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Coordinacin:
Mariana Orozco Camacho
Redaccin:
Jorge Adalberto Cez Fernndez Xtabai Padilla Rodrguez
Edicin:
Nicole Medgenberg Joublanc Salvador Medina Ramrez Carmen Jimena Veloz Rosas
Foto de portada:
Aarn Borrs
Contenido
Introduccin Hacia una Poltica Nacional de Ciudad............................................................................. 4 Cinco propuestas para el Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018 en Mxico 1. Ms y mejor infraestructura urbana: camina, pedalea, usa el transporte pblico.................................................................................. 6 2. Desarrollo urbano compacto: uso eficiente de nuestro espacio....................... 8 3. Ciudades densas y mixtas: todo cerca de ti....................................................... 10 4. Cambio climtico y energa: menos CO2 en tu ambiente................................... 12 5. Gobierno de calidad: hagmoslo posible!....................................................... 15
5.1 Metas claras, realistas y cuantificables: Informacin de calidad, gobiernos abiertos y evaluacin de resultados................................... 15 5.2 Coordinacin entre los tres niveles de gobierno................................. 16 5.3 Financiamiento para la transformacin de nuestras ciudades............ 17
Mxico se encuentra a tiempo de revertir estas tendencias y no repetir los errores que otras naciones cometieron poniendo en riesgo su sustentabilidad. Si tomamos las medidas adecuadas que incluyan una reduccin en la intensidad de uso del automvil, una provisin de alternativas de transporte no motorizado y pblico, y un desarrollo urbano ordenado, es posible garantizar una movilidad sustentable, incrementando la calidad de vida de los habitantes y reduciendo la desigualdad (Medina, 2012). Es de gran importancia impulsar una poltica pblica nacional enfocada a la creacin de ciudad y al impulso de una movilidad urbana sustentable, con el objetivo de dar direccin y coherencia al quehacer pblico y establecer prioridades con los sectores social y privado de manera conjunta. El desarrollo econmico y social del pas va a depender en gran medida si nuestras ciudades permiten caminar con gusto, pedalear con seguridad, tomar un transporte pblico de calidad y convivir en espacios pblicos agradables. En este contexto, ITDP pone a consideracin las siguientes propuestas para tomar en cuenta en la redaccin del Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018 y poder implementar acciones transversales desde los diferentes programas sectoriales y estrategias nacionales para crear ciudades e impulsar una movilidad sustentable en ellas: 1. Ms y mejor infraestructura urbana para la movilidad 2. Desarrollo urbano para el crecimiento equitativo 3. Construccin de ciudad 4. Ciudades resilientes al cambio climtico 5. Independencia energtica 6. Aseguremos un verdadero cambio 6.1 Metas claras, realistas y cuantificables: Informacin de calidad, gobiernos abiertos y evaluacin de resultados 6.2 Coordinacin entre los tres niveles de gobierno 6.3 Participacin ciudadana
La infraestructura es sinnimo de desarrollo econmico, social y humano. Es condicin para triunfar en la economa global: invertir en infraestructura es construir un Mxico mejor. Sin embargo, Mxico no ha sobresalido a nivel internacional por su calidad en infraestructura para el desarrollo. El ndice de Competitividad Global posiciona a nuestro pas en el lugar nmero 66 en calidad de infraestructura (WEF, 2011). Resulta necesario que el Plan Nacional de Desarrollo establezca las lneas estratgicas para elaborar un Programa Nacional de Infraestructura basado en promover la igualdad de oportunidades y el valor de la competitividad econmica (Programa Nacional de Infraestructura, 2007: 3-4). Es en nuestras ciudades donde producimos ms del 90% del PIB (Martn del Castillo, 2009:321) y se ofrecen las ms grandes oportunidades econmicas y sociales; sin embargo, Mxico slo invierte un 3.2% del PIB en infraestructura para el desarrollo, lo que puede generar una desventaja competitiva frente a pases como Chile y China que invierten el 5.8% y el 7.3% respectivamente (Programa Nacional de Infraestructura, 2007: 20). De ah la necesidad de incrementar nuestra inversin, pero no slo en carreteras, puertos, aeropuertos, electricidad y agua, sino tambin en infraestructura urbana para la movilidad sustentable. En los ltimos aos se han construido mecanismos federales para que dicha inversin sea posible, tales como el Fondo Metropolitano creado en el 2006 y el Programa de Transporte Masivo, creado en 2008. Este tipo de programas son necesarios, pero hasta ahora, sus reglas de operacin no han sido eficientes para cubrir las necesidades de nuestras ciudades. Si no logramos que los proyectos metropolitanos cumplan con los lineamientos tcnicos, tales como competitividad econmica, capacidades productivas de las zonas metropolitanas; mitigacin de vulnerabilidad o riesgo por fenmenos naturales, ambientales y los propiciados por la dinmica demogrfica y econmica; consolidacin urbana y aprovechamiento ptimo de las ventajas competitivas de funcionamiento regional, urbano y econmico del espacio territorial de las zonas metropolitanas, no lograremos que el potencial econmico de nuestras ciudades prospere ni que la calidad de vida de los mexicanos mejore. Por eso proponemos que el Plan Nacional de Desarrollo incluya explcitamente la necesidad de contar con un Programa Nacional de Infraestructura que propicie la implementacin de Sistemas Integrados de Transporte Urbano Sustentable como eje rector del desarrollo nacional, donde se incluya como concepto base la reduccin del uso del automvil en Mxico, al igual que el impulso del transporte pblico y no motorizado. Si se redacta un Programa Nacional de Infraestructura con criterios de accesibilidad que prioricen la movilidad peatonal y ciclista as como de gestin de la movilidad, los recursos federales podran ser canalizados a proyectos de espacios pblicos, infraestructura peatonal, infraestructura ciclista y transporte pblico. En ese orden de preferencia, fomentando su conexin con los objetivos del Poltica Nacional de Vivienda y el Programa Nacional de Desarrollo Urbano y Ordenamiento Territorial.
A la par, habra que propiciar el fortalecimiento del Programa de Apoyo Federal al Transporte Masivo a travs de la ampliacin de su equipo tcnico con el objetivo de fortalecer y generar capacidades para la planeacin, implementacin y gestin de proyectos. De este modo, estaremos canalizando nuestros recursos humanos y econmicos a la construccin de construir ciudades ms competitivas y con mejor calidad de vida. La bicicleta es el medio de transporte ms eficiente para viajes cortos, y para viajes largos, el transporte pblico debe ser una mejor opcin que el automvil.
De ah la importancia de un trabajo coordinado y eficiente entre los tres rdenes de gobierno (federal, estatal y municipal). El Programa Nacional de Desarrollo Urbano y Ordenamiento Territorial debe incluir la planeacin de mecanismos que incentiven la coordinacin para la preservacin y aprovechamiento del territorio en el marco del desarrollo urbano sustentable. Igualmente, se debe incluir la disposicin de un avanzado Sistema Nacional de Monitoreo y Evaluacin Territorial, el cual sea accesible, transparente y permita medir avances, problemas y riesgos de la movilidad y el desarrollo urbano en las ciudades de nuestro pas. Junto con esto promover y mejorar el programa de Desarrollos Urbanos Integrales Sustentables (DUIS) y sus lineamientos, as como los de los Planes Integrales de Movilidad Urbana Sustentable (PIMUS). Recordemos que las ciudades son generadoras de oportunidad, conocimiento y cultura, brindad oportunidad de empleo, mejoran la calidad de vida de los habitantes, nos permiten convivir y generar cohesin social. La ciudad es una mquina de innovacin, la creacin ms grande del hombre (Glaeser, 2011).
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Los DUIS promovidos por la Sociedad Hipotecaria Federal (SHF) podran convertirse en una solucin que ayude a resolver los problemas de vivienda y movilidad en las ciudades del pas. Para lograrlo, debe existir una visin clara de cmo se deben de integrar los nuevos conjuntos habitacionales a la ciudad, as como de cul debe der la imagen objetivo en trmino de los indicadores que permitan la aprobacin y evaluacin de los DUIS. Nuestras recomendaciones van enfocadas a reforzar los lineamientos y criterios de movilidad a fin de fortalecer los mecanismos de aprobacin y evaluacin de los DUIS de cara a los retos de vivienda y transporte que el pas enfrentar en la prxima dcada. Estas propuestas buscan mejorar la localizacin de nuevas viviendas a travs de su densificacin responsable. Esto implica rescatar las zonas cntricas de las ciudades y fomentar la vivienda digna cerca de todos los bienes y servicios. El fin es que los centros urbanos sean zonas animadas con espacios pblicos de calidad donde la gente viva y realice sus actividades cotidianas a distancias caminables. Uno de los grandes obstculos es la especulacin del costo del suelo. Es necesario que el gobierno intervenga y genere la oferta necesaria de vivienda en estos centros para que los crditos de los programas de gobierno permitan la compra de vivienda asequible. Resolver la problemtica de la vivienda es una tarea intersectorial entre el INFONAVIT, la SHF, la Comisin Nacional de Vivienda (CONAVI) y los dems organismos pblicos y privados involucrados. Estos actores deben ir de la mano con las empresas desarrolladoras de vivienda con el objetivo de ubicar las nuevas viviendas en lugares estratgicos para reducir los costos y tiempos de traslado de los habitantes con menores ingresos. Esas recomendaciones de ubicacin de vivienda orientada al transporte sustentable y la densificacin urbana se alinean con la reciente declaracin de Presidencia de la Repblica en la cual se comprometen a promover una Poltica Nacional de Vivienda. La cual consiste, segn el comunicado oficial, en un nuevo modelo enfocado a promover el desarrollo ordenado y sustentable del sector; a mejorar y regularizar la vivienda urbana, y transitar hacia un Modelo de Desarrollo Urbano Sustentable e Inteligente. Asimismo, los crditos y subsidios del Gobierno de la Repblica, sern reorientados al fomento del crecimiento urbano ordenado (Presidencia de la Repblica, 2012).
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Para coordinar la formulacin de polticas de accin climtica, el 25 de abril 2005 se cre la Comisin Intersecretarial de Cambio Climtico (CICC). Publicada en el Diario Oficial de la Federacin el 6 de junio de 2012.T Tales como el bixido de carbono (CO2), el metano (CH4), el xido nitroso (N2O), el hexafloruro se azufre (S6) y los perfluorocarbonos (dentro de los que se encuentran los hidrofluorocarbonos).
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Entre las lneas de accin climtica en la generacin y uso de la energa, se propuso establecer incentivos fiscales y financieros para concretar proyectos energticos sustentables, cancelar subsidios al consumo de energticos o a la produccin basada en combustibles fsiles, incrementar el rendimiento del parque vehicular e integrar polticas de promocin de transporte pblico bajo en emisiones de carbono y transporte ferroviario. Resulta necesario que el Gobierno Federal impulse, a travs del Plan Nacional de Desarrollo, un Programa Especial de Cambio Climtico y una nueva Estrategia Nacional de Cambio Climtico que facilite la reduccin de emisiones de CO2 y contaminantes atmosfricos en las zonas urbanas; que contribuyan a la eficiencia energtica del pas; ayude a minimizar la dependencia a los combustibles fsiles; permita evitar el uso indiscriminado del automvil privado; cambiar hacia un transporte bajo en carbono mediante la inversin en transporte pblico y no motorizado; y mejorar las tecnologas y combustibles actuales, vinculando estas acciones a la Estrategia Nacional de Energa. Asimismo, se recomienda que las polticas tengan una temporalidad a largo plazo 20302050 con revisiones peridicas y que integre a los tres niveles de gobiernos dentro de sus capacidades y atribuciones.4 Para tales fines se necesita la construccin de nuevos indicadores, completos y comparables en tiempo y espacio. Estas recomendaciones se basan en la premisa bsica anunciada por el presente Gobierno Federal: Lograr un crecimiento econmico respetuoso del ambiente y bajo en emisiones de gases de efecto invernadero y con base a los principios de la Poltica Nacional Climtica establecidos en el artculo 29 de la Ley General de Cambio Climtico y el 4 Constitucional: sustentabilidad, corresponsabilidad, precaucin, prevencin, adopcin de una economa verde, integridad y transversalidad, participacin ciudadana, responsabilidad ambiental, uso de instrumentos econmicos, responsabilidades comunes pero diferenciadas, transparencia y acceso a la informacin y equidad. El transporte en las zonas urbanas representa uno de los principales consumos de energa del pas. Esto ejerce grandes presiones sobre los recursos naturales y contribuye al cambio climtico. Por tal motivo, la Estrategia Nacional de Energa, aprobada por el Senado de la Repblica y en espera de ser ratificada por la Cmara de Diputados, debe promover combustibles limpios, particularmente con bajo contenido de azufre, que permitirn la adopcin de tecnologas de punta para el control de emisiones dentro del sector transporte. Tambin se debe promover la eficiencia energtica mediante la implementacin de normas vehiculares y la planeacin urbana. Es necesario impulsar la conexin de estas acciones en la redaccin del Programa Nacional de Desarrollo Urbano y Ordenamiento Territorial cuyas prioridades sean la regulacin de la mancha urbana y el establecimiento de redes integradas y eficientes de movilidad sustentable de pasajeros y mercancas a travs de trenes, camiones y movilidad no motorizada (peatones y ciclistas).
La Poltica Nacional en materia de Cambio Climtico comprende la proyecta la planeacin en mediano y largo plazo mediante previsiones a diez, veinte y cuarenta aos.
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Segn la Ley General de Cambio Climtico, Mxico se propone reducir en un 50% sus emisiones al 2050, en relacin con su volumen emitido en el ao 2000. El pas aspira as a contribuir a un posible escenario de estabilizacin de las concentraciones de GEI en la atmsfera a un nivel no superior a 450 partes por milln de bixido de carbono equivalente (CO2e), y una convergencia flexible hacia un promedio global de emisiones per cpita de 2.8 toneladas de CO2 para el 2050. Esto no ser posible si no cambiamos el paradigma de construir ciudades para los automviles a uno que construya ciudades para las personas. Lo anterior nos habla de una inminente necesidad de conectar la Estrategia Nacional de Energa con la Estrategia Nacional de Cambio Climtico, principalmente, y los dems programas federales ya mencionados. Para la nueva Estrategia Nacional de Energa se propone al Gobierno Federal el impulso de polticas pblicas que no slo contribuyan a la eficiencia energtica del pas, sino que ayuden a minimizar la dependencia a los combustibles fsiles y permitan evitar el uso indiscriminado del automvil privado. Adicionalmente se deben mejorar las tecnologas y combustibles actuales.
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La creacin de bases de datos y de indicadores es sumamente importante para monitorear los resultados de las polticas pblicas implementadas y modificarlas temporalmente para asignar nuevas partidas presupuestales y modificaciones en el nmero de recursos humanos asignados, en caso de necesitarlo, para lograr el cumplimiento de las metas establecidas en el Plan Nacional de Desarrollo. ITDP propone doce ndices basados en los ocho principios para la movilidad urbana sustentable (ITDP, 2012) y cuatro ms: uno sobre la calidad y cantidad de Espacio Pblico; otro sobre Aire limpio y cambio climtico, ya que el transporte motorizado es responsable del 31.2% emisiones de CO2; el tercero reconoce la importancia de la Seguridad Vial, y por ltimo un indicador que nos ayudar a monitorear los esfuerzos del gobierno por actuar a favor de nuestros objetivos. A este ltimo indicador lo llamamos de Gestin pblica. Al dar seguimiento a estos ndices se lograr medir el nivel de mejora en la movilidad en nuestras ciudades y contar con informacin de calidad que permita evaluar el impacto de las polticas pblicas implementadas y est al alcance de gobiernos y ciudadanos. El derecho a gobiernos abiertos, donde la transparencia, la rendicin de cuentas y la participacin ciudadana tienen un rol esencial, nunca haba sido tan sencillo gracias a Internet. Esta herramienta permite que el ciudadano tenga acceso a las bases de datos de sus gobiernos con un par de clicks. En el caso mexicano la ley federal de transparencia y acceso a la informacin pblica gubernamental seala en su artculo primero que se debe garantizar el acceso de toda persona a la informacin en posesin de los Poderes de la Unin, los rganos constitucionales autnomos o con autonoma legal, y cualquier otra entidad federal.
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Sin embargo, lo mencionado anteriormente es insuficiente si cada instancia y dependencia del gobierno no cuenta con sistemas de monitoreo e indicadores para generar bases de datos tiles a la poblacin. Por lo tanto, es importante que en el tema de ciudad y movilidad sustentable se generen datos oficiales que nos permitan calificar y mejorar a travs del tiempo nuestras ciudades. Hasta el momento no existe informacin oficial ni valoracin de todas las externalidades negativas (econmicas, sociales y ambientales) asociadas al uso excesivo del automvil. Igualmente, es necesario realizar Encuestas Origen-Destino y de opinin de los usuarios acerca del transporte y las vialidades en las zonas metropolitanas. Con esto podramos generar un Sistema Nacional de Monitoreo y Evaluacin Territorial, que permitir, tanto a gobiernos como a sociedad civil, realizar estadsticas y visualizacin de los datos de forma clara y amigable para que nos demos cuenta de la problemtica actual y a travs de indicadores podamos definir metas claras, medibles y cuantificables.
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Las actuales prcticas administrativas en los gobiernos locales dificultan la eficiencia recaudatoria municipal y estatal en Mxico, lo que genera una fuerte dependencia del Presupuesto de Egresos de la Federacin para desarrollar infraestructura urbana de movilidad sustentable. En 2011, slo el 23% de los recursos federales (Garduo, 2012) fue destinado a este tipo de acciones. Se pueden establecer metas para propiciar la construccin de ciudad y mejorar la movilidad en los municipios y estados del pas, asignando recursos federales cuando se verifique el cumplimiento de las mismas. Este es un camino sin explorar que pudiera generar incentivos para mejorar las capacidades tcnicas e institucionales en las entidades responsables de la asignacin y aplicacin de los recursos federales. En caso de cumplirse el 100% de las metas previstas en cierto periodo se transferira el 100% del monto mximo asignado. En caso del cumplimiento parcial de las metas, el monto a recibir sera un porcentaje proporcional a las metas alcanzadas.
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Se espera que las propuestas mencionadas en este documento y las participaciones de los ciudadanos interesados en la construccin de polticas pblicas sean tomadas en cuenta por el Ejecutivo Federal y toda autoridad relacionada la redaccin de Plan Nacional de Desarrollo 2013 2018. De esta manera, se podrn incluir las estrategias necesarias para asegurar la construccin de ciudad y la transformacin de la movilidad urbana para alcanzar un desarrollo democrtico, la igualdad de oportunidades y el fortalecimiento econmico para nuestro Mxico.
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