PARTES BSICAS

Existem motores, atualmente, dos mais variados tipos, tecnologias, nomes, etc. Mas todos eles possuem uma construo bsica, com as mesmas e clssicas partes. Vamos ento conhec-las:

CILINDRO a parte do motor constituda pela Camisa, Pisto e Anis:

esquerda: Um Pisto. Ao centro: Uma camisa inserida no Bloco. direita: Anis de Vedao

O Cilindro propriamente dito a montagem dos anis no pisto e este dentro da camisa. No pisto existem canaletas apropriadas para sediarem os anis. Estes, quando comprimidos e inseridos no interior da camisa proporcionaro uma perfeita vedao. no Cilindro que acontece o evento mais importante do motor: a queima dos gases, que a transformao da energia qumica ( do combustvel ) em energia mecnica.

CABEOTE a parte do motor constituda pelo bloco de cabeote, vlvulas e velas:

 esquerda: esquema de Cabeote. Ao centro: Vlvulas. direita: Vela de Ignio

Alm de servir como uma tampa superior para o cilindro, o Cabeote possue dispositivos ( vvulas, vela ) que controlam com preciso as etapas de admisso, queima e expanso da mistura Ar + Gasolina, dando cadncia ao motor. Prxima

BIELAS e EIXO DE MANIVELAS Estas peas so responsveis pela trasformao do movimento retilneo alternado dos pistes em movimento circular, no eixo de manivelas. Funciona de maneira similar aos pedais da bicicleta: nossas pernas fazem o papel das bielas e o "pde-velas" ( pedais ) funcionam como o eixo de manivelas, que tambm chamado de "virabrequim" ou "eixo rvore ". O encaixe entre a Biela e o Virabrequim precisa ser articulado, com com o mnimo de folga. a que entra em cena um elemento chamado "Bronzina". uma casca de metal mole que se encaixa entre a biela e o virabrequim. Durante o funcionamento do motor forma-se, devido presso do leo, um filme de lubrificante entre a Bronzina e o Virabrequim, a fim de que no haja contato entre metal-metal. Se isso acontecer, o motor "funde". Da a importncia de estar sempre atento presso do leo !

 esquerda: O Eixo de manivelas ligado ao Volante de Inrcia. esquerda: As Bielas Instaladas no Virabrequim

 Esquerda: Analogia entre o motor e a Bicicleta. Direita: Montagem das Bronzinas na Biela

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EIXO DE COMANDOS Este elemento do motor responsvel pela transmisso dos movimentos sincronizados, que existem no cabeote. Ele sempre est ligado ao Virabrequim por meio de correntes, engrenagens ou correias sincronizadas numa razo de 2:1, ou seja, para cada duas voltas completas do Virabrequim, o eixo de comando ( tambm chamado de eixo de cames ) gira apenas uma, de maneira sincronizada. Sua ao por meio de cames ( eixo com resaltos ) que, conforme giram, acionam alavancas acopladas s vlvulas. importante ressaltar que nem sempre este eixo est situado no cabeote, como o caso do motor VW, mas ele sempre comandar os dispositivos de cabeote. Neste caso exitem outras peas que complementam o eixo de comando, como: Tuchos, Balancim e gafanhoto. Veja as figuras abaixo:

esquerda: Detalhe do came. Direita: Um Eixo de Cames

 Esquerda: Transmisso do Comando por Engrenagens. Ao Centro: Transmisso por Correntes. Direita: Detalhe do acionamento da vlvula

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CARBURADOR Este elemento e sua perfeita regulagem essencial para o bom funcionamento do motor. Geralmente frgil, sensvel e complicado. Seu funcionamento se baseia no princpio de " Bernoulli ", ou seja, num estrangulamento de uma passagem de ar existir uma depresso atmosfrica. Ento, o Carburador ( Figura 01 ) basicamente um tubo com um estrangulamento ( Chamado de Venturi ), onde existe uma depresso atmosfrica que por sua vez ir succionar a gasolina. No momento que a gasolina entra em contato com o ar fluindo em alta velocidade naquele tubo, e com a depresso criada pelo estrangulamento, ela ir se vaporizar mesmo em temperaturas mais baixas que seu ponto de ebulio.Para controlar a proporo certa de gasolina misturada com ar, existem vrios dispositivos: os "gicleurs".

Figura 01: As partes de um carburador bsico

Os Gicleurs so similares a parafusos, sempre com um furo passante e, dependendo do tipo de gicleur, com outros furos trasnversais.O furo passante funciona como uma vlvula que regula o fluxo de combustvel que passa por ele. A seguir, temos algumas figuras que nos mostram suas caractersticas:

Figura 01-A : Exemplo de um "Gicleur Principal". Este modelo o Aplicado nos Motores VW

Figura 01-B : Exemplo de um "Gicleur Corretor de Ar". Este modelo o Aplicado nos Motores VW

Figura 01-C : Exemplo de um "Gicleur de Marcha Lenta". Este modelo o Aplicado nos Motores VW

Figura 01-D : Exemplo de um "Tubo Injetor". Este modelo o Aplicado nos Motores VW

A gasolina enviada para o carburador atravs da bomba de gasolina. Ela entra na "cuba" ( uma alojamento de gasolina ) por uma Vlvula de agulha, que controlada por uma bia. A finalidade desse dispositivo manter um nvel constante de gasolina na cuba. Anterior | Prxima Quando o motor est em pleno funcionamento ( Figura 02 ), cria-se ento a depresso atmosfrica no tubo Venturi. A gasolina ento succionada da cuba, passando por um "Gicleur Principal" ( Figura 01-A ) que controla a quantidade de gasolina, indo para o venturi atravez de um canudo chamado Difusor. No meio desse trajeto, a gasolina encontra um outro Gicleur, o de Ar ( Figura 01-B ), que proporciona uma pr-mistura que segue adiante. Ao sair pelo Difusor, a gasolina imediatamente se vaporiza e segue para ser queimada no interior dos cicindros do motor. Mas este processo ocorre somente quando o motor est em pleno funcionamento, ou seja, no est em marcha lenta ( pouca rotao ). Quando o motor no est em pleno funcionamento, o venturi no produz depresso atmosfrica suficiente para succionar a gasolina da cuba.

Figura 02: Quando o motor atinge rotaes de trabalho o carburador trabalha em estgio pleno

Neste caso, motor em baixas rotaes, o carburador funciona somente com o circuito de marcha lenta (Figura 03 ), j que no sai gasolina pelo difusor. O circuito de marcha lenta do carburador um canal direto da cuba de gasolina, at o tubo venturi, passando por um ou vrios "Gicleurs de Marcha Lenta" ( Figura 01C) que controlam somente a mistura de marcha lenta. Para este circuito funcionar no necessrio que haja uma depresso atmosfrica muito grande no tubo venturi ( como no caso do difusor ). A gasolina da marcha lenta sai direto no tubo venturi, perto da borboleta ( valvula acoplada diretamente ao pedal do acelerador, que controla a quantidade de mistura que entra no motor ), pr-misturada com o ar.

Figura 03 : Funcionamento do circuito de Marcha Lenta

Quando o motor sofre uma acelerao ( Figura 04 ), a mistura Ar+Gasolina fica defasada em Gasolina (porisso diz-se que a mistura torna-se pobre ). Para compensar isso existe um dispositivo que nada mais nada menos que uma pequena bomba de diafragma controlada pelo pedal do acelerador, que lana diretamente no tubo venturi um jato de gasolina, atravs de um pequeno "Tubo Injetor" ( Figura 01-D ). Essa medida corrige a defasagem de gasolina nas aceleraes.

Figura 04 : Nas aceleraes, um jato de gasolina lanado para compensar a defasagem da mesma na mistura

O afogador ( Figura 05 ) um dispositivo utilizado para dar partida em dias mais frios. O fato da temperatura estar menor e do motor no estar em funcionamento faz com que o carburador no consiga produzir uma boa vaporizao da gasolina e porisso o motor no consegue funcionar. Surge ento o Afogador, que nada mais nada menos que uma vlvula borboleta instalada na entrada do tubo venturi. Ao ser acionada, essa vlvula dificulta a entrada de ar ( da seu nome: Afogar = cortar o ar ) para o carburador. Claro, ela apenas dificulta a entrada, mas no a cessa. Porm cria uma depresso atmosfrica muito maior que o normal ! A consequncia disso que a gasolina em baixas presses se vaporiza mais facilmente, revertendo o efeito da baixa temperatura no motor.

Figura 05 : Funcionamento do Carburador com o Afogador acionado

Os carburadores mais modernos possuem muitos recursos que tornam seu funcionamento mais eficaz, como por exemplo a sua diviso em dois estgios. Porm seu funcionamento bsico o descrito acima. Hoje em dia o carburador j considerada uma tecnologia obsoleta, pois foi substitudo pela injeo eletrnica de combustvel, que mais eficaz. Anterior | Prxima

DISTRIBUIDOR Esse componente tem como funes bsicas interromper / ligar a bobina de ignio ( atravs do Platinado ) e ligar a sada da Bobina de Alta tenso ao cilindro que estiver com a mistura em compresso. Como existe uma sequncia de exploso dos cilindros, basta o distribuidor seguir a mesma sequncia para estarem sempre em harmonia. O condensador serve para otimizar a fasca produzida pela alta tenso da Bobina. O eixo de Came, quando em movimento, liga e desliga o platinado provocando cortes bruscos de tenso na bobina, o que ocasiona na sada desta uma altssima tenso ( aproximadamente 1000 vezes a de entrada !). A ligao entre a bobina e as velas se d na Tampa do distribuidor juntamente com o "Cachimbo", que vai acoplado ponta do eixo de Came. No momento em que a Bobina envia o pulso de alta tenso para a tampa do distrinuidor, o cachimbo seleciona qual dos terminais vai receber a fasca.

Esquerda: Tpico Distribuidor ( Com tampa ). Direita: Arranjo interno de um distribuidor

OUTRAS PARTES Outras partes do motor so de igual importncia, porm no nos interessa muito seus funcionamentos e sim suas finalidades. o caso bomba de leo, alternador ( ou em certos casos, dnamo ), Filtros, Bobina, Tubagem, bomba de gasolina e de gua.

Bomba de leo Esse dispositivo tem por finalidade criar um fluxo de leo com presso dentro das galerias do motor, ou seja, passagens que transportam o leo para as partes que necessitam de lubrificao. Sem o funcionamento desta, as partes dinmicas do motor passam a ter um atrito muito intenso e se fundem.

Alternador ou Dnamo Estes dispositivos so geradores de energia eltrica que alimentam os componentes eltricos no s do motor, mas tambm do carro inteiro.

Bobina um componente eltrico do motor. Trata-se de um transformador especial que multiplica a tenso por 1000. Isso mesmo, se a tenso do gerador 12 volts, a bobina gerar uma tenso de aproximadamente 12 000 Volts ! Isso se faz necessrio para se criar uma fagulha eltrica na vela, no momento da ignio dos gases no cilindro.

Tubagem Sua nica funo trasnportar a mistura Ar+Gasolina do carburador para o interior do cilindro. Geralmente aquecida para ajudar na vaporizao da gasolina.

Filtros De gasolina: Filtra a gasolina para que no cheguem impurezas no carburador; De leo: Filtra o leo para que no danifiquem as galerias e nem as partes lubrificadas do motor; De ar: Filtra o ar que vai se juntar com a gasolina no carburador, para que quando a mistura entrar no cilindro as impurezas do ar no danifiquem as partes dinmicas do motor ( camisa, anis, pisto, vlvulas, etc )

Bomba de Gasolina Tem por finalidade bombear a gasolina do tanque de combustvel para o interior do carburador, na medida em que este se esvazia.

Bomba D'agua Existe somente em motores reftigerados a gua. Ela cria um fluxo de gua do motor para o radiador e vice versa, para que o motor se refrigere. Anterior | Prxima

Esquema Eltrico

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