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LA TRATA DE ESCLAVOS (1536-1776)

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Las licencias .~ -

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Para el momento de la primera fundacin de Buenos Aires, la esclavitud era considerada - como un eficaz complemento de toda empresa --/colonizadora. En la capitulacin concedida a _ !Pedro de Mendoza el 21 de mayo de 1534 se prev una licencia, formalizada por real cdula del 19 de julio, para que aqul pueda llevar .-.-libres de derechos a las tierras de su gobema- cin 200 esclavos negros -la mitad hombres y -Ila mitad mujeres- procedentes de Espaa, Por/tugal! Guinea o Islas de Cabo Verde, sin ms --icondrcron que la de no venderlos en otras pro-i vincias. Pero Iuego, alegando que no poda _., llevar los negros a una regin no pacificada an como era el Ro de la Plata, consigui que - se le permitiera venderlos en cualquier parte.

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En 1538, Len Pancaldo, que se diriga al Per a vender mercancas por cuenta de dos comerciantes, debi llegar de arribada a Buenos ! Aires y los oficiales reales lo acusaron de haber ,introducido dos esclavos sin licencia. Ambas partes convinieron en que mientras se decida el caso fuesen vendidos los negros en pblica almoneda, realizndose as el 10 de enero de 1539 lo que quiz fue la primera venta pblica .de esclavos llevada a cabo en Buenos Airesl. Despoblada la ciudad, la segunda fundacin por Juan de Garay se produjo cuando Espaa ya haba estructurado un rgimen comercial que privilegiaba el rea del Caribe, de modo que Roberto Levillier ha podido decir con verdad que por haber nacido a deshora Buenos

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Aires fue rechazada como una intrusa del festn ., ya preparado para otros centros ms afortunados. io obstante su ubicacin, que Ia converta en puerto natural de un amplsimo territorio ;extendido hasta Chile y el Alto Per, despert Ilas ilusiones de muchos habitantes de lugares . lejanos que vean en la nueva ciudad el eslabn que poda llegar a conectarlos con Europa y i Africa. Desde una fecha temprana, quienes aspiraban a disfrutar de los beneficios de la trata de negros o a introducir los esclavos necesarios para impulsar actividades agrarias o industriales presentaron reiterados pedidos para que se les franquease el puerto de Buenos Aires como lugar de ingreso de la esclavatura. As, pretextando la necesidad de asegurar el buen trato de los indios, el gobernador del Tucumn Juan Ramrez de Velasco sugiere en 1596 la intro; duccin de negros para trabajar en los ingenios de metales y propone pagar una buena suma si se le concede licencia para traer 1.000 esclavos de Guinea. Aos despus, es el gobernador Marn Negrn quien aduce el consabido alivio de los naturales y el progreso de los vecinos para fundar el proyecto de entrar algunos esclavos destinados a Crdoba, y algo ms tarde es el propio Cabildo cordobs el que rechima que se le permita traer negros de cuando en cuando. Por lo menos desde 1601 comienzan los pedidos chilenos tendientes a introducir crecido nmero de esclavos por Buenos Aires para trabajar en las minas por cuenta del rey o para repartir entre los vecinos necesitados de mano de obra. Esas aspiraciones, expresadas una y otras vez por un interior sediento de esclavos, slo fueron parcialmente atendidas por una Corona que bajo la presin de los comerciantes limeos apenas entreabri el puerto rioplatense. Cinco aos despus de la segunda fundacin, elobispo de Tucumn fray Francisco de Victoria, posibIemente asociado con el comerciante portugus Lope Vzquez Pestaa, arma una expedicin al Brasil en busca de sacerdotes, mercaderas, ornamentos y esclavos y, aunque son muchos los contratiempos que debe afrontar, consigue introducir 60 esclavos que interna hacia el norte6. En esos momentos iniciales, en los que se ensayan nuevas posibilidades, avanzndose a tientas, sabemos que se intent tambin tomar contacto directo con la costa de Guinea, pero la iniciativa fracas sin ms resuhado que el intil sacrificio de varios centenares de yeguas cimarronas cuyas colas se haban considerado mercacadera apropiada para trocar por los esclavos. Ms tarde se logr la conexin con Africa, pero sobre todo fue generalizndose el intercambio con Brasil facilitado por la unin de PortugaI y Espaa bajo la persona dc Felipe II. El hierro, los esclavos y otros artculos introduci-

dos por Buenos Aires fueron rpidamente absorbidos por los mercados altoperuanos, especial mente por Potos, provocando la alarma de los limeos ante esa competencia, contra la que no podan luchar comercialmente. Las eficaces gestiones de Lima en la Corte lograron que en 1594 se cerrase el puerto de Buenos Aires a los esclavos y otras mercancas procedentes del Brasil, Angola, Guinea o de otra cualquier parte dependiente de la Corona de Portugal, enfatizndose la prohibicin con la clusula de que esclavos en ninguna manera se han de permirlr entrar por all. Los asientos portugueses

Pero para entonces estaba a punto de variar el rgimen de los permisos. Hasta ese momento, la Corona haba concedido licencias en forma directa. En cambio, a partir de 1595, celebra sucesivos astintos con personas que, mediante el pago de cierta suma, asumen el papel de intermediarios con los negreros. Salvo algunas licencias que la Corona se reserva para distribuir por s misma, se desprende de la facultad de otorgar&, que pasa al asentista, quien, a su vez, queda autorizado a venderlas a otros interesados o a emprender personalmente el trfico negrero. El primer asiento, celebrado con el portugus Pedro Gomes Reynel el 30 de enero de 1595, prev que, adems de los negros que se le permite enviar a otros puntos de las Indias, podr introducir hasta 600 esclavos anuales por el Ro de la PIata durante el trmino de duracin del contrato, reservndose la Corona el derecho de hacer cesar en cualquier momento esa franquicia sin indemnizaclon alguna en caso de que decida no ser conveniente el trfico por Buenos Aires. La navegacin poda efectuarse en navos de cualquier porte con tal de no transportar menos de un esclavo por tonelada, en conserva de flotas o como navos sueltos, con tripulacin espaola 0 portuguesa y su armamento poda no ajustarse a las ordenanzas de la Casa de la Contratacin. Contrariamente a lo que sostienen otros autores, Enriqueta Vila Vilar ha aclarado que en la prctica negrera de la primera mitad del siglo XVII se prefirieron navos de pequeo tonelaje, con los que se poda penetrar en las barras y ros de Angola; generalmente se utilizaron carabelas y pataches de fabricacin espaola y portuguesa, y urcas y filibotes de construccin holandesaro. Usando de la facultad, concedida por su contrato, de servirse de los factores espaoles o portugueses que fueran necesarios para sus operaciones, Gomes Reynel mantuvo agentes en el Ro de la Plata que organizaron la trata, se encar-

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garon de la distribucin en el interior y de las ventas. Por ejemplo, existe constancia de que en 1597 uno de ellos, Vasco Pinto, contrata con dos personas la entrega del sayal necesario para vestir a varios cientos de esclavos y el transporte de stos hasta Potos en 3 7 carretas con capacidad para llevar diez esclavos cada unan Por lo menos desde 1588, la ciudad de Crdoba, bien ubicada en la ruta hacia el Alto Per argentfero, se convierte en un centro de creciente importancia, en el que se coordinan acciones tendientes a la distribucin de negros y se forman compaas para traerlos desde Brasil o Africa. Aunque el Alto Per y Chile fireron las metas ms frecuentadas por los negros entrados por Buenos Aires, se conoce algn plan aislado para Bevar esclavos hasta la propia Lima, rivalizando all con los negreros procedentes de Cartagena de Indias2. Salvo dos perodos en los que la Casa de Contratacin tuvo a su cargo la administracin de las licencias, al asiento de Gomes Reynel le siguieron los celebrados con Juan Rodrigues

Coutinho, Gonzalo Vaez Coutinho, Antonio Femandes Del&, Manuel Rodrigues Lamego, Melchor Gomes Angel y Cristbal Mendes de Sosa, todos ellos portugueses13. No extraar ese neto predominio lusitano si se piensa que, desde antes del descubrimiento de Amrica, Portugal se haba adueado de varios puntos claves de la costa africana desde donde partan las expediciones y que contaba con un hbil ncleo de comerciantes y de navegantes especializados en la trata. El asiento de Rodrigues Coutinho reproduca exactamente el permiso concedido a su antecesor de introducir 600 esclavos anuales por el Ro de la Plata, pero, a partir del asiento de Vaez Coutinho (ao 1605), fue de rigor incluir una clusula por la que se prohiba fc ni navegar esclavos algunos por el Ro de la Plata y puerto de Buenos so pena de tenerlos perdidos y las dems penas puestas por las Cdulas y Leyes Reales que hay y prohlben el meter esclavos y mercaderas por el dicho puerto y parte aplicado todo a Su hlajestad y su

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ReaI Fisco. En el caso de Femandes Delvs, en el asiento _~ i aunque se incluy esta prohibicin respectivo (ao de 1615), fue luego agraciado por una real cdula que lo autorizaba a introducir 150 negros anuales por Buenos Aires14. Adems de estos sucesivos asientos, Felipe IV otorg en 1629 a su hermano el infante don Fernando, cardenal arzobispo de Toledo, la facultad de introducir 1.500 negros por Buenos Aires repartidos entre los dos aos siguientes, pero luego se extiende ese plazo y por lo menos hasta 1636 seguimos encontrando alguna introduccin procedente de estas licencias del infante cardenai. Al margen de las licencias lcitamente obtenidas y de las distintas disposiciones que fueron jalonando el rgimen del puerto cuyo estudio no nos corresponde hacer aqu, se entabl en las primeras dcadas del siglo XVII un intenso contrabando de escIavos slo interrumpido por los gobiernos de Hernandarias. Un ncleo de inescrupulosos comerciantes porteos llamados los confederados, de origen portugus o ligados a intereses portugueses, entre los que se destacaba el poderoso negrero y contrabandista Diego de Vega, factor en Buenos Aires del asentista Antonio Femandes Delvs, domin la vida econmica de Buenos Aires con la comphcidad de casi todos los funcionarios espaolesr6. Apoyados por sus vinculaciones con Brasil, Africa y Europa, los confederados organizaron una vasta red de negocios, uno de cuyos renglones era la introduccin lcita o ilcita de esclavatura, y compraron el silencio de los vecinos con amenazas, ddivas y prstamos, hasta el punto de convertir a Buenos Aires -al decir de Hemandariasen puerto ms libre que los declarados por tales en las Indias. Anudada la trama bajo el gobernador Diego Rodrguez Valds y de la Banda, se consolida durante los gobernadores posteriores, salvo los parntesis ya mencionados impuestos por la honestidad y firmeza de Hernandarias. Sucesivos gobernadores unidos por eI comn afn de enriquecerse disimulan benvolamente las trapisondas de sus antecesores, y as, por ejemplo, Pedro Esteban Dvila que marcha a hacerse cargo del gobierno del Ro de la Plata, se detiene prudentemente en Ro de Janeiro el tiempo preciso para permitir que once navos completen en Buenos Aires sus ilcitas operaciones toleradas por el gobernador cesante. . AI llegar al Plata, los navos soIan desembarcar clandestinamente su carga de negros en algn lugar de la costa convenido de antemano, y luego se presentaban ante las autoridades del puerto para dar noticia de su IIegada. Los negros, ocultos en distintos escondrijos -uno de elIos era la propia morada de Diego de la Vega-,

eran luego descaminados hacia el interior. Otras veces los contrabandistas se hacan denunciar para que los negros fueran decomisados y vendidos en pblica subasta, en la que los volvan a comprar a precio vil, mientras se mantena a distancia a las personas ajenas a la confabula cin. Con los ttulos as saneados, los esclavos estaban ya en condiciones de ser enviados a Potos. En menor escala, capitanes y oficiales embarcaban algunos esclavos como si fueran tripukntes y los vendan en el puerto de destino afirmando que haban fallecido durante la travesa. Para paliar esas anomalas se recurri a establecer remates con base, es decir, fijar precios mnimos a la compra, y se confirieron poderes especiales a 10s asentistas., confiando en que por su propio inters partlcrparan en la lucha contra los contrabandistas que comprometan su exclusividad; se nombraron visitadores encargados de castigar culpables y vigilar el trfico, se establecieron composiciones, o sea, la posibilidad de retener negros entrados ilegalmente pagando una determinada suma y se prohibi contratar tripulantes negros. En las primeras dcadas del siglo XVII la trata conoci das de prosperidad y, aunque es imposible cuantificar una actividad que, en buena parte, se desarrollaba ocultamente, conoinferiores a cemos algunas cifras -seguramente las reales- que dan idea de la importancia que revisti. Basada en un minucioso anlisis de documentacin metropolitana, Enriqueta Vila Vilar consigna la entrada por Buenos Aires de 9.825 cabezas entre 1601 y 1615r. Junto a Ia actividad de la vida econmica del puerto y del interior, la trata aporta al Ro de la Plata los riesgos y temores habituales en tieun crecido nmero de rras que albergaban esclavos: peligro de levantamientos contra los amos; posibilidad de contagio de las enfermedades que solan afectar a los recin desembarcados, establecimientos de repblicas de negros rebeldes escapados al dominio de los blancos. Aunque Buenos Aires careca de las proximidades selvticas que proporcionaron refugio a los negros de otras partes de Amrica, no faltaron episodios de negros alzados, como los que escaparon hacia 16 13 de una estancia cercana a la ciudad y se mantuvieron por varios GROS fuera del control espaol. El trfico negrero en general y el practicado por Buenos Aires en particular fueron censurados en su tiempo por apartarse de los lineamientos que presidan el rgimen indiano. Los navos sueltos, propios de la trata, navegaban sin integrarse a las notas y galeones; podan contar con tripulacin portuguesa o espaola; estaban exentos de cumplir los requisitos exigidos a otros navos de la carrera de las Indias y durante

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algunos perodos pudieron partir desde Lisboa en vez de Sevilla; los agentes portugueses estaban facultados para mantener agentes en tierra cuyo paso a Amrica no haba sido vigilado por las autoridades y, por aadidura, se saba que muchos de esos agentes eran cristianos nuevos; se imputaba a los buques negreros el practicar un contrabando descarado, extraer oro y plata, transportar pasajeros sin licencia y corromper a las autoridades locales. ) Consecuencias . de la separacin de Portugal

Sin embargo, no fueron esos cargos sino el levantamiento y la segregacin de Portugal, en 1640, los que vinieron a interrumpir el trfico negrero lcito e ilcito. Se cort la relacin con Brasil y cesaron los asientos con portugueses, pues stos, antes vasallos de un mismo rey, se convirtieron en enemigos; casi al mismo tiempo los holandeses se aduearon de varios lugares importantes de la costa africana, perturbando las fuentes tradicionales de abastecimiento de esclavatura. . Abatida por su semiaislamiento, ces la prosperidad portea de comienzos de siglo. Regresaron a su tierra los compradores de Chile o del Alto Per, termin el negocio de transportar esclavos y algunos vecinos, apremiados por la miseria, desampararon la ciudad y marcharon a los distritos mineros con los esclavos que an conservaban. El desnivel de precios existente entre las ciudades de Buenos Aires y Potos obra a modo de gigantesca bomba de succin que despoja a 1:.. primera de su equipo servil en beneficio de la segunda. Cuando en 1662 se celebraba un nuevo contrato -esta vez con los genoveses Domingo Grillo y Ambrosio Lomelinse prev la introduccin por Cartagena, Portobelo y Veracruz, aadindose que en caso de llegar a abrirse el puerto de Buenos Aires como los dems de las Indias se franqueara tambin a los asentistas, pero que en todo caso ningn bajel as de los del permiso ordinario de aquel puerto como otro cualquiera no puedan llevar negros y si lo hicieran los tengan por perdidos. Esa redaccin dubitativa, indicadora de que an no se ha adoptado un criterio definitivo sobre la suerte de Buenos Aires, se modifica pronto, y en los asientos posteriores del siglo XVII se excluye explcita o implcitamente al puerto de Buenos Aires del trfico negrero. Autoridades y vecinos procuran infructuosamente durante varias dcadas el pIeno restablecimiento de las introducciones por Buenos Aires. La primera Audiencia de Buenos Aires estima en 1664 que sera necesaria la entrada por

el Ro de la Plata de 500 negros anuales, cantidad que debera elevarse a 1.000 en los dos o tres primeros anos para compensar la suma escasez que se padeca, y tres aos despus el oidor Alonso de Solrzano Velazco opina que las , necesidades locales requieren el ingreso de 600 negros por ao para ser dedicados a pastores, labradores y gaanes. El Discurso sobre Za permisin que se pretende de navos negros de Guinea para la labranza de las haciendas de campo de la ciudad de la Trinidad, puerto del Ro de la Plata con el que Solrzano apoya sus palabras atribuye el abandono de las estancias que se observa en el distrito de Buenos Aires a la falta de esclavos y, por el contrario, la riqueza de las chacras, estancias, trapiches, ingenios y dems trajines del Per a que estn bien provistos de esclavosz3. Poco ms tarde, el gobernador Jos Martnez de Salazar, al lamentar el estado de la ciudad que cada da va a mayor disminucin y pobreza, reduce la pretensin al envo cada cinco o seis aos de un navo con 500 piezas de Angola destinadas aI servicio de las provincias del Ro de la PIata, Paraguay y Tucumn24. Pese a esas y otras exhortaciones similares, Buenos Aires no conoci otro alivio que el espordico ingreso de algunos negros contrabandeados por ingleses u holandeses. La Compaa de Guinea

Las aspiraciones porteas slo fueron satisfechas al producirse el cambio dinstico. Ya en vida de Carlos II, Francia haba pretendido tener acceso comercial a Buenos Aires infiltrndose a travs de la Colonia del Sacramento, fundada en 1680 por Portugal, de modo que al franquerseIe el camino hacia las Indias con el advenimiento de Felipe V al trono espaol, es natural que no olvidase a la pequea aldea del Plata, puerta obligada de las riquezas argentferas al toperuanas. Echando mano a la trata de negros, tradicional cobertura de las operaciones de contrabando, el gobierno francs promovi la constitucin de una nuevacompaa de Guinea, y en julio de 1701 envi a Espaa al almirante Ducasse -con vasta experiencia africana y americanapara que propusiese la celebracin de un asiento destinado a la provisin de esclavatura*. El emisario alcanz pleno xito, y burlando la oposicin del Consejo de Indias y de la Casa de la Contratacin, el asiento fue aprobado por Felipe V el 14 de setiembre dei mismo ano. Lejos de ser un probIema de orden interno como otros asientos anteriores, la tramitacin del nuevo asiento, con intervencin del embajador y del gobierno francs y la inclusin de clusulas dirigidas a beneficiar

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los reales erarios de Francia y de Espaa, haba recurrir a mercadera provista por los mismos _ puesto de manifiesto que la trata en Amrica ingleses y holandeses con quienes hubiera haba pasado a ser una cuestin internacional debido competir. - en la que Su Majestad Cristiansima se interesaSus comienzos en el Ro de Ia Plata tampoco ba no menos que Su Majestad Catlica. fueron felices. Conocemos interesantes detalles ._ 1 A diferencia de la mayora de los convenios de la primera expedicin a travs de un anni\ anteriores que excluan al Ro de la Plata, el mo relato, redactado por uno de 10s participan.* asiento de la Compaa de Guinea aluda a tes, y de las actuaciones labradas por las autolos graves inconvenientes que resultan de que ridades porteas2. la introduccin de esclavos negros no se haga El 16 de julio de 1702 parte de Rochefort en todos los puertos de las Indias cuando es el navo del rey Aigle Noir, de 300 toneladas a cierto que las provincias que de ellos carecen cargo del capitn M. Le Roux junto con Ia experimentan grandes miserias por falta de culfragata La Badine, en procura de Cabinda, para tura y beneficio en sus haciendas y posesiones aprovisionarse de negros por cuenta de la Compaa de Guinea, pero en el trayecto -10s de que resulta un conocido perjuicio y atraso 30 caones de1 Aigle Noir medianreconsiguen al Real Patrimonio de su Majestad Catlica, apresar sucesivamente a los negreros ingleses con lo cuaI quedaban oficialmente reconocidos los inconvenientes de la desigualdad de que se Coventry y Don Crls, este ltimo ya cargaquejaba Buenos Aires26. Y tras ese introito, M. do de esclavos. Despus de completar su triste carga con nuevas cabezas y de haber conseguido Ducasse propuso navegar a Buenos Aires dos celebrar un ventajoso convenio con el reye uenavos por ao capaces de transportar 700 u -3 800 iezas de indiss de ambos sexos, nmero lo local, M. Hays, destinado a dirigir la factora de Buenos Aires se adelanta con una parte que P uego se avino a rebajar a 500 o 660 piezas. Como se advertir, no se habla de cabede los negros y, algo despus, lo sigue Le Roux con el Ai$e Noir y su segundo Nicols Herpein zas de negros como en los primeros asienal frente de1 Don Carlos. Pero no es fcil lograr tos, sino de piezas de Indiasj trmino que un buen ajuste de operaciones que se desarro.vena emplendose por lo menos desde 1662 llan entre dos continentes. M. Hays, con quien con ocasin del asiento de Grillo-Lomeln. viaja la documentacin probatoria del asiento, Se explicaba all que las piezas de Indias eran negros de siete cuartas de altura como mnimo, se demora en el Brasil ms de lo planeado y no que no fuesen ciegos, tuertos 0 tuviesen otros ha llegado an a Buenos Aires para cuando hl. Le Roux arriba al Ro de ia Plata. El gobemaefectos. Los muleques, bajos o defectuosos, dor Juan de Valds e Incln, que ignora totalaban a constituir esa unidad mente Ia firma del asiento y no tiene otra gua eran computados por una parte variable de que unas instrucciones que le prescriben dar ella, segn fuese la gravedad de su defecto. buen trato a los franceses y reiteradas disposiLos buques utilizables podan pertenecer siciones tendientes al cierre de1 puerto, agasaja tanto a la marina real como a la compaa, a los oficiales franceses pero se niega a admitir ser franceses o espaoles y tripulados por vasallos de ambos reinos, pero en caso necesaen tierra a los negros, vigiila treinta leguas de costa para evitar algn furtivo desembarco, rio se permita el uso de navos de otras naciones amigas con tal de que su tripulacin fuese ordena a varios marinos espaoles que no catlica. Podan partir de puertos espaoles o pierdan de vista a los intrusos y les niega algunos auxilios que han pedido. M. Le ROUX, franceses y volver indistintamente a puerto de Francia o Espaa, lo cual, como observa SceIIe, que ha perdido 40 negros en Ia travesa, ve equivala a conceder a Francia el inslito derecmo su valiosa mercanca se va evaporando cho de comerciar directamente con Amrica rpidamente por las muertes causadas por el espaoIa. fro y las enfermedades y cmo se demora Ia Los agentes de la compana podan ser igualintroduccin del contrabando con el que mente franceses o espaoles derogndose exprepensaba inaugurar las operaciones de Ia Comfinalmente, es autorizado a samente para este caso las leyes que prohiban paa. Cuando, la entrada de extranjeros en Amrica, que desembarcar sus negros, ya se haba producido la irreparable prdida de 325. podran internarse libremente tierra adentro Otro problema que se plante desde la pricuando les fuese necesario para eI manejo de mera hora es que como la mercanca del retorsus negocios. La Compaa de Guinea tropez con mayono, especialmente cueros, era de poco valor y mucho volumen no caba en las embarcaciores dificultades que las previstas inicialmente. nes que haban trado a los negros, y Espaa se Sus factoras africanas, cuyo centro de operaresista a admitir la llegada de buques en lastre ciones se levantaba en Uida, Costa de los Esclapara evitar ocasiones de vos, no consiguieron el nmero de negros Para permitir el acceso de1 M necesarios. Y, finalmente. la Compaa debi

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nra buscar cueros provenientes de anteriores ventas de esclavos, fue preciso que transportase unos pocos negros para cubrir las apariencias 28. Por el asiento y por algunas de las reales _ cdulas posteriores la Compaa estaba autorizada a llevar a las Indias pertrechos navales, vveres y otros objetos reiacionados m=, con la trata que se consideraban precisos para realizarla, pero que se prestaban para encubrir operaciones ilcitas, y de hecho as ocurri. Nadie pareca dudar de que el asiento era slo un pretexto para desarrollar un activo comercio extensivo a cualquier mercadera y aI margen de maniobras que pueden atribuirse a la Compaa, capitanes, marineros, oficiales y factores procuraban enriquecerse por su cuenta a costa del real erario o de la propia Compaa. No faltaron capitanes que adems del contrabando vendieron hasta los vveres de la tripulacin y la ropa de los negros, ocasionando muertes y penalidades que comprometieron el xito de la empresa2. El conocimiento de tales operaciones pro.voc reiteradas reclamaciones de las autoridades espaolas y, a su vez, los agentes de la factora portea se quejaron frecuentemente de la hostilidad que advertan en los funcionarios espaoles y de las inspecciones y vigilancia de que eran objeto. En una oportunidadcreyeron ganar la proteccin cmplice del flamante gobernador Manuel de Velazco y Tejeda otorgndole prstamos, pasaje gratuito y otros favores, pero se desengaaron a poco cuando el gobernador, apenas posesionado del cargo, les cobr una crecida suma para permitirles realizar sus actividades u). Los desencuentros y tensiones hispano-franceses por el asiento no obstaron para que, a veces, Compaa y Corona se prestaran recprocos servicios tiles a ambas, como cuando la Compaa aprest a su costa en 1707 al navo Atlas para que llevase armas y municiones a las tropas apostadas en Buenos Aires cuyo importe haba anticipado a cambio de la licencia para vender algunas mercaderas 31. Las dificultades en el aprovisionamiento de negros, la guerra que embarazaba la navegacin, la deshonestidad de muchos de sus agentes y otros tropiezos fueron deteriorando a la Compaa que estuvo muy lejos de poder introducir el nmero de esclavos indicado en el asiento. Una autora resume esa situacin diciendo que sus importaciones alcanzaron un total de 3.475 cabezas reguladas en 2.802 5/6 piezas de Indias, de donde resulta un promedio anual de 267,3 cabezas de esclavos, o sea, 215,6 piezas de Indias contra 600 piezas permitidas, es decir un 39,9 por ciento 2.

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El tratado

con Inglaterra

Como otros Estados europeos, Inglaterra haba codiciado desde haca muchos anos entablaruna relacin directa con las Indias, pero se haba visto limitada a practicar un comercio intrlope aleatorio y dependiente de la mayor o menor capacidad de Espaa para resguardar su exclusivismo colonial. Hacia 1711, pensando quiz que haba llegado el momento de avanzar un paso ms, el nuevo gabinete ingls manifest a Luis XIV su deseo de poner fin a la guerra mediante la obtencin de determinadas facilidades comerciales en la Pennsula y en el Nuevo Mundo, especialmente la cesin de cuatro puntos del litoral americano que le permitiran comerciar sin problemas. Las conversaciones preliminares mantenidas en Versalles y en Londres con el conocimiento de Felipe V avanzaron lo suficiente como para justificar el envo de una misin especial a Madrid integrada por Lord Lexington y por Manuel Manasses Guilligan, ex marino y negrero con experiencia americana. En el curso de las negociaciones celebradas entre 1711 y 1712 fueron perfdndose las bases del acuerdo. Felipe V rechazaba la cesin de territorio pero acceda a entregar a los ingleses el asiento de negros por largo tiempo, amn de otras facilidades. Al carecer de bases Espaa estaba de anteafricanas apropiadas, mano resignada a entregar la trata de negros al extranjero, y como Luis XIV, con tal de llegar a la paz, no opuso objeciones al desplazamiento de la Compaa de Guinea, no hubo graves dificultades para llegar a un acuerdo. El mayor empeo espaol fue el de evitar que las facilidades comerciales pudiesen servir de escudo para cubrir el contrabando, en lo que no se equivocaba, ya que casi simultneamente el vizconde Bolingbroke reconoca que esa era la principal funcin del asiento34. El tratado del asiento de negros fue as firmado en Madrid el 26 de mayo de 1713, un tratado preliminar de paz al da siguiente y un tratado preliminar de comercio el 13 de julio. Inspirndose en los anteriores, el asiento con Inglaterra concede al nuevo asentista todos los privilegios de que gozaron sus antecesores, precisa mejor algunas condiciones que haban ocasionado problemas en el pasado y termina consagrando una novedad de gran importancia como era el navo de permiso que poda concurrir a las Indias en la poca de la feria de Portobelo3. La larga duracin de treinta anos, que correran desde el 1 de mayo de 1713 hasta el lo de mayo de 1743, era una concesin espa.iiola que pareca conferir una inslita estabilidad al convenio. Durante ese lapso los asentistas que-

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daban autorizados a vender en Amrica 144.000 viniesen con los dems interesados en las negopiezas de Indias a razn de 4.800 por ao, canti1ciaciones, compras y cuentas del asiento. Desdad que podran elevar a su solo arbitrio / pus de cumplidos los primeros cinco aos, losdurante los primeros veinticinco aos. asentistas deberan presentar una cuenta docuEl desembarco de la mercanca podra reamentadas de las ganancias para su examen y lizarse en cualquier puerto del Atlntico en el liquidacin por las autoridades esptiolas. que hubiera oficiales reales o sus tenientes y, En setiembre de 1713 la reina Ana puso el quizs para evitar dudas sobre el Ro de la asiento en manos de la South Sea Company, a Plata, que como hemos visto haba quedado la que anteriormente se le haba entregado el 8excluido de la trata durante buena parte del simonopolio del trfico con Sud Amrica for glo XVII, el asiento menciona expresamente a ever. Para llevar a cabo su negocio, se apoy Buenos Aires como puerto habilitado, agreganen el Royal African Co., que posea una cadena do que por all podran introducirse, repartidos de fuertes y factoras en Africa, centrada en el en cuatro navos, hasta 1.200 piezas anuales, de fuerte de Cape Coast Castle, ubicado en Fetu, las cuales 400 podran internarse en las provinCosta de Oro, y extendida por otros puntos cias de arriba o en el reino de Chile. apropiados para la trata. Los agentes de la South Los asentistas quedaban facultados a servirse Sea Co. compraban en Africa los negros dispode navos de la Real Armada de Inglaterra o de nibles a la Royal African Co. o eventualmente a particulares, ingleses o espaoles, tripulados negreros particulares y, en algunas ocasiones, por marinera de esas dos nacionalidades, y los las dos compaas celebraban convenios para la buques podran partir indistintamente de puerprovisin de una determinada provisin de .tos de Espaa o de Inglaterra, indicando a SM. esclavatura36. Ms adelante la Compaa de la C. el puerto de su destino. Si hicieran presas de Mar del Sur tambin adquiri esclavos a la .enemigos o piratas, podran vender los vveres, Guinea Company y a la East India Company bastimentos o negros apresados por cuenta de que venda piezas de Madagascar. los del nmero de la licencia. Espaoles o ingleses podran ser empleados como agentes en las Reclutamiento africano. La travesa del factoras o en el interior, pero no se autorizaba Atlntico la radicacin de ms de 4 o 6 ingleses en un mismo puerto. Inicialmente Espaa haba pretenEn Africa la esclavitud era una vieja institudido establecer que el personal ingls fuera cin que se haba visto vigorizada por las comnecesariamente catlico, mas ante las dificultapras europeas. Se esclavizaba como castigo a des que ello representara para la empresa accepersonas que hubiesen cometido determinados di luego a no imponer otra condicin que la delitos, al enemigo vencido en la guerra, a los de que marinos y factores no dieran escndalo hijos vendidos por sus padres. Cuando los ni causasen ofensas a la religin so pena de ser negreros convierten la trata en un excelente castigados como si hubieran estado en la Pennnegocio, los tribunales africanos comienzan a sula, o sea que, contrariando la tradicin manprodigar la pena de esclavitud, los rgulos locatenida hasta entonces, se admiti la libre actuales desatan luchas con el fin principal de captucin de protestantes. rar negros de los poblados vecinos y menudean Como en casos anteriores, los asentistas los raptos de individuos desprevenidos. Aunque podan designar jueces conservadores a algunos no faltan algunas razzias ejecutadas por los ministros espaoles con autorizacin del goberblancos, la captura y conduccin ala costa suele nador o de la Audiencia del distrito respectivo, quedar en manos de africanos que organizan ejrlos cuales jueces tendran el conocimiento citos de guerreros especializados en conseguir privativo de todas las causas y negocios del la mercadera humana necesaria para alimentar asiento con inhibicin de otras justicias. Se vedaba a los virreyes y a otras autoridades detela trata y las caravanas con las que se efectan ner a los navos o embarazarlos bajo pretexto los traslados. Grupos africanos cercanos a la alguno, retener o embargar caudales u otros costa impiden el paso de los blancos al interior bienes del asiento ni inspeccionar oficinas o para conservar el papel de proveedores o interalmacenes, salvo si se hubiese justificado alguna mediarios, y Estados como Benin, Ashanti o introduccin fraudulenta, en cuyo caso debera fin a su mediterraneidad Dahomey ponen intervenir tambin el juez conservador. abrindose paso hacia el litoral para tener relaEl convenio prevea la participacin de los cin directa con la red de compradores extranreyes de Espaa y de Inglaterra, cada uno en jeros y obtener mejores precios. Ubicados en una cuarta parte del capital social, y se reconolugares estratgicos, fcilmente defendibles y doca a S.M.C. el derecho de nombrar dos directotados de buenos surgideros, los ingleses adquieren las cabezas ofrecidas y las almacenan a la res o factores que residiran en Londres, otros espera de los buques que las han de transportar. dos en las Indias y uno cn Cdiz para que inter-

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-.~~ La mayora de los barcos empleados-perteneca a particulares y haba sido fletada por la Compaa de la Mar del Sur quedando a cargo .. de los capitanes el acopiar las mercancas utilizables para el trueque en Africa, la provisin . de vveres para el viaje y la eleccin de los escla_--vos. As, cuando en momentos de guerra el gobernador presiona sobre el director del asiento Robert Cross para que d orden de rendimiento a navos ingleses surtos en el Ro de la Plata, ste contesta que no me toca mandar en navos fletados y que tienen sus propios capitanes y oficiales que han de dar cuenta de ellos a sus dueos. Frecuentemente se trataconstruidos o especialmente ba de buques acondicionados para la trata. El flete a Buenos Aires tendi a ascender desde 6 ~10s por esclavo en estado de caminar que se pagaba a principios del perodo, hasta 10 E en las postrimeras del asiento ingls; por los muertos durante el viaje slo se abonaba un 50 % del flete convenido 39. El calvario de los cautivos, comenzado en las caravanas que los encaminaban a los puertos de embarque, prosegua luego en la larga travesa- martima realizada en condiciones infrahumanas. La trgica fama de los tumbeiras portugueses se atena apenas en el caso de los navos franceses o ingleses a cargo de los sucesivos asientos. Hacinados hasta lo ndecible para aprovechar al mximo la capacidad del navo, encerrados bajo cubierta y obligados a soportar la fetidez y el aire viciado de la bodega, sujetos por los grillos con los que eran asegurados, generalmente subalimentados y con el agua racionada, eran presa fcil de enfermedades que hacan estragos durante el viaje. Escorbuto, viruela, disentera, dermatosis, oftalmas y otras enfermedades, adquiridas en su contacto con blancos o a su paso por lugares malsanos del continente africano, resuItaban difciles de combatir, y el contagio se propagaba sin remedio. A veces se producan levantamientos suicidas, pero ms frecuentemente los escIavos iban muriendo calladamente y las aguas del Atlntico hacan las veces de sudario. Para no perder esa rica mercanca, la Compaa hace entre los capitanes encuestas tendientes a averiguar cuales son los alimentos ms adecuados e imparte algunas instrucciones dietticas o higinicas. Se hace subir a los negros desde las profundidades de la cala para que respiren un poco de aire puro, se los incita a bailar para desentumecerlos, se desinfecta con vinagre la cubierta, se les proporciona arroz, habas, pimienta malagueta, batatas, aceite de dend, bizcochos, se fuerza a comer a quienes pretenden morirse de hambre. Disminuye algo la mortalidad, pero sigue siendo terriblemente elevada. Colin Palmer y Elena F.S. de Studer ofrecen algunos casos que resultan elocuentes. En el

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viaje del Indian Queen a Buenos Aires, en 1716, fallecen 140 negros y enferman 88 de viruelas. El mismo ao, el Windsor, que ha cargado 380 individuos en Angola, slo desembarca en Buenos Aires 164, y de ellos mueren otros cinco a poco de llegar. En 17 17 el George, que ha cargado 594 negros, sufre la prdida de 35 1 muertos de viruela durante el viaje y de 125 durante la cuarentena en la Banda Oriental.

La factora

de Buenos

Aires

Al trmino del viaje los navos se dirigen a alguno de los lugares adonde la Compaa ha establecido factoras, o sea, a Veracruz, La Habana, Santiago de Cuba, Portobelo, Panam, Cartagena o Buenos Aires. La instalacin en Buenos Aires data de setiembre de 1715. Haciendo uso del permiso concedido en el asiento de que los factores fuesen trasladados en buques de guerra a sus respectivos destinos para que viajaran con mayor seguridad y conveniencia y previniesen lo necesario para cuando empezasen a llegar los negros, el navo de S.M.B. Warwick condujo a Buenos Aires a la plana mayor de la factora que estaba formada por el presidente Thomas Dover y los directores Ricardo Martin, Benito Thistlethwayte, Joseph Helps y Jeremas Mount En el momento inicial, los ingleses adquirieron las oficinas, almacenes y algunos negros que haban quedado de la Compaa de Guinea francesa, y luego fueron arrendando o comprando otros inmuebles que consideraron apropiados para la factora. Las instalaciones ms importantes eran las del Retiro, edificado por el ex gobernador Agustn de Robles, que ya en aos pasados haban sido utilizadas temporariamente por los franceses. La casa principal era de dos plantas de slida construccin y techo de teja, y constaba de 32 cuartos, aIgunos de ellos muy espaciosos; estaba rodeada por una huerta, contaba con dependencias auxiliares, como atahona, noria, horno y cochera y era circundada por una pared de cuatro varas de alto. En el Retiro, los ingleses llevaban una vida regalada, casi suntuosa. Coman en mesa de mrmol, servida por una completa vajilia de plata labrada que sumaba 332 marcos; espejos, pinturas y treinta grabados decoraban las paredes y 125 libros en ingls componan la biblioteca; una buena chimenea, que atenuaba los rigores del invierno porteo, constitua una excepcin en el Buenos Aires de entonces. Cuarenta y cinco esclavos, entre los que se contaban algunas negras ladinas, atendan el servicio de la casa o se desempeaban como hortelanos.

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Ademas del personal superior, habitaban tam_ bin all otros ingleses que desarrollaban funciones auxiliares, como mayordomos, carpin-. teros, sastres, albailes, herreros, barberos, . cocineros y toneleros4*. De modo, pues, que se haba pasado por alto la clusula del contrato de asiento que prohiba la radicacin de ms de seis ingIeses en un mismo punto y la de que slo se les permitira fabricar casas de madera y no de otro material. Contaban tambin con otra casa en las inmediaciones de1 convento de Santo Domingo. Sobre el Riachuelo alquilaban ala familia Morn una estanzuela de la que se abastecan diariamente de carne, leche y manteca y en donde se levantaban algunas barracas que, a veces, aIbergaban parte de los negros recin llegados. En el ara-e de las Vacas, donde se asienta actualmente la c a de u nrgrrya de Carmelo, tenan otra estancia con barracas en Ias que se almacenaban parte de los cueros acopiados a la espera de su embarque para Europa y donde, ocacionalmente, eran instalados algunos negros enfer. mos a los que se deseaba aislar. Esos gaIpones eran a veces alquilados a personas ajenas a la empresa y, as, el titular de los navos de regis. tro, Salvador Garca Posse, declara en 1727 que para excusar el gasto de hacer barracas propias celebr contrato verbal con Robert Cross para depositar en las Vacas el sobrante de la corambre que haba mandado reunir para cargar sus navos 43. Otras veces era la Compaa Ia que arrendaba algunas chacras de los alrededores para alojar a los negros recin llegados. El arribo de cada buque negrero daba origen a varios trmites de rutina. Una vez anclado en el -%urgidero, se le colocan guardas para impedir desembarcos clandestinos y se procede a la visita de sanidad por parte del cirujano de1 presidio, quien despus de examinar el estado sanitario de 10s negros decide si pueden desembarcar o si debern ser sometidos a cuarentena. Luego los oficiales reales hacen la visita de entrada y fondeo con asistencia de1 alguacil mayor de las reales cajas, del gobernador o de su delegado y del comandante de 10s navos de registro. El capitn declara la ruta que ha seguido y la carga que trae, y los oficiales reales cuentan los negros y revisan la cmara, camarotes, patioIes de popa y proa, entrepuentes y dems lugares del buque en pos de mercaderas escondidas. Terminada la inspeccin con la advertencia de no poder enviar lancha alguna a tierra sino al puerto de1 Riachuelo se retiran los visitantes. Unas horas o das despus, y ya desembarcados los negros, los oficiales reales realizan la regulacin de Ia carga o sea la conversin de cabezas en piezas: algunos buenos ejemplares son computados a pieza por cabeza, pero Ia mayora son considerados como 3/4, 2/3 o

112 pieza. En los quince das siguientes se va tomando nota de 10s que fallecen pues, de acuerdo con los trminos del asiento ingls -a diferencia en esto de los asientos anteriores-, no pagaban derecho alguno los que muriesen en ese lapso. Finalmente, los oficiales reales, con citacin del presidente de1 asiento, consignan como partida de cargo en sus libros 10s derechos adeudados a razn de 33 pesos y 1/3 por cada pieza introducida44. El contrato de 1713 permita expresamente que los factores pudiesen arrendar terrenos en las cercanas de las factoras para refrescar y mantener con salud a los negros y prevenirlos de cualquier mal contagioso o destemplanza. En Ia prctica, los morenos enfermos o extenuados por los sinsabores de la travesa eran generalmente alojados en chacras vecinas a Buenos Aires hasta que restauraran sus fuerzas y adquiriesen un aspecto ms vendible. Para ello se utilizaban, entre otras, la llamada chacra de1 Obispo ola estancia de Roque Jacinto de Peredo. AI reclamar el pago de gastos hechos en febrero y marzo de 1728 en Ia asistencia de 10s negros enfermos transportados por el Sea Horre, Peredo da testimonio de las dificultades de la aclimatacin, relatando que en aquellos meses de verano los negros hacan fuego a todas horas para calentarsefis . Los negros en buenas condiciones eran carimbados, o sea, marcados a fuego en el pecho o en la espalda, y vendidos luego de diferentes maneras. Conocemos casos de venta en almoneda pblica realizadas en el Retiro, al contado o a crdito, al por mayor o menor, en dinero o en especie, en forma directa o por intermediarios. Aunque la Compaa prefera vender al contado, son numerosas las ventas aI fiado, en general a cortos plazos, especialmente despus que el directorio de Londres desaprob una venta a pagar a veinte meses. Seg& unas cuentas presentadas por Robert Cross, que reflejan las ventas celebradas entre diciembre de 1722 el 26 de enero de 1727, sobre un tot -@+7$ 797.881 pesos se adeudaban an a la Companra por e1 saldo de ventas aI fiado Ia no desdeable suma de 224.948 pesos. En este tipo de operaciones era un elemento importante, por su conocimiento de la sociedad portea, Pablo Aylvarp 0, que como uran e muc os aos con los libros y papeles de Ia Compaa46. Los factores de Buenos Aires resolvieron, en beneficio de los pequeos compradores, dar preferencia a las ventas al por menor durante 10s primeros quince das de Ia Ilegada de cada cargamento, pero la medida no goz de la aprobacin de la Court of Directors que tema el descontento de los grandes adquirentes aI quedar relegados a los peores ejemplares4. En algunas de las operaciones los comprado-

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res pagan con productos agrarios o industriales, _ .__ y, as, hemos visto fijar como precio maz, trigo, -. . lena, vacas, cueros, adobes, tejas y bizcocho4*. En la dcada del veintitantos el precio prome-~. dio de los negros vendidos -varones y mujeres, adultos o jveneses de 219 pesos por cabeza49. La internacin Segn dijimos, el asiento permita que de los 1.200 negros anuales que podan introducirse por Buenos Aires se destinasen 400 a Chile o a las provincias del Norte. Los ingleses advirtieron pronto que no les convena esa proporcin, pues mientras Buenos Aires absorba dificultosamente sus 800 negros, Chile y el Alto Per representaban un mercado excelente en el que tiones, obtuvieron que la Corona autorizase en 1725 a internar en Chile a los negros que no hubiesen tenido salida en Buenos Aires en un lapso -de seis meses 5o. No satisfechos con esa espera, los factores porteos agitaban el peligro de contagio o de levantamiento para pedir licencias extraordinarias de internacin y alguna vez fueron exhortados desde Londres a falsear las fechas, antedatando las entradas para fingir que haban pasado los seis meses en Buenos Aires. Con tales antecedentes, no es aventurado suponer que cuando la Compaa consideraba a Buenos Aires como a uno de los lugares ms insalubres de Amrica y se empeaba en extraer los negros de ah, no expona su verdaderogensamiento -como parece creer Colin Palmer -, sino que aduca un argumento dirigido a obtener la deseada licencia de internacin. La comercializacin de los cargamentos en el interior adopta diferentes modalidades. A veces la venta se practica en Buenos Aires, y el comprador se encarga del traslado, como las 1.000 cabezas que se venden en 1717 al vecino de Santiago de Chile capitn Pablo de Cabrera, quien se propone llevarlos a su patria, 0 las 200 cabezas vendidas en 17 18 a Vicente de Vetolaza y Luna, para que ste las venda, a su vez, en las provincias de1 Per. Otras veces 10s envos los hacen los propios asentistas, como los 160 negros que en 1718 remiten a Chile por cuenta y riesgo de la Real Compaa de la Gran Bretaa a cargo de los capitanes Francisco Rodrguez Ortega y Adrin Pedro Wames. En estos casos suele acompaitar a los escIavos un mdico encargado de cuidarlos durante el largo recorrido. Hay hombres especializados en el trafico esclavista -como el citado Vetolaza, ms tarde teniente de Correo Mayorque aparecen a

veces comprando negros por su cuenta y otras limitndose a actuar como conductor por cuenta de la Compaa. En ocasiones, la venta se hace mediante un crdito a pagar despus que la mercadera haya sido colocada en Potos y no faltan expediciones en las que se combinan distintas opciones, como la que sale en 1727 para Potos, de la que participan una persona que compr al fiado y otras dos por va de factoraje53. Prlogo obligado de muchos trayectos suele ser el descanso de los negros en alguna estancia para que se puedan reforzar mejor para el viaje, mientras el conductor contrata las carre- tas, los bastimentos y los mozos encargados de la custodia. Pero aun adoptadas todas las previsiones posibles, el camino ofrece acechanzas que hacen aleatorio el resultado final. Por ejemplo, de acuerdo con las cuentas presentadas por Jos Norberto de Vicua de una tropa que llev a Chile por cuenta de la Compaa en 173 1, resulta que se va desgranando un trgico rosario de muertes en el camino de las Conchas a Lujn, entre Caada de la Cruz y Arroyo de Giles, en el no de Areco, en el Salto, a una legua ms all del Saladillo, en el camino de Cabeza de Tigre a las Sepulturas, en AIelincu Chico, en la mediana de los zapallares Chico y Grande, en lo de Asencio (Ro Cuarto), en la travesa de la Punta al Desaguadero, en Coro Corto, en el Rodeo. En los 36 das que ha durado el recorrido de Buenos Aires a Mendoza han sido enterrados 9 negros adultos, 3 pequeos y 3 mujeres, 0 sea, 15 personas cuyos fallecimientos son atribuidos a empachos y sangras, salvo un negrito que cay de la carreta y fue aplastado por una rueda. Cabe aadir que antes de cruzar la cordillera fallecen otros tres y que los falleci~;~;xxosigu en en Chile antes de realizarse . Cuando la internacin se efecta por intermedio de un factor, ste recibe instrucciones para retornar con el dinero de la venta o para emplear parte de l en mercaderas que hallarn segura colocacin en Buenos Aires. Los negreros Antonio Daz y Francisco Rodrguez de lo, que han llevado ne ae la Compaa, remiten a cajn en que van diferentes bultos de santos y otro dicho de mallas y lminas del CUZCO~~. El contrabando de los asentistas ingleses

Como cuando se firm eI convenio era grande la experiencia inglesa y espa.riola sobre comercio intrlope, cada parte trat de incluir las clusulas mas adecuadas para facilitar la penetracin del contrabando o para impedirlo.

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--.~Espaa multiplic las previsiones sobre visitas, inspecciones, decomiso de mercaderas, prohi- . biciones expresas de comerciar en todo lo que ~- no fuesen negros, de exportar metales preciosos sin quintar o de transportar pasajeros, castigo de los culpables etc., pero no se *ilusionaba sobre su efectividad pues por anticipado saba que los ingleses tenan un inters muy particular en ampliar las vas de acceso a las Indias y que haran cuanto les fuese posible para transgredir cualquier limitacin que se les opusiese. En noviembre de 1714, cuando todava no ha comenzado el movimiento del asiento de la South Sea Company, una real cdula inspirada en la misma desconfianza que el tratado ordena al gobernador del Ro de la Plata calar toda pieza o barril de sebo que quieran extraer los ingleses para evitar sacas clandestinas de oro o platas6. El primer contacto de los britnicos con el Ro de la Plata confirm las peores sospechas. El navo de guerra ingls que transport a los factores a Buenos Aires introdujo un valioso contrabando y, una vez en tierra, los factores se encargaron de ablandar a las autoridades locales y de organizar en forma permanente el negocio del comercio ilcito. Una carta que dirigen en 1717 a Londres resulta reveladora de la complicidad del directorio y de cmo los agentes porteos, mediante sus informes sobre la plaza, procuran orientar las futuras exportaciones ilcitas. Piden a su central que remita sedas de valor y poco volumen que puedan ser fcilmente escondidas, indican la clase de sombreros que se usan en Buenos Aires, aconsejan enviar mercadera de primera debido a la exigencia de los consumidores y, con plena conciencia de espordicas operaciones sino a DerW. 6x%%able. d estmado . enfatizan la necesidad de alcanzar una buena reputacin para eclipsar a las dems naciones. Su cuidado llega hasta ocuparse de los envases de las sedas. recomendando que venga en cajo6-p nes torrados - de estan . para evitar aue se conta. I minen con el mal olor exhalado por los negros? En 1725, los oficiales reales de Buenos Aires cisnsigueni~aTrta de los facg%es L-l l- de la Compaa al subgovernor de aqulla, en la que le informan de un envo de plata en el navo Sea Horse producido por el secret commeren el secreto ce a. Ese secreto se ha convertido de Polichinela que todos, aun los extranjeros, conocen perfectamente. Y, as, en una annima memoria francesa de 1728 sobre, los abusos del Ie&& asiento ingls, leemos que jams parte un buque negrero de Inglaterra con destino a Amrica sin que sea cargado de toda clase de efectos euroneoss9.

Pensando encontrar aliados que la ayuden por su propio inters en la difcil lucha contra los contrabandistas, la Corona, a fines de 1723, confii/a.t comandante de los buques de registro Salvador Garca Posse la misin de intervenir en la vigilancia del ro, de los buques ingleses y de los almacenes del asientoO, pero aun esa solucin no parece haber sido muy eficaz, ya que unos aos despus el titular de un nuevo re stro conviene con la Compaa la introducF cion de un navo cargado de mercaderas de contrabando6. Espaa e Inglaterra se espan recprocamente. La Compaa posee un confidente en el Consejo de Indias que le avisa lo que puede interesarle62, y Esparia procura sonsacar informacin a travs del delegado que tiene en el Directorio o mediante alguno de sus representantes en el exterior. En 1728, el marqus de Barrenechea, plenipotenciario espaol en ei Congreso de Soissons, alcanza un xito sensacional al sobornar a dos altos empleados de la Compaa que han sido enviados a Soissons para colaborar con los representantes ingleses63. Se trata de Mathew Plowes, secretario y principal contador de la Compaa, y del doctor John Bumet, que ha sido mdico en las factoras de Buenos Aires, Portobelo y Cartagena, o sea, que se complementan al enfocar el mismo problema desde las perspectivas europea y americana. Ambos presentan detallados relatos de las operaciones delictivas de la Compaa y de sus agentes, acompaan estados financieros hasta entonces secretos, un manojo de cartas originales de los factores de Buenos Aires en los que stos se expiden desembozadamente sobre sus maniobras y otros documentos de elevado inters para Espaa. Mediante esos papeles pudo saberse que el caballero Eon, representante espaol en el directorio, reciba una pensin en pago de ocultar a su gobierno las operaciones de la Compaiua y que un gobernador del Ro de la Plata era cohechado con el 25 por ciento del producto de las mercaderas de contrabando. Levantando una punta del velo que ocultaba las vinculaciones existentes entre la Compaa y los altos organismos del gobierno indiano, los factores de Buenos Aires recomendaban no escatimar dinero para conseguir el nombramiento de uno de los dos candidatos que proponan por lo que importa al asiento que el gobernador sea su hechura. El clima adverso al tratado del asiento, que se respiraba en Espaa desde el momento mismo en que fue firmado, se agrav con esta prueba del fraude, y en los aos posteriores no se registraron variantes como para aliviar el descontento. Por el contario, la correspondencia de los representantes espaoles en el directorio abunda en reiteradas denuncias sobre las irreeularidades

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que se cometan a diario y sobre la dificultad de ponerles fin. Aludiendo a la llegada de dos avos procedentes de Buenos Aires, el director e-9 en Londres Toms Geraldino (Thomas Fitzgerald) informa a Madrid a principios de .1737 que poco ha podido averiguar dado el empeo que se pone en obscurecerle las noti1cias, y explica que, llegando los navos a puertos situados a 25 leguas de Londres, alijan lo que traen sin registro antes de que yo pueda tener informe formal, que conseguido no sirve ms que de aumentar el sentimiento de no poderlo remediar como me ha sucedido en los presentes navos, en los que he tenido inteligencia de que se ha trado considerable porcin de dinero por cuenta de particulares, contrariando las prohibiciones vigentesU. Por su parte, los oficiales reales de Buenos Aires confiesan su impotencia para precaver esas ilcitas remesas. Cuando los navos ingleses encuentran en el Ro de la Plata algn tropiezo imprevisto, cuentan con un seguro que es el de depositar el contrabando en la portuguesa colonia del Sacramento, a la espera de das ms tranquilos, y acuden luego a Buenos Aires con la sola e inocente carga de sus negrosjs. Mientras aguardan una coyuntura favorable para acabar con el asiento, las autoridades espaolas no pueden hacer mucho ms que enviar instrucciones secretas a sus oficiales americanos para que extremen los controles y opongan toda clase de dilaciones y trabas a aquel trfico no deseado66. Los negros de mala entrada

renunciaron a la mitad que les corresponda para aumentar el premio de los posibles aprehensores6. Otro captulo del asiento facultaba a los asentistas a indultar a los morenos entrados .ilega@ii&, cobrando a sus amos la cantrdadque les pareciese y sin otra condicin que la de abonar a la Real Hacienda los derechos que hubieran correspondido por la entrada regular de los esclavos. Para i dir abu3 de VW factores, en 1723, el D rio se reserv para s la fijacin del momento en que deba comenzar a correr cada indulto y reprendi a sus factores de Buenos Aires por haber establecido una suma demasiado exigua con ocasin de un indulto anterior6*. Algunas consecuencias del asiento ingls

Ms que a la vigilnncia de las autoridades, la Compaa tema la competencia proveniente de sus propios agentes >* de los negreros extranjeros. Capitanes, oficiales, marineros, factores y otros dependientes comerciaban a espaldas de la Compaa, excedindose del moderado monto que sta hubiera estado dispuesta a tolerar. Y como los contrabandistas portugueses, franceses y holandeses no pagaban derechos de importacin por sus negros ni tenan mayores gastos de instalacin, estaban en condiciones de ofrecer mercadera tal vez de inferior calidad, pero de menor precio. El tratado de 1713 permita que los asentistas pudiesen reconocer y visitar cualquier embarcacin llegada a las Indias en la que se sospechase que pudiera haber negros de contrabando para procurar su confiscacin en beneficio de Ia Compaa y, a su vez, sta ceda a sus factores la mitad del producto de los esclavos decomisados. Para estimular las aprehensiones de estos negros de mala entrada, un bando de 1731 ofreci 80 pesos por cabeza al captar, y en 1737 los factores de la Compaa Enrique Faure y Randolph Tooke

Como reverso de los graves problemas que originaba con sus maquinaciones, la Compaa prestaba algunos servicios a la Corona. Sus navos transportaban regularmente correspondencia de Buenos Aires a Europa manteniendo una comunicacin que hubiera sido harto precaria si slo hubiese dependido de los navos de registro o de los buques de guerra. Sus bien provistos almacenes suplieron ms de una vez urgentes necesidades del Estado: proporcionan un yunque para la herrrera del fuerte y, segn Bruno Mauricio de Zabala, remedian otras carencias, especialmente en oportunidad de las expediciones a Montevideo y Paraguay, en que fue preciso acudir a dicha factora por no tener en los almacenes de Su Majestad providencia alguna para habilitar las embarcaciones que se ocuparon. Entregaron, entonces, al capitn Pedro Gronardo un palo para botavara, un calabrote, sierras, lona, arcos de fierro, hilo de acarreto, remos, azuelas, tablas de pino y otros artculos que cobraron puntualmente tiempo despus6. Y, adems de sus servicios al mundo oficial, la South Sea Company era un importante elemento en la vida econmica de Buenos Aires. De acuerdo con el texto del asiento que permita a la Compaa tener a su servicio a los marineros, arrieros y oficiales de trabajo que necesitara, proporcionaba ocupacin a un grupo nmeros0 de rioplatenses que trabajaban como capateces, peones transportistas 0 comerciantes vinculados a la trata o al contrabando e incIuso encargaba a distintas seoras las costuras de cotones para vestir a los negros. En aquel Buenos Aires en el que escaseaban los modos de inversin para los no comerciantes, varios particulares o entidades tales como la Tercera Orden de San Francisco colocan sus capitales en la factora bajo la forma de depsi-

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to al cinco por ciento de inters anual reembolsabIes con previo aviso de quince das, y otros utilizan los navos del asiento como va de escape para llevar sus capitales aI exterior. Hombres de Chile y de las provincias arribeas acuden a Buenos Aires atrados por la posibilidad de surtir sus hogares o sus negocios o de encontrar mano de obra esclava para sus ingenios o establecimientos de campo. Junto con los navos de registro y los contrabandistas de Ia Colonia de! Sacramento, el asiento es uno de los prota1genistas del despertar de Buenos Aires despus ,de un largo letargo y del significativo avance demogrfico y edilicio que experimenta la ciudad durante la primera mitad del siglo XVIII. Al margen de su importancia en el comercio lcito e ilcito, no puede ohidarse su papel de punta de lanza inglesa en el Imperio espaol. Sealando su funcin de reunir todo tipo de informacin sobre las Indias, Toms Geraldino comentaba en una memoria que el personal martimo y terrestre de la Compaa haba sido una constante espa para observar los puertos, surgideros, caletas y costas de ia Amrica, de lo que hoy son tan prcticos como los naturaies, lo que se prueba de diferentes tratados que se hallan hoy impresos con mapas y demarcaciones. . . siendo lo ms digno de reparo que los factores. . . han tenido privadas rdenes de dar cuenta al ministerio de Inglaterra de todos los acaecimientos de los parajes donde residen, como lo han ejecutado constndome uno y otro por instrumentos autnticos e innegables. Al amparo de la factora haba ido radicndose en Buenos Aires un creciente grupo de ingleses que sin ser muy numeroso superaba con creces los Imites que le haba pretendido fijar el texto de 1713, al punto que, cuando en 1734 Miguel de Salcedo confecciona una lista de britnicos con miras a su expulsin, 1Iega a anotar 63 nombres72.

Interrupciones

y cesacin

del asiento

EI asiento fue varias veces interrumpido por la guerra. A causa de la ruptura de 1718, una real cdula dispuso hacer represalia y confiscacin de los bienes ingleses, sin excluir los del asiento, con intervencin de alguno de los factores que firmara los inventarios73. Pese a los pedidos de varios consulados de cancelar el convenio negrero, el tratado de Madrid del 13 de junio de 172 1 que puso fin a la guerra dispuso la restitucin de todos los bienes confiscados74 y se aprob la reanudacin del trfico de negros. El primer cargamento de esta nueva etapa lleg a Buenos Aires a bordo del navo El Asiento en los ltimos das de 1722. Como respuesta a nuevas hostilidades ingle-

sas, la Corona dispuso por real cdula del 27 de marzo de 1727 embargar otra vez los bienes ingleses en Amrica, y para fines de 1727 sabemos que estaban detenidos en el Retiro 24 ingleses, entre los que se contaban los directores de la Compaa76. Varios episodios, especialmente el naufragio en Maldonado del navo de la Compaa Sea Horse, del que se rescataron 75.000 pesos reveladores del comercio ilcito que haba realizado, envenenaron an ms las relaciones en Buenos Aires, pero en los preliminares de paz de 1728 confirmados por actos posteriores se dispuso la restitucin de los bienes embargados y la continuacin del asiento. A fines de 1739, Espaa declara la guerra a Inglaterra -guerra de la oreja de Jenkins-, alegando, entre otras causas, el contrabando perpetrado por la South Sea Company. Durante la ruptura, un Toms Navarro -el mi. :no Toms Navarro que acompa en 1734 a una caravana de esclavos a Potos por cuenta del asiento ingIs?spropone el envo de dos navos negreros de 300 toneladas cada uno desde la costa de Guinea para aliviar Ia escasez de esclavatura que se padeca en Buenos Aires. La propuesta, aceptada por real clula del 10 de setiembre de 1741, prevea la introduccin en el Per y Chile de aquellos negros que le sobraren despus de abastecida Buenos Aires y, en genera& se acogia a todos los privilegios concedidos a los asentistas ingleses y a la facultad de hacer corambre en la Banda Oriental u Occidental sin intervencin de las autoridades de Buenos Aires ni Montevideo, como haba gozado el ltimo navo de registro7g. Los dos navos Ilegaron a Montevideo y Buenos Aires en 1743, y fue agente de Navarro en Buenos Aires Francisco Rodrguez de VidaB. Al terminar las hostilidades en 1748, Inglaterra volvi a tratar de imponer como condicin de paz la reanudacin del asiento que haba sido la piedra del escndalo durante casi medio siglo, pero esta vez Espatia se mantuvo firme y, tras laboriossimas negociaciones entre Carvajal y Newcastle, con intervencin del embajador Keene, se Ileg al tratado del 5 de octubre de 1750 por el que Inglaterra renunciaba definitivamente al asiento contra el pago por Espaa de 100.000 libras esterlinas dentro del plazo de tres meses. En medio de las quejas de la Compaa por haber sido vctima de la diplomacia, Carvajal pudo jactarse orguIlosa.mente de la solucin del viejo confficto diciendo que antes de Ia firma del tratado nadie hubiera supuesto que se acabase la guerra con los ingleses quedndose ellos sin asiento de negros. Ya con las manos libres, la Corona persisti en entregar la trata a sus propios vasallos. Un mes despus de firmado el tratado con Inglaterra, concede licencia a Ramn Palacio, proba-

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ble testaferro de Manuel Daz de Saravia, para : que introduzca 2.000 o ms negros en las provincias del Ro de la Plata con derecho de internarlos a las del Per y Chile, y la o eracin se lleva a la prctica entre 1752 y 1755 I: . En 1759 y 1761 se reciben en el Ro de la Plata otros dos cargamentos enviados por un nuevo asentista: Francisco de Mendinueta83.

1776 va% la idea y solicit duccin por Buenos Aires [internacion en el Per, pero a utilizar jcomprometerse j espaole?. Escasamente servida por Aires recibi durante todo
Iconstante inyeccin

permiso de inirocon posibilidad de le fue negado por no solamente buqus vas lcitas, Buenos este perodo una

de negros de contrabando

El regmen

posterior

desembarcados de navos portugueses llegados ; en supuestas arribadas forzosa?. I Alcanzamos as a la poca del virreinato y del Reglamento de 1778, que modific hondai mente el rgimen legal del comercio y constitu: ye el trmino impuesto a nuestra colaboracin.

El 14 dejunio de 1765 se aprueba la concesin de un asiento de carcter general a Miguel de Uriarte, que se obliga a abastecer de esclavos durante 10 aos a Cartagena, Portobelo, Honduras, Campeche, Isla de Cuba, Panam, Santo Domingo, Trinidad, Margarita, Santa Marta, Puerto Rico y a los dems puertos de Amrica que fuesen del real agrado. En realidad, Uriarte es slo el promotor de una sociedad que se formaliza poco despus y que recibir el nombre de Compaa Gaditana de Negrosa4. Si bien la Compaa Gaditana se mantuvo alejada del Ro de la Plata y no lleg a aprovechar la autorizacin con la que fue agraciada en 1768 de introducir algunos negros por Buenos Aires,
mantuvo celosamente su exclusividad oponindose a que otros negociaran en esta rea. En

En todo el perodo que hemos abarcado, Espaa no consigui controlar el negocio de la trata de esclavos pues las bases africanas quedaban fuera del imperio, sus barcos y marinos tuvieron escasa participacin en la conduccin a las Indias y aun la comercializacin en Amrica escap por largos perodos de sus manos. La trata fue ms bien un ariete asestado a su sistema monopolista, conectando a Amrica con las ms dinmicas potencias mercantiIes del mundo. Y as como estimul la actividad econmica de determinados sectores de la vida inglesa -seguros, transporte, manufacturas, etc-, contribuy al crecimiento de una incipiente burguesa mercantil rioplatense vinculada a la Europa no espaola..

NOTAS 1 Comisin oficinl del IV Centenario de la primera fundacin de Buenos Aires, Documentos histricos y geogrficos relativos ala conquista y colonizacin rioplatense, t. II, Buenos Aires, 1941, pgs. 43 y 58; Re&a de la Biblioteca Nacional, no 42, Buenos Aires, 1948, p,g. 280. Idem, pgs. 255 y ss. LEVILLIER, Roberto: Gobernacin del Tucumn. Papeles de gobernadores en el siglo XVI t. 1, Bibliotecf del Congreso Argentino. Madrid, 1920, pg. 317. Documentos histricos y geo@ficos cit., t. 1, pgs. 2518 y 260. MELLAFE, Rolando: La introduccin de la esclavitud negra en Chile. Trfico y rutas, Universidad de * ENCINAS, Diego de: Cedulario Indiano, Estudio c ndice de Alfonso Garca Gallo, lib. IV, ediciones $ultura Hispnica, Madrid, 1946, cp. 5, pg. 402. Idem, pg. 13 y 14. Io VILA VILAR, Enriqueta: Hispanoamericana y cl comercio de esclavos. Los asientos portugueses, Escuela de Estudios Hispanoamericanos, Sevilla, 1977, pgs. 132 y ss. PAT) Carlos: El trfico de %ASSADOURIAN esclavos en Crdoba 1588-1610, Instituto de Estudios $mericanistas, Crdoba, 1965, pgs. 17 y SS. Idem, pg. 26. l3 MOLINARI, Die uara su estudio en Facultad de Ciencias Econmicas, Buenos Aires, 1944; ZILA VILAR, Enriqueta: Hispanoamrica cit. VILA VILAR, Enriqueta: Hispanoamrica cit., p. 49; MOLINARI, Diego Luis: La trata cit., pg. 227. ls MOLINA, Ral A: Las primeras cit., pg. 223. MOLINA, Ral A.: Ei primer banquero de Buenos Aires. ]erarqu!a alcanzada por su descendencia, en Revista de Historio Americana y Argentina, tio II, no 3 y 4, Instituto de Historia de la Facultad de Filosofa y Letras, Mendoza, 1938-1959, pgs. 55 y SS.; idem, Hemandarxizs, el hijo de la tierra, Lancestremere, Buenos Aires, 1948.

$hile, Santiagode Chile, 1959, pg. 147.

ZORRAQUIN BECU, Ricardo: Orgenes del comercio rioplatense 1580-1620, apartado del Anuario de Historia Argentina, t. IV, Buenos Aires, 1947, pgs. 7 y SS.; MOLINA Ra: A.: Las primeras experiencias comerciales del Plata. El comercio martimo 15801,700. BuenosAires, 1966, pgs. 35 y SS. Carta deI tesorero Hernando de Montaho del 23 de agosto de 1587 en Roberto LeviIIier, Correspondencia de los oficiales realesde Hacienda del Ro de la Plata con los reyes de Espaiia, t. 1. Biblioteca del Congreso Argentino, Madrid, 1915, pg. 420.

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fi-PEwi?Y BUESO, Juan: Sobre cl Aires marginado del siglo X~III. El visitador . Buenos Andrs de Len Garavito y su Memorial discursivo, . en Academia Nacional de la Historia, n CongTeso Internacional de Historia de Amrica, Buenos Aires, 1982, pg. 168. - MOLINA, Ral A.: Las primeras cit., pgs. 146 Y9 VILA VILAR, Enriqueta: Los asientos portugueses y el contrabando de negros, en Anuario de Estudios Americanos, t. XXX, Escuela de Estudios Hispanoamericanos, Sevilla, 1973, pg. 31. .20 MOLINA, Ral A.: Las primeras cit., pg. 191. Idem, pgs. 142 y 147. 22 MOLINARI, Diego Luis: La trata cit. pg. 311. 13 Memorial de Alonso de Solrzano y Velazco reproducido como apndice a MOLINA, Ral A., Una histoti indita de lospimeros ochenta arios de Buenos Aires. EI Defensorio de D. Alonso de Solrzano y Vekuco oidor de la Real Audienci<l (1667), en Revtita de Historia de Amrica, no 52, Instituto Panamericano de GeoSi.

provincias del Ro de la Plata, T;cumn y Paraguay, en PERA, Enrique: Documentos y planos relativos al perodo edilicio colonial de la ciudad de Buenos Aires, t. 1, Municipalidad de la Capital, Buenos Aires, 1910, %%LE George : La traite negriire aux Indes de Castille. Coitrats et traits d assiento, t II, Pars, 1906, pgs. 107 y SS. 26 MOLINARI, Diego Luis, La trata* cit, pg. 466. 27 El Joumal dun voyage sur les costes dAfrique et aux Indes dEspagne, aparecido en Rouen, 1723, ha sido ampliamente extractado y glosado por Rgine LAmerique du Sud au XVIIIe. sicle, Pemoud, Nant&, 1942, pgs. 49 a 79. Vase tambin Archivo General de la Nacin, Divisin Colonia, seccin Gobierno (en adelante citaremos AGN), Real Compaa de Guinea, 1X-14-7-20. 2a SCELLE, George: La traite cit., pgs. 349 y ss.y364yss. 29 Idem. 30 Idem, pgs. 173 y SS. 3* Archivo Histrico Nacional, Madrid (en adelante citaremos AHN), Estado 2332. El visitador Juan Jos de Mutiloa comprob que el AtLas vendi mercaderas por el doble de lo autorizado. ~-Q.---S~&l~~a trata de negros en el Ro de la Plata durante el siglo XVIII/Instituto de Historia Argentina doctor Emilio Rav&ani, Buenos Aires, 1958, pg. 114. 33 SCELLE, George: La traite cit., pgs. 455 y SS. 34 MAC LACHLAN, Jean 0.: Trade and peace with Cambridge University Press, Old Spain 1667-1750, Cambridge, 1940, pg. 61. 35 Assiento ajustado entre las dos hlajestadcs Catholica y Britnica sobre encargarse la Compaa de Inglaterra de la introduccin de esclavos negros en la en AHN, Estado Amrica Espaola. . .* (impreso 3388.) 36 PALMER, Colin: Human cargoes. The British

slave trade to Spanish America 1700-1739, Urbana, 1981, pgs. 8, ll y 12. 37 GUEYE, Mbaye: La trata negrera en el interior en La trata negrera del siglo del continente africano, XV aJ XIX, Documentos de trabajo e informe de la reunin de expertos organizada por la Unesco en Puerto Prncipe, Barcelona, 1981. 36 AGN, Asiento de los ingleses 1727-1737,1X-274-4. 39 PALMER, Colin: Human tit., pg. 12. 4. STUDER, Elena F. S. de: La trata cit., pg. 201. El facsmil de un diario de viaje manuscrito redactado por uno de los pasajeros de la Warwick, el mdico William Toller, ha sido publicado por Rogelio Brito Stifano en Revista Histrica, no 67-69, Montevideo, 1955, pgs. 193 y SS. Su traduccin con Advertencia de Edmundo M. Narancio constituye el t. II de los Documentos para la historia de la Repblica Oriental editados por la Facultad de Humanidadel Uruguay, des y Ciencias, Montevideo, 1955. Procedencia del nombre 4 1 SORONDO, Miguel: del Instituto de Invcstide El Retiro en Boletn ao XXI, t. XXVII, Buenos gaciones HistXcas, Aires, 1943, pgs. 192 a 226. 42 AGN, Asiento de losingleses 1727-1737,1X-2744; Asiento de los ingleses 1763-1772, IX-27-4-5. 43 Idem. 44 Vase, por ejemplo, las diligencias obradas con motivo de la llegada del navo Duque de Cambridge en diciembre de 1725 en AGN, Asiento de los ingleses 1718-1774,1X-27-4-2. 4s Idem. 46 Idem. 4 7 PALMER, Colin: cit., pg. 126. 4s AGN, Asiento de los ingleses 1727-1737.1X-2744. 49 Idem. 50 Facultad de Filosofa y Letras, Documentos de Historia Argentina, t. V, Buenos Aires, 1915, pg. 96. 5 1 PALMER, Colin: Human cit., pg. 70. s 2 Idem, pg. 119. 53 AGN, Asiento de los ingleses 1718-1774,1X-274-2; s4 AGN, Asient ss Idem. 56 Facultad de Filosofa y Letras, Documentos cit., pgs. 10 y SS. 57 Carta de los factores de Buenos Aires a la Compaa, Buenos Aires, 2 de julio de 1717, en Mara Dolores G. Molleda, El contrabando ingls en Amrica (correspondencia inbdita de la factora de Buenos Aires), en Hispania, t. X, no XXXIX, hladrid, 1950. pgs. 352 y SS. s8 PALMER, Colin: Human cit., pg. 136. s9 VIGNOLS, Len: El asiento francs (1701-1713) e ingls (1713-1750) y el comercio franco espaol desde 1700 hasta 1730 con dos memorias francesas de 1728 sobre estos asuntos, en Anuario de Historia del Derecho Esptiol, t. V, Madrid, 1928, pg. 297. 6o AHN, Estado 4829, R.C. del 16-X1-1723. 6 BROWN, Vera Lee: The South Sea Company and the contraband trade, en The Ameritan Historical Review, vol. XxX1, New York, 1926. in 62 ROUT, Leslie B.: The African expericncc Spanish America 1502 to the present day, Cambridge, 1976, pg. 55.

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.63 Al referirnos a este episodio seguimos los artculos citado de Vera Lee Brown y de- Mara Dolores G. Molleda. 64 AHN, Libro 706, copiador de correspondencia del agente espaiiol en Londres con el Secretario de Marina e Indias Marqus de Torrenueva, f. 200 y 21.5. 65 AHN, libro 708. 66 HILTON, Silvia Lyn: Las Indias en la diplomacia tesis doctoral, Madrid, 1980, espatiola 1739-1759, pg. 138. 67 AGN, Asiento de losingleses 1727-1737,1X-2744. 6a PALMER, Colin: Human cit., p. 92. 69 AGN, Asiento delosingleses 1718-1774,IX-274-2. 7o AGN, Asiento delosingleses 1727-1737,1X-2744. * BETHENCOURT, Antonio: Patio en la poltica de Felipe V, Facultad de Filosofa y Letras, Valladolid, 1954, pgs. 56, en nota. 72 AGN, Asiento de losingleses 1727-1737,1X-2744. Al parecer deberan rebajarse algunos ingleses incluidos indebidamente por haberse ausentado o haber fallecido. 7s Facultad de Filosofa y Letras, Documentos para la Historia, cit., pg. 17. 74 Idem, p. 70. AGN, Asiento delosingleses 1718-1774,1X-274-2. Facultad de Filosofa y Letras, Documentos cit. pg. 105; AGN, Asiento de los ingleses 1718-1774, IX-2 74-2. 77 STUDER, Elena F. S. de: La trata cit., pg. 216; Facultad de Filosofa y Letras, Documentos cit.., pgs. 108 y SS. 7* AGN, Asiento de los ingleses 1718-1774,1X-274-2. 79 Coleccin de Documentos cit., pg. 127. so MUNOZ PETIT, Eugenio, NARANCIO, Edmundo M y TRAIBEL NELCIS, Jos M.: La condicin jurdica, social, econmica y poltica de los negros durante el coloniaje en la Banda Oriental, val. 1, la. parte, Montevideo, 1948, pgs. 43 y ss. *r HILTON, Silvia Lyn: Las Indias cit., pg. 476. s 2 STUDER, Elena F. S. de: La trata cit., pg. 256. a3 Idem, p. 257. *4 Facultad de Filosofa y Letras, Documentos cit., pgs 190 y SS.; Bibiano Torres Ramrez, La Compaa Gaditana de Negros, Escuela de Estudios Hispanoamericanos, Sevilla, 1973, pssim. ss TORRES RAMIREZ, Bibiano: La Compaa cit. pg. 170. s6 STUDER. Elena F.S. de: La trata cit., pg. 260.
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