Zrani promet - pitanja uz skriptu

1. Podsustavi tehnologije zranog prometa? Vierazinski pristup sustavu zranog prometa omoguuje da se u verikalno) analizi identificiraju njegova etiri stratuma, koje molemo nazivati podsustavima:

1. 2. 3. 4.

Tehniki stratum TehnoloSki stratum Organizacijski stratum Ekonomski stratum

Horizontalna analiza Grafikog prikaza 1.1 omoguuje identifikaciju triju aspekata horizontalne strukture zranog prometa, koje takoer moemo nazivati podsustavima i to:

1. 2. 3.

Podsustav dijelatoosti prijevoza Podsustav djeatnostl otpreme i prihvata, i Podsustav djelatnosti kontrole letenja.

(skripta strana 4 i 6)

2. Izvanredni I redovni zranl promet? Redoviti zrani promet je onaj koji se obavlja na odreenim linijama, u odreeno vrijeme, po unaprijed utvrenom i objavljenom redu letenja te po cijenama 1 ostalim uvjetima Sto se javno unaprijed objavljuju. Izvanredni zrani promet je prijevoz koji se obavlja za potrebe odreenoga korisnika usluga (charterski prijevoz i avio taksi prijevoz). S korisnikom se ugovara relacija, vrijeme, cijena i ostali uvjeti. (strana 38)

3. Opa klasifikacija zrakoplova komercijalne namjene (svi kriteriji)? Opa klasifikacija zrakoplova komercijalne namjene najee se obavlja prema sljedea etiri temeljna kriterija:

1. 2. 3. 4.

Prema znaajkama pogonskih grupa, Prema potrebnoj uljint staze za uzlijetanje i slijetanje, Prema veliini odnosno kapacitetu, te Prema namjeni.

(strana 22, sad svaki kriterij ima jo svoju podjelu, ne znam dal treba i to znat)

4. Prometno-tehnoloki parametri za izbor zrakoplova srednjeg doleta?

Relevantni tehnoloki parametri za izbor referentnog zrakoplova srednjeg doleta, koje treba u svakom pojedinom sluaju valorizirati jednom od metoda usporedne analize za izbor najpogodnijeg zrakoplova odrefiene namjene, jesu:

1.kapacitet zrakoplova, 2.performanse u polijetanju, 3.performanse pri slijetanju, 4.odnos blok-vremena i doleta, 5.odnos korisnog tereta i doleta, 6.ukupna potronja goriva za referentnu relaciju od 200 NM, 7.potronja goriva po putnikom sjedalu za referentnu relaciju od 200 NM, 8.minimalni potrebni imbenik punjenja za pokrivanje ukupnih trokova, 9.razina buke na podruju aerodroma, u polijetanju, u prilazu I bona buka. {strana
27)

5. Definirajte blok vrijeme i dolet! Pod blok-vremenom (Block-TimeJ razumijeva se ukupno vrijeme od trenutka paljenja motora na aerodromu polaska do trenutka gaenja motora na aerodromu dolaska (destinacije). Ukljuuje I mrtvo vrijeme na zemlji - kretanje zrakoplova po USS-i, ekanje na polijetanje, parkiranje itd. Dolet se definira kao horizontalna projekcija udaljenosti koju zrakoplov prene sa odrenenom koliinom goriva. (strana 28) 6. imbenik punjenja putnike kabine, kako se rauna? imbenik punjenja putnike kabine ili putniki faktor popunjenosti predstavlja ostvarene putnike kilometre izraene kao postotak raspoloivih putnikih kilometara (Passenger Load Factor). (sirana 28

7. Osnovni elementi izrade reda letenja?

Osnovni elementi izradbe reda letenja su: 1. podacima o linijama i mrei linija za koje treba raditi red letenja, 2. podacima o prometno-eksploatadjskim znaajkama linija,

3. podacima o prorhetno-tehnolokim znaajkama raspoloive flote, 4. podacima o prometno-tehnolokim znaajkama zrakoplovnih luka, te
5- podacima o raspoloivom broju osoblja - letakog, pomonoga letakog i pomonog osoblja.

{strana 39)

8. Vrste i karakteristike zrakoplova za prijevoz tereta?

1) Zrakoplovi kojima se prevoze tereti dijele se u dvije skupine:

1. teretni zrakoplovi (freighter) i 2. kombinirani zrakoplovi (combi).

(strana 48, dalje Ide jo podjela i karakteristike)

9. Klasifikacija zranih luka (svi kriteriji)? Opa klasifikacija zrakoplovnih luka odnosno aerodroma komercijalne namjene najee se obavlja prema sljedeim kriterijima; 3. prema namjeni aerodroma, 2- prema znaenju za zrani promet drave ili regije, 3. prema vrsti prometa,

4. prema vrsti zrakoplova, 5. prema referentnoj duini i fizikim karakteristikama zrakoplova koji ih koriste,

6. prema instrumentalnoj opremljenosti.

(strana 59)

10. Elementi sustava zrane luke?

Osnovni elementi sustava zrane luke su:

1. USS-a, 2. rulne staze i spojnice, 3. stajanka, 4. putnika zgrada (terminal) i zgrada robnog prometa 5. parkiralita i prilazne prometnice.
(Strana 63)

11. Konfiguracije USS-a i kapaciteti? Prema konfiguraciji, uzletnosletne staze mogu se razvrstati u etiri skupine:

1. jednostruke USS, 2. paralelne (usporedne) USS, 3. kriajue USS te 4. otvorene V-USS.

(strana 66, dalje u tekstu kapaciteti I objaSnjenja)

12. Elementi putnike zgrade Tako se kao temeljni elementi aerodromskog terminala mogu izdvojiti: L peroni (prilazni prostor), 2. podruja gdje se nalaze operativni punktovi (passanger processing areas

3. ekaonice, 4. hodnici za ulazak odnosno izlazak, 5. podruja za ulazak u zrakoplov i izlazak iz zrakoplova (gates), 6. servisna i usluna podruja (restorani, trgovine), 7. mjesta za pruanje Informacija.
(strana 75)

13. Primarni i sekundarni prometni tokovi? Prometne tokove zrakoplova u zrakoplovnoj luci ine:

1. prometni tokovi slijetanja, 2. prometni tokovi kretanja zrakoplova od PSS preko rulne staze do platforme, i
prometni tokovi manevra parkiranja, 4. prometni tokovi manevra odlaska s platforme i kretanja preko rulne slaze do PSS, S prometni tokovi polijetanja

Sekundarne prometne tokove u zrakoplovnim lukama ine: 1. katerinki prometni tokovi i

2. prometni tokovi opskrbe zrakoplova gorivom.

(strana 82188)

14. Pojam zranog prostora? Zranim prostorom, smatra se prostor iznad kopna i mora i po vtsim se podudara s dravnom granicom, a glede visine od povrine mora ili kopna neogranien je. U tom prostom drava ima potpuni i nepovredivi suverenitet Za kontrolu i sigurnost /ratne plovidbe u tom prostoru odgovorne su nadlene civilne i vojne kontrole letenja. (strana 108) 15- Definirajte zrani put? Zrani put je odreneni dio zranog prostora kojim se obavlja zrana plovidba pod kontrolom organa kontrole letenja irine 10 NM uz dodatni zatitni prostor irine 2,5 NM sa svake strane. Po visini zrani put se prua od donje granice zranog puta {lower limit) koja nadvisuje zaravnjenu zapreku na tom segmentu za 300 m, pa neogranieno uvis. Zrani put spaja unutar zemlje, dvije ili vie zrakoplovnih luka, jednu Hi vie zrakoplovnih luka s graninim koridorima III dva ulazno-izlazna granina koridora. (strana 109) 16. Vertikalna i horizontalna podjela zranog prostora? Kontrolirani zrani prostor vertikalno je podijeljen u tri sektora: 1. kapacitet paralelnuh 2. razina (LOWER) koji obuhvaa visine od minimalne sektorske pa sve do visine od 24 tisua stopa. to odgovara 7300 m i razini leta Fl-240, 3. sektor meftuvisina (MIDDLE) koji obuhvaa visine od 25 tisua do 31 tisue stopa, to odgovara od 7600 m do 9450 m i razinama leta FL 250 - FL 310, 4. sektor viih (UPPER) visina koji obuhvaa visine od 33 tisue stopa. to odgovara 10 050 m prema vie (FL 300) u nekim zemljama do FL 400. (strana 111, ne mogu nac horizontalnu podjelu)

17. Definicija letenja?

Letenje u smislu tehnologije zranog prometa, predstavlja vei broj letova odnosno viekratni proces promjene mjesta jedne Ili vie letjelica. (strana 114) 18. Uvjeti i reimi letenja? Uvjetima letenja smatra se materijalno stanje atmosfere izraeno terminima vidljivosti i oblanosti. Razlikujemo dva uvjeta, i to: 1. uvjeti za letenje s vidljivou VMC (Visual Meteorological Conditions) predstavljaju meteoroloke uvjete izraene terminima vidljivosti, udaljenosti od oblaka i baze oblaka, a koji su isti ili vei od propisanih minimuma, Osnove tehnologije zranog prometa

2. uvjeti z a letenje uz pomo instrumenata IMC (Instrument Meteorological Conditions) predstavljaju meteoroloke uvjete izraene u terminima vidljivosti i udaljenosti od oblaka, koji su ispod minimuma utvrfienlh za uvjete letenja s vidljivou. Zrana plovidba regulirana je pravilima letenja koja se primjenjuju: L kao osnovna pravila na sve vrste letova 2. pravila za

a) letove s vidljivoiu (VFR) b) letove uz pomo instrumenata (IFR).

(strana 114, US)

19.to je top/on/ero? Prihvaeni plan leta zapravo predstavlja ugovor izmeAu pilota kao predstavnika vlasnika zrakoplova i organa kontrole letenja radi realizacije maksimalne sigurnosti tijekom procesa leta a sadri skup informacija o namjeravanom letu, ili dijelu leta zrakoplova, koje se podnose, u naelu, u pisanom obliku, nadlenoj kontroli zranog prometa. (strana 119)

20. Prvenstvo leta i pravo puta (VFR)? Prvenstvo leta Pravo zrakoplova ili letjelice koje proizlazi iz njihovih znaajki (vrsta i jaina pogona, manevarske sposobnosti, preglednosti iz kabine pilota) daju im prvenstvo u letu u odnosu na zrakoplove ili letjelice u kojim su navedene znaajke bitno manje ili ih uope nema. Pravo puta omoguuje zrakoplovu da leti utvrnenim pravcem, brzinom i visinom, no to pravo ne oslobafla od odgovornosti pilota u nezgodi izazvanoj nepridravanjem pravila za razdvajanje. (strana 122, 123)

21. Podruje rada aerodromske kontrole leta? Sluba kontrole letenja zrane luke nadlena je i odgovorna za sigurnost, redovitost i ekspeditivnost zrane plovidbe unutar kontrolirane zone u uvjetima letenja reimom vidljivosti (VMC), te sigurnosti zrakoplova, vozila > ljudi u kretanjima manevarskim povrinama. (strana 126)

22. Podruje rada prilazne kontrole leta? Sluba prilazne kontrole letenja nadlena je i odgovorna za sve kontrolirane letove i razdvajanje zrakoplova unutar svo|e prostorne nadlenosti, to je zavrna kontrolirana oblast (TMA) (na prilazima jedne ili vise zrakoplovnih luko, ako su u neposrednoj blizini), u uvjetima letenja uz pomo instrumenta (IMCI i u uvjetima letenja s vidljivomu (VMC) ako intenzitet prometa u polijetanju i slijetanju to zahtijeva. (strana 129)

23. Podruje rada oblasne kontrole leta? Sluba oblasne kontrole letenja nadlena je i odgovorna za kontrolu i vonenje zrakoplova unutar geografski utvrnenoga zranog prostora, na zranim putovima i izvan njih, terminalnim ili zavrnim kontroliranim zonama i kontroliranim zonama zrakoplovnih luka za sve zrakoplove u polijetanju, letu i slijetanju kao i prelijetanju zranog prostora bez slijetanja. (strana 129)

24. i z v j e t a j pilota iz zraka? U interesu maksimalne sigurnosti i suradnje pilot - kontrola letenja utvrflena je obveza pilota da tijekom leta podnese izvjetaj (AIR REPORT} s utvrenih toaka javljanja, i to: * nakon preleta radionavigacijskih sredstava uzdu zranog puta, * iznad dogovorenih toaka, nakon preleta odrenenih linija ili nakon dolaska na odrerienu razinu leta, * po vremenu (najee pri preletu veih mora ili oceana, i to petnaest minuta nakon preleta zadnjega radionavigaeijskog sredstva, a kasnije svakih 30 minuta leta). (strana 135)

25. to je holding i pod kojim se uvjetima zrakoplovi upuuju u holding? "Holding" predstavlja niz manevara koje podmima pilot zrakoplova u letu reimom s instrumentima unutar utvrnenoga zranog prostora u bli2ini zrakoplovne luke, u koji su

upueni zrakoplovi na ekanje prije nego im kontrola letenja odobri prflaenje I slijetanje, u uvjetima: * kada u kratkim vremenskim razmacima u zrakoplovnu luku dolazi vie zrakoplova, * kada u zrakoplovnoj luci vladaju nepovoljni meteoroloki uvjeti uz prognozu skorog poboljanja, * kada zrakoplov dolazi zranim putom u zavrnu kontroliranu oblast na velikoj visini i potrebno je postii bitno smanjenje visine prije postupka prilaenja. (strana 149)