LEtude critique des installations des postes de la liaison PW/COZ.

La ralisation dun systme de contrle de commande et de supervision et la proposition damliorations ralisables pour ces installations.

Lanalyse de la disponibilit des quipements de la liaison PW/COZ et la recherche des causes de la dfaillance de ces quipements La proposition damliorations ralisables pour remdier aux problmes de la liaison PW/COZ et augmenter par la suite la disponibilit de ses installations. Lintgration dans le rseau de communication les automates qui grent le fonctionnement de la liaison PW/COZ. La ralisation dun systme de contrle commande et de supervision de ces installations.

La nature dautomate Diagramme de Pareto

Situation gographique des postes dalimentation de la liaison

Les Postes lectriques HTA

Le poste D Cest un poste de transformation et de distribution ce poste est aliment en 5,5 KV partir du poste lectrique P23 situ au complexe dOued-Zem par une ligne arienne de 5,5 KV. Il pour fonction la commande et lalimentation des quipements des convoyeurs C3, C4A et C4B.Ce poste comporte un transformateur 5,5KV /500V.la ligne 5,5 KV est distribue suivant plusieurs dparts do : Dpart C3 haut et C3 bas 320 KW, 5,5KV, 43 A. Dpart transformateur 400KVA 5500V/500V. Dpart C4A-500V-90KW-129A. Dpart C4B-500V-30KW-42A. Dpart Armoire -500V-TP4. Dpart Armoire -500V-TP5, TP6, C4C. Dpart condensateur. Dpart Chariot de tension C3-500V-15KW. Dpart chargeur de batterie. Dpart transformateur dclairage.

Le poste O Ce poste est aliment par une ligne arienne de 5,5 KV cest un poste de transformation, dalimentation et de commande du convoyeur C3 queue et C2 Tte. Il alimente son tour les dparts suivant : Dpart C2 haut cot UZ cot station 320 KW, 5,5KV ,43A. Dpart C2 bas 320 KW, 5,5KV, 43A. Dpart transformateur 160KVA 5500V/500V. Dpart Chariot de tension tte C2 500V 15KW. Dpart Chariot de tension C3 bas 500V 15KW. Dpart chargeur de batterie. Dpart transformateur clairage. Dpart transformateur Auxiliaire 50KVA 500V/220V.

Le poste P Ce poste et lui aussi aliment partir du poste lectrique P23,il contient un seul transformateur et assure lalimentation des quipements des convoyeurs FQ et C2 queue travers les dparts suivants : Dpart Queue C2 / 320 KW, 5,5KV ,43A. Dpart transformateur 315KVA 5500V/500V. Dpart F'Q'/ 160 KW, 500V ,220A. Dpart Chariot de tension Queue C2- 500v-15KW. Dpart chargeur de batterie. Dpart transformateur Auxiliaire 50KVA 500V/220V.

Description du fonctionnement
Les produits humides issus du Parc El Wafi sont achemins vers le parc humide du complexe de Oued-Zem via un ensemble de convoyeurs qui sont : FQ, C2, C3, C4A, C4B et C4 dune distance totale de 7,928 Km
FQ 714 m C2 4.22 km C3 2.37 km C4A 112 m C4B 7.15 m C4 500 m

Parc El Wafi

Parc Humide COZ

Schma synoptique de la liaison PW/COZ.

Il y a deux modes de fonctionnement de la Liaison PW/COZ soit en mode local soit par asservissement. Mode asservi (automatique) : cest le mode de fonctionnement normal.il seffectue en dmarrant le convoyeur C4.Aprs une temporisation, et par asservissement, les autres convoyeurs de la liaison commence fonctionner un par un jusquau convoyeur FQ. Mode manuel : chaque lment de la liaison peut tre essay (Marche/Arrt) indpendamment des autres. Lautorisation se fait la salle de contrle mais le passage en mode manuel se fait sur place. La transmission entre la SDC et le convoyeur est assure par des cbles de communication TTS pour donner lordre aux moteurs qui entrainent la bande du convoyeur C4. Une fois ce convoyeur est en marche il entraine par asservissement les autres convoyeurs. La transmission via les cbles TTS permet une synchronisation entre le dmarrage des moteurs de la tte et de la queue de chaque convoyeur. Les conditions de ce synchronisme se propagent entre la tte et la queue de la bande sont :

Tte prte : Absence de dfaut au niveau du moteur de la tte et les conditions de

scurit de la bande sont ralises. Queue prte : Absence de dfaut au niveau du moteur et les conditions de scurit de la bande sont ralises ainsi que la position du chariot et le sectionneur doivent tre activ. Dernier Court-circuiteur : indique que le dernier court-circuiteur du dmarrage du moteur est actionn. Contacteur Principale : indique que le contacteur principale dalimentation est actionn. Lentrainement de la bande C4 donne lordre la bande C4B pour fonctionner. Et par asservissement on donne lordre la bande C4A, C3, C2 et FQ pour fonctionner.

Etude du systme de tltransmission Principe de fonctionnement

Vue la distance qui spare la tte et la queue dun convoyeur et pour quil y est une synchronisation lors du dmarrage des moteurs en amont et en aval, il est indispensable de mettre un systme de transmission de donnes. Les solutions utilises sont multiples mais on va sintresser au systme utilis actuellement. Pour la transmission de donnes on lie un relais metteur et indicateur via des cbles de transmission TTS. Le relais metteur est actionn si les donnes ncessaire au bon fonctionnement de linstallation sont actives (Dernier court-circuiteur, contacteur principal, queue prte) une fois ce relais est actionn il permet un courant dbit par un transmetteur

Ohm/courant de circuler dans une jonction de deux cbles. Lindicateur capte cette information et la transmet vers lautomate comme le montre la figure suivante :

Principe de fonctionnement du systme de transmission actuel

Analyse de la disponibilit des quipements de la liaison Parc El wafi/COZ

Indicateur de fiabilisation Mean Time Between Failure, correspond la moyenne des temps entre 2 dfaillances dun systme rparable. (Temps de bon fonctionnement) / Nombre de pannes Mean Time To Repair, correspond la dure moyenne dattente de la rparation du systme Indicateur de comptence (Maintenabilit des quipements) MTTR MTTR Oprationnel : correspond au temps moyen dune action de maintenance corrective (Temps technique de rparation) / Nombre de pannes Indicateur dindisponibilit d 1 = 1 - D MTBF / (MTBF + MTTR)

MTBF

Les indicateurs caractristiques de la maintenance MTTF : Mean Time To Failure, correspond la dure moyenne dattente de la premire panne qui rend impossible la mission systme MTTR : Mean Time To Repair, correspond la dure moyenne dattente de la rparation du systme MUT : Mean up time, correspond la dure moyenne de bon fonctionnement aprs rparation du systme. Le MUT est diffrent du MTTF car lorsque le systme est remis en service aprs une dfaillance, tous ses lments dfaillants nont pas t ncessairement rpars. Naturellement MTBF = MUT + MDT.

Le taux de disponibilit
Par dfinition cest laptitude d'un bien tre en tat d'accomplir une fonction requise dans des conditions donnes, un instant donn ou durant un intervalle de temps donn, en supposant que la fourniture des moyens extrieurs ncessaires est assure. " (Extrait norme NF EN 13306 X 60-319) La disponibilit sexprime en fonctions des indicateurs prcdents par : Disponibilit = Le tableau suivant indique lvolution des heures de marche, des heures darrts ainsi que les taux de disponibilit de la liaison PW/COZ durant lanne 2012 et le dbut de lanne 2013.

Mois

Heures Darrt en (H/Mois)

Heures De Frquence Darrt Marche en (/Mois) (H/Mois)

MTTR

MTBF

D%

29,7 714,3 66 0,45 10,82 96% janv-12 67,6 604,4 104 0,65 5,81 89,90% fvr-12 35,4 708,6 77 0,46 9,2 95,23% mars-12 71,2 648,8 90 0,79 7,21 90,12% avr-12 13,5 730,5 37 0,364 19,74 98,19% mai-12 16,9 703,1 36 0,47 19,53 97,65 juin-12 22,7 721,3 32 0,71 22,54 96,95% juil-12 42,6 701,4 64 0,665 10,96 94,26% aot-12 24,8 695,2 44 0,56 15,8 96,58% sept-12 10,1 733,9 32 0,32 22,93 98,62% oct-12 43,4 676,6 58 0,75 11,67 93,96% nov-12 16,4 727,6 24 0,68 30,32 97,81% dc-12 7,7 736,3 17 0,45 43,31 98,97% janv-13 12 684 22 0,55 31,1 98,51% fvr-13 13,1 730,9 33 0,4 22,15 98,23% mars-13 Paramtres techniques de la liaison PW/COZ durant lanne 2012 jusquau Mars 2013 La figure ci-dessous illustre lvolution du taux de disponibilit des installations durant lanne 2012 jusqu Mars 2013 :
100% 98% 96% 94% 92% 90% 88% 86% 84%

Evolution de la disponibilit de la liaison PW/COZ durant lanne 2012 jusquau Mars 2013 Remarque : Daprs la figure prcdente la disponibilit de la liaison PW/COZ au cours de lanne 2012 jusquau mars 2013 est de 96,07% en moyenne, vue que cela reprsente des pertes

considrables notre but sera daugmenter la disponibilit afin daugmenter la production du phosphate. Pour ce faire, lanalyse PARETO qui sera dtaille par la suite servira pour ressortir les quipements causant la dgradation de la disponibilit de la liaison PW/COZ.

Analyse PARETO base sur la frquence des pannes Prsentation

Le diagramme de Pareto est un outil graphique danalyse, de communication et de prise de dcision trs efficace. La popularit des diagrammes de Pareto est due au fait que de nombreux phnomnes observs obissent la loi des 20/80, qui stipule que 20% des causes possibles produisent elles seules 80% des effets. Par consquent il suffit de travailler prioritairement sur ces 20% de causes pour influencer fortement les effets du phnomne. Lintrt du diagramme de Pareto est de montrer que, dans un premier temps, il est plus payant dattaquer les trois ou quatre premires causes de dfauts que de chercher lucider des causes qui napparaissent que trs rarement.

Application
Lapplication cette mthode consiste : Choisir la dure de l'observation. Recueillir les donnes pour tablir la liste des causes des temps darrts. Quantifier le nombre des dures darrts provoqus par chacune des causes. En dduire le pourcentage des dures darrts. Classer les causes par valeurs dcroissantes de ces pourcentages. Construire le graphique des valeurs cumules des pourcentages.

Classification des Dfauts par catgorie

Avant de procder lanalyse par Pareto. Il faut tout dabord faire une distribution mthodique en diverses catgories afin davoir une liste de critres hirarchise qui va nous faciliter le faite de ressortir ce qui parat important et ce qui lest moins et aussi engager une rflexion efficace et performante en fonction des priorits. Catgorie Organe de Protection La nature du dfaut Dfaut surcharge Dfaut surintensit Dfaut court-circuit Dfaut Dmarrage rpt Dfaut de circuit de commande Arrachement cble de commande Dport bande

Organe de commande Organe de scurit

Arrt durgence Patinage Dfaut aiguillage Dfaut niveau sonde Dfaut lectrique Gnral Chute de tension Coupure de courant gnral Dfaut injustifi Classification des dfauts par famille.

Analyse par Pareto des pannes de la liaison

Analyse base sur la frquence des pannes On va maintenant appliquer cette mthode pour ressortir les dfauts qui causent le plus darrt en se basant sur la frquence des arrts. Le tableau ci-dessous prsente les informations ncessaires pour effectuer lanalyse Pareto en se basant sur la frquence des pannes de la liaison PW/COZ. Dfauts Frquence % % Cumule Organe de protection 207 34,27 34,27 Organe de scurit 134 22,18 56,45 Organe de commande 113 18,70 75,16 Dfaut TTS 81 13,41 88,57 Dfaut lectrique gnral 47 7,78 96,35 ATD 22 3,64 100 Analyse Pareto base sur la frquence des pannes Le graphe ci-dessous reprsente la rpartition de la frquence des pannes de la liaison PW/COZ :
120 100 80 60 40 20 0 Organe de protection Organe de scurit Organe de commande Dfaut TTS Dfaut lectrique gnral ATD

Rpartition de la frquence des pannes de la liaison durant 2011

Analyse base sur la dure des pannes Le tableau suivant illustre les informations ncessaires pour effectuer lanalyse Pareto en se basant sur la dure des pannes des quipements lectriques de la liaison PW/COZ. Dfauts Organe de protection Organe de scurit Organe de commande Dfaut TTS Dfaut lectrique gnral ATD Heures darrt 130 77,7 48 69,8 55,5 13,3 % 32,96 19,70 12,17 17,70 14,07 3,37 % Cumule 32,96 52,67 64,84 82,55 96,62 100

Analyse Pareto base sur la dure des pannes Le graphe ci-dessous prsente la rpartition de la dure des pannes de la liaison PW/COZ pendant lanne 2012:
120 100 80 60 40 20 0 Organe de protection Organe de scurit Organe de commande Dfaut TTS Dfaut lectrique gnral ATD

Rpartition de la dure des pannes de la liaison durant 2012 Conclusion Pour conclure lanalyse PARETO base sur la frquence et la dure des pannes a montr que les 20% des pannes de la Liaison provoquant 80% darrt concernent les quipements suivants : Les organes de protection. Les organes de scurit.

Analyse Pareto des pannes lies aux organes de protection

Analyse base sur la dure des pannes lies aux organes de protection Le tableau ci-dessous illustre les informations ncessaires pour effectuer lanalyse Pareto en se basant sur la dure des pannes des quipements de protection lectriques de la liaison. Pannes Dfaut surcharge Dfaut surintensit Dfaut court-circuit Dfaut dmarrage rpt Heures darrt 58 38 3 21 % 48,33 31,67 2,5 17,5 % Cumule 48,33 80 82,5 100

Analyse Pareto base sur la dure des pannes lies aux organes de protection Le graphe ci -dessous illustre la rpartition de la dure des pannes lies aux organes de protection des quipements de la liaison PW/COZ :
120 100 80 60 40 20 0 Dfaut surcharge Dfaut surintensit Dfaut court-circuit Dfaut dmarrage rpt

Rpartition de la dure des pannes de protection durant lanne 2012 Analyse base sur la frquence des pannes pour les organes de protection Le tableau ci-dessous illustre les informations ncessaires pour effectuer lanalyse Pareto en se basant sur la frquence des pannes des quipements de protection lectriques de la liaison PW/COZ. Pannes Frquence % % Cumule Dfaut surcharge 94 45,41 45,41 Dfaut surintensit 78 37,68 83,09 Dfaut court-circuit 5 2,41 85,50 Dfaut dmarrage rpt 30 14,50 100 Analyse Pareto base sur la dure des pannes lies aux organes de protection

Le graphe suivant illustre la rpartition de la frquence des pannes de protection lectriques des quipements par nature :
120 100 80 60 40 20 0 Dfaut surcharge Dfaut surintensit Dfaut court-circuit Dfaut dmarrage rpt

La Rpartition des frquences lies aux organes de protection

Analyse Pareto des pannes lies aux organes de scurit

Analyse base sur la dure de pannes lies aux organes de scurit Le tableau ci-dessous illustre les informations ncessaires pour effectuer lanalyse Pareto en se basant sur la dure des pannes de scurit des quipements lectriques de la liaison PW/COZ. Pannes Dfaut DB Dfaut AU Dfaut patinage Dfaut aiguillage Dfaut sonde Heures dArrt 18 13 21 4,6 6,2 % 28,66 20,70 33,44 7,32 9,88 % Cumule 28,66 49,36 82,80 90,12 100

Analyse Pareto base sur la dure des pannes lies aux organes de scurit Le graphe ci -dessous illustre la rpartition de la dure des pannes de scurit lectriques des quipements de la liaison durant lanne 2012

120 100 80 60 40 20 0 Dfaut DB Dfaut AU Dfaut patinage Dfaut aiguillage Dfaut sonde

La Rpartition de la dure des pannes lies aux organes de protection Analyse base sur la frquence des pannes pour les organes de scurit Le tableau ci-dessous illustre les informations ncessaires pour effectuer lanalyse Pareto en se basant sur la frquence des pannes e scurit des quipements lectriques de la liaison PW/COZ. Pannes Dfaut DB Dfaut AU Dfaut patinage Dfaut aiguillage Dfaut sonde Frquence 20 28 61 10 15 % 14,92 20,90 45,52 7,46 11,20 % Cumule 14,92 35,82 81,34 88,80 100

Analyse Pareto base sur la frquence des pannes lies aux organes de scurit Le graphe ci -dessous illustre la rpartition de la frquence des pannes de scurit lectriques des quipements :
120 100 80 60 40 20 0 Dfaut DB Dfaut AU Dfaut patinage Dfaut aiguillage Dfaut sonde

La Rpartition des frquences lies aux organes de scurit

Conclusion Lanalyse mene sur les observations actives faites au sein du service lectrique nous a permis de raliser que lorgane de protection qui cause le maximum des arrts de la liaison PW/COZ est la surcharge. Concernant lorgane de scurit ctait le dfaut patinage . Ceci a tait dmontrer par lanalyse PARETO des organes de scurit et de protection.