ANLISIS TCNICO Y ECONMICO DE LA REPOTENCIACIN DE LNEAS AREAS DE ALTA TENSIN EN UN SISTEMA DE SUBTRANSMISIN

ANA MARA MEJA SOLANILLA

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE PEREIRA CODENSA S.A ESP

CONTENIDO
Pg. Resumen Abreviaciones Figuras, grficas y tablas Anexos Captulo 1 INTRODUCCIN 1.1 Definicin del problema 1.2 La repotenciacin en sistemas de subtransmisin 1.3 Objetivos y alcance del proyecto 1.4 Estructura del documento Captulo 2 PLANIFICACIN DE REDES DE TRANSMISIN Y DISEO DE LNEAS DE ALTA TENSIN 2.1 Proyecciones de demanda 2.1.1 Proyeccin de demanda nacional 2.1.2 Metodologa de proyeccin de demanda para el caso de estudio 2.1.2.1 Modelos economtricos 2.1.2.2 Modelos de tendencias 2.1.2.3 Metodologa de ajuste de las proyecciones 2.2 Metodologas de planificacin de sistemas elctricos de potencia 2.2.1 Plan de expansin nacional 2.2.1.1 Diagnstico global y por reas 2.2.1.2 Anlisis de costo y mediano plazo 2.2.2 Metodologa de planificacin implementada en el caso de estudio 2.3 Diseo de lneas de transmisin 2.3.1 Estudios y parmetros elctricos 2.3.2 Estudios y parmetros mecnicos 16 18 18 19 13 13 13 14 14 15 15 15 7 8 8 1 2 2 4 5 I II IV IX

2.3.3 Impactos ambientales de las lneas de transmisin Captulo 3 TIPOS DE CONDUCTORES Y ALTERNATIVAS DE REPOTENCIACIN DE LNEAS AREAS DE ALTA TENSIN 3.1 Conductores convencionales 3.1.1 Conductor ACSR 3.1.2 Conductor AAAC 3.2 Conductores con alta capacidad de temperatura 3.2.1 Conductores G(Z)TACSR 3.2.2 Conductores ACSS 3.2.3 Conductores (Z)TACIR 3.2.4 Conductores ACCR 3.2.5 Conductores ACCC 3.3 Comparacin de los conductores 3.4 Repotenciacin de lneas areas de alta tensin 3.4.1 Consideraciones a tener en cuenta para la repotenciacin de lneas areas de alta tensin 3.4.2 Anlisis de lneas y estructuras existentes 3.4.3 Alternativas de repotenciacin existentes en la actualidad 3.4.3.1 Cambiar el conductor por uno de mayor capacidad 3.4.3.2 Conductores en Haz 3.4.3.3 Aumentar el nivel de tensin usando conductores actuales 3.4.3.4 Aumentar la temperatura de operacin usando los conductores actuales 3.4.3.5 Utilizacin de conductores de gran capacidad de corriente a elevada temperatura Captulo 4 ANLISIS TCNICO DE REPOTENCIACIN DE LNEAS AREAS DE ALTA TENSIN 4.1 Datos iniciales 4.1.1 Datos del sistema 4.1.2 Datos y aspectos a conocer de los conductores 4.1.3 Parmetros metereolgicos

20

22 23 24 25 27 27 30 32 34 37 39 40

41 41 42 43 43

44

44

45

46 46 46 46 47

4.2 Parmetros elctricos y mecnicos 4.2.1 Parmetros elctricos de operacin de los conductores 4.2.1.1 Parmetros elctricos de los conductores 4.2.1.2 Prdidas 4.2.2 Parmetros mecnicos de las lneas de transmisin 4.2.2.1 Tensionado de conductores 4.2.2.2 Creep 4.2.2.3 Flechas y tensiones 4.3 Anlisis elctrico 4.3.1 Anlisis de flujos de carga 4.3.1.1 Anlisis de cargabilidad 4.3.1.2 Anlisis de prdidas en demanda mxima 4.3.1.3 Anlisis de regulacin de tensin 4.3.2 Anlisis de cortocircuito 4.3.3 Anlisis de contingencias 4.4 Anlisis mecnico 4.4.1 rbol de cargas 4.4.1.1 Cargas transversales 4.4.1.2 Cargas longitudinales 4.4.1.3 Cargas verticales 4.4.2 Hiptesis de carga 4.4.2.1 Estructuras de suspensin 4.4.2.2 Estructuras de retencin y terminales 4.4.3 Clculo de pesos de las torres Captulo 5 ANLISIS ECONMICO DE REPOTENCIACIN DE LNEAS DE ALTA TENSIN 5.1 Costos de inversin 5.1.1 Materiales y equipos 5.1.1.1 Costo de estructuras 5.1.1.2 Costo de cadenas de aislamiento 5.1.1.3 Sistema de puestas a tierra 5.1.1.4 Costos cables 5.1.2 Mano de obra

49 50 50 52 54 54 55 57 60 60 61 61 62 63 65 65 65 66 70 71 72 72 73 73

77 78 78 79 80 80 80 81

5.1.2.1 Estudios y diseos 5.1.2.2 Montaje y desmontaje 5.1.2.3 Obra civil 5.1.2.4 Revisin 5.1.3 Expresiones de precios 5.1.3.1 Costo FOB 5.1.3.2 Costo CIF (Cost Insurance and Freight Costo, Seguro y Flete) 5.1.3.3 Costo DDP (Delivered Duty Paid
Entregado Derechos Pagados)

81 82 82 82 82 83

83

83 83 83 84 84 85 86 86 87 89 90 90 91 91

5.1.3.4 Costos directos totales 5.1.3.5 Otros costos 5.2 Costos de prdidas 5.2.3 Clculo de los costos de kilovatio hora 5.2.3.1 Costos compra de energa 5.2.3.2 Cargo de uso del STN 5.2.3.3 Otros cargos 5.2.4 Clculo del factor de carga y del factor de prdidas 5.2.5 Prdidas mximas de potencia del sistema 5.2.6 Prdidas promedio de potencia del sistema 5.2.7 Prdidas promedio de energa del sistema 5.2.8 Costos de prdidas promedio de energa 5.2.9 Valor presente neto de los costos de prdidas 5.2.10 Comparacin prdidas promedio de potencia de las diferentes alternativas de repotenciacin con el conductor actual 5.2.11 Comparacin costos de prdidas de cada una de las metodologas de repotenciacin con los costos de prdidas con el conductor actual Captulo 6 METODOLOGA DE EVALUACIN PARA LA SELECCIN DE LA ALTERNATIVA PTIMA DE REPOTENCIACIN DE LNEAS AREAS DE ALTA TENSIN EN UN SISTEMA DE TRANSMISIN

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92

93

6.1 Informacin previa necesaria para la aplicacin de la metodologa 6.2 Metodologa Captulo 7 CASO REPOTENCIACIN DE LNEAS AREAS DE ALTA TENSIN DE LA RED DE CONDENSA S. A. ESP 7.1 Proyeccin demanda Codensa S. A. ESP 7.2 Resultados del anlisis tcnico elctrico 7.2.1 Prdidas efecto joule 7.2.2 Cargabilidad de las lneas 7.2.3 Regulacin de tensin 7.2.4 Cortocircuitos 7.3 Resultados anlisis tcnico mecnico 7.3.1 rboles de carga 7.3.2 Peso de las estructuras 7.3.3 Cimentacin 7.4 Resultados anlisis econmicos 7.4.1 Costos de inversin 7.4.2 Costos de prdidas 7.4.3 Costos totales Captulo 8 CONCLUSIONES 8.1 Aportes 8.2 Futuros trabajos Bibliografa Anexos 158 160 161 163 167 100 100 102 103 105 107 108 109 109 110 111 113 113 120 124 93 94

RESUMEN
Los estudios para encontrar estrategias de planeamiento ptimo en los sistemas de transmisin y subtransmisin que se han realizado hasta el momento manejan el problema de la expansin de la red en general, siendo la repotenciacin de subestaciones y lneas una de las variables del problema. Sin embargo, el problema de encontrar la metodologa ptima especficamente en repotenciacin de lneas de subtransmisin no se ha planteado con el suficiente detalle hasta el momento.

Este trabajo plantea las diferentes metodologas de conductorizacin existentes para la repotenciacin de lneas de alta tensin comenzando con una descripcin de los procesos previos necesarios como son la planificacin y las proyecciones de demanda, pasando por una explicacin de las tecnologas actuales de conductores de alta capacidad y finaliza con la construccin de una metodologa que permite evaluar tcnica y econmicamente las diferentes alternativas de repotenciacin de lneas areas de alta tensin para la seleccin de la alternativa ptima a aplicar a un sistema de subtransmisin, implementado dicha metodologa para econtrar la solucin optima de repotenciacin de lneas de alta tensin para la red de CODENSA S.A ESP, empresa de energa de la ciudad de Bogot.

ABREVIACIONES
PIB Producto Interno Bruto

UPME Unidad de Planeamiento Minero Energtico ISA STN XM MEM SDL TIE Interconexin Elctrica S.A. Sistema de Transmisin Nacional Expertos en Mercados S. A. Mercado de Energa Mayorista Sistema de Distribucin Local Transacciones Internacionales de Energa

ENPEP Energy and Power Evaluation Program AT SIN Alta Tensin Sistema Interconectado Nacional

CREG Comisin de Regulacin de Energa y Gas ORs RETIE ACSR AAAC HTLS Operadores Regionales Reglamento Tcnico de Instalaciones Elctricas Aluminium Conductor Steel Reinforced All Aluminium Alloy Conductor High Temperature-Low Sag

GTACSR Gap type thermal-resistant aluminum alloy conductor steel reinforced GZTACSR Gap type super thermal-resistant aluminum alloy conductor steel reinforced ZTACIR Extremely High Temp Aluminum Invar Steel Reinforced ACSS ACCC ACCR CRAC ACFR Aluminum Conductor Steel Supported Aluminum Conductor Composite Core Aluminum conductor 3M alumina fiber Composite Reinforced Composite reinforced aluminum conductor Aluminum Conductor Carbon Fiber Reinforced

II

IACS IEC ASTM NTC EEB FACTS DC AC EDS DES FES CIF DDP AOM CND SIC STR IPC IPP VPN

International Annealed Cooper Standard International Electrotechnical Commission American Society for Testing and Materials Norma Tcnica Colombiana Empresa de Energa de Bogot Flexible alternating current transmission systems Corriente Directa Corriente Alterna Tensin diaria promedio (Every day strengh) Duracin equivalente del servicio Frecuencia equivalente del servicio Cost Insurance and Freight Costo, Seguro y Flete Delivered Duty Paid Entregado Derechos Pagados Administracin, Operacin y Mantenimiento Centro nacional de despacho Sistema de intercambios comerciales Sistema de transmisin regional ndice de precios del consumidor ndice de precios del productor Valor presente neto

III

FIGURAS, GRFICAS Y TABLAS

Figuras
Figura 2-1 Etapas caractersticas de un estudio de planificacin Figura 2-2 Etapas caractersticas de un estudio de proyeccin de demanda Figura 2-3 Clculo de esfuerzos y tensionas en un vano de una lnea Figura 3-1 Clasificacin de los conductores de alta capacidad. Figura 3-2 Configuracin de conductor con ncleo de acero tipo GAP Figura 3-3 Configuracin conductor de alta temperatura con ncleo de acero Figura 3-4 Vista en detalle del conductor compuesto Figura 3-5 Corte transversal del conductor compuesto Figura 4-1 Tipos de fallas en el sistema de potencia Figura 4-2. rbol de cargas para una Torre estndar para lnea de alta tensin. Figura 6-1 Pasos 1 y 2 para evaluar alternativas de repotenciacin Figura 6-2 Paso 3 para evaluar alternativas de repotenciacin Figura 6-3 Paso 4 para evaluar alternativas de repotenciacin. Parte A. Figura 6-4 Paso 4 para evaluar alternativas de repotenciacin Parte B. Figura 6-5 Paso 5 para evaluar alternativas de repotenciacin. Figura 7-1 Comparacin propiedades entre conductor alta capacidad y conductor Convencional. Figura 7-2 Metodologa de evaluacin para encontrar la solucin ptima de repotenciacin de lnea de alta tensin Figura k-1.Unifilar red de transmisin de CODENSA S.A ESP.

IV

Grficas
Grfica 2-1 Demanda Nacional de Energa (GWh-ao) y crecimiento. Grafica 2-2. Demanda anual de potencia y crecimiento Grafico 2-3. Crecimiento demanda de energa vs crecimiento PIB nacional
Grfica 7-1. Evolucin de la demanda de energa mensual del rea operativa de CODENSA S.A. ESP vs. la demanda Nacional Grfica 7-2. Potencia mxima mensual del rea operativa de CODENSA S.A. ESP y la Nacin.

Grfica 7-3 Prdidas de potencia activa de las lneas a repotenciar en el ao 2011 Grfica 7-4 Prdidas de potencia activa de las lneas a repotenciar en el ao 2013 Grfica 7-5 Prdidas de potencia activa de las lneas a repotenciar en el ao 2017 Grfica 7-6 Cargabilidad de las lneas a repotenciar en el ao 2011. Grfica 7-7 Cargabilidad de las lneas a repotenciar en el ao 2013. Grfica 7-8 Cargabilidad de las lneas a repotenciar en el ao 2017. Grfica 7-9 Regulacin de las lneas a repotenciar en el ao 2011. Grfica 7-10 Regulacin de las lneas a repotenciar en el ao 2013. Grfica 7-11 Regulacin de las lneas a repotenciar en el ao 2017. Grfica 7-12 Costos de inversin por tem para la lnea BA-MO Grfica 7-13 Costos de inversin por tem para la lnea ES-TZ1 Grfica 7-14 Costos de inversin por tem para la lnea MU-S2 Grfico 7-15. Grfica 7-15 Costos de inversin por tem para la lnea LA-S2 Grfico 7-16. Delta de Costos de inversin para la lneas y el delta tpico encontrado. Grfico 7-17. Delta de Costo total de inversin por alternativa de repotenciacin en comparacin con la construccin de nuevas lneas. Grfica 7-18 Costos de Prdidas promedio de energa del sistema en valor presente neto por alternativa de repotenciacin

Grfica 7-19 Delta de costos de Prdidas promedio de energa del sistema valor presente neto por alternativa de repotenciacin con referencia al conductor actual. Grfico 7-20. Delta de costos totales. Grfica G-1 rboles de carga para conductor Peacock estructura suspensin Clase A Grfica G-2 rboles de carga para conductor Peacock estructura suspensin Clase B Grfica G-3 rboles de carga para conductor Peacock estructura retencin Clase A Grfica G-4 rboles de carga para conductor Peacock estructura retencin Clase B Grfica G-5 rboles de carga para conductor Kiwi estructura suspensin Clase A Grfica G-6 rboles de carga para conductor Kiwi estructura suspensin Clase B Grfica G-7 rboles de carga para conductor Kiwi estructura retencin Clase A Grfica G-8 rboles de carga para conductor Kiwi estructura retencin Clase B

Tablas
Tabla 3-1. Clasificacin de los conductores con ncleo de acero reforzado tipo GAP Tabla 3-2. Clasificacin de los conductores con ncleo de acero reforzado Tabla 3-3. Comparacin de las diferentes tecnologas de conductores Tabla 4-1 Categoras de terreno (Norma ANSI A58.1) Tabla 4-2 Coeficiente de Rugosidad KR Tabla 4-3. Variables para tipo de Terreno. Tabla 5-1. Agentes que influyen la determinacin del costo del Kilovatio hora Tabla 7-1 Prdidas de potencia activa del sistema de CODENSA S.A ESP Tabla 7-2 Cargas transversales, verticales y longitudinales para las estructuras doble circuito de las lneas de CODENSA S.A ESP.

VI

Tabla 7-3 Peso de las estructuras Clase B Tipo Torre para los conductores Peacok , Kiwi ,configuracin en haz y conductor de alta temperatura. Tabla 7-4 Peso y dimensiones de las Cimentaciones para cada alternativa Tabla 7-5 Costos de inversin de la lnea BA-MO Tabla 7-6 Costos de inversin de la lnea ES-TZ1 Tabla 7-7 Costos de inversin de la lnea MU-S2 Tabla 7-8 Costos de inversin de la lnea LA-S2 Tabla 7-9 Delta total de Costos de inversin para cada una de las alternativas en comparacin con la construccin de nuevas lneas con el conductor Peacock. Tabla 7-10 Delta de Costos totales de inversin de cada una de las alternativas en comparacin con la construccin de una nueva lnea con el conductor Peacock por lnea. Tabla 7-11 Delta total de Costos de inversin para cada una de las alternativas en comparacin con la construccin de nuevas lneas con el conductor Peacock. Tabla 7-12. Costos de los agentes para clculo del kilovatio hora dados en el pliego tarifario de Febrero de 2008 Tabla 7-13. Costos en Miles de millones de pesos de Prdidas promedio de energa del sistema en valor presente neto Tabla 7-14. Delta de Costos de Prdidas promedio de energa del sistema valor presente neto en Miles de millones de pesos. Tabla 7-15. Delta de Costos de Prdidas y delta de costos de inversin. Tabla 7-16. Delta de Costos totales. Tabla A-1. Lneas a repotenciar en la red de 115 kV de CODENSA S.A ESP Tabla A-2. Tipo de estructura de las Lneas a repotenciar en la red de 115 kV de CODENSA S.A ESP Tabla A-3. Proyecciones de demanda de energa y potencia para la zona de Bogot Tabla B-1 Valores de Temperatura Ambiente. Tabla B-2 Velocidades de viento Tabla B-3 Presin Baromtrica Tabla B-4. Densidad de descargas a tierra Tabla C-1 Distancias de seguridad corregidas VII

Tabla D-1. Datos de fabricante de los conductores a evaluar para repotenciacin. Tabla D-2 Parmetros elctricos OHM/KM de las lneas a repotenciar Tabla D-3 Parmetros elctricos en p.u. de las lneas a repotenciar Tabla E-1 Parmetros de las estructuras, terreno y lneas actuales a evaluar para repotenciacin. Tabla E-2 Distancias de las estructuras a repotenciar. Tabla E-3 Valores de Creep para cada tipo de conductor de las lneas a repotenciar Tabla E-4 Factores de Seguridad Tabla E-5 Valores de tensiones y flechas Tabla E-6 Vanos a tomar en cuenta para clculo de tensin longitudinal en condicin normal y anormal. Tabla E-7 Valores de tensin longitudinal para condicin mxima final y media final. Tabla E-8 Valores de tensin longitudinal para condicin tensin con mximo viento y tensin media final. Tabla E-9 Valores de tensin longitudinal para condicin mxima normal y anormal. Tabla E-10 Datos cable de Guarda. Tabla F-1 Prdidas de potencia activa de las lneas a repotenciar comparada con el conductor actual Tabla F-2 Cargabilidad y corriente de las lneas a repotenciar. Grfica F-3 Regulacin de tensin en las lneas a repotenciar (P.U.) Tabla F-4 Regulacin de tensin en las lneas a repotenciar comparado con el conductor actual Tabla F-5 Nivel de cortocircuito monofsico en las subestaciones de envo y recibo de las lneas a repotenciar comparado con el conductor actual Tabla F-6 Nivel de cortocircuito trifsico en las subestaciones de envo y recibo de las lneas a repotenciar comparado con el conductor actual Tabla H-1 Costos de actividades de estudios y diseos Tabla H-2 Costos de actividades de montaje y desmontaje. Tabla H-3 Costos de actividades Revisin e inspeccin

VIII

Tabla I-1. Perdidas mximas de potencia para las diferentes alternativas de repotenciacin aos con bases del sistema Tabla I-2. Perdidas mximas de potencia para las diferentes alternativas de repotenciacin de aos previos a la ejecucin del proyecto Tabla I-3. Perdidas mximas de potencia para las diferentes alternativas de repotenciacin para aos hallados con interpolacin Tabla I-4. Factores de relacin para encontrar prdidas de los aos lejanos. Tabla I-5. Perdidas mximas de potencia para las diferentes alternativas de repotenciacin para aos hallado con extrapolacin Tabla I-6. Prdidas promedio de potencia del sistema para todos los aos Tabla I-7. Prdidas promedio de energa del sistema para todos los aos Tabla I-8. Costos de Prdidas promedio de energa del sistema en Miles de millones de pesos para todos los aos Tabla I-9. Delta de Prdidas promedio de potencia del sistema en MW Tabla I-10. Delta de Costo de Prdidas promedio de energa del sistema Tabla J-1.Costos de inversin detallados para la lnea BA-MO con conductor peacock 605 Tabla J-2.Costos de inversin detallados para la lnea BA-MO con conductor CONDOR Tabla J-3.Costos de inversin detallados para la lnea BA-MO con conductor KIWI Tabla J-4.Costos de inversin detallados para la lnea BA-MO con conductor Peacock tipo haz doble.

IX

ANEXOS
Anexo A. Datos iniciales Anexo B. Parmetros metereolgicos de la zona de Bogot Anexo C. Distancias de seguridad y servidumbres para Codensa. Anexo D. Parmetros elctricos de los conductores. Anexo E. Parmetros mecnicos: Flechas y tensiones. Anexo F. Tablas de resultados de anlisis elctrico. Anexo G. rboles de carga. Anexo H. Precios de materiales, equipos y mano de obra. Anexo I. Costos por prdidas. Anexo J. Costos de inversin lnea Balsillas Mosquera.

CAPITULO 1.

INTRODUCCIN
Hoy en da el crecimiento econmico cada vez ms acelerado y los mltiples avances tecnolgicos han generado un aumento en el consumo de energa. La relacin entre el desarrollo econmico y el crecimiento de demanda energtica de un pas se puede inferir por medio del PIB [3][37][38][43], debido a que estas dos variables presentan una relacin proporcional de crecimiento.

Esto justifica que las proyecciones de demanda realizadas nacionalmente se basen en informacin de variables macroeconmicas (PIB), informacin

referente a tarifas y proyeccin de la poblacin. Con esta informacin se establecen los modelos economtricos con que cuenta la UPME los cuales son basados en series de tiempo histricas, adems de esto se utilizan modelos de choque que permiten simular inversiones importantes en el mbito regional y finalmente tambin se implementan modelos de tipo dinmico con el fin de observar otros efectos como el del racionamiento. Estos modelos dan como resultado ventas domsticas de energa elctrica a las cuales es necesario agregar las prdidas de energa de transmisin, subtransmisin y distribucin a dems de las demandas de cargas industriales para encontrar el total de demanda. [3] En base a estas proyecciones se aplican factores de carga para obtener los pronsticos de potencia mxima.

El aumento de demanda, causa que algunos sistemas elctricos presenten estados crticos en sus redes. Ocasionando que la infraestructura actual sea insuficiente para suplir la demanda futura de energa y potencia.

Por tal motivo es necesario el planeamiento de los sistemas elctricos, el cual tiene como objetivo dar una solucin tcnica, ambiental, y econmicamente factible a los requerimientos futuros de la demanda, mejorando caractersticas de la red como son la calidad del servicio, seguridad y confiabilidad.

La construccin de nuevas lneas areas de transmisin de energa elctrica que deben discurrir sobre zonas densamente pobladas (urbanas e industriales) o de reserva ambiental, trae las dificultades de encontrar los espacios fsicos necesarios para su paso, ms la oposicin de la comunidad para permitir su construccin y permanencia. Como opcin de menor impacto visual y

ambiental las empresas recurren a la implementacin de lneas subterrneas, lo cual involucra grandes inversiones y mayores tiempos de construccin. Ante este escenario negativo, se estn aplicando nuevas tcnicas y materiales para aumentar la capacidad de potencia de transmisin de las lneas de alta tensin existentes.

1.1

Definicin del problema.

La repotenciacin de lneas areas de alta tensin surge como respuesta a la necesidad de tener una red segura con capacidad de suplir una mayor demanda de energa sin la construccin de infraestructura adicional que requeriran de nuevos espacios, lo cual es difcil en centros urbanos saturados de edificaciones y vas.[7] En la actualidad existen diferentes alternativas tcnicas de repotenciacin de lneas area de transmisin y ellas representan impactos econmicos diferentes en las compaas, debido a que los costos de inversin no son iguales, a dems su aplicacin impacta de manera distinta el sistema de transmisin en lo operativo y tcnico. Por esta razn es necesario aplicar una metodologa que permita identificar la solucin adecuada teniendo en cuenta la situacin de la red.

1.2

La repotenciacin en sistemas de subtransmisin

La repotenciacin de lneas es una metodologa que surge por la necesidad de tener una red con capacidad de abastecer la demanda de energa sin tener que construir nuevas lneas. Los sistemas de distribucin deben mantener una confiabilidad garantizando el suministro independientemente de la demanda, pero para esto se requiere una red de subtransmisin capaz de suplir las

necesidades del sistema de distribucin, es esto que se plantea repotenciar lneas de alta tensin cercanas a centros de consumo. As mismo, la repotenciacin evita los daos ambientales ocasionados por la construccin de nuevos corredores.

Por otro lado, toda compaa busca la rentabilidad econmica, tratando de establecer un equilibrio entre los requerimientos tcnicos necesarios y los

lmites en los costos de inversin en todo proyecto para lo cual la estrategia de repotenciacin de lneas generalmente requiere de menores inversiones para la compaa.

Las ventajas de la repotenciacin de lneas tienen que ver con no tener que enfrentar problemas de nuevos corredores, restricciones en las servidumbres y los posibles inconvenientes que se pueden tener en la obtencin de permisos de construccin. Sin embargo como se tienen diferentes alternativas con distintos impactos tcnicos en la red es necesario evaluar cada una de ellas

En la universidad Tecnolgica de Pereira se han desarrollado tcnicas de optimizacin meta-heurstica orientadas al planeamiento de la distribucin [41] y tcnicas para reduccin de prdidas por etapas en los sistemas de distribucin [42], adicional a esto en el ao 2006 la universidad Pontificia Bolivariana de Medelln en conjunto con ISA presentaron el informe de una investigacin basada en el desarrollo de herramientas informticas para la planeacin de la red de transporte [43] en ste se hace especial nfasis en el avance que se logra en el planeamiento incluyendo en los anlisis no slo los costos de inversin si no tambin los costos de operacin y prdidas en el sistema, los cuales tambin sern tenidos en cuenta en el presente estudio. Sin embargo el problema de encontrar la metodologa ptima especficamente en repotenciacin de lneas de subtransmisin no se ha planteado hasta el momento. Lo ms cercano que se ha trabajado en otros espacios es en metodologas para la seleccin ptima de conductores en sistemas radiales de distribucin [44][45]. Sin embargo no tratan las diferentes variables a ser tenidas en cuenta. Adicional a esto no se realizan estudios de anlisis del

sistema bajo contingencias n-1 y niveles de cortocircuito del sistema para cada metodologa posible de repotenciacin.

1.3

Objetivos y alcance del proyecto

1.3.1 Objetivo General Estructurar una metodologa de anlisis que permita evaluar la factibilidad tcnica y econmica de la repotenciacin de lneas areas de alta tensin en un sistema de transmisin implementndola a la red de alta tensin de CODENSA S.A ESP considerando tres alternativas: Utilizacin de conductores de gran capacidad de corriente a elevada temperatura de operacin, cambiar del el conductor existente por uno de mayor calibre que tenga mayor capacidad de trasporte de corriente y por ende de potencia, utilizar Implementar la configuracin de dos conductores por fase (conductores en haz). 1.3.2 Objetivos Especficos Mostrar el estado del arte de conductores de alta temperatura Realizar una metodologa para el anlisis tcnico y una para el anlisis econmico de las alternativas de repotenciacin, presentando as una metodologa de anlisis para encontrar la alternativa ptima de repotenciacin de lneas en los sistemas de transmisin. Mostrar la utilidad de la implementacin de los flujos de carga para anlisis de prdidas, estados de carga de las lneas y regulacin de tensin que presenta la red. Evaluar la cargabilidad y regulacin de la red bajo contingencias n-1 y niveles de cortocircuito de las diferentes alternativas. Evidenciar los aspectos tcnicos de diseo de lneas areas de transmisin en cuanto al diseo mecnico, civil y elctrico a tener en cuenta en el desarrollo de la metodologa de evaluacin de las alternativas de repotenciacin. Plantear los aspectos econmicos en la evaluacin de las alternativas de repotenciacin. Presentando los modelos econmicos a implementar para el clculo de los costos generados en la aplicacin de cada una de las diferentes alternativas de repotenciacin.

Evidenciar y mostrar los resultados de dicha metodologa de anlisis con tres alternativas de repotenciacin (configuracin en haz de doble conductor, conductor convencional de mayor calibre y conductor de alta temperatura) en la red de alta tensin de CODENSA S.A ESP.

1.4

Estructura del documento.

Este proyecto esta desarrollado en 8 captulos: el captulo 2 hace referencia al estado del arte de la planificacin de sistemas elctricos de potencia y el diseo de lneas de transmisin como una herramienta clave en la solucin del problema de encontrar la mejor alternativa para la repotenciacin de lneas. El capitulo 3 muestra las diferentes tecnologas de conductores de alta capacidad que existen en la actualidad. Adicional a esto se plantea otras alternativas de repotenciacin, realizando una descripcin ellas. El capitulo 4 plantea los modelos matemticos y herramientas a implementar para efectuar el anlisis tcnico. Se mencionan los factores elctricos que determinan el lmite del conductor. Finalmente se muestra todo el modelo matemtico para el clculo de tensiones y esfuerzos, al igual que la metodologa de elaboracin de los rboles de carga de las estructuras con su formulacin para encontrar el peso y con este las cimentaciones. El capitulo 5 hace referencia al anlisis econmico mostrando los modelos matemticos para la obtencin de costos de prdidas, igualmente se establece la metodologa de clculo para los costos de inversin. En el capitulo 6 se plantea la metodologa propuesta en este estudio para realizar el anlisis de las alternativas de repotenciacin y obtener el resultado viable tcnicamente y ptimo econmicamente. El capitulo 7 muestra los resultados obtenidos al implementar la metodologa propuesta en el capitulo 6 con las alternativas de repotenciacin en la red de alta tensin de CODENSA S.A ESP. (Conductor de alta temperatura tipo ACCR de la empresa 3M, conductor convencional tipo ACSR Kiwi 2167 kcmil y configuracin en haz de doble conductor Peacock 605). de cada una de

El capitulo 8 evidencia el anlisis de los resultados, conclusiones del trabajo y recomendaciones para implementar en estudios futuros.

CAPITULO 2.

PLANIFICIACIN DE REDES DE TRANSMISIN Y DISEO DE LNEAS DE ALTA TENSIN

Con el objetivo de suplir la demanda de energa elctrica y potencia se realiza el planeamiento en los sistemas de transmisin, subtransmisin y distribucin. Este planeamiento contempla un plan de expansin de la red y tiene un horizonte a largo plazo, fundamentndose en la infraestructura actual con la que se cuenta, los proyectos a desarrollar a futuro y los estudios acerca de las proyecciones de demanda. En general la planificacin busca dar solucin a los requerimientos futuros de demanda, mejorando caractersticas de la red como son la calidad del servicio, seguridad y confiabilidad identificando alternativas factibles tcnica y econmicamente.

A continuacin se muestra un diagrama esquemtico tpico de las etapas caractersticas de un estudio de planificacin, conducente a la definicin de un Plan de Obras de corto, mediano y largo plazo.

Situacin Actual de la Red AT

Aspectos regulatorios

Hiptesis de Generacin ANLISIS DE SEGURIDAD DE LA RED Identificacin de Puntos Crticos DEFINICIN DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIN Modelos de Red Criterios de Riesgo Tcnico

Hiptesis de Demanda Escenarios de Anlisis

COSTEO DE LAS OBRAS SELECCIONADAS

Baremos de Planificacin

EVALUACIN ECONMICA

Criterios de Decisin de Inversiones

PLANES DE OBRAS DE CORTO Y MEDIANO PLAZO

Figura 2-1.

Etapas caractersticas de un estudio de planificacin

2.1 Proyecciones de demanda :

Las proyecciones de demanda de energa y potencia son de gran importancia en el planeamiento de sistemas elctricos, sin embargo, para realizar estos pronsticos existen diferentes formas, desde las simples hasta los ms sofisticados y complicados modelos determinsticos y probabilsticas. A continuacin se muestra en general la metodologa implementada para las proyecciones de demanda en Colombia.

2.1.1 Proyeccin de demanda nacional:

En Colombia estos pronsticos son realizados por la UPME, basada en siete supuestos para la construccin de los escenarios de proyeccin que son: tasa de crecimiento del PIB, perdidas en el STN, perdidas tcnicas y no tcnicas para el nivel de tensin asociado a el sistema de distribucin, programas de

sustitucin de energticos, demanda de las cargas especiales, tarifas y los efectos climticos. Con base en estos supuestos y con la ayuda de modelos de tipo: Economtrico, de choque y dinmicos, se realizan simulaciones que permiten obtener los volmenes de ventas de energa. Entonces, agregando a las ventas las perdidas de energa (de transmisin mas distribucin) y la demanda de las cargas especiales, se obtiene el total de la demanda nacional de energa y potencia mxima para cada uno de los aos en estudio. Es por esto que no solo es necesario un conocimiento de la red elctrica y el mercado elctrico del pas a analizar si no un estudio de las condiciones econmicas del mismo las cuales permiten obtener proyecciones de demanda ms

aproximadas. [38]

La metodologa para la elaboracin de las proyecciones de demanda de energa elctrica y potencia emplea una combinacin de modelos

economtricos, de participacin y de optimizacin, a fin de obtener la mejor aproximacin a travs del horizonte de pronstico. La demanda de energa domstica (sin considerar transacciones internacionales) est constituida por la suma de las ventas de energa reportadas por las empresas distribuidoras, la demanda de las cargas industriales especiales y las prdidas de transmisin y distribucin como se muestra en la ecuacin 2-1. Demanda = Ventas (distribuidoras) + Cargas Especiales + Prdidas Ec. (2-1)

Utilizando modelos economtricos se analiza el comportamiento anual de las series de ventas totales de energa, ventas sectoriales y demanda de energa con relacin a diferentes variables como PIB, productos sectoriales nacionales, valor agregado de la economa, consumo final de la economa, ndices de precios, poblacin, entre otros.

Por medio de los modelos economtricos se proyectan magnitudes de ventas de energa a escala anual. A stos es necesario agregar posteriormente las prdidas de energa a nivel de distribucin, subtransmisin y transmisin. Adems, se adicionan las demandas de energa de cargas industriales especiales por su alta demanda de energa.

Por otra parte, utilizando datos mensuales de demanda de energa elctrica domstica se realiza un anlisis mediante series de tiempo, considerando efectos calendario lo que, permite la obtencin de una proyeccin mensual de la demanda de electricidad, que se agrega para llevarla a escala anual.

Las proyecciones anuales de demanda de energa para todo el horizonte de pronstico se obtienen aplicando, de manera complementaria, ambas metodologas descritas anteriormente.

Posteriormente se realiza la desagregacin a escala mensual de cada ao de proyeccin, para lo cual en el corto plazo se emplea la estructura de distribucin porcentual de los modelos de series de tiempo y para el largo plazo la distribucin media mensual de los datos histricos, aplicando la distribucin mensual descrita por el comportamiento de la serie de demanda. Finalmente, a este pronstico mensualizado se adicionan elementos exgenos como efectos calendario particulares causados por aos bisiestos, das festivos, entre otros para obtener finalmente la proyeccin de demanda de energa elctrica en el horizonte definido.

Para la obtencin de la potencia, se parte de la demanda de energa elctrica mensual a la que se aplica el factor de carga mensual, el cual se obtiene con base en la informacin mensual registrada de potencia mxima de los ltimos dos aos. Igualmente se introduce una sensibilidad en variacin sobre este factor considerando que puede cambiar tanto hacia abajo como hacia arriba. Este aspecto, junto con los escenarios de demanda de energa, permite completar la definicin de los escenarios alto, medio y bajo de potencia. Una vez obtenidas las proyecciones de potencia mensual, para cada ao, se selecciona el valor mximo que ser el valor de potencia mxima anual domstica.

Es importante anotar que se considera la perspectiva del operador del sistema. Para esto se cuenta con la colaboracin del Grupo de Demanda de XM.

A continuacin se muestran los grficos de crecimiento de demanda Nacional de Energa y de potencia

GWh 53,000 51,000 49,000 47,000
1.3% 0.2% 5.7%

8%

3.8%

6%
4.1%

3.2%

3.0%

2.9%

2.7%

1.8%

2.3%

4%

45,000 43,000

2%
50,815

48,829

0%

-5.1% 41,503

43,633

43,734

44,499

41,000
42,300

45,768

47,019

39,000
39,521

41,774

42,240

43,206

-2%

37,000 35,000

-4%

-6% 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Energa

Crecimiento

Grfica 2-1. Demanda Nacional de Energa (GWh-ao) y crecimiento

MW
5.0%

9,000

6.00% 5.00%
3.7% 3.7%

3.4%

8,500

3.9%

4.00% 3.00%
8,762 1.4%

8,000

2.2%

1.0%

8,639

7,500

8,332 0.9%

2.00% 1.00% 0.00% -1.00% -2.00% -3.00%

2.0%

7,559

-0.7% 7,506

6,500

6,896

7,130

6,000
1994 1995

1996

7,276

1997

1998

1999

7,345 -2.1%

2000

7,712

2001

7,787

7,000

2002

8,078

2003

8,257

2004

2005

2006

Potencia

Crecimiento

Grafica 2-2. Demanda anual de potencia y crecimiento

La demanda de electricidad ha tenido una estrecha relacin con el comportamiento del PIB al presentar un coeficiente de correlacin alto (cercano al 90% para el perodo 1995 2006) para estas dos variables, tomando como base las variaciones trimestrales de ellas. En relacin con el crecimiento del PIB y el de la demanda de electricidad suministrada a travs del SIN, se puede observar cmo ha sido su evolucin del crecimiento trimestral desde el inicio del MEM en julio de 1995 hasta el tercer trimestre de 2006, para el PIB y hasta el primer trimestre de 2007 para la demanda de electricidad.[38]

10

10% 8% 6% 4% 2% 0% -2% -4% -6% -8%

M ar-95 A g o-9 5 M ar-96 Se p-9 6 M ar-97 Se p-9 7 M ar-98 Se p-9 8 M ar-99 Se p-9 9 M ar-00 Se p-0 0 M ar-01 Se p-0 1 M ar-02 Se p-0 2 M ar-03 Se p-0 3 M ar-04 Se p-0 4 M ar-05 Se p-0 5 M ar-06 Se p-0 6 M ar-07

PIB

Demanda GWh

Grafico 2-3. Crecimiento demanda de energa vs crecimiento PIB nacional

Para obtener una visin mas clara del proceso de proyeccin de demanda nacional a continuacin se muestra un esquema de la metodologa implementada:

Escenarios variables Macroeconmicas

Modelos economtricos, modelos de choque y modelos dinmicos Cargas especiales industriales

PIB

Tarifas

Poblacin

Proyecciones de ventas de Energa elctrica anual

Prdidas STN y SDL Efecto del fenmeno de nio y/o Otros efectos conocidos

Modelo Analtico ENPEP Consumo Gas Natural

Calendarizacin (Factores de distribucin) Proyecciones de demanda Domestica de energa elctrica mensual Construccin de factores de carga mensuales

Proyeccin de potencia mxima domestica Proyeccin de demanda total de energa elctrica Mensual

TIE

Proyeccin de potencia mxima Total nacional

Figura 2-2 Etapas caractersticas de un estudio de proyeccin de demanda

11

Conociendo la metodologa implementada a nivel nacional para proyecciones de demanda es de gran relevancia conocer la metodologa de proyeccin de demanda de implementada para el caso de estudio, la cual tienen sus bases en la metodologa comentada anteriormente.

2.1.2 Metodologa de proyeccin de demanda para el caso de estudio A continuacin, se muestra la alternativa de metodologa a implementar para estimar la demanda del sistema de distribucin de CODENSA S.A ESP. 2.1.2.1 Modelos economtricos Los modelos utilizados son modelos causales de tipo economtrico, desarrollados para cada sector de consumo, con base en los cuales se pronostican los consumos anuales de energa para cada ao del horizonte de proyeccin. La demanda del sistema se calcula como la suma de los consumos de cada sector, afectados por un factor de prdidas, para llevarla al lado de AT. El pronstico de la potencia mxima anual se hace utilizando la demanda de energa proyectada y el factor de carga del ltimo ao histrico. Para el largo plazo se supone un incremento gradual del factor de carga, lo que representa una mejora en el sistema debido a un aplanamiento de la curva de carga global. [6] 2.1.2.2 Modelos de tendencia Estos modelos se basan en la identificacin de un patrn en la serie histrica para extrapolarlo al futuro. En ellos, no se pretende encontrar los factores que afectan el comportamiento de la serie, sino que la variable de inters se explica mediante las observaciones pasadas. De aqu se deriva que lo que se quiere es recoger las tendencias de las series de demanda histrica y se pronostica el comportamiento de corto plazo, dando mayor nfasis a la historia reciente. [6] 2.1.2.3 Metodologa de ajuste de las proyecciones Dado que se tienen mltiples pronsticos (uno por subestacin) y una proyeccin de demanda de potencia y energa proveniente de los modelos sectoriales y globales, es necesario hacer una conciliacin de cifras. Este

12

procedimiento es fundamental porque mediante los modelos de corto plazo se recogen las tendencias de las series, dando mayor nfasis a la historia reciente, mientras que por la va de los modelos economtricos es posible actuar sobre la tendencia, incluyendo variables macroeconmicas, que permiten simular procesos de recesin o de recuperacin econmica, as como los efectos de polticas comerciales y tarifarias, planes de prdidas y efectos de sustitucin de la energa elctrica por gas natural. [6] Finalmente se puede decir que la metodologa mostrada anteriormente es una poderosa herramienta que combina varios mecanismos de proyeccin de demanda a escala global y tambin por subestaciones. El uso de estas herramientas en conjunto permite tener una visin ms clara de la situacin y permite obtener resultados mejorados que se acercan ms a la realidad esperada. Los resultados de estos estudios frente al crecimiento de demandan exigen una planificacin del sistema, la cual permita establecer que cambios y mejoras son necesarias en la red para lograr garantizar el abastecimiento de energa con la demanda proyectada para aos futuros. A continuacin se muestra las metodologas de planificacin del sistema elctrico nacional y del sistema de potencia a implementar la repotenciacin de lneas

2.2 Metodologas de planificacin de sistemas elctricos de potencia:

El proceso de Planificacin consiste en simular ante los futuros requerimientos de demanda, calidad de servicio, seguridad y confiabilidad, el comportamiento que presentarn los elementos que componen la red, tendientes a detectar el peligro, identificar las alternativas de solucin y seleccionar aquellas que resulten tcnica, ambiental, financiera y econmicamente factibles.

2.2.1 Plan de expansin nacional Con el objetivo de alcanzar un adecuado abastecimiento de la demanda de energa elctrica en Colombia, la UPME realiza una revisin anual del plan de expansin de los recursos de generacin y de las redes de transmisin de electricidad. Los anlisis de planeamiento realizados tienen un horizonte de

13

largo plazo y se fundamentan en informacin de la infraestructura elctrica actual, los proyectos futuros y las proyecciones de demanda de energa elctrica.

2.2.1.1

Diagnstico global y por reas

Partiendo de las proyecciones de demanda para cada una de las reas y del reporte de los agentes para la hora punta del da de mxima demanda nacional, se realiza el diagnstico esperado para la condicin de demanda mxima del ao actual, bajo condiciones normales de operacin. Lo que permite identificar requerimientos bsicos en cada una de las reas, especialmente asociados a agotamiento de las capacidades de transformacin en puntos de conexin al STN.

Igualmente se realiza un anlisis complementario con el fin de detectar las reas que con el tiempo muestran prioridades de expansin. La utilidad de este anlisis es orientar y dar indicios al planeador sobre las reas del STN que deben ser analizadas en mayor detalle, tal como se realiza en el anlisis de corto y mediano plazo, evaluando confiabilidad y estabilidad. [3]

2.2.1.2

Anlisis de corto y mediano plazo

Para este anlisis se utiliza el escenario alto de crecimiento de la demanda hasta el ao intermedio del intervalo horizonte y el escenario medio de crecimiento a partir del siguiente ao.

La topologa utilizada es la existente en el ao actual en condiciones de disponibilidad y normalidad en la operacin. De igual manera se tienen en cuenta los resultados obtenidos en el diagnstico por reas.

Para cada rea se consideraron las obras de expansin reportadas por los ORs; sin embargo, Como resultado del anlisis se recomiendan las obras de expansin requeridas para que el sistema pueda suplir la demanda.[3]

14

2.2.2 Metodologa de planificacin implementada en el caso de estudio

Con dicha metodologa se pretende establecer la forma como se debe abordar la expansin del Sistema Elctrico, de manera que permita satisfacer la creciente demanda por energa y potencia, considerando la optimizacin del uso de las instalaciones y teniendo en cuenta los diversos factores condicionantes que inciden a la hora de definir la solucin a un determinado problema. Al hablar de la expansin de la red de la cual es propietaria una empresa, no slo se debe buscar criterios tcnicos, si no la rentabilidad econmica de la misma.

Entre los factores que tienen mayor relevancia en la definicin de las nuevas necesidades de inversin se pueden sealar los siguientes: El Mercado La Regulacin El Sistema Elctrico existente Las exigencias y restricciones ambientales Los costos locales

Las obras ms relevantes son aquellas destinadas a: Mejorar la operacin Disminuir las prdidas tcnicas Ahorrar costos de operacin y mantenimiento

Inicialmente se debe realizar la simulacin del comportamiento de la red llevando a cabo estudios de Flujos de Potencia, de Cortocircuito y Anlisis de Contingencia, para conocer anticipadamente los niveles de carga a que estarn sometidos los elementos y equipos, los niveles de armnicos, los niveles de cortocircuito, los perfiles de voltaje en las barras del sistema, lmites de intercambio con otras reas, estabilidad transitoria y la respuesta del sistema ante contingencias.[5]

15

El estudio de planificacin conduce a un Plan de Obras para la red elctrica en AT, en este an cuando se presentan las obras para el quinquenio respectivo, su definicin se hace sobre la base de un anlisis de la red a ms largo plazo, tpicamente 10 o 15 aos (segn sea la necesidad) que desemboca en un Plan Estratgico flexible que tiene la particularidad de identificar los predios y corredores por donde ser necesario colocar las subestaciones y lneas de transmisin, dando inicio a la tarea de conseguir los permisos, las servidumbres respectivas y los estudios de impacto ambiental, aspectos en los cuales es relevante la localizacin y adquisicin de servidumbres,

especialmente en aquellas ciudades con alta densidad de poblacin y crecimiento donde su costo es bastante elevado. Tambin es necesario para evaluar con suficiente tiempo que tantos limitantes se tienen con la ubicacin de nuevos corredores u obtencin de permisos para finalmente estudiar si es posible desarrollar estos proyectos. De ah la gran importancia de la repotenciacin de elementos del sistema que permita solucionar problemas de expansin de la red con ms eficiencia y mnimos costos. [5] El estudio de planificacin debe indicar la necesidad de la repotenciacin de lneas estableciendo una secuencia de intervencin segn su criticidad.

De igual forma la construccin o repotenciacin de lneas existentes requiere del conocimiento de criterios de diseo y construccin que permitan dimensionar el alcance y los costos para su realizacin. Por lo cual se describe a continuacin los aspectos generales de diseo de lneas transmisin. areas de

2.3 Diseo de lneas de transmisin:

El diseo y construccin de una lnea de transmisin debe involucrar una serie de consideraciones elctricas, mecnicas, civiles y econmicas cuyo cumplimiento es fundamental para garantizar que la estructura opera de manera adecuada y garantice una buena calidad del servicio y una operacin econmica.

16

Una lnea de transmisin de energa es una obra de ingeniera, que tiene mucho que ver con la ingeniera elctrica y la ingeniera civil. Cuando se decide ejecutar esta obra entre dos puntos distantes, lo primero que se debe examinar, es la traza, o sea, el recorrido. Esto implica un cuidadoso estudio topogrfico para encontrar la mejor solucin para el trazado y ubicacin de las estructuras de apoyo, junto con el estudio de suelos, para poder dimensionar las fundaciones. Con los elementos se optimiza el problema y se determina el vano econmico que se ha de usar, que hace mnimo el costo. [33]

Por lo que el proyecto de una lnea implica la adecuada seleccin elctrica (capacidad amperimtrica) y mecnica (catenaria y tensin mecnica) del cable conductor.

2.3.1 Estudios y parmetros elctricos:

A continuacin se nombran los estudios y parmetros elctricos que deben realizase y establecerse en la construccin de lneas de transmisin, dichos parmetros se estudiarn en el capitulo 4: Niveles de voltaje de operacin Potencia a transmitir Prdidas joule. Parmetros elctricos de la lnea. Influencia del cable de guarda. Lmite trmico de operacin del conductor. Estudio de regulacin. Estudio de coordinacin de aislamiento (apantallamiento y

sobretensiones). Condiciones de estabilidad. Clculo de cortocircuitos simtricos y asimtricos. Campo elctrico. Efecto corona. Sistema de puesta tierra.

17

2.3.2 Estudios y parmetros mecnicos:

A continuacin se muestran los estudios y parmetros que se deben tener en cuenta en el diseo civil y mecnico de lneas areas, dichos parmetros se estudiarn en el capitulo 4: Definicin de las flechas (elongaciones) y tensiones mecnicas de los conductores y del cable de guarda para las diferentes hiptesis de operacin mecnica aplicando la ecuacin de cambio de estado. Definicin de la disposicin de los conductores y el cable de guarda.. Seleccin y dimensionamiento de las estructuras de apoyo. Definicin de cargas mecnicas a soportar por las estructuras de apoyo. (rboles de carga). Plantillado. (Distribucin optima de las estructuras de apoyo en el trazado de la lnea) Verificacin de cumplimiento de distancias de seguridad. Seleccin de los componentes de las lneas. (Herrajes, aisladores, amortiguadores, etc). Estudios de geotcnicos. Diseo de cimentaciones

2.3.4 Impactos ambientales de las lneas de transmisin:

Los efectos de las lneas cortas son locales; sin embargo, las ms largas pueden tener efectos regionales. Como se tratan de instalaciones lineales, los impactos de las lneas de transmisin ocurren, principalmente, dentro o cerca del derecho de va. Cuando es mayor el voltaje de la lnea, se aumenta la magnitud e importancia de los impactos, y se necesitan estructuras de soporte y derechos de va, cada vez ms grandes. [28][30]

Las causas principales de los impactos que se relacionan con la construccin del sistema incluyen el desbroce de la vegetacin de los sitios y los derechos de va, la construccin de los caminos de acceso, los cimientos de las torres y

18

las subestaciones, la operacin y mantenimiento de la lnea de transmisin incluye el control qumico o mecnico de la vegetacin dentro del derecho de va y la reparacin y mantenimiento de la lnea. [29]

En el lado positivo, al manejarlos adecuadamente, los derechos de va de las lneas de transmisin pueden ser beneficiosos para la fauna. Las reas desbrozadas pueden proporcionar sitios de reproduccin y alimentacin para las aves y los mamferos. El efecto de "margen" ha sido bien documentado en la literatura biolgica; se trata del aumento de diversidad que resulta del contacto entre el derecho de va y la vegetacin existente. Las lneas y las estructuras pueden albergar los nidos y servir como perchas para muchas aves, especialmente las de rapia. [31] Mediante lo anterior se puede dejar en claro que el funcionamiento de una lnea de transmisin depende de muchos factores, no solo constructivos (aislamiento de los conductores, tipos de torre) sino tambin socioeconmicos. Tambin es de suma importancia estudiar todo el territorio por donde pasar la lnea, ya que si en el transcurso de sta se encuentra una zona urbana muy concurrida, se deber adoptar una lnea subterrnea por razones de seguridad. Sin embargo en esto radica la importancia de los estudios de repotenciacin de lneas, ya que la implementacin de esta herramienta permite solucionar problemas como el mencionado anteriormente, teniendo menores costos de inversin y brindndole una solucin ptima al sistema sin grandes impactos ambientales para la zona de influencia y econmicos para la empresa.

19

CAPITULO 3.

TIPOS DE CONDUCTORES Y ALTERNATIVAS DE REPOTENCIACIN DE LNEAS AREAS DE ALTA TENSIN

La mayora de las lneas de transmisin utilizan conductores de aluminio con alma de acero (ACSR). Estos conductores pueden ser operados hasta temperaturas de 75C y durante emergencias hasta 90 C. Sin embargo el crecimiento de la demanda y la desregularizacin del sector energtico como resultado las redes actuales estn siendo forzadas a soportar mayores flujos de potencia con respecto a lo que fueron diseadas como resultado a esta necesidad en la actualidad se estn fabricando nuevos tipos de conductores no convencionales capaces de operar a elevadas temperaturas de 250 C conservando las distancias elctricas de las lneas actuales y sin perder confiabilidad mecnica.

Por lo anterior a continuacin se comentar las caractersticas de los conductores convencionales y de los nuevos tipos de conductores usados para lneas de transmisin:

Se puede clasificar los conductores segn el tipo de material que compone su alma y el tipo de aluminio que la recubre, as como la disposicin de los alambres, tal como muestra el recuadro siguiente.[2]

20

Figura 3-1. Clasificacin de los conductores de alta capacidad.

3.1 Conductores convencionales:

Los conductores convencionales estn construidos de aluminio, aleacin de aluminio y algunos tienen ncleo de acero para disminuir la elongacin con la temperatura y aumentar la carga a la rotura, es decir, soportar ms peso por kilmetro. [7]

Los conductores de aluminio desnudo son usados para transmisin y distribucin de energa elctrica en lneas areas. Los alambres de aluminio 1350-H19 y de aleacin de aluminio 6201-T81 son los metales conductores y algunos tipos de cable tienen un ncleo de acero. Cada uno de estos metales presenta caractersticas diferentes: 1350-H19= rotura 6201-T81= 52.5% Conductividad. Buena carga de rotura

61.2% conductividad (IACS). Moderada carga de

21

Ambos poseen buena resistencia a la corrosin

Acero= Buena resistencia a la corrosin y buena carga de rotura. Recubierto con Zinc = 9% conductividad Recubierto con Al =20.33% conductividad

Las diferentes variantes de los cables se representan con (/SIGLA), algunas de ellas son: /AW = recubierto con Aluminio /GA = recubierto con Zinc clase A. /TP = dos ACSR enrollados juntos para la resistencia a las vibraciones. /TW (Trapezoidal Wires) = cable en forma de trapezoide. Ms aluminio en un dimetro equivalente al cable redondo. /SD (Self Damped) = Conductor resistente al movimiento. Por medio de unas ranuras que se dejan entre los conductores, stos absorben la vibracin. Non-Specular = No reflejan, no brillan Las normas y especificaciones que deben cumplir estos conductores son: IEC (International Electrotechnical Commission) ASTM (American Society for Testing and Materials) NTC (Norma Tcnica Colombiana)

A continuacin se especifican las caractersticas de los dos tipos de conductor convencional de inters para el estudio de repotenciacin de lneas.

3.1.1 Conductor ACSR: Los cables ACSR estn formados por alambres de aluminio de alta pureza y temple duro. Estos estn colocados en capas concntricas sobre un ncleo de alambre o cable de acero galvanizado. Dada su constitucin bi-metlica, son altamente susceptibles a la corrosin galvnica.[9]

22

Propiedades
75C (Temperatura usual de diseo en lneas areas). Ncleo de acero galvanizado. Alambres de aluminio.

Ventajas
Por su refuerzo de acero se obtienen claros interpostales mayores que para cables de cobre o aluminio. Fcil de instalar. Gran resistencia a la tensin mecnica. Puede instalase en medio medioambientales agresivos.

Desventajas
No soporta temperaturas superiores al 90 C La elongacin del conductor se presenta a menores temperaturas

Experiencias Mundiales
Este tipo de conductor es el implementado actualmente en las lneas de alta tensin de todas las empresas trasmisoras, subtrasmisoras y distribuidoras del mundo. En Colombia del 70% al 80% de las lneas de transmisin y subtransmisin son con este tipo de cable.

3.1.2 Conductor AAAC: Estos conductores estn construidos ntegramente por fibras de aleacin de aluminio 6201 (magnesio y silicio), con excelentes propiedades mecnicas que le confieren la capacidad de soportar una mayor traccin. Como su temperatura mxima de operacin es la misma que la de los convencionales, no se puede hablar estrictamente de conductor de alta capacidad, no obstante, se consigue una mayor capacidad gracias a que la nueva aleacin de aluminio permite prescindir del ncleo de acero. Esta modificacin implica que toda la seccin

23

transporte energa y que se reduzca el peso total del conductor debido a que aluminio es ms ligero que el acero. [10]

La aleacin de aluminio utilizada ofrece una mayor dureza superficial, lo que minimiza los daos provocados en el montaje, as como una elevada resistencia a la corrosin, mejorando la de los conductores ACSR. Adicionalmente, ofrece una gran resistencia a condiciones ambientales severas ya sean de gran salinidad, contaminacin qumica o industrial.

Al estar constituido por un solo material, en este tipo de conductores el acople de empalmes y conexiones es sencillo.

Propiedades
Temperatura mxima de funcionamiento continuo: 90C. Carece de punto de transicin. Debido a la presencia de los materiales aleados (magnesio y silicio), la conductividad es algo menor que la del aluminio, a cambio se mejoran las propiedades mecnicas. Al eliminar el ncleo de acero, toda la seccin del cable puede transportar corriente. Al cambiar aluminio por acero, el peso, y por tanto los esfuerzos transmitidos a las torres, son menores.

Ventajas
Tienen una alta relacin conductividad elctrica/peso. Gracias a su reducido peso, permite aumentar la seccin y, con ello, minimizar las prdidas. Dilatada experiencia en el correcto comportamiento de estos cables.

Desventajas
El incremento de capacidad conseguido es pequeo porque su mxima temperatura de funcionamiento es similar a la de los conductores convencionales (90C).

24

 El efecto fluencia del aluminio repercute en una flecha mayor.

Experiencias Mundiales
Gran experiencia en Espaa en zona de Andaluca.
Experiencia contrastada a nivel mundial.

En Colombia cerca de un 8% de las redes de transmisin y subtransmisin son con este tipo de cable

3.2 Conductores con alta capacidad de temperatura:

Estos conductores son denominados HTLS (High Temperature Low Sag)

operan a altas temperaturas con bajas elongaciones y no slo tienen ms de capacidad de corriente que los conductores convencionales, sino que tienen la ventaja de que pueden operar a temperaturas mucho mas altas sin que se presente un mayor cambio en la elongacin y no aumente la flecha. [8][11][12][13][14][15][16][20]. Mientras que los conductores convencionales

tienen una temperatura mxima de operacin de 90C, los conductores HTLS tienen una de 200C a 250C.

3.2.1 Conductores G(Z)TACSR Estos conductores estn formados por capas de alambres de aleacin de aluminio de alta resistencia trmica (pueden tener zirconio aadido) que rodea a un alma de acero galvanizado de alta resistencia mecnica. Los alambres de la capa interna ms prxima al alma son de seccin trapezoidal, lo que da lugar a un hueco (GAP) entre el alma de acero y las capas de aluminio, que permite el deslizamiento entre ambas partes. Para facilitar dicho desplazamiento, el espacio intermedio se rellena con una grasa muy estable y resistente a altas temperaturas. [11][17]

Esta forma constructiva, permite reducir a lmites extremadamente bajos la friccin entre el alma y los alambres de aluminio, de manera que los conductores tipo GAP, se pueden tender tensando nicamente el ncleo de

25

acero, dejando sin tensin las capas de aluminio. Esto implica un proceso de instalacin algo distinto al convencional pero a cambio, se consigue que la elongacin del conductor dependa casi exclusivamente del coeficiente de dilatacin del alma de acero. El resultado es un conductor con un punto de transicin (punto a partir del cual la tensin a la que es sometido el cable pasa a estar soportada por el alma de acero), a temperatura de tendido. [1][2]

Propiedades
Temperatura de funcionamiento continuo, 150C (210C si el aluminio esta aleado con zirconio) Punto de transicin a temperatura de tendido. Para secciones iguales, tienen densidades prcticamente iguales a las de los conductores convencionales. En casos de repotenciacin con tipo GAP sin posibilidad de refuerzo de torres, la sustitucin de un conductor convencional debe realizarse por uno tipo GAP de igual seccin, por lo que las prdidas no se reduciran.
A diferencia de lo que ocurre con el resto de conductores de alta

capacidad, en los que se incrementa la capacidad de la lnea a costa de aumentar la seccin de aluminio, la mejora con este tipo de conductores, se basa en que su tensin de tendido es mayor y, por tanto, se reduce el valor de flecha, permitiendo incrementar la intensidad transportada.

Ventajas
Los conductores que tienen aleacin de zirconio pueden soportar temperaturas del orden de los 210C, aumentando an ms la capacidad de un GAP ordinario. Se reduce la flecha gracias al mayor tensado del cable y a su configuracin. Debido al incremento de la temperatura mxima de funcionamiento y de la tensin de tendido, permite transportar una mayor intensidad que los conductores convencionales.
Los

materiales son los mismos que

los de

los conductores

convencionales.

26

Desventajas
Tienen un mtodo de tendido muy complicado. Podemos estimar de los precedentes de instalacin es un 30% de aumento en el tiempo de tendido. Debido a su particularidad en el tendido la distancia mxima de tramos entre amarres es de 1.700 m. Dificultad de introducir empalmes en los vanos.

Experiencias Mundiales
Gran uso en Japn, Arabia Saudita, Malasia y por National Grid en Reino Unido. Pruebas piloto en Espaa en St. Celoni Tordera y Tordera-Lloret 110KV En todo el mundo hay unos 5.000 Km. instalados.

Se agregan dos clasificaciones que se distinguen por la configuracin de los hilos del conductor [1]:

Sigla Conductor GTACSR GZTACSR

Ncleo Acero Galvanizado /Acero Cubierto en Aluminio Acero Extra Resistente

Exterior Aleacin de Aluminio Termo-Resistente Aleacin de Aluminio Termo-Resistente de Alta Resistencia a la Tensin

Tabla 3-1. Clasificacin de los conductores con ncleo de acero reforzado tipo GAP

Figura 3-2 Configuracin de conductor con ncleo de acero tipo GAP

27

3.2.1 Conductores ACSS

Estos conductores estn hechos de cables de aluminio recocido, con un ncleo de acero formado por varios alambres. Con el tratamiento de recocido, se mejora la capacidad del aluminio para trabajar a altas temperaturas, por lo que se puede elevar la temperatura mxima de funcionamiento normal de la lnea. Del mismo modo, se reduce su lmite elstico y se mejora su ductilidad y conductividad. [13][22]

La reduccin del lmite elstico implica que la tensin mxima que pueda soportar el aluminio sea menor. Esto obliga a que prcticamente todo el esfuerzo, sea soportado por el acero, lo que unido al aumento de la capacidad de elongacin del aluminio, hace que a diferencia de lo que ocurre con los conductores ACSR, las condiciones de trabajo estn limitadas por el ncleo, (las propiedades mecnicas del acero son mejores), y no por el aluminio. Este cambio de condiciones de trabajo y de las propiedades del aluminio, dota al conductor de una mayor capacidad de amortiguamiento de la fatiga provocada por el efecto del viento, y le confiere una mejor respuesta ante el efecto CREEP (fluencia), originado por la carga mecnica. Para mejorar el comportamiento del acero a altas temperaturas se recubre tanto con aleaciones de aluminio como galvanizndolo, con ello se logra que la temperatura mxima de trabajo sea de 260C en el primer caso y de 245C en el segundo. El diseo de los alambres de aluminio de los conductores seleccionados es trapezoidal. [1][2]

Propiedades
La temperatura de funcionamiento ronda los 200C. Si el ncleo est recubierto de aluminio ser 260C, si se galvaniza podr ser de 245C. La temperatura mxima de trabajo est fijada por el lmite del acero o, si existen, por el de los recubrimientos del mismo. La elongacin que pueden tener los alambres de aluminio puede llegar hasta el 20-30% sin fallar, cuando en los ACSR se sita entre el 1,2 y el 2%. El mtodo de tendido es el mismo que para los conductores ACSR. 28

 La conductividad es ligeramente mayor. Como el aluminio no soporta tensin, se mejora la respuesta del conductor ante fatiga y efecto CREEP (fluencia).

Ventajas
La temperatura mxima de trabajo y, por tanto, la intensidad transportada, se aumenta considerablemente respecto a los conductores convencionales. Al estar formado por acero, que es el mismo material que el del ncleo de los conductores convencionales, el comportamiento del ncleo de los ACSS es conocido. Dado que la tensin en los cables de aluminio es relativamente baja, pueden desplazarse unos sobre otros y de esta manera se reduce la friccin entre las capas de aluminio cuando ste es flexionado. Esto hace que sea menos susceptible a las vibraciones elicas y que posea un excelente comportamiento auto-amortiguante. La posibilidad de que el conductor falle por fatiga es mnima.
El mtodo y materiales de tendido son los mismos que para un

conductor convencional.

Desventajas
Debido al tratamiento de recocido, el aluminio utilizado es muy blando, por lo tanto deben extremarse las precauciones para no daar la superficie en el tendido. Tiene mayor riesgo de que se produzca el efecto bird-caging o efecto jaula, apertura de los conductores de las capas externa ocasionada por su baja tensin de tendido. Su tensin de rotura es apreciablemente menor en comparacin con los conductores ACSR de seccin similar, por ser el ncleo el que soporta toda la traccin. Esto provoca una considerable reduccin de la tensin de rotura.

Experiencias Mundiales

29

 Gran uso en Estados Unidos y recientemente instalado por RTE en Francia. Longitud aproximada de las lneas instaladas a nivel mundial: 804.500 Km. 3.2.2 Conductores (Z)TACIR

La diferencia principal entre estos conductores y los convencionales es que presentan un ncleo constituido de alambres de aleacin de Invar (acero con un 36- 38% de Nquel, componente que le aporta un coeficiente de dilatacin muy bajo) y que la parte conductora es de aleacin de aluminio de alta resistencia trmica denominada TAL. Esto permite que el conductor pueda operar a 150C de forma continua. Si la aleacin de aluminio se refuerza con zirconio, la temperatura de operacin se incrementa hasta 210C. Conforme aumenta la temperatura de funcionamiento, el aluminio sufre una elongacin que hace que los esfuerzos pasen a ser soportados por el ncleo, de forma que, gracias al bajo coeficiente de dilatacin de la aleacin que lo forma, minimiza los valores de flecha. [2][7]

Propiedades
No presenta mayores problemas de instalacin que los convencionales. Puede operar continuamente a una temperatura de hasta 210C. Tiene menor resistencia y modulo elstico que los convencionales. Temperatura de emergencia de aproximadamente 240C. Temperatura de transicin entre los 80 y 100C. Una vez alcanzado el punto de transicin, su comportamiento mecnico es excelente con variaciones muy pequeas de flecha frente a la temperatura debido al reducido coeficiente de dilatacin lineal del Invar que es alrededor del 50% del que tienen los materiales de los conductores ACSR.

Ventajas
Permite aumentar la temperatura de funcionamiento de la lnea hasta unos 210 C. El coeficiente de expansin del Invar es de 2,8 1/ K hasta 100C y de 3,6 1/ K por encima (casi 4 veces ms pequeo que el del acero), lo que 30

permite que una vez alcanzada la temperatura de transicin la flecha se mantenga casi constante. Instalacin similar al convencional.

Desventajas
El Invar es ms dbil que el acero convencional, por lo tanto para aplicaciones donde la carga soportada sea mayor se debe aumentar la seccin de invar. Esto hace que el peso del conductor sea mayor y por tanto, tambin lo sea la flecha resultante. Dicha debilidad mecnica del Invar, provoca tambin que la proporcin de ncleo, en relacin a la seccin total del conductor, tenga que ser mayor que en el caso de utilizar acero. Por tanto, para secciones iguales que los que cuentan con ncleo de acero, se reduce la capacidad de transporte de corriente de la lnea y se incrementan las prdidas. Su uso est limitado a zonas con condiciones favorables (como Japn), impidiendo su utilizacin en donde las cargas por hielo, viento, etc. puedan ser importantes (como Estados Unidos o Europa) Punto de transicin elevado en comparacin con los conductores tipo GAP.

Experiencias Mundiales
Experiencia en Japn. 2200 Km. aproximados instalados a nivel mundial Segn las caractersticas de las aleaciones, se distinguen los siguientes grupos:
Sigla Conductor TACSR Ncleo Acero Galvanizado /Acero Cubierto en Aluminio Exterior Aleacin de Aluminio Termo-Resistente Aleacin de Aluminio Termo-Resistente de Alta Resistencia a la Tensin Aleacin de Aluminio Super TermoResistente Aleacin de Aluminio Super TermoResistente

Hi-TACSR ZTACSR Acero Extra Resistente STACIR ZTACIR Hi-STACIR Aleacin de Acero INVAR Aleacin de Acero INVAR. Cubierto en Aluminio

Tabla 3-2. Clasificacin de los conductores con ncleo de acero reforzado

31

Figura 3-3 Configuracin conductor de alta temperatura con ncleo de acero

3.2.3 Conductores ACCR Estos conductores consisten en alambres de aleacin de aluminio y zirconio resistente a altas temperaturas, que recubren las fibras de oxido de aluminio, que forman el ncleo. La aleacin es parecida a la 1350 utilizada en los ACSS pero en este caso, el zirconio se aade a altas temperaturas sin llegar a recocer el aluminio, de modo que al enfriarse, la aleacin mantiene su resistencia mecnica (158-172 MPa) y aumenta su capacidad para trabajar a altas temperaturas. Los alambres del ncleo contienen fibras cermicas de xido de aluminio embebidas en aluminio puro. Al estar constituido ntegramente por la aleacin de aluminio, permite que su peso sea reducido y simultneamente, pueda soportar altos esfuerzos de traccin. No hay problemas de electrlisis ni de corrosin entre los materiales por estar constituidos ambos por aluminio. [1][2]

Propiedades
Las fibras del material compuesto del ncleo tienen una resistencia equivalente a la del acero. Su coeficiente de dilatacin trmica es menor que el del acero y su conductividad es mayor. Dependiendo de la aplicacin, puede incrementar la intensidad transportada hasta un 300% ya que el conductor puede trabajar continuamente a 210C y en caso de emergencia puede soportar hasta 240C.

32

 Excepcionalmente puede trabajar a 300C. En dichas condiciones su vida til sera de 1.600h. Este nuevo conductor proporciona unas propiedades elctricas, estructurales y mecnicas mejores que las del conductor convencional. El alma es 8 veces ms fuerte que el aluminio, 3 veces ms rgida y pesa la mitad que una de acero. El mtodo de instalacin es parecido al del conductor convencional, pero se han de tomar precauciones para no doblar el conductor y no romper las fibras del alma.

Ventajas
Debido a la baja densidad del compuesto, su peso es menor que el de los conductores convencionales. El coeficiente de dilatacin del ncleo es mucho menor que el del acero, por lo tanto la flecha se reduce. Mejor comportamiento ante el efecto CREEP (fluencia). Se reducen los esfuerzos trasmitidos a las torres respecto a un conductor convencional de igual seccin, lo que permite aumentar seccin sin reforzar torres. El mtodo de instalacin es similar al convencional, solo que deber tenerse cuidado de no doblar y romper las fibras del alma. Estimacin de tiempo de instalacin 10% superior el convencional. Buen comportamiento ante la corrosin.

Desventajas
Tienen un costo elevado respecto a las dems tecnologas. Materiales diferentes a los convencionales por lo que se desconoce su comportamiento a largo plazo.

Experiencias Mundiales
15 proyectos pilotos en USA. Hace dos aos se desarrollo un proyecto en China y actualmente esta en construccin un proyecto en Brasil y uno ms en China.

33

 160 Km. instalados en todo el mundo.

Las fibras son continuas, orientadas en la direccin del conductor, y completamente contenidas dentro del aluminio de gran pureza.

Figura 3-4 Vista en detalle del conductor compuesto

Los filamentos externos se componen de una aleacin resistente a la temperatura de aluminio-zirconio que permite la operacin en altas

temperaturas (210C continuo, 240C emergencia). La aleacin del Al-Zr es una aleacin de aluminio dura con las caractersticas y la dureza similares a las del aluminio estndar 1350-H191 pero de una microestructura diseada para mantener la resistencia despus de funcionar en las altas temperaturas, es decir, resiste el recocido.

Figura 3-5 Corte transversal del conductor compuesto

3.2.4 Conductores ACCC

Consiste en un ncleo de material compuesto formado por carbono de alta resistencia y fibra de vidrio, alrededor del cual se trenzan 2, 3 4 capas 34

formadas por alambres de aluminio recocido 1350 de seccin trapezoidal. La resistencia mecnica del compuesto duplica la del acero, por lo que la proporcin seccin del ncleo-seccin total del conductor puede ser rebajada. Por otro lado, su reducido coeficiente de dilatacin trmica permite valores de flecha muy bajos que se mantienen prcticamente constantes ante incrementos de temperatura.

Al trabajar con aluminio recocido y ncleo no metlico, se eliminan los problemas de oxidacin, corrosin o electrlisis y las prdidas por histresis que se dan en los ncleos de acero. Tambin se minimizan los problemas por efecto CREEP (fluencia).

El comportamiento del ncleo permite prescindir de los sistemas de amortiguamiento u otros sistemas para reducir la vibracin del conductor. El principal inconveniente es que al ser un material nuevo, su comportamiento, especialmente a largo plazo, no puede ser predicho con fiabilidad. El sistema de tendido es similar al convencional pudindose emplear las herramientas y la utilera habitual, aunque el tiempo estimado de instalacin es un 10% mayor. Las propiedades mecnicas del conductor, permitiran, en el caso de lneas de nuevo diseo, vanos superiores, con la consecuente reduccin de apoyos. [1][2]

Propiedades
Ncleo con bajo coeficiente de dilatacin trmica y resistente a altas temperaturas. Puede operar a temperaturas de 180C y de hasta 200C en caso de emergencia. Al cambiar acero por un compuesto no metlico, se reduce el peso. Permite aumentar la seccin de aluminio, sin hacer mayor el dimetro del conductor. Menores valores de flecha. Se eliminan problemas de oxidacin, corrosin, electrlisis y prdidas por histresis que con los otros conductores podan aparecer en el ncleo.

35

 Su

comportamiento

hace

innecesario

el

uso

de

sistemas

de

amortiguamiento. El tendido es similar al del ACSR. En el caso de usarlo en nuevas lneas, reducira el nmero de apoyos.

Ventajas
Se reduce notablemente el peso del conductor. Gran capacidad para trabajar a altas temperaturas. Para la misma seccin que un conductor ACSR, se dobla la capacidad de la lnea, ya que permite aadir un 28% ms de aluminio. La densidad del aluminio recocido es 63% IACS1, la mayor de los materiales utilizados en los conductores de alta temperatura. La flecha es inferior a la que presentan los conductores convencionales. Los esfuerzos horizontales que traslada a las torres estn muy por debajo de los que trasladan los dems conductores, lo que permitira aumentos de seccin del conductor sin reforzar apoyos, con la consecuente reduccin de prdidas. El mtodo de instalacin es parecido al convencional, solo que deber tenerse cuidado de no doblar y romper las fibras del alma. Estimacin de tiempo de instalacin, 10% superior el convencional. En el caso de lneas nuevas permitira la disminucin del nmero de apoyos.

Desventajas
El ncleo tiene solo una fibra, lo cual, en caso de fallo, provocara la rotura del conductor. Tienen un costo elevado respecto a las dems tecnologas, sin embargo es menos costosa que el cable ACCR. Materiales diferentes a los convencionales, por lo que se desconoce su comportamiento a largo plazo y en explotacin. Comportamiento de difcil prediccin a flexin, torsin y fatiga.

36

Experiencias Mundiales
17 proyectos pilotos en USA y China. Kilmetros aproximados instalados a nivel mundial: 1.500 Km. De las anteriores caractersticas se puede concluir que el conductor de alta capacidad trmica est constituido por un ncleo especial de alta resistencia mecnica y trmica, y una cubierta de conductores construidos sobre la base de una aleacin de aluminio altamente resistente a la temperatura. De los diferentes tipos de tecnologa HTLS de conductores que fueron explicados anteriormente ninguno ha sido implementado en Colombia.

3.3 Comparacin de los conductores:

A continuacin se muestra un cuadro comparativo entre las distintas tecnologas de conductores de Alta Temperatura. [2][8]

CONFIGURACIN

CARACTERSTICA

Ncleo

de

Acero Aumento de capacidad de transmisin de aprox. 100%

Propiedades de flecha y tensin, similares al conductor tradicional de aluminio No se requiere modificar ni reforzar las estructuras existentes. Fcil montaje, con equipos y mtodo similar que el conductor tradicional de aluminio. Costos y tiempos de diseo reducidos. Gran experiencia de aplicacin.

Reforzado

Ncleo

de

acero Aumento de capacidad de transmisin de aprox. 50-100%

Propiedades de flecha y tensin, similares al conductor tradicional de aluminio Requiere el uso de equipos y mtodos especiales de montaje. Requiere un tiempo considerable para el proceso de templado. Limitada confiabilidad debido al deterioro de la grasa interna a causa de filtraciones de agua. Trabajos de mantenimiento y reparacin dificultosos. Nivel de costos medio.

reforzado tipo GAP

Ncleo compuesto

conductor Aumento de capacidad de transmisin de aprox. 100%

Bajo peso y buenas propiedades de flecha y tensin. El ncleo compuesto es quebradizo y requiere un mayor radio de

37

curvatura, adems de accesorios especiales y una cuidadosa instalacin. Costo de material elevado. Poca experiencia de uso.

Tabla 3-3. Comparacin de las diferentes tecnologas de conductores

Ahora teniendo un conocimiento de las posibles tecnologas de conductores a implementar para la repotenciacin de lneas es importante conocer las diferentes tcnicas y opciones para obtener una mayor capacidad en las lneas de alta tensin existentes, comparar sus ventajas y desventajas, al igual que un conocimiento ms profundo acerca de lo que es la repotenciacin de lneas.

3.4 Repotenciacin de lneas areas de alta tensin:

La repotenciacin de lneas es la ampliacin de capacidad de transporte de potencia de las lneas ya existentes en un sistema, como se haba nombrado en captulos anteriores esta es una de las herramientas a implementar en el planeamiento de sistemas de potencia cuando se tienen inconvenientes para encontrar corredores de lneas nuevas que cumplan con las distancias de seguridad. Es por esto que en esta seccin se comienza evidenciando ciertas consideraciones a tener presente cuando se piensa en repotenciar las lneas de un sistema de transmisin. Despus se pretende mostrar las diferentes alternativas que existen en la actualidad para repotenciar lneas de alta tensin y cuales de estas opciones pueden resultar ms ventajosas que otras

dependiendo de la red en que se pretenda implementar, que tanto se debe ampliar la capacidad de las lneas, qu costos estn dispuestos a cubrir las empresas dueas de la red y del contexto en general en que se pretende desarrollar el proyecto.[1][2][7]

38

3.4.1 Consideraciones a tener en cuenta para la repotenciacin de lneas areas de alta tensin:

Los materiales con los que se construyen los conductores se afectan por la temperatura, que a la vez esta relacionada con la corriente elctrica que transporta, este efecto de la temperatura hace que los conductores se elongen por lo cual hay que controlar este parmetros. Los conductores convencionales son diseados para transportar corrientes a temperaturas no mayores de 90C, para evitar prdidas en sus caractersticas mecnicas y elevadas elongaciones para evitar que se violen las distancias de seguridad y la catenaria.

La construccin de nuevos corredores involucra enfrentarse a las restricciones y dificultades en la consecucin de los derechos de paso de las lneas (servidumbres).

y de igual forma las distancias mnimas de seguridad y anchos mnimos de servidumbre se deben conservar para evitar accidentes. En Colombia honestas distancias estn establecidas dentro del RETIE [39]. Ver Anexo C 3.4.2 Anlisis de lneas y estructuras existentes:

Para hacer el anlisis de repotenciacin se debe empezar revisando los parmetros de diseo y mtodos de construccin usados para la lnea de transmisin existente con el fin de saber en que estado se encuentra la estructura y con que caractersticas se cuentan para realizar modificaciones en ellas, o si es necesario construir unas nuevas [7]. La informacin a recopilar para realizar ste anlisis se describe a continuacin:

Estado fsico actual de las estructuras y de las cimentaciones. Capacidad remanente de las estructuras y cimentaciones para soportar mayores cargas

Elongacin actual del conductor.

39

Capacidad adicional para tener mayores distancias de aislamiento. Estado fsico actual del conductor. Lmite de operacin trmica del conductor Parmetros metereolgicos que afectan la operacin del conductor. Parmetros elctricos de la red.

3.4.3 Alternativas de repotenciacin existentes en la actualidad:

Los mtodos que se pueden pensar para transportar mayor potencia con la misma servidumbre se mencionan a continuacin: Cambiar el conductor existente por uno de mayor calibre logrando asi mayor capacidad de trasporte de corriente y por ende de potencia. Implementar la configuracin de dos o mas conductores por fase (conductores en haz). Elevar el nivel de voltaje de operacin de la red. Permitir una mayor temperatura limite para la operacin del conductor o optimizar los parmetros ambientales que la afectan (capacidad dinamica). Utilizacin de conductores de gran capacidad de corriente a elevada temperatura de operacin Dispositivos de electrnica de potencia. FACTS.

Cada uno de estos mtodos de repotenciacin tiene implcitas unas exigencias y restricciones en su implementacin adems de que su

aplicacin resulta ptima dependiendo del nivel de potencia extra que se desea transportar. A continuacin se describen las ventajas, desventajas que presentan cada una de estas opciones:

40

3.4.3.1 Cambiar el conductor por uno de mayor capacidad: Remover los conductores existentes e instalar conductores de mayor capacidad de corriente es una opcin vlida si se cuenta con suficiente resistencia mecnica en las estructuras de apoyo y distancias a tierra para soportar las cargas verticales y horizontales adicionales y el aumento en la flecha del conductor. En caso tal de que no haya tal capacidad remanente, que por lo general ocurre, entonces se deben cambiar las estructuras.

La verificacin de la capacidad de las estructuras debe ser minuciosa y abarcar todas aquellas reas que estn involucradas a la nueva carga, esto conlleva tiempo y un costo extra en el proyecto. Adems, un conductor de mayor calibre tiene mayores solicitaciones mecanicas, por tanto, todos los herrajes en la mayoria de los casos necesitan ser cambiados.

Una ventaja extra de usar un conductor de mayor calibre es su baja resistencia que se traduce finalmente en menores costos por prdidas en la evaluacin econmica.

3.4.3.2 Conductores en Haz: Consiste en sustituir el conductor de fase por dos o mas en paralelo (haz). La separacin entre los conductores es de unos centmetros. Los efectos principales de esta disposicin son la disminucin del gradiente del campo elctrico, disminucin de inductancias del orden del 25 al 30%, reduccin del efecto pelicular y aumento en la capacidad de transporte. [25][47]

Comparando con las lneas con conductor nico por fase la aplicacin de conductores en haz trae como consecuencia la disminucin o eliminacin de efecto corona, perturbaciones radiofnicas o ruido audible, disminucin de la impedancia caracterstica o de onda, aumento de la corriente de vaco en la lnea, aumento de la potencia natural de las lneas y mejora de los procesos de estabilidad.

41

3.4.3.3 Aumentar el nivel de tensin usando conductores actuales: Esta es una opcin vlida en casos que el operador de la red no tenga restricciones tcnicas y regulatorias para elevar el nivel de tensin de la red, sin embargo se debe tener en cuenta que el cambio de nivel de tensin involucra el cambio de los equipos de potencia instalados en las subestaciones. [9]

3.4.3.4 Aumentar la temperatura de operacin usando los conductores actuales: Este mtodo es factible para aumentos de 10%-30% de capacidad y es una opcin econmica ya que no hay que hacer ningn cambio relevante en las lneas. Esto se puede hacer de diferentes formas [19]:
Retensionar: Si los conductores se someten a tensiones ms altas,

probablemente se requerirn pesas de vibracin (dampers). Tambin se ha de considerar el cambio en todos los herrajes.

Monitoreo: La capacidad trmica de la lnea de transmisin depende de una combinacin de parmetros ambientales estimados (viento, temperatura ambiente, humedad). Existen mtodos para monitorear la lnea cuando sta esta energizada. El monitoreo puede brindar informacin sobre la temperatura real a la que se encuentra sometido el conductor, permitiendo un aumento de carga de aproximadamente 1015% del que se plane inicialmente.

3.4.3.5 Utilizacin de conductores de gran capacidad de corriente a elevada temperatura: Como se mostr en el capitulo estos conductores pueden operar a

temperaturas ms altas que los conductores convencionales con un aumento pequeo en su flecha, permitiendo as que la capacidad de conduccin de corriente aumente sin que el conductor presente deformaciones sustanciales en sus caractersticas mecnicas.

42

Estos conductores, teniendo las mismas caractersticas mecnicas que los conductores tradicionales pueden duplicar la potencia de transmisin, sin necesidad de cambiar las estructuras. Como desventaja esta las mayores prdidas en transporte, el costo actual de este tipo de conductores y en algunos casos los mtodos complejos para su instalacin. 3.4.3.6 Dispositivo de electrnica de potencia: FACTS El potencial de esta tecnologa se basa en la posibilidad de controlar la ruta de flujo de potencia y la habilidad de conectar redes que no estn adecuadamente interconectadas, dando la posibilidad de comercializar energa entre agentes distantes que antes no sera posible. No obstante el uso de los FACTS no ha sido masivo debido a las restricciones de seguridad, disponibilidad y costo de los componentes.[46]

43

CAPITULO 4.

ANLISIS TCNICO DE REPOTENCIACIN DE LNEAS AREAS DE ALTA TENSIN

En este captulo se tratar acerca de los requerimientos tcnicos que se deben evaluar para las diferentes alternativas de repotenciar lneas de alta tensin, estableciendo el esquema de metodologa secuencial de para llegar a la evaluacin tcnica de las alternativas de repotenciacin.

4.1. Datos iniciales

En la repotenciacin de lneas se debe partir de informacin del conductores, del tipo de estructuras que lo soportan, de condiciones ambientales, de ocnfiguracin del sistema elctrico, etc.

4.1.1 Datos del sistema Infraestructura actual del sistema: longitud lneas, tipos de estructuras. Disposicin de conductores. Capacidad amperimetrica requerida para conductor. Proyecciones de demanda y expansin del sistema en un periodo de aos horizonte. Secuencia de lneas a repotenciar en el sistema por aos.

4.1.2 Datos y aspectos a conocer de los conductores:

Se deben conocer los siguientes parmetros mecnicos y elctricos de los conductores: Capacidad [amperios] Resistencia DC [ohm/km ohm/millas] Resistencia AC a una determinada temperatura [ohm/km ohm/milla]

44

 Reactancia inductiva [ohm/km ohm/milla] Reactancia capacitiva[ohm/km ohm/milla] Area transversal del condustor [mm^2 o in^2] Diametro total del conductor Diametro del ncleo del conductor Diametro de los hilos del ncleo del conductor Diametro de los hilos externos del conductor Nmero de hilos nucleo y nmero de hilos exxternos Tensin de rotura Peso Modulo de elasticidad Coeficiente de dilatacin

4.1.3 Parmetros metereolgicos :

Estaos parmetros se deben establecer ya que afectan la capacidad mecnica de las estructuras y la de conduccin de los conductores. Velocidad del viento Los valores de velocidades de viento que se utilizaron son de viento mximo, definida como la velocidad del viento integrada en un periodo de 3 segundos, medida a 10 metros de altura sobre el terreno y en un rea abierta y con pocos obstculos. Trabajar con valores mximos permite considerar las cargas ms fuertes que soportar la estructura debido al efecto del viento.

Puesto que sta es una variable aleatoria, para su clculo se debe tener en cuenta procedimientos probabilsticos basados en el concepto de periodo de retorno. En este caso la velocidad que se obtiene para un periodo de retorno tiene una probabilidad igual al inverso del tiempo en el que ocurren vientos con velocidades iguales o superiores. As, se tom un periodo de retorno de 50 aos, lo que indica que existe un 2% de probabilidad que la velocidad del viento sea mayor o igual a la obtenida en un periodo de un ao. [32][33]

Para propsitos de diseo se definen las siguientes velocidades del viento:

45

Velocidad mxima anual: Valor mximo de la velocidad del viento (rfaga de tres segundos).

Velocidad mxima promedio: Promedio de la serie de registros de velocidad mxima anual o mensual.

Velocidad de referencia para diseo: corresponde al valor mximo anual de la velocidad del viento (rfaga de tres segundos), que tiene un perodo de retorno de 50 aos.

Velocidad de diseo: Velocidad de referencia para diseo corregida debido a las caractersticas topogrficas de la zona de influencia del proyecto.

Velocidad mnima promedio: El valor de velocidad mnima promedio anual del viento.

Temperatura Para la temperatura se manejan los siguientes trminos:

Temperatura mxima absoluta: es la temperatura mxima medida durante el da.

Temperatura mxima promedio: es el promedio de las temperaturas mximas medidas durante el da.

Temperatura mnima absoluta: es la temperatura mnima medida durante el da.

Temperatura mnima promedio: es el promedio de las temperaturas mnimas medidas durante el da.

Temperatura Promedio: es la temperatura promedio medida durante el da.

Presin baromtrica. Es el peso que ejerce la atmsfera sobre la superficie terrestre, en este caso su valor es el correspondiente a las condiciones medidas ambientales y depende de varios factores, principalmente de la altura sobre el nivel del mar donde a mayor altura menor ser la presin y viceversa, la temperatura y la humedad.

46

 Tipo de terreno Es importante tener en cuenta que la configuracin del terreno ejerce una influencia considerable en la velocidad y direccin del viento. Por esta razn, se identifican las caractersticas del terreno dentro de las exposicin, de la siguiente manera: (Norma ANSI A58.1-1982). categoras de

Categora Caractersticas A Centro de grandes ciudades, con por lo menos el 50% de los edificios con una altura de mayor de 20 metros. B C reas suburbanas y bosques. Terreno abierto, plano, con obstrucciones dispersas. Es la categora de exposicin que se debe utilizar cuando las caractersticas del terreno no se ajustan a las descripciones de las dems categoras. D reas planas sin obstculos y zonas costeras.
Tabla 4-1 Categoras de terreno (Norma ANSI A58.1)

La definicin de categoras dada por la norma IEC es inversa a esta. Con estas categoras de terreno definidas la velocidad del viento se corrige por efectos de la rugosidad del terreno. Utilizando un factor de rugosidad del terreno, dado en la tabla 4-2 para las diferentes categoras de exposicin.

Categora de exposicin A KR

0.67 0.85 1.00 1.08

Tabla 4-2 Coeficiente de Rugosidad KR

Al obtener los parmetros anteriores se puede con estos valores proceder a realizar los estudios y analisis pertinentes de la red.

47

4.2 Parmetros elctricos y mecnicos.

4.2.1 Parmetros elctricos de operacin de los conductores:

Con dichos parmetros se hace el estudio tcnico econmico para la seleccin correcta del calibre del conductor, al igual que se determina el valor de la impedancia que es tan necesario en los anlisis de regulacin y cortocircuito del sistema. [25][47] 4.2.1.1 Parmetros elctricos de los conductores: Resistencia a la corriente directa:

Rcd

1 Ec. (4-1) A

= resistividad del conductor [.m] A = rea del conductor sta resistencia por lo general se calcula a 20C y su valor se muestra en las tablas del fabricante. La resistencia es funcin de la temperatura, por tanto se debe aplicar un factor de correccin con respecto a la temperatura a la que se est trabajando el conductor. [25][47] Variacin por Temperatura:

t2 T r1 rcd t T 1

rcd (1 t ) Ec. (4-2)

r1= Resistencia corregida por temperatura T= Temperatura a la cual el conductor adquiere resistencia cero. Depende del material. T cobre blando = 234 C T cobre duro = 241 C T aluminio = 228 C

48

rcd= Resistencia a la corriente directa a t1. = Coeficiente de resistividad trmica t = diferencia de temperatura

Resistencia a la corriente alterna: El impacto ms significativo de este parmetro es que al circular corriente alterna por el conductor se presenta el fenmeno llamado efecto piel, que significa que la corriente aumenta del centro a la periferia del conductor. Al circular ms corriente por la periferia se presenta un aumento en la

resistencia con respecto a la corriente directa. [25][47] El cual es tenido en cuenta con el siguiente factor:

mr 1.33 Ec. (4-3)

Reactancia de autoinduccin: Toda variacin de intensidad de corriente en un circuito produce una fuerza electromotriz de induccin en el mismo, ya que tal alteracin, causa a su vez una modificacin del flujo que, creado por aquella corriente, abarca el circuito. [25][47]Se llama autoinduccin a la relacin entre la f.e.m. de autoinduccin y la velocidad de variacin de la intensidad de corriente. Se calcula a travs de la siguiente expresin:

D 4 L 4.16 ln 10 ; H / km r

Ec. (4-4)

X 2fL; / km Ec. (4-5)

Asumiendo transposicin en las lneas y condiciones equilibradas del sistema.

Reactancia capacitiva: Este fenmeno es producto del campo elctrico existente en todo conductor por el cual circula una corriente. Este parmetro implica a su vez al dielctrico (espacio existente entre los conductores), el tipo de dielctrico (aire), y las

49

dimensiones de los conductores. [25][47] Se calcula a travs de la siguiente expresin:

0.03883 F / mi Ec. (4-6) D log r

Xc 1 Ec. (4-7) wC

Finalmente las ecuaciones generales para la reactancia autoinductiva y la reactancia capacitiva son las siguientes:
Deq 4 L 4.16 ln 10 ; H / km Ec. (4-8) req

0.03883 F / mi Ec. (4-9) Deq log req

Los parmetros elctricos de autoinductancia y capacitancia dependen de ciertos datos, como son las longitudes y distancias entre las fases de las lneas y el tipo de configuracin que tenga la estructura sobre la que esta puesta la lnea. Por tal razn se debe obtener distancias equivalentes en el caso de configuracin en haz de conductores y de acuerdo a la configuracin de la estructura. [25][47]

4.2.1.2 Prdidas: Prdidas por resistencia: Desde el punto de vista econmico, el diseo ptimo de sistemas elctricos es aquel que corresponde a la solucin del mnimo costo total, incluyendo dentro de este no solo los costos de inversin, sino tambin el valor presente acumulado de los costos de las prdidas y de los dems costos de operacin y mantenimiento que se estimen dentro de la vida til de las instalaciones.

50

Las prdidas de un conductor por resistencia aumentan con la corriente al cuadrado de la siguiente manera:
Pr R k I 2 Ec. (4-10)

Rk = resistencia elctrica en ohm/km Para establecer las prdidas de potencia en porcentaje es necesario conocer como se modela matemticamente la potencia de transporte, mostrada a continuacin:

Pa 3UI max cos Ec. (4-11)

El porcentaje de prdidas de potencia para redes trifsicas es el siguiente:

PK %

100 Rk Pa Ec. (4-12) U 2 cos 2

U = Tensin nominal de la lnea en kV Prdidas por efecto corona: Cuando el potencial de la lnea se excede y genera un gradiente elctrico radial (superior a la rigidez del aire) que generan corrientes de fuga. Bsicamente el aire se vuelve conductor. Estas prdidas se presentan en tensiones muy altas. (Para niveles de 115 kV que generalmente son los utilizados en sistemas de subtransmisin estas prdidas no son tenidas en cuenta).

241 r U max Uc kW ( f 25) 10 5 Ec. (4-13) D 3 3 km

D U c 84mc mt r lg Ec. (4-14) r = Factor de correccin de la densidad del aire f = frecuencia 51

r = radio del conductor en [cm] Umax = Tensin mxima de operacin en [kV] Uc = Tensin capaz de producir el efector corona en [kV] mc = Coeficiente de rugosidad del conductor mc = [0.83-0.87] para cables mt = Coeficiente meteorolgico mt = 0.8 para tiempo hmedo

Estos datos deben tenerse tanto para secuencia positiva como para secuencia cero, ya que dentro de los estudios a realizar se tiene encuenta el estudio de corto circuito para lo cual es de indispensable este ltimo valor.

Lo ideal en la repotenciacin de lneas es no tener que cambiar estructuras y garantizar que los corredores de las lneas sean los mismos por tal motivo inicialmente estos parametros de la resistividad de los suelos , longitud de las lneas y distancias entre fases dadas por la configuracin de las estructuras se toman de las lneas existentes. 4.2.2 Parmetros mecnicos de las lneas de transmisin:

Los clculos previos que se deben realizar para el anlisis mecnico partiendo de los datos anteriores del conductor es el clculo de tensiones, flechas y creep. A continuacin se muestra la metodologa para realizar dichos clculos:

4.2.2.1 Tensionado de conductores

Buscando el nivel de tensin ptimo se puede partir de un anlisis preliminar al proceso de plantillado. Este estudio consiste en realizar clculos como el valor del creep y el clculo de flechas y tensiones. Con base en cada resultado, se hallan la curva de utilizacin del conductor (curva de tensionado), el nivel de tensionado y el tipo de estructura.

52

Un factor que se debe considerar en este anlisis es el valor lmite de tensin diaria o tensin de cada da (EDS) que es la tensin a la que est sometido el cable la mayor parte del tiempo a temperatura media sin que exista sobrecarga alguna y se expresa en porcentaje de la tensin de rotura. Es importante limitar la tensin del cable porque s presenta un valor alto aumentaran las posibilidades de vibracin que pueden generar rotura de los cables. Sin embargo, cabe anotar que tanto los valores de flecha mnima y EDS no estn reglamentados, su eleccin se hace de acuerdo a la experiencia en el diseo de lneas de transmisin y cumpliendo con la anterior restriccin en el caso de la tensin EDS. [32]

Los vientos transversales sobre la lnea producen vibraciones de alta frecuencia y baja amplitud. Estos vientos no son muy fuertes pero presentan larga duracin y generan torbellinos que a su vez producen impulsos

verticales, tanto hacia arriba como hacia abajo, distribuidos al azar a lo largo del cable.

Estas vibraciones producen flexiones alternativas del conductor que, por fatiga, ocasionan rotura de hilos, especialmente en la salida de las pinzas de

suspensin, que constituyen un nodo. El aluminio es mucho ms sensible a dichas roturas que el cobre o el acero.

Los factores que determinan la gravedad de las vibraciones en una lnea son:

La tensin mecnica del conductor Las caractersticas elicas de la zona.

Como se dijo anteriormente el viento que genera estas vibraciones, es continuo y no muy fuerte, es decir, se produce en condiciones normales, por ello su relacin directa con la tensin de cada da (EDS). Esta limitante encarece mucho la lnea ya que obliga a vanos menores y estructuras ms altas.

53

4.2.2.2 Creep

Es la deformacin o alargamiento no elstico (fluencia) de los cables con el tiempo debido al re-acomodamiento y en parte a la deformacin inelstica de los hilos. Depende del metal, el esfuerzo y la temperatura.

El Creep es el resultado de un alargamiento inicial no elstico debido a la estabilizacin de los haces de alambres, este es un proceso corto que dura unos pocos cientos de horas, pero se nota en sus primeros das de vida.

Evidentemente el Creep se manifiesta como un aumento de la longitud del conductor y el consiguiente aumento de la flecha. Para el cumplimiento de la normatividad sobre las distancias es importante conocer el comportamiento del cable a largo plazo y as considerarlo en el diseo. [32]

La deformacin debida a la fluencia de cada conductor y para cada alternativa de condicin de EDS se determina con ecuaciones basadas en leyes empricas obtenidas mediante dos procedimientos de ensayo diferentes:

Ensayo del cable entero Ensayo de un gran nmero de alambres que componen el cable

Las ecuaciones propuestas para el clculo de los alargamientos (mm/km) con coeficientes basados en ensayos de cables enteros, son las siguientes:

a) Para cables de todos los tipos: ACSR, aluminio y aleacin de aluminio (Mtodo Ingles)

E K * e

* * t

Ec. (4-15)

b) Para cables de aluminio y aleacin de aluminio - ACAR (Mtodo USA):

E K * * * t 15C
54

Ec. (4-16)

c) Para cables ACSR (Mtodo USA):

100 * E K * * rup
Donde: E: Deformacin por fluencia [mm/km]

* t 15 C

Ec. (4-17)

: Esfuerzo en condicin diaria del conductor [kg/mm] rup: Esfuerzo de ruptura del conductor [kg/mm] : Temperatura en condicin diaria [C] t: Tiempo de aplicacin de la traccin [horas] K, , , : Coeficientes que dependen de las caractersticas, tipos de fabricacin, tipo de cable etc.
t E [ C ] Ec. (4-18) t

4.2.2.3 Flechas y tensiones

Partiendo de las condiciones de tensionado y las condiciones meteorolgicas del proyecto se evala el comportamiento mecnico de los cables que se seleccionaron como conductores.

Para ello se usa la ecuacin de cambio de condiciones que relaciona dos estados o situaciones de la lnea elctrica. Esta permite hallar la peor condicin a la que estar sometido un conductor en un vano, es decir, aquella situacin en la que se acerque ms a la rotura del conductor (hiptesis ms desfavorable). Si se conocen todos los parmetros de un estado o condicin inicial (1), se puede hallar por medio de la ecuacin los parmetros de otro estado arbitrario o condicin final (2). [32][36]

La ecuacin de cambio de estado tiene la forma:

55

 A C 2 * Senh 2C 1 2 t 2 t1 * t A C 1 * Senh 2C 1

1 1 * (T T 02 01 ES

) Ec. (4-19)

Donde: T0i: Tensin horizontal en el estado i E: Mdulo de elasticidad final [kg/mm2] S: Seccin del conductor [mm2] A: Vano regulador [m] Ci: T0i / Pi, (Tensin horizontal del conductor en el estado i, en kg) / (Peso del conductor en el estado i, en kg) t: Coeficiente de dilatacin trmica lineal [1/C] Pi: Peso virtual del conductor en el estado i, el cual puede incluir el efecto del viento segn el estado considerado [kg]

Tambin es necesario aclarar que esta ecuacin es vlida para vanos nivelados, es decir, que los dos apoyos estn a la misma altura. Sin embargo, se consigue suficiente aproximacin hasta el 14% de desnivel, lo que abarca la mayor parte de los casos prcticos. Para vanos muy grandes o muy desnivelados se aplican frmulas ms complejas.

Se evalan las flechas y tensiones para cada tipo de conductor y condiciones meteorolgicas respectivas para las siguientes condiciones: Condiciones iniciales, sin viento y temperatura mnima (curva de condiciones iniciales). Tensin mxima para vanos reguladores cortos. Recomendacin practica = Limite aproximado 30% a 33% de la tensin de rotura. Condiciones finales (elasticidad final), viento mximo y temperatura mnima promedio (condicin de mxima tensin). Tensin mxima para vanos reguladores largos. Recomendacin del fabricante (seguridad) = 50% de la tensin de rotura.

56

 Condiciones finales (elasticidad final), viento medio y temperatura mnima promedio (condicin de viento medio). Condicin probabilstica vlida para eventos anormales. No existe limitacin explicita. Condiciones finales (elasticidad final), sin viento y temperatura promedio (Condicin diaria - EDS). Tensin ms probable. Recomendacin por efecto de vibracin sobre las torres 18% a 22% de la tensin de rotura. Condiciones finales (elasticidad final), sin viento y temperatura mxima del conductor (curva caliente) Tensin para plantillado. No existe

limitacin explicita.

Se entiende por condiciones iniciales las que se aplican a los conductores antes de que ocurra su elongacin debido al fenmeno de fluencia del material, simulado por el creep. Luego que el conductor haya estado tensionado durante algunos das, habr sufrido un gran porcentaje de la deformacin no elstica esperada y, por consiguiente, reducido su esfuerzo, estas son las condiciones finales.

Una vez efectuadas todas estas operaciones se obtienen las tensiones a las que est sometido el conductor en cada una de las hiptesis, y por lo tanto las flechas correspondientes. Debe prestarse especial atencin en la flecha mxima que condicionar la altura de las estructuras.

Longitud esperada de la cadena de aisladores

Del anlisis del estudio de aislamiento se determina la longitud de la cadena de aisladores sin herrajes (longitud de arco) y con herrajes.

57

El estudio de aislamiento consiste en ejecutar mediante tcnicas de diseo probabilstico un anlisis de los esfuerzos de tensin previsibles sobre el aislamiento de la lnea. Estos se pueden clasificar de la siguiente forma:

Esfuerzos causados por el voltaje del sistema a 60 Hz, es decir, condiciones normales de operacin.

Esfuerzos causados por sobrevoltajes originados a partir de maniobras o conmutacin.

Esfuerzos causados por sobrevoltajes ocasionados por descargas atmosfricas.

4.3 Anlisis elctrico

4.3.1 Anlisis de flujos de carga

Partiendo de que se tiene seleccionados los despachos, modelada la demanda en magnitud (P y Q) y su desagregacin a travs de todas las subestaciones, e incluido y revisado el modelo de la red, se ejecuta el flujo de carga para determinar la condicin balanceada de la red que satisfaga las ecuaciones de estado estable del sistema.

El flujo de carga debe realizarse teniendo en cuenta las posiciones tpicas de los cambiadores de tomas para las condiciones de demanda mxima, con el fin de representar las condiciones de red ms cercanas a la realidad. Tambin se debe tener en cuenta los aportes de los reactores (sean inductivos o capacitivos) los cuales mantienen el perfil de tensin en la red.

A partir de los resultados del flujo de carga convergente, la gran mayora de los programas de anlisis de redes entregan al usuario un reporte desagregado de prdidas y cargabilidad en los elementos sobre los cuales se tiene inters (lneas y transformadores principalmente) prdidas globales del sistema si es lo que se desea. Adicional a estos resultados tambin se puede obtener niveles de tensin en cada nodo, lo que permite evaluar regulacin de tensin en la red o en los elementos de inters, en este caso las lneas a repotenciar. 58

4.3.1.1 Anlisis de cargabilidad

Este anlisis debe realizarse para cada uno de los elementos del sistema principalmente las lneas, este debe hacerse con el sistema en estado normal de operacin como para estado de contingencias N-1 con el fin de conocer que tanto se cargan los elementos.

Tambin como existen tecnologas nuevas de conductores, es necesario verificar que estos si se carguen lo suficiente, por que puede suceder que por los valores de los parmetros elctricos del conductor la lnea no se cargue lo suficiente, y estos valores elevados de impedancia que pueden presentar los conductores de alta temperatura generan que no circulen flujos de potencia tan elevados. En este caso es de gran importancia el anlisis, planeamiento y seleccin del orden y prioridad en que se repotenciarn las lneas.

En el presente estudio se parte de que se conocen las condiciones del sistema y se tienen establecidas las lneas a repotenciar y para que periodos de tiempo. Partiendo de esto el estudio de cargabilidad permite conocer si con las nuevas configuraciones que va teniendo el sistema ao a ao, las cuales consisten en una combinacin de lneas repotenciadas y lneas actuales se tiene presencia de cuellos de botella o dificultades en la circulacin de flujos de potencia a travs de estas configuraciones.

El estudio de cargabilidad en s consiste en establecer que tanta cantidad de corriente circula a travs de las lneas y con este se puede establecer el porcentaje de carga en base a su corriente nominal, esto permite establecer si existen puntos crticos en el sistema o si los flujos no estn siendo bien orientados para aprovechar los recursos de lneas ya repotenciadas, generando saturacin en las lneas aun sin repotenciar.

59

4.3.1.2 Anlisis de prdidas en demanda mxima

Los resultados del flujo de carga representan las prdidas a travs de los elementos para demanda mxima (PLmax). Estas prdidas son naturalmente las ms altas debido a dos fenmenos que actan simultneamente (mayor corriente por las redes y mayor valor regulacin de tensin entre los puntos de entrada de energa y los extremos donde se encuentra la carga).

Adicional a ser de gran importancia frente al cumplimiento de los requerimientos tcnicos es un gran limitante econmico ya que estas crean prdidas econmicas significativas para las compaas, estos costos por prdidas pueden hasta modificar la eleccin de la alternativa de

repotenciacin, segn sea la cantidad de prdidas que genere cada alternativa.

Las prdidas a evaluar en la repotenciacin de lneas son las que ocurren al transportar la potencia a travs de las lneas, estas son vistas en MW los cuales representan potencia activa, sin embargo estas deben ser vistas en el tiempo, por lo que es necesaria su transformacin a prdidas de energa anual.[35]

El clculo de los factores de carga y de prdidas para obtener las prdidas promedio de energa se muestra en el capitulo 5, debido a que es de gran importancia mostrar la secuencia de clculo de estas en conjunto con el costos que dichas prdidas generan.

4.3.1.3 Anlisis de regulacin de tensin

Un sistema de potencia bien diseado debe ser capaz de entregar un servicio confiable y de calidad. Entre los aspectos que caracterizan una buena calidad de servicio se encuentran la adecuada regulacin de voltaje as como de la frecuencia. El Control de Voltaje tiene como objetivo mantener los niveles de tensin dentro de lmite razonables. El problema; sin embargo, es diferente segn se trate de una red de distribucin o una de transmisin.

60

En una red de transmisin se pueden admitir variaciones de tensin mayores que en una red de distribucin, ya que no existen aparatos de utilizacin directamente conectados a ella. Por lo tanto, dentro de ciertas limitaciones, no hay mayores inconvenientes en que la tensin en un punto dado de la red de transmisin vare dentro de lmites relativamente amplios, generalmente 10% como mximo de un valor que habitualmente es diferente del nominal.

Una tensin muy elevada puede daar el aislamiento de los equipos o saturar los transformadores.

Las impedancias de las lneas influyen en que se mantengan unos niveles de tensin permitidos, es por esto que es necesario verificar que los diferentes tipos de conductores para las opciones de repotenciacin cumplan con este requerimiento. En Colombia la CREG dispone que los niveles de tensin pueden tener una fluctuacin mxima de 10% en las barras de carga a nivel de 220 kV (Resolucin 025 de 1995). Esto permite garantizar calidad a la red de transmisin o subtransmisin.[48]

4.3.2 Anlisis de cortocircuito La mayora de los estudios necesita de un complejo y detallado modelo que represente al sistema de potencia, generalmente establecido en la etapa de proyecto. Los estudios de cortocircuito son tpicos ejemplos de stos, siendo esencial para la seleccin de equipos, y el ajuste de sus respectivas

protecciones. En el caso de los proyectos de repotenciacin de lneas debido a que se esta cambiando de impedancias por el cambio de conductores los niveles de corto circuitos cambian, es importante establecer estos niveles para cada una de las alternativas.

La duracin del cortocircuito es el tiempo en segundos o ciclos durante el cual, la corriente de cortocircuito circula por el sistema. El fuerte incremento de calor generado por tal magnitud de corriente, puede destruir o envejecer los

aislantes del sistema elctrico, por lo tanto, es de vital importancia reducir este tiempo al mnimo mediante el uso de las protecciones adecuadas. El resultado

61

obtenido del clculo de cortocircuito es la corriente en los diferentes componentes del sistema.

Para usos prcticos y en la mayora de software de clculo de cortocircuitos se establecen algunas aproximaciones como modelar el generador fuente de tensin de valor 1.1 en p.u, en por una

serie con su impedancia, para

obtener la corriente de corto circuito mxima y 1 en p.u. para la corriente mnima de corto circuito en tensiones de nivel IV. Todos los clculos realizarlos se realizan por unidad, las cargas se representan por su impedancia

equivalente, independiente de la tensin el sistema elctrico se analiza como si estuviera en rgimen estable. Adicional a esto si se desea la mxima condicin se deben tener la generacin en el mximo del sistema. Norma IEC 60909-2001 Internacional [49].

Adicional a esto, un cortocircuito se manifiesta por la disminucin repentina de la impedancia de un circuito determinado, lo que produce un aumento de la corriente. En sistemas elctricos trifsicos se pueden producir distintos tipos de fallas, las cuales son:

Figura 4-1.Tipos de fallas en el sistema de potencia

En sistemas de distribucin y transmisin regional, para los efectos de evaluar las mximas corrientes de fallas, slo se calculan las corrientes de

cortocircuito trifsico y monofsico, que es el caso a aplicar para el estudio de repotenciacin. Las fallas monofsicas a tierra pueden generar corrientes de falla cuya magnitud pueden superar a la corriente de falla trifsica. Sin

embargo, esto es ms frecuente que ocurra en sistemas de transmisin o de distribucin en media tensin, sobre todo cuando la falla se ubica cerca de la

62

subestacin. Es poco frecuente que la corriente de falla monofsica supere en amplitud la corriente generada por una falla trifsica. La magnitud de la falla monofsica puede superar a la generada por una falla trifsica en el mismo punto, en el caso de que la falla no involucre la malla de tierra.

4.3.3 Anlisis de contingencias

La continuidad del servicio elctrico es uno de los objetivos de cualquier empresa prestadora de servicio, los ndices de DES y FES en Colombia son permanentemente monitoreados y con estos se determinan unas multas y sanciones para las empresas prestadoras del servicio, lo que genera costos para la empresa y falta de calidad del servicio a sus usuarios. Es por esto que los sistemas elctricos se disean para que al menos soporten y garanticen servicio de energa con una contingencia N-1, esto significa que al salir un solo elemento de la red de cualquier tipo, la red pueda soportar esta falta y funcione adecuadamente. El anlisis de contingencias debe realizarse estudiando detalladamente con cada elemento faltante las cargabilidades de los dems y que se obtenga una buena regulacin de tensin, es decir que no supere los lmites establecidos por la CREG. En la actualidad dicho lmite es una tensin no inferior a 0.9 en p.u. y no superior a 1.1 p.u.

4.4 Anlisis mecnico:

Basado en la determinacin de los parmetros mecnicos de la lneas se procede a determinar los esfuerzos requeridos para las estructuras

4.4.1 rbol de cargas

El rbol de cargas es un esquema grafico que muestra las cargas mximas de diseo que pueden ser aplicadas a los apoyos de la lnea de transmisin.

Sobre las estructuras que soportan los conductores en una lnea de transmisin actan tres tipos de cargas dependiendo del sentido de aplicacin:

63

 Carga Transversal con componente de viento y ngulo Carga longitudinal Carga vertical

Longitudinal Transversal (Viento + ngulo)

Vertical

Presin de viento

Figura 4-2. rbol de cargas para una Torre estndar para lnea de alta tensin.

Estas pueden ser de trabajo (las que soportara la estructura durante gran parte de su vida til) y de diseo (las mximas a las que podra estar sometida la lnea en un momento determinado). Los apoyos deben disearse de tal forma que soporten todas las cargas que se ejercen sobre la estructura incluyendo las de diseo.[32]

En realidad las cargas de diseo son el producto de la carga de trabajo por el factor de seguridad.

4.4.1.1 Cargas transversales

Encontramos dos componentes de fuerza transversal, una debida al viento cuando golpea normal al conductor (perpendicular al eje de la lnea), cable de guarda y herrajes; y la otra que se debe a la tensin del conductor generada por el ngulo de deflexin de la lnea (cambio de rumbo). La carga transversal total sobre la estructura podemos obtenerla de la siguiente expresin:

CTD

( FTVc

FTVa ) * Fsv FT * Fs

Ec. (4-20)

64

Donde: CTD: Carga transversal de diseo. FTVc: Carga transversal de viento sobre el conductor. FTVa: Carga transversal de viento sobre la cadena de aisladores. Fsv: Factor de seguridad para carga transversal de viento. FT: Carga transversal de ngulo. Fs: Factor de seguridad para carga transversal de ngulo. Cargas de Viento

Como punto de partida para el clculo de las cargas de viento se toman la velocidad de viento y las caractersticas del terreno que atraviesa la lnea, adems un factor importante es su dependencia directa con el vano viento y las caractersticas mecnicas del conductor. Las cargas de viento son las siguientes:

FTVc Poc * Cxc * D * Gc * Frv * Vv N Ec.

(4-21)

FTVa Poc * Cxa * Si * Gi * Frv N

Donde: Poc: Presin dinmica corregida.

Ec. (4-22)

Cxc: Coeficiente de arrastre del conductor, que se toma igual a 1. D: Dimetro total del conductor [m]. Gc: Factor de respuesta de rfaga del conductor. Frv: Factor de reduccin del vano viento. Vv: Vano viento [m]. Cxa: Coeficiente de arrastre de la cadena de aisladores, que se toma igual a 1.2. Si: rea de la cadena de aisladores [m2]. Gi: Factor de respuesta de rfaga de la cadena de aisladores.

65

La presin resultante en el punto de aplicacin de una estructura, debido a la velocidad del viento, llamada tambin presin dinmica de referencia, Po, esta dada por:

Po Kp * v 2 [N/m2] Ec.
Donde:

(4-23)

v: es la velocidad del viento en [m/s] a 10 metros sobre el nivel del suelo. Kp: es una constante que tiene en cuenta tanto la elevacin sobre el nivel del mar como la temperatura ambiente y se obtiene de la ecuacin:

Kp 0. 603 0 .0514 * A Ec. (4-24)

Donde, A es la altura sobre el nivel del mar en km.

Ahora este valor de Po se corrige para una altura determinada sobre el nivel del suelo por medio del coeficiente de exposicin Kx el cual se obtiene de:
2

Z Kx 2 . 6 * Ec. (4-25) Zg

Donde: Z: altura sobre el terreno : Exponente para cada tipo de terreno Zg: Es la altura de gradiente de cada categora de terreno

Los valores para estas y otras constantes del tipo de terreno se muestran en la Tabla 4-3.

Tipo de Terreno A B 3.0 4.5

Zg (m) k 457 366

Ls (m)

0.025 30.5 0.010 52.0

66

C D

7.0

274

0.005 67.0 0.003 76.0

10.0 213

Tabla 4-3. Variables para tipo de Terreno

En donde: k: Coeficiente de arrastre de la superficie Ls: Escala de turbulencia por tipo de terreno

As, la presin dinmica corregida Poc es el valor corregido de Po por medio de la siguiente expresin:

N Poc Kx * Po 2 m

Ec. (4-26)

El rea de la cadena de aisladores (Si) es el producto del dimetro del aislador y la longitud de la cadena y debe afectarse por un factor de 0.6 para tener en cuenta la forma del aislador.

El frente de onda de viento no es uniforme sobre todo el vano, por lo tanto, a la hora de calcular las cargas de viento sobre el conductor, y en consecuencia sobre la estructura, se debe considerar un factor de reduccin del vano (Frv) para tener en cuenta el vano efectivo que soportar la accin del viento.

El Frv se considera 1.0 para vanos menores a 250 m (cortos), para vanos entre 250 m y 500 m (intermedios) se calcula por medio de la expresin:

Frv

1 . 3 0 . 0012

*V

Ec. (4-27)

Donde V es el vano viento en metros.

Por ultimo para vanos mayores a 500 m (largos) se toma igual a 0.7. Se observa que a medida que aumenta la longitud del vano menor ser la porcin de este afectada por la onda de viento.

67

Carga de ngulo

Cuando una estructura esta localizada en un punto donde la lnea cambia de rumbo se deben considerar esfuerzos adicionales ejercidos por los conductores y el cable de guarda. Entonces sobre la estructura actuar la resultante de las tensiones longitudinales en los dos vanos adyacentes que se calcula mediante la ecuacin:

FT 2 * T * sen ( / 2 )
Donde: T: tensin horizontal del conductor [kg] : ngulo de deflexin de la lnea

Ec. (4-28)

El valor de T se obtiene del estudio de flechas y tensiones y corresponde a la tensin mxima para viento mximo y temperatura mnima considerando un vano regulador seleccionado previamente para cada tipo de estructura.

4.4.1.2 Cargas longitudinales

Son cargas que se producen sobre la estructura debido al desequilibrio o desbalance vectorial en las tensiones de los conductores y/o cables de guarda. El desequilibrio de tensiones entre conductores en una misma estructura se debe principalmente a: Rotura de uno o varios conductores En estructuras terminales que solo se presenta tensin en un sentido Cuando se presentan vanos diferentes a lado y lado del apoyo (tiro desbalanceado). Solo para estructuras de retencin.

En el caso de los apoyos de suspensin las cargas longitudinales por rotura de conductores juegan un papel fundamental para su diseo por su gran

magnitud comparada con las dems fuerzas que soporta la estructura. Sin embargo, hay que tener en cuenta que ste desbalance de tensiones es

68

soportado en conjunto por la estructura, aisladores, herrajes y las suspensiones adyacentes, por tanto, se debe considerar en el diseo la deflexin del conjunto formado por una incluyendo accesorios y las estructuras de suspensin vecinas que estn comprendidas entre apoyos de retencin. Tomar este conjunto hace que el sistema sea no lineal, a diferencia de una sola, y requiera un estudio de diseo ms complejo.

Las cargas longitudinales no se evalan en rgimen normal para los apoyos de suspensin, porque en el momento de hacer el tendido se hace la correccin para que la cadena se mantenga vertical y eliminar as el tiro desbalanceado

Para estimar la componente longitudinal por diferencia de longitud entre vanos adyacentes se recomienda estimar un mximo de 100 m de diferencia y por medio del estudio de flechas y tensiones se hizo una apreciacin de dicha carga que es la diferencia mxima de tensin entre estos.

4.4.1.3 Cargas verticales

La estructura soporta una componente vertical de carga debida a: el peso de los conductores, el peso de la cadena de aisladores, herrajes, accesorios y la carga de montaje y mantenimiento. Puede determinarse por medio de la siguiente expresin:

CVD

( p * Vp Cm PCA

* NCA ) * Fsv

N Ec. (4-29)

Donde: CVD: Carga vertical de diseo p: Peso unitario del conductor [N/m] Vp: Vano peso [m] Cm: Carga de montaje y mantenimiento [N] PCA: Peso de una cadena de aisladores incluyendo herrajes [N] NCA: Nmero de cadenas de aisladores Fsv: Factor de seguridad para carga vertical

69

El vano peso se determina despus del proceso de plantillado porque depende de la topografa del terreno; sin embargo, para iniciar las iteraciones de este y para estudios globales, en terrenos quebrados y para apoyos de suspensin y retencin intermedia, el vano peso se puede tomar 40% mayor que el vano viento mximo definido para el tipo de estructura a analizar; esta recomendacin se fundamenta en la experiencia adquirida en la construccin de lneas en nuestro pas, mientras, para las estructuras de retencin fuerte es recomendable tomarlo de acuerdo al caso en particular de utilizacin. Por ltimo, si se quiere tener una exactitud mayor puede, luego del proceso de plantillado, tomarse el valor medio y calcularse una desviacin estndar para estimar el valor dependiendo del tipo de estructura.

4.4.2 Hiptesis de carga

Luego de establecer los valores de temperatura y velocidad de viento para el diseo, se procede a definir la hiptesis de carga a considerar, y evaluar las fuerzas que soportaran las estructuras. 4.4.2.1 Estructuras de suspensin

Rgimen Normal: todos los conductores y cables de guarda intactos, viento mximo de diseo y temperatura coincidente (mnima promedio).

Rgimen Anormal: se consideran dos condiciones, un conductor roto en cualquier fase; los otros conductores y cables intactos. La segunda condicin es con un cable de guarda roto, el otro cable (si existe) y todos los conductores sanos. Ambas situaciones se evalan con viento mximo promedio y temperatura coincidente para conductores sanos y rotos.

En la condicin anormal para el cable roto (conductor o cable de guarda) se debe considerar una reduccin del vano viento y del vano peso de 25%

afectando as, el clculo de la fuerza transversal del viento sobre el conductor y la fuerza vertical, por un factor de 0.75. Adems en la fuerza longitudinal se debe tener en cuenta un factor de reduccin de entre 0.6 y 0.9 por el balanceo

70

de la cadena de aisladores en suspensin y la fuerza debida al ngulo se reduce a la mitad. Para los cables y/o intactos el nico cambio es en la velocidad del viento. 4.4.2.2 Estructuras de retencin y terminales

Rgimen normal: conductores y cables de guarda intactos, viento mximo de diseo y temperatura coincidente.

Rgimen anormal: igualmente que para la estructura de suspensin se analizan dos posibilidades. La primera considera cualquier fase y un cable de guarda rotos simultneamente, con los restantes conductores y el otro cable de guarda (si existe) sanos, y la segunda dos fases rotas (cualquiera de las 6). Ambas situaciones se evalan con viento mximo promedio y temperatura coincidente, tanto para conductores rotos como para conductores intactos.

En este caso, cuando se trate de conductor o cable roto, se considera la reduccin del vano peso y viento y la fuerza por ngulo se reduce a la mitad; la fuerza longitudinal se mantiene igual que en condicin normal por la posicin de la cadena de aisladores.

Cabe anotar que estas hiptesis de carga para las estructuras estn adoptadas de acuerdo a lo establecido en el reglamento tcnico de instalaciones elctricas RETIE.[48]

La justificacin para seleccionar temperatura coincidente y velocidad de viento mxima promedio en los casos de rgimen anormal, que son por lo general los determinantes en el diseo de la estructura, es para evitar que sea sobredimensionada y hacer un diseo ms ptimo. Este criterio se fundamenta en que la probabilidad de ocurrencia de tres situaciones adversas (rotura, temperatura mnima y viento mximo) simultneamente es muy baja; adems, los factores de sobrecarga tienen en cuenta esta eventualidad.

71

4.4.3 Clculo de pesos de las torres:

La formula de la BPA para el clculo de peso de una torre metlica de lneas de transmisin est dada por:
2 1 2 2 3 Peso C K H V T L3 Ec. (4-30)

Donde: Peso Peso de la estructura en Kg C Constante que depende de la silueta de las torres. De acuerdo a investigaciones realizadas en la Universidad Pontificia Bolivariana en el informe Anlisis Elctrico de Lneas de Transmisin a cargo de los profesores Jorge Wilson Gonzalez, Carlos Alberto Ruiz, Higo Cardona e Idi Amin se determinaron las siguientes constantes:

A) 0.1016 en torres de circuito sencillo en suspensin. B) 0.1185 en torres de circuito sencillo en retencin. C) 0.097 en torres de circuito doble de suspensin. D) 0.1237 en torres de circuito doble de retensin.

Sin embargo estas constantes no son exactas y pueden variar dependiendo de la zona y el tipo de estructura a utilizar. H Altura en (m) al centro de aplicacin de cargas. K Es un espesor que tiene en cuenta la longitud de los brazos de la torre y tiene un valor diferente si es en suspensin o en retencin y se puede expresar por las siguientes frmulas:
1

3.28 D 2 2 Ec. (4-31) K S 1.44 400

1

3.28 D 2 2 Ec. (4-32) K R 2.89 1260

Ks es el factor K para torres de suspensin y Kr es el factor K para torres de retensin.

72

 D Distancia entre el centro de la torre y el extremo del brazo en m. V Cargas verticales tanto del conductor como del cable de guarda (kg) T Cargas transversales (kg) debidas al ngulo y al viento en el conductor y el cable de guarda. Esta frmula no tiene en cuenta la accin de viento sobre la estructura. L Cargas longitudinales tanto para los conductores rotos como para los conductores sanos. (kg).

Las cargas utilizadas en la frmula de la BPA son cargas de trabajo, es decir no afectadas por ningn factor de seguridad. Debido a que la frmula se utiliza con rgimen de conductores rotos, por hiptesis de diseo se utiliza el viento mximo promedio con temperatura coincidente o sea 60 km/h. 1. Cargas verticales 2. Cargas transversales 3. Cargas longitudinales

Estas cargas son obtenidas del clculo del rbol de cargas, procedimiento que se explic anteriormente.

El objetivo del clculo previo del rbol de carga es encontrar a partir de las tensiones verticales, transversales y longitudinales el peso de la estructura, con el fin de dimensionar que tantos refuerzos deben presentarse en las diferentes alternativas de repotenciacin, los kilogramos extras de peso en la estructura que se presenten por metodologa diferente nos dan como resultado unos costos adicionales por alternativa, en caso de necesidad de cambio de estructuras. Al finalizar este anlisis mecnico debe encontrarse cuales son los elementos y factores de inversin que se requieren para cada metodologa de

repotenciacin. Con el clculo de los rboles de carga a travs del conocimiento de tensiones y flechas, se conoce exactamente que tipo de modificaciones requieren las estructuras actuales, o si definitivamente se 73

requiere un cambio completo de estructura debido a que la actual no soporte los esfuerzos que generan los nuevos conductores.

Los resultados de todo el estudio tcnico tanto elctrico como mecnico-civil determina si es factible la implementacin de las alternativas de repotenciacin, si dichas metodologas tienen todo el soporte adecuado desde la capacidad de mantener estable, regulada y segura la red hasta si es factible implementar la infraestructura existente par soporte de las lneas, esto en ltimas determina la viabilidad econmica de las lneas. El estudio econmico el cual se muestra en el siguiente capitulo parte de los resultados obtenidos en este capitulo.

74

CAPITULO 5.

ANLISIS ECONMICO DE REPOTENCIACIN DE LNEAS DE ALTA TENSIN

El anlisis econmico es determinante en la seleccin de la alternativa ptima de repotenciacin de lneas, ya que en la mayora de los casos es posible desarrollar tcnicamente cualquier opcin de repotenciacin, sin embargo los recursos econmicos son limitados y las inversiones restringidas, por este factor en ltimas son estos anlisis los que terminan definiendo el problema. En realidad si se planteara un problema de optimizacin los costos generados por cada alternativa de repotenciacin terminan siendo la funcin objetivo a minimizar. De ah la gran importancia de realizar un anlisis lo ms preciso posible de los costos generados por cada opcin a evaluar.

Para realizar el anlisis econmico debe tenerse en cuenta primero los costos de inversin por construccin de la lnea y adicional a esto se deben incluir los costos por prdidas por efecto Joule y por efecto corona en el caso de lneas de extraalta tensin. Para el presente estudio, las prdidas por efecto corona no se tienen en cuenta ya que estas ltimas prdidas no son significativas en las lneas de un sistema de subtransmisin las cuales llegan hasta niveles de 115 kV. Para hacer un anlisis detallado del valor de las lneas se desglosan ambos costos y luego se suman.

Para los costos de inversin se tom como base el documento Estudio y anlisis de los costos de lneas de nivel de tensin IV- Abril 30 de2005 CODENSA S.A ESP. [34] y para los costos de las prdidas se desarrolla una metodologa de clculo de prdidas a travs de las proyecciones de demanda durante el periodo de la vida til del conductor.

Para la evaluacin de costos es necesario tener presente que cada pas tiene una regulacin, unas tasas tarifarias de impuestos, costos de flete; Adicional a

75

esto cada pas tiene unos manejos para el clculo del costo de la energa y unas transacciones diferentes, es por esto que se hace claridad que los precios y mtodos de aplicacin de costos estn referidos al sistema Colombiano.

5.1 Costos de inversin

Los costos de inversin son los que se presentan en la ejecucin de la obra, en este caso son los costos totales de construccin de una lnea de alta tensin a niveles de 115 kV, es decir la tensin que generalmente se presenta en los sistemas de subtransmisin. Este costo lo componen las cantidades y los costos unitarios de materiales, obra civil, montaje y desmontaje, entre otras actividades tales como estudios, diseo, interventora, servidumbres y costos ambientales. 5.1.1 Materiales y equipos

Los materiales para una lnea de transmisin estn compuestos por las estructuras (torres metlicas o postes), conductor de fase, cable de guarda, cadenas de aisladores con herrajes, accesorios y materiales de puesta a tierra. Los costos de materiales vienen dados por las cantidades requeridas y de all la gran importancia del anlisis tcnico ya que este debe determinar que tipos de materiales, equipos y obras se requieren para cada una de las alternativas de repotenciacin con sus respectivas cantidades y especificaciones. Es decir como se mostr en el capitulo anterior dependiendo del tipo de conductor o de la configuracin que se tenga de este (simple o en haz) las estructuras

requeridas son diferentes por que los esfuerzos y tensiones que cada uno genera requiere de diferentes apoyos.

Los costos unitarios de varios equipos elctricos tienen valores significativos y algunos tienen grandes diferencias de precios entre si, por tal motivo la precisin que se tenga de cantidades y tipos de quipos es determinante para la evaluacin econmica.

76

Para determinar las cantidades de los tems de suministro se estima la cantidad de estructuras a lo largo de un perfil topogrfico real. Al estimar las cantidades con el plantillado se obtienen indicadores propios de lneas de transmisin

como es el peso de las estructuras por kilmetro, nmero de torres por kilmetro, peso por estructura y vano promedio entre otros.

5.1.1.1

Costo de estructuras:

Para el montaje de una lnea de subtransmisin si esta se realiza en una zona rural generalmente se implementan estructuras tipo torre y si es utilizada en zona urbana se implementan postes. Adicional a esto como se mostr en captulos anteriores existen estructuras de retencin y suspensin y para cada una se tienen dimensiones y accesorios diferentes, todas estas diferencias deben ser tomadas en cuenta ya que los costos varan para cada una de las estructuras. Generalmente las estructuras tienen precios similares sin embargo los accesorios no, el conjunto de herrajes de las estructuras de retensin tiende a ser ms costoso. Adicional a esto generalmente el nmero de estructuras de suspensin es mayor que el nmero de estructuras de retencin.

A partir de los precios y al haberse establecido que tipo de estructuras y sus cantidades, estas son multiplicadas por el precio unitario y se obtienen los costos por estructuras al presente ao.

Es importante decir que ciertas alternativas de repotenciacin no requieren de cambio de estructuras, debido a que las tensiones mecnicas que generan no son mayores que las que tiene el cable actual, esto se determina a travs del estudio tcnico mecnico. Por lo que es posible que ciertas alternativas de repotenciacin en este tem presenten cero costos.

5.1.1.2

Costo de cadenas de aislamiento:

La cadenas de aislamiento incluyen el conjunto de herrajes para los conductores de fase, los cuales varan dependiendo de si la estructura es de suspensin o retencin, el conjunto de herrajes para el cable de guarda y los 77

aisladores como tal. Los precios de estos accesorios varan tambin dependiendo de la tecnologa de conductor que se tenga.

Es necesario obtener los precios actualizados del conjunto de herrajes tanto para conductor de fase como para guarda y de los aisladores, tanto para estructuras de retencin como se suspensin, los diferentes tipos de conjuntos de estos dependen de los necesitados para las alternativas de repotenciacin estudiadas en este documento.

5.1.1.3

Sistema de puesta a tierra

Adicional a las cadenas de aislamiento se tiene el equipo de puesta a tierra el cual incluye la varilla de puesta a tierra y el cable a utilizar de puesta a tierra que en este caso generalmente es cobre 2/0 AW.

Es posible que la varilla de puesta a tierra no sea necesario cambiarla para algunas alternativas, especialmente las que no necesitan cambio de estructuras pero los accesorios de conjunto de herrajes y hasta los mismos aisladores es necesario cambiarlos para cualquier metodologa de

repotenciacin a travs de conductorizacin, como las estudiadas en este documento. En este caso tambin es necesario considerar las cantidades, estas cambian dependiendo de si la estructura es de circuito sencillo o doble y cuantas estructuras son de retencin y cuantas son de suspensin.

5.1.1.4

Costos cables:

Los cables implementados en una lnea son de dos tipos, los implementados para las fases de la lnea y el utilizado para el cable de guarda. Para esto es necesario tener los kilmetros de cable a utilizar y para esto es importante en el anlisis tcnico haber determinado la flecha inicial del conductor y los kilmetros de los corredores de las lneas existentes.

Es importante aclarar que por ejemplo metodologas como la configuracin en haz se estudia partiendo de que se implementa doble conductor del 78

actualmente utilizado en la lnea.

En los casos de configuraciones de haz

doble se duplican los kilmetros de cable necesarios.

Para el cable de puesta a tierra generalmente se utiliza de 3 a 4 metros por estructura.

5.1.2 Mano de obra

Adicional a los costos de materiales y equipos, estos requieren de montaje y desmontaje. Igual se requiere de estudios previos de terreno, suelos, etc. y en base a las caractersticas generales dadas con el estudio tcnico del capitulo 4 deben realizarse los diseos en detalle de las lneas. Con estos estudios y diseos al igual que la ejecucin del proyecto vienen dados los costos por mano de obra.

5.1.2.1

Estudios y diseos:

Lo primero a realizarse son los estudios, uno que determine las afectaciones sobre la zona de servidumbre, para los nuevos proyectos de construccin urbanstica, vial o industrial, otro estudio de suelos con sondeo manual para sitios de estructuras de A.T, y finalmente los diseos electromecnicos y civiles.

Dentro del estudio electromecnico se estudia el comportamiento elctrico y mecnico de las estructuras en diferentes escenarios, dicho comportamiento consiste en realizar estudio de tensionado de los cables, hacer clculos de rboles de carga y curvas de utilizacin de las estructuras y en el diseo civil se desarrolla el diseo de cimentaciones para los apoyos de torres y postes segn sea el caso. Los estudios que se deben realizar se muestran en el anexo H.

5.1.2.2

Montaje y desmontaje:

Para cada uno de estos materiales y equipos mencionados anteriormente, se debe tener en cuenta el costo del montaje o instalacin de los distintos 79

elementos. Y en el caso de repotenciacin de lneas es necesario el desmontaje de algunos elementos desde casos donde como mnimo hay que desmontar el cable y accesorios (aislador y conjunto de herrajes) hasta los casos ms crticos donde se debe realizar desmontaje de estructuras completas. Las actividades que generan costos por mano de obra con los respectivos costos en el ao 2008 se pueden observar en el Anexo H.

5.1.2.3

Obra civil:

Las obras civiles para construccin de las cimentaciones donde se apoyan las estructuras. Esta incluye excavacin manual o con equipos en terreno comn, y los materiales necesarios para las cimentaciones como concreto, acero de refuerzo, y el costo de mano de obra para los procedimientos. Los costos de la obra civil estn incluidos en la tabla H-2 (Ver Anexo H) mostrada de montaje y desmontaje.

5.1.2.4

Revisin:

La revisin consiste en verificar la resistencia de puesta a tierra, etiquetar bien cada una de las estructuras de apoyo de la lnea, entre otros. Las actividades se pueden observar en el Anexo H. 5.1.3 Expresiones de precios

Debido a que la mayora de cotizaciones que se reciben para los suministros de una lnea estn expresadas en precios FOB, CIF o DDP, a continuacin se presenta una breve explicacin de estos conceptos y se presentan las ecuaciones para encontrar el costo total a partir de estos valores base. 5.1.3.1 Costo FOB

Un precio FOB es el precio de una mercadera en puerto de origen, sin incluir seguro y flete.

80

5.1.3.2

Costo CIF (Cost Insurance and Freight Costo, Seguro y Flete)

Este costo se compone del FOB, el transporte martimo internacional y de los seguros de transporte internacional.

CIF = 1.06 * FOB Ec. (5-1) 5.1.3.3 Costo DDP (Delivered Duty Paid Entregado Derechos Pagados)

Este costo se compone del CIF, el bodegaje, los aranceles, el transporte terrestre o areo nacional, el seguro de transporte terrestre o areo nacional, el IVA de los materiales y/o equipos suministrados.

DDP CON ARANCEL = 1,43*FOB Ec. (5-2) DDP SIN ARANCEL = 1,32*FOB Ec. (5-3)

5.1.3.4

Costos directos totales

Compuestos por el DDP, el montaje, las pruebas y la puesta en marcha, las obras civiles, las obras civiles comunes, la gestin ambiental y la servidumbre y/o lote.

5.1.3.5

Otros costos

Que se componen de la ingeniera, la interventora, la administracin de la ejecucin del proyecto, la AOM (Administracin, Operacin y Mantenimiento), los imprevistos y los costos financieros. De esta manera se obtiene el Costo Directo Total expresado como:

Costo Directo Total =

4)

DDP + Montaje, Pruebas y Puesta en Marcha + Obra Gestin Ambiental + Servidumbre y o Lotes. Ec. (5-

Civil +

81

Para el presente estudio se debe tener en cuenta que los tems incluyen el arancel, excepto las torres de acero y algunos tipos de conductores que son los que se pueden adquirir en Colombia o importar de un Pas que haga parte del Pacto Andino como Venezuela, el cual es un gran productor de estos elementos y no se cobra arancel.

5.2

Costos de prdidas

En el anlisis econmico de repotenciacin de lneas, adicional a los costos de inversin, se debe realizar un estudio de los costos generados por prdidas por efecto Joule, este nos permite evidenciar a futuro cuanto son las prdidas en pesos para cada una de las alternativas. Estas prdidas tendrn variaciones debido a que dependen de ciertos parmetros como lo es la impedancia de la lnea la cual a su vez depende del tipo de material, el calibre del conductor, la configuracin de la estructura que soporta la lnea y la longitud de la misma, entre otros siendo los anteriormente mencionados los que con mayor relevancia se modifican de acuerdo al tipo de alternativa de repotenciacin.

El anlisis de costos de prdidas se realiza comparando las alternativas utilizando el valor presente neto de los costos de prdidas anuales en un horizonte de 25 aos, vida til de un conductor. A continuacin se muestran cada uno de los pasos a seguir en el clculo de costos de prdidas para cada una de las alternativas de repotenciacin para las lneas de alta tensin. 5.2.3 Clculo de los costos de kilovatio hora

Se comienza por obtener el precio del kilovatio hora, ya que este representa el costo que tiene para la empresa la prdida de cada kilovatio. Este valor debe tener presente los costos del factor de generacin, los de transmisin y otros.

Los costos por generacin son representados en los costos de compras de energa, los de transmisin son el cargo por uso del STN y los otros costos son representados en las restricciones asignadas a la demanda, el costo por

82

operacin del sistema el cual es el costo de sostenimiento del centro nacional de despacho (CND), el costo de operacin del mercado el cual es el costo de sostenimiento del Sistema de intercambios comerciales (SIC) y finalmente el costo de uso del sistema de transmisin regional asignado a la demanda. Los dos primeros factores deben estar corregidos por un factor de prdidas, el cual refiere las energas desde niveles inferiores al STN.

A continuacin se muestra la ecuacin para clculo del valor del kilovatio hora
$ Kw h
Smbolo G T O(Restricciones)

G T O( restriccio nes ) O(CND ) O ( SIC ) D Ec. (5-5) 1 PR

Significado Costo Compra de Energa Cargo de Uso del STN Costo de restricciones asignadas a la demanda Costo por operacin del sistema (Centro Nacional de

O(CND)

Despacho) Costo de operacin del mercado (Sistema de

O(SIC) D(Cargos por STR)

Intercambios Comerciales) Costo de uso del STR NIV asignado a la demanda

Tabla 5-1. Agentes que influyen la determinacin del costo del Kilovatio hora

A continuacin se muestra con mayor detalle el clculo de los costos de mostrados en los diferentes factores de la ecuacin anterior.

5.2.3.1

Costos compra de energa

Este valor son las compras de energa realizadas a todos los entes generadores del pas menos la energa vendida en bolsa, esto en base a la demanda comercial, la cual es toda la demanda del sistema prdidas en el sistema de transmisin nacional (STN). incluyendo

TotalCompr asEnerga VentasEnBolsa M $ GW h Ec. (5-6) DemandaComercial

El total de compras de energa incluye a su vez las compras a largo plazo y las compras en bolsa tanto del mercado regulado como mercado no regulado.

83

Cuando hablamos de compra de energa es decir estamos comprando en bornes del generador, no se incluyen cargos por uso del STN y de STR.

5.2.3.2

Cargo de uso del STN

Este es el precio que se cobra por usar la red nacional de transmisin, son los cargos que dan los entes de transmisin en base a la demanda comercial menos las prdidas en la red de transmisin.

C arg osDelSTN M$ Ec. (5-7) DemandaComercial PrdidasST N GW h

Para los costos que aportan la generacin y transmisin en el costo total del kilovatio hora es necesario aplicar en estos un factor de correccin, ya que como se nombro anteriormente la energa de un nivel inferior que el STN debe referirse al STN, esto se consigue usando la expresin.

ESTN

Ei Ec. (5-8) 1 PR REALi

El factor PR es la suma de las prdidas de los transformadores de nivel IV para este caso (lo cual son tensiones de 115 kV, tpicas en los sistemas de subtransmisin) con las prdidas de las lneas a este nivel y esto dividido por las entradas de potencia del STN. 5.2.3.3 Otros cargos

5.2.3.3.1 Restricciones: Estos representan los costos que son generados por elementos externos del sistema, es decir las restricciones que se puedan tener en la generacin o en el transporte de energa a causa de fallas en los sistemas internos o a causa de situaciones especiales como atentados contra la infraestructura.

5.2.3.3.2 Costos de operacin del sistema:

84

Aqu se incluyen los costos de sostenimiento del encargado del manejo operativo (tcnica) del sistema, en el caso de Colombia es el CND, centro nacional de despacho.

5.2.3.3.3 Costo de operacin del Mercado Este tiene los costos por funcionamiento del ente encargado del sistema de intercambios comerciales (SIC).

Todos los tres cargos anteriormente mencionados son en base a la demanda comercial

Finalmente tambin se tienen los costos por cargo de uso del STR sistema de transmisin regional y este depende del nivel de tensin en que se encuentre el cliente. Este vara para las diferentes empresas de distribucin de acuerdo al nivel desde donde se conecten sus redes (en clientes regulados) y tambin para los clientes de grandes consumo (clientes no regulados).

Los valores implementados para encontrar el valor del kilovatio hora deben ser referidos para el mes de corte del ao de inicio del estudio, y es importante tener presente que todos los valores de costos deben ser tratados en pesos constantes, debido a que al final del estudio se pretende llevar todos estos a un valor presente neto. 5.2.4 Clculo del factor de carga y del factor de prdidas

El valor de prdidas que se tiene como resultado del flujo de carga convergente, representa las prdidas de los elementos para demanda mxima, por lo cual estas prdidas son las ms altas debido a que en este caso por el sistema circula mayor corriente y existe mayor valor de regulacin de tensin entre los puntos de entrada de energa y los puntos de consumo. Por lo cual estos valores de prdidas mximas deben convertirse a prdidas de energa anual estimadas y esto se desarrolla a travs de factores basados en el comportamiento de la curva de carga tpica, la potencia mxima y la energa demandada total. 85

Para esto, lo primero es calcular el factor de carga del sistema, el cual representa la relacin entre potencia media y potencia mxima del ao que se esta analizando.

Para encontrar el factor de carga se implementa la siguiente ecuacin:

FC

DemandaMaxEnerga Ec. (5-9) DemanadaMaxPotencia * 8760

Este factor de carga para el estudio es tomado constante y se utiliza el encontrado para el ao cero de estudio.

A partir de los valores de demanda de energa y potencia del ao de inicio de estudio se encuentra el factor de carga para dicho ao.

A partir de este valor se encuentra el factor de prdidas, el cual es el factor por el cual se multiplican las prdidas mximas para encontrar las prdidas promedio. La dependencia del factor de perdidas con el factor de cargas depende de caractersticas particulares de la red de estudio. El factor de prdidas se relaciona con el factor de cargas generalmente con la siguiente ecuacin. FP C1 FC C 2 FC 2 Ec. (5-10) Lo que se determina para cada red son las constantes C1 y C2, dependiendo de la topologa, distribucin y demanda de la red.

De la ecuacin anterior se obtiene el factor de perdidas en el ao de inicio del proyecto y este valor es el factor que multiplica por las prdidas mximas encontradas en los flujos para determinar las prdidas promedio.

5.2.5 Prdidas mximas de potencia del sistema Como se mencion al inicio del informe los costos de perdidas deben ser proyectados a 25 aos para obtener como mnimo los costos del periodo de vida til aproximado del conductor. Para esto, existen algunos aos para los cuales se tienen modeladas las redes del sistema y en estos aos es posible 86

determinar el valor de prdidas mximas de potencia a travs de los flujos de carga. Sin embargo se tienen lmites de informacin sobre la configuracin de la red para los aos ms lejanos, por tal motivo es necesario realizar una proyeccin de las prdidas mximas de potencia para los aos en los cuales se encuentran estas restricciones.

Como se mencion anteriormente es necesario realizar el clculo de las prdidas de potencia mxima para todos los aos de estudio. Para los aos que estn entre el comienzo del estudio hasta donde inicia la ejecucin, se encuentra las prdidas mximas de potencia a travs de los resultados de los flujos de carga de las bases de la red para dichos aos y debido a que en estos aos no se ha ejecutado el proyecto entonces las perdidas obtenidas son teniendo todas las lneas de la red con el conductor actual.

Para calcular las prdidas para los aos que se encuentran entre los aos que se encuentran entre aos que de los cuales existe informacin detallada del sistema se realiza una interpolacin con los datos de dichos aos de prdidas mximas de potencia y los datos de proyecciones de demanda mxima de potencia. Esto es posible gracias a que se tienen las proyecciones de demanda mxima de potencia de todos los aos a estudiar.

Se debe tener presente que para estos aos ya existen resultados para diferentes alternativas de repotenciacin debido a que en estos aos ya se cuenta con lneas repotenciadas.

Finalmente para los aos ms lejanos se extrapola, encontrando un factor de relacin entre las prdidas y la demanda mxima de potencia. Este factor relaciona las prdidas mximas de potencia con la demanda mxima de potencia al cuadrado, realizando una semejanza al modelo de la ecuacin de prdidas por efecto Joule el cual se describe como P=RI2. Asemejando el factor de relacin como la resistencia [R] de la ecuacin de prdidas por efecto Joule y la corriente como la demanda mxima de potencia.

87

Para encontrar dicho factor de relacin se toman los datos de prdidas mximas de potencia y de demanda mxima de potencia del ltimo ao, para el cual se tienen resultados del flujo de carga. Encontrndose que el factor de relacin a partir de la siguiente ecuacin:

PrdidasMaxPotencia ao2017 Ec. (5-11) DemandaMaxPotencia 2 ao2017

Establecido dicho factor se extrapola para encontrar las prdidas mximas de potencia de los aos restantes, utilizando las proyecciones de demanda mxima de potencia que se tienen para los estos aos. 5.2.6 Prdidas promedio de potencia del sistema En el estudio los resultados que se obtienen en la primera parte son las prdidas de potencia mxima, a partir de estos y del factor de prdidas se encuentran las prdidas promedio de potencia, los clculos de costos se hacen a partir de este ltimo.

Estas prdidas promedio de potencia se calculan a partir del factor de prdidas (encontrado en la seccin 5.2.2) y las prdidas mximas de potencia (encontradas en la seccin 5.2.3). La ecuacin a partir de la cual se obtiene las perdidas promedio de potencia es la siguiente:
Perdidas promPotencia FP Perdidas max Potencia Ec. (5-12)

5.2.7 Prdidas promedio de energa del sistema Para realizar el clculo de los costos por prdidas es necesario encontrar las prdida promedio de energa, las cuales no son otra cosa que las prdidas promedio de potencia multiplicadas por el nmero de horas del intervalo de tiempo que se desea evaluar, que generalmente es anual, por lo que las prdidas promedio de potencia se multiplican por 8760 hora que son las que se tienen en un ao. A continuacin se representa la ecuacin:

Perdidas Pr omEnerga Perdidas Pr omPotencia 8760 Ec. (5-13)

88

5.2.8 Costos de prdidas promedio de energa

Estos costos son determinados multiplicando las prdidas promedio de energa establecidas en la anterior tabla por el costo del kilovatio hora hallado en la seccin 5.2.1. La ecuacin se muestra a continuacin:

CostoPerdidasAnuales(Cp ) Perdidas Pr omEnerga VP ( Enero2008) Ec. (5-14)

5.2.9 Valor presente neto de los costos de prdidas.

Para

obtener el costo en pesos de las prdidas en el presente ao, es

necesario traer los costos generados por las prdidas en aos futuros al presente implementando una tasa de descuento, la cual depende de factores macroeconmicos esta generalmente se encuentra entre el 7% y el 15%. Para este fin es implementada la siguiente ecuacin:
n

VNA
i 1

Cpi Ec. (5-15) (1 tasa ) i

Implementando la ecuacin anterior y teniendo los costos de prdidas promedio de energa anual para los 25 aos de horizonte se encuentran los costos por prdidas anuales en valor presente neto. 5.2.10 Comparacin prdidas promedio de potencia de las diferentes alternativas de repotenciacin con el conductor actual.

Con el fin de evidenciar cuanto seran los sobrecostos y/ ahorros en de prdidas con las diferentes opciones de repotenciacin se encuentra un delta de las prdidas promedio de potencia teniendo los conductores actuales para la red y las prdidas promedio de potencia para cada una de las alternativas de repotenciacin.

Prdidas Pr omPotencia Perdidas Pr omPotenciaPEACOCK Perdidas Pr omPotenciai

Ec. (5-16)

i Alternativas de repotenciacin

89

5.2.11 Comparacin

costos

de

prdidas

de

cada

una

de

las

metodologas de repotenciacin con los costos de prdidas con el conductor actual.

De los deltas de prdidas promedio de potencias halladas anteriormente se encuentran los deltas de prdidas promedio de energa multiplicandos por las 8760 horas. Estas ltimas prdidas multiplicadas por el costo del kilovatio hora muestran los sobrecostos o ahorros de costos por prdidas que tienen cada alternativa de repotenciacin.

Finalmente estos costos son trados al ao del estudio (VNA). Con ellos se puede observar los beneficios, es decir ahorros o sobrecostos que pueden generar cada una de las alternativas comparadas con dejar el sistema con el conductor que se encuentra actualmente.

Finalmente los costos de inversin y por prdidas son sumados y la alternativa que resulta ms ptima es la genere menos gastos teniendo en cuenta estos dos factores. La ecuacin se expresa de la siguiente manera:

MIN CostoTotal CostosInversiones i CostosPrd idas i i Cada _ alternativa _ repotenciacin

Ec. (5-17)

Dentro de los costos que genera una lnea de transmisin tambin se encuentran los de operacin y mantenimiento, sin embargo para los casos de repotenciacin a tener en cuenta se esta asumiendo estos costos iguales, por tal razn no se tienen en cuenta.

90

CAPITULO 6.

METODOLOGA DE EVALUACIN PARA LA SELECCIN DE LA ALTERNATIVA PTIMA DE REPOTENCIACIN DE LINEAS EREAS DE ALTA TENSIN EN UN SISTEMA DE TRANSMISIN.
6.1 Informacin previa necesaria para la aplicacin de la metodologa:
El incremento de la capacidad de transporte de una lnea exige una compleja labor de diseo. En primer lugar, es necesario evaluar la capacidad de transporte . Esta labor es un producto de la gestin de la planificacin de la red.

A continuacin se detallan los aspectos previos que debe tener claramente definidos el responsable de un proyecto de repotenciacin de lneas: Valor econmico de la energa en el nivel de tensin a realizar el anlisis. Niveles aceptable de regulacin de tensin. Frecuencia y magnitud de las sobrecargas que presenta el sistema actual. Costos actuales de materiales y mano de obra para construccin de lneas de transmisin Tipos de estructuras y rboles de carga de las lneas actuales. Estado de los apoyos, evaluacin de la posibilidad de reforzar estructuras. Estado actual de la servidumbre, las condiciones geotcnicas y metereolgicas de las zonas donde estn construidas las lneas Conocer los valores de distancias mnimas de seguridad requeridas para el nivel de tensin que se va analizar.

91

6.2 Metodologa
Se presenta la siguiente metodologa a seguir para evaluar alternativas de repotenciacin y analizar su factibilidad tcnico y costo de implementacin: Paso 1: Datos iniciales
Datos Sistema

Datos iniciales

Datos conductores

Condiciones metereolgicas Capacidad amperimtrica objetivo

Lneas y Secuencia de lneas a repotenciar

Establecer parmetros elctricos y condiciones estructurales de las lneas

Seleccin del conductor Calculo de parmetros de las lneas Resistencia Inductancia Capacitancia

EDS Condiciones estructurales

CREEP Condicin Mxima final Condicin Media final

Tensiones longitudinales Flecha

Figura 6-1 Pasos 1 y 2 para evaluar alternativas de repotenciacin

A partir del conocimiento de cuales lneas del sistema requieren mayor capacidad de transporte se debe recopilar o determinar informacin referente a los parmetros de los conductores, las condiciones de la zona donde se encuentran, el estado de las estructuras que soportan las lneas.

Es importante en esta etapa determinar la secuencia de repotenciacin, es decir hacer una priorizacin de las repotenciaciones necesarias en tiempo. Paso 2: Determinacin de parmetros elctricos y mecnicos:

92

En primera instancia se selecciona una opcin de conductor (conductor convencional de mayor calibre, conductores en haz y conductor de alta temperatura), que cumpla con la capacidad amperimtrica requerida. Sobre este se calculan sus parmetros elctricos (resistencia, inductancia y capacitancia). De igual importancia es establecer las tensiones mecnicas (incluido el pretensionado necesario por el efecto creep) que ejercen cada tipo conductor a analizar sobre la estructura, as como su elongacin para el cumplimiento de las distancias de seguridad. Paso 3. Anlisis elctrico
ANALIS IS T CNICO ELCT RICO

Seleccin del conductor Flujo de carga condicin normal no Cargabilidad < 85% Si no 0.9.<R.T. < 1.1 Si ANALIS IS ECONMICO no Eficiencia Prdidas Si no 0.9.<R.T. < 1.1 ANALIS IS T CNICO MECNICO Si Anlisis de contingencias (n-1) Si no Cargabilidad < 100% Si Corriente de falla 3 Diseo Protecciones Estudio de cortocircuito Establecer Corriente de falla 1

Figura 6-2 Paso 3 para evaluar alternativas de repotenciacin

Para cada una de las opciones se debe verificar el cumplimiento de los criterios de cargabilidad, regulacin de tensin y prdidas establecidos por la CREG para garantizar confiabilidad de la red y de todo el sistema nacional. Generalmente para aumentar la confiabilidad de la red estas caractersticas se miden tambin para condiciones de contingencias n-1, es decir observar el comportamiento de cada uno de los elementos del sistema cuando ocurre la salida de uno. 93

El objeto es verificar que en condiciones de contingencias n-1 el sistema no presente sobrecargas en el sistema (Lneas actuales y repotenciadas).

Este anlisis elctrico es el primero en realizarse debido a que en la repotenciacin de lneas primero es de vital importancia que la alternativas seleccionadas de repotenciacin sean viables, es decir sea posible aplicarlas al sistema sin que estas dejen de cumplir los criterios de cargabilidad y regulacin que son los que garantizan la estabilidad del sistema. En esta parte del estudio se establece que alternativas son viables tcnicamente. Paso 4. Anlisis mecnico:

ANALISIS TCNICO MECNICO

rboles de carga
Para

Flechas Tensin Transversal Tensin Vertical Tensin Longitudinal Condicin Normal

Hallar En

Estructuras Suspensin
Calcular

Estructuras retencin Estudio de cortocircuito

Condicin Anormal 1 Condicin Anormal 2

PESO DE LA ESTRUCTURA

Dimensiona Estructura Estructura Suspensin Estructura retencin Sirve Actual

Si

Nuevo conductor
No Estructura

Nueva

Establecer Tipo de Cimentacin

Refuerzo cimentacin

Figura 6-3 Paso 4 para evaluar alternativas de repotenciacin

Definido el tipo de conductor que cumple con los requerimientos elctricos se procede a determinar los esfuerzos mecnicos que estas opciones de

94

conductor representan para las estructuras. Esto con el fin de determinar si las estructuras actuales deben ser reemplazadas o no, total o parcialmente.

ANALISIS TCNICO MECNICO

Cadena de aislamiento

Estructuras Suspensin Estructuras retencin

Estructura

Cimentacin

Aislador

Grapas y Herrajes

Establecer

Mejoras o refuerzos a las estructuras existentes

Cantidades de elementos nuevos por lnea

Estructuras Aisladores Grapas y herrajes

Cimentacin

ANLISIS ECONMICO
Figura 6-4 Paso 4 para evaluar alternativas de repotenciacin

95

Paso 5: Anlisis econmico:

ANLISIS ECONMICO

Costos de Inversin

Costos Por Prdidas Calcular valor prdidas de Energa/Ao

Ao horizonte Proyecciones demanda Tasa de descuento

Costos materiales y Equipos Cadena de aisladores Nuevas estructuras Cimentacin

Costos mano de obra Ingeniera y diseo Montaje y desmontaje Inspeccin y revisin COSTO TOTAL INVERSIN

Valor Kilovatio hora (Pesos)

Prdidas prom. Energa/Ao

VPN PERDIDAS

Costos inversin/Lnea

COSTO TOTAL

RESULTADOS

Figura 6-5 Paso 5 para evaluar alternativas de repotenciacin

La quinta parte es el anlisis econmico, este es determinante en el resultado, si bien el anlisis tcnico elctrico establece si una alternativa de repotenciacin puede entrar a ser evaluada con otras (ya que cumple con los requerimientos) el anlisis econmico nos presenta la mejor alternativa frente a los costos que esta requiere para ser implementada. En esta opcin incluye los costos de inversin en los cuales es de gran influencia el anlisis mecnico y civil, el cual determina que inversiones de materiales, estructuras y mano de obra deben realizarse. Adicional los costos por perdidas del sistema tambin deben ser tenidos en cuenta, estas son tomadas del anlisis elctrico. La suma de los dos establece el costo total que implica aplicar cada alternativa de repotenciacin en el sistema.

96

El resultado del estudio debe englobar la respuesta de cada uno de los conductores considerados ante las demandas de capacidad de transporte de corriente y del cumplimiento con los valores de flecha mxima que estarn marcados por las caractersticas de cada lnea. Adicionalmente, se tendr que comprobar que la cada de tensin es admisible y que la temperatura de operacin de la lnea a la intensidad exigida, no supera la temperatura mxima de funcionamiento del conductor.

97

CAPITULO 7.

CASO REPOTENCIACIN DE LNEAS AREAS DE ALTA TENSIN DE LA RED DE CODENSA S.A ESP
Ante el crecimiento de la demanda en la zona de Bogot, la empresa Codensa encargada de la distribucin actualmente tiene el reto de aumentar la capacidad de transporte en doce de sus redes de 115 kV (Ver anexo A) para lo cual se implement esta metodologa con el fin de determinar cual es la alternativa de repotenciacin a aplicar.

7.1 Proyeccin demanda Codensa s.a esp:

Para el caso particular de CODENSA S.A ESP las proyecciones de demanda se realizan en base a las proyeccin Nacional, implementando modelos economtricos desarrollados para cada sector de consumo, con base en los cuales se pronostican los consumos anuales de energa para cada ao del horizonte de proyeccin. Los modelos permiten elaborar estimaciones sobre una base histrica de datos del tamao que se tenga disponible.

La figura siguiente presenta el comportamiento de la demanda de energa y la participacin de CODENSA S.A. ESP en la demanda total de energa de la Nacin desde 1996 hasta 2006.

98

5,000

1,100

4,500

1,050

1,000 4,000 950 3,500 900 3,000 850 2,500

800

2,000

750

Energa SIN GWh

Energa CODENSA GWh

Grfica 7-1: Evolucin de la demanda de energa mensual del rea operativa de CODENSA S.A. ESP vs. la demanda Nacional

A continuacin, se muestran los valores mximos de potencia mensual, para el perodo 1996 a 2006 tanto para el rea operativa de CODENSA S.A. ESP, como el total del pas.

9,000 8,500

2,200

2,000 8,000 1,800 7,500 7,000 6,500 1,400 6,000 1,200 5,500 5,000 1,000 1,600

Potencia Mx SIN MW

Potencia Mx CODENSA MW

Grfica 7-2: Potencia mxima mensual del rea operativa de CODENSA S.A. ESP y la Nacin

Al respecto de las supuestos macroeconmicos, se puede decir que ellos estn representados principalmente por el PIB nacional, el PIB de Bogot, el IPC, el IPP, la sustitucin de energticos y el plan de recuperacin de prdidas para el rea de influencia de CODENSA.

99

El comportamiento de la demanda a partir de 2001 ha sido satisfactorio, por ejemplo se observa un crecimiento de 640 GWh en energa y 167 MW en potencia del ao 2007 con respecto al ao 2006. Para el horizonte de 5 aos (2012) se espera un crecimiento del 31.4 % en energa y 35.6 % en potencia equivalentes a 3,705 GWh y 752 MW respectivamente. Por el anlisis que se tiene del comportamiento de la demanda y de su crecimiento es que se estudia la posibilidad de repotenciar las lneas de alta tensin de la red de CODENSA S.A ESP, a continuacin se muestra el resultado obtenido frente la opcin ptima de repotenciacin para dicho sistema.

7.2 Resultados del anlisis tcnico elctrico:

A continuacin se evidencia los resultados del anlisis elctrico, este comprende resultados de cargabilidad de las lneas, regulacin de tensin y nivel de cortocircuito. Se muestran los resultados obtenidos para prdidas de toda la red y de cada una de las lneas repotenciadas, al igual que sus niveles de cargabilidad y cortocircuito en los nodos de envo y recibo de las lneas repotenciadas. Adicional se comprob que en estado estable y bajo

contingencias el sistema no incumpliera las restricciones de nivel de cargabilidad y regulacin de tensin para todos los nodos y elementos del sistema.

Es importante tener en cuenta que los datos iniciales de los parmetros de los conductores se encuentran en el anexo D, con estos se corren los flujos de carga. Los datos iniciales de los que se parte y caractersticas de la red se encuentran en el anexo A.

Primero se muestra los resultados obtenidos de prdidas de la red en su conjunto a travs del flujo de carga.

100

7.2.1 Prdidas efecto joule A continuacin se puede observar las perdidas de toda la red CODENSA S.A ESP para cada uno de los aos estudiados.

PERDIDAS MW RED CODENSA Alternativas 2011 2012 2013 Peacock 605 25.64 27.8 32.03 Haz de conductores Condor Kiwi 25.46 25.9 23.81 26.44 28.06 26.05 30.52 32.31 30.08

2017 42.71 38.18 43.59 36.93

Tabla 7-1 Prdidas de potencia activa del sistema de CODENSA S.A ESP

De la Tabla 7-1 se puede decir que las perdidas se van incrementando a travs de los aos, sin embargo la demanda igualmente crece, inclusive el aumento de consumo es mayor que el de prdidas de la red , por lo que la proporcin demanda de energa vs prdidas en el transcurso del tiempo se esta reduciendo. De las alternativas estudiadas la que representa mayores prdidas en el sistema es el conductor de alta temperatura representando un incremento del 2% con respecto al conductor actual, mientras que las alternativas de conductor Peacock en haz de doble conductor, al igual que la del conductor tipo ACSR Kiwi de gran calibre reducen sus perdidas entre un 5% y un 10% aproximadamente.

Las prdidas de potencia en Megavatios para cada una de las lneas repotenciadas se pueden observar en el Anexo F, Ver tabla F-1. En la tabla F-1 se puede observar que el comportamiento de las prdidas para todo el sistema viene dado por el comportamiento en cada una de las lneas repotenciadas para cada una de las alternativas. La variacin de prdidas entre lneas depende de que cada una de ellas tiene diferente longitud y el flujo de potencia por cada una de ellas es diferente. A continuacin se muestra para

cada ao en que se corre el flujo los diferentes resultados por alternativa para cada una de las lneas repotenciadas.

101

PRDIDAS POTENCIA ACTIVA EN LNEAS A REPOTENCIAR EN EL 2011 1.9 1.8 1.7 1.6 1.5 1.4 1.3
P O T E N C I A A C T I V A [ M W ]

1.2 1.1 1 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0
LN EA AR ANJU EZTORC A LNEA NOR OR ESTETEN JO LN EA BAL SILLASMOSQU ERA LNEAS LNEA EL SOL- LN EA EL SOLTZIPA1 TZIPA2

PEACOCK ACTUAL 605 PEACOCK HAZ 30 CM CONDOR ALTA TEMP. KI WI ACSR

Grfica 7-3 Prdidas de potencia activa de las lneas a repotenciar en el ao 2011

PRDIDAS POTENCIA ACTIVA EN LNEAS A REPOTENCIAR 2013 1.1 1 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0
LNEA ARANJUEZTORCA LNEA NORORESTETENJO LNEA BALSILLASMOSQUERA LNEA EL SOLTZIPA1 LNEA EL SOLTZIPA2

POTENICA ATIVA [MW]

PEACOCK ACTUA L 605 PEACOCK HAZ 30 CM CONDOR ALTA TEMP. KIWI ACSR

LNEAS

Grfica 7-4 Prdidas de potencia activa de las lneas a repotenciar en el ao 2013

PRDIDAS POTENCIA ACTIVA EN LNEAS A REPOTENCIAR 2017

1.6 1.4 1.2 1

L N E A S

PEACOCK ACTUAL 605 PEACOCK HAZ 30 CM CONDOR ALTA TEMP. KIWI ACSR

0.8 0.6 0.4 0.2 0

LNEA ARANJUEZ- LNEA NORORESTE- LNEA BALSILLASTORCA TENJO MOSQUERA LNEA EL SOLTZIPA1 LNEA EL SOLTZIPA2 LNEA AUTOPISTA- LNEA AUTOPISTA- LNEA ARANJUEZTORCA1 TORCA2 USAQUEN POTENCIA ACTIVA [MW] LNEA BOLIVIANORORESTE LNEA TIBABUYESNOROESTE LNEA SALTO2M UA3 LNEA LAGUNETASALTO2

Grfica 7-5 Prdidas de potencia activa de las lneas a repotenciar en el ao 2017

102

De las grficas anteriores se puede observar que el conductor Cndor presenta las mayores perdidas en comparacin con las dems alternativas, inclusive es el nico que en algunas lneas sobrepasa las perdidas en comparacin con el conductor actual. Tambin se puede observar que el conductor Kiwi es el que representa menos prdidas, seguido de este la configuracin de haz doble de conductores Peacock.

7.2.2 Cargabilidad de las lneas

En condicin normal de operacin del sistema la cargabilidad de cada uno de los elementos no sobrepasa el 85% y de las lneas repotenciadas el 70%. Se puede observar de la tabla F-2 (Ver anexo F.) que la alternativa que presenta mejor comportamiento es la de conductor ACCR Cndor, la cargabilidad se reduce casi en un 50% con especto al conductor actual y adicional a esto se no se pierde capacidad de corriente, lo que indica que su impedancia es adecuada. Las otras alternativas tambin son eficientes pero se reduce un poco la cargabilidad de las lneas con respecto a la alternativa del conductor Cndor.

CARGABILIDAD LNEA ARANJUEZ-TORCA

120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR

CARGABILIDAD LNEA NORORESTE-TENJO

AO 2011 AO 2013 AO 2017

80 70 60 50 40 30 20 10 0
PEACOCK 605 ACTUA L PEACOCK 605 HA Z 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR

% CARGA

% CARGA

AO 2011 AO 2013 AO 2017

TIPO CONDUCTOR

TIPO CONDUCTOR

Grfica 7-6 Cargabilidad de las lneas a repotenciar en el ao 2011.

CARGABILIDAD LNEA BALSILLAS MOSQUERA

120 100 80 60 40 20 0 PEACOCK 605 A CTUAL PEACOCK 605 HA Z 30 CONDOR 795TW A T KIWI ACSR

CARGABILIDAD LNEA EL SOL-TERMOZIPA1

50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR

% CARGA

% CARGA

AO 2011 AO 2013 AO 2017

AO 2011 AO 2013 AO 2017

TIPO DE CONDUCTOR

TIPO DE CONDUCTOR

103

CARGABILIDAD LNEA EL SOL-TERMOZIPA2

50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR

%CARGA

AO 2011 AO 2013 AO 2017

TIPO DE CONDUCTOR

Grfica 7-7 Cargabilidad de las lneas a repotenciar en el ao 2013.

CARGABILIDAD LNEA AUTOPISTA-TORCA1
100
% CARGA

80 60
% CARGA

CARGABILIDAD LINEA BOLIVIA-NORORESTE AO 2017

100 80 60 40 20 0 PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR

40 20 0 PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR

TIPO CONDUCTOR

TIPO CONDUCTOR

CARGABILIDAD LNEA AUTOPISTA-TORCA2 AO 2017

100 80
% CARGA

CARGABILIDAD LNEA USAQUEN- ARANJUEZ AO 2017

80 60 40 20 0 PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR

% CARGA

60 40 20 0 PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR

TIPO CONDUCTOR

TIPO DE CONDUCTOR

CARGABILIDAD LNEA MUA3- SALTO2 AO 2017

20
% CARGA

CARGABILIDAD LNEA LAGUNETA-SALTO2 AO 2017

20
% CARGA

15 10 5 0 PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR

15 10 5 0 PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR

TIPO DE CONDUCTOR

TIPO DE CONDUCTOR

CARGABILIDAD LNEA TIBABUYESNORORESTE AO 2017

70 60 50 40 30 20 10 0 PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR

%CARGA

TIPO CONDUCTOR

Grfica 7-8 Cargabilidad de las lneas a repotenciar en el ao 2017.

De las grficas se puede decir que con todas las alternativas de repotenciacin la cargabilidad de las lneas se encuentra generalmente entre el 40 y el 80% a

104

excepcin de las lneas M3-S2 y LA-S2 las cuales tienen baja cargabilidad (menor al 10%) si embargo bajo contingencias n-1 estas lneas logran cargabilidades del 70% hasta el 80% . 7.2.3 Regulacin de tensin

En esta seccin se pretendi estudiar que la diferencia de tensin entre los nodos de envo y recibo de las lneas repotenciadas no superarn el 0.1 p.u. y que tanto bajo condiciones normales como de contingencias n-1 del sistema las tensiones en todos los nodos no superen el 1.1 p.u. ni sean menores a 0.9 p.u. Para todos los conductores se cumpli esta ltima premisa. La relacin entre nodos de envo y recibo de las lneas repotenciadas se muestra en la tabla F-3 (Ver anexo F.)

REGULACIN LNEA ARANJUEZ-TORCA

REGULACIN LNEA NORORESTE-TENJO

AO 2011 AO 2013 AO 2017

0.0189 0.0168 0.0147 0.0126 0.0105 0.0084 0.0063 0.0042 0.0021 0

PEACOCK 605 PEACOCK 605 CONDOR 795 HAZ 30 TW TIPOS CONDUCTORES KIWI ACSR

D IF E R E N C IA T E N S I N

0.0105
D IF E R E N C IA T E N S I N

0.0084 0.0063 0.0042 0.0021 0

PEACOCK 605 PEACOCK 605 HAZ CONDOR 795 TW 30 KIWI ACSR

AO 2011 AO 2013 AO 2017

TIPO CONDUCTORES

Grfica 7-9 Regulacin de las lneas a repotenciar en el ao 2011.

REGULACIN LNEA BALSILLAS-MOSQUERA

DEFERENCIA DE TENSIN
DIFERENCIA DE TENSIN

REGULACIN LNEA EL SOL-TERMOZIPA

0.0147 0.0126 0.0105 0.0084 0.0063 0.0042 0.0021 0 PEACOCK 605 PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795 TW KIWI ACSR AO 2011 AO 2013 AO 2017

0.0147 0.0126 0.0105 0.0084 0.0063 0.0042 0.0021 0 PEACOCK 605 PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795 TW KIWI ACSR AO 2011 AO 2013 AO 2017

TIPO CONDUCTORES

TIPO DE CONDUCTOR

Grfica 7-10 Regulacin de las lneas a repotenciar en el ao 2013.

105

REGULACIN LNEA ARANJUEZ-USAQUEN

REGULACIN LNEA AUTOPISTA-TORCA AO 2017

D IF E R E N C IA D E T E N S I N

DIF ER EN C IA TEN SI N

0.02 0.015 0.01 0.005 0

PEA COCK 605 PEA COCK 605 HA Z 30 CONDOR 795 TW KIWI ACSR

0.01 0.008 0.006 0.004 0.002 0 PEACOCK 605 PEACOCK 605 CONDOR 795 TW HAZ 30 TIPO CONDUCTOR KIWI ACSR

TIPO CONDUCTOR

REGULACIN NOROESTE-BOLIVIA
DIFERENCIA DE TENSIN
DIFERENCIA TENSIN

REGULACIN LNEA TIBABUYES-NORORESTE 0.035 0.03 0.025 0.02 0.015 0.01 0.005 0
PEACOCK 605 PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795 TW KIWI ACSR

0.035 0.03 0.025 0.02 0.015 0.01 0.005 0

PEACOCK 605 PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795 TW KIWI ACSR

TIPO DE CONDUCTOR

TIPO DE CONDUCTOR

REGULACIN LNEA MUA3-SALTO2

0.003
DIFERENCIA DE TENSIN

0.0025 0.002 0.0015 0.001 0.0005 0

PEACOCK 605 PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795 TW KIWI ACSR

TIPO DE CONDUCTOR

Grfica 7-11 Regulacin de las lneas a repotenciar en el ao 2017.

7.2.4 Cortocircuitos Con respecto al nivel de cortocircuito la que presenta ms bajo nivel es la alternativa de conductor ACCR Cndor mientras que las alternativas de conductor ACSR Kiwi y la configuracin en haz son muy similares sus valores de cortocircuito. (Ver Tabla F-5 y F-6 en el Anexo F)

Del anlisis elctrico se comprueba que los conductores seleccionados cumplen los requerimientos mnimos para ser implementados en la repotenciacin de lneas del sistema de CODENSA S.A ESP. Las prdidas no superan el 8% de la potencia demandada para todos los aos. Al correr los flujos de carga tanto para el sistema en condicin normal y para todas las contingencias n-1 no se presentan elementos con sobrecargas ni violando los niveles de tensin en todos los nodos.

136

Debido a que se cumplen con los requerimientos en el anlisis elctrico del sistema se procede a realizar el estudio mecnico para las tres posibles alternativas.

7.3 Resultados anlisis tcnico mecnico

Para el anlisis mecnico de estructuras se realizaron los rboles de carga siguiendo los criterios definidos en el capitulo 4, con estas cargas se estiman los pesos que deben tener las estructuras para cada una de las alternativas y con dichos pesos se puede calcular los costos por estructuras para cada opcin.

Los datos de parmetros metereolgicos adoptados se encuentran en el anexo B, y los valores de Creep en el anexo E al igual que las tensiones mecnicas. 7.3.1 rboles de carga Teniendo las cargas longitudinales tanto para condicin mxima final como condicin media final, el creep, la flecha y las condiciones metereolgicas se realizan los rboles de carga para tres Hiptesis; La primera es condicin Normal en la cual se tiene todos los conductores sanos incluyendo el cable de guarda, La segunda es llamada condicin Anormal 1 la cual supone la rotura de un conductor de fase para el caso de estructuras de suspensin y la rotura de dos conductores de fase para el caso de estructuras de retencin, La tercera es llamada condicin Anormal 2 en la cual se supone la rotura de cable de guarda para el caso de estructuras de suspensin y un conductor de fase roto y al igual que el de guarda en el caso de estructuras de retencin. Estas son para estructuras de doble circuito ya sean torres o postes.

137

En el anexo G se muestran como ejemplo algunos de los rboles de carga que se estimaron. prale rbol de cargas cuando se usa el conductor de alta temperatura no es necesario estimarlo debido a que este conductor tiene las mismas caractersticas mecnicas del conductor existente, por lo tanto las estructuras lo soportan. Despus de obtener las cargas longitudinales, transversales y verticales de los rboles de carga (Ver anexo G), se escoge para el clculo del peso los resultados de la condicin que genera mayor momento resultante. A continuacin se muestra una tabla con los valores de las tensiones:

CONDICION MAS SEVERA TIPO CONDUC. TIPO ESTRUCTURA CARGAS VERTICAL CLASE A SUSPENSIN 2 B A PEACOCK RETENCIN 45 B A SUSPENSIN 2 B A KIWI RETENCIN 45 B A SUSPENSIN 2 HAZ PEACOCK B A RETENCIN 45 B ROTO 370 590 370 650 850 1470 850 1640 740 1180 740 1300 SANO 460 740 460 820 1090 1920 1090 2150 920 1480 920 1640 GUARDA 250 390 250 430 250 390 250 430 500 780 500 860 CARGA TRANSVERSALES ROTO 30 40 400 960 50 90 910 2190 60 80 800 1920 20 40 30 40 50 70 50 80 40 80 60 80 SANOS 40 80 800 1910 90 170 1820 4370 80 160 1600 3820 40 60 40 60 70 100 70 100 80 120 80 120 GUARDA 30 40 360 420 30 40 360 420 60 80 720 840 20 60 30 40 20 20 30 40 40 120 60 80 CARGA LONGITUDINAL ROTO 830 1650 1040 2070 1900 3790 2370 4740 1660 3300 2080 4140 SANOS 0 0 133.4 183.91 0 0 185.21 317.54 0 0 266.8 367.82 GUARDA 0 0 38.38 16.02 0 0 38.38 16.02 0 0 76.76 32.04

Tabla 7-2 Cargas transversales, verticales y longitudinales para las estructuras doble circuito de las lneas de CODENSA S.A ESP.

De los rboles de carga se puede establecer que las tensiones mas altas se generan con el conductor tipo ACSR Kiwi, seguido de los conductores en haz. El conductor Cndor fue seleccionado para no realizar estudio civil ni mecnico de las estructuras debido a que su peso y tensin de rotura es aproximadamente igual a la del conductor actual, por lo que no es necesario el cambio de estructuras actuales. 7.3.2 Peso de las estructuras 7.3.2.1 Peso de las estructuras tipo torre (clase b):

138

A partir de las cargas mecnicas se procede a dimensionar el peso de las estructuras, que para el caso de las estructuras tipo Torre dicho peso [Kg] se estima a travs de la ecuacin 4-30.
2 1 2 Peso C K H V 2 T 3 L3

Las constantes C fueron recalculadas para el caso de las estructuras de CODENSA S.A ESP despejando dicha constante a partir un peso de estructura un rbol de cargas real obtenindose los siguientes resultados: 0.1466 para torres de retencin de doble circuito 0.2410 para torres de suspensin de doble circuito

Teniendo presente que la longitud de los brazos de las estructuras tipo torre de CODENSA S.A ESP es de 4.03 m se tiene que las constantes K establecidas para CODENSA S.A ESP son las siguientes: KS=1.3696 para estructuras de suspensin KR=1.7402 para estructuras de retencin. Con los valores anteriores se encuentra que el peso para las estructuras tipo Torre.
TIPO TIPO CONDUCTOR ESTRUCTURA TORRE S PEACOCK TORRE R TORRE S KIWI TORRE R HAZ TORRE S PEACOCK TORRE R TORRE S CONDOR TORRE R PESO 2475 4891 4004 8241 3080 7692 2475 4891

Tabla 7-3 Peso de las estructuras tipo Torre para los conductores de configuracin en haz y conductor de alta temperatura, peacock y kiwi

Con este peso y el costo econmico por kilogramo del acero se estima el valor de las estructuras. 7.3.3 Cimentacin. 139

Tomando el rbol de cargas se calculan los momentos mecnicos resultantes a nivel de suelo y con ayuda de un software de diseo de cimentaciones se procede a dimensionar la cimentacin que debe soportar estas cargas. Este software se debe alimentar con las caractersticas mecnicas del suelo de la lnea que se va a repotenciar. Con base en las dimensiones de las

cimentaciones se definen las cantidades de materiales y mano de obra para posteriormente calcular su costo.

A continuacin se muestran las cantidades requeridas para cada cimentacin por tipo de conductor estudiado:
PEACOCK 605 volumen de excavacin Volumen de concreto ACERO Volumen de relleno KIWI volumen de excavacin Volumen de concreto ACERO Volumen de relleno PEACOCK 605 haz doble volumen de excavacin Volumen de concreto ACERO Volumen de relleno UNIDAD m3 m3 Kg m3 m3 m3 Kg m3 TORRE A 22.52 6.52 580 16 55.44 10 580 44.88 TORRE D 114 39 2138.4 78.25 166.6 24.84 2138.4 141.24

m3 m3 Kg m3

35.7604 8.2788 580 27.1556

168.5928 25.8272 2138.4 141.0288

Tabla 7-4 Peso y dimensiones de las Cimentaciones para cada alternativa

Se puede observar que los requerimientos de material para cimentacin son mayores en la alternativa de conductor tipo Kiwi debido a que el momento mecnico resultante es superior y de ah le sigue la alternativa de haz de conductores.

Del anlisis mecnico se puede concluir que las alternativas de Kiwi y de haz de conductor Peacock necesitan diseo nuevo de estructuras, lo que requiere

140

prcticamente un diseo similar al de una lnea nueva. Sin embargo el conductor ACCR de alta temperatura no necesita cambio de estructuras.

7.4 Resultados anlisis econmicos

7.4.1 Costos de inversin.

Los costos base de materiales y equipos, al igual que los costos por mano de obra se encuentran en el anexo H, as mismo el clculo en detalle de los costos de inversin de una lnea por alternativa se muestra en el anexo J. Aqu se muestra un resumen de costos de inversin para los siguientes tems: diseo, desmontaje, montaje, obra civil, revisin, cables, cadenas de aislamiento, estructuras y servidumbre.

En primera instancia se procedi a calcular el costo en que debera incurrir la empresa para construir una nueva lnea de transmisin que transporte la energa adicional que se requiere en conductor peacock, este valor ser el costo base de referencia, posteriormente se tomo un grupo de 4 lneas de las 12 lneas a repotenciar calculndose los costos de las opciones de repotenciacin que se podran aplicar, seguidamente se encontr la diferencia promedio entre construir una lnea nueva y cada una de las alternativas.

A continuacin se muestra los clculos para las 4 lneas y los deltas obtenidos:

ITEM DISEO DESMONTAJE MONTAJE OBRA CIVIL REVISION CABLES CADENAS DE AISLAMIENTO ESTRUCTURAS SERVIDUMBRE TOTAL

LINEA NUEVA PEACOCK $ 33,145,417 $0 $ 84,247,316 $ 502,910,120 $ 4,146,588 $ 292,004,406 $ 67,778,917 $ 537,172,165 $ 1,634,040,000 $ 3,155,444,928

CONDUCTOR ALTA TEMP. $0 $ 47,943,286 $ 75,925,799 $0 $ 514,912 $ 2,834,002,080 $ 273,102,062 $0 $0 $ 3,231,488,138

CONDUCTOR MAYOR CALIBRE ACSR $ 33,145,417 $ 53,978,174 $ 119,100,264 $ 508,780,496 $ 4,146,588 $ 699,982,382 $ 72,501,787 $ 887,558,880 $0 $ 2,379,193,987

HAZ CONDUCTORES PEACOCK $ 33,145,417 $ 53,978,174 $ 152,082,296 $ 466,337,590 $ 4,146,588 $ 559,578,456 $ 175,564,784 $ 666,302,240 $0 $ 2,111,135,545

Tabla 7-5 Costos de inversin de la lnea BA-MO de 5 Km.

141

COSTOS INVERSIN LNEA BA-MO

Millones
$ 3,400 $ 3,200 $ 3,000 $ 2,800 $ 2,600

COSTOS DE INVERSIN

$ 2,400 $ 2,200 $ 2,000 $ 1,800 $ 1,600 $ 1,400 $ 1,200 $ 1,000 $ 800 $ 600 $ 400 $ 200 $0
LINEA NUEVA PEACOCK CONDUCTOR ALTA TEMP. CONDUCTOR HAZ MAYOR CALIBRE CONDUCTORES ACSR PEACOCK SERVIDUMBRE ESTRUCTURAS CADENAS DE AISLAMIENTO CABLES REVISION OBRA CIVIL MONTAJE DESMONTAJE DISEO

ALTERNATIVAS DE REPOTNECIACIN

Grfica 7-12 Costos de inversin por tem para la lnea BA-MO

ITEM DISEO DESMONTAJE MONTAJE OBRA CIVIL REVISION CABLES CADENAS DE AISLAMIENTO ESTRUCTURAS SERVIDUMBRE TOTAL

LINEA NUEVA PEACOCK $ 45,544,172 $0 $ 111,292,821 $ 396,480,299 $ 3,448,189 $ 414,940,141 $ 54,718,594 $ 429,810,004 $ 2,359,940,000 $ 3,816,174,219

CONDUCTOR ALTA TEMP. $0 $ 62,950,912 $ 102,026,809 $0 $ 514,912 $ 4,092,968,880 $ 220,422,511 $0 $0 $ 4,478,884,023

CONDUCTOR MAYOR CALIBRE ACSR $ 45,544,172 $ 70,297,715 $ 162,708,084 $ 404,952,879 $ 3,448,189 $ 1,004,156,772 $ 61,413,231 $ 709,756,320 $0 $ 2,461,913,672

HAZ CONDUCTORES PEACOCK $ 45,544,172 $ 70,297,715 $ 209,812,796 $ 369,739,880 $ 3,448,189 $ 801,380,316 $ 144,532,951 $ 531,362,720 $0 $ 2,176,118,739

Tabla 7-6 Costos de inversin de la lnea ES-TZ1 de 7 Km

142

COSTOS DE INVERSIN LINEA ES-TZ1

Millones
$ 4,600 $ 4,400 $ 4,200 $ 4,000 $ 3,800 $ 3,600 $ 3,400 $ 3,200 $ 3,000 $ 2,800 $ 2,600 $ 2,400 $ 2,200 $ 2,000 $ 1,800 $ 1,600 $ 1,400 $ 1,200 $ 1,000 $ 800 $ 600 $ 400 $ 200 $0
LINEA NUEVA PEACOCK CONDUCTOR CONDUCTOR HAZ ALTA TEMP. MAYOR CALIBRECONDUCTORES ACSR PEACOCK

SERVIDUMBRE ESTRUCTURAS CADENAS DE AISLAMIENTO CABLES REVISION OBRA CIVIL MONTAJE DESMONTAJE DISEO

COSTOS

ALTERNATIVAS DE REPOTENCIACIN

Grfica 7-13 Costos de inversin por tem para la lnea ES-TZ1

ITEM DISEO DESMONTAJE MONTAJE OBRA CIVIL REVISION CABLES CADENAS DE AISLAMIENTO ESTRUCTURAS SERVIDUMBRE TOTAL

LINEA NUEVA PEACOCK $ 55,352,836 $0 $ 140,115,407 $ 516,610,649 $ 4,425,948 $ 516,684,910 $ 72,926,039 $ 498,867,549 $ 2,934,200,000 $ 4,739,183,338

CONDUCTOR ALTA TEMP. $0 $ 78,977,243 $ 127,656,242 $0 $ 514,912 $ 5,088,938,400 $ 293,698,682 $0 $0 $ 5,589,785,477

CONDUCTOR MAYOR CALIBRE ACSR $ 55,352,836 $ 88,268,124 $ 203,294,528 $ 532,526,907 $ 4,425,948 $ 1,261,646,359 $ 81,651,121 $ 937,528,800 $0 $ 3,164,694,623

HAZ CONDUCTORES PEACOCK $ 55,352,836 $ 88,268,124 $ 261,887,714 $ 484,422,101 $ 4,425,948 $ 997,160,160 $ 192,324,546 $ 700,059,040 $0 $ 2,783,900,469

Tabla 7-7 Costos de inversin de la lnea MU-S2 de 9 Km.

143

COSTOS INVERSIN LINEA MU-S2

Millones
$ 5,600 $ 5,400 $ 5,200 $ 5,000 $ 4,800 $ 4,600 $ 4,400 $ 4,200 $ 4,000 $ 3,800 $ 3,600 $ 3,400 $ 3,200 $ 3,000 $ 2,800 $ 2,600 $ 2,400 $ 2,200 $ 2,000 $ 1,800 $ 1,600 $ 1,400 $ 1,200 $ 1,000 $ 800 $ 600 $ 400 $ 200 $0 LINEA NUEVA PEACOCK CONDUCTOR ALTA TEMP. CONDUCTOR HAZ MAYOR CALIBRE CONDUCTORES ACSR PEACOCK

SERVIDUMBRE ESTRUCTURAS CADENAS DE AISLAMIENTO CABLES REVISION OBRA CIVIL MONTAJE DESMONTAJE DISEO

COSTOS

ALTERNATIVAS DE REPOTENCIACION

Grfica 7-14 Costos de inversin por tem para la lnea MU-S2

ITEM DISEO DESMONTAJE MONTAJE OBRA CIVIL REVISION CABLES CADENAS DE AISLAMIENTO ESTRUCTURAS SERVIDUMBRE TOTAL

LINEA NUEVA PEACOCK $ 25,293,840 $0 $ 58,372,422 $ 233,410,435 $ 2,330,750 $ 207,528,794 $ 33,841,329 $ 229,252,300 $ 1,174,360,000 $ 1,964,389,870

CONDUCTOR ALTA TEMP. $0 $ 32,284,221 $ 51,874,239 $0 $ 514,912 $ 2,036,754,720 $ 136,254,031 $0 $0 $ 2,257,682,123

CONDUCTOR MAYOR CALIBRE ACSR $ 25,293,840 $ 36,151,084 $ 83,210,468 $ 243,274,851 $ 2,330,750 $ 505,686,018 $ 37,784,527 $ 430,560,000 $0 $ 1,364,291,537

HAZ CONDUCTORES PEACOCK $ 25,293,840 $ 36,151,084 $ 107,137,511 $ 220,322,187 $ 2,330,750 $ 399,830,244 $ 89,086,723 $ 320,514,240 $0 $ 1,200,666,578

Tabla 7-8 Costos de inversin de la lnea LA-S2 de 4 Km.

144

COSTOS DE INVERSIN LNEA LA-S2

Millones
$ 2,400 $ 2,200 $ 2,000 $ 1,800 $ 1,600 $ 1,400 $ 1,200 $ 1,000 $ 800 $ 600 $ 400 $ 200 $0 LINEA NUEVA PEACOCK CONDUCTOR ALTA TEMP. CONDUCTOR HAZ MAYOR CONDUCTORES CALIBRE ACSR PEACOCK

SERVIDUMBRE ESTRUCTURAS CADENAS DE AISLAMIENTO CABLES REVISION OBRA CIVIL MONTAJE DESMONTAJE DISEO

COSTOS

ALTERNATIVAS DE REPOTENICACIN

Grfica 7-15 Costos de inversin por tem para la lnea LA-S2

De las anteriores grficas se puede observar que para una lnea nueva el costo ms representativo es el de la servidumbre mientras que en las alternativas de repotenciacin el costo que ms significativo es el del conductor en algunos casos y las obras civiles en otros casos.

Se

encuentra que la opcin de repotenciacin con conductor de alta

temperatura representa los costos de inversin ms altos inclusive por encima de la construccin de nuevas lneas. Las otras opciones representan ahorros con respecto a la construccin de nuevas lneas teniendose mayor beneficio con la opcin de conductor en configuracin en haz.

Refirindonos en particular a la opcin de conductor de alta temperatura su costo alto de inversin es debido al elevado precio de conductor ya que es 12 veces ms costoso que el conductor convencional ACSR Peacock 605 y 8 veces ms costoso que un conductor convencional de mayor capacidad (Kiwi)

145

convirtindose la implementacin en una opcin no factible a menos que tenga una relacin mxima de 5 veces el conductor ACSR convencional .

Para las alternativas de conductor convencional el costo del cable representa un 30% aproximadamente del costo total mientras que la alternativa de cable de alta temperatura representa el 90% de los costos aproximadamente (Ver grfica 7-15). Lo que nos lleva a concluir que es determinante los precios que puedan ofrecer para el conductor de alta temperatura, en el caso estudiado del conductor tipo ACCR de 3M el precio de 65 dlares por metro

aproximadamente es elevado comparados con los 5 dlares que cuesta el metro del conductor Peacock en mercado. Se puede concluir que el precio del cable de alta temperatura ofrecido por 3M vuelve esta alternativa poco viable econmicamente para su aplicacin en la red de CODENSA S.A ESP. Se estima que el margen de precio para que se vuelva rentable para el sistema de CODENSA S.A ESP esta tecnologa debe ser de 20 a 25 dlares el metro de conductor.

A continuacin en la tabla 7-9 se muestran las diferencias en costos con respecto al valor base de construir una lnea nueva para cada una de las lneas estudiadas. Al final de la tabla se muestra un valor promedio de referencia a tomar para cada una de las alternativas.

A continuacin se muestra el delta de costos inversiones:

LNEA BA-MO ES-TZ1 MU-S2 LA-S2 DELTA TPICO Km 4.806 6.941 8.63 3.454 ALTA TEMP. -$ 76,043,209 -$ 662,709,804 -$ 850,602,139 -$ 293,292,253 -$ 478,001,028 MAYOR CALIBRE ACSR $ 776,250,941 $ 1,354,260,547 $ 1,574,488,715 $ 600,098,332 $ 1,065,255,744 HAZ DE CONDUCTORES $ 1,044,309,382 $ 1,640,055,480 $ 1,955,282,869 $ 763,723,291 $ 1,342,182,431

Tabla 7-9 Delta total de Costos de inversin para cada una de las alternativas en comparacin con la construccin de nuevas lneas con el conductor Peacock.

146

DELTA ENTRE CONSTRUCCIN DE LNEA NUEVA CON PEACOCK Y CADA ALTERNATIVA DE REPOTENCIACIN PARA 4 LNEAS CON ESTRUCTURAS TIPO TORRE

Millones

$ 2,200 $ 2,000 $ 1,800 $ 1,600 $ 1,400 $ 1,200 $ 1,000

BA-MO ES-TZ1 MU-S2 LA-S2 DELTA TPICO

ALTA TEMP. MAYOR CALIBRE ACSR HAZ DE CONDUCTORES

COSTOS

$ 800 $ 600 $ 400 $ 200 $0 -$ 200 -$ 400 -$ 600 -$ 800 -$ 1,000 ALTERNATIVA REPOTENCIACIN

Grfica 7-16 Delta de Costos de inversin para la lneas y el delta tpico encontrado.

ALTERNATIVA CONDOR KIWI HAZ PEACOCK

DELTA COSTOS
-$ 478,001,028 $ 1,065,255,744 $ 1,342,182,431

Tabla 7-10 Delta de Costos totales de inversin de cada una de las alternativas en comparacin con la construccin de una nueva lnea con el conductor Peacock por lnea.

Analizado el costo unitario de cada opcin de repotenciacin se determin el costo total de inversin para repotenciar las 12 lneas que requiere Codensa. El cual se muestra a continuacin
ALTERNATIVA CONDOR KIWI HAZ PEACOCK DELTA COSTOS TOTAL PROYECTO
-$ 5,736,012,344.30 $ 12,783,068,928.98 $ 16,106,189,176.09

Tabla 7-11 Delta total de Costos de inversin para cada una de las alternativas en comparacin con la construccin de nuevas lneas con el conductor Peacock.

Los resultados mostrados en la tabla anterior indican los mayores o menores valores de inversin que se requieren al aplicar las opciones de repotenciacin de lneas en comparacin con construir una nueva lnea .

147

DELTA DE COSTOS DE INVERSIN POR ALTERNATIVA DE REPOTENCIACIN EN COMPARACIN CON NUEVAS LNEAS

$ 20,000 $ 15,000 $ 10,000 $ 5,000 $0 -$ 5,000 -$ 10,000

COSTOS

Millones

ALTA TEMP.

MAYOR CALIBRE ACSR

HAZ DE CONDUCTORES

ALTERANTIVAS DE REPOTENCIACIN

Grfica 7-17 Delta de Costo total de inversin por alternativa de repotenciacin en comparacin con la construccin de nuevas lneas.

7.4.2 Costos por prdidas. Los valores implementados para encontrar el valor del kilovatio hora se encuentran a continuacin:

Factor G T O(Restricciones) O(CND) O(SIC) D(Cargos por STR) Valor prdidas (VP) [$/kWh feb-08]

Valor [$/kWh] 89.3312 18.9404 2.1323 0.3384 0.2119 15.3917 127.1421

Tabla 7-12. Costos de los agentes para clculo del kilovatio hora dados en el pliego tarifario de Febrero de 2008

Nota: Dichos valores son referidos para el mes de febrero del 2008, y es importante tener presente que todos los valores aqu mencionados son tratado en pesos constantes. Estos valores son extrados del pliego tarifario entregado por la gerencia de regulacin de CODENSA S.A ESP.

En el caso de las lneas a repotenciar de CODENSA S.A ESP las cuales tienen un nivel de tensin 115 kV, el factor de prdidas para el ao 2008 es:

PR REALi 0.73% Ec. (7-1)

148

Con los valores de la tabla 7-12 se encuentra el costo del Kilovatio hora, el cual se muestra a continuacin:

$ VP ( Febrero 08) 127.1421 Ec. (7-2) kWh

Despus de tener el costo del kilovatio hora se encuentran los factores de carga y prdidas para llevar las prdidas mximas de potencia del sistema a prdidas promedio de energa siendo estas ltimas las que se multiplican por el precio encontrado anteriormente.

Los valores a utilizar para el clculo del factor de carga son tomados de las proyecciones de demanda de potencia mxima y de energa para la zona de Bogot (Ver Anexo A. Tabla A-3).

Nota: En dicha tabla solo se tienen proyecciones de demanda hasta el ao 15 de estudio, por lo que para los dems aos se tomo el dato de la ltima demanda de energa y potencia proyectada, es decir la del ao 2023.

A partir de los valores de demanda de energa y potencia del ao 2008 se encuentra en factor de carga para dicho ao, el cual se muestra a continuacin:

FC 0.634937 Ec. (7-3)

La dependencia del factor de perdidas con el factor de cargas para CODENSA S.A ESP es la siguiente ecuacin:

FP 0.1247FC 0.8753FC 2
Obteniendo el factor de prdidas:

Ec. (7-4)

FP 0.4321 Ec. (7-5)

En el estudio realizado se tienen las bases del sistema para los aos 2011, 2012, 2013 y 2017. En un estudio previo se determinan las lneas a

repotenciar. (Ver Anexo A. Tabla A-1)

149

Partiendo de los resultados encontrados, el anexo I de prdidas y el precio del kilovatio hora se encuentran los siguientes costos de prdidas. Valor presente neto de los costos de prdidas Para obtener el costo en pesos de las prdidas en el presente ao, es

necesario traer los costos generados por las prdidas en aos futuros al presente implementando una tasa de descuento, la cual para el estudio realizado fue de 8%. (Ver Anexo I Tabla I-8).

Implementando la ecuacin 5-15 y teniendo los costos (Ver Tabla I-8) se encuentran los costos por prdidas anuales en valor presente neto.

TIPO CONDUCTOR PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR

VNA $ 230,038 $ 211,074 $ 233,797 $ 205,200

Tabla 7-13. Costos en Miles de millones de pesos de Prdidas promedio de energa del sistema en valor presente neto
COSTOS PRDIDAS VNA A 25 AOS

240

235

230

225

Miles de millones

220

215

210

205

200

195

190 PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK HAZ 30 CM CONDOR (ALTA TEMPERATURA) KIWI ACSR

OPCIONES REPOTENCIACIN

Grfico 7-18. Costos de Prdidas promedio de energa del sistema en valor presente neto por alternativa de repotenciacin

150

Los valores encontrados en la tabla 7-13 son los costos de perdidas a 25 aos trado a pesos en el ao 2008 para cada una de las alternativas de repotenciacin. Comparacin de Costos de prdidas De los deltas de prdidas promedio de potencia mostradas en la tabla I-9 (Ver anexo I) se encuentran los deltas de prdidas promedio de energa multiplicndolas por las 8760 horas. Estas ltimas prdidas multiplicadas por el costo del kilovatio hora muestran los sobrecostos o ahorros en pesos de prdidas que tienen cada alternativa de repotenciacin.

La Tabla I-10 (Ver Anexo I) se muestra para las alternativas de repotenciacin de conductores en haz y la de los conductores ACSR de mayor calibre tiene beneficios en costos de prdidas con respecto al conductor actual. Sin embargo para la alternativa de conductor de alta temperatura se tienen sobrecostos por prdidas.

Implementando la ecuacin de VPN y teniendo los costos (Ver Tabla I-10) se encuentran los sobrecostos o ahorros por prdidas anuales en valor presente neto.
TIPO CONDUCTOR PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR VNA

$ 18,964 $ -3,758 $ 24,837

Tabla 7-14. Delta de Costos de Prdidas promedio de energa del sistema valor presente neto en Miles de millones de pesos.

151

DELTA COSTOS DE PRDIDAS PARA OPCIONES DE REPOTENCIACIN

$ 28.00 $ 26.00 $ 24.00 $ 22.00 $ 20.00 $ 18.00 $ 16.00

Miles de millones

$ 14.00 $ 12.00 $ 10.00 $ 8.00 $ 6.00 $ 4.00 $ 2.00 $ 0.00 -$ 2.00 -$ 4.00 -$ 6.00 ALTERNATIVAS DE REPOTENCIACIN PEACOCK HAZ 30 CM CONDOR (ALTA TEMPERATURA) KIWI ACSR

Grfico 7-19. Delta de costos de Prdidas promedio de energa del sistema valor presente neto por alternativa de repotenciacin con referencia al conductor actual.

Finalmente se tienen el delta de costos por prdidas para cada una de las alternativas en comparacin con las prdidas que generara las lneas con el conductor actual Peacock 605. 7.4.3 Costos totales A continuacin se muestran los delta de costos totales por alternativa, el signo menos, significa que es un sobrecosto de esta alternativa con respecto a la construccin de nuevas lneas .
ALTERNATIVA CONDOR KIWI HAZ PEACOCK DELTA COSTOS INVERSIN
-$ 5,736,012,344.30 $ 12,783,068,928.98 $ 16,106,189,176.09

DELTA COSTOS DE PRDIDAS

-$ 3,758,845,181.94 $ 24,837,447,439.04 $ 18,964,119,158.11

Tabla 7-15. Delta de Costos de Prdidas y delta de costos de inversin. ALTERNATIVA CONDOR KIWI HAZ PEACOCK DELTA COSTOS TOTALES
-$ 9,494,857,526.24 $ 37,620,516,368.02 $ 35,070,308,334.20

Tabla 7-16. Delta de costos totales.

152

DELTA COSTOS TOTALES

Millones
$ 40,000.00 $ 30,000.00 $ 20,000.00 $ 10,000.00 $ 0.00 -$ 10,000.00 -$ 20,000.00 ALTA TEMP. MAYOR CALIBRE ACSR HAZ DE CONDUCTORES

COSTOS

ALTERNATIVAS DE REPOTENCIACIN

Grfico 7-20. Delta de costos totales.

Se puede observar que el conductor de alta temperatura no es una opcin viable econmicamente debido a que representa costos elevados inclusive representa sobre costos por casi diez mil millones de pesos en comparacin con la construccin de nuevas, Sin embargo las alternativas de conductor de mayor calibre y la de configuracin en haz representan ahorros con respecto a la construccin de nuevas lneas de cerca de los 38 y 35 mil millones de pesos.

Partiendo de los resultados encontrados anteriormente se muestran las ventajas y desventajas tcnicas que se pueden obtener con el conductor de alta temperatura con respecto a los conductores convencionales a travs de la siguiente Figura

Figura 7-1 Comparacin propiedades entre conductor alta capacidad y conductor Convencional.

153

De la anterior grfica podemos deducir que la ventajas tcnicas de los conductores de alta temperatura es muy grande sin embargo los costos elevados de dicha tecnologa no la hace aun competitiva para ser aplicada en un sistema de subtransmisin como el que se tiene en CODENSA S.A ESP. Lo cual indica que en la medida en que bajen los precios esta opcin se volver ptima.

La obtencin de los anteriores resultados y la mejora frente al proceso de evaluacin de las alternativas de repotenciacin fue posible gracias a la metodologa desarrollada para el desarrollo del anlisis, de la cual se muestra un resumen en la siguiente figura:

Datos iniciales

Establecer parmetros elctricos y condiciones estructurales de las lneas

ANALISIS TCNICO ELCTRICO

ANALISIS TCNICO MECNICO

ANLISIS ECONMICO

RESULTADOS

Figura 7-2 Metodologa de evaluacin para encontrar la solucin ptima de repotenciacin de lnea de alta tensin

Finalmente la implementacin de la anterior metodologa arrojo las siguientes conclusiones en el sistema de CODENSA S.A ESP:

154

Con respecto al anlisis tcnico elctrico las tres alternativas seleccionadas cumplen los requerimientos frente a cargabilidad y regulacin de tensin para la red en estado normal y bajo contingencias n-1. Adems las prdidas en ningn caso superan el 8% de toda la potencia consumida. Finalmente los niveles de cortocircuito son admisibles para la red.

La alternativa que ms reduce los ndices de cargabilidad es con el conductor de alta temperatura, se reduce en un 63% con respecto al conductor actual, seguida del conductor convencional de mayor calibre con 59% y finalmente la configuracin haz con un 56% de reduccin en los ndices de cargabilidad de las lneas repotenciadas del sistema.

En cuanto a la regulacin de tensin se ve mejorada en un 38% y un 29% en las alternativas de configuracin en haz y el conductor convencional respectivamente, mientras que se presentan mayores diferencias de tensin en las lneas repotenciadas en el conductor de alta temperatura por un 2.5% con respecto al conductor actual, sin embargo este incremento en el desnivel de tensin no alcanza a violar los lmites de 1.1 p.u. por encima y 0.9 p.u por debajo en todos los nodos de la red.

En cuanto a prdidas de potencia activa del sistema el conductor Kiwi logra reducir las prdidas en un 63% con respecto al conductor actual, para la configuracin en haz tambin se reducen las prdidas pero en menor porcentaje (42%) con respecto al actual mientras que el conductor de alta temperatura representa mayores prdidas para el sistema entre un 12 y un 16% adicional de prdidas con respecto al actual, sin embargo estas perdidas son tomadas con el conductor a una temperatura de 100 grados Celsius, es decir trabajando con una cargabilidad elevada, sin embargo este no permanece en este estado la mayora del tiempo de funcionamiento.

En cuanto a los costos generados por alternativa es de gran importancia los generados por las prdidas de estas en el sistema. Partiendo de los resultados anteriores se puede decir que tomando como el 100% el costo de prdidas del 155

conductor utilizado actualmente en la red que fue de $ 230,038,347,349 se puede concluir que:

Se puede observar que el conductor CONDOR 795 TW tipo ACCR de alta temperatura presenta costos adicionales de prdidas de 1.63%.

La alternativa de conductor tipo ACSR tipo Kiwi de mayor calibre tiene los mayores ahorros en costos de prdidas que cualquiera de las otras opciones de repotenciacin, el cual es un ahorro del 10.8%

Si bien la alternativa de conductores en haz no representan los mayores ahorros en prdidas, si presentan un ahorro por prdidas en el sistema de 8.25% con un haz de 30 centmetros de separacin .

Del anlisis tcnico mecnico comprob que la flecha es mucho ms pequea en el caso de conductor de alta temperatura, mientras que en el caso del conductor Kiwi y haz se incrementa, sin embargo es mayor cerca de medio metro en el kiwi que para los conductores en haz en condicin de mxima temperatura donde se presenta la elongacin mas grande. (Esto tomando en cuenta vanos de 400 metros para estructuras tipo Torre y de 200 m para estructuras tipo Poste).

Las tensiones mecnicas encontradas para el caso de las alternativas de Kiwi y de conductores en haz son similares, sin embargo las del Kiwi son mayores.

De igual forma el conductor de alta temperatura puede ser tendido sobre las estructuras actuales (desde un principio se seleccion con esta restriccin) mientras que las otras dos alternativas necesitaran cambio de estructuras. Las estructuras A5 para suspensin y D3 para retencin fueron las definidas para el conductor Kiwi por medio de los criterios de distancias de seguridad y la flecha que este genera.

156

157

CAPITULO 8

CONCLUSIONES

A continuacin se muestran las conclusiones del presente trabajo obtenidas a partir de la caracterizacin de los conductores que forman parte de este informe:

Se aprecia que al sustituir con un conductor convencional por un conductor de alta temperatura de iguales dimensiones se consigue

elevar la temperatura mxima de operacin aumentndose la intensidad transportada y sin variar el valor de flecha. As mismo la tensin mecnica transmitida a los apoyos se mantendr o disminuir.

Se puede observar que las prdidas son mayores en el conductor de alta temperatura, sin embargo estas no logran superar el lmite admisible, adicional a esto el conductor presenta mayores prdidas slo en casos donde se encuentre al mximo de su cargabilidad o en niveles superiores al 80% que es en los cuales se presentan las elevadas temperaturas, sin embargo el conductor no estar en este estado la mayora del tiempo.

La cualidad ms destacable de los conductores de alta temperatura es su resistencia mecnica para evitar una elongacin grande del cable cuando se encuentra con cargabilidades altas.

En cuanto a el anlisis de las alternativas de repotenciacin la metodologa arroj resultados ptimos frente al tiempo de evaluacin de dichas alternativas .

La metodologa permite establecer si los conductores o alternativas seleccionadas de repotenciacin cumplen los requerimientos tcnicos elctricos como primer requisito en el estudio, evitando que se empiecen

158

otros procesos de anlisis de alternativas como el estudio mecnico sin antes establecer si la alternativa es viable para la red en estudio.

Los anlisis tcnicos mecnicos no pueden partir sin antes tener resultados del anlisis elctrico, ya que este es determinante frente a si una alternativa de repotenciacin es viable realizarla en un determinado sistema.

La determinacin de las prdidas es fundamental para la evaluacin econmica, debido a que ests deben ser tenidas en cuenta para mirar los costos que cada una de las alternativas generan por prdidas a futuro. Como se mostr en la grfica 7-13 los costos por prdidas fueron ms elevados en la alternativa de conductor de alta temperatura inclusive estn por encima de los costos que generaran el conductor actual, sin embargo las otras dos alternativas presentan ahorro en prdidas con respecto al conductor actual, lo que resultan beneficiosas.

Por otro lado frente a los costos de inversin las servidumbres significan grandes diferencias en las inversiones que se requeriran para la construccin de infraestructura nueva.

Por las caractersticas de la zona en que se distribuye la energa, el Sistema de transmisin de CODENSA S.A ESP debe sortear en forma permanente limitaciones a las posibilidades de expansin. Esta condicin requiere de la bsqueda de nuevas formas de desarrollo del Sistema, entre las que se encuentra la implementacin de herramientas como la repotenciacin de lneas.

Segn los resultados de esta evaluacin, resulta ms econmico realizar la repotenciacin utilizando la alternativa tradicional de conductor de mayor calibre ACSR Kiwi seguido de la configuracin en haz de doble conductor Peacock 605.

159

Las mayores diferencias se observan en el conductor 3M, cuyo VPN resulta ser casi un 60% mayor que en el caso tradicional, en tanto que la opcin del conductor convencional Kiwi muestra un VPN entre un 9 y un 26% mayor que la opcin tradicional.

Lo anterior se debe a los mayores costos de inversin de los conductores 3M, justificado principalmente en que se trata de una tecnologa nueva, que an no alcanza niveles de penetracin del mercado que permitan competir en precio, con otras opciones de conductor de Alta Temperatura. Por lo tanto, desde el punto de vista econmico, la opcin de conductor de Alta Temperatura es atractiva cuando los costos adicionales para levantar las eventuales limitaciones de construccin (permisos, servidumbres, medio ambiente, etc.), retribuyan el aumento en la inversin generado por su uso. Sin

embargo, estas condiciones deben ser permanentemente verificadas, puesto que una disminucin en los costos del suministro, o el incremento de las restricciones para el refuerzo tradicional, puede generar un cambio que haga ms conveniente el uso del conductor de Alta Temperatura.

8.1

Aportes:

Con este estudio se realiz un recuento de la informacin existente de los conductores de alta temperatura, debido a que son nuevas tecnologas que han sido poco estudiadas e implementadas por las empresas prestadoras del servicio de energa y ms an en Colombia en donde no se tiene ningn caso de aplicacin y en Suramrica donde se han realizado solo acercamientos a travs de proyectos piloto en Brasil (Con tecnologa ACCR 3M) y en Chile (Con tecnologa ACCC CTC).

Adicional a la recopilacin de informacin y recoger el estado del arte en materia de conductores de alta temperatura el proyecto dio como resultado el establecer una metodologa para evaluar las alternativas de repotenciacin que

160

se pueden aplicar a un sistema de subtransmisin optimizando de esta manera este proceso de anlisis.

Tambin se encuentra que se establecen claramente los datos del sistema con los que se debe contar y los parmetros elctricos y mecnicos que se deben tener, logrando dar claridad en sus etapas iniciales a un proceso poco estudiado en el pas.

8.2

Futuros trabajos
Es necesario profundizar en el comportamiento en explotacin de cada una de las tecnologas de conductores de alta temperatura, se debe definir procedimientos, junto a los fabricantes, bien sean tericos mediante simulaciones o bien prcticos mediante ensayos, que permitan asegurar el correcto funcionamiento del conductor seleccionado para cada lnea.

Es necesario evaluar diferentes alternativas de conductores de alta capacidad como son el S-TACIR de la empresa LG y ACCC de la empresa CTC, las cuales tienen costos del conductor inferiores que la tecnologa ofrecida por 3M.

Es necesario profundizar el comportamiento de la resistencia de los conductores de alta temperatura vs la variacin de la temperatura a medida que se agrega carga a estos.

Sera beneficioso

para la configuracin en haz de conductores

experimentar con calibres menores que si bien no daran el doble de capacidad pueden representar un aumento significativo sin necesidad de cambio de estructuras.

Se debe profundizar ms en las metodologas de tendido de los diferentes tipos de conductores y verificar si se cuenta con la tecnologa suficiente para realizar dicho procedimiento.

161

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165

ANEXOS

166

ANEXO A. DATOS INICIALES

1. Lneas a Repotenciar y los aos a ser repotenciadas

AO 2011 2012 2013 LNEAS Nororeste-Tenjo(NO-TJ) Aranjuez-Torca (AJ-TO) Balsillas-Mosquera (BA-MO), El Sol -Termozipa 1(ES-TZ1), El sol -Termozipa 2 (ES-TZ2) Noroeste Tibabuyes (NO-TB) Noroeste Bolivia (NO-BL) Autopista Torca 1 (AU-TO1) Autopista Torca 2 (AU-TO2) Mua 3 Salto 2 (M3-S2) Laguneta Salto 2 (LA-S2) Aranjuez- Usaquen (AJ-US)

2017

Tabla A-1. Lneas a repotenciar en la red de 115 kV de CODENSA S.A ESP

Nota: Para el ao 2012 no se tienen lneas a repotenciar, sin embargo se cuenta con las bases del sistema. 2 Tipo de estructura y distancias (INFRAESTRUCTURA ACTUAL DE LAS LNEA A REPOTENCIAR)

No

Marca

Tipo

LINEAS

TIPO

E17 E18 E25 E41 E44 E45 E50 E51 E59

SAE SAE LSSC (Centrales) PETIT JEAN SUMITOMO SUMITOMO SUMITOMO SUMITOMO HYUNDAY

DS DM S P29,5 P30 P25 P23 P65 P27

BA-MO ES-TZ1 M3-S2 LA-S2 ES-TZ2 AU-TO1 AU-TO2 AJ-TO AJ-US NO-TB NO-BL NO-TJ

TORRE TORRE TORRE TORRE POSTE POSTE POSTE POSTE POSTE POSTE POSTE POSTE

Tabla A-2. Tipo de estructura de las Lneas a repotenciar en la red de 115 kV de CODENSA S.A ESP

167

3 Capacidad amperimtrica Son 1600 amperios, el doble de la capacidad actual. 4 Conductores seleccionados para el estudio

Tipo convencional ACSR : Kiwi 2167 kcmil Tipo conductor de alta temperatura ACCR: Cndor Configuracin en haz de doble conductor ACSR Peacock 605 con 30 centmetros de separacin.

5 Proyecciones de demanda:

Las proyecciones de demanda fueron establecidas con estudios previos a travs de la metodologa mostrada en el capitulo 2.

AO 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

GWh 13,222 13,828 14,462 15,125 15,819 16,609 17,421 18,239 19,095 19,991 20,889 21,786 22,722 23,608 24,575 25,630

MW 2,378 2,485 2,621 2,735 2,860 2,999 3,142 3,286 3,436 3,594 3,753 3,911 4,075 4,231 4,402 4,588

Tabla A-3. Proyecciones de demanda de energa y potencia para la zona de Bogot

168

ANEXO B. PARMETROS METEREOLGICAS DE LA ZONA DE BOGOT 1. Temperatura Los valores de temperatura empleados por CODENSA para el diseo de lneas de 115 kV en Bogota y los alrededores son: Temperatura Ambiente Valor [C]
Mxima Mxima Promedio Mnima Promedio Mnima Promedio 25 21 2 -2 14

Tabla B-1 Valores de Temperatura Ambiente.

2. Velocidad del viento Para la zona de influencia de la sabana de Bogot se pueden asumir los siguientes valores: Velocidad de viento Valor [ km/h]
Mxima absoluta Mxima promedio Viento en calma Viento mnimo absoluto 80 60 2 0

Tabla B-2 Velocidades de viento

3. Presin atmosfrica En la siguiente tabla se muestran los valores de presin atmosfrica parta las alturas sobre el nivel del mar correspondiente a la zona de Bogota y la sabana. Altura (msnm) Presin (mm Hg)
2500 2547 2550 2580 555.5 552.2 552 550

Tabla B-3 Presin Baromtrica

4. Tipo de terreno Para la zona de influencia de CODENSA S.A ESP se utiliza la categora B, la cual describe zonas suburbanas y bosques, esto se referencia de dicha forma debido a la ubicacin de las lneas de anta tensin que se tienen en la compaa. 5. Altura sobre el nivel del mar Esta es la altura para la zona de la ciudad de Bogota 2650 m

169

ANEXO C. DISTANCIAS DE SEGURIDAD Y SERVIDUMBRES En el caso de tensiones mayores a 57,5 kV entre fases, las distancias de seguridad especificadas en las tablas se incrementarn en un 3% por cada 300m que sobrepasen los 1000 metros sobre el nivel del mar. Bogot se encuentra a 2600 m sobre el nivel del mar, es decir, se debe hacer una correccin por 1600 metros mas (aumento de 16% sobre las distancias establecidas en el RETIE). 1. Distancias de seguridad segn RETIE para Bogot A continuacin se presentan las principales distancias utilizadas por CODENSA en los diseos de lneas de 115 kV, corregidas por el efecto de la altitud tal como lo exige el RETIE. Descripcin
Distancia horizontal a muros, proyecciones, ventanas y diferentes reas independientemente de la facilidad de accesibilidad Distancia vertical a carreteras, calles, callejones, zonas peatonales, reas sujetas a trafico vehicular Distancia mnima al suelo en bosques, reas cultivadas, pastos, huertos, etc. Distancia vertical en cruce de ros, canales navegables o flotantes, no adecuadas para embarcaciones con altura mayor a 2 m. Distancia vertical al piso en cruce por campos deportivos abiertos. Distancia vertical entre fases en cruce con lneas a 230 kV. Distancia vertical entre fases en cruce con lneas a 115 kV. Distancia vertical entre fases en cruce con lneas de 34.5/13.8/11.4 kV. Tabla C-1 Distancias de seguridad corregidas

Distancia [m]
3.28

7.14 7.14 6.56 14.05 3.40 2.58 1.99

2 Distancias de servidumbres para CODENSA S.A ESP Para CODENSA S.A. ESP. ste ancho est restringido por el RETIE en el artculo 22 , donde especifican el ancho mnimo de servidumbre para diferentes tipos de estructuras y configuracin. Para 115 kV se tiene que: Tipo de Estructura Torres Voltaje (kV) 110/115 (2 ctos) 110/115 (1 cto) 110/115 (2 ctos) 110/115 (1 cto) Ancho Mnimo (m) 20 20 15 15

Postes

170

ANEXO D. PARMETROS ELECTRICOS DE LOS CONDUCTORES

1. Datos del fabricante del conductor:

CONDUCTOR CONDOR795TW PEACOCK KIWI ACSR CONDUCTOR CONDOR795TW PEACOCK KIWI ACSR

R_DC (ohms/km) 0.0951 0.0945 0.2679 Dimetro hilos exter. (mm) 5.07 4.04 4.41

R_AC60 (ohms/km) 0.1056 0.0951 0.0301 Dimetro hilos ncleo (mm) 3.11 2.69 2.94

XL_60 (ohms/km) 0.2572 0.2598 0.2163 Tensin Rotura (kg) 12771.95 9887.96 22797.24

XC_60 (Mohm-km) 0.15223 0.15383 0.12512 PESO (kg/km) 121.25 108.79 321.33

AREA Aluminio AREA total (kcmil) 795 605 2167 AMPS (amps) 1706 740 1600 (mm^2) 455.05 346.47 1145.74 Coeficiente Dilatacin [1/C] 1.76E-05 1.99E-5 1.52E-05

DIAMETRO (mm) 25.19 24.21 44.07 Mdulo elasticidad [Kg/mm^2] 8.56 8492 12420

Relacin Hilos outer/core 20/7 24/7 72/7

Tabla D-1. Datos de fabricante de los conductores a evaluar para repotenciacin.

171

2. Parmetros de las lneas y clculos previos 2.1 Parmetros elctricos

IMPEDANCIA TIPO CONDUCTOR PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR R X (OHM/KM) (OHM/KM) AJ-TO 0.0952 0.4644 0.0471 0.3302 0.1041 0.4551 0.0297 0.4147 NO-TJ 0.0954 0.4609 0.0478 0.3489 0.1058 0.4757 0.0304 0.4347 BA-MO 0.0958 0.4741 0.0484 0.3726 0.1064 0.4994 0.0309 0.4584 ES-TZ1 0.0958 0.4742 0.0486 0.3725 0.1066 0.4993 0.0311 0.4583 ES-TZ2 0.0954 0.4609 0.0479 0.3511 0.1059 0.4780 0.0305 0.4370 AU-TO1 0.8438 4.0746 0.0479 0.3489 0.1058 0.4757 0.0304 0.4347 IMPEDANCIA R X (OHM/KM) (OHM/KM) AU-TO2 0.8398 4.0495 0.0480 0.3467 0.1059 0.4734 0.0305 0.4325 NO-BL 1.0831 4.1870 0.0478 0.3289 0.1058 0.4557 0.0303 0.4147 NO-TB 0.0953 0.4582 0.0478 0.3289 0.1058 0.4557 0.0303 0.4147 US-AJ 0.5171 2.5233 0.0477 0.3353 0.1057 0.4620 0.0302 0.4211 M3-S2 0.8266 4.0680 0.0486 0.3722 0.1066 0.4989 0.0311 0.4580 LA-S2 0.3306 1.6267 0.0486 0.3704 0.1066 0.4971 0.0311 0.4562

Tabla D-2 Parmetros elctricos OHM/KM de las lneas a repotenciar

Los siguientes parmetros son obtenidos a travs del software PSSE implementado en CODENSA S.A ESP, son los valores de resistencia, impedancia inductiva y admitancia en p.u. tanto para secuencia positiva como para secuencia cero. Las bases utilizadas es la tensin nominal, en este caso 115 kV y la potencia es de 100 MVA.

172

AJ-TO TIPO CONDUCTOR ACTUAL PEACOCK 605 PEACOCK HAZ 30 CM ACCR CONDOR 795 TW ACSR KIWI ACTUAL PEACOCK 605 PEACOCK HAZ 30 CM ACCR CONDOR 795 TW ACSR KIWI ACTUAL PEACOCK 605 PEACOCK HAZ 30 CM ACCR CONDOR 795 TW ACSR KIWI ACTUAL PEACOCK 605 PEACOCK HAZ 30 CM ACCR CONDOR 795 TW ACSR KIWI ACTUAL PEACOCK 605 PEACOCK HAZ 30 CM ACCR CONDOR 795 TW ACSR KIWI ACTUAL PEACOCK 605 PEACOCK HAZ 30 CM ACCR CONDOR 795 TW ACSR KIWI ACTUAL PEACOCK 605 PEACOCK HAZ 30 CM ACCR CONDOR 795 TW ACSR KIWI ACTUAL PEACOCK 605 PEACOCK HAZ 30 CM ACCR CONDOR 795 TW ACSR KIWI R1 X1 B1 R0 X0 B0 RA (MVA) 159.4 318.8 339.8 318.7 RB(MVA) RC(MVA) 183 367 391 367 183.3 414.4 441.8 414.3

0.00366 0.01785 0.00238 0.01446 0.05478 0.00137 0.00181 0.01269 0.00322 0.01227 0.05134 0.00161 0.00400 0.01749 0.00236 0.01446 0.05614 0.00136 0.00114 0.01594 0.00261 0.01161 0.05459 0.00144 BA-MO 0.00348 0.01723 0.00222 0.01585 0.05134 0.00126 0.00176 0.01354 0.00288 0.01198 0.04243 0.00199 0.00386 0.01815 0.00214 0.01409 0.04703 0.00156 0.00112 0.01666 0.00236 0.01135 0.04555 0.00169 NO-TJ 0.01152 0.05563 0.00756 0.04862 0.19085 0.00403 0.00578 0.04212 0.01010 0.04039 0.17262 0.00670 0.01277 0.05742 0.00742 0.04739 0.18794 0.00518 0.00367 0.05248 0.00819 0.03828 0.18300 0.00563 ES-TZ1 0.00503 0.02489 0.00320 0.02583 0.07732 0.00183 0.00255 0.01955 0.00416 0.02145 0.06466 0.00291 0.00559 0.02620 0.00310 0.02449 0.07132 0.00228 0.00163 0.02406 0.00341 0.02053 0.06917 0.00246 ES-TZ2 0.00502 0.02424 0.00329 0.02265 0.08586 0.00175 0.00252 0.01847 0.00438 0.01874 0.07293 0.00292 0.00557 0.02514 0.00322 0.02178 0.07960 0.00226 0.00160 0.02299 0.00356 0.01782 0.07744 0.00246 AU-TO1 0.00638 0.03081 0.00419 0.02705 0.10558 0.00221 0.00320 0.02333 0.00560 0.02127 0.09130 0.00369 0.00708 0.03181 0.00411 0.02515 0.09979 0.00286 0.00203 0.02907 0.00454 0.02010 0.09705 0.00310 AU-TO2 0.00635 0.03062 0.00417 0.02025 0.08768 0.00230 0.00319 0.02307 0.00560 0.01925 0.07759 0.00377 0.00705 0.03151 0.00411 0.02311 0.08603 0.00291 0.00203 0.02878 0.00454 0.01809 0.08331 0.00316 NO-BL 0.00819 0.03166 0.00681 0.04132 0.13294 0.00377 0.00411 0.02828 0.00751 0.02967 0.12021 0.00385 0.00909 0.03918 0.00547 0.03466 0.13111 0.00323 0.00261 0.03565 0.00606 0.02817 0.12759 0.00343

159.4 318.8 339.8 318.7

183 367 391 367

183.3 414.4 441.8 414.3

159.4 318.8 339.8 318.7

183 367 391 367

183.3 414.4 441.8 414.3

159.4 318.8 339.8 318.7

183 367 391 367

183.3 414.4 441.8 414.3

159.4 318.8 339.8 318.7

183 367 391 367

183.3 414.4 441.8 414.3

159.4 318.8 339.8 318.7

183 367 391 367

183.3 414.4 441.8 414.3

159.4 318.8 339.8 318.7

183 367 391 367

183.3 414.4 441.8 414.3

159.4 318.8 339.8 318.7

183 367 391 367

183.3 414.4 441.8 414.3

173

AJ-US ACTUAL PEACOCK 605 PEACOCK HAZ 30 CM ACCR CONDOR 795 TW ACSR KIWI ACTUAL PEACOCK 605 PEACOCK HAZ 30 CM ACCR CONDOR 795 TW ACSR KIWI ACTUAL PEACOCK 605 PEACOCK HAZ 30 CM ACCR CONDOR 795 TW ACSR KIWI ACTUAL PEACOCK 605 PEACOCK HAZ 30 CM ACCR CONDOR 795 TW ACSR KIWI 0.00391 0.01908 0.00255 0.01726 0.06382 0.00147 0.00196 0.01377 0.00351 0.01369 0.05701 0.00173 0.00434 0.01898 0.00257 0.01607 0.06222 0.00146 0.00124 0.01729 0.00284 0.01297 0.06054 0.00155 M3-S2 0.00610 0.03050 0.00400 0.02911 0.08887 0.00230 0.00317 0.02429 0.00520 0.03059 0.08632 0.00363 0.00695 0.03256 0.00386 0.03437 0.09459 0.00284 0.00203 0.02988 0.00425 0.02945 0.09192 0.00307 S2-LA 0.00250 0.01230 0.00160 0.01296 0.03854 0.00090 0.00127 0.00967 0.00209 0.01246 0.03480 0.00144 0.00278 0.01298 0.00155 0.01398 0.03811 0.00113 0.00081 0.01191 0.00171 0.01201 0.03704 0.00122 NO-TB 0.0095 0.0048 0.0106 0.003 0.0457 0.0063 0.04 0.0352 0.041 0.0335 0.154 0.00378 0.1411 0.00454 0.1537 0.0038 159.4 318.8 339.8 318.7 183 367 391 367 183.3 414.4 441.8 414.3 159.4 318.8 339.8 318.7 183 367 391 367 183.3 414.4 441.8 414.3 159.4 318.8 339.8 318.7 183 367 391 367 183.3 414.4 441.8 414.3 159.4 318.8 339.8 318.7 183 367 391 367 183.3 414.4 441.8 414.3

0.0328 0.00872 0.0455 0.00635 0.0414 0.00703

0.1496 0.00403

Tabla D-3 Parmetros elctricos en p.u. de las lneas a repotenciar

Nota: La columna RA es la potencia nominal (MVA) de transporte del conductor.

174

ANEXO E. PARMETROS MECNICOS: FLECHAS Y TENSIONES 1 Parmetros mecnicos de las lneas actuales
LNEAS AJ-TO BA-MO NO-BL AJ-US AU-TO1 AU-TO2 NO-TJ M3-S2 S2-LA ES-TZ1 ES-TZ2 NO-TB Longit ud (m) 5083 4806 11369 5432 8844 8801 15964 8630 3454 6941 6956 13195 Resistividad (ohm-m) 63.03 34.11 98.89 91.59 84.66 107.32 173.81 590.87 686.52 134.97 134.97 120.82 TIPO ESTRUCTURA SUM P23 SAEDS SUM P65 SUM P23 SUM P30 SUM P25 HYU P27 SAE DM LSSC S SAE DS PTJ P29.5 SUM P65 CONDUCTOR FASE PEACOCK PEACOCK PEACOCK PEACOCK PEACOCK PEACOCK PEACOCK PEACOCK PEACOCK PEACOCK PEACOCK PEACOCK VANO MEDIO (m) 103.63 184.85 153.64 98.76 147.35 101.15 185.63 308.21 265.69 330.52 183.05 167.03 PESO FASE (kg/m) 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16 1.16 PESO GUARDA (kg/m) 0.22 0.22 0.22 0.22 0.22 0.41 0.22 0.26 0.26 0.26 0.26 0.22 T. ROTURA fase (kg) 9798 9798 9798 9798 9798 9798 9798 9798 9798 9798 9798 9798 T. ROTURA guarda(kg) 2910 2910 2910 2910 2910 4800 2910 2854 2854 2854 2854 2910 T. HORIZ. Fase (kg) 980 980 980 980 980 980 980 1960 1960 2156 980 980 T. HORIZ. guarda(k g) 232.8 232.8 232.8 232.8 232.8 384.0 232.8 456.6 456.6 513.6 228.3 203.7 FLECH A fase (m) 1.59 5.05 3.49 1.44 3.21 1.51 5.09 7.02 5.22 7.34 4.95 4.12 FLECHA guarda (m) 1.28 4.08 2.82 1.16 2.59 1.37 4.11 6.76 5.02 6.91 4.77 3.81

Tabla E-1 Parmetros de las estructuras, terreno y lneas actuales a evaluar para repotenciacin.

2. Distancias de por clase de estructura de las lneas a repotenciar

ALTURA FASE SUPERIOR ALTURA FASE INTERMEDIA ALTURA CABLE GUARDA ALTURA PROMEDIO FASES

CLASE DE ESTRUCTURA

ALTURA FASE INFERIOR

LONGITUD BRAZOS -2.4368 -4.025

CLASE A (POSTE) CLASE B (TORRE)

20.01 27.14

17.91 23.01

14.39 19.06

23.144 30.745

17.43 23.07

Tabla E-2 Distancias de las estructuras a repotenciar.

175

3. Calculo del Creep.

El valor del Creep depende fundamentalmente de los parmetros del conductor. Adicional a esto, como se mostr en el capitulo 4 el valor de tensin EDS es un porcentaje de la tensin de rotura y este porcentaje depende principalmente del tipo de estructura (Torres o poste). A continuacin se muestra los datos de Creep para los diferentes tipos de conductores y con diferentes valores de EDS. Adicional a esto se muestra que valores se le asigna a cada lnea.

EDS=10%(AU-TO1,ES-TZ2,NO-TB,NO-BL,NO-TJ,AU-TO2,AJ-TO,AJ-US) CLASE A Shrike Peacock Kiwi OPGW CONDUCTOR 9.424 8.675 11.352 6.483 CREEP C EDS=20%(BA-MO, ES-TZ1, M3-S2, LA-S2) CLASE B 9.424 21.362 27.953 6.483 CREEP C Tabla E-3 Valores de Creep para cada tipo de conductor de las lneas a repotenciar

4. Clculo de flechas y tensiones

Los factores de seguridad utilizados durante el proceso de clculo para las estructuras son los mostrados a continuacin Factores de Seguridad Carga Longitudinal 1.20

Carga Transversal de ngulo 1.40 Carga Transversal de viento Carga Vertical 1.65 1.10

Tabla E-4 Factores de Seguridad

Con dicha condiciones se obtienen los siguientes resultados de valores de flechas y tensiones, estos clculos se realizaron a travs del software WinSPOT para clculo mecnico de estructuras:

176

LNEAS VANO TIPO CONDUCTOR CONDICIN Diaria Final Mxima Final PEACOCK Media Final Inicial T min final T max final Diaria Final Mxima Final KIWI Media Final Inicial T min final T max final

LNEA ( AJ-TO, AU-TO2, AJUS,AU-TO1,ES-TZ2,NO-TB,NOBL,NO-TJ) EDS=10% 200 T. Longitu (kg) 938.89 1038.19 1034.83 1073.63 1033.27 808.52 2302.34 2370.9 2367.39 2430.86 2365.77 2044.25

LNEA ( BA-MO, ES-TZ1,M3-S2, LAS2 ) EDS=20% 400 T. Longitu (kg) 1967.79 2068.73 2062.5 2254.73 2059.6 1629.8 4604.67 4738.36 4731.53 5058.68 4728.36 4096.93

T. Horizon (kg) 977 1031.59 1028.26 1067.32 1026.71 800.1 2279.7 2348.83 2345.36 2409.44 2343.75 2018.68

Flecha (m) 5.94 5.66 5.66 5.44 5.66 7.26 7.05 6.86 6.86 6.67 6.86 7.97

T. Horizon (kg) 1954 2055.49 2049.31 2242.72 2046.44 1613.09 4559.4 4694.2 4687.43 5017.5 4684.3 4045.89

Flecha (m) 11.89 11.36 11.35 10.35 11.35 14.41 14.1 13.73 13.73 12.81 13.73 15.9

Tabla E-5 Valores de tensiones y flechas

Las estructuras que se encuentran en las lneas a repotenciar se clasificaron en dos clases, una de las cuales son tipo poste, con una condicin de EDS de 10%. Y el tercero es tipo torre para la cual tambin cambia su valor de EDS y adicional a esto la limitante de condicin diaria es mayor (20% de la tensin de rotura) que para el caso de las estructuras tipo poste la cual es de 10%. Adicional a esto el valor de vano promedio para las dos clases de estructura vara, se puede observar que la primera clase se toma un vano de 200 metros y la segunda de 400 metros.

Para el clculo de arboles de carga a realizar en el analisis mecanico es necesario a parte del valor de flecha tener los valores de la tensin media final,la tensin maxima final, tension longitudinal del conductor en condicicn normal y tensin longitudinal del conductor en condicin anormal, la primera se muestran en los resultados de la tabla 7-16 y el valor que se considera es el que aparece en la columna que muestra la tensin longitudinal para estas condicicones (dato subrayado en la tabla). Sin embargo para la ltimas es necesario realizar un clculo adicional. Para hallar la tensin longitudinal del conductor para condicin normal se debe tomar la tensin longitudinal a

177

condicin de tensin mxima para el vano promedio de la lnea y restarle este mismo valor pero para un vano inferior.

Clases CLASE A CLASE B

Vano promedio linea 200 400

Vano inferior 100 100

Tabla E-6 Vanos a tomar en cuenta para clculo de tensin longitudinal en condicin normal y anormal.

El procedimiento para el clculo de la tensin longitudinal pero a condicin anormal es el mismo que para condicin normal solo que se debe restar es la tensin longitudinal pero para condicin de tensin media final.

Los resultados de tensiones para las dos clases de estructuras clasificadas para el estudio con un vano de 200 m y 400 m respectivamente se muestran a continuacin:
vano TIPO CONDUCTOR PEACOCK KIWI
200 (CLASE A) 400 (CLASE B)

T. Longitu (kg)
1038.19 1034.83 2370.9 2367.39

T. Longitu (kg)
2068.73 2062.5 4738.36 4731.53

Tabla E-7 Valores de tensin longitudinal para condicin mxima final y media final.

A partir de los valores encontrados anteriormente se encuentran las tensiones longitudinales para cada clase de estructura y tipo de conductor tanto para condicin normal como anormal.

LNEAS VANO TIPO CONDUCTOR CONDICIN Mxima Final PEACOCK Media Final

LNEA ( AJ-TO, AU-TO2, AJ-US,AU-TO1,ESTZ2,NO-TB,NO-BL,NOTJ) EDS=10%,CREEP=11.352 200 T. Longitu (kg) 1038.19 1034.83 100 T. Longitu (kg) 1171.01 1168.23

LNEA ( BA-MO, ES-TZ1,M3S2, LA-S2 ) EDS=20%,CREEP=27.412 400 T. Longitu (kg) 2068.73 2062.5 200 T. Longitu (kg) 2250.67 2246.41

178

Mxima Final KIWI Media Final

2370.9 2367.39

2556.02 2552.6

4738.36 4731.53

5055.16 5049.07

Tabla E-8 Valores de tensin longitudinal para condicin tensin con mximo viento y tensin media final.

Vano TIPO CONDUCTOR TENSIN LONGITUDINAL

200 CLASE A (kg)

400 CLASE B (kg)

PEACOCK KIWI

Normal Anormal Normal Anormal

132.82 133.4 185.12 185.21

181.94 183.91 316.8 317.54

Tabla E-9 Valores de tensin longitudinal para condicin mxima normal y anormal.

5. Cable de Guarda Se asumi para todas las estructuras el mismo tipo de cable de guarda, siendo este el OPGW.
Caracterstica Dimetro [mm] Peso [kg/m] Tensin mxima final [kg] Tensin media final [kg] Flecha (T. max final) 506.34 505.08 1.71 VANO 100 m VANO 200 m 14 0.547 469.13 466.70 4.98 453.65 450.68 16.84 VANO 400 m

Vano TIPO CONDUCTOR TENSIN LONGITUDINAL

200 CLASE A (kg)

400 CLASE B (kg)

OPGW

Normal Anormal

37.21 38.38

15.48 16.02

Tabla E-10 Datos cable de Guarda.

179

ANEXO F. TABLAS DE RESULTADOS DEL ANLISIS TCNICO 1. Prdidas potencia en Megavatios

PERDIDAS LINEAS TIPO CONDUCTOR PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR 2011 1 0.5 1.125 0.375 1 0.563 1.125 0.313 1 2012 2013 AJ-TO 1 1 0.625 0.5999 1.25 1 0.249 0.300 NO-TJ 1 1 0.572 0.599 1.072 1.2 0.286 0.399 BA-MO 1 1 0.572 1 0.286 ES-TZ1 1 1 0.49 1.5 0 ES-TZ2 1 1 0.33 1.0001 0 2017 1 0.583 1.167 0.333 AU-TO2 1 0.035 0.086 0.017 NO-BL 1 0.556 1 0.33 NO-TB 1 0.67 0.67 0.33 US-AJ 1 0.33 1 0.33 1 0.67 1.33 0.44 1 0.4 0.93 0.27 1 0.6 1.2 0.2 1 0.5 1.1 0.3 2011 2012 2013 AU-TO1 2017 1 0.6 1 0.3

Tabla F-1 Prdidas de potencia activa de las lneas a repotenciar comparada con el conductor actual

Nota: Estas prdidas se muestran con respecto al conductor actual (Peacock 605). 2. Cargabilidad y amperios de las lneas.

A continuacin se muestra la variacin de cargabilidad en las lneas con cada una de las alternativas y para cada ao de estudio.

180

TIPO CONDUCTOR 2011

CARGABILIDAD 2012 2013 2017 2011

AMPERIOS 2012 2013 2017

CARGABILIDAD * 2017

AMPERIOS * 2017

AJ-TO PEACOCK ACTUAL PEACOCK HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR 1 0.54 0.47 0.52 1 0.54 0.47 0.52 1 0.54 0.47 0.52 1 0.56 0.47 0.53 NO-TJ PEACOCK ACTUAL PEACOCK HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR 1 0.53 0.466 0.51 1 0.53 0.47 0.51 1 0.57 0.46 0.52 1 0.56 0.47 0.52 BA-MO PEACOCK ACTUAL PEACOCK HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR 1 1 1 0.53 0.46 0.51 1 0.53 0.46 0.51 ES-TZ1 PEACOCK ACTUAL PEACOCK HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR 1 1 1 0.49 0.46 0.49 1 0.49 0.46 0.49 ES-TZ2 PEACOCK ACTUAL PEACOCK HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR 1 1 1 0.52 0.47 0.51 1 0.51 0.47 0.51 AU-TO1 PEACOCK ACTUAL PEACOCK HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR 1 0.53 0.46 0.51 620 651 612 626 247 239 356 366 357 360 352 360 354 356 241 233 347 346 343 344 343 340 340 340 554 552 679 722 669 688 800 847 788 808 599 638 594 608 566 603 561 575 339 388 333 350 303 337 301 316 746 805 749 770 772 833 775 796 812 876 816 838 911 1012 918 952

AU-TO2 1 0.53 0.47 0.51 NO-BL 1 0.46 0.43 0.46 NO-TB 1 0.56 0.51 0.55 US-AJ 1 0.59 0.48 0.53 M3-S2 1 0.55 0.46 0.51 LA-S2 1 0.55 0.46 0.51 149 163 145 151 149 164 145 151 583 684 591 620 480 538 525 526 672 626 617 615 624 658 618 632

Tabla F-2 Cargabilidad y corriente de las lneas a repotenciar.

3. Regulacin de Tensin

La relacin entre nodos de envo y recibo de las lneas repotenciadas fueron las siguientes:
CONDUCTOR AO LNEA PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 2011 0.012 0.008 REGULACIN 2012 2013 AJ-TO 0.013 0.015 0.009 0.011 2017 0.017 0.012 REGULACIN 2011 2012 2013 NO-BL 2017 0.008 0.007

181

CONDOR 795TW AT KIWI ACSR LNEA PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR LNEA PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR LNEA PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR

0.012 0.009

0.013 0.015 0.009 0.011 NO-TJ 0.008 0.006 0.005 0.003 0.002 0.003 0.009 0.008 0.005 0.001 0.001 0.019 BA-MO 0.010 0.007 0.011 0.008 ES-TZ1 Y ES-TZ2 0.012 0.009 0.013 0.010 AU-TO 1 Y AU-TO2

0.017 0.013 NO-TB 0.002 0.004 0.002 0.005 US-AJ 0.012 0.009 0.013 0.009 M3-S2 0.013 0.006 0.013 0.011 LA-S2 0.018 0.012 0.019 0.013

0.009 0.007 0.027 0.019 0.03 0.022 0.026 0.019 0.029 0.021 0.003 0.002 0.003 0.002 0.001 0.001 0.001 0.001

Grfica F-3 Regulacin de tensin en las lneas a repotenciar (P.U.)

Esta es la diferencia de tensin de los nodos de envo y recibo de las lneas a repotenciar con respecto a la regulacin que se obtiene con el conductor actual. Con la siguiente tabla se puede ver como mejora o empeora la regulacin de tensin con respecto al conductor actual que se tienen en la red.

CONDUCTOR AO LNEA PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR LNEA PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR LNEA PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 PEACOCK 605 HAZ 45 CONDOR 795TW AT 2011 1 0.68 1.03 0.71 1 0.39 1.13 0.09 1

REGULACIN 2012 2013 AJ-TO 1 1 0.68 0.69 1.02 1.02 0.71 0.74 NO-TJ 1 1 0.31 0.59 1.13 1.04 0.06 0.40 BA-MO 1 1 0.73 0.70 1.05 2017 1 0.71 1.01 0.76

REGULACIN 2011 2012 2013 NO-BL 2017 1 0.81 1.06 0.79 NO-TB 1 1.66 0.79 2.25 US-AJ 1 0.72 0.70 1.06 1 0.71 0.69 1.09 1 0.72 1.12 0.80

182

KIWI ACSR BLUEBIRD ACSR LNEA PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR

0.75 0.75 ES-TZ1 Y ES-TZ2 1 1 0.71 1.06 0.81 AU-TO1 Y AU-TO2

0.76 0.75 M3-S2 1 0.44 1.06 0.83 LA-S2 1 0.69 1.05 0.74

0.79 0.78 1 0.74 1.04 0.70 1 0.7 1.2 0.8

Tabla F-4 Regulacin de tensin en las lneas a repotenciar comparado con el conductor actual

4. Niveles de cortocircuito. A continuacin se muestran los niveles de cortocircuito, los cuales deben ser tomados en cuenta para la seleccin de protecciones y para la seleccin de refuerzos de las estructuras para atenuar vibraciones en condiciones de falla.

CORTO CIRCUITOS 1 2011 2012 AJ 1 1.06 0.99 1.02 1 1.06 0.99 1.02 NO 1 1.003 0.999 1.002 1 1.004 0.999 1.002 BA 1 1.001 0.999 1.001 1 1.001 0.999 1.001 ES 1 1.0395 0.995 1.0121 1 1.0295 0.9967 1.0101 1 1.0224 0.997 1.0073 1 1.053 1.012 1.03 1 1.032 0.995 1.009 1 1.031 0.996 1.009 1 1.008 1.0001 1.004 1 1.010 0.999 1.004 1 1.001 0.999 1.001 1 1.001 0.999 1.001 TZ 1 1.042 0.993 1.013 1 1.042 0.993 1.013 1 1 1.013 0.999 1.005 1 1.0192 0.999 1.007 1 1.090 0.996 1.034 1 1.090 0.996 1.033 MO 1 1.054 1.009 1.027 1 1.058 1.008 1.029 1 1 1.06 0.99 1.02 1.16 0.99 1.03 1 1.001 0.99 1.001 1 1.001 0.99 1.001 TJ 1 1.054 0.999 1.021 1 1.055 0.999 1.022 1 2013 2017 2011 2012 TO 1 1.002 1.001 1.001 1.013 0.99 1.005 1 2013 2017 * 2017 AU 1 1.03 1.001 1.02 TB 1 1.069 0.990 1.022 LA 1 1.024 0.995 1.006 M3 1 1.018 0.986 1.001 1 1 1 * 2017 TO 1 1.01 0.99 1.005 BL 1 1.066 0.982 1.016 US 1 1.048 1.001 1.019 S2 1 1.052 0.985 1.013

Tabla F-5 Nivel de cortocircuito monofsico en las subestaciones de envo y recibo de las lneas a repotenciar comparado con el conductor actual

183

CORTO CIRCUITOS 3 2011 2012 AJ 1 1.088 1.003 1.035 1 1.089 1.003 1.035 NO 1 1.002 0.999 1.001 1 1.004 0.999 1.005 BA 1 1.0004 0.999 1 1.001 0.999 ES 1 1.029 0.996 1.011 1 1.039 0.995 1.012 1 1 1 1.028 0.997 1.009 1 1.027 0.996 1.008 1.046 1.026 1.011 0.996 1.026 1.009 1 1 1 1.001 0.999 1.001 1 1.001 0.999 1.001 TZ 1 1.037 0.994 1.011 1 1.036 0.993 1.011 1 1 1.009 1.012 0.997 0.997 1 1 1 1.134 0.984 1.037 1 1.135 0.985 1.037 MO 1 1.044 0.990 1.011 1 1.049 0.989 1.012 M3 1 1 1.025 0.993 1.006 1 1 1 1 1.015 1.025 0.997 0.996 1.005 1.008 1 1.089 1.119 1.004 1.003 1.035 1.049 1 1.002 1.001 1.001 1 1.003 1 1.001 TJ 1 1.072 0.992 1.020 1 1.073 0.992 1.022 LA 1 1 1.027 0.993 1.006 S2 1 1 1.067 0.982 1.016 1 1 1 1 2013 2017 2011 2012 TO 1 1.003 1.001 1.017 1.007 TB 1 1 1.086 0.974 1.016 US 1 1 1.068 1.001 1.025 1 1 1.0001 0.998 1 1 2013 2017 2011 2012 2013 AU 1 1 1.038 0.995 1.012 BL 1 1 1.069 0.950 0.995 1 1 2017 2011 2012 2013 TO 1 1 1.017 0.998 1.006 2017

1.0003 1.0003 1.003 1.004

Tabla F-6 Nivel de cortocircuito trifsico en las subestaciones de envo y recibo de las lneas a repotenciar comparado con el conductor actual

184

ANEXO G. RBOLES DE CARGA

1. Conductor peacock
Suspensin 2 Vano de 200 m poste s1 (CLASE A)

Grfica G-1 rboles de carga para conductor Peacock estructura suspensin Clase A

Vano de 400 m torre A (CLASE B)

Grfica G-2 rboles de carga para conductor Peacock estructura suspensin Clase B

185

Retencin 45 Vano de 200 m poste R3 (CLASE A)

Grfica G-3 rboles de carga para conductor Peacock estructura retencin Clase A

Vano de 400 m torre D (CLASE B)

Grfica G-4 rboles de carga para conductor Peacock estructura retencin Clase B

186

2. Conductor Kiwi
Suspensin 2 Vano de 200 m poste S1 (CLASE A)

Grfica G-5 rboles de carga para conductor Kiwi estructura suspensin Clase A

Vano de 400 m torre A (CLASE B)

Grfica G-6 rboles de carga para conductor Kiwi estructura suspensin Clase B

187

Retencin 45 Vano de 200 m poste R3 (CLASE A)

Grfica G-7 rboles de carga para conductor Kiwi estructura retencin Clase A

Vano de 400 m torre D (CLASE B)

Grfica G-8 rboles de carga para conductor Kiwi estructura retencin Clase B

188

ANEXO H. PRECIOS DE MATERIALES, EQUIPOS Y MANO DE OBRA.

Materiales y Equipos: Los costos de materiales y equipos se pueden observan en el anexo J.

Mano de obra: 1. Estudios y diseos:

NOMBRE Levantamiento topogrfico Replanteo para lnea de transmisin Estudio de suelos con sondeo manual para sitios de estructuras de AT Estudios de suelos con sondeo mecnico para sitios de estructuras de AT Diseo de cimentacin para apoyo tipo poste Diseo de cimentacin para apoyo tipo torre Estudio de alternativas para rutas de lneas de AT Diseo de electromecnico de lnea de 115 kV apoyada en postes (hasta 4 km) Diseo electromecnico de lnea de 115 kV apoyada en torres (hasta 4 km) Diseo electromecnico de lnea de 115 kV apoyada en postes (de 4 a 10 km) Diseo electromecnico de lnea de 115 kV apoyada en torres (de 4 a 10 km) Inspeccin visual exhaustiva para lneas de AT Inspeccin y anlisis de termovisin Inspeccin de acercamientos de lneas de AT a estructuras, objetos, ros, edificaciones, vas y a otras lneas Inspeccin de termovisin puntual Inspeccin visual para bsqueda de averas Determinacin de afectaciones sobra la zona de servidumbre, para los nuevos proyectos de construccin urbanstica, vial o industrial UNIDAD km km C/U C/U C/U C/U km km km km km km km C/U C/U km C/U Vr 2008 sin IVA $ 1,208,522.47 $ 1,029,155.98 $ 1,102,666.78 $ 2,278,845.56 $ 808,622.38 $ 999,751.42 $ 1,102,666.78 $ 5,292,801.50 $ 5,807,379.50 $ 4,631,201.92 $ 4,998,757.11 $ 169,396.29 $ 249,278.01 $ 132,000.76 $ 190,324.48 $ 127,651.54 $ 133,478.82

Tabla H-1 Costos de actividades de estudios y diseos

2. Montaje y desmontaje:
NOMBRE Excavacin manual en terreno comn Excavacin mecnica en terreno comn Excavacin en roca Relleno compactado con materiales de la misma excavacin Relleno compactado con material de cantera Concreto de 210 kg/cm2 (3000psi), a 28 das Concreto pobre 140 kg/cm2 (2000 psi) Aditivo acelerante de fraguado a 1 da Aditivo acelerante de fraguado a 3 das Instalacin de templete a subpostes o entre postes Acero de refuerzo de 2600 kg/cm2 (37000psi) UNIDAD m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 C/U kg Vr 2008 sin IVA $ 55,868.79 $ 42,636.67 $ 120,558.58 $ 26,464.23 $ 45,577.01 $ 536,631.11 $ 360,204.96 $ 44,106.23 $ 29,404.56 $ 77,921.90 $ 2,646.67

189

Acero de refuerzo de 4200 kg/cm2 (60000psi) Montaje de torre acero galvanizado Montaje de estructura reticulada de emergencia Instalacin de poste de altura entre 23 y 30 m libres Instalacin de poste de altura inferior a 23 m libres Instalacin de subposte de 9 a 13 m libres Montaje cadena de aislamiento en suspensin 115 kV (polimricos o porcelana) Montaje cadena de aislamiento en retencin sencilla 115 kV (polimricos o porcelana) Montaje de cadena de aislamiento en retencin sencilla con compresin 115 kV (polimtricos o porcelana) Montaje de cadena de aislamiento en retencin doble 115 kV (polimricos o porcelana) Montaje de cadena de aislamiento en retencin doble con compresin 115 kV (polimricos o porcelana) Montaje de aislador horizontal line post 115 kV (polimricos o porcelana) Instalacin de templete a tierra Instalacin de balizas Instalacin retiro o cambio de amortiguadores Elaboracin empalme de compresin Instalacin de puestas a tierra para poste de AT Instalacin de puesta a tierra para torre de AT Tendido y regulacin de cable conductor 605 kcmil ACSR o 366 mm2 AAAC (equivalentes) Tendido y regulacin de cable de guarda 33.2 kcmil ACSR o Cable de acero galvanizado de 3/8" Tendido y regulacin de cable de FO tipo OPGW 154 mm2 Tendido de cable de FO tipo AD-LASH Desmontaje de torre en celosa Desmontaje de poste de altura entre 25 y 30 m libres Desmontaje de poste de altura superior a 18 m e inferior a 25 m libres Desmontaje de subposte de altura hasta 13 m libres Desmontaje de cadena de aisladores de suspensin (polimtrico o porcelana) Desmontaje de cadena de aisladores de retencin (polimrico o de porcelana) Desmontaje de conductor Desmontaje de cable de guarda Desmontaje de templetes a tierra Desmontaje de templetes a poste o subposte Sustitucin de ngulos en torres Aplomado de postes metlicos Cambio de cadena de suspensin o platos de porcelana Cambio de cadena de suspensin de porcelana por aislador polimrico Cambio de cadena de suspensin por aislador tipo line post Cambio de cadena de retencin de porcelana por aislador polimrico Cambio de cadena de retencin o platos de porcelana Cambio de doble cadena de retencin Cambio de grapa de suspensin Cambio de grapa de retencin de pernos Sustitucin de grapa de retencin tipo compresin Cambio de uno o mas herrajes por cadena de suspensin Cambio de uno o mas herrajes por cadena de retencin Cambio de amortiguadores Cambio de varillas de blindaje

kg kg kg C/U C/U C/U C/U C/U C/U C/U C/U C/U C/U C/U C/U C/U C/U C/U km km km km kg C/U C/U C/U C/U C/U m m C/U C/U C/U C/U C/U C/U C/U C/U C/U C/U C/U C/U C/U C/U C/U C/U C/U

$ 2,351.78 $ 1,103.08 $ 1,837.25 $ 1,396,711.17 $ 808,622.38 $ 661,600.79 $ 66,160.56 $ 95,563.91 $ 124,968.47 $ 110,266.80 $ 132,319.92 $ 127,908.81 $ 352,853.51 $ 124,968.47 $ 39,696.34 $ 230,825.38 $ 29,404.56 $ 99,975.02 $ 2,220,036.44 $ 1,029,155.98 $ 1,911,289.16 $ 808,622.38 $ 1,220.79 $ 1,734,863.01 $ 1,146,774.23 $ 985,049.75 $ 61,749.46 $ 66,160.56 $ 1,320.30 $ 808.20 $ 81,597.63 $ 58,809.12 $ 66,171.49 $ 979,741.86 $ 150,954.58 $ 135,860.94 $ 273,269.10 $ 190,900.90 $ 212,111.84 $ 308,846.79 $ 131,220.48 $ 212,111.84 $ 244,620.56 $ 184,455.95 $ 188,147.44 $ 101,619.33 $ 111,485.16

190

Cambio de templetes Retensionado general de un conductor Retensionado general de un cable de guarda con FO tipo OPGW Retensionado simple de un conductor Retensionado simple de un cable de guarda con FO tipo OPGW Cambio de cable de guarda 33.2 kcmil o acero de 3/8 Cambio de conductor 605 ACSR o su equivalente en AAAC Tendido y regulacin de cable de guarda 33.2 kcmil Tendido y regulacin de un circuito en conductor 605 ACSR o equivalente en AAAC Traslado de conductor Traslado de cable de guarda con o sin fibra ptica

C/U km km C/U C/U km km km km km km

$ 131,958.29 $ 662,879.83 $ 596,591.85 $ 165,720.57 $ 149,147.66 $ 292,250.83 $ 379,925.71 $ 449,914.90 $ 3,850,513.32 $ 1,121,045.39 $ 784,730.80

Tabla H-2 Costos de actividades de montaje y desmontaje.

3. Revisin e inspecciones:
NOMBRE Instalacin o cambio de placa de identificacin o de seguridad en estructura de apoyo Medicin de resistencia de puesta a tierra con influencia del cable de guarda UNIDAD C/U C/U Vr 2008 sin IVA $ 139,679.85 $ 128,727.93

Tabla H-3 Costos de actividades Revisin e inspeccin

191

ANEXO I. COSTOS PRDIDAS Prdidas mximas de potencia del sistema A continuacin se muestran las prdidas mximas de potencia para los aos para los cuales se cuenta con las bases del sistema (2011,2012,2013,2017)
TIPO CONDUCTOR PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR 2011 25.64 25.46 25.9 23.81 2012 27.8 26.44 28.06 26.05 2013 32.03 30.52 32.31 30.08 2017 42.71 38.18 43.59 36.93

Tabla I-1. Perdidas mximas de potencia para las diferentes alternativas de repotenciacin aos con bases del sistema

Nota: Las prdidas anteriores son dadas en MW. Es necesario realizar el clculo de las prdidas de potencia mxima para los dos primeros aos, que son los que comprenden el periodo entre el comienzo del estudio y la ejecucin del proyecto , se realiza encontrando las prdidas mximas de potencia a travs de los resultados de los flujos de carga de las bases de la red para dichos aos, en este caso 2009 y 2010. Los cuales se muestran a continuacin:
2009 24.85 2010 27.91

Tabla I-2. Perdidas mximas de potencia para las diferentes alternativas de repotenciacin de aos previos a la ejecucin del proyecto

Nota: Debido a que en estos aos no se ha ejecutado el proyecto entonces las perdidas obtenidas son teniendo todas las lneas de la red con el conductor actual (PEACOCK 605).

Seguido de esto para calcular las prdidas para los aos que se encuentran entre los aos 2013 y el 2017 se realiza una interpolacin con los datos de dichos aos de prdidas mximas de potencia y los datos de proyecciones de demanda mxima de potencia. Esto es posible gracias a que se tienen las

192

proyecciones de demanda mxima de potencia de todos los aos a estudiar en este periodo. Los resultados obtenidos de prdidas mximas de potencia interpolando son los mostrados a continuacin:
TIPO CONDUCTOR PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR 2014 34.59 32.36 35.02 31.73 2015 37.17 34.21 37.75 33.38 2016 39.88 36.15 40.60 35.11

Tabla I-3. Perdidas mximas de potencia para las diferentes alternativas de repotenciacin para aos hallados con interpolacin

Nota: Se debe tener presente que para estos aos ya existen resultados para diferentes alternativas de repotenciacin debido a que en estos aos ya se cuenta con lneas repotenciadas.

Finalmente para los aos ms lejanos se extrapol

Para encontrar dicho factor de relacin se toman los datos de prdidas mximas de potencia y de demanda mxima de potencia del ao2017, para el cual se tienen resultados del flujo de carga. Encontrndose que el factor de relacin para las diferentes alternativas de repotenciacin:

TIPO CONDUCTOR PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR

f 3.306E-06 2.9553E-06 3.3741E-06 2.8586E-06

Tabla I-4. Factores de relacin para encontrar prdidas de los aos lejanos.

Estableciendo dicho factor se extrapola para encontrar las prdidas mximas de potencia de los aos del 2018-2033, utilizando las proyecciones de demanda mxima de potencia que se tienen para estos aos. (Ver Tabla 7-3) Obtenindose los siguientes resultados:

TIPO CONDUCTOR 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 PEACOCK 46.55 50.56 54.91 59.19 64.05 69.58 69.58 69.58 69.58 69.58 69.58 69.58 69.58 69.58 69.58 69.58 605 ACTUAL

193

PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR

41.62 45.20 49.09 52.91 57.26 62.20 62.20 62.20 62.20 62.20 62.20 62.20 62.20 62.20 62.20 62.20 47.51 51.60 56.04 60.41 65.37 71.02 71.02 71.02 71.02 71.02 71.02 71.02 71.02 71.02 71.02 71.02 40.25 43.72 47.48 51.18 55.39 60.16 60.16 60.16 60.16 60.16 60.16 60.16 60.16 60.16 60.16 60.16

Tabla I-5. Perdidas mximas de potencia para las diferentes alternativas de repotenciacin para aos hallado con extrapolacin

Nota: A partir del ao 2024 al 2033 las prdidas mximas son iguales debido a que como solo se contaba con las proyecciones de demanda hasta el ao 2023, para los dems aos se toma la demanda mxima de potencia proyectada para este ltimo ao. Prdidas promedio de potencia del sistema El clculo de los costos por prdidas se hacen a partir de las prdidas promedio de energa, Las prdidas promedio de potencia se calculan a partir del factor de prdidas y las prdidas mximas de potencia

Teniendo que el factor de perdidas es 0.4321 y los resultados de prdidas mximas de potencia (Ver Tabla I-5) se tiene que los resultados de prdidas promedio de potencia son los siguientes:
TIPO CONDUCTOR PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR TIPO CONDUCTOR PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR 2009 10.84 10.84 10.84 10.84 2022 27.93 24.97 28.51 24.15 2010 12.17 12.17 12.17 12.17 2023 30.34 27.12 30.97 26.23 2011 11.18 11.10 11.29 10.38 2024 30.34 27.12 30.97 26.23 2012 12.12 11.53 12.24 11.36 2025 30.34 27.12 30.97 26.23 2013 13.97 13.31 14.09 13.12 2026 30.34 27.12 30.97 26.23 2014 15.09 14.11 15.27 13.83 2027 30.34 27.12 30.97 26.23 2015 16.21 14.92 16.46 14.56 2028 30.34 27.12 30.97 26.23 2016 17.39 15.76 17.70 15.31 2029 30.34 27.12 30.97 26.23 2017 18.62 16.65 19.01 16.10 2030 30.34 27.12 30.97 26.23 2018 20.30 18.15 20.72 17.55 2031 30.34 27.12 30.97 26.23 2019 22.05 19.71 22.50 19.06 2032 30.34 27.12 30.97 26.23 2020 23.94 21.40 24.44 20.70 2033 30.34 27.12 30.97 26.23 2021 25.81 23.07 26.34 22.32

Tabla I-6. Prdidas promedio de potencia del sistema para todos los aos

Nota: Las prdidas anteriores son dadas en MW. Prdidas promedio de energa del sistema Los resultados encontrados para el estudio se muestran en la siguiente tabla:
TIPO CONDUCTOR PEACOCK 605 ACTUAL 2009 94,919 2010 106,608 2011 97,937 2012 106,188 2013 122,345 2014 132,144 2015 142,005

194

PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR TIPO CONDUCTOR PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR TIPO CONDUCTOR PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR TIPO CONDUCTOR PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR

94,919 94,919 94,919 2016 152,329 138,083 155,083 134,128 2023 265,780 237,591 271,257 229,812 2030 265,780 237,591 271,257 229,812

106,608 106,608 106,608 2017 163,139 145,836 166,501 141,061 2024 265,780 237,591 271,257 229,812 2031 265,780 237,591 271,257 229,812

97,249 98,930 90,947 2018 177,822 158,961 181,486 153,757 2025 265,780 237,591 271,257 229,812 2032 265,780 237,591 271,257 229,812

100,993 107,181 99,503 2019 193,115 172,633 197,094 166,981 2026 265,780 237,591 271,257 229,812 2033 265,780 237,591 271,257 229,812

116,577 123,414 114,896 2020 209,739 187,493 214,061 181,355 2027 265,780 237,591 271,257 229,812

123,606 133,764 121,182 2021 226,098 202,117 230,757 195,500 2028 265,780 237,591 271,257 229,812

130,678 144,179 127,506 2022 244,669 218,718 249,710 211,557 2029 265,780 237,591 271,257 229,812

Tabla I-7. Prdidas promedio de energa del sistema para todos los aos

Nota: Estas prdidas promedio de energa estn dadas en MWh-ao Costos de prdidas promedio de energa
TIPO CONDUCTOR PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR TIPO CONDUCTOR PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR TIPO CONDUCTOR PEACOCK 605 ACTUAL PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR 2009 $ 12,068 $ 12,068 $ 12,068 $ 12,068 2018 $ 22,608 $ 20,210 $ 23,074 $ 19,549 2027 $ 33,791 $ 30,207 $ 34,488 $ 29,218 2010 $ 13,554 $ 13,554 $ 13,554 $ 13,554 2019 $ 24,553 $ 21,948 $ 25,059 $ 21,230 2028 $ 33,791 $ 30,207 $ 34,488 $ 29,218 2011 $ 12,451 $ 12,364 $ 12,578 $ 11,563 2020 $ 26,666 $ 23,838 $ 27,216 $ 23,057 2029 $ 33,791 $ 30,207 $ 34,488 $ 29,218 2012 $ 13,500 $ 12,840 $ 13,627 $ 12,651 2021 $ 28,746 $ 25,697 $ 29,338 $ 24,856 2030 $ 33,791 $ 30,207 $ 34,488 $ 29,218 2013 $ 15,555 $ 14,821 $ 15,691 $ 14,608 2022 $ 31,107 $ 27,808 $ 31,748 $ 26,897 2031 $ 33,791 $ 30,207 $ 34,488 $ 29,218 2014 $ 16,801 $ 15,715 $ 17,007 $ 15,407 2023 $ 33,791 $ 30,207 $ 34,488 $ 29,218 2032 $ 33,791 $ 30,207 $ 34,488 $ 29,218 2015 $ 18,054 $ 16,614 $ 18,331 $ 16,211 2024 $ 33,791 $ 30,207 $ 34,488 $ 29,218 2033 $ 33,791 $ 30,207 $ 34,488 $ 29,218 2016 $ 19,367 $ 17,556 $ 19,717 $ 17,053 2025 $ 33,791 $ 30,207 $ 34,488 $ 29,218 2017 $ 20,741 $ 18,541 $ 21,169 $ 17,934 2026 $ 33,791 $ 30,207 $ 34,488 $ 29,218

Tabla I-8. Costos de Prdidas promedio de energa del sistema en Miles de millones de pesos para todos los aos

195

Comparacin de prdidas promedio de potencia de las diferentes alternativas de repotenciacin con el conductor actual.

Con el fin de evidenciar cuanto seran los sobrecostos y/ ahorros en de prdidas con las diferentes opciones de repotenciacin se encuentra un delta de las prdidas promedio de potencia entre los conductores actuales para la red y las prdidas promedio de potencia para cada una de las alternativas de repotenciacin.

De la tabla I-9 se puede observar que las alternativas de conductores en haz y los conductores ACSR de mayor calibre tienen menos prdidas que las generadas por el conductor Peacock, sin embargo la opcin de conductor de alta temperatura (Condor 795TW) tiene mayores prdidas que el actual.

A continuacin se muestra el delta de prdidas promedio de potencia para cada ao tomando como base el conductor actual:

TIPO CONDUCTOR PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR TIPO CONDUCTOR PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR TIPO CONDUCTOR PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR

2011 0.078 -0.113 0.798 2019 2.338 -0.454 2.983 2027 3.218 -0.625 4.106

2012 0.593 -0.113 0.763 2020 2.539 -0.493 3.240 2028 3.218 -0.625 4.106

2013 0.658 -0.122 0.850 2021 2.737 -0.538 3.492 2029 3.218 -0.625 4.106

2014 0.974 -0.184 1.251 2022 2.962 -0.575 3.779 2030 3.218 -0.625 4.106

2015 1.293 -0.248 1.655 2023 3.218 -0.625 4.106 2031 3.218 -0.625 4.106

2016 1.626 -0.314 2.077 2024 3.218 -0.625 4.106 2032 3.218 -0.625 4.106

2017 1.975 -0.383 2.520 2025 3.218 -0.625 4.106 2033 3.218 -0.625 4.106

2018 2.153 -0.418 2.747 2026 3.218 -0.625 4.106

Tabla I-9. Delta de Prdidas promedio de potencia del sistema en MW

Comparacin de costos de prdidas A continuacin se muestran los resultados:

TIPO CONDUCTOR PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR TIPO CONDUCTOR 2009 $ 0.00 $ 0.00 $ 0.00 2014 2010 $ 0.00 $ 0.00 $ 0.00 2015 2011 $ 87,416,295.51 -$ 126,267,982.40 $ 888,732,337.65 2016 2012 $ 660,478,677.16 -$ 126,267,982.40 $ 849,880,650.76 2017 2013 $ 733,325,590.09 -$ 135,980,904.12 $ 947,009,867.99 2018

196

PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR TIPO CONDUCTOR PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR TIPO CONDUCTOR PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR TIPO CONDUCTOR PEACOCK 605 HAZ 30 CONDOR 795TW AT KIWI ACSR

$ 1,085,637,341.17 -$ 205,976,616.26 $ 1,393,815,830.46 2019 $ 2,604,209,529.52 -$ 505,895,007.94 $ 3,322,810,393.08 2024 $ 3,584,112,209.76 -$ 696,251,378.50 $ 4,573,105,645.12 2029 $ 3,584,112,209.76 -$ 696,251,378.50 $ 4,573,105,645.12

$ 1,440,148,784.69 -$ 276,409,353.38 $ 1,843,411,469.10 2020 $ 2,828,383,989.02 -$ 549,443,247.31 $ 3,608,843,147.14 2025 $ 3,584,112,209.76 -$ 696,251,378.50 $ 4,573,105,645.12 2030 $ 3,584,112,209.76 -$ 696,251,378.50 $ 4,573,105,645.12

$ 1,811,333,859.09 -$ 350,154,732.40 $ 2,314,152,805.17 2021 $ 3,048,990,385.93 -$ 592,298,353.12 $ 3,890,323,273.88 2026 $ 3,584,112,209.76 -$ 696,251,378.50 $ 4,573,105,645.12 2031 $ 3,584,112,209.76 -$ 696,251,378.50 $ 4,573,105,645.12

$ 2,199,976,770.26 -$ 427,368,555.81 $ 2,807,034,377.95 2022 $ 3,299,417,619.00 -$ 640,946,469.03 $ 4,209,852,944.33 2027 $ 3,584,112,209.76 -$ 696,251,378.50 $ 4,573,105,645.12 2032 $ 3,584,112,209.76 -$ 696,251,378.50 $ 4,573,105,645.12

$ 2,397,973,495.13 -$ 465,831,495.74 $ 3,059,665,960.67 2023 $ 3,584,112,209.76 -$ 696,251,378.50 $ 4,573,105,645.12 2028 $ 3,584,112,209.76 -$ 696,251,378.50 $ 4,573,105,645.12 2033 $ 3,584,112,209.76 -$ 696,251,378.50 $ 4,573,105,645.12

Tabla I-10. Delta de Costo de Prdidas promedio de energa del sistema

197

ANEXO J. COSTOS DE INVERSIN DETALLADOS PARA LAS LNEA BA-MO A continuacin se muestran los costos de inversin para las tres alternativas estudiadas: 1. Conductor peacock 605: TIPO
items DESCRIPCION DISEO Determinacin de afectaciones sobra la zona de servidumbre, para los nuevos proyectos de construccin urbanstica, vial o industrial Estudio de suelos con sondeo manual para sitios de estructuras de A.T Diseo de cimentacin para apoyo tipo torre Diseo electromecnico de lnea de 115 kV apoyada en torres (hasta 4 km) DESMONTAJE Desmontaje de torre en celosa Desmontaje de cadena de aisladores de suspensin (polimtrico o porcelana) Desmontaje de cadena de aisladores de retencin (polimrico o de porcelana) Desmontaje de conductor Desmontaje de cable de guarda Desmontaje de templetes a tierra MONTAJE Instalacion de Puesta a Tierra para Torre de A.T Montaje cadena de aislamiento en retencin sencilla 115 kV (Polimericos o Porcelana) Montaje cadena de aislamiento en suspensin 115 kV (Polimericos o Porcelana) Montaje de Torre Acero Galvanizado-S Montaje de Torre Acero Galvanizado-R C/U C/U C/U kg kg 26 54 102 17 9 $ 99,975.02 $ 95,563.91 $ 66,160.56 $ 1,103.08 $ 1,103.08 $ 2,599,350.52 $ 5,160,451.14 $ 6,748,377.12 $ 18,752.36 $ 9,927.72 kg C/U C/U m m C/U 0 0 0 0 0 0 $ 1,220.79 $ 61,749.46 $ 66,160.56 $ 1,320.30 $ 808.20 $ 81,597.63 $ 0.00 $ 0.00 $ 0.00 $ 0.00 $ 0.00 $ 0.00 $ 84,247,315.95
MANO DE OBRA

PEACOCK LINEA NUEVA

Unidad CANT Costos Unitarios Sin IVA Costos Total sin IVA Costo por Item $ 33,145,417.16 C/U C/U C/U km 1 1 4 4.806 $ 133,478.82 $ 1,102,666.78 $ 999,751.42 $ 5,807,379.50 $ 133,478.82 $ 1,102,666.78 $ 3,999,005.68 $ 27,910,265.88 $ 0.00

198

Tendido y regulacin de cable de guarda 33.2 kcmil ACSR o Cable de acero galvanizado de 3/8" Tendido y regulacin de cable conductor 2167 kcmil ACSR (kiwi) Traslado de cable de guarda con o sin fibra ptica OBRA CIVIL Excavacin manual en terreno comn Concreto de 210 kg/cm2 (3000 psi), a 28 dias Acero de refuerzo de 4200 kg/cm2 (60000 psi) Relleno compactado con material de cantera REVISION Medicin de resistencia de puesta a tierra con influencia del cable de guarda Instalacin o cambio de placa de identificacin o de seguridad en estructura de apoyo CABLES Cable de guarda
Cable 2/0 AWG Cu desnudo

km km km m3 m3 kg m3 C/U C/U Km Km Km C/U Global Global Global Global C/U

4.806 28.836 0 2047.12 461.84 29105.6 1585.28 4 26 4.806 0.78 28.836 26 102 54 17 9 156

$ 1,029,155.98 $ 2,220,036.44 $ 747,362.67

$ 4,946,123.64 $ 64,016,970.78 $ 747,362.67 $ 502,910,119.61

$ 55,868.79 $ 114,370,117.38 $ 536,631.11 $ 247,837,711.84 $ 2,351.78 $ 45,577.01 $ 128,727.93 $ 139,679.85 $ 1,433,000.00 $ 13,662,000.00 $ 68,449,967.97 $ 72,252,322.41 $ 4,146,587.82 $ 514,911.72 $ 3,631,676.10 $ 292,004,406.00 $ 6,886,998.00 $ 10,656,360.00 $ 67,778,917.00 $ 62,180.00 $ 133,606.00 $ 148,716.00 $ 167,445.00 $ 173,044.00 $ 257,050.00 $ 1,616,680.00 $ 13,627,812.00 $ 8,030,664.00 $ 2,846,565.00 $ 1,557,396.00 $ 40,099,800.00 $ 537,172,164.83

Conductor
MATERIALES Y EQUIPOS

$ 9,518,000.00 $ 274,461,048.00

CADENAS DE AISLAMIENTO Varilla puesta tierra 5/8"x2,44m cobrizada Conjunto de herrajes de suspension para conductor Conjunto de herrajes de retencin para Conductor Conjunto de herrajes de suspensin Cable de Guarda Conjunto de herrajes Retencin Cable de Guarda AISLADOR POLIMERICO DE AT, 115 KV 210 kN ESTRUCTURAS SUSPENSION ACERO GALVANIZADO PARA TORRE RETENCION ACERO GALVANIZADO PARA TORRE SERVIDUMBRE kg Km 44019.3 4.806 $ 6,240.00 $ 274,680,306.54 $ $ 340,000,000.00 1,634,040,000.00 kg 42066 $ 6,240.00 $ 262,491,858.29

$ 1,634,040,000.00

TOTAL $ 3,155,444,928.37 Tabla J-1.Costos de inversin detallados para las lnea BA-MO con conductor peacock 605

199

2. Conductor alta temperatura tipo accr condor. TIPO

items DESCRIPCION DISEO Determinacin de afectaciones sobra la zona de servidumbre, para los nuevos proyectos de construccin urbanstica, vial o industrial Estudio de suelos con sondeo manual para sitios de estructuras de A.T Diseo de cimentacin para apoyo tipo torre Diseo electromecnico de lnea de 115 kV apoyada en torres (hasta 4 km) DESMONTAJE Desmontaje de torre en celosa Desmontaje de cadena de aisladores de suspensin (polimtrico o porcelana) Desmontaje de cadena de aisladores de retencin (polimrico o de porcelana) Desmontaje de conductor Desmontaje de cable de guarda Desmontaje de templetes a tierra MONTAJE Instalacion de Puesta a Tierra para Torre de A.T Montaje cadena de aislamiento en retencin sencilla 115 kV (Polimericos o Porcelana) Montaje cadena de aislamiento en suspensin 115 kV (Polimericos o Porcelana) Montaje de Torre Acero Galvanizado-S Montaje de Torre Acero Galvanizado-R Tendido y regulacin de cable de guarda 33.2 kcmil ACSR o Cable de acero galvanizado de 3/8" Tendido y regulacin de cable conductor 2167 kcmil ACSR (kiwi) Traslado de cable de guarda con o sin fibra ptica OBRA CIVIL Excavacin manual en terreno comn Concreto de 210 kg/cm2 (3000 psi), a 28 dias m3 m3 0 0 C/U C/U C/U kg kg km km km 0 54 102 0 0 0 28.836 0 $ 0.00 $ 2,220,036.44 $ 64,016,970.78 $ 95,563.91 $ 66,160.56 $ 5,160,451.14 $ 6,748,377.12
MANO DE OBRA

CONDOR
Unidad CANT Costos Unitarios Sin IVA Costos Totales sin IVA Costos por Item $ 0.00 C/U C/U C/U km kg C/U C/U m m C/U 0 0 0 0 $ 47,943,285.96 0 102 54 28836 0 0 $ 75,925,799.04 $ 61,749.46 $ 66,160.56 $ 1,320.30 $ 6,298,444.92 $ 3,572,670.24 $ 38,072,170.80

200

Acero de refuerzo de 4200 kg/cm2 (60000 psi) Relleno compactado con material de cantera REVISION Medicin de resistencia de puesta a tierra con influencia del cable de guarda Instalacin o cambio de placa de identificacin o de seguridad en estructura de apoyo CABLES Cable de guarda
Cable 2/0 AWG Cu desnudo

kg m3 C/U C/U

0 0 $ 514,911.72 4 $ 128,727.93 $ 514,911.72 $ 2,834,002,080.00

Km Km Km C/U Global Global Global Global C/U

0 0 $ $ 28.836 98,280,000.00 2,834,002,080.00 $ 273,102,061.56 0 102 54 0 0 156 $ 315,985.01 $ 49,293,661.56 $ 0.00 $ 1,400,400.00 $ 142,840,800.00 $ 1,499,400.00 $ 80,967,600.00

Conductor CADENAS DE AISLAMIENTO Varilla puesta tierra 5/8"x2,44m cobrizada Conjunto de herrajes de suspension para conductor Conjunto de herrajes de retencin para Conductor Conjunto de herrajes de suspensin Cable de Guarda Conjunto de herrajes Retencin Cable de Guarda AISLADOR POLIMERICO DE AT, 115 KV 210 kN ESTRUCTURAS SUSPENSION ACERO GALVANIZADO PARA TORRE RETENCION ACERO GALVANIZADO PARA TORRE SERVIDUMBRE
MATERIALES Y EQUIPOS

kg kg Km

0 0 0 $ 0.00 $ 3,231,488,138.28

TOTAL

Tabla J-2.Costos de inversin detallados para las lnea BA-MO con conductor CONDOR

201

3. Conductor conevencional tipo acsr kiwi 2167 kcmil. TIPO

items DESCRIPCION DISEO Determinacin de afectaciones sobra la zona de servidumbre, para los nuevos proyectos de construccin urbanstica, vial o industrial Estudio de suelos con sondeo manual para sitios de estructuras de A.T Diseo de cimentacin para apoyo tipo torre Diseo electromecnico de lnea de 115 kV apoyada en torres (hasta 4 km) DESMONTAJE Desmontaje de torre en celosa Desmontaje de cadena de aisladores de suspensin (polimtrico o porcelana) Desmontaje de cadena de aisladores de retencin (polimrico o de porcelana)
MANO DE OBRA

KIWI
Unidad CANT Costos Unitarios Sin IVA Costos Total sin IVA Costo por Item $ 33,145,417.16 C/U C/U C/U km kg C/U C/U m m C/U C/U C/U C/U kg kg km km km 1 1 4 4.806 26 102 54 28836 4806 26 26 54 102 17 9 4.806 28.836 4.806 $ 133,478.82 $ 1,102,666.78 $ 999,751.42 $ 5,807,379.50 $ 1,120.79 $ 61,749.46 $ 66,160.56 $ 1,320.30 $ 808.20 $ 81,597.63 $ 99,975.02 $ 95,563.91 $ 66,160.56 $ 1,103.08 $ 1,103.08 $ 1,029,155.98 $ 3,330,054.66 $ 747,362.67 $ 133,478.82 $ 1,102,666.78 $ 3,999,005.68 $ 27,910,265.88 $ 53,978,174.08 $ 29,140.54 $ 6,298,444.92 $ 3,572,670.24 $ 38,072,170.80 $ 3,884,209.20 $ 2,121,538.38 $ 119,100,263.67 $ 2,599,350.52 $ 5,160,451.14 $ 6,748,377.12 $ 18,752.36 $ 9,927.72 $ 4,946,123.64 $ 96,025,456.18 $ 3,591,824.99 $ 508,780,496.13 m3 2441.88 $ $ 55,868.79 136,424,880.93

Desmontaje de conductor Desmontaje de cable de guarda Desmontaje de templetes a tierra MONTAJE Instalacion de Puesta a Tierra para Torre de A.T Montaje cadena de aislamiento en retencin sencilla 115 kV (Polimericos o Porcelana) Montaje cadena de aislamiento en suspensin 115 kV (Polimericos o Porcelana) Montaje de Torre Acero Galvanizado-S Montaje de Torre Acero Galvanizado-R Tendido y regulacin de cable de guarda 33.2 kcmil ACSR o Cable de acero galvanizado de 3/8" Tendido y regulacin de cable conductor 2167 kcmil ACSR (kiwi) Traslado de cable de guarda con o sin fibra ptica OBRA CIVIL Excavacin manual en terreno comn

202

Concreto de 210 kg/cm2 (3000 psi), a 28 dias Acero de refuerzo de 4200 kg/cm2 (60000 psi) Relleno compactado con material de cantera REVISION Medicin de resistencia de puesta a tierra con influencia del cable de guarda Instalacin o cambio de placa de identificacin o de seguridad en estructura de apoyo CABLES Cable de guarda
Cable 2/0 AWG Cu desnudo

m3 kg m3 C/U C/U

393.56 29105.6 2034.12 4 26

$ $ 536,631.11 211,196,539.65 $ $ 2,351.78 68,449,967.97 $ $ 45,577.01 92,709,107.58 $ 4,146,587.82 $ 128,727.93 $ 139,679.85 $ 514,911.72 $ 3,631,676.10 $ 699,982,381.80

Km Km Km C/U Global Global Global Global C/U

0 0.78 28.836 26 102 54 0 0 156

Conductor CADENAS DE AISLAMIENTO Varilla puesta tierra 5/8"x2,44m cobrizada Conjunto de herrajes de suspension para conductor Conjunto de herrajes de retencin para Conductor Conjunto de herrajes de suspensin Cable de Guarda Conjunto de herrajes Retencin Cable de Guarda AISLADOR POLIMERICO DE AT, 115 KV 210 kN ESTRUCTURAS SUSPENSION ACERO GALVANIZADO PARA TORRE RETENCION ACERO GALVANIZADO PARA TORRE SERVIDUMBRE
MATERIALES Y EQUIPOS

$ $ 0.00 1,433,000.00 $ $ 13,662,000.00 10,656,360.00 $ $ 23,905,050.00 689,326,021.80 $ 72,501,786.60 $ 62,556.00 $ 161,577.60 $ 264,715.10 $ 116,930.43 $ 197,668.12 $ 257,050.00 $ 1,626,456.00 $ 16,480,915.20 $ 14,294,615.40 $ 0.00 $ 0.00 $ 40,099,800.00 $ 887,558,880.00 $ $ 6,240.00 424,744,320.00 $ $ 6,240.00 462,814,560.00 $ 0.00 $ 0.00 $ 2,379,193,987.25

kg

68068

kg Km

74169 0

TOTAL

Tabla J-3.Costos de inversin detallados para las lnea BA-MO con conductor KIWI

203

4. Conductor peacock en haz de conductores:

TIPO
items DESCRIPCION DISEO Determinacin de afectaciones sobra la zona de servidumbre, para los nuevos proyectos de construccin urbanstica, vial o industrial Estudio de suelos con sondeo manual para sitios de estructuras de A.T Diseo de cimentacin para apoyo tipo torre Diseo electromecnico de lnea de 115 kV apoyada en torres (hasta 4 km) DESMONTAJE Desmontaje de torre en celosa Desmontaje de cadena de aisladores de suspensin (polimtrico o porcelana) Desmontaje de cadena de aisladores de retencin (polimrico o de porcelana)
MANO DE OBRA

HAZ CONDUCTORES
Unidad CANT Costos Unitarios Sin IVA Costos Total sin IVA Costo por Item $ 33,145,417.16 C/U C/U C/U km kg C/U C/U m m C/U C/U C/U C/U kg kg km km km m3 1 1 4 4.806 26 102 54 28836 4806 26 26 54 102 17 9 4.806 28.836 4.806 2125.262 $ 133,478.82 $ 1,102,666.78 $ 999,751.42 $ 5,807,379.50 $ 1,120.79 $ 61,749.46 $ 66,160.56 $ 1,320.30 $ 808.20 $ 81,597.63 $ 99,975.02 $ 110,266.80 $ 66,160.56 $ 1,103.08 $ 1,103.08 $ 1,029,155.98 $ 4,440,072.88 $ 784,730.80 $ 55,868.79 $ 133,478.82 $ 1,102,666.78 $ 3,999,005.68 $ 27,910,265.88 $ 53,978,174.08 $ 29,140.54 $ 6,298,444.92 $ 3,572,670.24 $ 38,072,170.80 $ 3,884,209.20 $ 2,121,538.38 $ 152,082,296.35 $ 2,599,350.52 $ 5,954,407.20 $ 6,748,377.12 $ 18,752.36 $ 9,927.72 $ 4,946,123.64 $ 128,033,941.57 $ 3,771,416.22 $ 466,337,590.30 $ 118,735,816.37

Desmontaje de conductor Desmontaje de cable de guarda Desmontaje de templetes a tierra MONTAJE Instalacion de Puesta a Tierra para Torre de A.T Montaje cadena de aislamiento en retencin sencilla 115 kV (Polimericos o Porcelana) Montaje cadena de aislamiento en suspensin 115 kV (Polimericos o Porcelana) Montaje de Torre Acero Galvanizado-S Montaje de Torre Acero Galvanizado-R Tendido y regulacin de cable de guarda 33.2 kcmil ACSR o Cable de acero galvanizado de 3/8" Tendido y regulacin de cable conductor 2167 kcmil ACSR (kiwi) Traslado de cable de guarda con o sin fibra ptica OBRA CIVIL Excavacin manual en terreno comn

204

Concreto de 210 kg/cm2 (3000 psi), a 28 dias Acero de refuerzo de 4200 kg/cm2 (60000 psi) Relleno compactado con material de cantera REVISION Medicin de resistencia de puesta a tierra con influencia del cable de guarda Instalacin o cambio de placa de identificacin o de seguridad en estructura de apoyo CABLES Cable de guarda
Cable 2/0 AWG Cu desnudo

m3 kg m3 C/U C/U Km Km Km C/U Global Global Global Global C/U

373.1844 29105.6 1730.9044 4 26 0 0.78 57.672 26 102 54 0 0 156

$ 536,631.11 $ 2,351.78 $ 45,577.01 $ 128,727.93 $ 139,679.85 $ 1,446,430.00 $ 13,662,000.00 $ 9,518,000.00 $ 62,556.00 $ 760,047.83 $ 939,619.56 $ 116,930.43 $ 197,668.12 $ 292,782.01

$ 200,262,358.81 $ 68,449,967.97 $ 78,889,447.15 $ 4,146,587.82 $ 514,911.72 $ 3,631,676.10 $ 559,578,456.00 $ 0.00 $ 10,656,360.00 $ 548,922,096.00 $ 175,564,784.26 $ 1,626,456.00 $ 77,524,878.15 $ 50,739,456.24 $ 0.00 $ 0.00 $ 45,673,993.87 $ 666,302,240.00

Conductor
MATERIALES Y EQUIPOS

CADENAS DE AISLAMIENTO Varilla puesta tierra 5/8"x2,44m cobrizada Conjunto de herrajes de suspension para conductor Conjunto de herrajes de retencin para Conductor Conjunto de herrajes de suspensin Cable de Guarda Conjunto de herrajes Retencin Cable de Guarda AISLADOR POLIMERICO DE AT, 115 KV 210 kN ESTRUCTURAS SUSPENSION ACERO GALVANIZADO PARA TORRE RETENCION ACERO GALVANIZADO PARA TORRE SERVIDUMBRE kg Km 69228 0 $ 5,480.00 $ 340,000,000.00 $ 379,369,440.00 $ 0.00 kg 52360 $ 5,480.00 $ 286,932,800.00

$ 0.00 $ 2,111,135,545.97

TOTAL

Tabla J-4.Costos de inversin detallados para las lnea BA-MO con conductor Peacock tipo haz doble

205

206