Calefaccin estacionaria

Cuaderno dldctlco n.
o
83
No se permite la reproduccin total o parcial de este cuaderno, ni el registro
en un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier forma o a travs
de cualquier medio, ya sea electrnico, mecnico, por fotocopia, por
grabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de los
titulares del copyright.
TTULO: Calefaccin estacionaria
AUTOR: Organizacin de Servicio
SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l
1. edicin
FECHA DE PUBLICACIN: Julio 00
DEPSITO LEGAL: B. 10048-2000
Preimpresin e impresin: GRFICAS SYL - Silici, 9-11
Pol. Industrial Famadas -08940 Cornell- BARCELONA
Estado tcnico 06.00. Debido al constante desarrollo y mejora del
producto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetos a
posibles variaciones.
8
Calefaccin estacionaria
La aparicin de la calefaccin estacionaria
ampla la oferta de equipamiento adicional en
el Alhambra.
Consiste en una calefaccin independiente
del motor que emplea el mismo combustible
para calentar el lquido refrigerante, y con el
cual se calienta el habitculo ya sea con el
motor parado o en marcha.
Adems, la calefaccin estacionaria tiene
una segunda funcin: reducir el tiempo de la
fase de calentamiento del motor.
Gracias a un diseo coherente, tanto el en-
cendido de la calefaccin estacionaria como la
programacin para la activacin a una hora
concreta son simples.
Una gestin elctronica, conectada con nu-
merosos sensores y actuadores, controla en
todo momento el ptimo funcionamiento de la
calefaccin estacionaria, a la vez que detecta
posibles anomalas en el funcionamiento.
La calefaccin estacionaria tambin ha sido
di seada teni endo en cuenta al Servicio.
Aparte de la literatura de taller necesaria para la
reparacin, el equipo dispone de un completo
autodiagnstico, til para verificar el correcto
funcionamiento de todos los componentes que
intervienen.
hI0E
UBICACIN EN EL VEHCULO.................. 4-5
CONFIGURACIN...................................... 6-9
CUADRO SINPTICO............................ 10-11
SENSORES-ACTUADORES ...................12-17
PUESTA EN MARCHA.............................18-19
CICLOS DE FUNCIONAMIENTO............20-21
ESQUEMA ELCTRICO
DE FUNCIONES......................................22-23
AUTODIAGNOSIS....................................24-26
Nota: Las instrucciones exactas para la com-
probacin, ajuste y reparacin estn recogidas
en el Manual de Reparaciones.
4
BI0k0Ih Eh EL VEh0L
Electrovlvula para
lquido refrigerante
Transmisor de
temperatura exterior
Batera adicional
Vlvula neumtica
para lquido refrigerante
Reloj preselector
5
D83-01
Equipo
calefactor
Bomba de
circulacin
Bomba dosificadora
Consiste en un equipo que funciona inde-
pendiente del motor y se puede equipar tanto
en vehculos diesel como en los de gasolina.
El principio de funcionamiento se basa en
aumentar la temperatura del lquido refrigerante
mediante el calor generado por la combustin
del carburante del vehculo.
La calefaccin estacionaria tiene dos funcio-
nes: calentar el habitculo, tanto si el motor
est parado como si est en marcha, y reducir
el tiempo de la fase de calentamiento del mo-
tor, mediante la aportacin de calor generado
por el equipo calefactor.
Los grupos funcionales que intervienen en la
calefaccin estacionaria son los que aparecen
en la figura, donde tambin se muestra la ubica-
cin de cada uno en el vehculo.
En cuanto a la puesta en marcha de la cale-
faccin estacionaria existen dos posibilidades:
manual y automtica.
La puesta en marcha manual es seleccio-
nada por el usuario y puede ser activada en
cualquier momento o incluso programarla a
una hora determinada.
En la puesta en marcha automtica es la
unidad de control de la calefaccin estacionaria
quien de forma independiente enciende el
equipo calefactor.
La cal efacci n estaci onari a uti l i za una
batera adicional situada bajo el asiento del
acompaante.
Cuando el motor esta parado, la calefaccin
estacionaria se alimenta de la batera adicional.
En el momento en que el motor se pone en mar-
cha, un rel disyuntor de la batera (J7) es exci-
tado por el alternador, conectando en paralelo
la batera adicional con la propia del vehculo.
O
0hII6k0Ih
Entrada de aire
Entrada de
combustible
Entrada de lquido
refrigerante
Salida de lquido
refrigerante
Cmara de
combustin
Buja de
incandescencia
Salida de gases de
escape
Unidad de control
Intercambiador
de calor
D83-02
Turbina
Conector T14
EQUIPO CALEFACTOR
El equipo calefactor es el componente princi-
pal de la calefaccin estacionaria y est situado
en los bajos del vehculo, concretamente en el
lado izquierdo.
Existen dos tipos de equipos calefactores: el
B5WS, que utiliza gasolina como combustible, y
el D5WS, que emplea gasleo o biodiesel. Dis-
poner de uno u otro equipo calefactor depende
nicamente de la motorizacin del vehculo.
La finalidad, en ambos casos, es la misma:
calentar el lquido refrigerante, el cual a su
vez calienta el habitculo o el motor.
Esto se logra gracias al calor desprendido en
la combustin de la mezcla, formada por aire y
combustible.
sta se realiza en el interior de la cmara de
combustin. El combustible procedente del de-
psito es impulsado por una bomba dosifica-
dora y a su vez el aire es aspirado del exterior
por la turbina.
Mediante el principio de evaporizacin del
combustible, se logra que la mezcla sea homo-
gnea, la cual arde en la cmara de combustin
debido a la alta temperatura que se origina en el
bulbo de la buja de incandescencia.
El calor generado calienta el intercambia-
dor de calor y ste a su vez el lquido que lo
envuelve.
Por ltimo, una bomba de circulacin im-
pulsa el lquido refrigerante por el circuito del
vehculo.
La combustin en el equipo calefactor es
controlada por una unidad de control electr-
nica que forma parte del equipo calefactor.
7
D83-03
Bomba de
circulacin V55
Equipo
calefactor
Vlvula neumtica
para lquido
refrigerante
Segundo radiador

Bomba de lquido
refrigerante
Primer radiador
Termostato
Motor en marcha
Motor parado
Radiador
CIRCUITO REFRIGERANTE
El circuito refrigerante en un vehculo con ca-
lefaccin estacionaria consta, adems de los
componentes ya conocidos, de los siguientes:
- el equipo calefactor,
- la bomba de circulacin
- y la vlvula neumtica para lquido refrige-
rante.
El recorrido del lquido refrigerante vara, de-
pendiendo del estado del motor, siendo la vl-
vula neumtica para lquido refrigerante el
componente que determina ambos circuitos.
Si el motor est parado, la vlvula neum-
tica cierra el paso del lquido refrigerante hacia
el motor. De esta forma se aprovecha toda la
energa calorfica para calentar el habitculo,
evitando prdidas en componentes que no in-
tervienen.
Con el motor en marcha, la vlvula neum-
tica permite el paso del lquido refrigerante ha-
cia el motor, favoreciendo adicionalmente un
rpido calentamiento del mismo.
Mediante la bomba de circulacin se logra
que el lquido refrigerante fluya por todo el cir-
cuito cuando el equipo calefactor est encen-
dido y el motor esta parado, independiente-
mente si se debe calentar el habitculo o el
motor.
8
0hII6k0Ih
D83-04
Electrovlvula para
lquido refrigerante
Acumulador
de vaco
Vlvula
neumtica para
lquido refrigerante
Toma de
vaco
Vlvula antirretorno
D83-05
Vlvula neumtica
para lquido
refrigerante
Electrovlvula para
lquido refrigerante
Acumulador
de vaco
Toma de
vaco
Presin
atmosfrica
Vlvula
antirretorno
CIRCUITO NEUMTICO
La calefaccin estacionaria requiere un cir-
cuito neumtico propio, imprescindible para go-
bernar l a vl vul a neumt i ca para l qui do
refrigerante cuando el motor est parado.
Consta de un acumulador de vaco, una
electrovlvula y una vlvula neumtica.
El acumulador de vaco est alojado en el
vierteaguas. Tiene la funcin de almacenar la
depresin necesaria para actuar sobre la vl-
vula neumtica.
Una vlvula antirretorno impide la prdida de
vaco cuando el motor est parado. En cuanto a
la electrovlvula, decir que es de dos vas:
cuando est activada comunica la vlvula neu-
mtica con el acumulador de vaco, y en reposo
con la presin atmosfrica.
Y por ltimo, la vlvula neumtica permite el
paso de lquido refrigerante cuando est en re-
poso y lo cierra al ser accionada por el vaco.
9
D83-06
Hacia el motor
Conjunto aforador
Depsito
Bomba dosificadora
Equipo calefactor
Retorno del motor
CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
El equipo calefactor utiliza el mismo com-
bustible que el motor (gasolina, gasleo o bio-
diesel). Ambos circuitos, motor y calefaccin
estacionaria, comparten un mismo depsito.
El conjunto aforador es especfico para los
vehculos con calefaccin estacionaria, ya que
dispone de tres conexiones rpidas. Cada una
de ellas marcada con una flecha. Dos son para
el circuito de combustible del motor y la tercera
para el circuito de la calefaccin estacionaria.
Por esta ltima es aspirado el combustible di-
rectamente del depsito; quedando la toma por
encima del nivel de reserva como medida de
seguridad.
Al ponerse en marcha la calefaccin estacio-
naria se activa la bomba dosificadora, la cual
extrae el combustible del depsito y lo enva ha-
cia el equipo calefactor.
El circuito de combustible de la calefaccin
estacionaria no requiere conducto de retorno;
esto se debe a la doble funcin de la bomba do-
sificadora: extraer combustible y dosificar la
cantidad precisa para el equipo calefactor.
1O
Reloj preselector
E111
Transmisor de temperatura
exterior F38 *
Transmisor de
temperatura del lquido
refrigerante G241
Sensor de
sobrecalentamiento
G189
Guardallamas G64
* slo con motores diesel
0k 8IhPTI0
La unidad de control de la calefaccin es-
tacionaria utiliza las seales procedentes de
los siguientes sensores:
- reloj preselector E111,
- transmisor de temperatura exterior F38 ,
slo con motores diesel,
- guardallamas G64,
- sensor de sobrecalentamiento G189
- y transmisor de temperatura del lquido
refrigerante G241
Y excita a los actuadores:
- buja de incandescencia Q9,
- turbina del aire de combustin V6,
- bomba dosificadora V54
- y rel de la calefaccin estacionaria
J485, el cual a su vez alimenta a la bomba
de circulacin V55, la electrovlvula para l-
quido refrigerante N214, la turbina de aire V2
y en caso de disponer de climatronic a la uni-
dad de control.
Las funciones asumidas por la unidad de
control de la calefaccin estacionaria son:
PUESTA EN MARCHA
La unidad de control utiliza dos tipos de
estrategias para encender la calefaccin:
- la puesta en marcha automtica
- y la puesta en marcha manual.
CICLOS DE FUNCIONAMIENTO
Una vez que la unidad de control deter-
mina la orden de puesta en marcha se repro-
ducen los tres ciclos de funcionamiento:
- ciclo de calentamiento,
- ciclo de regulacin
- y ciclo de postmarcha
AUTODIAGNOSIS
- Vigilancia de los sensores y actuadores.
- Memorizacin de averas.
- Diagnstico de elementos actuadores.
- Emisin de valores de medicin a travs
del lector de averas.
11
D83-07
Buja de incandescencia Q9
Turbina del aire de combustin V6
Bomba de
circulacin V55
Conector de
diagnstico T16
Rel de la calefaccin
estacionaria J485
Electrovlvula para
lquido refrigerante
N214
Turbina de aire V2
Unidad de control J162
Bomba dosificadora V54
12
8Eh8E8k0TkE8
D83-09
Transmisor de
temperatura exterior
SENSOR
Ubicado en ...
Como es ...
Como funciona ...
APLICACIN DE LA SEAL
FUNCIN SUSTITUTIVA.
D83-08
Pantalla de cristal
lquido
Teclas de
seleccin de la hora
Teclas de la calefaccin
RELOJ PRESELECTOR E111
Est emplazado en el techo, cerca del retro-
visor interior. Consta de una pantalla de cristal
lquido donde se indica la hora y de cuatro te-
clas para el manejo de la calefaccin y la selec-
cin de la hora.
Tiene dos funciones, la indicacin de la
hora y la puesta en marcha manual de la cale-
faccin.
APLICACIN DE LA SEAL
La unidad de control utiliza la seal de ten-
sin de batera procedente del reloj preselector
para encender la calefaccin estacionaria.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de fallo, no es posible la puesta en
marcha manual en ninguno de sus modos.
TRANSMISOR DE
TEMPERATURA EXTERIOR F38
Slo lo disponen los vehculos con motor
diesel. Est situado en el vano motor, justo de-
trs del motor del limpiaparabrisas.
Consiste en un interruptor trmico que per-
manece abierto a temperaturas exteriores supe-
riores a 5 C y cerrado a inferiores de tal for-
ma que permite o no el paso de la tensin de
batera.
APLICACIN DE LA SEAL
Se utiliza para encender la calefaccin esta-
cionaria en la puesta en marcha automtica,
cuando la temperatura exterior es inferior a
5 C.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de fallo, la puesta en marcha auto-
mtica funcionar de forma anmala, ya que se
encender siempre que la unidad de control re-
ciba tensin de batera, y nunca si no llega se-
al a la unidad de control.
18
D83-11
Sensor de
sobrecalentamiento
D83-10
Guardallamas
GUARDALLAMAS G64
El guardallamas est situado en el interior
del equipo calefactor, en la zona donde se pro-
duce la combustin de la mezcla.
Su diseo corresponde al de una resisten-
cia del tipo PTC, la cual aumenta su resistencia
a medida que aumenta la temperatura.
APLICACIN DE LA SEAL
Se emplea para proteger el equipo calefac-
tor, ya que la unidad de control reconoce si hay
o no combustin de la mezcla a partir de la re-
sistencia del guardallamas.
Siempre que se detecta una temperatura su-
perior a 70 C, la unidad de control no enciende
la calefaccin hasta que no descienda la tempe-
ratura.
FUNCIN SUSTITUTIVA
La unidad de control desconecta la calefac-
cin estacionaria tanto si detecta avera en el
guardallamas como si detecta que la llama se
extingue tres veces consecutivas.
SENSOR DE
SOBRECALENTAMIENTO G189
Est sujeto a la carcasa del equipo calefac-
tor, y se distingue por tener el cableado de co-
lor rojo. Su diseo corresponde al de una
resistencia del tipo NTC.
APLICACIN DE LA SEAL
La unidad de control utiliza la seal del sen-
sor para conocer la temperatura del lquido re-
frigerante a la entrada del equipo y posterior-
mente cal cul ar el sobrecal entami ento del
equipo calefactor. La unidad de control desco-
necta la calefaccin cuando se detectan valores
superiores a los 125C.
FUNCIN SUSTITUTIVA
La unidad de control desconecta la calefac-
cin al detectar avera en el sensor de sobre-
calentamiento.
14
8Eh8E8k0TkE8
D83-12
Transmisor de
temperatura
del lquido refrigerante
D83-13
Buja de incandescencia
TRANSMISOR DE
TEMPERATURA DEL LQUIDO
REFRIGERANTE G241
Est fijado a la carcasa del equipo calefactor
y tiene el cableado de color azul.
Ha sido diseado como una resistencia del
tipo NTC.
APLICACIN DE LA SEAL
La unidad de control utiliza esta seal para
la puesta en marcha automtica (si la tempe-
ratura es inferior a 50 C), determinar la poten-
cia calorfica generada por el equipo calefactor
y desconectar el calefactor (a temperaturas su-
periores a 125 C).
FUNCIN SUSTITUTIVA
Siempre que la unidad de control detecta
una anomala en este sensor o en su medicin,
desconecta la calefaccin estacionaria como
medida de seguridad.
BUJA DE INCANDESCENCIA Q9
Se ubica en el interior de la cmara de com-
bustin del equipo calefactor.
Es necesaria para el calentamiento de los
componentes del quemador y para inflamar la
mezcla aire-combustible.
Se trata de una resistencia de tipo PTC.
EXCITACIN
La excitacin de la buja de incandescencia
es realizada directamente por la unidad de con-
trol con una tensin de 8 V.
FUNCIN SUSTITUTIVA
Un fallo en la buja de incandescencia impide
el encendido de la calefaccin estacionaria o
provoca la desconexin de la misma si estaba
en marcha.
15
D83-14
Salida de aire
Motor
Salida de gases
de escape
Turbina
D83-15
Entrada de
combustible
Salida de
combustible
Bobina
mbolo
Cmara de
presin
Tamiz
Asiento de
goma
TURBINA DE AIRE DE
COMBUSTIN V6
Va fijada al equipo calefactor, prxima a la
unidad de control. Se trata de un motor elctrico
de giro continuo, en cuyo eje se fija una turbina.
Tiene la funcin de suministrar aire a la c-
mara de combustin para obtener la mezcla, y
enfriar la cmara de combustin una vez des-
activada la calefaccin.
EXCITACIN
Es excitada directamente por la unidad de
control con una seal rectangular de 10V de
frecuencia fija y periodo variable, con lo que se
obtienen dos velocidades de giro.
FUNCIN SUSTITUTIVA
La calefaccin estacionaria ni se enciende ni
se apaga si se produce una avera en la turbina
de aire.
BOMBA DOSIFICADORA V54
Est en los bajos del vehculo, delante del
depsito de combustible. Tiene como funcin
suministrar y dosificar el combustible al
equipo calefactor, aunque tambin acta como
vlvula de cierre.
Consiste en una bomba de mbolo. Cuando
la bobina electromagntica recibe una seal
pulsatoria, se genera un campo magntico que
desplaza el ncleo y comprime el combustible
acumulado previamente en la cmara de pre-
sin durante la fase de reposo.
EXCITACIN
Es excitada por la unidad de control con una
seal rectangular de tensin de batera y fre-
cuencia variable (mximo 6 Hz) dependiendo
de la potencia calorfica solicitada.
FUNCIN SUSTITUTIVA
Una anomala en la bomba dosificadora
implica que la calefaccin estacionaria no se
encienda.
1O
8Eh8E8k0TkE8
D83-16
D83-17
Motor
elctrico
Entrada del
refrigerante
Imn anular
Imn cilndrico
Rotor
Turbina
Salida del
refrigerante
REL DE LA CALEFACCIN
ESTACIONARIA J485
Se trata de un rel doble situado en el porta-
rels.
Uno de los ruptores es utilizado para alimen-
tar la bomba de circulacin y la electrovl-
vula para lquido refrigerante. Y el otro para la
segunda velocidad de la turbina de aire.
Si se dispone de Climatronic, la unidad de
control tambin recibe seal del segundo ruptor.
EXCITACIN
La unidad de control excita ambas bobinas
con tensin de batera cuando se pone en
marcha la calefaccin estacionaria.

FUNCIN SUSTITUTIVA
El fallo del rel impide el funcionamiento de
la calefaccin estacionaria.
BOMBA DE CIRCULACIN V55
Est prxima al equipo calefactor y tiene la
funcin de crear el flujo de lquido refrigerante.
Consta de dos partes: un motor elctrico de
giro libre y una bomba de aletas, no existiendo
unin mecnica entre ambas.
El eje del rotor es solidario a un imn anular.
A su vez, la turbina de la bomba es solidaria a
otro imn cilndrico. Cuando el imn anular
gira por la accin del motor, modifica el campo
magntico, provocando el giro del imn ciln-
drico y de la turbina.
EXCITACIN
Es excitada con tensin de batera por el
rel de la calefaccin estacionaria, siempre que
el motor este parado.
FUNCIN SUSTITUTIVA
Un fallo en la bomba implica la no puesta en
marcha o la desconexin de la calefaccin.
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D83-19
Toma de presin
atmosfrica
Hacia la vlvula
neumtica
Hacia el depsito
de vaco
D83-18
ELECTROVLVULA PARA
LQUIDO REFRIGERANTE N214
Se trata de una electrovlvula de dos vas
que est ubicada en el vano motor, detrs del
depsito de expansin.
La electrovlvula permite que llegue pre-
sin atmosfrica o vaco a la vlvula neumtica
para el lquido refrigerante.
EXCITACIN
Es excitada por el rel de la calefaccin esta-
cionaria con tensin de batera, cuando el mo-
tor esta parado.
FUNCIN SUSTITUTIVA
La avera de la vlvula puede significar una
prdida en el rendimiento calorfico de la cale-
faccin, pero en ningn caso la desconexin.
TURBINA DE AIRE V2
Est ubicada en la unidad climtica delan-
tera, en el canal de entrada de aire.
Genera el flujo de aire que atraviesa el inter-
cambiador de calor.
EXCITACIN
El rel de la calefaccin estacionaria ali-
menta con positivo de batera el motor de la
turbina.
Si se dispone de Climatronic, el rel alimenta
a la turbina de aire y enva una seal a la unidad
de control del Climatronic J323, para que sea
activada la segunda velocidad.
FUNCIN SUSTITUTIVA
En caso de avera, el habitculo no se ca-
lienta correctamente.
18
PE8Tk Eh Nk0hk
D83-20
La puesta en marcha de la calefaccin esta-
cionaria puede ser de dos formas: manual o
automtica.
Una vez que se recibe la seal de encendido
correspondiente, la unidad de control analiza
las seales procedentes de los sensores y ex-
cita a los actuadores oportunos, gestionando
su funcionamiento en tres ciclos (calenta-
miento, regulacin y postmarcha).
PUESTA EN MARCHA
AUTOMTICA
La puesta en marcha automtica es gestio-
nada exclusivamente por la unidad de control.
Tiene como funcin calentar el lquido refri-
gerante para lograr que el motor alcance cuanto
antes la temperatura de servicio y reducir el
tiempo de la fase de calentamiento.
La unidad de control de la calefaccin esta-
cionaria requiere para la puesta en marcha au-
tomtica las siguientes seales:
- tensin de las bateras correcta,
- temperatura del guardallamas inferior a
70C
- temperatura del lquido refrigerante inferior
a 50C
- y en caso de motores diesel, la temperatura
exterior inferior a 5 C.
PUESTA EN MARCHA MANUAL
Es seleccionada por el usuario y tiene por
objetivo calentar el habitculo.
La puesta en marcha manual requiere que la
unidad de control reciba las siguientes seales:
- tensin de batera adicional correcta,
- temperatura detectada por el guardallamas
inferior a 70 C
- y tensin del reloj preselector.
19
D83-21
Tecla de programacin
Tecla de calefaccin instantnea Tecla de hora
Tecla de minutos
Indicador calefaccin activada
Hora de reloj u hora de activacin
Indicador de programacin
La puesta en marcha manual se realiza me-
diante el manejo del reloj preselector; con l se
consigue:
- la activacin programada
- y la activacin instantnea.
Una vez encendida la calefaccin se apa-
gar transcurridos 30 minutos, a no ser que se
alcance antes los 85C en el lquido refrigerante
o se desactive manualmente.
ACTIVACIN PROGRAMADA
Una vez confirmada que la hora indicada por
el reloj es correcta, se ha de pulsar la tecla pro-
gramacin (SET).
Entonces, en la pantalla de cristal lquido
parpadea el indicador de programacin, se
pulsan las teclas de hora y minutos, hasta
seleccionar la hora a la que se desee la activa-
cin de la calefaccin.
A continuacin se mantiene pulsada de
nuevo la tecla programacin hasta que en la
pantalla de cristal lquido quede iluminado de
forma fija el indicador de programacin (SET).
La calefaccion se activa automticamente
cuando llega la hora programada, siempre que
el contacto (borne 15) est quitado.
ACTIVACIN INSTANTNEA
Si se pulsa la tecla calefaccin instant-
nea y se dan las condiciones necesarias, la ca-
lefaccin se activa instantneamente, y en la
pantalla de cristal lquido se ilumina el indicador
de calefaccin activada.
PARO DE LA CALEFACCIN
Si se pulsa la tecla calefaccin instantnea
durante el funcionamiento de la calefaccin, sta
se desconecta, independientemente del modo
de puesta en marcha manual utilizado.
2O
0I0L8 E Ih0IhkNIEhT
CICLO DE CALENTAMIENTO CICLO DE REGULACIN
Una vez que la unidad de control recibe una
orden de encendido se inicia el funcionamiento
de la calefaccin, el cual se divide en tres ciclos:
- calentamiento,
- regulacin y
- postmarcha.
CICLO DE CALENTAMIENTO
Comienza cuando la unidad de control deter-
mina la puesta en marcha de la calefaccin, in-
dependientemente de si se ha realizado de
forma manual o automtica.
La unidad de control excita primero a la buja
de incandescencia Q9 para calentar la cmara
de combustin. Una vez alcanzada la tempe-
ratura idnea, se excita la turbina del aire de
combustin V6, la bomba dosificadora V54, y
dependiendo si el motor esta parado tambin se
excita la electrovlvula para el lquido refrige-
rante N214.
Si la calefaccin no arranca en 90 segundos,
desde el inicio de la alimentacin, se repite de
nuevo el arranque. Pero si en otros 90 segun-
dos no se enciende, se produce una desco-
nexin por avera.
21
CICLO DE REGULACIN
Una vez iniciada la combustin se pasa al ci-
clo de regulacin. En este ciclo se genera ca-
lor. Para ello continan excitadas la turbina del
aire de combustin V6, la buja de incandescen-
cia Q9 y la bomba dosificadora V54.
Durante el ciclo de regulacin, el rel de la
calefaccin estacionaria J485, alimenta a la tur-
bina de aire V2. Y en el caso de que el motor
este parado alimenta tambin a la bomba de cir-
culacin V55 y la electrovlvula para el liquido
refrigerante N214.
La unidad de control determina el nivel de
potencia calorfica a partir de la seal proce-
dente del transmisor de temperatura del lquido
refrigerante G241.
La calefaccin estacionaria puede trabajar
a dos niveles de calefaccin durante el ciclo
de regulacin: plena carga y carga parcial.
Ninguno de estos niveles son ajustables manual-
mente.
A plena carga, el equipo calefactor aporta
una potencia calorfica de 5.000 W, y la tempe-
ratura del lquido refrigerante sube hasta 85 C,
mientras que en carga parcial, el calefactor de
gasolina (B5WS) suministra una potencia calo-
rfica de 2.500 W y el de gasl eo (D5WS)
2.200 W. Este nivel de carga se debe a que la
turbina de aire de combustin V6 gira al rgi-
men reducido y la bomba dosificadora V54
aporta slo el 50 % del combustible.
El ciclo de regulacin finaliza al cabo de 30
minutos de iniciarse o cuando se alcance una
temperatura de 85C en el lquido refrigerante.
Este ciclo puede ser interrumpido autom-
ticamente por las siguientes causas:
Si el transmisor de temperatura de lquido re-
frigerante o el sensor de sobrecalentamiento
detectan valores superiores a 125 C.
Si el sensor de sobrecalentamiento detecta
10 veces temperatura excesiva.
Si la diferencia de temperatura entre el
transmisor de temperatura de lquido refrige-
rante y el sensor de sobrecalentamiento es su-
perior a 15 C.
Y lgicamente, si se detecta alguna anoma-
la en el funcionamiento.
En estos casos en que se interrumpe el en-
cendido, la bomba de circulacin y la turbina de
aire fresco continan funcionando para una co-
rrecta refrigeracin del equipo calefactor du-
rante cuatro minutos aproximadamente.
CICLO DE POSTMARCHA
Una vez finalizado el ciclo de regulacin se
pasa al ciclo de postmarcha.
Tiene una duracin aproximada de cuatro
minutos. Durante este tiempo, la turbina del aire
de combustin V6 y la bomba de circulacin
V55 continan funcionando para enfriar la c-
mara de combustin.
D83-22
CICLO DE POSTMARCHA
22








E8ENk EL0TI0 E Ih0IhE8
28
D83-23

CODIFICACIN DE COLORES
Seal de entrada.
Seal de salida.
Alimentacin de positivo.
Masa.
Seal bidireccional.
CAN-Bus.
LEYENDA
A1 Batera adicional.
C Alternador.
E111 Reloj preselector.
F38 Transmisor de temperatura exterior.
G64 Guardallamas.
G189 Sensor de sobrecalentamiento.
G241 Transmisor de temperatura del lquido
refrigerante.
JE Unidad electrnica central.
J7 Rel disyuntor de la batera.
J59 Rel de descarga del contacto X.
J162 Unidad de control de la calefaccin.
J485 Rel de la calefaccin estacionaria.
J486 Rel para la 2 velocidad del ventilador
de aire fresco.
L75 Iluminacin del reloj preselector.
N214 Electrovlvula para el lquido refrige-
rante.
Q9 Buja de incandescencia.
S65 Fusible de la batera adicional.
T16 Conector de diagnstico.
V6 Turbina de aire de combustin.
V54 Bomba dosificadora.
V55 Bomba de circulacin.
* Slo con motores diesel.
** Sin Climatronic: conexin con la turbina
de aire V2, a travs de la resistencia
previa del ventilador N24.
Con Climatronic: conexin con la turbina
de aire V2, y la unidad de control del
Climatronic J255.
24
kTIk6h8I8
D83-24
D83-25
Calefaccin adicional/indep
7M3 819 008 A
HEIZG.B/D5W 001
Autodiagnstico del vehculo
Seleccionar
la funcin de diagnstico
Locall. guiada
de averias
Mdulo de
medicin
Ir a Imprimir Ayuda
Consultar la memoria de averas
Diagnstico de elementos actuadores
Iniciar ajuste bsico
Borrar la memoria de averias
Finalizar la sesin
Codificar la unidad de control
Leer bloque de valores de medicin
Leer valor individual de medicin
Adaptacin
Procedimiento de acceso
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
La unidad de control dispone de autodiag-
nstico, con el cual se pueden comprobar los
componentes y el correcto funcionamiento de la
unidad de control.
La consulta del autodiagnstico puede reali-
zarse con los equipos de taller disponibles en el
Servicio VAG 1551/1552 y el VAS 5051.
Para acceder al autodiagnstico debe co-
nectarse la calefaccin estacionaria y luego in-
troducir el cdigo de direccin:
18 - Calefaccin adicional/independiente.
Las funciones seleccionables son las som-
breadas en la pantalla adjunta.
Nota: La funcin 03 - diagnstico de elementos actuadores es una funcin destinada slo a
produccin y no debe ejecutarse en el Servicio. Si se efecta, existe el riesgo de inundacin de
combustible de la cmara de combustin, y en los diesel de coquizacin de la misma.
25
J
1
0
6
D83-26
FUNCIN 02 - CONSULTAR MEMORIA DE AVERAS
La memoria de averas de la unidad de control de la calefaccin estacionaria tiene capacidad
para almacenar cinco averas, si se produce una sexta, sta se graba, borrndose la primera.
Si se produce la misma avera sucesivamente, puede aparecer repetida hasta cinco veces en la
memoria de averas.
Los componentes cuyas averas son detectadas por la unidad de control aparecen coloreados
de amarillo:
2O
El significado de los campos de indicacin referentes a la calefaccin estacionaria son:
N.
O
DE
GRUPO
CAMPOS DE INDICACIN
1 2 3 4
001
Tensin de batera
(V)
Temperatura del
guardallamas
(C)
Transmisor de temperatura
del lquido refrigerante
(C)
Sensor de
sobrecalentamiento
(C)
002
Estado de conexin del reloj
preselector
ON/OFF
Estado de conexin del
transmisor de temperatura
exterior
ON/OFF
Libre Libre
003
Estado de conexin de la
turbina de aire de
combustin
ON/OFF
Estado de conexin de la
buja de incandescencia
ON/OFF
Estado de conexin de la
bomba dosificadora
ON/OFF
Estado de conexin del
motor de la turbina de aire
ON/OFF
004
Estado de conexin de la
bomba dosificadora
ON/OFF
Libre Libre Libre
kTIk6h8I8
FUNCIN 08 - LEER BLOQUE DE VALORES DE MEDICIN
Los valores de medicin facilitan la verificacin y comprobacin del sistema, as como la localiza-
cin y el diagnstico de las averas que puedan producirse.
Calefaccin adicional/indep
7M3 819 008 A
HEIZG.B/D5W 001
Autodiagnstico del vehculo
12,8V
25 C
28 C
28 C
08 - Leer bloque de valores de medicin
Pantalla grupo 1
Cambio de Pantalla de grupo
Mdulo de
medicin
Ir a Imprimir Ayuda
CAMPOS DE
INDICACIN
1
2
3
4
D83-27
CAS79cd
CAS83cd