Matemtica-01

Produto(x)

Spiner(bico hlice)

Superfcies aerodinmicas

Aeroflios

Hlice Asa Estabilizador

2c1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12
p=densidade V=velocidade

Tubo real Tubo imaginrio

Escoamento-05 Escoamento

Laminar Lamelar Turbulento Turbilhonado

Carenagem da roda Envergadura(b) Corda(c) Raiz da asa Bordo de fuga

Quociente/Razo() Quadrado(x) Cubo(x) Raiz quadrada()

Geometria do avio-04 Elementos da asa

Ponta da asa Bordo de ataque rea da asa(a=b*c) Intradorso Corda

Perfil Simtrico

Tubo de escoamento
2

Perfil Elementos de 1 perfil

Perfil Assimtrico Bordo de ataque Bordo de fuga Extradorso Linha de curva mdia(linha mdia)

q =

1 V 2

Tnel aerodinmico Presso dinmica Teorema de Bernoulli

Equao da continuidade Velocimetro Sistema Pitot-Esttico Velocidade IndicadaVI

Diretamente proporcional Inversamente proporcional

velocidade de escoamento presso dinmica e presso esttica

Velocidade AerodinmicaVA!
de Estol; de sust.mxima; de perda

Corda X Eixo longitudinal

ngulo de Incidncia

Sustentao Arrasto
s troca L(sustentao) por D(arrasto) e CL por CD na frmula.

Fsica-02
Velocidade Massa Fora Peso Trabalho Potncia Acelerao Inrcia Densidade
a-KM/h b-Mph-milhas(1,609km/h) c-Kt-n(1,852km/h)

Generalidades
Resultante Aerodinmica-(RA) ngulo de ataque() Centro de presso(CP) Perfil Assimtrico Perfil Simtrico

For.Aerodinmicas-06
Perpendicular ao vento relativo Sustentao(L) Arrasto(D) Paralelo ao vento relativo

crtico; L maxmo
L-Sustentao CL-Coeficiente de sustentao P-Densidade do ar S-rea da asa V-Velocidade Turbilhonamento induzido na decolagem e pouso(velocidade)

a-Kg b-Lb-libra(0,4536kg) a-kgf Produzir/ b-lbf FxG modificar movimento FxDeslocamento FxVelocidade = Fora Massa = Massa Volume

Arrasto Induzido Arrasto Parasita ngulo de Ataque e ng.de Atitude

Coeficiente 1,28

Alongamento Tanque de ponta de asa

;RA;deslocamento do CP(+p.frente) ;RA;CP no mesmo lugar(imutvel)

Grup.Moto Propulsores-08 Passo

P.Efetivo/Avano Recuo

ng.de Atitude= eixo longitudinal x linha do horizonte ng.de Ataque= corda x vento relativo

Potncia
P.Efetive

Impulsionado por fora resultante da gravidade Sustentao(L)<peso

Tempo planando distncia percorrida

Velocidade de menor razo de decida/Mnimo afundamento Mximo tempo em planeio Velocidade de mxima autonomia

_ngulo de Planeio CL CD
Velocidade de melhor planeio( ideal)
Velocidade de menor ngulo de decida

Momento(Torque) Ao e Reao Vetor Presso

1kgf/cm

Hlice
3Lei de Newton

P.Terico/Geomtrico de toro ideal 1 Passo e Toro para cada condio de vo H.Passo Fixo H.Passo Ajustvel H.Passo Controlvel

P.Nominal P.til Velocidade do avio Rotao do motor Comando manual Contrapesos

Intensidade(50km/h) Direo(horizontal) Sentido(note-sul) E.Cintica E.Potencial Gravitacional E.de Presso Componentes de 1 dado vetor Vento aparente criado pelo deslocamento de um corpo na atmosfera, mesma direo e intensidade e sentido oposto

Vo planado-10
Velocidade Final Influncia do Vento Influncia da altitude
Vento de cauda Vento de Proa

Mxima distncia planada Quando tenho pane Velocidade de mximo alcance Velocidade mxima em um mergulho ou plano vertical Velocidade Limite

Velocidade de decida _ngulo de Planeio

Varimetro/Climb ft/min.(ps/min.) Distncia e ngulo de Planeio so influenciados

Razo de Decida(RD)

Energia Composio de Vetores

Resultante de vrios vetores

Governador

Trao da hlice = arrasto (T=D) Sustentao = Peso (L=W)

Influncia do peso

Decomposi o de Vetores
Vento Relativo Velocidade Relativa

velocidade ataque

Potncia p/manter L

velocidade possvel =
ataque crtico

Velocidade de decida e R/S

altera o _ngulo de Planeio e VI

VS Distncia planada _ngulo de Planeio VS Distncia planada _ngulo de Planeio

AltitudeVA e RD
Cabrar Picar Eixo Transversal/Lateral Eixo Longitudinal Eixo Vertical Guinada Cabrar Picar Profundor Airelons

Vo horizontal-09

Velocmetro

Vo Ascendente-11
Velocidade horizontal(VH) Razo de subida(R/S) ngulo de subida

Velocidade Potncia Necessria Velocidade Ef.da Hlice P.Disponvel

V.Mxima V.Mx.Alcance V.Mx.Autonomia V.Estol V.Mnima

Rolamento/ Bacanagem

VA, VI e R/D se alteram

Ar

Centro de Gravidade(CG)

Fluidos e Atmosfera-03
Fluidos
Espcies
Gases(ar) Lquidos

Atmosfera
Presso atmosfrica Variao dos parmetros atmosfricos
Presso Densidade (umidade densidade) Temperatura

Usar o mximo

Superfcies de controle

Velocidade de mxima razo de subida(R/S) Velocidade de mximo ngulo de Subida!

Rolamento/Bacanagem Guinada Leme de direo

Comandos de Vo-12
Comandos

Propriedades(ar)
Temperatura Celsius(1c-18f) Fahrenheit(32) Kelvin(-273c) Rankine(-460f) Zero absoluto Densidade Presso esttica

D depende da altitude
W-Peso do avio

Altitude DensidadeR/S
Teto Prtico/Teto de Servio(R/S=100ft/min.) Teto Absoluto(R/S=0)

Direita-rola p/direita

Produzem foras necessrias p/ controlar avio e ngulo de ataque. Manche

Esquerda-rola p/esquerda Frente-abaixa nariz(picar) Trs-levanta nariz(cabrar) Pedal direito Guinada p/ direita Pedal esquerdo

Atmosfera Padro Atmosfera Padro ISA

P=760mm de mercrio D=1,225kg/m T=15C

Regras Prticas
Guinada p/esquerda 1-Comp.por deslocamento do eixo de articulao 2-Comp.por salincia na sup.de comando 3-Comp.por compensador automtico(servo) Compensadores Fixos Compensadores Comandveis Compensadores Automticos 1-Tirar tendncias indesejveis de vo. 2-Compensar o avio em diferentes atitudes de vo. 3-Diminuir fora necessria p/movimentar comandos.

Lei dos gases

Presso=temperatura densidade Temperatura= presso densidade Flapes crtico CL

F.Simples F.com Fenda F.Ventral F.Fowler(+efici.)

Superfcie de controle compensada Equilibradores(taps/ compensadores) Guinada Adversa

Leme em direo contraria Ailerons diferenciais

O Altmetro Altitude Densidade

21%oxignio 78%nitrognio 1%outros

Altitude Pot.Disponvel Pot.Necessria

No Teto Absoluto s existe 1 velocidade possvel e igual as V-s.

Dispo.Hipersustentadores-07 crtico CL
Slat acionamento por molas Asas torcidas1

Slot

Ailerons tipo FRISE

Slots nas pontas da asas

Vo em curva-13
Sustentao(L) maior que Peso(W)

2c13.14.15.16.17.18.19
Componente vertical(-W)=W

So esforos sofridos durante vo

Esforo longitudinais

Decolagem e Pouso-15

Tcnicas de pouso Decolagem

Pouso em 3 pontos
Trem de pouso convencional Avio levado a entrar em estol 1.Aproximao, macha lenta 2.Arredondamento 3.Vo rente a pista 4. velocidade

Cargas Dinmica-14
Verticais Fator cargan Horizontais

Potncia mxima p/aumentar acelerao

Esforos transversais

Componente horizontal(Fora Centrpeta-FC)

Velocidade Peso e VelocidadeFC ngulo de RaioFC

inclinao

n nas curvas n nas manobras n nas rajadas n em

recuperaes Estol de velocidade
Obs.cauda em T Fator1-velocidade elevada, devido ao mergulho

ngulo de inclinao n
Conhecer limites do avio Avio suporta mais +n que -n Rajada vertical + vento relativo = vento resultante

Mximo recuo da hlice Mxima trao Velocidade recuo da hlice trao rotao da hlice Pista macia rugosa atrito pneu

n=L/W
Acelermetro Vo nivelado, n=1 Cabrada, n>1 Picar, n<1 Descida em trajetria parablica, n=0 Picada acentuada,

Raio da curva ngulo de inclinao

Obs.:O ngulo da curva no depende do peso Curva mais inclinada exige mais sustentao, impossvel fazer curva com inclinao de 90

5.atinge ngulo crtico

Glissada Derrapagem Raio limite Altitude Comandos de Vo em curva Estol em curva

raiosustentao arrastopotncia Altituderaio Altituderaio

Teto absoluto; curva 1.Ailerons 2.Pedal 3.Manche 4.Manete

Em atmosfera turbulenta reduzir velocidade coforme recomendado p/fabricante Fator2-Asa tem que gerar sustentao + fora centrpeta Baixa altitude Baixa temperatura

Trem de pouso convencional; tem de erguer cauda p/D Manter avio no solo e velocidade at atingir de 120% a 130% da velocidade de stol Se tiver vento, deve-se decolar com vento de proa p/distncia de decolagem ngulo de subida Condies ideais de decolagem

6.Avio estola e toca pista

Pouso de pista
Sem estol 1.Aproximao,baixa rotao 2.Arredondamento 3.Vo rente a pista 4.Baixa at tocar a pista

n<0,-n objetos
ao teto. E.estvel E.Intvel E.Indiferente

Distribuio do peso (centro de gravidade) em relao ao centro de presso Obedecer limites estabelecidos pelo fabricante Demasiadamente a frente(nariz pesado), demasiadamente estvel, pode responder adequadamente aos comandos

Pista em declive

Manual de Vo do avio
Vento de proa Flapes facilitam decolagem Ar seco Termina decolagem Reduzir potncia Recolher flapes Inicia-se subida Ao atingir determinada altitude Slots e slats obrigam a levantar nariz Menos importante, pois o esforos estruturais so menores 5.Piloto corta o motor

Mais velocidade p manter o mesmo crtico 5-inverter levemente ailerons

Tipos de equilbrio Centro de gravidade

Tende a voltar ao equilbrio

Trem de pouso Pilonagem convencional Condies ideais de pouso Flaps

Cavalo de pau

Estabilidade Longitudinal-16
Estaticamente (tendncia) Observaes
Asa (perfil assimtrico) Estticamente estvel

Demasiadamente afastado(cauda pesada), grande manobrabilidade, pouco estvel, at instvel.

Baixa altitude Baixa temperatura Pista em aclive

Estvel Instvel
Tende afastar-se mais do equilbrio

Centro de gravidade a frente do centro de presso(nariz pesado) Comportamento caracterstico

Ao reduzir potncia, baixa nariz, inicia descida, evita perca de velocidade q poderia levar ao estol Se baixar o nariz(empurrar manche) e depois soltar ele volta automaticamente ao lugar Volta com pouca oscilao volta, oscilaes aumenta cada vez mais volta, passa do ponto de equilbrio e para de oscilar Volta ao equilbrio amortecendo oscilaes Tenta voltar ao equilbrio mas desequilibra ainda mais

ngulo de planeio e velocidade

Equilbrio em torno do eixo vertical Pistas curtas

Vento de proa Ar seco

Dinamicamente
Continua fora do equilbrio

Estvel Instvel Indiferente

Estabilidade Direcional-18
Estabilidade dinmica direcional D.Estvel Indiferente D.Instvel 2 Fatores Estaticamente (tendncia) Estvel Instvel

Indiferente

Tende a voltar ao equilbrio Tende a desequilibrar/ derrapar ainda mais Tende a continuar fora de equilbrio/derrapando

, CP muda +
Menos importante, pois o esforos estruturais so menores

Avio estvel graas ao estabilizador Causa desequilbrio, exp.rajada assimtrica

Estvel Instvel Indiferente

Tende a voltar ao equilbrio Tende a desequilibrar ainda mais Tende a continuar fora de equilbrio

Estaticamente (tendncia)

Estabilidade lateral-17
5 Fatores Diedro Enflexamento

Envergadura da asa, obs:glissada, vento lateral Diedro(+) estabilidade lateral Diedro(-) estabilidade lateral

Tenta voltar ao equilbrio, mas amortece oscilaes

D.Indiferente Parafuso ou auto rotao

Enflexamento

Obs:desvio p 1 dos lados, derrapar e aparecer uma guinada q pode estabilizar ou Enflexamento(+) estabilidade lateral Enflexamento(-) estabilidade lateral

ngulo critico Girar sentido contrario a hlice

Parafusos-19
4 Fatores 1-Torque do motor 2-Asa com incidncias diferentes 3-Uso de ailerons prximo ao estol 4-Curvas Efeito de quilha Parafuso chato
1-parfuso normal 2-avies de calda pesada 3-ergue o nariz 4-gira entorno de si mesmo 5-Ar escoa -90 do eixo longi. 6-impossvel recuperar 7-piloto deve passar p banco da frente 8-entam recuperar

Efeito do vento sob rea lateral

Obs:glissada/derrapagem, vento lateral Enflexamento(+) estabilidade lateral Enflexamento(-) estabilidade lateral

funciona prximo ao estol Aileron que baixa, provoca estol nessa asa Mais seguro usar pedais

Efeito de quilha

Distribuio a rea lateral sob CG(centro de gravidade)

Instvel

Estvel

Curva muito inclinada, cuidado p estolar Excesso de inclinao + pouca sustentao

Efeito fuselagem Distribuio do peso

Recuperao

Fuselagem impede que vento lateral atinja uma das asas (+)Estvel:Asa alta, fuselagem age como pndulo (-)Estvel:Asa baixa, fuselagem aumenta desequilbrio

Glissada + diedro= parafuso 1-interromper rotao: pedal contrario a rotao 2-sair do mergulho; puxando suavemente o manche

OBS:Avio deve ter estabilidade lateral exagerada,

pode ser compensada, exp:diedro negativo

Estabilidade dinmica lateral

Volta ao equilbrio amortecendo oscilaes Tenta voltar ao equilbrio, mas amortece oscilaes Tenta voltar ao equilbrio mas desequilibra ainda mais

D.Estvel D.Indiferente D.Instvel

Instvel

Estvel

Compensar influncia do torque