Apostila Eletricista Automoveis

UNIAPS
Eletricista de Automveis-3
NDICE
UNIDADE 1 HISTRICO PGINA 1 MOTOR DE ARRANQUE..................................... 1 Generalidades................................................. Construo..................................................... Peas............................................................. Tipos............................................................. Acoplamento com motor do veculo.................... Funcionamento do conjunto pinho com roda livre Principio de funcionamento .............................. Funcionamento do automtico de partida........... Solenide de partida....................................... Ligaes do automtico................................... Testes Prticos............................................... Desmontagem do Solenide............................. Testes com Instrumentos................................. Desmontagem do motor de partida................... Testes finais do Motor de partida....................... Montagem do Motor de partida......................... Testes finais aps montagem............................ Chave de ignio e partida.............................. Defeitos....................................................... 2 2 8 11 11 13 15 16 21 26 27 30 32 35 40 50 55 57
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NDICE
UNIDADE 2
HISTRICO ACESSRIOS ELTRICOS .......................... Interruptores ........................................... Buzina .................................................... Indicadores laterais .................................. Faris ..................................................... Faroletes ................................................. Tanque de combustvel .............................. Interruptor de marcha r ........................... Interruptor de presso do leo ................... Fusvel .................................................... Cabos de instalao .................................. Equipamentos de iluminao ...................... Simbologia do painel.................................. Esquemas eltricos....................................
Pgina 62 62 62 63 65 67 71 75 76 77 79 81 83 85
Interruptor de luz do freio .......................... 73
3 4
BOBINA DE IGNIO ................................. 95 DISTRIBUIDOR .......................................... 98
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ELETRICISTA DE AUTOMVEIS
UNIDADE 1
MOTOR DE PARTIDA 1. HISTRICO No incio do sculo, os primeiros veculos automotores (automveis no tinham motor de partida pois, uma enorme manivela era acoplada ao motor para faze-lo funcionar Essa manivela era colocada pelo prprio condutor do veculo tornando assim difcil a partida do mesmo, uma vez que a rotao dessa manivela era baixa. J nos veculos modernos esse problema, no mais existe, pois, a industria automobilstica desenvolveu e instalou em seus pequenos motores um pequeno motor de partida eltrico ligado a bateria, que veio de uma vez por todas substituir a antiquada manivela. 2.GENERALIDADES O Motor de partida transforma a energia eltrica da bateria em energia mecnica e tem como funo iniciar o movimento do motor do veculo que pode ser movido a gasolina, a lcool ou a diesel. Trata-se de um motor de pequeno porte que, no entanto, deve desenvolver uma potncia relativamente alta, j que tem que vencer a vrias resistncias, tais como: a compresso do motor, os atritos, a inrcia do prprio motor e a da caixa de mudanas (cmbio). O trabalho deve ser realizado durante poucos segundos j que consome muita energia da bateria. Vale lembrar que o motor de partida o maior consumidor de energia do veculo. A seguir veremos a descrio a descrio de todas as peas do
Motor.
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3. CONSTRUO
UNIDADE 1
O motor de partida composto por quatro partes principais, que so: carcaa sapatas polares bobinas de campo borne de entrada
Estator (indutor)
Rotor (induzido)
coletor (laminado ncleo bobinas eixo
Tampas
escovas porta-escova molas buchas
Conjunto Bendix
pinho mola garfo rosca sem fim
4. PEAS Para facilitar a compreenso desta etapa, voc ver adiante, a descrio das peas componentes de um motor de partida modelo automtico, que o mais utilizado atualmente.
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UNIDADE 1
O motor de partida automtico, composto dos seguintes Elementos: Indutor, que o conjunto de peas fixas do motor de arranque.
O indutor por sua vez, formado de: Carcaa, que dispensa comentrios. Quatro sepatas polares, semelhantes ao dnamo, porem em maior nmero.
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UNIDADE 1
Duas ou quatro bobinas de campo magntico, semelhante tambm as do dnamo. ( A quantidade destas bobinas varia em funo da potncia do motor de partida ). Um unico terminal, que ser o de entrada de corrente
O induzido ( voc j conhece ), o conjunto de peas mveis do motor de partida. Este induzido, semelhante ao dnamo, porm ter uma das extremidades do eixo central, um pouco mais longa, alm de possuir estrias helicoidais
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UNIDADE 1
Nestas etrias helicoidais do eixo central, ser montado um conjunto de peas, chamado conjunto bendix. Este conjunto bendix formado por uma engrenagem (chamada pinho), uma mola amortecedora e uma polia bi-partida.
RODA LIVRE
MOLA
POLIA
Pinho
A funo do conjunto bendix, justamente transmitir o movimento do induzido, para a cremalheira do volante do motor. Tampa dianteira: semelhante tambm ao dnamo, porem com duas modificaes:
a) No possui rolamentos de esferas e sim, um embuchamento; b) Possui quatro suportes de escova, sendo dois positivos (isolados) e dois negativos( ligados massa Nestes suportes, sero montadas quatro escovas de metal (e
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no de carvo como no dnamo).
UNIDADE 1
Tampa traseira, chamada tambm de focinho, uma tampa normal mente construda de ferro fundido ( ou s vezes de alumnio ) , dotada de um embuchamento e uma abertura, pela qual o conjunto bendix ter acesso a cremalheira do volante. Para completar a construo do motor de arranque, voc encontrar: O solenide, ou automtico de partida, que uma bobina eletro-im montada na parte externa do motor de arranque.
O garfo, que nada mais do que uma alavanca metlica que serve para transmitir o movimento do solenide ao conjunto bendix.
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UNIDADE 1
Completo, o motor de arranque ficar desta maneira:
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5. TIPOS
Bobina de ret eno

Mola de Retrocesso
de Borne o Igni
chamada Bobina de
Chave Magntica
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Alavanca de Comando
Escova
a) Motor de partida com focinho utilizados nos veiculos da marca Ford e Chevrolet.
-8Bo bi Ca na m de po
Rod a
Liv re
Cole tor
Pinh o
Indu zi do Sap Pola ata r
de to Mola namen e r eng
UNIDADE 1
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UNIDADE 1
b) Motor de partida sem focinho utilizado nos veculos da marca Volkswagen e Fiat Carcaa do solenide com bobinas Ncleo mvel
Garfo
Interrupitor
Tampa lado coletor
Pinho
Escova e porta-escova Rotor Sapata com Bobina de campo
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Embreagem de lminas Rel de comando Alavanca de ligao Alavanca de trava
Carcaa
Sapata polar
Borne
Batente
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Haste deslizante
Eixo da embreagem
c) Motor de partida com induzidos deslizante utilizado em nibus e caminhes da marca Mercedes-Benz e Scnia-Vanbis.
- 10 Rel de engregamento
Induzido Molas de retrocesso Porta-escovas Coletor Tampa
Pinho
Bobina de campo Induzido
Induzido
MOTOR DE PARTIDA
KB
UNIDADE 1
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UNIDADE 1
6. ACOPLAMENTO DO MOTOR DE PARTIDA COM O MOTOR DO VECULO O sistema de acoplamento mais usado atualmente do tipo Pinho com roda livre. Esse acoplamento engrenado e desengrenado da cremalheira por ao do eletro-im conhecido como solenide ou automtico que alem dessa funo, fecha e abre o circuito entre a bateria e o motor de partida. Sob o ponto de vista da construo do motor de partida semelhante ao dinmo. O motor de partida atravs de uma pequena engrenagem chamada pinho aciona uma grande engrenagem chamada cremalheira fixada ao eixo virabrequim do motor do veculo. Esta pequena engrenagem chamada pinho esta provida de um mecanismo de roda livre, que tal forma que enquanto o motor do veculo no pega o pinho que faz girar e quando a situao se inverte ou seja o motor do veculo comeou a funcionar, a roda livre atua impedindo que a rotao do motor seja transmitida ao motor de Partida.
Carretel
Mola
Pinho
Roda-Livre 7. FUNCIONAMENTO DO CONJUNTO PINHO COM RODA LIVRE CONJUNTO PINHO: Esse conjunto tem efeito de roda travada em um sentido de giro, para poder impulsionar a cremalheira, mas passa a ter efeito de roda livre no momento em que o motor de exploso pega. Dessa forma de partida no Arrastado em alta velocidade, que seria muito
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UNIDADE 1
Prejudicial, resultante da multiplicao da rotao do motor de exploso vezes a relao de nmero de dentes cremalheira/pinho. O Engreno facilitado pelo entalhado em rosca e ainda por o motor de partida girar em baixa rotao no momento de avano do pinho. Entretanto, se acaso coincidirem os dentes do pinho com os da cremalheira, o garfo o comprime a mola do conjunto pinho, permitindo que o ncleo do solenide complete seu movimento e feche os contatos de alimentao do motor de partida. Este, entretanto em funcionamento normal, gira o pinho, os dentes se alinham e engrnam rapidamente. O conjunto pinho com roda livre deve ser inspecionado quanto a desgates e funcionamento. Com o conjunto montado no eixo do rotor, giramos o pinho no sentido roda livre; deve haver deslizamento macio com um pequeno atrito. Invertendo subitamente o sentido da rotao deve haver travamento instantneo. Novamente girando no sentido de roda livre, o pinho deve deslizar. Nas condies acima, o conjunto est em boas condies, porm, se houver aspereza ou irregularidades no sentido de roda livre, ou se no sentido de travamento este no for imediato, ou se der de maneira incerta, deve ser substitudo. Para testar se o travamento efetivo, faz-se necessrio prender o rotor a mersa e forar o pinho com uma pequena alavanca. O Conjunto pinho deve deslizar facilmente sobre o eixo do rotor, devendo-se lubrificar o entalhado com leo S.A.E. 10 ou 3, caso haja resistncia; se ainda no ficar livre, deve ser retirado para exame. Com um pano umedecido em solvente, faz-se limpeza de superfcie do conjunto pinho e do eixo. Se as estrias internas do pinho estiverem danificadas, ou se os dentes do pinho no estiverem perfeitos, devem-se substituir o conjunto.
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Cunha Mola Folete
UNIDADE 1
Cubodo Pinho
Apoio da mola
TRAVADA Carcaa - Solidria ao eixo, atravs do entalho DESTRAVADA
Ao montar um pinho com roda livre novo, ou o mesmo, preciso limpar bem o eixo do rotor, especialmente estrias, lubrificando com leo S.A.E 10 ou 20 e colocar corretamente as arruelas de encosto e retentores. Sobre os dentes do pinho, coloca-se um pouco de graxa. NOTA:- Os conjuntos pinho com roda livre NUNCA DEVERO SER LAVADOS NEM LUBRIFICADOS INTERNAMENTE, com querozene, solvente, leo ou graxa, pois recebem lubrificao por vida na fabrica que se destri por contato com outros materiais 8. PRNCIPIO DE FUNCIONAMENTO DO MOTOR DE PARTIDA Quando circula uma corrente eltrica por um condutor, em sua volta aparece um campo magntico. Se esse condutor for enrrolado em forma de bobina esse campo orientado em determinado sentido e criada uma situao semelhante a um im, com polo norte e polo sul. Se colocarmos dentro dessa bobina um pedao de ferro este ser igual a um im No Motor de partida temos pelo menos dois desses conjunto. O ferro a sapata polar e a bibina a bobina de campo. Cria-se entre as duas sapatas um campo magntico em
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UNIDADE 1
em que os polos contrrios, so voltados um contra o outro. O rotor induzido tem tambm um enrolamento no sentido longitudinal. Quando esse enrolamento for percorrido pela corrente, aparecer um campo magntico. A combinao do campo magntico do estator, onde esto as sapatas, e as bobinas de campo, com o campo magntico do rotor, origina foras mecnicas que faro girar este ltimo. Definimos ento que o motor de partida tem seu funcionamento baseado na atrao e repulso dos ims. Os enrolamentos do induzido so ligados em srie com o campo atravs das escovas que deslizam sobre o coletor. + BAT Escovas Im
Eixo
Enrolamento
Pacote de lminas
Coletor
ENROLAMENTO INDUTOR
ESCOVAS TERMINAL
Coletor
Espira
BOBINA DE CAMPO
SAPATAS POLARES
BOBINA DE CAMPO
INDUZIDO
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UNIDADE 1
9.FUNCIONAMENTO DO AUTOMTICO DE PARTIDA O automtico de partida tambem conhecido pelo nome de solenide ou chave Magntica tem duas funes: 1) Movimentar o garfo para este fazer o pinho engrenar na cremalheira e 2) fechar o contato da bateria com o motor de partida. O engreno do Pinho na cremalheira acontecer sempre antes dos contatos se unirem e ligar o motor de partida. A) repouso (desligado) Ncleo Contatos Garfo Pinho
Cremalheira b) automtico ligado (garfo em movimento)
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UNIDADE 1
c) engreno e contato (motor de partida funcionando)
d) engrenamento total
SOLENIDE DE PARTIDA Por definio, um solenide uma bobina em forma de tubo com ncleo de ar, usado para produzir um campo magntico. Entre os fabricante, o termo SOLENIDE refere-se a um eletroim, com um ncleo de ferro, livre para movimentar-se.
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UNIDADE 1
Uma vez que o ferro melhor condutor de linhas magnticas que o ar, natural que elas entrem pelo ncleo mvel e retornem pelo lado oposto (como todas as linhas tendem a ser menores ou encurtarem, existem uma atrao que puxa o ncleo para o centro da bobina quando nesta h corrente).
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UNIDADE 1
Estes eletroims SOLENIDE, so empregados nos sistemas de partida, para deslocar o pinho de acionamento, para engrenar na cremalheira do volante do motor do veculo, e fazer o fechamento do circuito entre a bateria e o motor de partida. Para uma operao eficiente do solenide, nos equipamentos automotivos, o curso do ncleo mvel no deve execeder o raio do ncleo real da bobina. Quando o espao de ar preenchido pelo deslocamento do ncleo mvel, poucos ampres sero necessrios para mant-lo nesta posio. Por esta razo, muitos solenides tem dois enrolamento que chamamos, bobina de impulso e bobina de reteno. A bobina de impulso, de fio mais groso, vaia massa atravs dos enrolamentos do motor de partida, a qual est ligada em srie, enquanto a bobina de reteno de fio mais fino em derivao, vai a massa atrveis da carcaa do solenide.
Chave de Partida
30 Bateria
50
Borne 30 Contato do sole nide
Pino do Garfo Bobina de impulso Bobina de reteno Motor de partida
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UNIDADE 1
Ambas somam suas foras magnticas para ocupar o espao de ar com ncleo mvel. Logo que os pontos de contato se fecham, a bobina de impulso posta fora de ao por estar em paralelo com o disco de contato. Com esse artifcio, somente uma pequena amperagem suficiente para manter os contatos mantidos pelo enrolamento de fio fino em derivao. Quando o solenide ativado, o ncleo maior move-se para seu interior comprimindo a mola de retorno. Avana com o pinho engrenado na cremalheira. Se o pinho apenas bate nos dentes da cremalheira, sem engatar, uma mola e comprimida para permitir o contato fechar, fazendo com que o motor gire e se complete o engrenamento. Uma vez aberto o circuito de acionamento , uma mola abre os contatos, enquanto outra recua o dispositivo de acoplamento com o ncleo mvel para a posio de repouso. O modo como o circuito desfeito, depende das ligaes dos dois enrrolamentos. Quando a chave ou boto de partida so aliviados, aberto o circuito. Desde que os contatos principais ainda estejam fechados, a corrente passa atravs do enrrolamento do fio grosso, de impulso, em sentido contrario para encontrar a massa atravs do enrrolamento atravs do fio fino, de reteno. A corrente que passa em sentido contrrio inverte a polaridade do campo magntico que neutraliza o ja existente. A mola de retorno completa a operao.
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BOBINA AUXILIAR (IMPULSO) BOBINA PRINCIPAL (RETENo)
BOBINA DE IGNIO (BORNE 15)
30 GARFO PINO PARA REGULAGEM

DA FOLGA DO PINHO
15A / R
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50 / S
PINHO
Esquema do automtico com suas ligaes e funcionamento
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CAMPO
FOLGA DO PINHO
ROTOR
CREMALHEIRA
BATERIA
UNIDADE 1
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UNIDADE 1
10. LIGAES DO AUTOMTICO NO MOTOR DE PARTIDA Os automticos de partida utilizados na maioria dos carros modernos so construdos internamente com duas bobinas, sendo uma auxiliar e outra principal. A funo da bobina auxiliar provocar a atrao instantnea do ncleo mvel facilitando assim o engreno do pinho. A funo da bobina principal manter a posio do ncleo at acontecer a partida do motor do veculo. Motor de partida usado em carros de passeio
Bobina Principal
Bobina auxiliar
Automtico de partida
Ign. Acc.
BATERIA
CHAVE DE CONTATO
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UNIDADE 1
Os automticos de partida utilizados em caminhes mdios so construdos com uma nica bobina porm, uma das bobinas de campo do motor de partida feita com fio fino e com maior numero de espiras e ligada independente das outras trs bobinas. A funo dessa Quarta bobina auxiliar o engreno do pinho na cremalheira e consumir menor corrente no momento da partida. Motor de partida usado em caminhes mdios
Automtico de partida
Ign. Acc.
BATERIA
CHAVE DE CONTATO
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UNIDADE 1
Os automticos de partida dos veculos pesados tambm so construdos com uma nica bobina, porm o motor de partida dotado de um sistema de dois tempos. Primeiramente recebe corrente nas bobinas auxiliares provocando o deslocamento horizontal do induzido, logo, alimenta as bobinas principais sem desligar as auxiliares para provocar o funcionamento do motor. Esses dois tempos so dados pelo contato do automtico que est provido de uma trava, que evita a ligao direta de todas as bobinas. Este modelo no tem garfo como os anteriores, pois o sistema de engate do tipo de frico, que neste caso o pinho fixo no eixo do rotor, sendo que o mesmo engata na cremalheira devido ao movimento horizontal induzido, causado pelas bobinas auxiliares este mesmo movimento serve para pressionar a frico. Nos desenhos a seguir vemos o funcionamento desse motor de Partida. 10.1. Motor de partida desligado, induzido em repouso
Boto de Partida
Automtico de partida (solenide)
Bobina principal
Bobina de reteno
Alavanca de ligao
Bateria
Bobina auxiliar
Mola de retorno
Pinho
Sapata Polar Cremalheira Induzido Escovas
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UNIDADE 1
10.2. Primeira etapa: Bobina auxiliar e Bobina de reteno ligadas, o induzido atrado para dentro do campo e gira lentamente.
10.3. Bobina auxiliar e bobina de reteno com corrente. O Pinho engrena.
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10.4.
UNIDADE 1
Segunda Etapa: Bobina principal ligada; Embreagem Completamente fechada; o motor esta sendo acionado.
10.5. Motor est sendo acionado at o momento em que o veculo Funcione.
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UNIDADE 1
10.6. Desengrenamento: motor de partida sem corrente; a mola de retorno reconduz o induzido sua posio de repouso.
11. TESTES O Primeiro teste dever ser feito com o motor de partida ainda instalado no veiculo. Utilizando uma chave de fenda de tamanho mdio, podemos testar o motor e o automtico. Une-se o parafuso maior (Borne 30) com o parafuso onde est ligado o borne de entrada do motor de partida. Se o motor funcionar o defeito somente no automtico de partida. Para testar somente o automtico, unimos a chave de fenda no mesmo borne (Borne 30) com o borne lateral que o menor (Borne 50). Se qualquer um dos testes no for satisfatrio, devemos tirar o motor de partida do veiculo e lev-lo a bancada para a devida manuteno Deve-se observar que para qualquer um dos teste acima, o veiculo dever estar com a marcha no ponto morto e a chave de ignio desligada.
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UNIDADE 1
a) Teste do motor de partida
b) Teste do automtico de partida
Borne 30
Borne 30
Borne 50
12. DESMONTAGEM DO SOLENIDE Para iniciarmos a desmontagem num motor de partida, devemos primeiro remover o solenide
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UNIDADE 1
Garfo desprotegido, ou protegido por borracha
Solenide fixado por flange
Garfo protegido por cotovelo de ferro
Remova is dois parafusos, arruelas e retire a tampa, solte a porca e a arruela do terminal que ligado ao motor de partida. Afaste a tampa e remova conjuntamente o anel de contato, haste e mola. Se o anel de contato estiver queimado, lixe-o e se estiver gasto substitua-o. Verifique tambm se h algum fio quebrado, se tiver, solde-o novamente.
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1 2
3 4 6
UNIDADE 1
7 11 10
1.carcaa, 2. Terminal chave, 3. Anel de contato, 4. Arruela de fibra 5. Contato, 6. Terminal, 7. Arruela e porca 8. Tampa, 9. Parafuso, 10. Haste do anel de contato, 11. Terminal do conector do remoto
Em outros modelos de solenide devemos dissoldar os fios antes de tirar a tampa

Tampa Plstica
Dessoldar o fio para descomtar
Fio dessoldado Disco de contato Retentor Mola Isolante Mola
Tampa de chapa
Isolante
Retentor Arruela
DESMONTAGEM DOS SOLENIDES
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UNIDADE 1
13. TESTE DE SOLENIDE DE PARTIDA Os testes para a determinao das condies das bobinas do solenide, consistem na medio da corrente atravs dela quando aplicada uma determinada tenso. BOBINA DE RETENO Ligue uma bateria em srie com um ampermetro e um reostato de carvo entre o terminal de comando e a massa do solenide e entre esses pontos ligue um voltmetro. 13.1. TESTE DA BOBINA PARALELO, OU DE RETENO
( AMPERMETRO )
REOSTATO TERMINAL DE EXCITAO
(VOLTMETRO)
BATERIA
TERMINAL DE SADA
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UNIDADE 1
Ajuste a tenso por meio do reostato para o valor especificado para a bobina desse solenide, conforme indicado na tabela de especificaes e anote a leitura do ampermetro. BOBINA DE IMPULSO: Mude as ligaes da massa para o terminal de sada do solenide; reajuste a tenso e observe a corrente indicada no ampermetro. Se os valores obtidos no correspondem aos especificados, substitua o solenide, ou o conjunto carcaa com bobinas NOTA: A BOBINA DE FIO FINO DEVE SER TESTADA ANTES QUE A DE FIO GROSSO, para evitar que o calor desenvolvido durante os testes, nessa ltima, resultem em leituras incorretas nos testes da primeira.
13.2 TESTE DA BOBINA SRIE OU DE IMPULSO
(AMPERMETRO)
TERMINAL DE EXCITAO
REOSTATO
(VOLTMETRO)
MASSA
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UNIDADE 1
14. DESMONTAGEM DO MOTOR DE PARTIDA Para desmontar o motor de partida soltamos primeiramente as escovas, em seguida tiramos o induzido juntamente com o focinho e o conjunto bendix.
TIRANTES CURTOS
TIRANTES COMPRIDOS
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UNIAPS
1 2 3 4
UNIDADE 1
MOTOR DE PARTIDA DO OPALA EM VISTA EXPLODIDA
28
27
10 11
12 26 25 24 13
23
14 15
22
21
20
19
18
17
16
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UNIAPS
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28.
UNIDADE 1
Porca Arruela Parafuso Porca Arruela Carcaa do dispositivo de engrenamento Alavanca de engrenamento Solenide Anel de Trava Escoto Dispositivo de engrenamento Parafuso especial Bobina-de-camp Parafuso de escova Conjunto de escova Parafuso de fixao de tampa Junta Jogo de arruelas Bucha Carcaa Parafuso Terminal e cabo Conjunto de contato do terminal Jogo de arruelas Mola de escova Rotor Eixo Bucha
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UNIDADE 1
15. TESTES FINAIS DAS PEAS QUE COMPES O MOTOR DE PARTIDA 15.1. TESTE DE CURTO MASSA DAS BOBINAS DE CAMPO Carcaa de campo: O conjunto de bobinas e a carcaa devem ser limpos com um pincel ou trapo umedecido em solvente e depois secos com ar comprimido. Inspecione visualmente as condies das isolaes e ligaes internas; teste as bobinas quanto a curto Massa.
A B C
B A Lmpada-srie 110/220 V
Entre os pontos: A e A - continuidade bobina grossa B e B - continuidade bobina fina A e C - curto a massa bobina grossa B e C - curo massa bobina fina
TESTE DAS BOBINAS DE CAMPO - CONTINUIDADE E CURTO MASSA Curto massa - Nos sistemas que usam uma bobina ligada entre o terminal da entrada e a massa, deve-se desliga-la no extremo massa
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UNIDADE 1
Teste com lmpada srie 110 ou 220 V. entre o terminal de entrada e a massa. A bobina fina tambm deve ser tratada dessa forma e em continuidade, isto , entre seus dois terminais. Para se encontrar curto a massa nas bobinas de campo ainda montada na carcaa, ponha um pino de prova da lmpada srie de teste sobre a escova isolada (positiva) e a outra ligada na tampa ou na carcaa (negativa). Se a lmpada acender as bobinas esto em massa com a carcaa e devero ser substitudas.
15.2. TESTES DE CURTO MASSA NO INDUZIDO Para se testar curto a massa no induzido, coloque os pinos da lmpada de teste entre o coletor e o ncleo do induzido. Se a lmpada se aceder, o induzido est com curto a massae dever se substituido.
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UNIDADE 1
Rotor Coletor
110=220 V
Lmpada Srie Curto Massa OBS: Essa Lmpada de teste dever ser 110 ou 220 V. E 60 ou 100 watts de potncia. TESTE DE CURTO ENTRE AS ESPIRAS DO INDUZIDO Coloque o rotor sobre as pontas do ncleo de um indutor (tatu), mantendo sobre ele uma lmina de ao, conforme pode ser observado na figura a seguir: gire lentamente o rotor, mantendo a lmina parada; se houver curto entre espiras, a lmina vibrar Sobre uma das canaletas do rotor. Certifique-se de que esse curto no est localizado entre lminas do coletor, produzido por alguma limalha ou rebarba das prprias lminas . Para esses testes, no necessrio remover o rotor o conjunto pinho com roda livre. Lmina de ao
Indutor Curto entre espiras
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UNIDADE 1
Rotores com curto entre as espiras ou massa, determinam substituio. Caso seja necessrio montar um rotor novo, preciso remover completamente toda tinta aintiferruginosa da sua superfcie e especialmente do eixo. Basta esfregar um pano ou estopa embebido em lcool - no se deve fazer raspagem com ferramentas, folhas de serra, ou lixa. Aps a limpeza, lubrifica-se o eixo e monta-se o conjunto pinho, com roda livre. Podemos encontrar ainda alguns defeitos no induzido que podem ser observados visualmente, sem testes
Sinais de raspagem Verifique buchas Desgaste Fios nas Canaletas
Soldas Desgaste
Desgaste
Superfcie
Inspecione visualmente em busca de defeitos mecnicos, tais Como: - eixo torto ou gasto - coletor gasto, queimado ou arranhado - fios mal soldados no coletor ou mal colocados nas canaletas do rotor - sinais de raspagem no corpo do rotor Rotores que se apresentam com eixo torto ou gasto, enrolamentos queimados, lminas soltas no coletor, ou com curto a massa ou entre as aspiras, devem ser substitudos por um novo ou mesmo recondicionado.
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UNIAPS
UNIDADE 1
15.3. TESTE DA TAMPA LADO COLETOR A tampa lado coletor tem quatro porta-escolas, sendo dois positivos (isolados) e dois negativos (no isolados da tampa). No teste com a lmpada de prova verificamos que ao colocarmos os pinos no porta-escova negativo e na tampa a lmpada ir acender Quando colocarmos os pinos das pontas de prova no porta-escovas positivo e na tampa, a lmpada no dever acender pois, caso contrrio devemos substituir essa tampa. Esta lmpada tambm dever ser ligada na rede de 110V. Ou 220V. E a mesma devera te potncia de 60 ou 100 watts.
Os porta escovas isolados devem ser testados em isolao com uma lmpada srie 110 ou 220 V. Em caso de curto a massa, a lmpada se acender
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16. MONTAGEM
UNIDADE 1
16.1 COLOCAO DE BUCHAS NOVAS Se o rotor apresentar alguns aranhes em seu corpo, tudo indica que devemos substituir as buchas. Se esses arranhes estiverem mais acentuados no lado do coletor, devemos trocar as buchas da tampa lado coletor. E se estiver mais acentuado do lado contrrio tudo indica que devemos trocar a bucha do lado pinho Tampa lado pinho - Essa tampa deve ser inspecionada em busca de rachaduras e no estado de bucha. O desgaste da bucha pode ser observado como prprio eixo do rotor. Em caso de desgaste excessivo, o que em alguns casos torna o engreno ruidoso, deficiente, ou permite que o rotor encoste ou raspe nas sapata, a bucha deve ser substituda por outra de mesmo nmero. A substituio deve ser feita em prensa, usando um pino guia. A bucha nova deve ser mergulhada em leo fino aquecido por alguns minutos antes de ser colocada.
Prensa
Prensa
Pino Guia
Bucha
Tampa lado pinho
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UNIAPS
Pino-guia Prensa
UNIDADE 1
Para a colocao de buchas novas, devemos sempre utilizar uma prensa ou na falta desta a prpria morsa de bancada. Tampa lado coletor
Tampa lado coletor
Apoio para a tampa
D O C O N J U N T O B E N D I X 16.2. C O L O C A O Para a colocao do Bendix devemos primeiramente engraxar levemente a rosca sem dim do eixo. Logo aps colocado o conjunto bendix devemos colocar o retentor com a parte aberta voltada para cima, e em seguida o anel de trava e fazer como vemos a seguir nos desenhos.
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UNIAPS
UNIDADE 1
Comprimimos facilmente o anel no retentor com auxlio de dois alicates.
Conjunto Retentor
Pinho
Eixo
16.3. CONJUNTO FREIO A funo do conjunto freio no motor de partida para no desenvolver velocidade quando aliviado de carga, e tambm para estar com o induzido totalmente parado no caso de uma Segunda tentativa de partida. Para mont-lo devemos observar a arruela de frico que dever estar limpa e sem desgaste. Caso contrrio devemos substitu-las por uma nova Conjunto freio montado em alguns motores de partida FREIO: se for localizado no extremo eixo, junto tampa lado coletor, prenda o eixo pelo pinho e remova a porca do freio.
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UNIAPS
Prato Arruela Mola
UNIDADE 1
Freio
Arruela de calo
Arruela de Frico
Motores de partida utilizados em veculos mais modernos possuem seu conjunto freio localizado no conjunto bendix ente a roda livre e a polia bi-partida. Entretanto, se a arruela deste freio estiver gasta ou quebrada devemos trocar todo o conjunto bendix, uma vez que somente a arruela no vendida em separado. 16.4 INDUZIDO Para montarmos o induzido devemos limpar e lubrificar seu eixo e tornear o coletor se necessrios . Se o coletor estiver sujo de leo, graxa, poeira ou a ptina estiver grossa, dever ser feita uma limpeza com lixa n 400 ou palha de ao fina, soprando-se depois os resduos. Se o coletor apresentar qualquer arranho profundo, sinais de queimadura ou ovalizao, dever ser cuidadosamente torneado, com pequeno avano (aprox. 0,1 mm), passo bem reduzido e alta rotao, at desaparecerem esses arranhes. Antes de levar ao torno convm verificar se o eixo est torto ou gasto. O Coletor no deve, depois de torneado, ser limado ou lixado, a menos que seja com lixa bem fina n 400 Alguns rotores no necessitando pina podem ser fixados entre pontas, especial para prender no torno
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Medio de excentricidade do coletor
UNIDADE 1
Pina especial para prender eixos sem cone para contra-ponto Rotor
Rotor
Tornear em alta rotao, com pequeno passo e pequeno avano
16.5. REBAIXAMENTO DE MICAS NOS COLETORES Aps torneado esse coletor devemos rebaixar as micas at a profundidade de 0,8 mm, en toda sua largura (menos nos pontos de solda). Em seguida preciso quebrar os cantos das lminas de cobre com um estilete em forma de V.
Folha de serra. esmerilhada lateralmente, para tirar a trava dos dentes
Matar os cantos com estilete V feito de folha de serra
Incorreto
Incorreto
Incorreto
CORRETO Mica
Mica
Mica
Mica
16.6. COLETORES, MOLAS E ESCOVAS de muita importncia o bom contato entre escovas e coletor, pois se houver deficincias, ficar bastante reduzida a corrente de alimentao dos rotores. Com is-
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UNIDADE 1
so o motor de partida perder fora, tornando difcil a partida do motor, e haver desgaste de coletor e escovas por faiscamento. Para que o contato seja eficiente, preciso tambm que as molas e os porta-escovas estejam em boas condies. Escovas quebradas, reduzidas a menos que a metade do tamanho original, ou com rabicho solto, devero ser substitudas por novas no mesmo tipo. Quando no se dispe de indicao de tamanho, compara-se a escova usada com uma nova. Escovas novas j tem superfcie de contato chanfrada, para assentamento no coletor, entretanto sempre conveniente assent-la por meio de lixa. Para isso a escova deve ser montada normalmente tampa e apoiada sobre o coletor; sobre esse coloca-se uma tira de lixa fina, com a superfcie abrasiva voltada para a escova. Essa operao indicada a seguir. Escova mantida em posio pelo porta-escova, e pressionada com o dedo Superfcie de contato: acima de 75% da rea total Escova gasta Escova Nova Posio do rabicho da escova (deve estar livre)
Lixa Fina
Chapa de Lato, cobre ou lata
Apertar e soldar com estanho
Para substituir escovas que tem originalmente os rabichos soldados, s bobinas de campo, ou rebitadas tampa, cortam-se os rabichos ao meio; os rabichos de escovas novas devem ser cortados deixando aproximadamente 10mm a mais para superposio. Prende-se os extremos superpostos dos rabichos com uma pequena chapinha de lata ou cobre e solda-se com estanho toda unio.
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UNIDADE 1
Os rabichos das escovas devem estar firmes escova e em bom estado. Quando as escovas estiverem montadas, devem deslizar facilmente nos porta-escovas, porm sem muita folga. Os rabichos devem estar colocados em posio correta. Ao montar o rotor deve ser verificado o alinhamento da escova sobre as lminas do coletor; as escovas e portaescovas no devem ficar muitos prximos da aba de ligao do coletor , o que pode acontecer quando as arruelas de encosto e compensao so trocadas ou incorretas. Tanto as escovas como o coletor se desgastam rapidamente se a presso das molas for incorreta. Presso maior que a indicada causa desgaste por atrito, pouca presso tambm, mas por faiscamento. A presso correta das molas indicada na tabela de especificaes de servio. As molas podem destemperar-se, perdendo a flexibilidade, devido a sobreaquecimento. Isto pode acontecer nos motores de partida que trabalham em partidas prolongadas, ou em motores de alta compresso. Nesses casos as molas em geral mudam de cor ou se enferrujam, devendo ser substitudas. Mesmo que as molas paream estar em boa estado, convm verificar a presso, fazendo-se a leitura no momento exato em que ela deixa de pressionar a escova. 16.7 BOBINAS DE CAMPO E SAPATAS POLARES Na instalao das bobinas de campo, verificar que as sapatas voltem na mesma posio, isto que a aba maior fique sempre voltada no sentido de rotao do induzido. Pois se forem colocadas ao contrrio apresentaro defeitos que se manifestam por fascas no coletor do induzido . Portanto devemos marcar com estilete a posio dessas sapatas antes de remov-las. Tanto para a extrao como para a montagem da sapatas polares deve-se utilizar a prensa sapatas, pois os parafusos de fixao da mesma de grande aperto e quase impossvel solt-los ou apert-los utilizando uma chave de fenda comum.
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Prensa Alavanca
UNIDADE 1
Chave de venda
Prensa
Distensor
Nunca tente soltar ou prender essas sapatas usando puno ou talhadeira, pois trar certos danos na carcaa do motor de partida. 16.8. FOLGA DO PINHO E MOMENTO DO CONTATO DO SOLENIDE Ser possvel regular a folga do pinho e o contato do solenide somente se o motor estiver corretamente montado. Existe dois tipos de regulagem que tambm pode ser chamada: regulagem do garfo. a) Regulagem do pino do garfo feita girando com uma chave de fenda esse pino para um lado e para o outro. Pode desta forma escolher a posio correta e escolher a folga do pinho exata. Este pino tem sua parte central excntrica e por isso possvel regular no somente o pinho como tambm o contato do solenide.
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Pino do garfo
ELETRICISTA DE AUTOMVEIS Proteo de ferro
UNIDADE 1
b) Regulagem do estribo do garfo feita tirando o pino com cupilha para poder girar o parafuso contra porca e regular na posio exata. Cupilha Pino do estribo Parafuso Contra-porca Parafuso
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UNIDADE 1
Nessa regulagem devemos notar a folga do pinho que nunca poder encostar no retentor quando o motor estiver girando. A seguir vemos o teste final dessa regulagem e o jogo axial que a folga que o eixo do induzido poder mover-se horizontalmente dentro da carcaa aps montado.
Jogo axial
Lmpada srie
110/220 V
Folga do Pinho Bateria
Chave de fenda para puxar o pinho todo para frente
AJUSTE CORRETO
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17. TESTE FINAL
UNIDADE 1
Para sabermos se o motor de partida est com seu funcionamento normal devemos submet-lo ao teste final de rendimento, aplicando-o ao teste de rotao livre e a um teste de rotao bloqueada, ou ainda a um teste de toro. Estes testes, porm so feitos com o motor de partida ainda na bancada de servio. 17.1. TESTE DE ROTAO LIVRE Para fazer este teste, ligue o motor de partida em srie com uma bateria totalmente carregada, com voltagem especificada; um ampermetro adequado potncia do motor e uma resistncia varivel. Ligue tambm um voltmetro ao terminal carcaa do motor. necessrio um tacmetro para medir a rotao do induzido. Obtenha a voltagem especificada variando a resistncia. Ento, leia a itensidade da corrente e a velocidade do induzido e compare estas leituras com os valores relacionados no quadro que aparece a seguir destas intrues
ESPECIFICAES PARA O TESTE DE ROTAO LIVRE Volts Ampres r.p.m. Rendimento mnimo 10,3 75 (min.) 6.900 (min.) Rendimento mdio 10,4 65 7.900
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BATERIA
AMPERMETRO
UNIDADE 1
VOLTMETRO
RESISTNCIA VARIVEL
SOLENIDE
LIGAO DIRETA
TACMETRO
MOTOR DE PARTIDA
17.2. TESTE DE ROTAO BLOQUEADA Para levar o efeito deste teste, ligue o necessrio equipamento de teste do motor de partida e solenide. Deve ser usada uma resistncia varivel com alta capacidade de corrente. O motor de partida deve estar firmemente montado e seu pinho travado, de modo que no possa girar. Quando se aplica a voltagem especificada, a corrente deve cair na faixa indicada nas especificaes do motor AMPERMETRO
RESISTNCIA VARIVEL
LIGAO DIRETA
BATERIA
SOLENIDE
Alavanca de trava
MOTOR-DE-PARTIDA
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UNIAPS
Volts Ampres Toro
UNIDADE 1
ESPECIFICAES PARA O TESTE DE ROTAO BLOQUEADA Rendimento mnimo 5,8 435 (mx.) 1.520 kgm (11 1b.-p) (min.) Rendimento mdio 5,8 415 1,760 kgm (12,7 1b.-p)
17.3. TESTE TORO Para se testar a toro do motor de partida, podem ser utilizados os mesmos componentes e disposio utilizados no teste anterior. Alm daqueles, ser necessria uma balan com escala suficiente para a toro especificada. A balana dever ser enganchada na alavanca de trava, a 30cm do centro do eixo do motor. Durante a execuo do teste, a balana dever estar firmemente presa, a fim de suportar a toro. 17.4. TESTE DO MOTOR DE PARTIDA COM APARELHO BOSCH CONEXO: 1. O comutador para voltmetro deve estar na posio 15. Em equipamentos de 24 volts deve-se testar cada bateria em separado. 2. O Comutador para ampermetro deve estar na posio 600.
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UNIDADE 1
3. Conectar o cabo de medio do terminal (+voltmetro) ao borne positivo da bateria. 4. Conectar o cabo de medio ao terminal preto (-voltmetro) ao borne negativo da bateria. 5. Colocar o dispositivo de conexo do ampermetro com pina em um ponto qualquer do cabo a bateria, fechando-se bem (deve-se ouvir o rudo do engate). Para os testes, a bateria fornecer corrente de curto circuito do motor de partida. O motor de partida ligado coroa dentada bloqueada. Engatar a terceira ou quarta marcha do veculo. Puxar o freio de mo. Apertar o pedal do freio de servio. Acionar o motor de partida durante uns dois ou trs segundos, observando o voltmetro e o ampermetro. O Voltmetro acusa a tenso da bateria em regime de carga. O ampermetro acusa a corrente de curto circuito do motor de partida. Se a bateria estiver suficientemente carregada, a sua tenso ao fornecer energia ao motor de partida no deve baixar para menos de 3,5 volts em bateria de 6 V, ou para menos de 7 V para baterias de 12 volts. Se a tenso e a intensidade de corrente no correspondem aos valores prescritos, as possibilidades de falhas so as da tabela seguinte.
ATENO: Este praticamente uma descarga brusca da bateria. Acionar o motor de partida apenas por poucos instantes. Em caso de repetio, intercalar um intervalo.
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UNIDADE 1
2 5 3 4 50
TENSO
INTENSIDADE DE CORRENTE Baixa demais
CONDIES Bateria descarregada ou defeituosa ( testar as clulas separadamente Curto circuito no motor de partida ou no cabo Tudo em ordem bateria completamente carregada
Baixa demais Em ordem ou Baixa demais Elevada demais
Elevada demais
Elevada demais
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UNIDADE 1
18. FUNCIONAMENTO E LIGAES DA CHAVE DE IGNIO E DE PARTIDA A chave de contato tambm conhecida como chave de ignio, constituda de duas partes: parte mecnica e parte eltrica. A parte mecnica onde se introduz a chave (segredo) para ligar o motor, e a parte eltrica (miolo) onde esto localizados os contato eltricos. A parte mecnica por sua vez composta por composta por quatro posies que so as seguintes: trava, desligado (desl.), Ligado (lig.) e partida.
a)
A posio trava prende o movimento do volante travando o atravs de um pino ou uma lingueta introduzida na barra de direo. A posio (desl.) Destrava esse pino deixando o volante totalmente livre, porm, continua tudo desligado. A posio (lig.) Liga todos os acessrios eltricos que funcionam junto com a bobina de ignio, entretanto, como o motor do veculo ainda parado E finalmente a posio (part.) Faz com que o automtico de partida, atue e acione o motor de partida fazendo assim o motor do veiculo pegar.
b)
c)
d)
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UNIDADE 1
A chave de ignio e de partida na realidade a chave que liga a bobina de ignio e o solenide de partida. Em sua parte eltrica basicamente possuem trs bornes que so: borne de entrada que recebe a tenso de bateria (borne 30 ou bat.), Borne de sada para a bobina de ignio ( orne 15 ou ign.) E borne de sada para solenide de partida (borne 50 ou sol.)
Borne 50 (partida) Borne 15 (acessrios) Borne 30 (bateria)
18.1. EM OUTROS MODELOS DE CHAVES PODEMOS ENCONTRAR BORNES ESCRITOS
Acessrios que dependem da chave
Borne regulador de voltagem
Solenide Bobina de ignio Acessrios diretos Bateria 18.2. COMO A PARTE ELTRICA FUNCIONA INTERNAMENTE Acessrios que dependem da chave
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UNIDADE 1
Borne de Ignio Mola Borne de partida Chapa de cobre Corpo do miolo Borne da Bateria Nessa quarta posio nota-se que o movimento da chave forado ao contrrio por uma mola interna. Portanto, aps acionada a partida uma pequena mola que reconduz a chave permanecendo o contato somente ligado o borne 30 (bat.) com o borne 15 (ign.)
19. DEFEITOS Mencionamos a seguir as falhas mais provveis do sistema de partida, suas causas e reparo: OBS.: Esses defeitos no analizados com o motor de partida ainda instalado no veculo.
a) O induzido no gira ou o faz apenas lentamente. Causas: 1. Bateria descarregada 2. Bateria defeituosa 3. Terminais da bateria soltos, oxidados, ligao a massa deficiente Reparo: 1. Carregar a bateria 2. Substituir. 3. Apertar os terminais e bornes e unt-los com graxa resistente a cidos
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UNIAPS
as escovas encontram curto circuito com a massa em no encostam no coletor, emperram em suas guias, esto gastas, quebradas, cheias de leo ou sujas. danificada (peas soltas, de forma que a chave no liga). Esta queimada.
UNIDADE 1
4.Os bornes do motor de partida ou 4.Eliminar o curto circuito.
5.As escovas do motor de partida 5.Verificar as escovas, limpa-las ou

substitui-las. Em caso de necessidade de limpar tambm as guias nos porta-escovas.
6.A chave de partida acha-se 6. Substituir a chave de partida.
7.A chave magntica (solenide)

do motor de partida encontra-se Danificada.
7. Substituir.
8.A
q u e d a d e t e n s o n o s 8. Verificar os condutores do motor condutores grande demais, os de partida e as respectivas condutores acham-se Conexes Danificados, as conexes soltas.
b) O induzido gira, o pinho, entretanto, no engrena.

Causas: Reparo:
1. Pinho sujo 1. Pinho e cremalheira com rebarbas
1. Limpar o pinho. 1. Limpar a rebarba
c) O induzido gira at o pinho engrenar, parando em seguida:
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UNIAPS
Causas: 1. Bateria insuficientemente carregada. 2. A presso das escovas insuficiente 3. Chave magntica do motor de partida defeituosa. 4. Demasiada queda de tenso nos condutores 5. O acoplamento da roda livre patina.
UNIDADE 1
Reparo: 1. Carregar a bateria. 2. Verificar as escovas, limplas ou substitu-las 3. Substituir 4. Verificar os condutores e suas conexes 5. Substituir
d) o motor de parida continua girando, mesmo depois de se soltar o boto (chave-de-partida) Causas: 1. A chave-de-partida no desliga ou a cheve magntica gruda Reparo: 1. Soldar imediatamente o cabode-partida na bateria ou no motor de partida; substituir a chave de partida (ignio) ou a chave magntica (solenide).
d) Pinho no desengrena depois do motor haver entrado em funcionamento. Causas: Reparo:
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UNIAPS
fora ou quebrada.
UNIDADE 1
1. O pinho ou os dentes da 1. Limpar ou eliminar a rebarba cremalheira esto muito sujos ou nos dentes da cremalheira e danificados; a mola de no pinho; substituir a mola retrocesso encontra-se sem de retrocesso.
f) O motor apresenta um rudo estranho, preciso tentar varias vezes da chave para dar partida.
1. Conjunto bendix com defeito.
1. Troque o Conjunto bendix.
g) Quando d a partida nota-se que as lmpadas do veculo quase apagam e o motor no funciona Causa: Reparo:
1. Bateria descarregada.
1. Recarregue a Bateria 2. D partida com outra bateria em paralelo e verifique as condies do dnamo ou alternador.
2. Dnamo ou alternador no esto carregando a bateria
19.1.OUTROS DEFEITOS PODERO SER ANALISADOS J COM O MOTOR DE PARTIDA ABERTO NA BANCADA a) Defeito: Borne de entrada em massa Reparo: Trocar os isolantes do borne e testa-lo em seguida b) Defeito: Escovas gastas Reparo: Trocar as escovas
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UNIAPS
c)
UNIDADE 1
Defeito: Rabicho da escova positiva em massa. Reparo: Isolar o rabicho com fita isolante ou com espaguetti.
d)
Defeito: Buchas gastas. Reparo: Trocar as buchas por originais e lubrific-las com leo.
e)
Defeito: Coletor em curto circuito ou ovalizado Reparo: Limpar as lminas e dar passe no coletor com torno.
f)
Defeito: Bobinas do estator em curto circuito Reparo: Recondicionar as bobinas com fita cadaro ou troc-las.
g)
Defeito: Maus contatos nas pontas soldadas no coletor. Reparo: Soldar de novo todo o coletor e em seguida testar o induzido com o TATU.
h)
Defeito: Bobina do automtico no funciona. Reparo: Verificar as bobinas, ligaes ou substituir o automtico
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UNIAPS
1. INTERRUPTORES
UNIDADE 2
ACESSRIOS ELTRICOS Nos veculos existem inmeros acessrios eltricos que podem ser acionados manual, eltrico e automtico.
So dispositivos que abrem e fecham os circuitos eltricos dos acessrios so de trs tipos: 1.1. MANUAL So aqueles acionados manualmente e so usados para ligar os circuitos dos faris, lanternas, bobina de ignio, rdio, acendedor de cigarros e etc. 1.2. ELTRICOS So acionados atravs de botes conjugados com rels que ligam os acessrios tais como: Rel de Buzina, rel de faris, solenide do motor de partida e etc. 1.3. AUTOMTICO So acionados atravs de rels automticos que ligam ou desligam os acessrios no momento exato, como por exemplo: rel temporizador do limpador de para-brisa, regulador de voltagem, interruptor trmico do radiador e etc.
2. INSTALAO DA BUZINA Todos os veculos fabricados atualmente esto equipados com rels especiais cuja funo permitir um pequeno circuito entre a buzina e a bateria, evitando assim, a queda de tenso que eventualmente podera acontecer. Alm dessa vantagem, o rel da buzina por ser uma pea totalmente blindada. Impede que a faisca produzida pelos
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UNIAPS
UNIDADE 2
Seus contatos no ponham em risco de incndios, materiais inflamveis do veculo. O funcionamento do rel da buzina semelhante a qualquer eletro-im, devendo-se notar que o boto da buzina comanda simplesmente o rel. O contato do rel atravs do borne (30) que energiza a buzina. Portanto, esse fio que vem da caixa de fusveis, dever ser relativamente grosso, com maior espessura que os demais. Buzina Rel
Buzina
Chave de Contato
Bateria caixa de fusiveis
Boto da buzina 3. INDICADORES LATERAIS (PISCA) So utilizados para que o veculo indique desvios direita ou esquerda, evitando assim, possveis colises com outro veculo. Os rels do pisca provocam em seu circuito uma luz intermitente. A intermitncia produzida por um bimetal que uma ligado aquecido, abrindo os platinados do rel, voltando a fechar o circuito quando o mesmo se esfria. Esse rel tambm conhecido com o nome de Tung-sol As lmpadas so em nmero de duas ou mais e so ligadas
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UNIAPS
UNIDADE 2
em paralelo e em srie com o rel. Esses rels so compostos por trs bornes e assim ligados: a) Borne (S) ligado na chave de setas (volante) b) Borne (+) ligado na base de fusveis (positivo) c) Borne (-) ou (31) ligado na massa (negativo)
Um outro tipo de rel pode ser tambm encontrado com apenas dois bornes, este por sua vez tem uma ligao bem mais simples, podendo-se eliminar o fio massa (31), ligando somente os fios (+) e (S) Observamos que nesse tipo de rel os bornes no apresentam nenhuma letra, podendo-se inverter as ligaes sem implicar no seu funcionamento
Existe tambm rels transistorizados, ou seja, o seu circuito interno e eletrnico e suas ligaes so as mesmas dos anteriores porm, esses rels as vezes apresentam outras marcaes em seus bornes (49), (49 a) e (31)
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UNIAPS
UNIDADE 2
A vantagem desses rels que atravs da lmpada de controle situada no painel interno dos instrumentos, avisa o condutor do veculo, dando rpidas intermitncias, quando uma dessas lmpadas externas vier a queimar. Esses rels normalmente possuem formato retangular. Rel transistorizado com advertncia na queima da lmpada.
OBS.: Esses rels podem acionar tambm os pisca alerta, desde que a chave de setas seja apropriada para isso
4. FARIS ALTO E BAIXO A finalidade dos faris iluminar as estradas, a longa distancia com luz alta e a curta distancia com luz baixa. Os faris altos devem iluminar a uma distancia aproximada de 50 a 80 metros e 20 a 50 metros com faris baixos. Os faris devem ser regulados de tal maneira que se possa reconhecer com antecedncia os possveis obstculos da vias em que se trafega. Porm, os faris no podem provocar ofuscamento nos veculos que trafegam no sentido oposto. Para se conseguir essa tarefa a iluminao construda de tal maneira que a irradiao do fecho orientada num determinado sentido. Este fecho porm, consegue-se atravs de um espelho parablico que reflete sobre um vidro grosso de irradiao
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UNIAPS
UNIDADE 2
As lmpadas dos faris so especiais e chamadas lmpadas bilux que so dotadas de dois filamentos. 4.1. FAROL BAIXO As ligaes do farol baixo na lmpada feita apenas em um s filamento. Esse filamento coberto por um defletor de metal que impede os raio reflitam nos dois lados do espelho Parablico
4.2. FAROL ALTO A ligao do farol alto por sua vez feita num segundo filamento tambm ligado junto com o filamento do farol baixo. Este segundo filamento no tem nenhum defletor a exemplo do farol baixo Sendo assim, os raios de iluminao so todos orientados para refletir atravs do espelho parablico. Esse farol alto deve iluminar cerca de 100 metros aproximadamente. Esse fecho de luz tambm multiplicado atravs dos vidros de irradiao.
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UNIAPS
Luz alta Contado Refletor Baixo
UNIDADE 2
Os filamentos na lmpada do farol do veculo so constrdos da seguinte maneira:
Luz baixa Massa Alto
5. FAROLETES Alm da lmpada bilux, existe ainda uma pequena lmpada lo calizada dentro do refletor parablico. Essa lmpada chamada de farolete e est posicionada abaixo da lmpada do farol e sua potncia de apenas 5 watts, o suficiente para indicar a presena do veculo em locais escuros O farolete sempre ligado em conjunto com as luzes traseiras, no qual recebem o nome de lanternas. Essas luzes tem a finalidade de indicar o veculo estacionado no perodo noturno ou at mesmo no trfego em dias chuvosos. No painel do veculo encontra-se tambm cinco ou mais pequenas lmpadas de 2 watts cada, que tambm so ligadas simultaneamente com os faroletes e as lanternas. A finalidade dessas lmpadas iluminar os instrumentos do painel do veculo.
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UNIAPS
Vidro de irradiao
ELETRICISTA DE AUTOMVEIS Parafuso de regulagem
UNIDADE 2
Refletor Lmpada de duplo filamento Soquete da lmpada
Tomada Farolete Aro Retentor Moldura 6. REGULAGEM DOS FARIS Os faris devem ser regulados atravs de parafusos situados ao lado deles. De acordo com a lei, os faris alto e baixo num veculo devem estar sempre bem regulados. Para regularmos os faris do veculo, utilizaremos uma maneira bastante simples. Consiste em colocar o veculo sem carga a uma distancia de 5 metros de uma parede, sobre um piso nivelado. Na parede marca-se X na altura do centro do farol. J a largura entre as duas letras igual a distancia de um farol a outro, mais 10 centmetros. Portanto, para uma regulagem correta dos faris, as letras de regulagem devem coincidir com o facho dos faris alto. Para fazer essa regulagem devemos apertar ou soltar os respectivos parafusos de cada farol. Essa regulagem deve ser efetuada em um lugar onde a parede no seja iluminada pela luz do dia.
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UNIAPS
m 0c +1 . rg La
UNIDADE 2
Parede com pouca iluminao
Facho do farol alto
5m etr os
Faris do veculo
Foram desenvolvidos reguladores de faris, pelos quais se regulam os faris individualmente. Alm do mais, com o auxlio de um fotodiodo do luxmetro, pode-se medir a itensidade de luz localizada no centro do facho luminoso irradiado pelo farol. O lux (nomenclatura lx) a unidade de medida da intensidade da luz. o quociente de incidncia do facho luminoso e a grandeza da superfcie iluminada. A regulagem do alcance luminoso possibilitanos utilizar toda a distncia de alcance luminoso do farol baixo, independente da carga. Quanto mais macia a suspenso do veculo e quanto maior for a variao de carga dos eixos dianteiro e traseiro, tanto maior ser a variao do alcance luminoso dos faris. O regulador do alcance luminoso desenvolvido pela Bosch opera em bases eletrnicas e equilibra imediatamente a regulagem do farol.
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UNIAPS
UNIDADE 2
Regulador de faris economiza a dificultosa tarefa de regular as cruzes de regulagem, ma parede da oficina. Vantagens: maior exatido, manuseio simples e economia de espao.
7. LIGAES DOS FARIS ALTO E BAIXO
Corrente
Faris baixo
Chave de luz
Faris altos
Chave de setas comutadora
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UNIAPS
UNIDADE 2
Existem tambm comutador dos faris alto e baixo ligado manualmente atravs de pedal existente al lado esquerdo do pedal da embreagem (opala e corcel)
Farol Alto BATERIA COMUTADORA DO FAROL ALTO E BAIXO
Farol Baixo
8. TANQUE DE COMBUSTVEL o reservatrio de gasolina, lcool ou diesel. Esse tanque deve ser mantido limpo e cheio para evitar que as impurezas assentadas no fundo do tanque sejam aspiradas pela bomba e tambm evita a formao de bolhas dgua nas paredes internas. Na sada do tanque existe um filtro de peneira, o qual retm as impurezas que poderiam obstruir os encanamento de combustvel e prejudicar o bom funcionamento da bomba e do carburador. Na tampa desse reservatrio existe um respiro, o qual serve para fazer peso na gasolina e permitir que esta seja aspirada facilmente pela bomba. Verifica-se porm, no interior do tanque, uma bia que flutua conforme o nvel do combustvel ; essa bia aciona um sistema eltrico formado por um reostato que um medidor construdo com pequeno eletro-im que aciona um ponteiro. O funcionamento do reostato consiste em variar a voltagem nesse medidor, pois quando o combustvel estiver no fim ou na reserva, o cursor do reostato estar quase no final, dando assim, queda de voltagem na bobina do medidor de aproximadamente 12 volts. Sendo assis, o campo magntico do medidor ser pequeno e o ponteiro desse marcar vzio
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UNIAPS
UNIDADE 2
Quando a situao dor inversa, ou seja, se o tanque estiver cheio o cursor do reostato estar em seu inicio no dando queda de tenso nenhuma. Portanto haver uma bobina do medidor a tenso total de 12 volts, que por sua vez far mover o ponteiro, indo at a posio cheio. Se o tanque estiver pela metade o cursor estar bem no meio do reostato portanto, haver uma queda de apenas 6 volts; haver meio campo magntico na bobina do medidor e esse passara a marcar Meio. Convm lembrar que a bobina desse medidor calculada para receber 12 volts e ligada em srie com o reostato da bia de combustvel. Relgio indicador do nvel do combustvel Resistncia variavel
Bia
Cursor
Tanque Haste
Chave de contato
Bateria
Nos automveis antigos, o medidor acionado por um sistema mecnico no qual, atravs do cabinho de ao flexvel, faz mover o seu Ponteiro acionado pelo movimento da bia dentro do tanque.
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UNIAPS
Cabo Flexvel
UNIDADE 2
Protetor do cabo flexvel
Alavanca
Bia Hoste Relgio indicador do nvel do combstivel
Tanque
Existe hoje sistema de medio de combustvel bem mais moderno, dotados de reostato e um circuito eletrnico que impede que o ponteiro deflexione com facilidade, quanto o veculo estiver em movimento pois, nos sistemas convencionais (eltrico e mecnico) isso acontece com frequncia, ou seja, o ponteiro do medidor deflexiona com o simples movimento do veculo. 9. INTERRUPTOR DE LUZ DO FREIO Os interruptores de luz do freio so de dois tipos: 9. HIDRULICO So acionado atravs de injeo de leo pois, so acoplados no cilindro mestre que alimenta o sistema hidrulico do freio do veculo. O funcionamento desse interruptor consiste em receber injeo de leo quando o freio do veculo for acionado. Essa injeo de leo pressiona um diafragma que fecha os contatos, ligando o circuito das luzes de freio. Esse circuito liga duas lmpadas ou mais dependendo do tipo do veculo. Essas lmpadas esto instaladas na parte traseira do veculo.
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UNIAPS
UNIDADE 2
Esse interruptor tambm conhecido como cebolinha de freio.
INTERRUPTOR DO FREIO Bornes de ligao
Contatos
Diafragma
Injeto de leo
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UNIAPS
UNIDADE 2
Nos veculos mais modernos, existe um segundo interruptor hidrulico tambm instalado no cilindro mestre. Entretanto, sua funo indicar ao motorista, atravs de luz indicadora no painel, se h presso de leo suficiente nas canalizaes do freio. Essa luz indicadora porm dever estar sempre apagada com o motor em movimento. Portanto, se houver algum vazamento nas canalizaes do freio esse interruptor ser acionado acendendo a lmpada
2. PRESSO So acionados atravs da presso do prprio pedal de freio, e instalado sobre este, em sua parte inferior. O funcionamento desse interruptor to simples quanto ao anterior, porm, ao invs de receber injeo de leo, recebe presso atravs de um pequeno boto existente ao lado oposto dos contatos.
10. INTERRUPTOR DE MARCHA-R Os interruptores de marcha-r so semelhantes a este ultimo, e est acoplado prximo a caixa de mudanas do veculo. Seu funcionamento consiste em fechar os contatos e ligar as luzes da marcha-r que tambm so instaladas na parte traseira do veculo. O seu funcionamento somente acontecer quando for eventualmente engatada a marcha-r no veculo.
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UNIAPS
UNIDADE 2
11. INTERRUPTOR DA LUZ INDICADORA DA PRESSO DO LEO CARTER DO MOTOR Esse interruptores recebem presso de leo do motor do veculo quando este estiver em movimento tambm, sendo chamados de cebolinha do leo. Porm seu funcionamento interno um pouco diferente do interruptor do freio. Seus contatos encontram-se normalmente fechados, vindo a abrir somente quando o motor do veculo entrar em funcionamento. Com o contato fechado, a lmpada indicadora situada no painel de instrumentos encontra-se acesa. Essa lmpada porm, ir apagar-se e indicar ao motorista a presso e o nvel de leo somente com o motor em funcionamento. Entretanto, se essa lmpada comear a piscar ou at mesmo acender indica que no h presso de leo suficiente ou o nvel do leo suficiente ou o nvel do leo est abaixo do normal. Muitas vezes a luz indicadora do painel comea a piscar indicando um mal contato na instalao ou defeito do prprio interruptor, que dever ser substitudo. Embora seu formato se assemelha com o interruptor do freio sua ligao diferente pois, tem apenas um terminal e fecha o circuito da lmpada atravs da massa. Esse interruptor manda o negativo para a lmpada indicadora no painel.
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UNIAPS
UNIDADE 2
2. CURTO CIRCUITO Pouco se diz mas, o curto circuito o inverso do longo circuito sendo este o funcionamento normal dos acessrios eltricos. O curto circuito assim chamado porque na realidade o circuito em algum momento foi encurtado, ou seja, o fio energizado encostou em um ponto da carcaa do veculo ou mesmo no fio negativo. Esse curto normalmente ocorre na entrada dos acessrios ou mesmo dentro deles. O curto circuito se for muito intenso e se no houver fusvel com valor adequado poder produzir aquecimento elevado vindo a provocar incndios no veculo. Para evitar que provveis incndios ocorram, ligado em serie com o fio que alimenta o acessrio, dispositivos denominados fusveis. Assim com exceo do motor de partida e da bobina de ignio todos os acessrios so protegidos por fusveis. Vale lembrar que os fusveis so dimensionados para suportar apenas a corrente consumida pelo respectivo dispositivo. 2. CURTO CIRCUITO Os fusveis so construdos de vrios modelos: porcelana, vidro e at mesmo acrlico, como acontece nos veculos modernos fabricados pela GM.
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UNIAPS
a) vidro
UNIDADE 2
b) porcelana
c) acrlico
O nome do fusvel se d pois dentro do mesmo possui um material de baixa fuso ou seja, material que se funde a uma temperatura relativamente baixa. A atuao do fusvel somente quando o circuito ocorrer um curto circuito, pois nesse momento a amperagem aumenta progressivamente vindo a derreter o material de baixa fuso. Portanto, quando o fusvel atuar, o circuito ficar totalmente interrompido evitando danos maiores ao veculo.
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UNIAPS
UNIDADE 2
Existem veculos mais modernos, que ao invs de fusveis usa-se interruptores automticos de circuitos, os quais interrompem os mesmos quando ocorre um curto circuito ou sobrecarga. Esses interruptores, porm, no precisam ser substitudos bastando um leve toque em seu rearmador para religar novamente o veculo. 14. CONDUTORES Normalmente so feitos de cobre e tem a funo de levar a corrente eltrica aos vrios acessrios eltricos do veculo. importante que esses condutores sejam de tamanho correto e possuam isolaes convenientes. Esses condutores so flexveis e por isso so chamados de cabos. Atualmente so usados nos veculos, cabos isolados com plstico. Esses cabos no podero ter emendas pois, ao invs de emendas devemos colocar condutores apropriados. Os cabos utilizados so divididos em trs grupos. 14.1. CABOS DE INSTALAO. Devem ser usados exclusivamente cabos flexveis. O comprimento deles varia de acordo com a posio dos acessrios, entretanto, deve-se ter o cuidado para que esses cabos tenham o menor comprimento possvel. A espessura dos cabos de instalao variam de acordo com a amperagem de cada acessrio. Portanto, podemos nos basear na seguinte tabela:
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UNIAPS
ACESSRIOS
UNIDADE 2
N DOS CABOS 14 ou 1,5 mm 10 ou 4 mm 14 ou 1,5 mm 14 ou 1,5 mm 14 ou 1,5 mm 14 ou 1,5 mm 10 ou 4 mm 14 ou 1,5 mm
Faris .............................................. Buzina ............................................. Lanternas ......................................... Sinaleiros ......................................... Rdio Toca-fitas ................................ Limpador de para-brisa ...................... Circuito principal ............................... Comandos rel ..................................
Esses cabos devero ter em seus extremos terminais apropriados
14.2 CABOS DE ALTA TENSO Devem ser bem isolados pois tem como funo distribuir corrente pulsativa de alta tenso para as velas, com a menor perda possvel. A seco desses cabos podem ser pequenas, j que neles passa uma corrente muito pequena, na ordem de 0,001 A (um milsimo de ampre) porm, muito importante a isolao, pois a tenso nesse cabo superior a 15 mil volts. A ligao desses cabos feita entre o distribuidor e as velas, no devendo nenhum outro acessrio ser ligado ou fixado nesse cabo. Esses cabos tambm so chamados de cabos de vela.
14.3 CABOS DE ALTA AMPERAGEM
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UNIAPS
UNIDADE 2
So utilizados para alimentar o motor de partida que consome aproximadamente 200 amperes e por essa razo a seco desses cabos devem ser o suficiente para no dar nenhuma queda de teno. Deve se usar cabos flexveis n 2 (25mm) ou n 4 (16mm) colocando-se os devidos terminais em seus extremos e protegendoos com graxa ou vaselina neutra. 14. EQUIPAMENTOS DE ILUMINAO Na iluminao do veculo existem equipamentos normais exigidos por lei e ainda equipamentos opcionais instalados pelo prprio proprietrio do veculos. Estes ltimos porm no implicam em nada na segurana do veculo quando instalados de maneira correta. 14. ILUMINAO DIANTEIRA Iluminao dianteira composta por: faris alto, baixo, faloretes e luzes de advertncia (pisca). Na iluminao dianteira podemos instalar como equipamento opcional faris de neblina porm, devem ser ligados em conjunto com os faris baixo e instalado na parte inferior dos faris normais. Se quisermos melhorar ainda mais as condies dos faris podemos instalar tambm como equipamento opcional, pequenos faris de milha que podem ser ligados em separado dos faris normais pois, os mesmos somente podero ser ligados em rodovias,
14. ILUMINAO TRASEIRA A iluminao traseira composta por lanterna traseira, luz do freio, farol de marcha-r, luzes de advertncia (pisca) e luz da placa de licena.
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UNIAPS
UNIDADE 2
J na iluminao traseira no se deve instalar nenhum outro tipo de equipamento luminoso que no seja aprovado pelo departamento de trnsito. Existe ainda, um equipamento luminoso opcional que amplia a luz do freio, sendo aprovada sua instalao no interior do veculo e fixado no para-brisa traseiro. A diferena que existe da luz do freio e das luzes das lanternas a intensidade da luz que deve ser mais intensa nas do freio. Essa diferena se consegue em razo da lmpada ser de duplo filamento com 5/20 watts de potncia. 15.3. ILUMINAO INTERNA Faz parte da iluminao interna do veculo: iluminao do painel, luz do interior, iluminao do porta-luvas, do portamalas, do compartimento do motor, luz de leitura, iluminao do estribo, luzes de alarme do dispositivo de controle do painel, luz do acendedor de cigarros e outras lmpadas adicionais . Como medida de segurana p veculo deve trafegar a noite e sempre com lmpada do interior apagada
16. POTNCIAS NECESSRIAS PARA EQUIPAMENTO DE SEGURANA Farol alto ........................................... 45 watts cada lmpada Farol baixo ......................................... 40 watts cada lmpada Farol Neblina ...................................... 35 watts cada lmpada Farol r ............................................. 25 watts cada lmpada Luz do freio ....................................... 20 watts cada lmpada Luz da iluminao da placa de licena . 10 watts cada lmpada
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UNIAPS
17. SIMBOLOGIA DO PAINEL
UNIDADE 2
Lanterna e luz do teto. ........................... 5 watts cada lmpada Seta.................................................... 11 watts cada lmpada Luz de iluminao do painel .................... 2 watts cada lmpada
No painel de instrumento do veculo existem vrios indicadores luminosos, tambm conhecido como lmpada piloto. Esses indicadores porm no do uma clareza de leitura pois somente alertaro o motorista quanto ao no funcionamento do respectivo acessrio e tambm, no indica nenhum rendimento. A utilizao dessas lmpadas piloto nos veculo esto relacionadas a dois fatores: a) para baratear o custo tanto na fabricao quanto na manuteno. b) para alertar com maior facilidade o motorista (pelo fato de chamar mais ateno). A seguir voc ver algumas lmpadas piloto com seus respectivos simbolos, utilizados atualmente.
Ventilao interna
Bateria (carga)
Presso de leo do motor
Farol baixo
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UNIAPS
Farol alto
UNIDADE 2
Pisca-alerta
Reserva (combustvel)
Pisca-pisca ( ou seta direcional)
Limpador de para-brisa
Lavador de para-brisa
Freios ou de servio, ou de estacionamento
Afogador (ou abafador)
Acendedor de cigarros
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UNIAPS
UNIDADE 2
18. INSTALAO DA ILUMINAO E DOS DEMAIS ACESSRIOS NO VECULO. Para conhecermos a instalao de um veculo necessrio conhecermos os bornes e suas respectivas numeraes: Borne 56-A Borne 31 Borne 56 Borne 56-B Borne F Borne S Borne 31-B Borne 15/54 Borne 54 Borne 15 Borne 58 Borne 30 Borne 56-A Borne 30 Borne 03 Borne 54 Borne F Borne 49 Borne 58 Borne 49-A Borne 30 Borne 50 Borne R Borne L = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = faris baixo massa negativo chave luz luz do painel faris alto negativo da chave comutadora do cebolo negativo da chave comutadora do cebolo chave de ignio freio bobina de ignio (entrada) interruptor de luz (lanterna) interruptor de luz (entrada) rel dos faris (sada farol baixo) rel dos faris (entrada) interruptor limpador de para-brisa motor do limpador de para-brisa rel dos farois (faris alto) corrente do rel de seta lanterna esquerda farolete esquerdo (Idem lado direito) chave de seta ou rel de seta circuito principal chave de contato (sonide do motor de partida) seta direita seta esquerda
18.1. BORNE DO DNAMO E DO REGULADOR DE VOLTAGEM Borne D+ = induzido do regulador Borne D = negativo (massa) do regulador Borne DF = campo do regulador Borne B + = bateria (sada) Borne 61 = lmpada piloto (fio azul)
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UNIAPS
Borne Borne Borne Borne
UNIDADE 2
18.2. BORNES DO REL DA BUZINA 30 (b) = Bateria 86 (S) = Start ( chave no volante - manda negativo) 85 = Contato (ponte com o 30 opcional) 87 (H) = Buzina
CAIXA DE FUSVEIS USADA NO SEDAN 1300/1500
Marcador de gasolina Lmpadas de controle Chave de ignio (Borne 15/54) Bobina de ignio (Borne 15)
Chave de ignio (Borne 30) Interruptor de luz (borne 30) Rel dos faris (Borne F) Rel dos faris (Borne 56 A) Interruptor de luz (Borne 5B)
Lanterna da placa Interruptor de freio Buzina Tung Sol Limpador de para-brias Luz baixa direita Radio Rel faris (borne 30) Luz interna Luz baixa esquerda Luz alta direita Luz alta esquerda Luz indicadora de faris altos Lanterna direita Farolete direito Lanterna esquerda Farolete esquerdo
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UNIAPS
Luz indicadora dos farois alto Luz alto esquerdo Luz baixa direita Luz Baixa Esquerda Farolete Direito Lmpada do acendedor Lmpada do Cinzeiro Lanterna Direita Lanterna da Placa Farolete Esquerdo Lanterna Esquerda
UNIDADE 2
CAIXA DE FUSVEIS USADA EM VARIANT 1600
Luz alta direita Luz Interna Acendedor de cigarro Rel dos farois (Borne 30) Relgio Tung sol Buzina Interruptor do freio
Interruptor do limpador de parabrisa (Borne 3)
Rel das Luzes (Borne 58) Rel dos Farois (Bone 56 A) Rel dos faris (Bone F) Interruptor das luzes (Borne 30)
Bobina (Borne 15) Chave de ignio (Borne 15)
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UNIAPS
UNIDADE 2
INSTALAO: DAS LANTERNAS E DAS LUZES DOS INSTRUMENTOS DO PAINEL
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UNIAPS
UNIDADE 2
INSTALAO DOS FAROIS ALTO E FAROIS BAIXO
FO FAROL ALTO FAROL BAIXO FAROL BAIXO FAROL ALTO

ALAVANCA DE COMUTAO DOS FAROIS E DAS SETAS
LUZ PILOTO INDICADORA DE FAROIS ALTO
LUZ DO TETO
REL DOS FAROIS ALTO E BAIXO (CEBOLO)
MASSA
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UNIAPS
UNIDADE 2
INSTALAO: DA CHAVE DE SETAS E DA BUZINA
BUZINA
LUZ PILOTO INDICADORA DO PISCA
TUNG SOL
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UNIAPS
DO LEO
UNIDADE 2
INSTALAO: DAS LUZES DE FREIO E DA CEBOLINHA
CEBOLINHA DO FREIO
ESTE FIO ALIMENTARA BOBINA DE IGINIO VLVULA ELETRO-MAGNETICA E AFOGADOR AUTOMTICO DO CARBURADOR
CEBOLINHA DE LEO DO MOTOR
MASSA
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UNIDADE
INTERRUPTOR DA PORTA
MASSA
INSTALAO: DO MOTOR LIMPADOR DE PARA-BRSA E DA LMPADA DO TETO
MOTOR DO LIMPADOR DE PARA-BRISA
TUNG SOL
UNIAPS
INTERRUPTOR DE FAROL DE R
ESTE FIO ALIMENTARA, RADIO TOCA FITA, RELGIO DE HORAS FAROL DE MILHA E ETC.
INTERRUPTOR DA PORTA
LMPADA TETO
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UNIAPS
DISTRIBUIO
UNIDADE 2
INSTALAO: DO CIRCUITO DE IGNIO E DE
ENTRADA 12 VOLTS BOBINA DE IGNIO
VELAS MASSA
DISTRIBUIDOR
VLVULA ELETRO-MAGNTICA DO CARBURADOR
SAIDA 15.000 A 20.000 VOLTS
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UNIAPS
UNIDADE 2
INSTALAO: DO CIRCUITO DE GERAO DO AUTOMTICO DO MOTOR DE PARTIDA
FIO QUE ACIONA O MASSA AUTOMTICO DE PARTIDA
ESTE FIO ALIMENTA A LMPADA PILOTO QUE INDICA QUANDO O GERADOR ESTA CARREGANDO E A MESMA SE APAGA
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UNIAPS
19. BOBINA DE IGNIO GENERALIDADES
UNIDADE 3
Uma pea selada, que recebe energia da bateria e a transforma em alta tenso, a chamada tenso de ignio. Que vai para o distribuidor e da para as velas, ocasionando a centelha que provocar a combusto. Genericamente, este o trabalho da bobina. Parece simples, mas, para fazer isso com preciso por muito e muito tempo, sua construo envolve uma apurada tcnica, como veremos a seguir. As bobinas Bosch possuem um ncleo de ferro laminado, e em torno do mesmo, isolado, um enrolamento secundrio de alta tenso, com 15.000 a 30.000 espiras de fio de cobre bem fino. Sobreposto, encontra-se o enrolamento primrio com algumas centenas de espiras de arame e de cobre mais grosso. O enrolamento primrio recebe a baixa tenso que vem da bateria, por uma de suas extremidades; j a alta tenso induzida no enrolamento secundrio transferida at a vela de ignio atravs da ligao entre o ncleo de ferro, o soquete na tampa e o cabo de alta tenso que vai ao distribuidor. O princpio de funcionamento muito simples: consiste na interrupo de corrente no enrolamento primrio no momento desejado, gerando uma tenso no primrio da bobina de at 300 volts. A relao de espiras entre o primrio e o secundrio induz no enrolamento tenses de at 30.000 volts. Para que tudo isso se realize dentro das exigncias tcnicas, necessrio: A) Que as espiras sejam suficientemente isoladas entre si, principalmente no que se refere ao enrolamento secundrio, para no ocorrer o curto-circuito entre espiras, devido s altas tenses. Na bobinas Bosch, utiliza-se um papel isolante especial com uma cera de impregnao.
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UNIAPS
UNIDADE 3
Antes de sua montagem na carcaa metlica. b) Que a carcaa seja totalmente a prova de umidade c) Que a bobina tenha uma grande resistncia mecnica, j que estar sujeita a fortes trepidaes. A Bosch fabrica diversos tipos de bobina, que so distinguidas pelas cores de suas carcaas, a saber: a) Alumnio natural (tipo E) - Bobina de potncia normal 24.000 Volts de tenso. Utilizada normalmente em todos os carros da linha VW, refrigerados a ar, a gasolina. b) Azul (Tipo K) - bobina de alta potncia, sem pr-resistncia 26.000 volts de tenso. Utilizada basicamente em todos os Carros Fiat e Corsel, a gasolina com ignio convencional (Platinado) e opcionalmente para carros da linha VW refrigerados a ar, a gasolina, para quem desejar maior potncia na ignio c) Vermelha (tipo VW) - bobina de super-potncia, para ser utilizada com pr-resistncia, geralmente incorporada no dio da chave de ignio - 28.000 volts de tenso. Utilizada em todos os Carros de ignio transistorizado, a gasolina ou a lcool.
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UNIAPS
Soquete Tampa isolante
UNIDADE 3
Braadeira
Conexo do enrolamento secundrio com contato de mola Carcaa
Corpo da Bobina
Enrolamento Primrio
Enrolamento Secundrio
Capa metalica envolvente Massa de fuso
Isolador
Ncleo de ferro laminado
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UNIAPS
UNIDADE 4
20. DISTRIBUIDOR COM PLATINADOS GENERALIDADES Se o motor tiver apenas um cilindro, basta que se instale um ruptor para a corrente e teremos resolvido o problema do momento correto para a fasca saltar. Nos motores de vrios cilindros, entretanto, por diversas razes, impraticvel a utilizao de uma bobina e um ruptor (platinado) para cada cilindro. Neste caso, mais prtico o emprego do Distribuidor. O problema que o distribuidor tem de resolver, portanto, captar a alta tenso que sai da bobina e canaliza-la no momento conveniente, para cada um dos cilindros do motor, a fim de que a orde ignio seja necessria para que o motor funcione. preciso ainda que se diga que a potncia do motor depende do avano da fasca da vela. Isto , medida que o motor gira mais depressa, preciso que a fasca salte cada vez mais cedo, antecipando-se ao momento em que o pisto chega ao ponto morto superior, no fim do curso de compresso. Esse avano da fasca se faz automaticamento no distribuidor atravs de um sistema de vcuo (ligado ao carburador) ou centrfugo (pequenos pesos que se afastam do centro a medida que a velocidade Aumenta). Para conseguir realizar tantas e to importantes tarefas, o distribuidor tem uma carcaa metlica fechada, na parte de cima, por uma tampa de material altamente isolante e um eixo longitudinal que funciona acoplado mecanicamente ao eixo comando de vlvula do motor, seguro com o dispositivo especial de ngulo (com exceo dos distribuidores destinados a Monza, que so fixados diretamente no cabeote do motor atravs de abas na carcaa. O eixo do distribuidor tem ressaltos que comandam a abertura e fechamento dos platinados Para se entender o funcionamento do distribuidor, vamos imaginar o motor e o eixo distribuidor girando.
- 98 -
UNIAPS
UNIDADE 4
Cada vez que um dos ressaltos empurra a parte mvel do platinado, este interrompe a corrente de entrada da bobina. Na bobina, induzida nesse momento, a alta tenso que captada pelo distribuidor. Nesse preciso momento, uma pea rotativa que situa-se na parte superior do eixo distribuidor, denominada rotor (ou cachimbo) liga essa alta tenso ao condutor que leva at a vela do cilindro correspondente. E l, finalmente, vai surgir a fasca. A medida que os ressaltos vo se sucedendo, o rotor tambm vai girando e, dessa forma, cada um dos cilindros do motor vai recebendo a fasca na ordem correta.
20.1. O PLATINADO Na verdade, o rotor e o platinado pertencem ao conjunto do distribuidor, como vimos. Entretanto, pela sua importncia, preciso falar um pouco deles separadamente. Como contato ruptor que , o platinado consta de duas partes: uma fixa e outra mvel. Esta ltima denominada de martelete, pois incessantemente trabalha como que martelando a parte fixa. O platinado deve ter uma folga bem determinada entre seus contatos, folga essa que varia de carro para carro. De um lado est ligado bateria e de outra massa. Enquanto a corrente normal da bateria flui atravs dele, isto , enquanto seus contatos esto fechados, no existe alta tenso na bobina. Entretanto no momento em que o martelete se afasta do contato fixo, comandado pelo ressalto, interrompe a corrente que passava atravs do platinado. Com isso, a bobina induz a alta tenso que vai provocar a fasca na vela.
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UNIAPS
20.2. O CONDENSADOR
UNIDADE 4
O condensador, embora pouca gente fale a seu respeito, um dos componentes do sistema de ignio e tem uma funo bastante importante: modera o faiscamento entre os contatos do platinado, sendo ligado a eles em paralelo. Com isso, provoca tambm a vida mais longa do platinado, diminuindo seu desgaste. conveniente que ao se substituir o platinado, troque-se tambm o condensador.
Entrada de alta tenso Sada de Alta tenso da bobina Sada para a vela de ignio para velas
Tampa
Eltrodo fixo Rotor Ligao ao enrolamento primrio da bobina de ignio Platinado Avano a vcuo
Avano centrifugo
Condensador de ignio Ligao Massa Pinho
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UNIAPS
GENERALIDADES
UNIDADE 4
21. SISTEMA DE IGNIO COM PLATINADOS
Para que haja uma perfeita queima da mistura ar/combustvel, fazendo com que o carro funcione sem falhas, por longo perodo, em qualquer condio de temperatura, preciso uma fasca eltrica forte, que salte no momento exato dentro da cmara de combusto. Fazer essa fasca saltar, com tanta preciso, uma tarefa que exige o trabalho de vrios componentes, que juntos formam o sistema de ignio A seguir veremos o funcionamento de cada um desses componentes, em detalhes. 21.1. TUDO COMEA NA BATERIA A bateria, como j vimos anteriormente, armazena energia atravs de reao qumica, e capaz de fornecer essa energia em forma de corrente eltrica. Mas essa corrente disponvel, com uma tenso de 6 ou 12 volts (dependendo do tipo de carro), insuficiente para fazer saltar na vela uma fasca forte o bastante para possibilitar a queima da mistura ar/combustvel na cmara de combusto . Ento a bateria libera essa energia um transformador, a bobina, que se encarrega de faz-la ficar com uma alta tenso.
21.2. A BOBINA Uma vez recebida a bateria a corrente eltrica, a bobina a manipula e fornece uma outra corrente, de pequena intensidade mas com alta tenso. Essa tenso, agora sim, ser capaz de vencer a resistncia eltrica da cmara de combusto.
- 101 -
UNIAPS
UNIDADE 4
Por outro lado, os motores dos carros possuem mais de um cilindro. Portanto necessrio um equipamento que capte a alta tenso da bobina e a canalize para cada um dos cilindros, a fim de que a ordem de ignio seja a necessria para que o motor funcione. Esse equipamento chama-se distribuidor. 21.3. O DISTRIBUIDOR Para entender melhor o funcionamento do distribuidor, vamos enumerar o trabalho de cada um de seus componentes: 1. O distribuidor ligado ao eixo de comando de vlvulas do motor, atravs de um eixo. 2. Com o motor funcionando e o eixo do distribuidor girando, acionado o platinado, que interrompe a corrente de entrada da bobina 3. Na bobina, induzida nesse momento a alta tenso que captada pelo distribuidor. 4. Enquanto isso, uma pea rotativa, o rotor ( conhecido tambm como cachimbo) liga essa alta tenso ao condutor que leva at a vela do cilindro correspondente. 5. Na vela ento surgira fasca.
21.4. A VELA Dos elementos da vela, os responsveis pela formao da fasca chamam-se eltrodos. A vela construda de forma a suportar a mxima carga de natureza mecnica, trmica e eltrica. Por fim, alm de saltar a importante faisca para que o motor p o s s a f u n c i o n a r, a v e l a p o d e i n d i c a r t a m -
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UNIAPS
UNIDADE 4
bm se o mesmo est ou no bem regulado, atravs da colorao no p do seu isolador
22. SISTEMA DE IGNIO TRANSISTORIZADA (ELETRNICA)

De ano para ano aumentam as exigncias feitas ao motor e, consequentemente, ao sistema de ignio: custos de manuteno mais reduzidos, maior segurana de funcionamento em qualquer situao e cumprimento da legislao referente aos gases de escape, entre outras. A energia e a tenso no sistema de ignio covencional, so limitados pela capacidade eltrica e mecnica de ligao do platinado. Para solucionar este problema, foi desenvolvido o sistema de ignio transistorizado, que veremos a seguir. O Sistema de ignio transistorizado apresenta muitas vantagens em relao ao sistema convencional com platinados das quais destacamos:
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UNIAPS
UNIDADE 4
a) No apresenta desgaste, no necessitando de Manuteno; b) O ponto de ignio permanece sempre constante e ajustado, qualquer que seja a condio de trabalho do motor; c) Maior segurana da ignio em regime de altas rotaes e absoro ideal da potncia em rotaes baixas, atravs do comando do ngulo de permanncia e em virtude da ausncia de vibrao nos contatos do platinado. d) A tenso e energia de ignio so mais elevadas e quase que constantes, mesmo nas mais elevadas rotaes do motor.
Para conhecer a atuao dos componentes do sistema de ignio transistorizado, vide esquema ilustrado. Sobre este assunto, ainda podemos dizer o seguinte:
a) Na bobina de ignio, a alta tenso agora obtida atravs do fechamento e abertura do transistor da unidade de comando, e no do platinado b) O distribuidor de ignio difere do distribuidor convencional por possuir um sistema gerador de impulsos de tenso que comanda a unidade de comando, para definir o instante da fasca na vela de ignio. Estes impulsos so produzidos quando o distribuidor gira acionado pelo comando das vlvulas. Outra funo importante do distribuidor determinar o avano do ponto de ignio em funo das rotaes e cargas de motor. c) Quanto unidade de comando, ela recebe os impulsos do distribuidor e os amplifica convenientemente para excitar o transistor de sada que substitui o platinado.
- 104 -
Pr-resistncia
Unidade de comando
Chave de ignio
UNIAPS
Velas de ignio Distribuidor de ignio ELETRICISTA DE AUTOMVEIS
- 105 Bobina de ignio
Bateria
4
UNIDADE

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Interruptor de luz do freio .......................... 73

BOBINA DE IGNIO ................................. 95 DISTRIBUIDOR .......................................... 98

coletor (laminado ncleo bobinas eixo

escovas porta-escova molas buchas

pinho mola garfo rosca sem fim

Completo, o motor de arranque ficar desta maneira:

Bobina de ret eno

Indu zi do Sap Pola ata r

de to Mola namen e r eng

Tampa lado coletor

Escova e porta-escova Rotor Sapata com Bobina de campo

Embreagem de lminas Rel de comando Alavanca de ligao Alavanca de trava

Bobina de campo Induzido

TRAVADA Carcaa - Solidria ao eixo, atravs do entalho DESTRAVADA

Cremalheira b) automtico ligado (garfo em movimento)

c) engreno e contato (motor de partida funcionando)

Borne 30 Contato do sole nide

Pino do Garfo Bobina de impulso Bobina de reteno Motor de partida

BOBINA AUXILIAR (IMPULSO) BOBINA PRINCIPAL (RETENo)

BOBINA DE IGNIO (BORNE 15)

30 GARFO PINO PARA REGULAGEM

Esquema do automtico com suas ligaes e funcionamento

10.3. Bobina auxiliar e bobina de reteno com corrente. O Pinho engrena.

10.5. Motor est sendo acionado at o momento em que o veculo Funcione.

a) Teste do motor de partida

b) Teste do automtico de partida

Garfo desprotegido, ou protegido por borracha

Solenide fixado por flange

Garfo protegido por cotovelo de ferro

Em outros modelos de solenide devemos dissoldar os fios antes de tirar a tampa

Dessoldar o fio para descomtar

Fio dessoldado Disco de contato Retentor Mola Isolante Mola

DESMONTAGEM DOS SOLENIDES

REOSTATO TERMINAL DE EXCITAO

MOTOR DE PARTIDA DO OPALA EM VISTA EXPLODIDA

Indutor Curto entre espiras

Tampa lado pinho

Tampa lado coletor

Apoio para a tampa

Comprimimos facilmente o anel no retentor com auxlio de dois alicates.

Tornear em alta rotao, com pequeno passo e pequeno avano

Matar os cantos com estilete V feito de folha de serra

Chapa de Lato, cobre ou lata

Apertar e soldar com estanho

ELETRICISTA DE AUTOMVEIS Proteo de ferro

Folga do Pinho Bateria

Chave de fenda para puxar o pinho todo para frente

INTENSIDADE DE CORRENTE Baixa demais

Baixa demais Em ordem ou Baixa demais Elevada demais

Borne 50 (partida) Borne 15 (acessrios) Borne 30 (bateria)

18.1. EM OUTROS MODELOS DE CHAVES PODEMOS ENCONTRAR BORNES ESCRITOS

Acessrios que dependem da chave

Borne regulador de voltagem

4.Os bornes do motor de partida ou 4.Eliminar o curto circuito.

5.As escovas do motor de partida 5.Verificar as escovas, limpa-las ou

6.A chave de partida acha-se 6. Substituir a chave de partida.

7.A chave magntica (solenide)

b) O induzido gira, o pinho, entretanto, no engrena.

1. Pinho sujo 1. Pinho e cremalheira com rebarbas

1. Limpar o pinho. 1. Limpar a rebarba

c) O induzido gira at o pinho engrenar, parando em seguida:

d) Pinho no desengrena depois do motor haver entrado em funcionamento. Causas: Reparo: