PUENTE PEATONAL MIGUEL BOZZO

Este proyecto proporcion una solucin econmica, pero estticamente agradable, para un puente peatonal de 115m de luz libre sobre el ro Rimac en Lima, Per con un ancho de va de 5m y un costo total licitado de slo 800.000 dlares. Es conocido que los puentes colgantes son una solucin econmica para puentes en general y sin competencia para luces grandes. Ejemplos claros son el del Golden Gate en San Francisco, Estados Unidos, con sus 1700m de luz libre o el futuro puente sobre el estrecho de Mesina, Italia, que se empezar a construir en el ao 2005 con sus 2300m de luz libre en vano central. La razn de su economa es el trabajo ptimo del acero bajo solicitaciones de traccin y el empleo de aceros con alta resistencia. La solucin propuesta se basa en un puente colgante clsico pero inclinando los cables laterales en un plano de 30 grados. Es decir en un puente colgante convencional los cables estn en un plano vertical y en el propuesto estn en un plano a 30 grados de la horizontal, tal como se aprecia en las figuras adjuntas. Esta inclinacin proporciona rigidez vertical tanto como horizontal dotando al puente de una gran resistencia frente a acciones laterales del tipo viento o sismo.

En honor a: Miguel Bozzo Rotondo

Geomtricamente el puente est definido por dos semi-conoides que se desarrollan a ambos lados del tablero y en cuya superficie estn los haces de 5 tendones que sustentan el puente a ambos lados. Dado el desnivel de ms de 3m a ambos lados del puente y el fuerte condicionante del paso de vehculos y trenes a 1/3, aproximadamente, de la luz total (en cuyo punto se solicit una altura libre de 6m), el tablero est definido por un segmento asimtrico de arco formado por un tubo metlico. Este elemento da rigidez al conjunto y reduce las posibles vibraciones (propensas a todo puente colgante). Los resultados precisos del anlisis indican que la inclinacin de los cables origina una reduccin significativa de su contribucin a la rigidez del conjunto. Para contrarrestar este efecto los cables se pretensan para dotarle de rigidez por traccin. Los resultados finales indicaron que, aproximadamente, el 58% de la rigidez vertical total la proporciona el tubo inferior del puente y el restante 42% lo proporcionan los cables tensados. Si los cables no estuvieran pretensados (como en un puente colgante convencional) la contribucin de los mismos sera muy inferior y, por tanto, el puente no se comportara adecuadamente. Esto, por otra parte, no tiene mayor complicacin, excepto el dotar de anclajes de postensado en cada extremo del puente. El pretensado de los cables reacciona mediante el empotramiento de las pilas en el terreno. Para ello las pantallas se hormigonan sin encofrado exterior al terreno, formando cajas rellenadas con el propio suelo a manera de lastres o contrapesos.

La seguridad de una estructura est condicionada por diversos factores, entre los que destaca el esquema de transmisin de cargas adoptado, junto con sus luces, materiales y proceso constructivo. En general, una estructura ser ms econmica mientras ms claros y definidos sean sus mecanismos de transmisin de cargas. Esto se debe a que el modelo de clculo en dicho supuesto ser ms preciso y efectivo repercutiendo en una optimizacin de secciones y miembros. Por otra parte la eleccin correcta del material y tipologa influyen en el costo final. El proceso constructivo es otro factor fundamental dado que una reduccin del tiempo de ejecucin reduce los costos directos y financieros. Modos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Freq.(Hz) .56 .63 0.99 1.0 1.02 1.23 1.37 1.38 1.76 1.96 DESCRIPCIN VERTICAL ASIMTRICO VERTICAL SIMTRICO VERTICAL ASIMTRICO VERTICAL SIMTRICO TORSIONAL TORSIONAL TORSIONAL TORSIONAL VERTICAL TORSIONAL

Los modos de vibracin son particularmente importantes para determinar si se produciran vibraciones por el trnsito de peatones. A este respecto la normativa Espaola establece que para pasarelas peatonales deben evitarse estructuras con frecuencias comprendidas entre 1,6Hz y 2,4Hz y entre 3,5 y 4,5Hz. Claramente en este puente se cumplen estas condiciones dado que el primer modo vertical que tiene una frecuencia superior a 1,6Hz es el noveno, cuya participacin es muy baja. Por otra parte experiencias recientes con el puente del milenio en Londres indican la posible resonancia debido al trnsito de peatones originando vibraciones laterales torsionales. Mediciones in situ en este puente indican que bajo un nmero suficiente de peatones (entre 1 y 2 por metro cuadrado) se pueden producir vibraciones en una frecuencia de 0,8Hz o menor. Los peatones a partir de esta frecuencia sienten la vibracin y tienden a caminar sintonizados con la misma, producindose la resonancia. El puente del milenio tena una primera frecuencia lateral de solo 0,5Hz y la segunda de 1Hz. Los resultados obtenidos indican modos de

vibracin torsional en el rango superior a 1Hz, los cuales difcilmente originaran vibracin lateral. Adicionalmente si se reduce el nmero de peatones la frecuencia aumentara, alejndola ms de la sensibilidad de los peatones a 0,8Hz. Por otra parte el mencionado puente del Milenio no dispona de un elemento rigidizador como el arco simtrico tubular dispuesto. Evidentemente ese diseo confiaba exclusivamente la rigidez lateral en la curvatura de los cables (mucho menos pronunciada que en el diseo que nos ocupa). Por tanto se concluye que este efecto no es significativo en el puente M. Bozzo. Barcelona, a 31 de Octubre del 200