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Cuando
ello se pretende conseguir una mayor seguridad, tanto para los usuarios como para los trabajadores de la obra, y limitar el deterioro del nivel de servicio de la va afectada.
Con
Director de la obra, como un elemento primordial de uno y otra, que, como tal, debe ser adecuadamente diseado, presupuestado y exigido, y cuya definicin y ejecucin no puede confiarse a personal no especializado sin que ste reciba instrucciones muy concretas. resulta posible establecer recetas de universal aplicacin, sino que cada caso particular tiene una solucin propia y distinta, segn las circunstancias en el concurrentes, que en el caso de una obra fija fuera de poblado pueden resumirse en: Tipo de va: Calzada nica de doble sentido de circulacin con solo dos carriles, con carriles adicionales o con cuatro carriles sin mediana ni separador; calzadas separadas con dos o tres carriles cada una. Intensidad y velocidad normal de la circulacin antes y a lo largo de la zona que ocuparan las obras, en ausencia de estas. Visibilidad disponible antes y a lo largo de la zona de obras. Importancia de la ocupacin de la plataforma: Fuera de ella, en el arcn, en la calzada, sin o con cierre de uno o mas carriles, o cierre total. Duracin de la ocupacin, con especial referencia a la permanencia durante la noche o a lo largo de un fin de semana. Peligrosidad que reviste la presencia de la obra en caso de que un vehculo invada la zona a ella reservada.
No
credibilidad de todo el sistema es su cualidad mas imprescindible, ya que el usuario medio, con sus defectos de destreza o de atencin, no debe verse sorprendido por situaciones no advertidas o de difcil comprensin -cuya justificacin no sea directamente perceptible- , ante las cuales su reaccin pueda dar lugar a un accidente. Por ello, tanto la ordenacin como los elementos de sealizacin y balizamiento debern: Estar justificados y ser crebles sin resultar excesivos. Seguir la evolucin de la obra en el espacio y en el tiempo. Anular la sealizacin permanente contradictoria con ellos. Desaparecer tan pronto deje de ser imprescindible su presencia, tanto total como parcialmente.
La
efectos de la presente Instruccin, y donde no resulte posible ni conveniente el desvo de toda o parte de la circulacin por un itinerario alternativo como suele ser el caso en vas con calzadas separadas se distinguirn los casos siguientes en cuanto a funcionalidad de la va: A. Vas de doble sentido de circulacin, calzada nica con dos carriles. B. Vas de doble sentido de circulacin, calzada nica con dos carriles y un carril adicional y/o especial. C. Vas de doble sentido de circulacin, calzada nica con cuatro carriles sin mediana. D. Vas de doble calzada con mediana o separador, con dos o tres carriles por sentido. casos no comprendidos entre los anteriores, en general mas propios de vas urbanas o de nudos, o aquellos cuya especial naturaleza as lo requiera, deber ser objeto de un estudio especial basado en los mismos principios que los de la presente Instruccin. cuanto a la situacin del obstculo representado por una zona fija de obras o actividades, se distinguirn los casos siguientes: 1. Exterior a la plataforma. 2. En el arcn exterior. 3. En el arcn interior. 4. En la mediana. 5. En la calzada, de forma que no se requiera disminuir el nmero de carriles abiertos a la circulacin. 6. En la calzada, de forma que se requiera disminuir en uno el nmero de carriles abiertos a la circulacin 7. En la calzada, de forma que se requiera disminuir en mas de uno el nmero de carriles abiertos a la circulacin. 8. En la calzada, de forma que se requiera el corte total de esta. en vas de mas de dos carriles el obstculo este en uno de los centrales, deber considerarse la conveniencia de ampliar si es preciso, temporalmente la zona vedada a la circulacin ordinaria hasta llegar a uno de los bordes de la calzada, a fin de facilitar desde el el acceso de personal y maquinaria a la zona de obras sin tener que cruzar carriles abiertos a dicha circulacin. continuacin se describen los criterios en que deben fundarse las medidas a aplicar -ordenacin de la circulacin y sealizacin- para cada combinacin de ambas casusticas, cada una de las cuales esta designada por la correspondiente letra y nmero arriba reseados. Segn se aprecia en la tabla 1, no todos los casos son posibles. La
Los
En
Cuando
denominacin de los elementos de sealizacin corresponde a lo descrito en el apartado 5, y el balizamiento y defensa se contempla en el apartado 6. Tabla 1 casos posibles de ordenacin de la circulacin
Situacin del obstculo 1 2 3 4 5 6 7 8 Tipo de va A X X .. .. X X X X B X X .. .. X X X X C X X .. .. X X X X D X X X X X X X X
3. LIMITACION DE LA VELOCIDAD
3.1 Justificacin.
presencia de obras fijas suele representar un obstculo para los vehculos que circulan por la va afectada por aquellas. Tanto para la circulacin por la zona de obras como en caso de perdida de su control, con la posibilidad de detenciones y/o colisiones, la limitacin de su velocidad es un medio cmodo, pero no nico, de limitar tambin daos y responsabilidades.
La
Sin embargo, es importante tener en cuenta que no siempre resulta necesario limitar
la velocidad y que, en caso de hacerlo, en la fijacin del valor de la velocidad limitada deberan intervenir los factores que se enumeran y comentan en el apartado 3.3. Lo mas
frecuente es que, por rutina, desidia o temor a responsabilidades, se fijen valores anormalmente bajos. La pretensin de limitar la velocidad exclusivamente por medio de sealizacin a un valor que no sea realista y fcilmente comprensible por el usuario no solo no alcanza el efecto pretendido, al ser ignorada la limitacin a servir sta exclusivamente de trampa a efectos represivos, sino que desprestigia a la propia sealizacin y reduce su credibilidad general.
Para
El empleo de resaltos en la calzada no debe ser considerado una buena solucin, sino
un indicio de que la reduccin de la velocidad no ha sido bien planteada. Con circulacin intensa los resaltos pueden dar lugar a accidentes por alcance.
El
Por otro lado, la limitacin de velocidad, y especialmente las demoras producidas por
las retenciones, tienen repercusiones en los costes de explotacin de la va, pudiendo llegar a tener tanta importancia, que condicionen incluso la eleccin del procedimiento constructivo y, en todo caso, la ordenacin de la circulacin y las medidas de sealizacin, balizamiento y defensa a adoptar. general, deber adoptarse para VL el mayor valor posible, compatible con la visibilidad y protecciones disponibles. En vas de elevada velocidad, y especialmente en autopistas y autovas, no deber limitarse la velocidad a valores inferiores a: 80 km/h si solo se reduce el nmero de carriles. 60 km/h si, adems, se establecen desvos o carriles provisionales, en especial cambiando de calzada. 40 km/h para los vehculos que no tengan que detenerse ante una ordenacin en sentido nico alternativo.
En
el resto de las vas, y salvo justificacin en contrario, no deber limitarse la velocidad a valores inferiores a 50 kilmetros/hora; salvo en el caso de ordenacin en sentido nico alternativo, en la que el limite para los vehculos que no tengan que detenerse se podr rebajar a 40 kilmetros/hora. resultara necesario, en general, limitar la velocidad cuando las obras sean exteriores a la calzada.
En
No
En
El
la tabla 3 se resumen las distancias recorridas segn el modelo descrito, para diversos valores de las velocidades de aproximacin VA y limitada VL. Se consignan como recomendables las distancias correspondientes a deceleracin media de 5 kilmetros/hora/s, y como mnimas las correspondientes a 10 kilmetros/hora/s; entre ambos valores podr elegirse segn las circunstancias, pero siempre con el mismo criterio de interpolacin para cada situacin. En la primera distancia esta incluida la correspondiente al tiempo de percepcin y reaccin.
En
relacin entre el tamao de las seales y la distancia a la que pueden ser percibidas se detalla en el apartado 5. FIGURA 33 MODELO DE REDUCCION DE LA VELOCIDAD Y SU RELACION CON LA SEALIZACION
La
TABLA 3 ESCALONAMIENTO DE VELOCIDAD DISTANCIAS RECOMENDABLES MINIMAS (m) PARA PASAR A LA VEL.LIMITADA (EN LLANO)
Velocidad de aproximacin VA (km/h) 120 110 100 190 130 120 90 --240 190 155 170 115 110 130 220 140 155 VELOCIDAD LIMITADA VL (km/h)
140 70
65 35 110 55 110
80 90 80 70 60 -----------------
105 95 75 -------
40
55 65 35
Velocidad de aproximacin VA (km/h) 120 110 100 90 80 70 60 240 155 220 140 200 125 140 95 120 85
130
Los vehculos que transiten por un carril que se vaya a cerrar debern:
Desviarse a otro carril provisional. O bien, efectuar sucesivamente las dos maniobras anteriores.
la realizacin de estas maniobras requerir una reduccin de la velocidad de los vehculos; aunque en algunos casos, como la ordenacin en sentido nico alternativo, pueda llegar a exigir su total detencin.
Normalmente,
4.2 Convergencia.
Cuando solo se cierre un carril a la circulacin, este podr ser interior o exterior, y
los vehculos que por el transiten debern converger con los del carril contiguo del mismo sentido. El cierre del carril se har disminuyendo linealmente su anchura, de forma que la cotangente del ngulo formado por la lnea inclinada de cierre del carril con el eje de la va no sea menor de VL/1,6; siendo VL (km/h) la velocidad limitada de los vehculos al principio del cierre del carril.
4.3 Desviacin.
desviacin de un carril a otro provisional, generalmente paralelo a aquel, deber realizarse de manera que los radios de las curvas en S que resulten, iguales para ambas y con los acuerdos de la mayor longitud posible, no sean inferiores a los mnimos prescritos por la Instruccin de trazado 3.1-IC para la velocidad VL correspondiente, que se considerara constante a todo lo largo de la desviacin. En la figura 34 se indican las longitudes mnimas necesarias en el caso de desviaciones paralelas.
La
Por lo tanto, no podrn emplearse seales que contengan mensajes escritos del tipo
"Disculpen las molestias" o "Desvo a 500 peatones, formadas por elementos tubulares, empleadas como dispositivos de defensa; y, reflectantes del tamao prescrito tampoco balizamiento. metros". Las vallas de cerramiento para aisladas o empalmadas, no podrn ser nunca a no ser que sustenten superficies planas podrn ser utilizadas como elementos de
Toda seal que implique una prohibicin u obligacin deber ser reiterada o anulada
antes de que haya transcurrido un minuto desde que un conductor que circule a la velocidad prevista la haya divisado. No se podr, por tanto, limitar por ejemplo la velocidad durante varios kilmetros mediante una sola seal genrica, sino que la limitacin deber ser reiterada a intervalos de un minuto y anulada en cuanto sea posible.
Seales de peligro TP. Seales de reglamentacin y prioridad TR. Seales de indicacin TS. Seales y dispositivos manuales TM. Elementos de balizamiento reflectantes TB. Elementos luminosos TL. Dispositivos de defensa TD.
elevar la velocidad limitada VL en la zona de obras, deber ser considerada por el Autor del proyecto o, en su defecto, por el Director de las obras. TABLA 4 DIMENSIONES MINIMAS (cm si no se indica lo contrario) DE LOS ELEMENTOS DE SEALIZACION Y BALIZAMIENTO DE LAS OBRAS..
Tipo TPTRTS-52 a TS-62 TS-210 a TS-220 TS-800 a TS-860 TM-1 TM-2 y TM-3 TB-1 y TB-3 TB-2 y TB-4 TB-5 TB-6 Reflexivo TB-7 Reflexivo TB-8 y TB-9 Reflexivo TB-10 TB-11 TB-12 TB-13 TB-14 Dimensin Lado Dimetro o lado Superficie Altura de letra Altura de letra o nmero Base Altura Dimetro o doble apotema Base Altura Base Altura Base Altura Altura Base Altura Base Altura Base Altura Dimetro del circulo reflexivo Altura del fuste luminescente Anchura Lados perpendiculares del pentgono Separacin entre elementos Base Altura Clasificacin Muy grande Grande Normal 175 120 2m 25 20 80 60 70 195 95 160 45 140 25 90 10 30 15 70 8 1 6 70 10 6 y 10 25 150 250
2
20
6 y 10 6 y 10
Muy grande Autopistas y autovas Resto de la red (VE > 90 km/h) Resto de la red (VE < 90 km/h) Recomendable Permitida Permitida
6 BALIZAMIENTO
6.1 Generalidades.
entiende por balizamiento la utilizacin de determinados elementos fcilmente perceptibles por el conductor, con objeto de destacar la presencia de los limites de las obras y de las ordenaciones de la circulacin a que den lugar.
Se
Se dispongan carriles provisionales cuyo trazado o anchura difieran de los que habra sin la presencia de las obras. Se establezca una ordenacin de la circulacin que pueda implicar su detencin (sentido nico alternativo).
elementos del balizamiento se emplearan, salvo justificacin en contrario, los reseados con las letras TB y TL en el apartado 5. continuacin se describen los elementos a emplear, as como su disposicin, en los casos mas frecuentes.
Como A
De forma anloga al caso anterior, se definir un borde inclinado, cuyo principio y final
debern igualmente balizarse con paneles TB-1 o TB-2, complementados con seales TR-400 y TR-401 y, en los casos previstos, con elementos luminosos TL-2 o TL-8. El nmero de paneles ser normalmente de dos, pudiendo reducirse a uno cuando sea pequea la anchura
del carril. Tambin deber balizarse, en caso necesario, el final de la zona de obras para el sentido contrario, igual que en el caso anterior.
6.2.3 Ocupacin del arcn.
TB-1 o TB-2, segn la IMD igual que en el apartado 6.2.1, complementado, en su caso, con un elemento luminoso TL-2. Tambin, en caso necesario, deber balizarse el final de la zona de obras para el sentido contrario, igual que en el apartado 6.2.1.
6.2.4 Borde longitudinal de la zona de obras.
El balizamiento que marque el borde de la zona vedada a la circulacin con motivo de las
obras depender de la probabilidad de que pueda producir un accidente y de la probabilidad de que, caso de producirse, sea grave. En general, se tendrn en cuenta las situaciones siguientes:
obra recin terminada o en curso de curado, imprimacin, endurecimiento, etc., pero sin que dicho paso tenga una probabilidad elevada de consecuencias graves para los ocupantes del vehculo, se dispondrn paneles TB-5 perpendicularmente a la direccin de la circulacin nunca paralelamente a ella a distancia suficiente para disuadir de la entrada en la zona vedada. Podrn complementarse con guirnaldas TB-13 sujetas a su borde mas prximo a la circulacin. En general, no se requerirn elementos luminosos. Cuando la entrada de un vehculo en la zona vedada tenga una probabilidad elevada de causar un accidente grave -por ejemplo, atropello de obreros, choque con obstculos rgidos, vuelco por desniveles importantes- asociado generalmente a una elevada velocidad real de circulacin junto a la zona de obras, se dispondr un balizamiento con piquetes TB-7 o mejor hitos de borde TB-11, cuando se puedan clavar sin deterioro de la superficie, o con balizas TB-8 o TB-9 en caso contrario. La distancia entre elementos contiguos deber estar comprendida entre 5 y 20 metros. Cuando la situacin de peligro grave persista durante las horas nocturnas o en ocasiones de reducida visibilidad, debern complementarse con elementos luminosos TL-10 cada tres a cinco elementos de balizamiento. Especialmente con elevadas intensidades de circulacin y larga permanencia de la obra, deber considerarse la conveniencia de establecer en el borde de esta barreras de seguridad tipo TD, cuando haya sitio para ello.
Cuando se trate nicamente de impedir el paso de vehculos, a fin de no daar una unidad de
En carriles provisionales
y, segn el caso, los bordes exteriores de la calzada as formada o la separacin con los carriles contiguos del mismo sentido.
Cuando haya dos o mas carriles contiguos del mismo sentido de circulacin, la separacin entre ellos y, segn el caso, el borde exterior de la calzada as formada, y su borde interior o la lnea de separacin de sentidos.
adherida y removible en caso contrario. Captafaros TB-10, con la misma separacin que los conos.
opciones podrn combinarse entre si cuando las circunstancias lo requieran. La primera ser mas apropiada a carriles provisionales de corta duracin, y requerir una atencin permanente para evitar el desplazamiento de los conos por el viento o por los vehculos, aun cuando vayan lastrados o clavados al pavimento. En climas lluviosos, convendr complementar la marca vial con captafaros o conos.
6.3.2 Separacin de sentidos opuestos.
Estas
emplearan las mismas opciones que en el apartado 6.3.1, pero la marca vial deber ser doble y continua, y los captafaros no podrn utilizarse solos.
6.3.3 Separacin entre carriles del mismo sentido.
Se
se estime conveniente, se emplearn captafaros TB-10 con una separacin mxima de 5 a 10 metros en curva, y del doble en recta.
Cuando
SEALES DE PELIGRO
SEALES DE INDICACION
SEALES MANUALES
ELEMENTOS LUMINOSOS
ELEMENTOS DE DEFENSA
DESARROLLO
En
cada uno de los apartados se han ido considerando los diferentes grados de
ocupacin de la calzada, efectuando uno o ms ejemplos para cada tipo de ocupacin y especificando en cada ejemplo, su correlacin con la correspondiente figura de la Norma, as el ejemplo 1.24 se corresponde con lo indicado en la figura B8/13 de la Norma. considera oportuno efectuar una serie de puntualizaciones de tipo prctico para clarificar algunos puntos, que por la experiencia en la ejecucin de la sealizacin de obras durante el tiempo de vigencia de la Norma, se estima que no estn suficientemente claros.
3.1 Requerimientos de sealizacin
Se
La
seguridad vial aumentarla, tanto en nmero como en dimensiones o balizamientos luminosos. Asimismo, el Director de obra podr, segn su criterio y por causas fundamentadas, variar o adaptar a su obra la sealizacin indicada, siguiendo siempre los criterios bsicos prescritos en la Norma.
3.2 Balizamientos
elementos de balizamiento reflejados en el catlogo de la Norma, son indicativos, pudiendo emplearse otros que cumplan igualmente las funciones a que se destinan.
3.3 Seales
Los
seales debern tener las dimensiones mnimas especificadas en la Norma, y ser siempre reflectantes, como mnimo con el nivel 1 ( segn normas UNE ). Se recomienda utilizar un nivel superior en lugares donde la iluminacin ambiente dificulte su percepcin y en lugares de elevada peligrosidad, asimismo las seales de STOP tendrn siempre, como mnimo, nivel 2 de reflectancia.
Las
las seales del tipo TS, se podrn disear otras con variaciones en sus dibujos de carriles, para adaptarlas a la situacin real de los desvos efectuados por motivo de las obras. Las seales del tipo TS, 210 y 210 bis, carteles croquis, no debern emplearse para ser coherentes con la Instruccin 8.1-IC, "Sealizacin Vertical".
3.4 Color de las seales
En
color amarillo que distingue las seales de obra de las normales, solamente se debe emplear en las seales con "fondo blanco" , las de Advertencia de Peligro, Prioridad, Prohibicin y Fin de Prohibicin, as como en el fondo de las seales de Carriles y las de, dentro del apartado de Orientacin, de Presealizacin y Direccin. Por tanto las seales como direccin obligatoria, cuyo fondo es azul, STOP o direccin prohibida, cuyo fondo es rojo, etc, sern iguales que las normales. Los paneles complementarios debern tener el fondo amarillo.
3.5 Elementos luminosos
El
las obras en las que la sealizacin provisional est implantada durante las horas nocturnas, las seales y los elementos de balizamiento no slo sern reflectantes, sino que debern ir acompaados de los elementos luminosos indicados en los ejemplos.
3.6 Sealizacin horizontal
En
Estas
pavimento.
marcas viales podrn ser sustituidas por captafaros TB-10, aplicados sobre el
garantizar la seguridad tanto de los usuarios como del personal de obra, la colocacin y retirada de la sealizacin y balizamiento se realizar de acuerdo con las siguientes recomendaciones:
Colocacin
Para
material de sealizacin y balizamiento se descargar y se colocar en el orden en que haya de encontrarlo el usuario. De esta forma el personal encargado de la colocacin trabajar bajo la proteccin de la sealizacin precedente. no se pudieran transportar todas las seales y balizas en un solo viaje, se irn disponiendo primeramente fuera de la calzada y de espaldas al trfico.
El
Si
Se cuidar que todas las seales y balizas queden bien visibles para el usuario, evitando
que puedan quedar ocultas por plantaciones, sombras de obras de fbrica, etc.
Retirada
general, la sealizacin y balizamiento se retirar en orden inverso al de su colocacin, de forma que en todo momento siga resultando lo ms coherente posible el resto de la sealizacin que queda por retirar.
En
recomienda anular dicha sealizacin cuando no sea coherente con la de la obra tapando para ello las seales necesarias, mientras la sealizacin de obras este en vigor.
ZONA MINIMA DE TRANSICION Vas con arcn Ej0.1 Calzadas de dos o ms carriles Ej0.2
Se
ZONA DE OBRA Exterior a la plataforma Ej1.1 (fig. 8.3-IC) Ej1.2 (fig. 8.3-IC) En el arcn En el arcn y carril Sin cierre de carril Ej1.3 (fig. 8.3-IC) Con cierre de carril Ej1.6 (fig. 8.3-IC) En el arcn y carriles (con cierre de carril) Ej1.11 (fig. 8.3-IC)
ZONA DE OBRA MARGEN VIA LENTA Exterior a la plataforma Ej1.14 (fig. 8.3-IC) Ej1.15 (fig. 8.3-IC) En el arcn En el arcn, En el arcn y va lenta Ej1.16 (fig. 8.3-IC) va lenta y carril contiguo Ej1.20 (fig. 8.3-IC) Ej1.24 Ej1.19 MARGEN CONTRARIA VIA LENTA CARRIL CENTRAL
ZONA DE OBRA MARGEN EXTERIOR Exterior a la plataforma Ej2.1 (fig. 8.3-IC) Ej2.2 (fig. 8.3-IC) Arcn Arcn y carril Sin cierre de carril Ej2.3 (fig. 8.3-IC) Con cierre de carril Ej2.5 (fig. 8.3-IC) Arcn y 2 carriles (con cierre de 2 carriles) Ej2.7 (fig. 8.3-IC) MARGEN INTERIOR Carriles interiores (cierre de 2 carriles) Ej2.8 (fig. 8.3-IC)
Ej2.9
ZONA DE OBRA MARGEN EXTERIOR Exterior a la plataforma Arcn Arcn y carril Sin cierre de carril Con cierre de carril Calzada MARGEN INTERIOR
Ej3.8
Ej3.9
Ejemplo en recuadro azul: Corta duracin, solo diurno. ENTRADAS Ej4.1 Ej4.2 Ej4.3 SALIDAS Ej.4.4
Arcn Exterior a la plataforma Arcn Arcn y carril (Con cierre de carril) Ej3.12 (fig. 8.3-IC) Ej3.13.1 (fig. 8.3-IC) y carril exterior y central (cierre de dos carriles) Ej3.11 (fig. 8.3-IC) Ej3.15 (fig. 8.3-IC) Ej3.16 Calzada
INTERIOR
CENTRAL
Ej3.21
Ej3.17
Ej3.18
Ej3.19