MUNICIPALIDAD PROVINCIAL HUANCA SANCOS - AYACUCHO

EXPEDIENTE TECNICO
PROYECTO:

CONSTRUCCION DEL PUENTE MATERPO LUZ=20.00 m Y CARRETERA DE ACCESO EN LA LOCALIDAD DE CARACHA, DISTRITO DE SANCOS, PROVINCIA DE HUANCASANCOS AYACUCHO

VOLUMEN I - MEMORIA DEL PROYECTO

UBICACIN:
DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO LUGAR KILOMETRO CARRETERA : : : : : : AYACUCHO HUANCA SANCOS SANCOS MATERPO 64+000 HUANCASANCOS PALPA

PRESUPUESTO

S/. 406,028.14 HUANCASANCOS, ABRIL DEL 2011

SUMARIO
VOLUMEN I:MEMORIA DEL PROYECTO

A.

INTRODUCCION I. II. VISIN DEL PROYECTO ASPECTOS FINANCIEROS, PLANOS Y FOTOGRAFAS

B.

INFRAESTRUCTURA I. RESUMEN EJECUTIVO

1. 2. 3. 4. 5. 6. Longitud del puente Hidrologa Geotecnia Caractersticas Propuesta tcnica y costos Evaluacin

II.

DIAGNSTICO
1. 2. Aspectos generales Descripcin general del servicio

III.

FORMULACIN
1. 2. 3. 4. Marco lgico Informacin bsica Diseo Estrategia de ejecucin

VOLUMEN I: MEMORIA DEL PROYECTO

A. INTRODUCCION I. VISION DEL PROYECTO

El Proyecto comprende el componente de Infraestructura, considerando que el mantenimiento de la va se realice por parte de la Municipalidad Provincial de Huanca Sancos. El mantenimiento deber ser ejecutado por una empresa local, con financiamiento del Municipio Provincial de Huancasancos en convenio con la oficina de Instituto Vial Provincial (IVP), que es el solicitante y ejecutor del proyecto

II.

ASPECTOS FINANCIEROS / PLANOS / FOTOGRAFAS RESUMEN PRESUPUESTAL Y FINANCIERO Cuadro N 01: Costo directo
tem 1 2 3 4 5 Referencia Materiales Equipo mecnico Mano de obra Servicios contratados Total Costo (soles) 214,074.20 36,315.66 35,578.32 44,136.00 330,104.18

Cuadro N 02: Presupuesto

tem 1 Referencia Infraestructura a) Costo directo (CD) b) Gastos generales (10% de CD) c) Imprevistos (5% de CD) 2 Detracciones a) Supervisin (8% de infraestructura). 3 TOTAL DEL PROYECTO (1 + 2 ) 26,408.33 406,028.14 Costo (soles) 330,104.18 33,010.42 16,505.21

Costo Referencial
Costo Total del Puente S/. 406,028.14 Longitud del Puente L = 20.00 m Lnea de Corte = 20,000 soles/m Costo/ml = S/.20,301.41

Cuadro N 03: Financiamiento

Referencia En efectivo Valorizado Total 304,506.11 FPA 304,506.11 MD * 68,019.77 18,034.21 86,053.98 Dem andante * 0.00 15,468.06 15,468.06 Colaboradora Total 372,525.87 33,502.27 406,028.14

* Justificacin de aportes valorizados

1. Justificacin de equipo mecnico

Trabajos realizados.

Se desarrollarn trabajos de corte de material bajo agua y de produccin de material afirmado, la misma que se resume en las siguientes partidas:
Item 0 02.03 0 06.06 Descripcin Material comn (bajo agua) Afirmado de 15cm Und. m3 KM Metrado 145.38 0.490

Maquinarias requeridas - rendimientos y horas de trabajo requeridas.

Maquinaria requerida Unid Cantidad

TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP CARGADOR S/LLANTAS 125-155 HP 3 YD3. MOTOBOMBA 10 HP 4"

hm hm hm

56.46 22.43 157.66

Costo por hora y valorizacin total.

Maquinaria requerida Unid Cantidad P. Unit. P. Parcial

TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP CARGADOR S/LLANTAS 125-155 HP 3 YD3. MOTOBOMBA 10 HP 4" TOTAL

hm hm hm

56.46 22.43 157.66

220.00 180.00 10.00

12,423.23 4,034.38 1,576.60 18,034.21

Plano general y fotografas

RESUMEN DEL PROYECTO

I. 1.2.-

RESUMEN DEL PROYECTO LONGITUD DEL PUENTE HIDROLOGIA Cuenca hidrogrfica Q. para 100 aos Q. para 500 aos Tirante de agua mxima Profundidad Socavacin 1.639 2.00 78.17 92.0 Km. m/s m/s m m m 20.00

3.- GEOTECNICA ESTRIBOS Suelos (SUCS) capacidad portante SUCS M.D: M.I: ROCA TOBA
ROCA TOBA

Kg./cm
1.653 1.74

4.- CARACTERISTICAS LUZ: ANCHO TIPO: ALTURA ESTRIBOS:

20.00 3.50

m m

Viga-Losa
7.60

6. EVALUACION
6.1 Familias beneficiadas: 6.2 Costo Total: 6.3 Costo/m 6.4 Periodo de ejecucin: 420 406,028.14 20,301.41 03 nmero Soles Soles meses

DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

II.

DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL (LNEA DE BASE)

1.

Aspectos generales 1.1 Ubicacin y ubicacin de punta de carretera y altitud.

El proyecto se ubica en el Departamento de Ayacucho, Provincia de Huanca Sancos, Distrito de Sancos en el lugar denominado quebrada de Materpo. El proyecto se encuentra ubicado en el kilmetro 62+040 de la carretera Huanca Sancos (Ayacucho) a Palpa (Ica), que es un camino vecinal de 80+000 km de longitud El proyecto se encuentra a una altitud 3,905.25 m.s.n.m.

1.2

Lugares que sern conectados - longitud del puente.

Con la ejecucin del presente proyecto, se interconectaran todas las comunidades del Distrito de Sancos (Huancasancos, Tuma, Tacataca, Materpo, Pocposilca, Jochahuasi, Picollo) y de los Distritos de Santiago de Lucanamarca, Sacsamarca y Carapo, todos pertenecientes a la provincia de Huanca Sancos. La propuesta del proyecto se enmarca dentro de los lineamientostcnicos, sociales y econmicos donde la demanda afectiva radica en solucionar el problema de interrupciones peridicas de comunicacin vial, a las comunidades de Huancasancos con mercados locales y regionales. La va es un eje principal interprovincial que une con las Provincias de Lucanas (Puquio), Parinacochas y Paucar del Sara Sara, de igual forma mantendr una va fluida para la comunicacin con la Costa, es decir con los Departamento de Ica, Arequipa, Tacna, Moquegua y con la capital Lima. El puente Materpo tiene una luz libre de 20.00 ml y una longitud total de 20.50 ml

1.3

Volumen de trfico actual y futuro (normal y desviado) -IMD (ndice medio diario).
En la situacin actual se estima una tasa de crecimiento vehicular de 1.7% para vehculos ligeros y 3.65% para vehculos de carga. La tasa de crecimiento de la poblacin que es de 1.7%, la cual est relacionada con el crecimiento de vehculos de pasajeros y para los de carga se tom en cuenta el crecimiento del PBI Departamental que es de 3.65% anual. A partir de la construccin del puente se estima un trfico generado en un 20%, los cuales se incrementarn a partir del ao 2012 y un 50% al quinto ao por mejores de transitabilidad a la zona sin interrupciones peridicas. El comportamiento del crecimiento vehicular de pasajeros y carga en los prximos 10 aos, se muestra en los cuadros
VOLUMEN DE TRFICO ACTUAL

Resultados del conteo de Trfico, en el mes de Marzo 2011 (Clasificacin) vehicular diaria ambos sentidos
TIPO DE VEHICULO Auto Camioneta Combis Camin 02 ejes TOTAL LUNES 14 4 4 2 2 12 MARTES 15 4 6 2 1 13 MIERCOLES 16 4 4 2 2 12 JUEVES 17 4 6 2 2 14 VIERNES 18 4 6 2 2 14 SABADO 19 4 2 2 2 10 DOMINGO 20 4 8 4 4 20

FUENTE: Elaborado por el Consultor

Clculo del IMDa

TIPO DE VEHICULO LUNES 14 MARTES 15 MIERCOLES 16 JUEVES 17 VIERNES 18 SABADO 19 DOMINGO 20 TOTAL SEMANA IMDs FC IMDa

Auto Camioneta Combis Camin 02 ejes TOTAL

4 4 2 2 12

4 6 2 1 13

4 4 2 2 12

4 6 2 2 14

4 6 2 2 14

4 2 2 2 10

4 8 4 4 20

28 36 16 15 121

4 5 2 2 17

1.1002 1.1002 1.1002 1.0318 1.0318

4 6 3 2 19

IMDa
TIPO DE VEHICULO

Auto Camioneta Combis Camin 02 ejes TOTAL

Veh/da 4 6 3 2 15

% 26.66 40.00 20.00 13.34 100

SITUACION CON PROYECTO PROYECCION DE TRFICO NORMAL (Veh./Da)

TIPO DE VEHICULO

Tasa Crec.%

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Auto Camioneta Combis Camin 02 ejes TOTAL

1.40% 1.40% 1.40% 3.70%

4 6 3 2 15

4 6 3 2 15

4 6 3 2
15

4 6 3 2
15

4 6 3 2
15

4 6 3 2
15

4 6 3 2
15

4 6 3 2
15

4 6 3 2
15

4 6 3 2
15

4 6 3 2
15

PROYECCION DE TRFICO GENERADO (veh/da)

TIPO DE VEHICULO

Tasa Crec.%

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Auto Camioneta Combis Camin 02 ejes TOTAL

1.40% 1.40% 1.40% 3.70%

1 1 1
0

1 1 1
0

1 1 1
0

1 1 1
0

1 1 1
0

1 1 1
0

1 1 1
0

1 1 1
0

1 1 1
0

1 1 1
0

TRFICO NORMAL Y TRFICO GENERADO PROYECCION DE TRFICO NORMAL(veh/da)

TIPO DE VEHICULO

Tasa Crec.%

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Auto Camioneta Combis Camin 02 ejes TOTAL

1.40% 1.40% 1.40% 3.70%

4 6 3 2 19

4 6 3 2 19

5 6 3 2 20

5 6 3 2 20

5 6 3 2 20

5 6 3 2 20

5 6 3 2 20

5 6 3 2 20

5 6 3 2 20

5 6 3 2 20

5 6 3 2 20

PROYECCION DE TRFICO GENERADO(veh/da)

TIPO DE VEHICULO

Tasa Crec.%

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Auto Camioneta Combis Camin 02 ejes TOTAL IMD TOTAL

1.40% 1.40% 1.40% 3.70%

1 1 1 0 3 19

1 1 1 0 3 20

1 1 1 0 3 20

1 1 1 0 3 20

1 1 1 0 3 20

1 1 1 0 3 20

1 1 1 0 3 20

1 1 1 0 3 20

1 1 1 0 3 20

1 1 1 0 3 20

1.4

Tipo de vehculos que transitan (porcentaje).

Los vehculos que transitan por la va se describen a continuacin:
TIPO DE VEHICULOS QUE TRANSITAN Tipo de Vehculo Veh/da %

Auto Camioneta Combis Camin 02 ejes TOTAL

4 6 3 2 15

26.66 40.00 20.00 13.34 100

2.

Descripcin general del servicio 2.1 Poblacin afectada

La poblacin afectada son todas las comunidades del Distrito de Sancos (Huancasancos, Tuma, Tacataca, Materpo, Pocposilca, Jochahuasi, Picollo) que tienen 420 familias y de los Distritos de Santiago de Lucanamarca, Sacsamarca y Carapo, todos pertenecientes a la provincia de Huanca Sancos; que tiene una poblacin de 10,620 habitantes y 2,124 familias.

2.2

Deficiencias del sistema actual.

En la actualidad existe un badn construido hace 05 aos el cual se encuentra deteriorado, aguas debajo de la ubicacin del puente proyectado; el cual solo puede ser transitado en pocas donde el nivel de agua es mnimo; en pocas de lluvia el transito es interrumpido por varias horas hasta que baje el nivel de agua; como este punto se encuentra a 3,905.25 metros sobre el nivel del mar, esto genera el descenso de la temperatura de los pasajeros y por ende el aumento de casos de enfermedades respiratorias; se menciona adems que fueron arrastrados varios vehculo en el intento de cruzar por el badn en pocas de lluvia. La oferta actual es limitada y est dada por un badn de L= 25.00 m, intransitable en pocas de lluvia, existiendo otra va alternaque solucione parcialmente el problema, que utilizan otra ruta ms larga y costosa, que demanda un viaje de 9-10 horas, con un costo en promedio por pasajero de 40 soles.

FORMULACION

III.

FORMULACIN 1. MARCO LOGICO

Problema especfico que se quiere resolver

La carretera de Huanca Sancos (Ayacucho) a Palpa (Ica), que es un camino vecinal de 80 km de longitud, es transitable en condiciones de seguridad adecuada, solo 9 meses al ao, por falta de un puente en el cruce de la va con el ro Materpo, en que los caudales del ro no permiten el pase seguro de los vehculos en periodos de lluvias, afectando seriamente la transitabilidad de la va. Caudales medios de poca de lluvias de 10.50 m3/s y de avenidas de 28.50 m3/s en un ancho de 12.20 metros. Problema central : Difcil Acceso de los Productos Agrcolas, Ganaderos y Forestales Hacia Los Mercados Locales

Causas
Causa : falta de un puente Carrozable

Objetivo del proyecto

Transitabilidad adecuada y segura los 12 meses/ao

Resultados esperados
Construccin de un puente en el cruce del ro Materpo (km 62+040 de carretera de Huanca Sancos a Palpa) de 20 m de luz.

Actividades
Item 01 02 03 04 05 06 07 ACTIVIDADES ACTIVIDADES PRELIMINARES EXCAVACIN PARA ESTRIBOS Y ALAS CONSTRUCCIN ESTRIBOS Y ALAS CONSTRUCCIN SUPERESTRUCTURA (Viga, losa, veredas) OBRAS DE PROTECCIN EN EL RO ACCESOS Y RELLENO IMPACTO AMBIENTAL

2.

INFORMACIN BSICA
En cada disciplina indicar: Objetivos y alcances Trabajo de campo y laboratorio Resultados

2.1

Topografa
Zona de ubicacin del puente. El puente se ubica sobre el ro Materpo, en una zona de trazo recto y donde no se aprecia erosin ni sedimentacin, as se ha logrado ubicar en una zona de margen derecha elevada en relacin al fondo del ro, sin embargo el lado izquierdo es ms bajo quedando relativamente alto con relacin al cauce del ro, situacin que condiciona que el estribo sea de altura considerable.

Cauce del ro 100 m. aguas arriba y abajo del eje del puente. La topografa 100m. Aguas arriba corresponde a una zona relativamente llana, por lo mismo el ro Materpo forma meandros producto de la baja pendiente en esta zona. Mientras aguas abajo, la topografa presenta una ligerara variacin de pendiente.

Accesos. Margen izquierda se desarrolla por una zona de media ladera hasta alcanzar el puente proyectado, mientras que en la margen derecha se desarrolla por una zona relativamente llana (meseta). Los accesos se ha tratado de llevar pendientes que no sobrepasen el mximo extraordinario del 6%, asimismo se ha tratado de evitar pasar por zonas rocosas.

BMs para replanteo del puente. En el trazo del eje de puente, se ha realizado la monumentacin de BMs a ambos lados del ro. La monumentacin de los BMs se realiz con la construccin de un mojn de concreto sobre la cual se ubic las varillas de acero, cuyas puntas se nivelaron, as como toda la seccin del eje.

2.2

Geologa Geomorfologa de la zona del puente y cauce del ro (100 metros agua arriba y abajo del eje del puente.
En el tramo donde se emplazar la Construccin del puente, la seccin transversal. Es casi simtrico (Forma de U), el flanco derecho es elevada (casi vertical) con relacin al fondo del ro, sin embargo el lado izquierdo es ms bajo quedando relativamente alto con relacin al cauce del ro, con una inclinacin promedio de unos 75, Aguas abajo la geomorfologa presente no varia con relacin al eje del puente.(hasta alcanzar el badn). Aguas arriba el ro gradualmente va ampliando su cause, donde se observa la presencia de islotes que origina que el flujo de agua sean divididos en ramificaciones en un cause bastante amplio y relativamente plano.

Geotecnia para la cimentacin de los estribos. (Clasificacin SUCS y Capacidad portante).

En el tramo donde se ubica el eje del Puente Materpo (estribo derecho e izquierdo), el ro Materpo ha labrado su cauce en rocas volcnicas de tipo tobas masivas y tobas redepositadas, originando taludes rocosos mayores a 0.50m. De altura en sus flancos NW-SE (derecho e izquierdo). Los afloramientos rocosos pertenecen a la Formacin del Grupo Barrosos de Terciario - Cuaternario. Por tener una baja resistencia a la compresin y una baja densidad la roca toba volcnica proporciona una baja capacidad de carga admisible a esto se agrega su grado de intemperismo y su grado de fracturacin.

Ubicacin y caractersticas de las canteras (agregados y otros).

La cantera explorada para los materiales de contraccin (agregados) se ubica prcticamente en lecho de la margen izquierda del ro Caracha. La cantera para la extraccin de materiales para la preparacin de mezcla de concreto, queda emplazada por depsitos aluviales y aluvionales, conformado bsicamente por suelos de tipo gravas bien y mal gradadas con arena (GW-GP), presenta en su granulometra algunos cantos rodados que debern ser retirados mediante zarandeo. Estos materiales son adecuados para la preparacin de mezcla de concreto. Para el caso del material de afirmado, sta se encuentra emplazada a 50.0m de la ubicacin del eje del puente y con volumen de explotacin de 10,000m3, tal y como se puede apreciar en la lmina N12/12, las suficientes para la construccin del afirmado de la carretera de acceso de ambas mrgenes. El material para el enrocado se encuentra cerca al eje del puente, sta tendr que ser recolectada y transportada a la zona de ubicacin del muro de proteccin, siendo la cantera ms alejada la que se encuentra a 50.0m de la ubicacin del eje del puente, es decir existe material de enrocado, como el que se solicita, de 50 a 80cm de dimetro en las inmediaciones del puente. Ver lmina N12/12.

2.3

Clima Precipitacin pluvial, mensual y anual.

De las informaciones hidrometeorolgica disponibles se desprende que la precipitacin promedio multianual en el rea de estudio es de alrededor de 800 mm.

Temperatura media, mxima y mnima.

De las informaciones hidrometeorolgica disponibles, se desprende lo siguiente: temperaturas promedio de 20 C que llegan como mximo hasta 25C y con mnimas de hasta 5 C.

2.4

Hidrologa e Hidrulica rea de cuenca hidrogrfica al punto del puente.

La cuenca de inters comprende la del ro Materpo hasta el punto en el cual se ubica el Puente Materpo y que corresponde a una cota de 3,904.430 m.s.n.m.

De la informacin cartogrfica disponible que corresponde a Cartas Nacionales IGN a escala 1:100,000, se desprende que el rea de cuenca hasta la ubicacin del Puente es igual a 78.17Km2 aproximadamente y corresponde a una cuenca de forma alargada denotado en los valores de factor de forma e ndice de compacidad encontrados y que por el tiempo de concentracin muy alto han de producir en el ro, hidrogramas de avenidas con caudales picos poco agudos y de carcter torrentoso debido a la alta pendiente del curso principal de agua igual a 0.0125, aunque en el tramo en estudio se aprecia los meandros producto de la baja pendiente en esta zona. Los parmetros geomorfolgicos de la cuenca de la quebrada Materpo.

Caudales mensuales histricos.

De los resultados encontrados en el Mtodo de mediciones in situ que precisa que los caudales mximos ordinarios y extraordinarios estarn alrededor de 64.19 m3/s a 91.84 m3/s y consideraciones adicionales de seguridad que deben ser impuestas en el diseo de las obras del Puente es que se recomienda finalmente considerar los siguientes caudales de diseo : - Caudal del ro Materpo en avenidas ordinarias : 64.00 m3/s (Tr = 25 aos ) - Caudal del ro Materpo en avenidas extraordinarias: 92.00 m3/s ( Tr = 100 aos )

Avenidas mximas instantneas.

Para el ro Materpo en base a la informacin de los lugareos e indicadores fsicos de las crecidas ocurridas, se estima que los mximos niveles de agua que probablemente han de ocurrir oscilarn alrededor de la cota 3905.75 a 3906.07 m.s.n.m, para un tiempo de retorno de 25 y 100 aos, respectivamente. Para los niveles de agua antes citados se estima que los caudales esperados han de ser de 64.0 m3/s a 92.0 m3/s respectivamente.

Trnsito de la avenida, altura, ancho y ondas.

El trnsito de la avenida se da manera estable por el cauce existente, por lo que, para definir an ms su recorrido se requiere que el islote existente y que se ubica cerca al eje del puente, sea eliminado, por lo que se deber presupuestar la limpieza de cauce de ro. La altura mxima, para un tiempo de retorno de 100 aos, es de 1.639m, el ancho del cauce para este mismo tiempo es de 17.0m, para lo cual se ha considerado una altura de ola de 0.50m.

2.5

Hidrodinmica del ro Conformacin de cauces histricamente.

Se ha efectuado un reconocimiento de campo a la zona de emplazamiento del Puente Materpo sobre el ro Materpo, aguas arriba y aguas abajo del mismo, con el objeto de identificar su comportamiento fluvial y su influencia en los procesos de mecnica fluvial del ro.

El puente sobre el ro Materpo se ha ubicado en un tramo sensiblemente recto del ro y en una zona en donde la pendiente es moderada e igual a 1.250%, lo que posibilita la ocurrencia de un flujo de caractersticas casi uniformes en estado subcritico a crtico, totalmente confinado y con velocidades medias muy altas que llegan inclusive hasta 6.00 m/s. El eje del Puente proyectado es perpendicular al eje principal del ro Materpo. En los alrededores de la zona de emplazamiento del Puente el cauce se encuentra encajonado o confinado en la margen derecha sobre laderas altas de material de origen aluvional y/o aluvial. Sobre la margen derecha el cauce se encuentra tambin confinado por una ribera amplia de avenidas poco inclinada cubierta por material aluvial y a continuacin por escarpas cubiertas por un material del tipo SM; tenindose por consecuencia, la necesidad imperiosa de un encauzamiento en esta rea que de continuidad a los aleros del Puente a base de un enrocado arrojado en seco sobre esta margen en una longitud no mayor a 30.0 m.; aguas arriba del eje del Puente Materpo. No se ha detectado en campo la posibilidad de la profundizacin del flujo del agua y cambios imprevistos del curso de agua, sin embargo, se recomienda el encauzamiento mnimo para un Puente consistente en aleros que formen 45 con la direccin principal del ro Materpo y la limpieza del cauce en s, con la finalidad de permitir un adecuado pase del agua por debajo del Puente.

Nivel de erosin, transporte de sedimentos (bolonera).

La capacidad de arrastre de un ro permite cuantificar el dimetro de piedras o cantos rodados que posiblemente arrastrar la corriente de agua por el fondo del ro para diferentes caudales, siempre y cuando exista la disponibilidad de dicho material en el cauce natural. El clculo de la capacidad de arrastre se basa en el concepto de la fuerza tractiva desarrollada por un flujo de agua sobre el lecho del ro, el cual se ha aplicado al ro Materpo obtenindose los resultados que se presentan en el CUADRO N 09 (Del estudio hidrolgico). De los resultados obtenidos se desprende que la capacidad de arrastre para el ro Materpo es de 3.0cm y 30.0 cm aproximadamente, para condiciones de mximas avenidas ordinarias y mximas avenidas extraordinarias respectivamente.

Zonas de erosin y sedimentacin.

No se han determinado de manera clara la ubicacin de stas en la ubicacin del puente, sin embargo, en las curvas del meandro, las cuales se ubican a 200m del eje del ro, se aprecia la erosin lateral y la sedimentacin, la misma que no afectar a la estructura del puente.

La ubicacin del puente en una zona recta y de cauce definido, hace que el ro discurra sin ningn problema, la cual se mejorar con la limpieza que se debe desarrollar del cauce a este nivel del ro.

Socavacin en zonas de estribo.

La socavacin total en un curso de agua se determina sumando a la socavacin general la socavacin local impuesta por una estructura determinada; por lo cual, en un Puente se puede reconocer el siguiente tipo de socavacin total: Socavacin total al pie de estribos Con los resultados encontrados anteriormente referentes a socavacin general y socavacin local se ha calculado la socavacin total al pie de estribos para una luz de 20.0m del Puente Materpo, tal como se presenta en el CUADRO N 08. (Del estudio hidrolgico).

3.

DISEO DEL PROYECTO 3.1 Anlisis de alternativas de ubicacin del puente (en base a morfologa, geologa, hidrodinmica, accesos, etc.).
La carretera actual, que va de Huancasancos a Palpa y que une a esta va con la Panamericana Sur, cruza el ro Materpo mediante un badn existente, estructura que no funciona en temporadas de lluvia, puesto que los caudales son considerables que interrumpen temporalmente el normal trnsito vehicular. Debido a este problema se ha buscado una zona aparente y de mejores caractersticas topogrficas, que permitan la ubicacin de una estructura que salve el ro Materpo, sin necesidad de interrumpir el trfico vehicular, as, a unos 30.0m aguas arriba del eje del badn existente, se ha ubicado el eje del puente Materpo, puesto que es una zona estable, de tramo recto y que encajona al ro por la toba existente en el eje propuesto. A comparacin de la ubicacin del eje del badn existente, la que se ubica en un codo del ro, que erosiona por el lado derecho y sedimenta por el lado izquierdo y que por sus consideraciones topogrficas es una zona casi llana, que requerir de gran cantidad de material de relleno para ganar altura y llegar a la rasante del puente, teniendo en cuenta de que se necesita como 2.50m como bordo libre para llegar a la base de la viga del puente, medidos desde la cota del nivel de aguas mximas, a la que se debe adicionar la profundidad de socavacin, con la que se obtendra estribos casi de la misma altura que la propuesta en el eje proyectado para el puente. Tambin es necesario mencionar que para contener la gran cantidad de relleno de acceso al puente, se tendr que construir muros de contencin para contener este relleno y proteger al puente de futuras crecidas extraordinarias. Con lo cual queda descartada la ubicacin del puente sobre el eje del badn existente, puesto que por consideraciones topogrficas y de costo de construccin resulta desfavorable a comparacin con la propuesta planteada que ubica al eje del puente, aproximadamente a 30.0m aguas arriba del badn.

La ubicacin del Puente Materpo sobre el ro Materpo, corresponde a una zona en el cual el ro ha formado una especie de garganta. Sobre esta zona se ha efectuado un anlisis minucioso de las condiciones naturales del emplazamiento para el Puente Materpo; cuya ubicacin se ha determinado tomando en cuenta los criterios generales siguientes: Posicin del trazo del la carretera que se pretende construir, sin tener carcter limitativo Ubicacin en un tramo de la quebrada Materpo, preferentemente recto y con ocurrencia del flujo de agua en condiciones cuasi uniformes. Aunque en gran parte del ao, esta quebrada se encuentra seca. Ubicacin en un punto del cauce del ro lo mas estrecho posible que permita una menor longitud de la luz del Puente Materpo. Posicin del eje del Puente Materpo formando un ngulo perpendicular al eje principal del ro Ubicacin en una zona lo suficientemente estable en donde no se necesite cambiar la forma de la seccin del ro para mejorar las condiciones del flujo de agua. Ubicacin en una zona en la cual el historial de migracin del ro y sus tendencias geomorfolgicas se muestren estables y sin mayores cambios. Existencia de puntos potenciales sobre el ro para un posible control hidrulico. Ubicacin en una zona del ro en donde las caractersticas geomecnicas del subsuelo permitan una cimentacin adecuada y de fcil construccin. Consideracin del uso de tierras adyacentes y propiedad privada. Disponibilidad relativa de materiales de construccin. Mxima eficiencia econmica. Mnimo impacto ambiental.

Tomando en cuenta los criterios antes mencionados, es que se ha ubicado el eje del Puente Materpo en la zona proyectada; lo que corresponde a una cota de fondo del lecho del ro igual a 3,904.430 m.s.n.m., acorde a la informacin topogrfica disponible proporcionada por el trabajo topogrfico; la cual ha sido complementada y verificada por el Consultor. El eje del Puente proyectado es sensiblemente recto con respecto al curso principal del ro.

3.2 Caractersticas del puente, altura de estribos, luz y accesos. (Ver anexo 2) Determinar borde libre en base al NAME. Caractersticas del Puente - Tipo : Viga-losa - Nmero de tramos : Un tramo - Luz : 20.00 m. - Ancho de calzada : 3.50 m. - N de Va : 01 - Ancho de vereda : 0.80 m.

- Espesor del tablero - Por su finalidad - Disposicin en planta - Vigas diafragma - Capacidad de carga de diseo Specifications) - Consideraciones de diseo : Concreto losa y vereda Concreto Estribos Concreto Zapatas Acero Velocidad Directriz

: 0.20 m. : Carretero. : Recto : Cada 5.04 metros : HL-93 (Bridge

Desing

: fc = 280 Kg/cm : fc = 210 Kg/cm : fc = 210 Kg/cm : Fy = 4200 Kg/cm : 30 km/h.

Superestructura La superestructura es una estructura de concreto armado del tipo vigalosa de concreto de fc= 280 Kg/cm apoyados sobre estribos de concreto armado. Subestructura La subestructura ser estribos construido con concreto de resistencia de fc=210Kg/cm y cimentadas con zapatas de concreto armado, la altura total de esta estructura es de 7.60m, con un ancho de 5.20m, con cota de cimentacin de 3902.10msnm. Cuenta con aletas de proteccin de altura variable y de longitud promedio de 5.50m. Caractersticas de los muros de encauzamiento Se proteger la margen izquierda del ro Materpo, aledaa a las aletas del estribo izquierdo en una longitud de 30.0m, la que estar compuesta por piedras de dimetros que varen entre 50 y 80cm. Accesos Se construir accesos al puente en una longitud total de 485m, repartido en 375m por la margen derecha y 110m por la margen izquierda, las cuales tendrn un ancho de 3.60m y recibirn un afirmado de 0.15m.

3.3 Conceptualizacin: tipo y caractersticas capacidad de carga, dificultades constructivas.

del

puente,

El tipo del puente es de viga-losa, tendr una luz libre de 20.0m, un ancho de 3.50m y una losa de espesor de 0.20m, su capacidad de carga estar sujeta a las normas peruanas de puentes, la cual considera al sistema HL-93 (Bridge Desing Specifications), de acuerdo a lo siguiente: El peso que puede soportar el puente es 32.5Tn. Las dificultades constructivas, estn relacionadas a la construccin del falso puente, la cual tiene que salvar la longitud del puente, para lograr

colocar las vigas de madera y soportarlas sobre columnas de concreto que se fijaran en lecho de ro, este proceso es de gran cuidado, puesto que un ligero asentamiento puede repercutir en la nivelacin del vaciado del puente mismo. Asimismo es recomendable construir en temporadas de estiaje, puesto que las pocas lluviosas perjudican el normal avance de los trabajos y disminuyen la calidad del concreto usado. 3.4

Accesos Geometra del trazo.

Se ha considerado las siguientes caractersticas geomtricas: - Velocidad directriz : 30 Km/h. - Radio Mnimo Normal : 20 m. - Ancho Superficie de Rodadura : 3.60 m. - Bombeo : 2.00 % - Pendiente Mx. Normal : 7.00 %

b)

Margen izquierda.

Se ha considerado las siguientes caractersticas geomtricas: - Velocidad directriz : 30 Km/h. - Radio Mnimo Normal : 20 m. - Ancho Superficie de Rodadura : 3.60 m. - Bombeo : 2.00 % - Pendiente Mx. Normal : 7.00 %

Obras de arte. En la zona de trazo (accesos margen derecha e izquierda), no existen obras de arte. 3.5 Parmetro de diseo Se ha usado el programa SAP 2000 para la idealizacin del puente, la cual ha sido calculada teniendo en cuenta las cargas recomendadas por HL-93 (Bridge Desing Specifications). (ver memoria de clculos).

3.5.1 Cimentacin estribos Margen derecha: a) Ancho / largo. Ancho 5.65m. Largo 11.30m. b) Profundidad.
La profundidad de desplante tanto impuesto por el estudio geotcnico e Hidrolgico ser de 2.50m.

c) Tipo. Concreto - armado d) Suelos/ rocas (SUCS)

El terreno de fundacin donde se emplazara la subestructura corresponde a rocas volcnicas de tipo tobas masivas y tobas redepositadas, originando taludes rocosos mayores a 0.50m. De altura en sus flancos NW-SE (derecho e izquierdo). Los afloramientos rocosos pertenecen a la Formacin del Grupo Barrosos de Terciario - Cuaternario.

e) Capacidad portante y carga trasmitida por la estructura

La capacidad de carga admisible para las Sub estructuras del Puente (Estribo Derecho), ha de quedar limitado hasta un valor de 1.74 Kg/cm2; tanto para condiciones dinmicas como estticas y una profundidad de desplante de 2.00m.

Margen izquierda: a) Ancho / largo. Ancho 5.65m. Largo 11.30m. b) Profundidad.

La profundidad de desplante tanto impuesto por el estudio geotcnico e Hidrolgico ser de 2.50m.

c) Tipo. Concreto - armado d) Suelos/ rocas (SUCS)

El terreno de fundacin donde se emplazara la subestructura corresponde a rocas volcnicas de tipo tobas masivas y tobas redepositadas, originando taludes rocosos mayores a 0.50m. De altura en sus flancos NW-SE (derecho e izquierdo). Los afloramientos rocosos pertenecen a la Formacin del Grupo Barrosos de Terciario - Cuaternario.

e) Capacidad portante y carga trasmitida por la estructura

La capacidad de carga admisible para las Sub estructuras del Puente (Estribo Izquierdo), ha de quedar limitado hasta un valor de 1.74 Kg/cm2; tanto para condiciones dinmicas como estticas y una profundidad de desplante de 2.00m.

3.5.2 Estribos a) Ancho / largo. Ancho 0.65m. Largo 5.20m. b) Altura. Altura 7.60m c) Tipo. Concreto armado 3.5.3 Superestructura

a)

Tipo: . Viga-losa.

b) Dimensiones Ancho total del puente Largo total Altura de la viga Ancho de la viga Altura de la viga diafragma Ancho de la viga diafragma Ancho de la vereda Altura de la baranda Ancho del estribo (apoyo) Concreto superestructura Concreto subestructura Acero de refuerzo

: 5.20m. : 20.50m. : 1.60m : 0.50m : 1.20m : 0.35m : 0.80m : 0.90m : 5.20m : 280 Kg/cm2 : 210 Kg/cm2 : 4200 Kg/cm2

3.5.5 Accesos (longitud y caractersticas) a) Margen derecha.

La longitud de acceso es de 110m. Con las siguientes caractersticas: - Categora : Camino Troncal Vecinal - Longitud de construccin tramo I : 0.110 Km. - Espesor de afirmado : 0.15 cm - Velocidad directriz : 30 Km/h. - Radio Mnimo Normal : 25 m. - Ancho Superficie de Rodadura : 3.60 m. - Bombeo : 2.00 % - Pendiente Mx. Normal : 7.00 %

b)

Margen izquierda.

La longitud de acceso es de 375m. Con las siguientes caractersticas: - Categora : Camino Troncal Vecinal - Longitud de construccin tramo II : 0.375 Km. - Espesor de afirmado : 0.15 cm - Velocidad directriz : 30 Km/h. - Radio Mnimo Normal : 25 m. - Ancho Superficie de Rodadura : 3.60 m. - Bombeo : 2.00 % - Pendiente Mx. Normal : 7.00 %

3.5.6 Defensas ribereas.

Construccin de un enrocado de muro de encauzamiento en la margen izquierda aguas arriba del puente proyectado, con una longitud de 30.0m.

4.

Estrategias de ejecucin 4.1 Consideraciones generales. El tipo de ejecucin ser por administracin directa.

El tiempo de ejecucin ser en 03 meses. 4.2 Cronograma de ejecucin. Diagrama de Gantt (ver cuadro adjunto).

CRONOGRAMA DE EJECUCIN
Descripcin 01 02 03 04 05 06 07 ACTIVIDADES PRELIMINARES EXCAVACIN PARA ESTRIBOS Y ALAS CONSTRUCCIN ESTRIBOS Y ALAS CONSTRUCCIN SUPERESTRUCTURA (Viga, losa, veredas) OBRAS DE PROTECCIN EN EL RO ACCESOS Y RELLENO IMPACTO AMBIENTAL Und. Global Global Global Global Global Km Global Cantidad 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.49 1.00 1 Meses 2 3