tambin es posible utilizar otros criterios locales, adecuadamente documentados, verificados y aprobados, de manera consistente con el enfoque del Mtodo de Diseo por Factores de Carga y Resistencia para puentes.

La intencin de los requisitos de estas Especificaciones es que sean aplicados al diseo, evaluacin y rehabilitacin de puentes carreteros tanto fijos como mviles. Sin embargo, los aspectos mecnicos, elctricos y aspectos especiales relacionados con la seguridad de los vehculos y peatones no estn cubiertos. No se incluyen requisitos para puentes exclusivamente ferroviarios ni para puentes usados exclusivamente para el tendido de servicios pblicos. Los requisitos de estas Especificaciones se pueden aplicar a los puentes que no estn no totalmente cubiertos por este documento, cuidando de incluir criterios de diseo adicionales cuando sea necesario. No es la intencin de estas Especificaciones reemplazar la capacitacin y el criterio profesional del Diseador; slo establecen requisitos mnimos necesarios para velar por la seguridad pblica. El Propietario o el Diseador pueden requerir que la sofisticacin del diseo o la calidad de los materiales y la construccin sean ms elevadas que lo establecido por los requisitos mnimos. Se enfatizan los conceptos de seguridad por medio de la redundancia y ductilidad y de proteccin contra la socavacin y las colisiones. Los requisitos de diseo de estas Especificaciones emplean la metodologa del Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD). Los factores fueron desarrollados a partir de la teora de la confiabilidad en base al conocimiento estadstico actual de las cargas y el comportamiento de las estructuras. Se incluyen mtodos de anlisis adicionales, diferentes a los incluidos en Especificaciones anteriores, junto con las tcnicas de modelado inherentes a las mismas. Alentamos su empleo. La intencin del comentario no es proporcionar todos los antecedentes histricos posibles respecto del desarrollo de estas Especificaciones o Especificaciones anteriores, ni es su intencin proveer un resumen detallado de los estudios y datos experimentales revisados al formular estos requisitos. Sin embargo, incluimos referencias a algunos de los datos experimentales para aquellos que deseen estudiar los antecedentes en profundidad. El comentario dirige la atencin del lector a otros documentos que contienen sugerencias para materializar los requisitos y la intencin de estas Especificaciones. Sin embargo, dichos documentos y este comentario no forman parte de estas Especificaciones. Las especificaciones de construccin consistentes con 1-1

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ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL MTODO LRFD

estas especificaciones de diseo se encuentran en las Especificaciones para la Construccin de Puentes mediante el Mtodo de Factores de Carga y Resistencia de AASHTO. A menos que se especifique lo contrario, las Especificaciones sobre Materiales mencionadas en el presente documento se refieren a las Especificaciones Normalizadas sobre Materiales Utilizados en Aplicaciones de Transporte y Mtodos de Muestreo y Ensayo de AASHTO. 1.2 DEFINICIONES Colapso Cambio significativo de la geometra del puente que hace que ste ya no sea apto para su uso. Diseo Dimensionamiento y detallado de los elementos y conexiones de un puente. Ductilidad Propiedad de un elemento o conexin que permite una respuesta inelstica. Elemento Elemento discreto o combinacin de elementos del puente que requiere una consideracin de diseo individual. Estado Lmite Condicin ms all de la cual el puente o elemento deja de satisfacer los requisitos para los cuales fue diseado. Estados Lmites correspondientes a Eventos Extremos Estados lmites relacionados con eventos tales como sismos, cargas de hielo y colisiones de vehculos o embarcaciones, con perodos de recurrencia mayores que el perodo de diseo del puente. Estados Lmites de Resistencia Estados lmites relacionados con la resistencia y la estabilidad. Estados Lmites de Servicio Estados lmites relacionados con las tensiones, deformaciones y fisuracin. Estructura con Mltiples Recorridos de Cargas Estructura capaz de soportar las cargas especificadas luego de la prdida de un elemento o conexin portante principal. Evaluacin Determinacin de la capacidad de carga de un puente existente. Factor de Carga Factor que considera fundamentalmente la variabilidad de las cargas, la falta de exactitud de los anlisis y la probabilidad de la ocurrencia simultnea de diferentes cargas, pero que tambin se relaciona con aspectos estadsticos de la resistencia a travs del proceso de calibracin. Factor de Modificacin de las Cargas Factor que considera la ductilidad, redundancia e importancia operativa del puente. Factor de Resistencia Factor que considera fundamentalmente la variabilidad de las propiedades de los materiales, las dimensiones estructurales y la calidad de la mano de obra junto con la incertidumbre en la prediccin de la resistencia, pero que tambin se relaciona con aspectos estadsticos de las cargas a travs del proceso de calibracin. Ingeniero Persona responsable por el diseo del puente. Modelo Idealizacin de una estructura a los fines del anlisis.

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Perodo de Diseo Perodo de tiempo en el cual se basa el clculo estadstico de las cargas transitorias. Para estas Especificaciones el perodo de diseo es de 75 aos. Propietario Persona o agencia con jurisdiccin sobre el puente. Puente Cualquier estructura que tiene una abertura de no menos de 6100 mm y que forma parte de una carretera o est ubicada sobre o debajo de una carretera. Puente Fijo Puente con luz vehicular o navegacional fija. Puente Mvil Puente con luz vehicular o navegacional variable. Rehabilitacin Proceso mediante el cual se restablece o incrementa la resistencia del puente. Resistencia Nominal Resistencia de un elemento o conexin a las solicitaciones, segn lo indicado por las dimensiones especificadas en la documentacin tcnica y por las tensiones admisibles, deformaciones o resistencias especificadas de los materiales. Servicio Regular Condicin que excluye la presencia de vehculos que requieren permisos especiales, vientos superiores a los 90 km/h, y eventos extremos, incluida la socavacin. Solicitacin Deformacin, tensin o esfuerzo resultante (es decir, fuerza axial, esfuerzo de corte, momento torsor o flector) provocado por las cargas aplicadas, deformaciones impuestas o cambios volumtricos. Vida de Servicio Perodo de tiempo durante el cual se espera que el puente est en operacin. 1.3. FILOSOFA DE DISEO C1.3.1

1.3.1 Requisitos generales Los puentes se deben disear considerando los estados lmites especificados a fin de lograr los objetivos de construibilidad, seguridad y serviciabilidad, considerando debidamente los aspectos relacionados con la inspeccionabilidad, economa y esttica, segn lo especificado en el Artculo 2.5. Independientemente del tipo de anlisis utilizado, la Ecuacin 1.3.2.1-1 se deber satisfacer para todas las solicitaciones y combinaciones de de solicitaciones especificadas.

En muchos casos la resistencia de los elementos y conexiones se determina en base a su comportamiento inelstico, an cuando las solicitaciones se determinan mediante anlisis elsticos. Esta falta de consistencia es habitual en la mayora de las especificaciones para puentes actuales, y se debe a la falta de un conocimiento cabal de las acciones estructurales inelsticas.

1.3.2

Estados Lmites Requisitos Generales C1.3.2.1 La Ecuacin 1 constituye la base de la metodologa del Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD). La asignacin del factor de resistencia = 1,0 a todos los estados lmites diferentes al de resistencia es una medida

1.3.2.1

A menos que se especifique lo contrario, cada uno de los elementos y conexiones debe satisfacer la Ecuacin 1 para cada uno de los estados lmites. Para los estados lmites de servicio y correspondientes a eventos extremos los factores de resistencia se deben tomar igual a 1,0 excepto para

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ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL MTODO LRFD

bulones, a los cuales se aplican los requisitos del Artculo 6.5.5, y para columnas de hormign en Zonas Ssmicas 3 y 4, a las cuales se aplican los requisitos del Artculo 5.10.11.4.1b. Todos los estados lmites se deben considerar de igual importancia.

Q
i i i

Rn = Rr

(1.3.2.1-1)

donde: Para cargas para las cuales un valor mximo de i es apropiado:

i = D R I 0,95

(1.3.2.1-2)

Para cargas para las cuales un valor mnimo de i es apropiado:

i = donde: i = factor de carga: multiplicador de base estadstica que se aplica a las solicitaciones = factor de resistencia: multiplicador de base estadstica que se aplica a la resistencia nominal, segn lo especificado en las Secciones 5, 6, 7, 8, 10, 11 y 12 i = factor de modificacin de las cargas: factor relacionado con la ductilidad, redundancia e importancia operativa D = factor relacionado con la ductilidad, segn lo especificado en el Artculo 1.3.3 R = factor relacionado con la redundancia, segn lo especificado en el Artculo 1.3.4 I = factor relacionado con la importancia operativa segn lo especificado en el Artculo 1.3.5 Qi = solicitacin Rn = resistencia nominal Rr = resistencia mayorada: Rn
1.3.2.2 Estado Lmite de Servicio

1 1,0 D R I

(1.3.2.1-3)

transitoria; actualmente se estn desarrollando investigaciones sobre este tema. La ductilidad, la redundancia y la importancia operativa son aspectos significativos que afectan el margen de seguridad de los puentes. Mientras que las dos primeras se relacionan directamente con la resistencia fsica, la ltima tiene que ver con las consecuencias que implicara que el puente quede fuera de servicio. Por lo tanto, la agrupacin de estos tres aspectos del lado de la Ecuacin 1 correspondiente a las cargas es arbitrario. Sin embargo, constituye un primer esfuerzo hacia su codificacin. En ausencia de informacin ms precisa, cada efecto, a excepcin de la fatiga y la fractura, se estima como 5 por ciento y se acumulan geomtricamente, lo cual claramente constituye un enfoque subjetivo. Con el transcurso del tiempo se lograr una mejor cuantificacin de la ductilidad, redundancia e importancia operativa, su interaccin, y la sinergia de los sistemas, lo cual posiblemente llevar a la modificacin de la Ecuacin 1 y estos efectos podrn aparecer a cualquiera de los lados de la ecuacin o incluso a ambos lados. Actualmente el Proyecto NCHRP 12-36 est estudiando el tema de la redundancia. La influencia de sobre el ndice de confiabilidad, , se puede estimar observando su efecto sobre los mnimos valores de calculados en una base de datos de puentes de vigas compuestas. A los fines de su discusin, los datos sobre puentes de vigas compuestas usados para calibrar estas Especificaciones se modificaron multiplicando las cargas mayoradas totales por = 0,95; 1,0; 1,05 y 1,10. Se determin que los valores mnimos de resultantes para 95 combinaciones de longitud, separacin y tipo de construccin eran aproximadamente 3,0; 3,5; 3,8 y 4,0 respectivamente. Se puede obtener una representacin ms aproximada del efecto de los valores de considerando el porcentaje de datos normales aleatorios menores o iguales que el valor promedio ms , donde es un multiplicador y es la desviacin estndar de los datos. Si se toma = 3,0; 3,5; 3,8 y 4,0 el porcentaje de valores menores o iguales al valor promedio ms sera alrededor de 99,865 por ciento; 99,997 por ciento; 99,993 por ciento y 99,997 por ciento, respectivamente.

C1.3.2.2

El estado lmite de servicio se debe considerar como

El estado lmite de servicio proporciona ciertos

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restricciones impuestas a las tensiones, deformaciones y anchos de fisura bajo condiciones de servicio regular.

requisitos basados en la experiencia que no siempre se pueden derivar exclusivamente a partir de consideraciones estadsticas o de resistencia.
C1.3.2.3

1.3.2.3

Estado Lmite de Fatiga y Fractura

El estado lmite de fatiga se debe considerar como restricciones impuestas al rango de tensiones que se da como resultado de un nico camin de diseo ocurriendo el nmero anticipado de ciclos del rango de tensin. El estado lmite de fractura se debe considerar como un conjunto de requisitos sobre resistencia de materiales de las Especificaciones sobre Materiales de AASHTO.
1.3.2.4 Estado Lmite de Resistencia

La intencin del estado lmite de fatiga es limitar el crecimiento de las fisuras bajo cargas repetitivas, a fin de impedir la fractura durante el perodo de diseo del puente.

C1.3.2.4

Se debe considerar el estado lmite de resistencia para garantizar que se provee resistencia y estabilidad, tanto local como global, para resistir las combinaciones de cargas estadsticamente significativas especificadas que se anticipa que el puente experimentar durante su perodo de diseo.
1.3.2.5 Estados Lmites correspondientes a Eventos Extremos

Bajo el estado lmite de resistencia se pueden producir tensiones muy elevadas y daos estructurales, pero se espera que la integridad estructural global se mantenga.

C1.3.2.5

Se debe considerar el estado lmite correspondiente a eventos extremos para garantizar la supervivencia estructural de un puente durante una inundacin o sismo significativo, o cuando es embestido por una embarcacin, un vehculo o un flujo de hielo, posiblemente en condiciones socavadas.
1.3.3 Ductilidad

Se considera que los estados lmites extremos son ocurrencias nicas cuyo perodo de recurrencia puede ser significativamente mayor que el perodo de diseo del puente.

C1.3.3

El sistema estructural de un puente se debe dimensionar y detallar de manera de asegurar el desarrollo de deformaciones inelsticas significativas y visibles en los estados lmites de resistencia y correspondientes a eventos extremos antes de la falla. Se puede asumir que los requisitos de ductilidad se satisfacen para una estructura de hormign en la cual la resistencia de una conexin es mayor o igual que 1,3 veces la mxima solicitacin impuesta a la conexin por la accin inelstica de los elementos adyacentes. Los dispositivos disipadores de energa se pueden aceptar como medios para proveer ductilidad. Para el estado lmite de resistencia: D 1,05 para elementos y conexiones no dctiles = 1,00 para diseos y detalles convencionales que cumplen con estas Especificaciones

La respuesta de los elementos estructurales o conexiones ms all del lmite elstico se puede caracterizar ya sea por un comportamiento frgil o por un comportamiento dctil. El comportamiento frgil es indeseable debido a que implica la sbita prdida de la capacidad de carga inmediatamente despus de exceder el lmite elstico. El comportamiento dctil se caracteriza por deformaciones inelsticas significativas antes que ocurra una prdida significativa de la capacidad de carga. El comportamiento dctil advierte sobre la inminente ocurrencia de una falla estructural mediante grandes deformaciones inelsticas. Bajo cargas ssmicas repetitivas, se producen grandes ciclos invertidos de deformacin inelstica que disipan energa y tienen un efecto beneficioso para la supervivencia de la estructura. Si, mediante confinamiento u otras medidas, un elemento o conexin fabricado de materiales frgiles puede soportar deformaciones inelsticas sin prdida significativa de la capacidad de carga, este elemento se puede considerar

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ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL MTODO LRFD

0,95 para elementos y conexiones para los cuales se han especificado medidas adicionales para mejorar la ductilidad ms all de lo requerido por estas Especificaciones Para todos los dems estados lmites:

dctil. Este comportamiento dctil se debe verificar mediante ensayos. A fin de lograr un comportamiento dctil adecuado el sistema debera tener un nmero suficiente de elementos dctiles y ya sea: Uniones y conexiones que tambin sean dctiles y puedan proveer disipacin de energa sin prdida de capacidad, o Uniones y conexiones que poseen suficiente resistencia en exceso para asegurar que la respuesta inelstica ocurrir en las ubicaciones diseadas para proporcionar una respuesta dctil, de absorcin de energa.

D = 1,00

Se deben evitar las caractersticas de respuesta estticamente dctiles pero dinmicamente no dctiles. Son ejemplos de este tipo de comportamiento las fallas por corte y adherencia en los elementos de hormign y la prdida de accin compuesta en los elementos solicitados a flexin. La experiencia indica que los elementos tpicos diseados de acuerdo con estos requisitos generalmente exhiben una ductilidad adecuada. Es necesario prestar particular atencin al detallado de las uniones y conexiones, como as tambin proveer mltiples recorridos para las cargas. El Propietario puede especificar un factor de ductilidad mnimo como garanta de que se obtendrn modos de falla dctiles. Este factor se puede definir como:

= donde:

u y

(C1.3.3-1)

u = deformacin en estado ltimo y = deformacin en el lmite elstico La ductilidad de los elementos o conexiones estructurales se puede establecer ya sea mediante ensayos a escala real o a gran escala o bien mediante modelos analticos basados en el comportamiento documentado de los materiales. La ductilidad de un sistema estructural se puede determinar integrando las deformaciones locales sobre la totalidad del sistema estructural. Los requisitos especiales aplicables a los dispositivos disipadores de energa se deben a las rigurosas demandas a las que estn sometidos estos elementos.
1.3.4 Redundancia C1.3.4

A menos que existan motivos justificados para evitarlas,

Para cada combinacin de cargas y estado lmite

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se deben usar estructuras continuas y con mltiples recorridos de cargas. Los principales elementos y componentes cuya falla se anticipa provocar el colapso del puente se deben disear como elementos de falla crtica y el sistema estructural asociado como sistema no redundante. Alternativamente, los elementos de falla crtica traccionados se pueden disear como de fractura crtica. Los elementos y componentes cuya falla se anticipa no provocar el colapso del puente se deben disear como elementos de falla no crtica y el sistema estructural asociado como sistema redundante. Para el estado lmite de resistencia:

considerado, la clasificacin del elemento segn su redundancia (redundante o no redundante) se debera basar en la contribucin del elemento a la seguridad del puente. Se han propuesto diversos sistemas de medicin de la redundancia (Frangopol y Nakib, 1991).

R 1,05 para elementos no redundantes

= 1,00 para niveles convencionales de redundancia 0,95 para niveles excepcionales de redundancia Para todos los dems estados lmites: R = 1,00
1.3.5 Importancia Operativa C1.3.5

Este artculo se debe aplicar exclusivamente a los estados lmites de resistencia y correspondientes a eventos extremos. El Propietario puede declarar que un puente o cualquier conexin o elemento del mismo es de importancia operativa. Para el estado lmite de resistencia: I 1,05 para puentes importantes = 1,00 para puentes tpicos 0,95 para puentes de relativamente poca importancia Para todos los dems estados lmites: I = 1,00

Esta clasificacin se debera basar en requisitos sociales o de supervivencia y/o requisitos de seguridad o defensa. El comentario del Artculo 3.10.3 proporciona algunos lineamientos sobre cmo seleccionar las categoras de importancia y su relacin con el diseo sismorresistente. Esta informacin se puede generalizar para otras situaciones. En el Artculo 3.10.3 se especifican tres niveles de importancia respecto del diseo sismorresistente: "crtico", "esencial" y "otros". A los fines de este artculo, los puentes clasificados como "crticos" o "esenciales" de acuerdo con el Artculo 3.10.3 se deberan considerar de "importancia operativa".

REFERENCIAS
AASHTO. 2003. Standard Specifications for Transportation Materials and Methods of Sampling and Testing. 23 Edicin, American Association of Highway and Transportation Officials, Washington, DC. Frangopol, D.M. y R. Nakib. 1991. "Redundancy in Highway Bridges." Engineering Journal, American Institute of Steel Construction, Chicago, IL, Vol. 28, No. 1, pp. 45-50.

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