Terminal Terrestre

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD: "CREACION DEL TERMINAL TERRESTRE EN EL DISTRITO DE TAYABAMBA, PROVINCIA DE PATAZ LA LIBERTAD
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PATAZ
RESUMEN EJECUTIVO 1.1. Nombre del Proyecto 1.2. Objetivo del Proyecto 1.3. Balance Oferta y demanda 1.4. Descripcin tcnica del PIP 1.5. Costos de PIP 1.6. Beneficios del PIP 1.7. Evaluacin Social 1.8. Anlisis de Sensibilidad 1.9. Anlisis de Sostenibilidad 1.10.Cronograma de Ejecucin del Proyecto 1.11.Impacto Ambiental 1.12.Eleccin y Priorizacin de Alternativas 1.13.Matriz de Marco Lgico de la Propuesta Seleccionada 1.14.Conclusiones y Recomendaciones
RESUMEN EJECUTIVO 1.1 NOMBRE DEL PROYECTO "CREACION DEL TERMINAL TERRESTRE EN EL DISTRITO DE TAYABAMBA, PROVINCIA DE PATAZ LA LIBERTAD 1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO El objetivo central es:
OBJETIVO CENTRAL
Adecuado Sistema Operativo de Embarque y Desembarque de Pasajeros que llegan y salen de la ciudad de Tayabamba
1.3 BALANCE OFERTA - DEMANDA Teniendo en cuenta que la oferta actual u optimizada es de cero, dada que se ha perdido la funcionalidad de la plaza de principal; y siendo el nmero de visitas de 59,297 en el dcimo ao de intervencin; se concluye que en el horizonte del proyecto la demanda ser satisfecha con la construccin de una amplia y funcional plaza de principal.
AO PERIODO DEMANDA OPTIMIZADA OFERTA OPTIMIZADA BALANCE
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 2,012 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021 2,022 2,023 2,024 2,025 2,026 2,027 2,028 2,029 2,030 2,031 151 152 152 153 154 154 155 155 156 157 157 158 159 159 160 160 161 162 162 163 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 (151) (152) (152) (153) (154) (154) (155) (155) (156) (157) (157) (158) (159) (159) (160) (160) (161) (162) (162) (163)
1.4 DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO DE INVERSION ALTERNATIVA 01: c1.CONSTRUCCIN DE TERMINAL TERRESTRE.
Esta constituido de una infraestructura bajo el sistema aporticado y mixto que contenplan .- El primer nivel del Terminal Terrestre que cuenta con ambientes que en su mayora son de servicio al pblico tales como: reas de espera, rea de embarque y desembarque, cafetn, SS.HH., agencias de buses, tpico, andenes de embarque y desembarque. El segundo nivel del Terminal Terrestre que cuenta con reas administrativas tales como alta gerencia, contabilidad, asesora
legal, sala de reuniones, tambin presenta reas de uso comercial que estn determinadas por stand de ventas.
c2. CONSTRUCCION DE AREA DE ESTADIA HOTEL.

Esta constituido de una infraestructura bajo el sistema aporticado y mixto que contenplan.- El rea que comprende al Hotel Tayabamba, se encuentra emplazado a la margen izquierda, en un instrumento arquitectnico que mejore la calidad de la actividad turstica residente en el Distrito de Tayabamba, El primer nivel se presenta como un espacio netamente social en donde confluye una diversidad de ambientes que hacen mucho ms agradable el hotel, ubicamos reas para restaurante, casino, recepcin, terraza, y la conexin vertical (escaleras y ascensor panormico) adems de ambientes de servicio. Cuenta con 8 habitaciones entre Suites Matrimoniales, Simples y Dobles
c3.REA DE MANTENIMIENTO DE BUSES.

Presenta un rea de mantenimiento que cuenta con talleres para operaciones mecnicas, y por ultimo un rea para la estancia temporal de los choferes.
c4. AREAS DE CIRCULACION EXTERIOR PARA VEHCULOS Y PEATONES Y TAMBIEN INTERNOS.

Cuenta con reas para el estacionamiento de los buses en el proceso de embarque y desembarque de pasajeros, as mismo
c5. ORGANIZACIN Y GESTIN.

Instalacin capacitacin, Pruebas de puesta en Marcha, promocin y Marketing
c6. MITIGACIN DE IMPACTO AMBIENTAL Medidas de reduccin para mitigar el impacto ambiental durante y depsues de la ejecucin del Proyecto
EL TERMINAL TERRESTRE DE TAYABAMBA se ha propuesto tomando en cuenta una arquitectura moderna buscando el cambio no solo urbano, sino tambin una mejora en la calidad del transporte inter provincial de la provincia de Pataz, por ende el conjunto arquitectnico busca darle una nueva connotacin al perfil urbano de la capital de la provincia de Pataz a travs de su tratamiento espacial y volumtrico, en base a bloques virtuales (semitransparencia) que jerarquizan los diferentes elementos que componen a cada proyecto, desde los accesos
horizontales-verticales, espacios de circulacin, reas de atencin al cliente hasta los espacios de maniobra de los buses.
ALTERNATIVA 02: c1.CONSTRUCCIN DE TERMINAL TERRESTRE.

Esta constituido de una Dos Infraestructuras, uno para uso Provincial Transporte y el segundo InterProvincial - Transporte a las otras Provincias - entre las localidades de la Provincia de Pataz bajo el sistema aporticado y mixto que contenplan .- que contaran con ambientes de servicio al pblico tales como: reas de espera, rea de embarque y desembarque, cafetn, SS.HH., agencias de buses, tpico, andenes de embarque y desembarque. Adems de reas administrativas tales como alta gerencia, contabilidad, asesora legal, sala de reuniones, tambin presenta reas de uso comercial que estn determinadas por stand de ventas.
c2. CONSTRUCCION DE AREA DE ESTADIA HOTEL.

Esta constituido de una infraestructura bajo el sistema aporticado y mixto que contenplan.- El rea que comprende al Hotel Tayabamba, se encuentra emplazado a la margen izquierda, en un instrumento arquitectnico que mejore la calidad de la actividad turstica residente en el Distrito de Tayabamba, El primer nivel se presenta como un espacio netamente social en donde confluye una diversidad de ambientes que hacen mucho ms agradable el hotel, ubicamos reas para restaurante, casino, recepcin, terraza, y la conexin vertical (escaleras y ascensor panormico) adems de ambientes de servicio. Cuenta con 8 habitaciones entre Suites Matrimoniales, Simples y Dobles
c3.REA DE MANTENIMIENTO DE BUSES.

Presenta un rea de mantenimiento que cuenta con talleres para operaciones mecnicas, y por ultimo un rea para la estancia temporal de los choferes.
c4. AREAS DE CIRCULACION EXTERIOR PARA VEHCULOS Y PEATONES Y TAMBIEN INTERNOS.

Cuenta con reas para el estacionamiento de los buses en el proceso de embarque y desembarque de pasajeros, as mismo
c5. ORGANIZACIN Y GESTIN.

Instalacin capacitacin, Pruebas de puesta en Marcha, promocin y Marketing
c6. MITIGACIN DE IMPACTO AMBIENTAL Medidas de reduccin para mitigar el impacto ambiental durante y depsues de la ejecucin del Proyecto
1.5 COSTOS DEL PROYECTO DE INVERSION
1.6 BENEFICIOS DEL PROYECTO DE INVERSION Los beneficios que generara este proyecto, provendran de los ingresos obtenidos por cuatro conceptos principales: Alquiler de locales comerciales a los operadores y empresas de sevicios complementarios como concesionarios de alimentos o empresas bancarias entre otras. El alquiler por m2 sera de S/ 15.00 mensuales. Uso de rampas de embarque y desembarque para autobuses, por S/ 3.00 por bus. Uso de estacionamientos para taxis, por S/ 6.00 por mes. Tasa por embarque de pasajeros, por S/ 60.00
Es importante exponer que al no existir el servicio de embarque y desembarque de pasajeros prestado por alguna institucin pblica, no existe una situacin sin proyecto que pueda optimizarse, por lo tanto, los beneficios incrementales son equivalentes a los beneficios con proyecto.
1.7
EVALUACION SOCIAL La metodologa empleada para la evaluacin de este proyecto es la de Costo/Beneficio, por las caractersticas sociales del proyecto.
Indicadores de Evaluacin para la Seleccin de Alternativas Alternativas Indicador de Retabilidad Alternativa N 01 Alternativa N 02 Valor Actual Neto Social (VANS) 3,998,730 2,894,109 Tasa Interna de Retorno (TIR) 17.32% 15.15%
Socialmente la Alternativa 01 es mejor. 1.8 ANALISIS DE SENSIBILIDAD DEL PROYECTO Por las caractersticas propias de este Proyecto, las variables exgenas que pudieran afectar los flujos de ingresos son justamente las tarifas que percibe este Proyecto por prestar sus servicios al mercado. A continuacin vamos a mostrar cul sera el comportamiento de los indicadores Valor Actual Neto (VAN) Tasa Interna de Retorno (TIR) ante reducciones de hasta el 30% en cada una de las tasas que cobra, por cada alternativa propuesta.
ALTERNATIVA A
ANALISIS DE SENSIBILIDAD DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE CRITERIOS SUPUESTOS Inversin Inversin Inversin Inversin - Inversin : 10.% : 00.% : 00.% : 10.% : 10.% Beneficios : 00.% Beneficios : 10.% Beneficios : 00.% - Beneficios : 10.% Beneficios : 10.% A PRECIOS PRIVADOS VAN 1,365,801 3,636,204 2,935,563 -497,516 6,002,264 TIR 12.57% 15.09% 14.65% 10.41% 19.00%
ALTERNATIVA B
ANALISIS DE SENSIBILIDAD DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE CRITERIOS SUPUESTOS Inversin Inversin Inversin Inversin - Inversin : 10.% : 00.% : 00.% : 10.% : 10.% Beneficios : 00.% Beneficios : 10.% Beneficios : 00.% - Beneficios : 10.% Beneficios : 10.% A PRECIOS PRIVADOS VAN -302,356 1,968,047 1,419,056 -2,165,673 4,637,408 TIR 10.69% 13.00% 12.59% 8.69% 16.57%
1.9
ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD Es importante realizar el anlisis de sostenibilidad, porque permite asegurar que los objetivos del proyecto puedan ser alcanzados. Dicho anlisis permite determinar si las entidades responsables son capaces de atender un nivel aceptable de beneficiarios durante el horizonte de vida del proyecto. Por lo que se buscar determinar la capacidad de los rganos intermedios para llevar a cabo la implementacin de la alternativa seleccionada en el proyecto, con el fin de cubrir los costos de operacin y mantenimiento que se generan a lo largo del horizonte del proyecto. Determinacin de Convenios y Arreglos Institucionales Los recursos econmicos, para la etapa de elaboracin de los estudios de Pre Inversin, Expediente Tcnico, y ejecucin sern proporcionados por la Municipalidad Distrital de Tayabamba; y para la operacin mantenimiento se cuenta con el compromiso de la Municipalidad Distrital de Tayabamba, con lo cual se asegura la sostenibilidad del proyecto para el horizonte propuesto.
Capacidad Institucional para llevar a cabo el Proyecto La unidad ejecutora (Municipalidad Distrital de Tayabamba), encargada de la construccin y mantenimiento del proyecto tiene capacidad tcnica, de gestin y capacidad financiera para llevar a cabo el proyecto, se tendr especial cuidado en seleccionar a las empresas constructoras y supervisoras, para asegurar una buena ejecucin y los recursos financieros sean bien invertidos.
1.10 CRONOGRAMA DE EJECUCION DEL PROYECTO (Plan de Implementacin) Se presenta programacin fsica y financiera ejecucin del proyecto "CREACION DEL TERMINAL TERRESTRE EN EL DISTRITO DE TAYABAMBA, PROVINCIA DE PATAZ LA LIBERTAD, para la alternativa seleccionada.
PERIODOS 3do 4do trimestre 2012 1do trimestre 2013 2do trimestre 2013 Total por
componentes
Unidad de medida
trimestre 2012
componente
EXPEDIENTE TECNICO TERMINAL TERRESTRE AREA DE ESTADIA AREA DE MANTENIMIENTO DE BUSES AREA EXTERIOR ORGANIZACIN Y GESTION -CAPACITACION MITIGACION AMBIENTAL GASTOS GENERALES (10%) UTILIDAD (10%) INGENIERO SUPERVISOR
glb glb glb glb glb glb glb glb glb glb
100% 18% 10% 15% 9% 0% 25% 25%
27% 22% 17% 23% 0% 25% 25%
33% 33% 37% 33% 33% 25% 25%
22% 35% 31% 35% 67% 100% 25% 100% 25%
100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0%
PERIODOS 3do 4do trimestre 2012 1do trimestre 2013 2do trimestre 2013 Total por
componentes
Unidad de medida
trimestre 2012
componente
EXPEDIENTE TECNICO TERMINAL TERRESTRE AREA DE ESTADIA AREA DE MANTENIMIENTO DE BUSES AREA EXTERIOR ORGANIZACIN Y GESTION -CAPACITACION MITIGACION AMBIENTAL GASTOS GENERALES (10%) UTILIDAD (10%) INGENIERO SUPERVISOR
glb glb glb glb glb glb glb glb glb glb
229,726.00 950,488.12 215,247.00 88,955.14 101,939.63 232,858.84 54,951.94
1,425,732.18 473,543.40 100,815.82 260,512.39 232,858.84 54,951.94
1,742,561.55 710,315.10 219,422.68 373,778.65 36,268.28 232,858.84 54,951.94
1,161,707.70 753,364.50 183,840.62 396,431.90 73,635.60 45,793.28 232,858.84 931,435.35 54,951.94
229,726.00 5,280,489.55 2,152,470.00 593,034.26 1,132,662.57 109,903.88 45,793.28 931,435.35 931,435.35 219,807.75
1.11 IMPACTO AMBIENTAL EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES Objetivos Especficos
Marco Poltico, Legal y Administrativo: Descripcin de reglamentos y normas Descripcin del Proyecto: Descripcin breve. Descripcin del Medio Ambiente: Recopilacin, evaluacin, organizacin e interpretacin. Delimitacin del rea de influencia: Especificacin de los lmites de intervencin.
Objetivos Generales Definir los aspectos del proyecto generadores de impactos positivos y negativos. Identificacin y anlisis de impactos ambientales: Significativos, positivos, negativos, temporales y otros. Evaluacin de los impactos ambientales: Que se generarn, as como las medidas de mitigacin correspondientes. Plan de manejo ambiental: Medidas de mitigacin para atenuar impactos negativos en fases de construccin y operacin.
Marco poltico, legal y administrativo. Constitucin Poltica del Per; Ley N 28611 (Ley General del Medio Ambiente). Identificacin y anlisis de impactos ambientales Anlisis de la interaccin de los componentes en dos fases (construccin y operacin). Criterios para la evaluacin de impactos ambientales Direccin, Tipo de Impacto, Reversibilidad, Frecuencia, Magnitud, Extensin, Duracin, Mitigabilidad y Significancia. Impactos relevantes durante la fase de construccin. Actividad: Excavacin y cimentacin Sobe el suelo, aire, estilo de vida, salud y seguridad Actividad: Transporte y descarga de materiales de construccin. Sobre el suelo, calidad del aire, nivel de ruidos, salud y seguridad, el flujo peatonal. Actividad: Transporte y disposicin de Residuos Slidos de Construccin. Sobre calidad del aire, nivel de ruidos, salud y seguridad. Impactos relevantes durante la fase de funcionamiento Visibilidad del terreno. Aumento de plusvala del terreno. El proyecto de impacto mitigable.
Impactos durante la fase de abandono Actividad: Abandono de las obras. Sobre el suelo, salud y seguridad. Plan de manejo ambiental Plan para la fase construccin y operacin. Programa de Control, Mitigacin y Monitoreo Medidas adecuadas para mitigar los impactos negativos en cuanto a actividades de Transporte y descarga de materiales de construccin, Excavacin, Transporte y Disposicin de Residuos Slidos de construccin Programa de Control. Emisin de informacin sobre las medidas ambientales de mitigacin. y/o dificultades encontradas, teniendo como objetivo, comprobar las medidas propuestas y detectar los impactos no previstos.
EVALUACION DE IMPACTOS VIALES Objetivos Generales Definir impactos positivos potenciales. Objetivos Especficos Durante la etapa de construccin: Riesgos en la seguridad del entorno, Aumento del flujo vehicular en el entorno, Aumento del ruido, Ocupacin de los espacios, Contaminacin vehicular Durante la etapa de operacin: Demoras y prdida de tiempo, presencia de taxis y moto taxis en la afueras del terminal causa interferencias con el trfico urbano, congestin de buses, inadecuada interconexin entre el transporte pblico interprovincial y el transporte pblico urbano, riesgos para los peatones, inoperancia al ingreso y salida del terminal, riesgos de incremento de transporte durante el da y la noche, incremento de ruidos y contaminacin vehicular. Durante la etapa de cierre Riesgos en la seguridad del entorno del Terminal por el incremento de vehculos de transporte durante el da y la noche, incremento del flujo vehicular en el entorno del Terminal por vehculos y maquinaria para el desmontaje.
CUADRO 47 Impacto Ambiental
EFECTO
PERMANENTES
TEMPORALIDAD
TRANSITORIO CORTO TRANSITORIO LARGO TRANSITORIO MEDIO
ESPACIALES
MAGNTUD
MODERADO
NACIONAL
NEGATIVO
REGIONAL
POSITIVO
NEUTRO
MEDIO FISICO NATURAL Tierra Agua Aire MEDIO BIOLOGICO Flora Fauna MEDIO SOCIAL Econmico Cultural - Educativo Social
X X X X X X X X X X X
X X X X X
X X X X X X X X
LEVES
VARIABLES DE INCIDENCIA
X X X X X X X X
1.12 ELECCION Y PRIORIZACION DE ALTERNATIVAS Del anlisis de las acciones planteadas para alcanzar el objetivo central planteado en este trabajo, se determin un proyecto con dos posibles alternativas:
1.13MATRIZ DE MARCO LOGICO DE LA PROPUESTA SELECCIONADA La matriz del marco lgico de la alternativa seleccionada es la siguiente
FUERTES
LOCAL
1.14 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES CONCLUSIONES De acuerdo a la evaluacin Costo / Beneficio, de impacto ambiental y del anlisis de Sostenibilidad, se concluye que la Alternativa 01 se ajusta a una necesidad prioritaria de la poblacin de la Provincia de Pataz- Tayabamba, contribuyendo a mejorar su nivel de vida. El anlisis de sensibilidad para la alternativa 1 ha determinado que con un aumento costos de inversin y mantenimiento de 10%, o una disminucin de los beneficios de -10%, la alternativa seleccionada sigue siendo rentable. Se ha determinado que esta alternativa 01 tiene un buen margen de rentabilidad. As mismo, los cost de inversin esta de acuerdo a los estndares segn las lneas de corte y tablas de costos de construccin publicada por la Cmara Peruana de la Construccin y la experiencia en tipo de obras de infraestructura. De acuerdo a lo indicado en los numerales anteriores el proyecto es viable desde todo punto de vista, ya que cumple con lo especificado en los lineamientos de poltica de la Provincia de Pataz, soluciona el problema identificado en el menor tiempo a un costo mnimo, por lo que recomendamos que el presente proyecto sea aprobado con la respectiva viabilidad, sin necesitar para ello la elaboracin de un estudio a mayor detalle. RECOMENDACIONES Se recomienda aprobar el presente Estudio de Pre Inversin a Nivel de Factibilidadl de Proyecto de Inversin Pblica por que es sostenible en el tiempo.
INDICE DEL CONTENIDO DEL PRESENTE INFORME CAPITULO I: ASPECTOS GENERALES 1.1. Nombre del Proyecto 1.2. Unidad Formuladota y Ejecutora 1.3. Participacin de Entidades Involucradas y Beneficiarios 1.4. Marco de Referencia CAPITULO II: IDENTIFICACIN 2.1. Diagnostico de la Situacin Actual 2.2. Definicin del Problema y sus causas 2.3. Objetivos del Proyecto 2.4. Alternativas de Solucin CAPITULO III: FORMULACION Y EVALUACION 3.1. Anlisis de la Demanda 3.2 Anlisis de la Oferta 3.3. Balance Oferta-Demanda 3.4. Costos 3.5. Beneficios 3.6. Evaluacin Social 3.7 Anlisis de Sensibilidad 3.8. Sostenibilidad 3.9. Impacto Ambiental 3.10. Seleccin de Alternativas 3.11. Matriz de Marco Lgico para la Alternativa Seleccionada
1.- ASPECTOS GENERALES 1.1.- NOMBRE DEL PROYECTO "CREACION DEL TERMINAL TERRESTRE EN EL DISTRITO DE TAYABAMBA, PROVINCIA DE PATAZ LA LIBERTAD
1.2.- UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA 1.2.1.- UNIDAD FORMULADORA
Sector: GOBIERNOS LOCALES Pliego: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PATAZ Nombre: SUB GERENCIA DE DESARROLLO URBANO Y OBRAS PUBLICAS Persona Responsable de Formular: ARQ. CARMEN CATERINA TELLO CONDE Persona Responsable de la Unidad Formuladora: ING. JOSE DEL CARMEN SANTAMARIA SANDOVAL
1.2.2.- UNIDAD EJECUTORA
Sector: GOBIERNOS LOCALES Nombre: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PATAZ Persona responsable de la unidad ejecutora: ING MESIAS RAMOS CUEVA
De acuerdo a la Norma del SNIP formato N 05 en la unidad Formuladora va el nombre del funcionario responsable de la misma, en este caso La Mucipalidad Provincial de Pataz mediante la Oficina de Gerencia de Obras Pblicas como Unidad Ejecutora del Proyecto, dado que tiene las competencias y capacidades para la ejecucin del proyecto, entendindose como tal la capacidad funcional y administrativa independientemente de la modalidad de ejecucin que se adopte en su momento.
1.3.- PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS En el Distrito de Tayabamba, Provincia de Pataz - La Libertad, componente territorial de la metrpoli, el Proceso Participativo de Planificacin y Gestin, ha sido impulsado y facilitado por el actual alcalde de la Municipalidad Distrital de Tayabamba, que conjuntamente con autoridades locales, la sociedad civil organizada, han logrado construir alianzas sobre la base de la Visin Estratgica, para elaborar polticas e impulsar acciones conjuntas dirigidas a alcanzar el desarrollo integral y sostenible de la ciudad. Este Plan Estratgico de Desarrollo del Distrito de Tayabamba, Provincia de Pataz, expres la decisin de los actores locales por mejorar el transito y estadia urbano e interprovincial de la ciudad, en el contexto de una ciudad moderna, con dinmica propia, sin perder su identidad ancestral, costumbrista y de paisajes multicolores, propia de la sierra peruana. Es as que se plantea la recuperacin del centro monumental de la ciudad, con el reordenamiento del Paso de Transito interdistrital e interprovincial, que constituye el primer objeto del presente estudio para la descongestion de las principales calles del distrito de tayabamba, que por ser puerto terrestre principal como asi decirlo, por la que pasan todas las vas intercomunicadas de por ser provincia de pataz y de all a las diferentes distritos de la provincia, las cuales tienes gran concurrencia, tanto de la localidad como fornea, por sus eventos culturales, civicas y turisticas. Por lo tanto, se ha identificado a los involucrados con la ejecucin del proyecto desde dos puntos de vista: Desde el punto de vista normativo, funcional y cultural se ha identificado como entidad involucrada a la Municipalidad Distrital de Tayabamba - Provincia de Pataz Desde el punto de vista de efectividad se ha identificado como entes involucrados a la poblacin en general que hacen uso de este servicio y de los visitantes que participan en festividades de la localidad u otros eventos de recreacin y turismo.
Matriz de Involucrados
N GRUPOS INVOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES/MOTIVACIONES
Formalizacin y ordenamiento de Direccin Regional de 01 Transportes y Comunicaciones de La Libertad Incumplimiento de Normas de operadores y falta de medios para una fiscalizacin efectiv a. la llegada y salida del Distrito de medios para una efectiv a fiscalizacin del cumplimiento de las normas. Desorden del Transporte de llegada 02 Municipalidad Prov incial de Pataz - Distrito de Tayabamba y salida de Tayabamba, acrecentando la congestin v ehicular urbana en la ciudad. Dueos y Operadores de las 03 Agencias de Transporte Terrestre de Tayabamba Activ idades dispersas en locales separados e incremento de costos operativ os, y disminucin de su competitiv idad. El deterioro de la imagen turstico y 04 Direccin Regional Turismo de La Libertad cultural de la ciudad incrementando los costos de los operadores tursticos para v ender la unidad como destino. Perdida de Tiempo y altos costos 05 Poblacin y Usuarios para embarcarse en las agencias de Transporte Adecuado embarque y desembarque de pasajeros, y reduccin de costos y tiempo para v iajar Recuperar la imagen histricoturstico del Distrito de Tayabamba Ordenamiento del Transporte de llegada y salida de la zona Urbana del distrtio de Tayabamba y recuperacin de la fluidez del transito urbano. Reduccin de costos, centralizando sus activ idades operativ as. Transporte Terrestre por parte de los Tayabamba, mejorando los
1.3.1. Direccin Regional de Transporte y Comunicaciones Esta direccin en el mbito de su jurisdiccin, segn el Reglamento Nacional de Administracin de transporte Terrestre, tiene como funcin otorgar los certificados de operatividad; sin embargo a la luz de lo percibido, por la carencia de personal y recursos, no se realiza la fiscalizacin correspondiente para el cumplimiento del tiempo de salidas, las frecuencias, el itinerario y los paraderos. Los intereses de la entidad son de establecer niveles de servicio apropiados a los pasajeros en los viajes provinciales y ordenamiento de la operacin.
1.3.2. Municipalidad Provincial de Pataz El problema percibido es el desorden del transporte de llegada y salida del Distrito de Tayabamba, lo cual acrecienta el problema de congestin vehicular urbana de la ciudad. Los intereses de la municipalidad estn enfocados en el ordenamiento del transporte de llegada y salida de la ciudad de Tayabamaba y en la recuperacin de la fluidez del trnsito urbano, lo cual repercutira en el mejoramiento de la calidad de vida de la poblacin. Para la elaboracin del presente trabajo participa brindando adems, el apoyo necesario con la informacin existente, as como el acceso a toda la documentacin relativa al proyecto, supervisando la realizacin del estudio y aprobndolo a travs de la unidad formuladora y ejecutora, y en la post inversin encargndose del mantenimiento y operacin del Terminal terrestre durante su vida til, entendindose que ser el ente rector que genere el marco normativo y establezca mediante la modalidad que como resultado del anlisis resulte mas conveniente para beneficio de la ciudad y de la poblacin.
1.3.3. Dueos y Operadores de las Agencias de Transporte. Dispersin de sus locales de venta de boletos, de embarque, desembarque y garaje, lo cual incrementa sus costos operativos disminuyendo su competitividad y crecimiento. Inters: Reduccin de costos, centralizando sus operaciones y mejorar sus servicios ofertados. Entre los dueos y operadores del servicio interprovincial de pasajeros son concientes del incremento de los costos al tener sus actividades dispersas y no contar con un solo local que los aglutine.
1.3.4. Direccin Regional de Turismo Que facilite un adecuado embarque y desembarque de pasajeros con costos adecuados. Su participacin en este estudio es brindando informacin de primera fuente, que nos permita consolidar los estudios de pre inversin. El deterioro de la imagen turstico y cultural de la ciudad incrementando los costos de los operadores tursticos para vender la ciudad como destino turstico. Intereses: Recuperar la imagen histrico-turstica de la ciudad de Tayabamba.
1.3.5. Poblacin y Usuarios. Prdida de tiempo y altos costos para embarcarse en la Agencia de Transporte.
El problema es percibido por la demora excesiva desde su lugar de origen hasta los locales de transporte. Intereses percibidos en contar con un lugar adecuado para el embarque y desembarque, y reducir sus costos de viaje.
1.4.- MARCO DE REFERENCIA 1.4.1.- Antecedentes del Proyecto.El Terminal Terrestre de Tayabamba, tiene sus antecedentes en los aos 60, cuando la Oficina Nacional de Planeamiento y Urbanismo Departamental de La Libertad (ONPU), en la actualidad se ha asiganado un terreno para la contruccion de el Terminal Terrestre de la Provoincia de Pataz en el distrito de Tayabamba con un rea de 9834.08 m2 y un permetro de 417.92 ml, colindando con: LINDEROS MEDIDA COLINDANCIA Derecha Vivienda Familia Malo Trujillo y Familia Ruiz 68.62 ml. Domnguez Izquierda 63.62 ml. Vivienda Familia Lecca Domnguez Fondo 129.89 ml. Vivienda Familia Malo Trujillo Frente 143.25 ml. Va a Urpay Existe en la Provincia de Pataz - Distrito de tayabamba una congestin de vehculos para el traslado de los pasajeros y mercadera en sus principales vas y calles. Viendo las vas en un macro, la red vial provincial histricamente ha estado ligada por un lado a la produccin aurfera de enclave que utiliza transporte areo para sacar de la zona el mineral puro y slo complementariamente el transporte terrestre en ciertos tramos de influencia sobre su actividad extractiva. Las vas vecinales construdas por las Cas Mineras adems de ser utilizadas durante mucho tiempo para servicio exclusivo, siempre obedecieron a la necesidad de articulacin con el campamento minero, la mina o la planta de concentracin. Por otro lado, la tradicin de productores de coca tanto en el distrito de Ongn como en provincias vecinas de la selva (Tocache, Uchiza) estimularon el transporte areo y as se construyeron en la zona sur dos (02) aerdromos para el aterrizaje y despegue de avionetas (que todava existen an cuando no tienen uso) como son : Gochapita en Tayabamba y Urpay en el distrito de Urpay Urpay. La disponibilidad de dinero y el tipo de negocio generado alrededor de esta produccin coadyuvaron hasta inicios de la dcada del 90 con el pobre desarrollo de la infraestructura terrestre no slo la departamental, sino tambin la infraestructura vecinal, que llega al 2007 en condiciones de muy baja transitabilidad donde existe, condicionando a la perpetuacin del uso de caminos de herradura y de acmilas como medios, con el consecuente freno al uso de servicios pblicos, a las comunicaciones y a la integracin de los mercados, propsitos bsicos del transporte carretero .
La red vial que cobertura a la provincia de Pataz no contiene ninguna va nacional. Est constituda por la carretera departamental R111, que la atraviesa longitudinalmente con una extensin de 225.868 Kms desde su entrada en el puente Mamahuaje (conocido como Huacrachuco), Provincia de Maran en Hunuco, hasta la otra puerta de ingreso en la zona Norte que es el puente Chagual en Chagual, Distrito de Pataz., para continuar su recorrido hacia la provincia de Snchez Carrin. Adicionalmente existe la carretera R112, va bastante antigua que se inicia en Lazate- Parcoy , que con 36.4 Kms atravieza el distrito en direccin al CP Chiclayo en San Martn. Esta va al parecer fue construda para facilitar el ingreso a la selva y proveer a las minas de recurso forestal (minas de socavn). Actualmente slo estn operativos 6.338 Kms de trocha carrozable hasta el lugar denominado Tres Lagunas, estando el tramo hasta la frontera con San Martn completamente intransitable para vehculos, al parecer por falta de mantenimiento. La red vecinal est compuesta en un 99 % de trocha carrozable de una extensin total de 797.423 Kms,(11), de los cuales el 67 % (en nmero de vas) no estn registradas en el MTC ya que se han venido construyendo discrecionalmente en cada distrito por sus autoridades municipales, algunas de ellas incluso sin contar con los expedientes tcnicos respectivos. Se anan a esta red 111 caminos de herradura que conforman 2,160.90 Kms de va.. La red departamental y la red vecinal carrozable conjuntamente logran una longitud total de 1,059.69 Kms ( georefrenciados y no georeferenciados) que constituyen la oferta vial carrozable de la provincia integrada por 78 % de trochas y 22 % de va sin afirmar, con el agravante de que existe el distrito de Ongn que no tiene vas carrozables de conexin con otros distritos, ni con la capital provincial. 1.4.2.- Prioridad del Proyecto y su relacin con los Planes en general. El presente proyecto se relaciona con los siguientes planes de desarrollo. 1.4.2.1 Plan de Desarrollo Metropolitano de Tayabamba al 2012 El Plan de Desarrollo Metropolitano de Tayabamba el cual es un instrumento tcnico normativos de carcter pblico que tiene como objetivo final el crecimiento urbano de la ciudad, identificando, priorizando y regulando, las acciones de acondicionamiento territorial que conlleve al desarrollo urbano integral y sostenible del mbito metropolitano de Tayabamba. Este Plan cuenta con tres objetivos estratgicos: Aspecto fsico-cultural: busca el ordenamiento del rea metropolitana con integracin estructurada buscando la homogenizacin de la calidad del espacio y el desarrollo de condiciones del hbitat incluyendo la preservacin del medio ambiente. Aspectos orden social: lograr la participacin ciudadano y de sus intenciones, buscando mejorar las oportunidades sociales y lograr concertacin para el desarrollo.
Aspectos poltico institucional: se busca fortalecer la funcin municipal en la gestin urbana redefinir sus responsabilidades y roles, sus relaciones con los componentes del sector pblico y con el sector privado, y la modernizacin de la gestin pblica convirtindola en una ms eficaz, transparente descentralizada y participativa.
Junto con este Plan, la Municipalidad ha publicado el Esquema Director del Continuo Urbano de Tayabamba a travs del cual se establecen las directrices bsicas del crecimiento de Tayabamba al 2010 atendiendo la zonificacin y usos del suelo, incluyendo las tierras incorporadas destinadas a las obras viales y desarrollo de infraestructura.
Como parte del Plan se propone la desconcentracin de las actividades que recargan el Centro Histrico de Tayabamba y zonas aledaas. As como la homogenizacin del espacio metropolitano.
Todos estos aspectos han sido recogidos y analizados, dada su importancia e implicaciones en la definicin de un nuevo esquema de transporte pblico para la ciudad. En este sentido, el anlisis de la informacin contenida en el Plan de Desarrollo Metropolitano ha permitido medir el pulso o las directrices de desarrollo que pueden influenciar en la propuesta que se presenta en el Estudio de Trnsito y Transporte de la Ciudad de Tayabamba, as como recopilar aquella informacin que ha permitido determinar la Jerarqua vial, los usos del suelo y, en consecuencia, la localizacin de los principales nodos atractores/generadores actuales y futuros, as como las inversiones previstas en materia de infraestructura vial y transporte. El Plan recoge las siguientes reas estratgicas de gestin: Fortalecimiento de Tayabamba como capital Ordenamiento e integracin del territorio metropolitano Desarrollo de las condiciones del Hbitat Modernizacin de la gestin del desarrollo local
Especficamente en el rea de ordenamiento e integracin del territorio metropolitano se recogen los aspectos relacionados al Sistema Vial Metropolitano, el Sistema del Transporte Urbano de carga y de pasajeros tanto urbano como interurbano, interprovincial y el Servicio del Transporte Pblico de pasajeros, ya que se considera que estos elementos son fundamentales para contribuir a la eficiencia de la ciudad. Especficamente en dicha seccin se menciona la necesidad de un sistema de transporte masivo de transporte. Asimismo, el Esquema Director del Continuo Urbano de Tayabamba comprende:
Imagen objetivo. Metas de Densificacin Plan de Estructuracin Urbana de Tayabamba Plan de Estructuracin del Centro Histrico Plano de Zonificacin General de Usos del Suelo Plano del Esquema Vial Plano de Sectorizacin Urbana. Sectores de Expansin Urbana.
1.4.2.2. Esquema Director de Tayabamba. Revisin y actualizacin Municipalidad Provincial de Pataz. El Esquema director, introduce modificaciones al Plano de Zonificacin General de Usos del Suelo, lo que incluye la reprogramacin de la Expansin Urbana y al Plano del Esquema Vial del Esquema Director de Tayabamba aprobado en noviembre de 2007. La nueva propuesta se basa en estudios detallados de Planeamientos Urbanos sobre las reas programadas de expansin urbana, recogiendo las variaciones producidas en la ciudad entre 1995 2003, e incorporando los criterios y resultados obtenidos de estudios y diagnsticos especficos sobre : las calidades del suelo y su comportamiento; sobre la situacin de la infraestructura de los servicios bsicos y sus limitaciones; sobre las amenazas y situaciones de riesgos, vinculadas a fenmenos naturales de origen geolgico, climtico y otros, como son los sismos, tsunamis e inundaciones y sobre el fenmeno de recarga de la napa fretica en el valle; situaciones que afectan a la ciudad, siendo necesario la fijacin de restricciones y limitaciones de usos y la reorientacin de la expansin urbana. Finalmente se plantean algunos alcances y condiciones de ocupacin para garantizar la estabilidad de las edificaciones y seguridad de los pobladores. El objetivo del estudio es la actualizacin del Plano de Zonificacin General de Usos del Suelo y del Plano del Esquema Vial del Esquema Director de Tayabamba, teniendo en cuenta el proceso de crecimiento urbano de la ciudad, sus demandas y tendencias generales, su dinmica y actual situacin de consolidacin; as mismo, teniendo en consideracin las restricciones propias del terreno y de los servicios requeridos para su proceso de urbanizacin. Los criterios orientadores del Plan, por su parte, comprenden: La Organizacin del rea Metropolitana como una unidad de planeamiento y desarrollo, en respuesta a que opera como una globalidad, un conjunto interrelacionado con vnculos intensos y sistemas de servicios compartidos, que constituye un solo espacio econmico y social, con un evidente destino comn para todos sus componentes. La Conservacin de Recursos de Suelos Agrcolas, evitando su degradacin o cambio a fines urbanos. Establecer una categora especial de zonificacin para las zonas "agro urbanas", ubicados en los bordes de las ciudades. La Promocin y Conservacin de los Valores Patrimoniales Histrico Monumentales. La Homogeneizacin de la Calidad del Espacio y de la Vida, en trminos de calidad de los servicios bsicos y las facilidades sociales; buscando la integracin social y territorial entre los diversos sectores que conforman la ciudad como unidad funcional. La Generacin de las Condiciones que alienten la Inversin y el Desarrollo. Instrumento orientador y de promocin del desarrollo integral, busca fortalecer las oportunidades que ofrece la ciudad alentando las inversiones y el progreso econmico y social. El Manejo y Preservacin del Medio Ambiente, cuya proteccin y puesta en valor est relacionada con la calidad de vida de las personas.
La Prevencin y Mitigacin de Desastres Naturales, en consideracin a la fragilidad del rea Metropolitana, sujeta a peligros de desastres naturales, vinculados principalmente a riesgos ssmicos y a los que provienen de inundaciones.
El Plan de Desarrollo Metropolitano de Tayabamba, establece objetivos y lineamientos estratgicos tanto para el Plan de Usos Mayores del Suelo como para el Plan de Usos del Continuo Urbano, orientados a organizar la ocupacin racional del territorio, a fin de atender los requerimientos de las actividades proyectadas por el crecimiento econmico y social del rea; permitiendo adecuar y preservar los usos del suelo, en base a las capacidades y vocaciones del medio, a los sistemas de proteccin ambiental, de conservacin de los valores histricos monumentales y de prevencin y mitigacin de desastres. Los diagnsticos y propuestas incluidos en el documento abarcan: Programacin de la expansin urbana del continuo urbano de Tayabamba, incluyendo los factores restrictivos para la determinacin de reas de expansin urbana y las condiciones de ocupacin y edificacin para fines urbanos. Cambios de usos de suelo: modificaciones no sustanciales al Plan Urbano, propuestas de cambio por reorientacin de la expansin urbana, propuestas de zonificacin y reglamentacin especial por riesgos, y propuestas de cambio de uso a solicitud de los interesados. Zonas de tratamiento especial para fines de desarrollo urbano: Centro Histrico de Tayabamba, centro urbano alternativo de servicios integrales Zonas de tratamiento especial por amenazas naturales: riesgos por inundaciones, riesgo ssmico, riesgo por tsunamis, entre otros.
Las conclusiones y recomendaciones del estudio, por otra parte, fueron: Aprobar la propuesta del Plano de Zonificacin General de Usos del Suelo, con las modificaciones correspondientes a los expedientes de Cambios de Usos planteados. Aprobacin del Plano del Esquema Vial de Tayabamba, actualizado con la incorporacin de las vas de carcter metropolitano que han sido detallados en los Planos de Planeamientos Urbanos y en los estudios viales especficos.
1.4.2.3. Plan Estratgico de Desarrollo Integral y Sostenible de Tayabamba El Plan Estratgico de Desarrollo Integral y Sostenible de Tayabamba gestiona un modelo de desarrollo democrtico y descentralizado que busca contribuir al crecimiento de la ciudad alcanzando las metas del desarrollo econmico y social en base a infraestructuras y servicios que permitan alcanzar mejores condiciones de vida y del ambiente. Especficamente en lo relacionado con el transporte, el Plan recoge como parte del programa de articulacin vial y el sistema de transporte el Desarrollo de un Plan Vial y el Desarrollo del Sistema de Transporte.
El primero de ellos contempla la ampliacin y mejoramiento de la infraestructura vial metropolitana en miras a mejorar el desarrollo del transporte terrestre urbano e interurbano, as como generar ejes de desarrollo territorial regional y nacional. En lo que se refiere al desarrollo del Sistema de Transporte, este comprende los sistemas de transporte urbano, interprovincial de pasajeros y de carga que maximice el flujo de personas, productos y servicios. El sistema de transporte tambin incluye el desarrollo del sector areo y martimo. Este apartado menciona claramente la importancia de contar con un sistema de transporte urbano sostenible. 1.4.2.4. Plan Manejo Centro Histrico de Tayabamba En el Plan de Desarrollo Metropolitano de Tayabamba se indica que el Centro Histrico es un componente bsico del sistema y por ende debe estar sujeto a condiciones especiales de mantenimiento y conservacin. Se presenta la estructuracin territorial del centro histrico planteado en 4 partes: El Plan de Usos del Suelo El Plan de Estructuracin Urbana Las reas de Tratamiento Especial El Plan Vial y el Transporte
El Plan Vial y el Transporte, pone nfasis en la bsqueda de la fluidez del espacio en trminos de facilidades de circulacin de personas, bienes y servicios a travs de un sistema vial y un sistema de transporte eficiente. El tratamiento de este tema es materia del estudio integral del estudio que estamos realizando como parte del Plan Maestro de Transporte y Trnsito.
El Plan Vial, busca articular convenientemente el Centro con los principales centros de inters de la ciudad y las grandes reas urbanas de la metrpoli, permitiendo la fluidez de movimiento en el territorio y evitando en lo posible producir fenmenos de saturacin y congestionamiento de su rea central. Al interior del Centro Histrico busca mejorar las condiciones de circulacin vehicular y peatonal, acorde con la naturaleza del medio. 1.4.2.5. Documento de gestin. Objetivos y polticas de transporte y el transito en Tayabamba. Municipalidad de Tayabamba. El documento presenta los objetivos generales del sistema del transporte urbano de Tayabamba y las polticas para el mejoramiento del transporte y el trnsito en el CHT y sus zonas de influencia. Como elementos caractersticos de la problemtica de trnsito y transporte en la ciudad, se citan los siguientes:
Las medidas de liberalizacin del transporte han sobresaturado el transporte urbano. Capacidad vial disminuida en relacin a los volmenes de trnsito. Incremento del parque automotor. Sobreoferta de plazas de transporte pblico. Dbil estructura empresarial de operadores de transporte, baja capacidad de renovacin de flota. Edad promedio de unidades de servicio masivo en bus es muy elevado (24aos como max; el 83 % tiene ms de 20 aos).
Presencia de paraderos informales de taxis, maniobras irresponsables e incorrectas de choferes (marcha lenta, no respeto a los carriles de circulacin, embarque y desembarque inadecuado). Dbil sistema de control: falta de inspectores y policas de trnsito, falta de acciones concertadas, ineficacia en la imposicin de papeletas de infraccin. Semforos inexistentes y no interconectados en sus fases verdes (ola verde).
Se proponen como Objetivos Especficos del Sistema de Transporte Urbano los siguientes:
Optimizar el servicio de transporte pblico (en cobertura y calidad), maximizando la eficiencia, la economa y la seguridad. Mejorar la eficiencia del trnsito, reduciendo la congestin y mejorando la seguridad vial; con especial nfasis en el Casco Central (Centro Histrico de Tayabamba) y principales corredores viales. Minimizar los impactos urbanos ambientales.
Dentro de las polticas destinadas a optimizar el sistema de transporte pblico se pueden citar: Formulacin e implementacin del Plan Maestro del Transporte. Concertacin con empresas de transporte en acciones de operacin del sistema. Racionalizacin del Transporte Pblico. Implementacin de Paraderos de Ruta para el Transporte Pblico. Regulacin del Servicio de Transporte Urbano en Vehculos Menores. Control del Servicio de Transporte. Capacitacin y Educacin Vial
De cara a la mejora de la eficiencia del trnsito se incluyen los siguientes objetivos especficos: Descongestionamiento vehicular , mediante: Retiro progresivo del servicio masivo de Transporte Pblico. Gestin del Trnsito (para garantizar la fluidez) en el Casco Central: semaforizacin interconectada (ola verde), racionalizacin de la circulacin, propuesta de registro y control vehicular del servicio de taxis, propuesta de regulacin de la circulacin, manejo racional de vas pblicas - zonas rgidas (estacionamiento en va pblica), polticas de uso y gestin de las vas pblicas, sealizacin horizontal y vertical, sistema de control del trnsito
Descongestionamiento vehicular en corredores viales, estableciendo una serie de polticas tales como: Plan Regulador de Rutas Gestin del Trnsito en Corredores Viales, con Semaforizacin Interconectada (ola verde), Sealizacin Horizontal y Vertical, Regulacin del Trnsito y de la Circulacin en Corredores Viales y Control Operativo del Trnsito en Corredores Viales.
Minimizar los impactos urbano ambientales:
Impacto por contaminacin del aire Impacto por ruido molesto
El proyecto materia de este estudio se enmarca dentro de los lineamientos y polticas de desarrollo antes descrita y como se puede apreciar es compatible y guarda coherencia con los objetivos descritos en ellos. El marco legal que sustenta este desarrollo es el siguiente: Ley N 27293 modificada por la Ley N 28802 publicada el 21 de julio del 2006, cuya vigencia es a partir del 1 de enero del 2007, Ley del Sistema Nacional de Inversin Publica. Decreto Supremo N 221-2006-EF Reglamento de Ley del Sistema Nacional de Inversin Publica publicado 31 de diciembre del 2006, la que deroga al Decreto Supremo N 157 2002-EF. Resolucin Directoral N 012-2002-MEF/68.01, que aprueba la Directiva N 004-2002MEF/68.01Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Publica de fecha 18 de noviembre del 2002. Resolucin Directoral N 007-2002-MEF/68.01, que aprueba la Directiva N 004-2002MEF/68.01Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Publica para los Gobierno Regionales y Gobiernos Locales de fecha 09 de setiembre del 2003. Resolucin Ministerial N 458-2003-MEF-15 de fecha 9 de setiembre del 2003, Delegan facultades para declarar la viabilidad de proyectos de inversin publica y dejar sin efecto la R.M. N 421-2002-MEF-15 y modificatorias.
2.1.- DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL 2.1.1.- DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL Servicio de Transporte de Pasajeros y de Carga Revisada la informacin proporcionada por la entidad y efectuada la verificacin de campo, la situacin es bastante similar a la registrada en los aos 2003-2005; las agencias de Transporte de pasajeros en la ciudad de Tayabamba son de caractersticas y condiciones muy diversas, debido a su informalidad e improvisacin. Despus de haberse realizado el trabajo de campo y analizado los resultados, se estim clasificarlos segn los siguientes criterios: Dimensiones de las agencias de transporte, acceso vehicular, de los servicios higinicos, de los servicios complementarios, de la seguridad, y estado de conservacin de los locales. El servicio de transporte de pasajeros dentro de la provincia se efecta por empresas autorizadas de combis que por contrato trabajan con propietarios particulares de vehculos quienes por la utilizacin de la licencia de funcionamiento pagan un derecho. No todos los distritos tienen servicio de rutas fijas. Es el caso de Santiago de Challas, Huayo y Huancaspata. Lo mismo sucede con los distritos de Pis y Pataz para los cuales no hay servicio establecido y el transporte se efecta va taxi, de ruta o haciendo transbordos. Este servicio se efecta a una velocidad de 10 a 15 Kms por hora segn el estado de la va y tiene un precio promedio de S/ 5.00 por tramos de 15 a 17 Kms. El servicio de transporte interprovincial est centrado en las rutas entre Tayabamba, Trujillo y Lima. Las empresas que operan estas rutas son formales y utilizan dos vas para llegar a la carretera Panamericana: Por Sihuas hasta Chimbote y luego a Lima o a Trujillo es una de ellas y la otra por Huamachuco para llegar a Trujillo y/o Lima. El precio promedio S/ 70.00 y S/ 60.00 oara Lima y Trujillo respectivamente. Acotando que si existe la informalidad aun en este rublo de transporte. El cuadro muestra que el principal centro de las rutas de transporte provincial y extra provincial es Tayabamba, seguido de un segundo centro constitudo por la ciudad de Retamas. De los 268 pasajeros diarios que se movilizan de ida o de vuelta dentro de la provincia slo el 24 % lo hace dentro de la zona Sur, concentrndose el 76 % restante hacia los distritos de la zona Norte, preferentemente hacia Parcoy. De los SS.HH., en este aspecto, tambin mas de la mitad, no tienen servicios higinicos adecuados, a pesar que cobran por su uso, la limpieza es deficiente, ya que los locales mayormente es de venta y entrega de paquenas mas no cuentan con otras reas para el servicio de transporte publico. De los Servicios complementarios, servicios como restaurante, cafetera, sala de Informes, sala de espera, no existen, generalmente es un ambiente, solo de venta y entrega de encargos sin criterio funcional, mostrador para la venta de pasajes e informacin, aun las empresas
tradicionales no cuentan con adecuadas reas de maniobra y estacionamiento de taxis respectivamente. De los servicios de seguridad, slo algunas agencias tienen este servicio, los pasajeros tienen que cuidar sus pertenencias, hasta que son llamados a embarcarse. Por las condiciones expuestas en la mayora de las agencias de transporte, sobre todo en la hora de mayor demanda, en las maanas, horas de Salida y en las noches horas de llegada, hay hacinamiento de pasajeros y de taxis, agudizndose, cuando hay retraso en las salidas y llegadas de los servicios programados.
2.1.2.- CAUSAS DE LA SITUACION EXISTENTE Las causas de esta situacin son que en su mayora los locales son pequeos y no pueden albergar a sus pasajeros con un nivel de confortabilidad aceptable. Las calles en donde funcionan estos locales son angostas y la mayora se encuentran en el rea urbana alrededor de la plaza mayor. Ms adelante describimos detalladamente las causas.
2.1.3.- EVOLUCION DE LA SITUACION EN EL PASADO RECIENTE Al incrementarse la demanda de usuarios, estos locales no han podido y no pueden crecer, por falta de reas de expansin. Describimos ms adelante y con ms detalle esta evolucin.
2.1.4.- POBLACION AFECTADA Y SUS CARACTERISTICAS La poblacin afectada es toda la poblacin de la Provincia de Pataz - la ciudad de Tayabamba .Las caractersticas y detalles se encuentran detallados ms adelante.
2.1.5.- DESCRIBIR LAS AREAS AFECTADAS Las reas afectadas son principalmente el rea metropolitana de la ciudad, lo que genera el deterioro urbano, comercial y econmico de la ciudad de Tayabamba. Se describe a continuacin la problemtica del proyecto.
2.1.6. DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO DE TAYABAMBA La situacin del transporte urbano en la ciudad de Tayabamba no ha mejorado en los ltimos aos y desde el 2004 a la fecha podemos decir que la situacin a empeorado debido al aumento de la demanda. En relacin al contexto urbano, las principales conclusiones se sintetizan a continuacin: El actual plan de desarrollo urbano, mantiene la poblacin centrada geogrficamente alrededor del centro de la ciudad. Los esfuerzos realizados en este sentido han dado hasta ahora resultados satisfactorios. Es razonable pensar que se pueden tomar acciones para mejorar las condiciones de movilidad hacia y dentro del centro de la ciudad. Sin embargo, los cambios en la situacin macro-econmica de Per y los cambios estructurales resultantes para la economa de Tayabamba y/o migraciones sustanciales no esperadas desde la regin a la ciudad, pueden causa alteraciones en los patrones de asentamiento hacia otras zonas no planificadas. No hay signos de que estos cambios puedan producirse por ahora. A esto le podemos aadir que en la actualidad por la deficiencia del transporte urbano e interprovincial las empresas dentro del entorno provincial han adquirido propias movilidades para los trabajadores aparte de implementacin de servicios bsicos dentro de sus instalaciones.
El informe presenta tambin los resultados de distintos relevamientos realizados tanto para conocer la demanda de transporte en cada uno de los modos empleados en Tayabamba (micros, combis, autos colectivos, taxis y autos particulares), buscando conocer las modalidades de los desplazamientos de la poblacin y el nivel de satisfaccin, como para conocer las caractersticas de operacin de las rutas de transporte pblico. El anlisis comparativo y confrontado de estos dos elementos permiti detectar los problemas de sobreoferta o demanda insatisfecha en los distintos sectores de la ciudad. El reparto modal indica que el 31% de los pasajeros se transporta en bus, el 23% en combis, el 8% en autos colectivos y el 38% en taxis. Esto significa que, mientras los modos masivos (bus y combis) son responsables del 54% de los desplazamientos, los modos no masivos (autos colectivos y taxis) movilizan el 46% restante. El anlisis de los kilmetros recorridos muestra, en cambio, que los modos masivos participan en slo el 19% del total, frente al 81% de los no masivos. Esta realidad resulta altamente ineficiente desde el momento en que el costo unitario para la comunidad en su conjunto de los desplazamientos en los modos no masivos resulta ampliamente superior que la de los restantes modos.
Se registra una importante sobreoferta de transporte en los perodos valle para la casi totalidad de las rutas, en tanto que en los horarios de mayor demanda la situacin tiende a ser equilibrada. Las caractersticas prevalecientes en la gestin empresarial, donde predomina un esquema de explotacin prcticamente individual, sin una planificacin de trfico centralizada, inducen a una produccin de servicios excesiva. Se produce, pues, una competencia intra-rutas, atenuada por el sistema de controles internos de las empresas mediante relojes, pero agravada por la competencia inter-rutas de diferentes empresas, evidenciada en la existencia de numerosas rutas superpuestas en largos tramos, lo cual retroalimenta la exigencia de mantener elevadas frecuencias a lo largo del da. Existiran innegables beneficios en caso de desarrollarse una poltica que induzca a la concentracin de la oferta en los casos de rutas competitivas tendiendo, a su vez, al progresivo reemplazo de las actuales unidades, en especial las combis, por otras de mayores dimensiones. Tambin es necesario avanzar en la transformacin en los esquemas de gestin prevalecientes, para dar lugar a una gestin empresarial centralizada.
Paralelamente se ha realizado el anlisis de la infraestructura vial que sirve de soporte al sistema de transporte, para conocer los principales problemas que la misma padece en la actualidad, a la vez que se han estudiado las caractersticas de la gestin del trnsito, la sealizacin existente y las formas de control de estas actividades. Se ha enfatizado el estudio especialmente en las caractersticas del Centro Histrico de Tayabamba, por su importancia en el sistema global de la ciudad.
Centro Histrico de Tayabamba: Es el punto principal de atraccin de la regin: al menos el 25% de los viajes son atrados al mismo. Hay demasiados taxis circulando por el centro de la ciudad, pero se han puesto en marcha muy pocas facilidades o polticas operacionales para atender el problema del trnsito de los mismos, lo que implica que estos vehculos circulan permanentemente a la bsqueda de pasajeros. La sealizacin del centro es escasa y de mala calidad. La visibilidad en el centro de la ciudad es tal que las prioridades de paso deben establecerse claramente a travs de semforos o sealizacin adecuada en las intersecciones.
La falta de instalaciones adecuadas y de controles eficientes en los paraderos de transporte pblico provocan reducciones sustanciales en la capacidad vial y problemas de seguridad a otros usuarios de las vas, as como a los peatones. En numerosos casos la geometra de las intersecciones reduce la capacidad y crea problemas de seguridad para peatones y usuarios de la vialidad.
Capacidad de las vas: En general, la capacidad de las vas no es buena, debido a tres factores: la via son en pendiente bien pronunciada, el pavimento no es adecuado y la irresponsabilidad y agresividad de los conductores obstruye el flujo de circulacin. La presencia de una alta proporcin vehculos, obstruyen la vas principales alrededor del centro principal del distrito de tayabamaba En las vias con alta proporcin de servicios de transporte, la capacidad se degrada habitualmente debido a las prcticas agresivas e inseguras de los operadores a la bsqueda de pasajeros.
Sealizacin: Es inadecuada en varios lugares, creando circunstancias peligrosas por su ambigedad. Las seales direccionales no existen.
El anlisis de los resultados de los conteos vehiculares efectuados permite conocer los perodos de punta y valle a lo largo del da, as como clasificar los flujos por tipo de vehculo. En lo que refiere a la caracterizacin de las condiciones de la red vial, se ha generado un inventario vial y de facilidades de trnsito en los ejes arteriales y colectores, as como un anlisis del sistema actual de mantenimiento. Los ms destacados resultados se resumen a continuacin: Flujos de trnsito y composicin vehicular: Los aforos muestran que hay poca variacin en la composicin relativa del trnsito a lo largo del da. Los flujos tienden a variar con un pico a la maana entre las 7 y las 7:15 a.m., y en la tarde entre las 2:30 y las 2:45 p.m. Esto es referencial ya que se tienen salida a buen poblador es decir cuando se llene el vehculo al destino referenciado. En los puntos de observacin, el porcentaje de vehiculos nunca baja del 50%, con un alto porcentaje de vehculos vacos.
Velocidades de trnsito: Las velocidades son bastante moderadas erspecto con las de en otras ciudades de similar tamao. Las velocidades estn notablemente degradadas por el transporte pblico en algunos segmentos. Las velocidades en el sentido en contrarreloj tienden a ser menores que en sentido contrario. Esto parece estar relacionado con las particularidades de la geometra de la va, aunque puede tratarse de una anomala de los datos considerados.
2.1.7. PROBLEMTICA DEL TRANSPORTE EN TAYABAMBA El transporte urbano en Tayabamba funciona en forma ineficiente, debido al congestionamiento vehicular y sobrecarga de trnsito en determinadas partes de la red, producto de la desorganizacin del sistema actual de transporte pblico de pasajeros. Esto trae como resultado viajes largos, prdidas de tiempo y altos costos de operacin vehicular que afectan el funcionamiento y eficacia del sistema vial. FLOTA POR AGENCIA: 01/EMPRESA DE TRANSPORTES "TURISMO PAJATEN" S.A
EMPRESA DE TRANSPORTES "TURISMO PAJATEN" S.A

N NOMBRE DEL PROPIETARIO N DNI
01 FLORES ROJAS, JOSE ALFREDO 02 CASTILLO DIAZ , JUAN ROSARIO 03 RUBIO ROMERO, HECTOR 04 RODRIGUEZ VILLANUEVA, MAGALY LILI 05 RUBIO ROMERO, SANTOS INOCENTE 06 RODRIGUEZ VILLANUEVA, HUGO BELIZ 07 REYES CONTRERAS, EVER PERICO 08 PAREDES GUILLEN, JUSTINIANO 09 TELLO DE RODRIGUEZ, PAOLA Y ESPOSO 10 ZUIGA VALDIVIEZO,ASUNCION DEMETRIO 11 PONTE SANDOVAL, LUISA 12 POLO VARGAS, MARIA CELESTINA 13 POLO VARGAS, MARIA CELESTINA 14 QUISPE HUARICAPCHA, LENNYN HECTOR 15 TORRES FLORES, ROSA 16 POLO VARGAS, MARIA CELESTINA 17 VALDIVIA SANCHEZ, CARLOS BERTHIN 18 CONDOR CRUZADO, WILMER JHONI 19 GARBICH UBILLUS, IGOR ERNESTO 20 AGERO RIVERA, CILOS FERNANDO 21 CAMACLLANQUI YALLICO, WALTER 22 SIHUAY SAMANIEGO, BLANCA ISABEL 23 DOMINGUEZ VALDIVIA, PRESENTACIN 24 RODRIGUEZ VILLANUEVA, HUGO BELIZ 25 MALDONADO FLORES, EXALTACIN CRUZ 26 BAUTISTA ASCONA, PEDRO PASCUAL 27 REYES MAURICIO, WILSON NOE 28 MIRANDA FLORES, FELIPE 29 REYES CONTRERAS, EVER PERICO 45942880 19404733 41820924 9805439 19896662 19405148 18178217 19422741 19402561 19531646 19417632 19406791 19531646 19531646 18229918 19558328 18178217 41820924 19431918
PLACA TGS-057 6CZ-643 B7R-677 D1U-677 Z2R-604 A2Z-237 B9H-057 SD-8427 SIB-298 SD-6121 T1H-646 SD-3960 SE-2864 SOD-374 T1P-634 TGL-596 TGN-636 A4N-095 BQU-146 SII-006 D20-603 SP-6670 B3H-667 A6S-680 SQM-206 SR-1352 D1S-610 SD-8486 T1A-168
MARCA
TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA MITSUBISHI
COLOR
PLATA GRIS OSCURO BLANCO BLANCO PLATEADO PLATA BLANCO BLANCO GRIS OSCURO BLANCO ROJO DINAMO PLOMO METLICO PLATA PLATA BLANCO BLANCO BLANCO PLATEADO PLATA VERDE PLATEADO AZUL PLATA BLANCO BLANCO BLANCO BLANCO BLANCO AZUL BLANCO
CLASE
STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON AUTOMOVIL STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON AUTOMOVIL STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON
AO
2002 2000 2001 2001 1998 1998 1997 1999 1,995 1,995 1,997 1,992 1,999 1,997 1,999 2,001 2,001 1,997 1,998 1,994 1,996 1,996 1,999 1,996 1,998 2,001 1,999 2,000 1,994
N MOTOR
3C3947837 3C3873081 3C3902408 SE2157079 3C3707585 3C3712132 2C3530715 3C3747501 2C2982738 2C3502691 3C3809015 2C1501988 3C3754687 2C3558179 3C3793906 3C3923971 3C3922568 2C3530113 3C3662464 2C2911658 2C3389749 2C3321834 3C3773590 2C3364955 3C3690623 3C3906106 3C37960994 3C3881219 4G15PG1793
N CHASIS
CT2160003522 CT1975009784 CE1020005549 EE1040046294 CE1010001647 CT2160002086 CE1066016445 CE1075005887 CT1980009881 CE1060084318 CE1060113615 CE1060033153 CE1010002025 CE1000075157 CE1050004131 CE1075021921 CE1075021717 CE1060117060 CE1132000939 CT1965013488 CE1066007238 CT1980012594 CE1070004200 CE1105010472 CE10750024B3 CE1075019286 CE1070003837 CE1020005060 CD2V0200273
02/EMPRESA DE TRANSPORTES "TAYABAMBA EXPRESS" S.A

EMPRESA DE TRANSPORTES "TAYABAMBA EXPRESS" S.A
19415329 01 ACEVEDO ESCUDERO, EMILIO 02 JARA PAREDES, ELMER WILLAM 03 SALDAA TORRES, ALEJANDRO 04 QUIONES PRINCIPE, OMAR JAVIER 05 VILLANUEVA VASQUEZ, NEISER 06 DOMINGUEZ ZEGARRA, ERICO ANIANO 07 MORENO DE MORILLO, VINCULA
PLACA RIU-813 H1A-765 RIU-265 RD-4556 RH-8673 QH-2409 RUB-290
MARCA
TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA
COLOR
ROJO BLANCO BLANCO AZ/BL/VER/NEG BLANCO BLANCO VERDE BLANCO VERDE BLANCO
CLASE
CAM. RURAL CAM. RURAL CAM. RURAL CAM. RURAL CAM. RURAL CAM. PANEL CAM. RURAL
AO
1,992 1,997 1,993 1,995 1,994 1,997 1,996
N MOTOR
3L3026546 3L4398443 3L3539228 3L3968710 3L3619837 3L4332290 3L4176585
N CHASIS
LH1190025432 LH1130164065 LH1190045014 LH1190069757 LH1190049871 LH1130166066 LH1190082772
03/EMPRESA DE TRANSPORTES "PATAZ EXPRESS" S.R. L

EMPRESA DE TRANSPORTES "PATAZ EXPRESS" S.R. L
01013819 19432515 19412095 19421497 19419816 19420278 01 GONZALES TAFUR, JOSE GENARO 02 MICAELA BASTIDAS SRL 03 MARREROS HONORIO, AMARO IVAN 04 CABALLERO DIAZ, FROILAN DEMETRIO 05 BRICEO LOPEZ, MAGNO FERNANDO 06 RODIGUEZ REYES, JOAQUIN 07 RIOS VELASQUEZ, FAUSTINO
PLACA B5I-834 PD-9125 T2B-922 A6L-906 OH-5754 PGH-070 T2F-893
MARCA
COLOR
GRIS METALICO BLANCO
ROJO VINO FRANJA PLOM A PLATEADA
CLASE
CAM. PICKUP CAM. PICKUP CAM. PICKUP CAM. PICKUP CAM. PICKUP CAM. PICKUP CAM. PICKUP
AO
1,996 2,002 1,991 2,009 2,002 1,995 2,010
N MOTOR
3L4083070 3L5230118 3L2627361 1KD7924036 1KZ0928599 3L3847819 1KD5151093
N CHASIS
LN1060133137
JTFDD628800081067
LN1060054453 MROFZ22G9A1029998
8AJ33GNL539804853
PLATA METALICO
AZUL OSCURO METALICO
GRIS OSCURO METALICO GRIS OSCURO METALICO
LN1060115827
MROFZ29G7B1603313
04/EMPRESA DE TRANSPORTES "TRANSTURKBA" S.A.C
EMPRESA DE TRANSPORTES "TRANSTURKBA" S.A.C

N 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 NOMBRE DEL PROPIETARIO
VEGA NEYRA, ELIDA MARGARITA QUIONES ONCOY, DOMINGO TRUJILLO DOMINGUEZ, PABLO BALLENA ALAYO, GILMER LA TORRE DE KIKUTA, ROSA ELENA GUILLEN SIMON, ESTELA POLO VARGAS, MARIA CELESTINA INGA DELGADO, MANUEL CARRANZA QUISPE, SEGUNDO RAMIRO OTINIANO QUISPE, JOS FELIPE GALLARDO MONTOYA, ROLANDO WILFREDO CONDORI FLORES, NESTOR EDILBERTO TRINIDAD AVILA, CARLOS ENRIQUE GARCIA VARGAS, JORGE ALAN BUTRON PIZARRO, RICHRD DAVID VERA LUNA, VICTORIA MENDOZA DE TORRES, MARINA HUARILLOCLLA COYLA, AGUSTIN CONTRERAS MENDOZA, ROMER ANIBAR LOPEZ RUBIO, JULIO CESAR POLO VARGAS, MARIA CELESTINA HUARILLOCLLA COYLA, AGUSTIN VARGAS CHAVEZ, ELISEO CANCHO VARGAS, MARCO ANTONIO TANTARAICO ROMERO, JACINTA SOTO CADILLO, MARCELINA IBAEZ LLERENA, PATRICIA MILAGRITOS FERNANDEZ DE SALDAA, JUANA CHAVEZ FLORES, ANTONIO MOISES HERRERA VASQUEZ, PABLO OSPINA RIVEROS, DELIO 44031304 19426022 09757407 06785954 02147179 19435188 80505468 19531646 02147179 40562121 44176202 31771004 41806353 19575103 03203321 42494206 19531646 40511833 26962796 43547486 18019974 42991380 41009218 70021383
N DNI
PLACA B4Q-141 SII-493 T1I-053 A2N-333 QB-1391 T1K-632 C2M-006 AOX-639 SQP-308 TGF-024 BOH-200 SOW-769 H1P-649 B1W-576 SIH-800 A7W-596 SD-5829 SA-1327 SD-9489 SD-8511 B7C-675 M1D-244 C3X-613 D6X-688 SOV-431 SOD-412 SD-9361 SD-9150 SD-7775 SD-3374 SP-9445
MARCA
TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA
COLOR
PLATA BLANCO GRIS PLATEADO BLANCO BLANCO BLANCO BLANCO BLANCO BLANCO AZUL PLATA BLANCO ROJO VINO PLATEADO PLATA METALICO BLANCO BLANCO BLANCO BLANCO BLANCO PLATA BLANCO BLANCO BLANCO ANARANJADO BLANCO BLANCO BLANCO PLATA VERDE BLANCO PLATA
CLASE
STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON CMTA PANEL STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON AUTOMOVIL STAT. WAGON AUTOMOVIL STAT. WAGON STAT. WAGON AUTOMOVIL STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON
AO
1999 1,996 1,997 1,998 1,997 2,001 2,001 1,997 1,999 2,001 2,001 1,999 1,994 1,996 1,995 1,994 1,996 1,997 2,001 1,999 2,000 1,999 1,996 2,000 2,000 1,999 2,001 2,000 1,997 1,989 2,001
N MOTOR
3C3736028 2C3091492 2C3416682 2C3609817 2C3478037 3C3909451 5E2130778 2C3525786 3C3782928 3C3902086 3C3931455 3C3796363 2C2763263 2C3195865 2C2932799 2C3504861 3C3757480 2C3483892 3C3905068 3C3739601 3C3863087 3C3751491 2C3224668 3C3879825 3C3891964 3C3738651 3C3901826 3C3875789 2C3442004 2C1962369 3C3910144
N CHASIS
CE1020002540 CT1965032110 CT1980012807 CE1090038812 CR410008536 CE1075019771 EE1030107795 CT1965038495 CT1970002003 CE1075018640 CE1213002100 CE1020003232 CE1003045653 CE10800032362 CE1080023741 CE1003041630 CE1090031133 CE1085004592 CE1075019310 CE1020002585 CE1010002942 CE1070003426 CE1060105689 CE1075015401 CE1050007128 CE1075005348 CE1075018522 CE1075014652 CE1090035172 EE960030957 CE1075019878
05/EMPRESA DE TRANSPORTES "RO ABISEO" E.I.R.L

EMPRESA DE TRANSPORTES "RO ABISEO" E.I.R.L
N 01 02 03 04 05 06 07 08 NOMBRE DEL PROPIETARIO
CRUZ LUIS, MARIA MAGDALENA CARRANZA QUISPE, ARTEMIO QUISPE CRUZ, NELSON AYDER CARRANZA QUISPE, FRANCISCA QUISPE CRUZ, JUAN LUIS GAMARRA SALDAA, ANTONIA ELISABETH QUISPE CRUZ, NELSON AYDER FONSECA MARTELL, MARIA LUISA
N DNI
19417385 27421918 40404047 26952534 19432954 19419566 40404047 9070343
PLACA RE-2376 RH-9174 RQK-408 RIU-989 RJ-2362 RJ-2431 T2Z-964 A0H-770
MARCA
TOYOTA TOYOTA NISSAN TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA
COLOR
BLANCO AZUL BLANCO BLANCO VERDE BLANCO BLANCO BLANCO PLATA METALICO PLATA METALICO
CLASE
CAM. RURAL CAM. RURAL CAM. RURAL CAM. RURAL CAM. RURAL CAM. RURAL CAM. RURAL CAM. RURAL
AO
1,994 1,993 1,997 1,993 1,993 1,993 2,011 2,010
N MOTOR
3L3729229 3L3393398 QD-32014793 3L3447206 3L3536169 3L3519913 5L6181360 5L6166327
N CHASIS
LH1190055765 LH1190038409 VWGE24010968 LH1190040223 LH1190044842 LH1090007336
JFKSK22P2B0014565 JTFJK02P8B0018894
06/EMPRESA DE TRANSPORTES "LLACUABAMBINOS" S.R.L
EMPRESA DE TRANSPORTES "LLACUABAMBINOS" S.R.L ( sin autorizacin)

N 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 NOMBRE DEL PROPIETARIO
RAMOS VERA, ELVIS ANDRES SOSA SANTOS, ELMER SILVA CRUZ, DIGNA ACUA DOMINGUEZ IRALDO Y SRA CONDORI ARIAS, ALFONSO DE LA CRUZ VIERA, ROMEL ROBERTO AONSO RODRGUEZ, ZELIS VIOLETA CONDORI ARIAS, TEOFILO TORRES FLORES, HEBER LUCINIO DOMINGUEZ LOPEZ, ISELA CARMEN RODRGUEZ SAAVEDRA, RAFAEL MARTINEZ BUSTAMANTE, NELIDA ROJAS DIAZ, JOSE ISRAEL DOMINGUEZ LOPEZ, WILSON MARCIANO BACA PAICIG, ANA MARIA NAVARRO JUAPE, CELESTINO TEOFILO PAREDES CASTILLO, ORLANDO COAQUIRA FUENTES, ALFREDO ANGEL 80482322 19098574 43071237 01128637 23263373 40527942 41468927 19432663 19419468 23254383 19418742
N DNI
18021684
PLACA SOI-727 TL-1832 SD-9135 SD-9820 SOF-035 SD-7319 SD-6842 SQQ-723 SQG-957 SD-9139 SD-8133 AQX-448 SC-3398 SD-8743 SOR-654 TL-1565 SD-8524 T1G-653
MARCA
TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA MITSUBISHI MITSUBISHI NISSAN TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA
COLOR
PLATEADO PLATA BLANCO BLANCO BLANCO BLANCO BLANCO BLANCO GUINDA BLANCO AZUL ROJO AZUL BLANCO BLANCO BLANCO BLANCO BLANCO BLANCO
CLASE
STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON AUTOMOVIL STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON
AO
1,999 2,001 2,000 2,002 1,998 1,997 1,996 1,997 1,996 2,000 1,998 1,993 1,992 2,002 2,000 2,000 1,999 1,998
N MOTOR
2C3797531 3C3912500 3C3880491 3C3949640 2C3608535 2C3507036 4E1835595 2C3471622 2C3397265 4D68DT7063 4D68YA7657 CD20285235X 2C2308771 3C3943151 3C3838249 3C3859703 3C3742851 2C3614478
N CHASIS
CE1075007988 CE1075020255 CE1075015633 CE1075026263 CE1066019880 CE1066014883 EE106003290 CE1066012635 CT1965033097 CB8V0600879 CB8V0501188 SU13060070 CE1060037643 CE1020006783 CE1075010929 CE1050006022 CE1075005569 CE1060120167
07/EMPRESA DE "TRANSPORTES EXPRESO PATAZ E.I.R.L"

EMPRESA DE "TRANSPORTES EXPRESO PATAZ E.I.R.L" (sin autorizacin)
N 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 NOMBRE DEL PROPIETARIO
MORA POMALAYA, MIGUEL ANGEL ABURTO TRUJILLO, LUCIO Y SRA TRUJILLO ZAVALETA, JOVITA ZAVALETA ARMAS, GABY ISABEL ZAVALETA ARMAS, GABY ISABEL GENOVEZ DOMINGUEZ, EMILIO ELISBAN LOPEZ FLORES, APARICIO OLORTEGUI VALDIVIA, MARINA SANCHEZ ABURTO, EMETERIO DELMER URIBE DAVILA, ERNESTO LUIS HARO JARA, SANTOS MIGUEL GUILLEN LOPEZ, LUZ VICTORIA TRUJILLO ZAVALETA, CARLOS Y SRA TRUJILLO ZAVALETA, CARLOS CISNEROS VASQUEZ, MARIA ESTHER Y ESP. RODRGUEZ ALTAMIRANO, CESAR ANANIAS CHAFLOQUE SANTISTEBAN, SEGUNDO LUIS SANTISTEBAN VALDIVIEZO, MARIA NORMA LOPEZ CASTILLO, ORLINDO CHAVEZ ARELLANO, CARLOS 43167483 41163924 19428190 19429489 19428668 19424422 19424422 19025249 19559060
N DNI
40182128 19429138 19422869 43694159 43694159 19401567 19428907 09595248 19401965
PLACA SOR-941 SOH-845 SOF-010 SD-5740 SD-5401 SF-2371 SOZ-390 SOT-111 SD-8361 TI-9775 SD-9390 SD-7675 SD-9079 SON-527 SD-9722 SD-4451 SC-6002 SD-7727 SD-7465 TE-2601
MARCA
TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA
COLOR
BLANCO BLANCO VERDE BLANCO PLOMO PERLADO BLANCO BLANCO CELESTE BLANCO BLANCO BLANCO BLANCO BLANCO BLANCO BLANCO BLANCO GUINDA BLANCO BLANCO BLANCO BLANCO
CLASE
STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON
AO
1,999 1,998 1,998 1,996 1,995 1,993 2,000 1,999 2,000 1,988 2,000 1,997 2,000 1,998 2,001 1,993 2,000 1,999 1,996 1,998
N MOTOR
3C3788578 3C3663151 3C3652808 2C3202771 2C3074235 2C2606818 3C3851434 3C3757001 3C3880419 2C0984422 3C3857287 2C3544308 3C3889936 3C3704577 3C3933562 2C2425866 3C3845797 3C3772745 2C3381433 2C3621153
N CHASIS
CE1070004937 CE1075001325 CE1050001326 CE1090029359 CE1090026692 CE1060063221 CE1070006685 CE1070003671 CE1075015929 CT1765000836 CE1050005912 CE1090037476 CE1050007059 CE1050002262 CE1050009004 CT1960006068 CE1050005484 CE1075006794 CE1090033732 CE1085006902
08/EMPRESA DE "TRANSPORTES FONO TAXI JHONATAN S.A.C"

EMPRESA DE "TRANSPORTES FONO TAXI JHONATAN S . A . C" (sin autorizacin)
N 01 02 03 04 05 06 NOMBRE DEL PROPIETARIO
VELEZMORO ARAUJO, LUIS SANTA MARA ROMERO RIVAS, RODOLFO ALFREDO Y SRA TORRES MENDOZA, WILSON WALTER CONDORI FLORES, NESTOR EDILBERTO QUISPE CARBAJAL, FRANCISCO MARCELINO SABINO MEZA, WILDER LEONCIO 10722308 40384525 42991380
N DNI
18198745
PLACA V1E-533 TGP-337 SD-5390 SOW-769 SIW-790 T1L-661
MARCA
TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA
COLOR
PLATEADO BLANCOAMARILLO BLANCO BLANCO PLATEADO GRIS PLATA
CLASE
STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON
AO
1,995 2,001 1,994 1,999 1,996 1,996
N MOTOR
5E0652355 3C3900441 2C2821543 3C3796363 2C3389749 3C3664731
N CHASIS
EE1030038699 CE1090021387 CE1020003232 CE106600723.. CE1050001180
09/EMPRESA DE "TRANSPORTES ABURTO Y LOPEZ S.A.C"
EMPRESA DE "TRANSPORTES ABURTO Y LOPEZ S.A.C" (sin autorizacin)

N 01 02 03 04 05 06 07 NOMBRE DEL PROPIETARIO
ABURTO TRUJILLO, LUCIO Y SRA ABURTO TRUJILLO, LUCIO Y SRA CONTRERAS MENDOZA, ROMER ANIBAR MOLINA RODRIGUEZ, ROBERT ESTEBAN ABURTO TRUJILLO, LUCIO Y SRA ABURTO TRUJILLO, LUCIO Y SRA MALDONADO HENRIQUEZ, ABELARDO
N DNI
19429138 19429138 19435188 41705960 19429138 19429138
PLACA TGA-701 TGC-699 SD-9489 SOW-029 A4T-061 A2A-470 T1A-492
MARCA
COLOR
BLANCO BLANCO BLANCO BLANCO BLANCO BLANCO BLANCO
CLASE
STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON
AO
2,000 2,000 2,001 2,000 2,001 1,999 1,998
N MOTOR
3C3859140 3C3723394 3C3905068 3C3834991 3C3926368 3C3774597 2C3609309
N CHASIS
CE1075012672 CE1050005166 CE1075019310 CE1075010624 CE1075022301 CE1070004245 CE1066019910
10/EMPRESA DE TRANSPORTES "NUEVO TURISMO PAJATEN" S.A.C

EMPRESA DE TRANSPORTES "NUEVO TURISMO PAJATEN" S.A.C (sin autorizacin)
N 01 02 03 04 05 NOMBRE DEL PROPIETARIO
DELGADO AZULA, ROBERTO AUGUSTIN PAREDES GUILLEN, JUSTINIANO POLO VARGAS, MARIA CELESTINA QUISPE HUARICAPCHA, LENNYN HECTOR ALCANTARA TANTALEAN, SEGUNDO MARIO 18823339
N DNI
18134567 19431918 19531646
PLACA SD-5246 SD-8427 SE-2864 SOD-374 SOG-602
MARCA
TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA TOYOTA
COLOR
BLANCO BLANCO PLATA PLATA PLATA
CLASE
STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON STAT. WAGON
AO
1,995 1,999 1,999 1,997 2,000
N MOTOR
2C3031789 3C3747501 3C3754687 2C3558179 3C3863087
N CHASIS
CE1090025904 CE1075005887 CE1010002025 CE1000075157 CE1010002942
RESUMEN DE FLOTA
ITEN EMPRESA DE TRANSPORTE 01 EMPRESA DE TRANSPORTES "TURISMO PAJATEN" S.A 02 EMPRESA DE TRANSPORTES "TAYABAMBA EXPRESS" S.A 03 EMPRESA DE TRANSPORTES "PATAZ EXPRESS" S.R. L 04 EMPRESA DE TRANSPORTES "TRANSTURKBA" S.A.C 05 EMPRESA DE TRANSPORTES "RO ABISEO" E.I.R.L 06 EMPRESA DE TRANSPORTES "LLACUABAMBINOS" S.R.L 07 EMPRESA DE "TRANSPORTES FONO TAXI JHONATAN S . A . C" 08 EMPRESA DE "TRANSPORTES EXPRESO PATAZ E.I.R.L" 09 EMPRESA DE "TRANSPORTES ABURTO Y LOPEZ S.A.C" 10 EMPRESA DE TRANSPORTES "NUEVO TURISMO PAJATEN" S.A.C FLOTA STAT. WAGON AUTOMOVIL CAM. RURAL CAM. PICKUP CMTA PANEL 29 27 02 00 00 00 07 00 00 06 00 01 07 00 00 00 07 00 31 27 03 00 00 01 08 00 00 08 00 00 18 17 01 00 00 00 06 06 00 00 00 00 20 20 00 00 00 00 07 07 00 00 00 00 05 05 00 00 00 00
Grafico de la flota de vehculos segn su antigedad
Cuadro de la flota de vehculos segn su antigedad

ANTIGEDAD 01 02 03 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 23 24 VEHICULOS 01 02 01 05 17 19 20 13 16 15 08 07 08 03 01 01 01 % 0.72% 1.45% 0.72% 3.62% 12.32% 13.77% 14.49% 9.42% 11.59% 10.87% 5.80% 5.07% 5.80% 2.17% 0.72% 0.72% 0.72%
En trminos de antigedad de flota, para servicio pblico masivo, los micros y combis tienen una antigedad MAX de 20 aos, tal como se aprecia en el cuadro. Estos aspectos son fundamentales para preservar la salud de la poblacin ya que inciden directamente sobre la calidad del aire y sus niveles de contaminacin, pues la antigedad del vehculo y el tipo de combustible (petrleo principalmente) estn relacionados con una mayor emisin de gases txicos.
2.1.8 DEMANDA DE TRANSPORTE EN TAYABAMBA El crecimiento urbano de la ciudad de Tayabamba ha generado mayor demanda de transporte en las ltimas dcadas, originando un desequilibrio entre la oferta, que ha crecido sin proporcin a la correspondiente demanda. Habiendo ubicado y categorizado los nodos de desarrollo se analizaron los flujos comerciales y flujos de pasajeros entre ellos y con otros nodos extra provinciales. Se logr revelar la existencia de relaciones econmico-sociales entre centros poblados teniendo como plataforma la red vial. Se ha tenido presente que la importancia del transporte no se limita a lo econmico sino que obedece a la satisfaccin de las necesidades de desplazamiento, y a la necesidad de comunicacin entre dos lugares diferentes. Se identificaron cuatro Ejes:
Eje Sihuas - Buldibuyo Eje Huaylillas - Huamachuco Eje Retamas - Pis Pataz Huamachuco Eje Uchos-Tayabamba-Carretera a Ongn y Carretera a Marcos (San Martn)
La importancia de esta definicin radica en primer lugar en que integra toda la provincia al interno y hacia la Costa y sus ejes de desarrollo existentes. Y en segundo lugar ha permitido identificar las vas estratgicas para rehabilitacin y construccin que permitirn consolidar dicha integracin. El servicio de transporte de pasajeros dentro de la provincia se efecta por empresas autorizadas de combis que por contrato trabajan con propietarios particulares de vehculos quienes por la utilizacin de la licencia de funcionamiento pagan un derecho. No todos los distritos tienen servicio de rutas fijas. Es el caso de Santiago de Challas, Huayo y Huancaspata. Lo mismo sucede con los distritos de Pis y Pataz para los cuales no hay servicio establecido y el transporte se efecta va taxi, de ruta o haciendo transbordos. Este servicio se efecta a una velocidad de 10 a 15 Kms por hora segn el estado de la va y tiene un precio promedio de S/ 5.00 por tramos de 15 a 17 Kms. El servicio de transporte interprovincial est centrado en las rutas entre Tayabamba, Trujillo y Lima. Las empresas que operan estas rutas son formales y utilizan dos vas para llegar a la carretera Panamericana: Por Sihuas hasta Chimbote y luego a Lima o a Trujillo es una de ellas y la otra por Huamachuco para llegar a Trujillo y/o Lima. El precio promedio S/ 70.00 y S/ 60.00 oara Lima y Trujillo respectivamente. El cuadro muestra que el principal centro de las rutas de transporte provincial y extra provincial es Tayabamba, seguido de un segundo centro constitudo por la ciudad de Retamas. De los 268 pasajeros diarios que se movilizan de ida o de vuelta dentro de la provincia slo el 24 % lo hace dentro de la zona Sur, concentrndose el 76 % restante hacia los distritos de la zona Norte, preferentemente hacia Parcoy.
Rutas Provincial Tayabamba - Taurija Tayabamba - Urpay Tayabamba - Chilia Tayabamba - Retamas Retamas - Chilia Retamas - Huayo Tayabamba - Retamas Extra Provincial Tayabamba - Lima Tayabamba - Lima Tayabamba - Lima Tayabamba - Trujillo Tayabamba - Trujillo Retamas - Huamachuco Retamas - Huamachuco
Flujo diario de Pasajeros Distancia Frecuencia Tipo de Empresa Km de Viajes * Vehculo Tayabamba Express Persona Natural Tayabamba Express Tayabamba Express Tayabamba Express Tayabamba Express Transportes Patacino 32 31.28 158.5 68.5 90 68 68.5 2 Combi 2 Combi 2 Combi 8 Combi 1 Combi 1 Combi 10 Automvil
N Pasajeros N Total de / Viaje Pasajeros 12 10 12 14 14 14 6 TOTAL 20 32 38 50 20 20 10 TOTAL 24 20 24 112 14 14 60 268 34 54 11 15 12 12 120 258
La Perla del Alto Mayo 805 Transportes Andia 805 San Antonio de Padua 992** San Antonio de Padua 467** Transportes Garrincha 506.5 Transportes Garrincha 219.8 Transportes Maran 219.8
1.7 mnibus 1.7 mnibus 0.29 mnibus 0.29 mnibus 0.58 mnibus 0.58 mnibus 12 Combi
(*) Estimado diario co nsiderando viaje de ida y vuelta (**) Va Huamachuco Fuente : Entrevista a empresas transpo rtistas y o bservaci n directa Elabo raci n : STP VP
FLUJO DE CARGA
El transporte de carga desde y hacia Tayabamba, y desde Tayabamba a los diversos distritos generalmente es realizado por Comerciantes Transportistas locales. Como puede observarse el vehculo es una especie de almacn que recorre diferentes CPs abasteciendo generalmente una vez por semana de productos de la costa como abarrotes, fruta, materiales de construccin, pollo vivo, bebidas, ropa, etc, en su mayor parte provenientes de Trujillo. Como en el caso del transporte de pasajeros, uno de los nodos de llegada y de salida principal es la capital provincial Tayabamba, centro desde donde se distribuye la mercadera trada de fuera de la provincia hacia los diferentes destinos rurales ubicados en distritos como Urpay, Taurija, Huaylillas, Buldibuyo y el mismo Tayabamba. En cuanto a los distritos de Huancaspata y Challas, excepto por la fruta procedente de los valles de Taurija y Urpay, el abastecimiento se realiza directamente desde Trujillo. En todos los casos por esta ruta el flete es de 0.20 ctvs el kilo. Un segundo flujo de mercadera es el procedente de Trujillo y Huamachuco que ingresa justamente por esa va a travs del Puente Chagual en Pataz (cruza el Maran). Este es tambin bastante fludo dada la demanda efectiva (por ingreso y por poblacin) de esta zona Norte de la provincia. Se identificaron 10 vehculos desde 10 hasta 20 TM (includo un volquete de 15 TM) que ingresan en promedio una vez a la semana, transportando un tonelaje aproximado de 125 TM (El precio referencial promedio hasta Retamas es de 0.20 ctvs. Kilo S/ 200 por TM). La distribucin, sigue el siguiente destino: Abarrotes y similares: Entrega en establecimientos comerciales por ciudad Materiales de construccin: Entrega en obra
Por ltimo es necesario recalcar que la carretera departamental soporta adems el trfico constante de los denominados tronqueros, camiones de carga de entre 12 y 20 TM que diariamente trasladan de extremo a extremo troncos de eucalipto para las minas del Norte, procedentes mayormente del CP de Taric en el Departamento de Ancash.
Principales ciudades por Poblacin 2006 y Tasa de crecimiento Poblacional

Ciudades Principales LLACUABAMBA TAYABAMBA TAURIJA CHILIA RETAMAS HUANCASPATA BULDIBUYO CHALLAS PATAZ ALPAMARCA QUEROS BELLAVISTA TENERA UCHUCUAYO LA SOLEDAD CANTA UCRUMARCA PUEBLO LIBRE CARHUASUCCHA ALLAUCA CARHUAC LLAMPAO RAGO LA LIBERTAD PARCOY URPAY COLLAY Poblacin Tasa 93-2005 2612 2.16 2141 0.46 1128 0.28 1105 0.68 1039 2.16 979 0.62 733 0.55 668 -0.84 667 -1.44 598 -1.44 587 -1.44 585 0.68 577 0.68 572 2.16 569 2.16 552 0.68 550 0.46 527 0.62 523 0.55 515 0.46 504 0.46 503 0.55 499 0.68 490 0.62 479 2.16 472 -0.54 466 0.46 2012 3,033 2,211 1,149 1,161 1,205 1,021 761 630 603 541 531 613 605 664 661 580 571 548 544 529 518 524 521 511 557 454 480
Fuente: Cuadro s de P o blaci n po r Distrito y CP Elabo raci n : STP VP
Motivos de Viaje de Transporte Pblico en Tayabamba

MOTIVO DE VIAJE Asunto Personal Compras Estudios Recreacin-Social Regreso al hogar Salud Trabajo Trmites-Negocios Otros % ROMEDIO 19.70% 9.70% 14.00% 3.20% 15.00% 2.70% 26.50% 5.40% 3.90% POBL. 4,280 2,107 3,042 695 3,259 587 5,757 1,173 847
2.1.9 PROYECCION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN TAYABAMBA El Plan de Desarrollo Metropolitano de Tayabamba, ha planeado una serie de vas y corredores viales con el fin de compensar el actual sistema vial. Estas vas conectarn distintos puntos del rea metropolitana sin pasar por el centro, desconcentrando esta rea e integrando a las dems. Es importante destacar el proyecto de vas integradoras paisajsticas destinadas al trnsito de vehculos particulares.
2.1.10 DIAGNSTICO DEL TRANSPORTE TERRESTRE NACIONAL EN TAYABAMBA 2.1.12. DIAGNOSTICO DE LOS ASPECTOS SOCIO ECONOMICOS 2.1.12.1 Poblacin de la Ciudad de Tayabamba La provincia de Pataz tiene una poblacin aproximadamente de 85687 habitantes La capital de esta provincia es Tayabamba La provincia de Pataz cuenta actualmente con 13 distritos y un total de 315 centros poblados. Entre los distritos tenemos:
Tayabamba, creada por ley del 2 de enero de 1857, tiene por capital la ciudad de Tayabamba y est integrado por 61 centros poblados de las categoras de anexos, caseros, haciendas, y fundos y chacras. Buldibuyo, creado en la poca de la independencia, el 9 de noviembre de 1899 la ,ley dio como capital Chillia, se encuentra a una altitud de 3118 msnm. Y fue creado en la poca de la independencia. Huaylillas, se encuentra a una altitud de 2.5000 msnm.

Huancaspata, se encuentra a una altitud de 2900 msnm Huayo Ongn, Fue creado el 25 de noviembre de 1876 como distrito de la provincia de Huallaga. La ley de 5 de noviembre de 1879 volvi a crear este distrito integrndose a la provincia de Pataz Parcoy, fue creado en la poca de la independencia Pataz, fue creado en, la poca de la independencia Pas, fue creado el 31 de octubre de 1955 Santiago de challas, fue creado el 10 de octubre de 1959 Taurija, fue creado el 18 de octubre de 1841 Urpay, fue creado el 21 de junio de 1897
INEI/PER: POBLACIN TOTAL AL 30 DE JUNIO, POR GRUPOS QUINQUENALES DE EDAD, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO, 2012.
DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO PATAZ TAYABAMBA BULDIBUYO CHILLIA HUANCASPATA HUAYLILLAS HUAYO ONGON PARCOY PATAZ PIAS SANTIAGO DE CHALLAS TAURIJA URPAY Total GRUPOS QUINQUENALES DE EDAD
0 - 4 5 - 9 10 - 14 15 - 19 20 - 24 25 - 29 30 - 34 35 - 39 40 - 44 45 - 49 50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 75 - 79 80 y ms
UBIGUEO 130800 130801 130802 130803 130804 130805 130806 130807 130808 130809 130810 130811 130812 130813
85,687 10,993 11,180 14,554 3,868 13,111 6,502 3,061 4,367 1,769 19,941 8,400 1,422 2,686 3,063 2,943 1,754 490 2,021 954 337 635 235 2,215 1,164 156 300 370 362 1,976 466 1,972 918 401 653 287 2,215 911 172 353 453 403
10,295 1,935 519 1,735 894 397 559 240 1,919 763 171 372 407 384
8,057 1,504 401 1,275 624 284 447 159 1,611 817 132 226 320 257
6,976 1,047 262 882 415 204 315 144 2,156 966 89 143 171 182
6,806 837 231 817 346 232 255 136 2,493 909 88 120 180 162
6,138 863 237 824 325 245 251 106 2,074 690 81 141 147 154
5,686 931 227 735 346 203 256 98 1,668 632 85 165 179 161
4,297 753 197 543 314 155 177 94 1,095 443 83 139 144 160
3,596 611 188 493 287 133 192 66 803 328 76 131 135 153
2,760 532 141 423 251 106 139 53 523 217 62 116 106 91
2,201 410 126 369 186 77 131 35 378 151 52 95 99 92
1,953 395 109 300 169 83 120 28 284 136 47 77 98 107
1,688 356 93 244 157 71 78 40 217 106 32 97 104 93
1,222 240 74 216 123 53 66 27 100 73 37 83 53 77
976 216 53 140 95 38 57 12 96 50 37 69 51 62
863 194 54 122 98 42 36 9 94 44 22 59 46 43
2.1.12.2 Evolucin demogrfica de Tayabamba En la siguiente tabla se puede apreciar la evolucin demogrfica de Tayabamba.
EVOLUCIN DEMOGRFICA DE TAYABAMBA
DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO PATAZ TAYABAMBA BULDIBUYO CHILLIA HUANCASPATA HUAYLILLAS HUAYO ONGON PARCOY PATAZ PIAS SANTIAGO DE CHALLAS TAURIJA URPAY
2005 2006 2007 2008 2009
AOS
2 0 10 2 0 11 2 0 12 2 0 13 2 0 14 2 0 15
79,937 80,818 81,655 82,466 83,267 84,071 84,881 85,687 86,484 87,268 88,038 14,261 14,327 14,384 14,427 14,464 14,498 14,528 14,554 14,573 14,584 14,586 4,062 6,672 2,176 4,295 1,764 7,415 1,677 3,032 3,159 3,249 4,041 6,661 2,289 4,313 1,767 7,562 1,641 2,986 3,150 3,209 4,015 6,641 2,405 4,327 1,770 7,705 1,604 2,937 3,139 3,167 3,988 6,618 2,526 4,338 1,771 7,845 1,567 2,887 3,126 3,123 3,960 6,591 2,652 4,347 1,770 7,984 1,531 2,837 3,112 3,079 3,930 6,563 2,783 4,356 1,772 8,123 1,493 2,787 3,096 3,034 3,899 6,533 2,920 4,364 1,771 8,262 1,457 2,736 3,080 2,989 3,868 6,502 3,061 4,367 1,769 8,400 1,422 2,686 3,063 2,943 3,834 6,467 3,208 4,369 1,768 8,537 1,386 2,635 3,044 2,897 3,800 6,430 3,360 4,371 1,767 8,671 1,351 2,585 3,026 2,849 3,763 6,390 3,518 4,373 1,761 8,804 1,316 2,533 3,004 2,804 12,275 12,412 12,541 12,662 12,778 12,892 13,003 13,111 13,213 13,310 13,402
15,900 16,460 17,020 17,588 18,162 18,744 19,339 19,941 20,553 21,164 21,784
2.1.12.3 Economa en la Provincia de Pataz - Tayabamba El perfil productivo de la provincia de Pataz ha estado y est definido por la dotacin de recursos naturales existentes en su territorio. As tenemos que en el contexto departamental posee una elevada dotacin se suelo para pastos y para forestales, as como posee importante poblacin de ganado caprino, ovino y porcino. Las reservas mineras aurferas destacan por sobre todos los recursos no slo por su volumen y participacin departamental sino porque adems constituyen la plataforma de exportacin de la provincia. Por ltimo, aun cuando no se pudo contabilizar y geo referenciar, no puede dejar de mencionarse la existencia de muchas lagunas y espejos de agua que representan un potencial de produccin acucola, especficamente de produccin de trucha, que es adems uno de los principales productos de promocin del Proyecto Sierra Exportadora.
Zonas Agrcolas La agricultura de la provincia como gran parte de agricultura andina es de subsistencia. La carencia de vas carrozables y el escaso flujo vehicular en las existentes determina un modelo de produccin-autoconsumo, muy diferente del modelo costeo de produccin-mercado. Esto implica que la prioridad al decidir la produccin es el consumo propio y los excedentes o parte de la misma se venden o cambian para complementar las necesidades de alimentacin. De acuerdo a datos extrados del Censo Agropecuario (1994) la extensin agrcola de Pataz representa aproximadamente el 10 % del total de suelo agrcola del Departamento de la Libertad, en suelo para pastos el 21 % y en suelos forestales el 18 %. Siendo la extensin total de la provincia el 16.5 % del total departamental, ya estas cifras sugieren el relativo potencial productivo a base del suelo para pastos y suelo forestal.
Efectivamente, observando el cuadro destaca en la provincia la gran extensin de suelo para pastos naturales ( 54.76 %) , siendo los distritos de Parcoy y Pataz los que gozan de mayor dotacin absoluta al respecto. En cuanto a tierra agrcola la mayor parte es tierra en secano, quedando una proporcin relativamente baja de tierras bajo riego. (6.42 %). Es Chilia el distrito de mayor extensin de tierra agrcola, cerca del 18 % del total Provincial, elevada proporcin considerando que su extensin apenas llega a ser del 7 %. Pataz y Pis son los distritos mejor dotados en tierras para forestales ya que juntos representan el 57 % de la extensin de suelo forestal, un recurso relativamente escaso en la zona.
Principales Zonas con vocacin productiva agrcola Tomando como referencias la distribucin del recurso agrcola disponible, la Zonificacin Econmica de la Provincia y la informacin obtenida en los diferentes talleres distritales y provinciales, se han identificado, cuatro distritos que por disponibilidad de tierras, experiencia de produccin y clima, denotan vocacin productiva agrcola en relacin al perfil de produccin agrcola de los otros nueve distritos restantes. As tenemos: Distrito de Chilia Calificado en el contexto provincial como Nodo Agrcola desde el punto de vista de la disponibilidad del recurso y adems como Nodo de Potencialidad Agrcola. Esta actividad es compartida con la actividad pecuaria, convirtindose en un importante abastecedor de bienes agropecuarios principalmente en la Zona Norte de la provincia. Su agricultura es artesanal, con prcticas tradicionales y slo semitecnificada en pequea proporcin. La mayor parte de la produccin es para autoconsumo dentro del distrito utilizando mucho el trueque como mecanismo de comercializacin. Sus mercados externos son Huamachuco y Parcoy (empresas mineras) Distrito de Urpay A pesar de su relativa pequea extensin agrcola, muestra un elevado nivel de especializacin en la produccin de frutales. Buena parte de su extensin agrcola y de suave pendiente forma parte de la microcuenca del ro Arancante, cuyas aguas se desaprovechan por falta de canales de irrigacin, sobre todo en las zonas medias donde se encuentrabn las mejores tierras. Predomina la siembra en secano, la produccin agrcola es detinada para el autoconsumo, excepto la fruta que tiene como mercados naturale las ciudades de Tayabamba y Taurija. Distrito de Huayo Al igual que en el caso de Urpay, su extensin agrcola no es muy grande en trminos relativos, pero el clima clido y las menores pendientes de su territorio le permiten ser uno de los principales productores de frutas y verduras en la zona Norte de la Provincia.. Sus prcticas productivas son artesanales, carecen de canales de irrigacin y represas. La mayor parte de la comercializacin la realizan en la chacra utilizando tanto el dinero como el trueque como formas de intercambio. Sus principales mercados externos son Retamas y Chilia. Distrito de Taurija En este distrito se encuentra el anexo de Uchos, que es uno de los valles de la provincia con las mejores condiciones climticas, dotacin de agua para riego,y suelos frtiles, apropiados para la produccin de verduras y preferentemente de frutas que son sus productos principales. Gran parte de las negociaciones se efectan en las chacras utilizando dinero y el trueque. Sus mercados naturales externos son Tayabamba y eventualmente las provincias mineras, Sihuas y Trujillo.
Principales Cultivos Los principales cultivos agrcolas son los tpicos cultivos de sierra complementados con frutales provenientes de las zonas ribereas del ro Maran. Destacan la papa, arveja, maz amarillo duro, trigo, oca, etc y entre las frutas, las de mejor produccin y mayor comercializacin estn la palta, el limn sutil, el mango. Durante la campaa 2005-2006, la estructura de la produccin agrcola (sin considerar alfalfa) fue como se muestra en el cuadro. Se observa que los rendimientos de la mayora de productos es bastante baja, excepto en el caso de los frutales que muestran rendimientos aceptables, an cuando todos las zonas productoras padecen infestacin de la mosca de la fruta. Si bien hay variedad en la produccin, la productividad resulta un gran obstculo a la mejora en la explotacin de los predios, impidindole al agricultor competir en el mercado y generar espacios de comercializacin que le permitan capitalizar y reinvertir. En buena parte ello obedece a que el 79 % de los agricultores aplica tcnicas agrcolas ancestrales o tradicionales y slo el 0.5 % ha incorporado tcnicas innovadoras.
Zona Turstica El flujo de turistas que recibe la provincia son turistas comerciales o por trabajo, por lo general provienen de Ancash, Piura, Cuzco, Puno, Trujillo, Hunuco, San Martn (Los de Sierra Sur del Per , en particular para las minas de Ca Aurfera Retamas) en gran parte para el trabajo en minas y en menor cantidad (desde Trujillo) para labores administrativas y de gestin. No existe oferta efectiva de circuitos tursticos y el bajo nivel de calidad del transporte terrestre imposibilita la afluencia de turistas por otros motivos que no sean negocio o trabajo. Segn el Inventario de Recursos Tursticos de Pataz (2006) el total inventariado de este tipo entre naturales y culturales asciende a 97. De stos el 55 % corresponde a monumentos arqueolgicos, el 13 % a lugares religiosos y el 32 % a atractivos paisajsticos
Zonas Comerciales y de Servicios Segn el Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia (2005) las actividades comerciales y de servicios existentes estn a cargo del 82 % de establecimientos existentes ( el 12 % restante corresponde a actividades industriales y el 6 % a hoteles , restaurantes y casas de hospedaje), siendo la mayora de ellos bodegas, servicios de albailera y establecimientos para la salud (boticas, farmacias,etc) A criterio de comerciantes entrevistados consideran que en los ltimos 10 aos el nmero de establecimientos comerciales y de servicios ha crecido porque existe ms poblacin y ms servicios pblicos y por lo tanto ms demanda. Los precios han aumentado y las ventas de cada establecimiento se mantienen, no crecen.
2.2.- DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS 2.2.1.- Problema Central: Inadecuado Sistema Operativo del Transporte de Pasajeros que llegan y salen de la ciudad Tayabamba (Embarque y Desembarque). El diagnstico de la situacin actual, ha permitido establecer que el problema principal que afecta a los usuarios de las agencias de transporte, es el Inadecuado Sistema Operativo de Pasajeros que llegan y salen de la ciudad Tayabamba (Embarque y Desem barque). La situacin imperante en las agencias de transporte, est determinada por la existencia de locales de pequeas dimensiones en su infraestructura, y que estn dedicados a actividades operativas de embarque y desembarque de pasajeros, locales que a su vez, se encuentran mal ubicados y con personal carente de preparacin adecuada. Esto genera una situacin inapropiada en la problemtica del transporte de pasajeros que se embarcan y desembarcan en la ciudad de Tayabamba.
Causas Indirectas: Carencia de un Local Integral que albergue a las diversas agencias prestadoras del servicio de transporte de pasajeros que lleguen y salgan de la ciudad de Tayabamba. En la actualidad solo existen locales privados de diversos operadores, los cuales se han establecido paulatinamente en el lado sur de la ciudad sin que la autoridades competentes hayan podido ejercer autoridad en el ordenamiento fsico y formal de este servicio . Carencia de equipamiento y comodidades en las agencias existentes de transporte para los pasajeros que llegan y salen de Tayabamba, lo cual se evidencia en el hecho de un deficiente servicio ,con pasajeros que tienen que pagar las consecuencias de la improvisacin en un gran nmero de empresas que prestan este servicio con el consiguiente malestar para los pasajeros que optan por este servicio ,generalmente buscando un precio mas bajo en el mercado. Hacinamiento en las agencias de transporte para los pasajeros que llegan y salen de Tayabamba, debido a que las dimensiones de los locales son insuficientes y su organizacin interna y funcional es bsicamente utilitaria ,sin tomar en cuentas las comodidades mnimas que se le debe brinda a los pasajeros ,generando de esta manera situaciones difciles de aceptar es estos tiempos en la calidad del servicio est basado en la preferencia en el trato al cliente .Es habitual ver a pasajeros cargando sus equipajes con dificultad hacia la parad de taxis o exponiendo su integridad y seguridad ,por la situacin generada. Generacin de hacinamientos en las horas punta, en las horas de llegada, por las maanas y en las horas puntas horas de salida, por las noches. Tambin en horas de salida, los das viernes en las noches y de llegada los das lunes en las maanas,
As mismo, en los das anteriores y posteriores a los das festivos. Este hacinamiento se aprecia tambin dentro de los locales y en los alrededores de ellos, donde prevalece an la informalidad, con muy poca o nula actividad reguladora por parte de los organismos competentes. Carencia de aplicacin de normas legales de transporte terrestre. Situacin generada por la informalidad existente en las agencias operativas de transporte y por la deficiente accin fiscalizadora y de control de los organismos competentes, asimismo por falta de una poltica sostenida de mejoramiento integral del servicio de transporte, la cual cambia generalmente conforme cambias las autoridades de turno.
Causas Directas: Inadecuadas condiciones de los locales de las Agencias de Transporte de pasajeros que llegan y salen de la ciudad de Tayabamba. Esto se manifiesta en la organizacin inapropiada e inadecuado funcionamiento de los locales que funcionan como agencias de venta de boletos y a la vez como terminales improvisados de transporte, donde los conductores deben hacer maniobras difciles y a veces temerarias para ubicarse dentro de estos reducidos locales, con el consiguiente malestar para los pasajeros y la mala imagen para la empresa de transporte. Inadecuado tamao de la infraestructura de los locales de las agencias de transporte de pasajeros que operan las llegadas y salidas de dichos pasajeros. Generalmente estos locales han sido acondicionados de otros usos para funcionar como agencias y terminales, por lo cual no tienen las dimensiones mnimas requerida para un local que cuente con todas la comodidades exigibles para un terminal . Deficiente gestin operativa de las Agencias de Transporte , encargadas del embarque y desembarque de pasajeros. El personal que tiene a su cargo la operacin y funcionamiento del terminal, en su mayora son personal sin preparacin idnea para esta actividad y esto contribuye a la mala imagen que se ha generado en la mayora de estas empresas .
Efectos Indirectos: Deterioro de la imagen turstica y comercial de la ciudad de Tayabamba. La ciudad con su importancia histrica, turstica, posicionamiento comercial y desarrollo urbano, padece de un inadecuado ordenamiento del trnsito, el que se ha visto afectado por una circulacin desordenada de los buses de transporte interprovincial, lo que influye en la problemtica urbana existente. Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje. Los tiempos de espera han incrementado los costos operativos del transporte y la congestin del transito de la ciudad.
Efectos Directos: Congestin de Pasajeros y de vehculos en el centro de la ciudad y en las zonas comerciales, donde se encuentran las agencias de transporte que llegan y salen de la ciudad de Tayabamba. LA situacin en mucha de ellas en cuanto a locales, en cuanto a salida y llegada de buses interprovinciales es deficitaria en lo que se refiere a calidad y confort; compromete aspectos urbanos. Esto se acenta en zonas densamente pobladas. Inseguridad de los pasajeros. La tugurizacin incrementa actividades delincuenciales, lo que genera el deterioro de la imagen de la de la ciudad y por ende de la calidad de vida de los trujillanos. Incremento de tiempos intiles para los usuarios. Prdida de tiempo de los pasajeros y los operadores, determinndose una situacin catica. Los pasajeros deben trasladarse a diferentes puntos de la ciudad dependiendo de donde quieran viajar, con la consiguiente prdida de horas hombre ,lo cual genera un costo e impide un mayor desarrollo econmico de la ciudad.
Efecto Final: Todos estos factores contribuyen a un efecto final expresado como: Ineficiente nivel de desarrollo socioeconmico de la poblacin de Tayabamba. (EF)
Se grafica el problema central, as como sus causas y efectos en el rbol de causas y efectos,
CUADRO N.5. ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL: Ineficiente nivel de Desarrollo socioeconmico de la ciudad de Tayabamba
EFECTO INDIRECTO: Deterioro Imagen Turstica, Comercial y Urbanstica de Tayabamba
EFECTO INDIRECTO: Incremento de Costos para entidades y pasajeros
EFECTO DIRECTO: Congestin Vehicular en el Centro de la Ciudad
EFECTO DIRECTO: Inseguridad de los Pasajeros
EFECTO DIRECTO: Prdida de Tiempo para los Pasajeros y Operadores
PROBLEMA CENTRAL: Inadecuado Sistema Operativo de Transporte de Pasajeros que llegan y salen de Tayabamba (Embarque y Desembarque)
CAUSA DIRECTA: Inadecuadas condiciones de las Agencias de Transporte de Pasajeros
CAUSA DIRECTA: Inadecuada Ubicacin de las Agencias de Transporte de Pasajeros
CAUSA DIRECTA: Ineficiente Gestin y Atencin en Agencias de transporte de pasajeros
CAUSA INDIRECTA: Equipamiento y Mobiliario Inadecuado
CAUSA INDIRECTA: Infraestructura Fsica Inadecuada
CAUSA INDIRECTA: Hacinamiento de Vehculos y Pasajeros
CAUSA INDIRECTA:
Incumplimiento de Normas
CAUSA INDIRECTA: Personal Inadecuado
2.3.- OBJETIVO DEL PROYECTO PROBLEMA CENTRAL

Inadecuado Sistema Operativo de Transporte de Pasajeros que llegan y salen de la ciudad Tayabamba (Embarque y Desembarque)
OBJETIVO CENTRAL
Adecuado Sistema Operativo de Embarque y Desembarque de Pasajeros que llegan y salen de la ciudad de Tayabamba (Embarque y Desembarque)
Fines Directos: El Objetivo Central es lograr la reduccin de los costos de transporte y de los tiempos de viaje para los pasajeros y operadores. Con la ejecucin de un Terminal, se plantea el reordenamiento del transporte en la ciudad de Tayabamba. Un objetivo importante es el de mejorar los niveles de intercambio comercial y del flujo turstico. Al construirse el Terminal Terrestre se proyectar una imagen integral mejorada de la ciudad, desde los aspectos comerciales y tursticos, contribuyndose as a consolidar los equilibrios de intercambio en estos aspectos dinamizadores del comercio y del turismo. Esto, redundar en el incremento de flujos tursticos a la ciudad de Tayabamba, y por lo tanto a elevar su desarrollo econmico y nivel de vida. Todos estos fines llevan a definir una respuesta conceptual: Eficiente nivel de desarrollo Socioeconmico de la Poblacin Beneficiaria
En seguida se identifica el objetivo central, as como sus medios y fines en el rbol de medios y fines
ARBOL DE MEDIOS Y FINES

FIN ULTIMO: Ineficiente nivel de Desarrollo socioeconmico de la ciudad de Tayabamba
FIN INDIRECTO: Buena Imagen Turstica, Comercial y Urbanstica de Tayabamba
FIN INDIRECTO: Reduccion de Costos para entidades y pasajeros
FIN DIRECTO: Congestin Vehicular en el Centro de la Ciudad
FIN DIRECTO: Inseguridad de los Pasajeros
FIN DIRECTO: Prdida de Tiempo para los Pasajeros y Operadores
OBJETIVO CENTRAL: Inadecuado Sistema Operativo de Transporte de Pasajeros que llegan y salen de Tayabamba (Embarque y Desembarque)
MEDIO DE PRIMER NIVEL: Adecuadas condiciones de las Agencias de Transporte de Pasajeros
MEDIO DE PRIMER NIVEL: Adecuada Ubicacin de las Agencias de Transporte de Pasajeros
MEDIO DE PRIMER NIVEL: Eficiente Gestin y Atencin en Agencias de transporte de pasajeros
MEDIO FUNDAMENTAL: Equipamiento y Mobiliario Adecuado
MEDIO FUNDAMENTAL: Infraestructura Fsica Adecuada
MEDIO FUNDAMENTAL: Fluidez de Vehculos y Pasajeros
MEDIO FUNDAMENTAL:
Cumplimiento de Normas
MEDIO FUNDAMENTAL: Personal Adecuado
2.3.1.- ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES Planteamiento de las Acciones Para cumplir con el objetivo central as como con los medios directos se deben concretar, a travs de las alternativas, lo siguiente: Para el medio fundamental Construccin de una Infraestructura adecuada, que concentre a todas las empresas de transporte de pasajeros en un Terminal Terrestre, proponemos dos alternativas de solucin: A) Un Terminal terrestre multidireccional en el lado sur de Tayabamba. B) Dos terminales terrestres, uno Inter-Provincial y otro Inter-Distrital de la Provincia de Pataz en Tayabamba. Para el medio fundamental Adecuado Equipamiento y Mobiliario, consideramos que en ambos casos el costo es el mismo por lo que se considera como una sola alternativa.
A continuacin se realiza el anlisis de MEDIOS FUNDAMENTALES:

MEDIO FUNDAMENTAL Adecuado Equipamiento y Mobiliario. MEDIO FUNDAMENTAL Construccin de Terminal Terrestre. MEDIO FUNDAMENTAL Confort en la espera de los Pasajeros MEDIO FUNDAMENTAL Aplicacin efectiva de las Normas de Transportes MEDIO FUNDAMENTAL Adecuada Administracin y Atencin a los pasajeros
Accin 1
Adecuado Equipamiento y Mobiliario en el Terminal Terrestre
Accin 2
Construccin de un Terminal Terrestre Multidireccional
Accin 4
Que la Ubicacin y el Tamao de los locales de las Agencias y de la Sala de espera sean adecuados
Accin 5
Que el Terminal Terrestre cumpla con las Normas de Transporte
Accin 6
Capacitacin a los recursos humanos de los operadores de transporte y del terminal terrestre
Accin 3
Construccin de dos Terminales Terrestres para el sur y norte
Nota: Acciones mutuamente excluyentes. Acciones complementarios.
2.4.- ALTERNATIVAS DE SOLUCION Mediante el anlisis del rbol de Problema y rbol de Objetivos, y asumiendo consideraciones de orden tcnico, ambiental y de uso, se plantean las siguientes alternativas:
ALTERNATIVA 01 (Accin 1+2+4+5+6) Construccin de un Terminal Terrestre Multidireccional, Adecuado Equipamiento y Mobiliario, en una ubicacin y tamao conveniente, cumpliendo las Normas de Transporte y con capacitacin a los recursos humanos operativos y administrativos.
ALTERNATIVA 02 (Accin 1+3+4+5+6) Construccin de dos Terminales Terrestres, Adecuado Equipamiento y Mobiliario, en unas ubicaciones y tamaos convenientes, cumpliendo las Normas de Transporte y con capacitacin a los recursos humanos operativos y administrativos. En base a la identificacin y al diagnstico de la problemtica efectuada hemos definido el problema y llegamos a plantear las dos alternativas en base al anlisis de los siguientes aspectos: Direccionalidad.La ciudad de Tayabamba esta conformada en su contnuo urbano por una estructura vial interna que comunica todas las localidades de la provincia de pataz y otra via principal que comunica a la provincia con otras similares como de Trujillo, Chimbote, lima y etc. Nmero de Terminales En este aspecto hemos considerado dos alternativas, de uno o dos terminales, que dependen del flujo existente y de la proyeccin de la demanda. Adems hemos tomado en cuenta la conveniencia de construccin del proyecto en un perodo de corta maduracin.
3.1
ANALISIS DE LA DEMANDA La demanda por el horizonte del proyecto ha sido medida en el modo de vehiculos para el transporte pblico presente en las vas que componen el proyecto materia de estudio. Para efectos de estimar la demanda de los viajes que se producen en el entorno del proyecto, se ha definido la lnea Cordn el mismo que identifica estaciones de control: a las salidas de tayabamba; donde los flujos vehiculares tiene presencia obligatoria. Los puntos de control identificados representan para el estudio, un lugar estratgico para la realizacin de los censos vehiculares y la encuesta origen destino. Con la ejecucin de los trabajos de campo en las estaciones de control se estim la demanda total de pasajeros y vehculos.
3.1.1
METODOLOGA Definida la Lnea Cordn del estudio el mismo que identifica estaciones de control; se procede a la conformacin de las brigadas de conteos los cuales han sido capacitados previamente para la ejecucin de los censos vehiculares. La ejecucin de los censos vehiculares permitieron identificar variables tales como: pax/da, empresas operadoras, tipo de vehculo, matrices de origen y destino y los niveles de ocupacin en los vehculos de transporte pblico, que salen y entran a la ciudad. La realizacin del presente estudio abarca los puntos identificados en la Lnea Cordn, por tal motivo se program realizar los estudios de recoleccin de datos primarios los das 24, 25, 26 y 27 de Mayo que representan un periodo de 04 das que abarca 02 das laborables ms sbado y domingo, a fin de tener una muestra representativa de toda la semana e identificar el comportamiento de los flujos vehiculares en das tpicos y atpicos para efectos de estimar el volumen de vehculos/da y pax/h/da. Los estudios de campo comprenden perodos de 24 horas durante 02 turnos; acumulando los flujos de vehculos en movimiento y discriminndolos en sus diferentes tipos: automvil, Taxi colectivo, mnibus, minibs durante turnos de 12 horas; con la finalidad de mantener la uniformidad en la toma de datos. Los Equipos tcnicos de campo se organizaron en brigadas de trabajo conformadas por dos encuestadores y un supervisor. La tarea del supervisor consisti en verificar que la informacin levantada fuese ejecutada de acuerdo a los mtodos y procedimientos establecidos y; para solucionar posibles problemas imprevistos durante la operacin. Asimismo los trabajos de campo contaron con la direccin permanente de un Ingeniero de Transportes especialista en trabajos de campo. A continuacin se detallan aspectos relevantes que se consideraron para el relevamiento de informacin de campo, el anlisis de la informacin, el diagnstico y la propuesta del estudio.
3.1.1.1
De los puntos de control del estudio
Las estaciones de control corresponden a, Salida de las empresas Inter-Provinciales.
Rutas Inter - Provincial Tayabamba - Lima Tayabamba - Lima Tayabamba - Lima Tayabamba - Trujillo Tayabamba - Trujillo Retamas - Huamachuco Retamas - Huamachuco
Empresa La Perla del Alto Mayo Transportes Andia San Antonio de Padua San Antonio de Padua Transportes Garrincha Transportes Garrincha Transportes Maran
Salida de las empresas Inter-Distrital.
Rutas Provincial Tayabamba - Taurija Tayabamba - Urpay Tayabamba - Chilia Tayabamba - Retamas Retamas - Chilia Retamas - Huayo Tayabamba - Retamas
Empresa Tayabamba Express Persona Natural Tayabamba Express Tayabamba Express Tayabamba Express Tayabamba Express Transportes Patacino
3.1.1.2
De los tipos de vehculos Las actividades programadas de los censos vehiculares corresponden a vehculos para el transporte pblico y fueron realizadas considerando los siguientes tipos de vehculos: STAT. WAGON AUTOMOVIL CAM. RURAL CAM. PICKUP CMTA PANEL
3.1.1.3
Del flujo vehicular En la toma de datos de campo del flujo vehicular, se consider todo el flujo para cada sentido de trfico, clasificndose por tipo de vehculo. Para el registro de aforos vehicular fue necesario contar con Chalecos Reflectantes para todo el equipo tcnico a fin de garantizar la seguridad en la carretera. Asimismo se tuvo el aporte de la Polica de Carreteras quien cumpli la labor de apoyo Policial a fin de garantizar la toma de informacin primaria. Se designo un Supervisor de Campo por cada estacin de conteo, el mismo que supervis las encuestas de campo y el control de calidad de los datos recolectados en las Hojas de Campo de cada uno de los Aforadores.
3.1.1.4
DE LA PROGRAMACIN DE LOS CENSOS VEHICULARES La programacin corresponde a las estaciones de control y al nmero de personas que conforman cada cuadrilla y al periodo de trabajo establecidos para el estudio fueron en las fechas establecidas das 24, 25, 26 y 27 de Mayo que representan un periodo de 04 das que abarca 02 das laborables ms sbado y domingo
3.1.1.5
DEL ACOPIAMIENTO EN GABINETE El Supervisor de Campo realiz la revisin y control de los datos recolectados en las Hojas de Campo de cada uno de los tcnicos de campo. La totalizacin de los datos de Campo fueron realizados en gabinete, con la finalidad de garantizar la calidad de informacin.
3.1.1.6
DEL HORIZONTE DEL PROYECTO La evaluacin del estudio se ha conceptualizado en un horizonte de 20 aos de operacin, para ello se estima que la inversin se realiza en el perodo cero, no se incluye en el tiempo a evaluar. La evaluacin se considerar a 20 aos por las siguientes razones: 1. 2. Proyectos ejecutados donde el grado de inversin considera la construccin de nueva infraestructura con periodos de vida mayores a 10 aos. Existen obras existentes similares que demuestran que su perodo de operacin es mayor a 10 aos, como la construccin de la Estacin Central de Grau en la ciudad de Lima; la cual se cita con el fin de mostrar un referente nacional. Del mismo modo, El Paso a desnivel de La Av. Arequipa con la Av. Javier Prado, en la ciudad de Lima, que cumplir 50 aos de vida, siguen teniendo un funcionamiento normal, debido a que las reparaciones o mantenimiento que se realizan en el tiempo son bsicamente de pavimento, tambin porque el valor de rescate al final del periodo es alto, y de esa manera no permite comenzar desde cero. La Infraestructura de la va a nivel por sus diferentes trabajos como calzadas principales, separadores, bermas, calzadas, veredas, etc.; presentan perodos de vida mayores de 10 aos, como en el caso del presente Proyecto de Terminal Terrestre deben ser considerados como componente importante.
3.
4.
Asimismo existen otros estudios de infraestructura referentes en la ciudad de Lima, ya aprobados y ejecutados que se evaluaron a 20 aos como: El Proyecto Ampliacin y remodelacin de la Interconexin de la Va Expresa Grau con el Distrito de San Juan de Lurigancho. Ampliacin de la Nueva Av. Canad.
3.1.2 CARACTERISTICAS PREVIAS DE LA DEMANDA
Para determinar el comportamiento de la demanda es necesario describir algunas caractersticas que debern ser analizadas previas a la estimacin de la demanda. Estas caractersticas se describen a continuacin:
3.1.2.1
Red vial La red vial provincial slo cuenta con vas departamentales y vas vecinales. La situacin de vialidad cuya pauta la dicta la Carretera Departamental puede catalogarse de deficiente y
peligrosa tanto para los pasajeros como para los habitantes cercanos. Constituye el eje que articula longitudinalmente todas las ciudades de la provincia que se encuentran en su recorrido y adems posibilita parte de la articulacin transversal que realizan las vas vecinales conectoras. Bsicamente est constituda por la va departamental R111, con una extensin de 225.86 Kms, 100% sin afirmar y abarca desde su entrada en el puente Mamahuaje (llamado Huacrachuco) lmite con Provincia de Maran (huanuco), hasta la otra puerta de ingreso en la zona Norte que es el puente Chagual en Chagual, Distrito de Pataz., para continuar su recorrido siguiente hacia la provincia de Snchez Carrin. La red vecinal est conformada por 797.423 Kms 99% de trocha carrozable que permiten la conexin espacial y de servicios con la capital provincial (menos el caso de Ongn) y entre ellos. Son 57 caminos (segn lo registrado en el Inventario Vial) de los cuales 55 han sido georeferenciados y 02 sin georeferenciar (por obstruccin en el acceso). Estn repartidos en 12 distritos, muchos de ellos construdos de manera precaria, sin drenajes, badenes o similares en un espacio caracterizado por la gran cantidad de agua que se descarga durante los meses de Diciembre a Marzo tanto por lluvias como por las innumerables quebradas existentes. El 100 % de las vas requieren rehabilitacin. Slo el 4 % de esta red est en estado Regular, y en mal estado el 96 % restante. Del total de vas vecinales cerca del 49 % se encuentran en situacin de Muy Malas, al borde de la intransitabilidad y razones causales de accidentes con prdidas materiales y humanas. En trminos de distribucin, son las zonas mineras las que ostentan la mayor longitud de vas de esta categora.
3.1.2.2
La Poblacin Para el anlisis de la poblacin se ha tomado en consideracin los tres ltimos censos realizados por el Instituto Nacional de estadstica e informtica, los mismos que corresponden a los censos de poblacin y Vivienda de los aos 1993, 2005 y 2007. Al respecto, para la Proyeccin de la Demanda se ha tomado como referencia la Tasa de Crecimiento obtenida de los Censos 1993 y 2007 como aos de anlisis. Con relacin al Censo del 2005, su incorporacin en el cuadro solo se muestra a manera informativa ya que los resultados obtenidos por el mismo han sido cuestionados, dejando en duda los resultados obtenidos. Segn el DS 093-PCM-2006 en sus considerandos describe que el Censo 2005 ha utilizado una cdula de limitada cobertura que no permite caracterizar a la poblacin, asimismo presenta alta tasa de omisin censal a nivel nacional, un alto porcentaje de viviendas desocupadas y otro resultados censales que discrepan con los resultados de otras investigaciones especializadas lo cual ha generado perdida de la credibilidad y confianza. La incorporacin del Censo 2005 en el cuadro se ha realizado de manera informativa, mas no para el anlisis o el clculo de la tasa de Crecimiento necesaria para la Proyeccin de la demanda. A continuacin se muestra el siguiente cuadro con los perodos censales, PER: POBLACIN
TOTAL AL 30 DE JUNIO, POR GRUPOS QUINQUENALES DE EDAD, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO, periodo 2005 - 20015.
INEI/PER: POBLACIN TOTAL AL 30 DE JUNIO, POR GRUPOS QUINQUENALES DE EDAD, SEGN DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO, 2005 -2015.
EVOLUCIN DEMOGRFICA DE TAYABAMBA
DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y DISTRITO PATAZ TAYABAMBA BULDIBUYO CHILLIA HUANCASPATA HUAYLILLAS HUAYO ONGON PARCOY PATAZ PIAS SANTIAGO DE CHALLAS TAURIJA URPAY
2005 2006 2007 2008 2009
AOS
2 0 10 2 0 11 2 0 12 2 0 13 2 0 14 2 0 15
79,937 80,818 81,655 82,466 83,267 84,071 84,881 85,687 86,484 87,268 88,038 14,261 14,327 14,384 14,427 14,464 14,498 14,528 14,554 14,573 14,584 14,586 4,062 6,672 2,176 4,295 1,764 7,415 1,677 3,032 3,159 3,249 4,041 6,661 2,289 4,313 1,767 7,562 1,641 2,986 3,150 3,209 4,015 6,641 2,405 4,327 1,770 7,705 1,604 2,937 3,139 3,167 3,988 6,618 2,526 4,338 1,771 7,845 1,567 2,887 3,126 3,123 3,960 6,591 2,652 4,347 1,770 7,984 1,531 2,837 3,112 3,079 3,930 6,563 2,783 4,356 1,772 8,123 1,493 2,787 3,096 3,034 3,899 6,533 2,920 4,364 1,771 8,262 1,457 2,736 3,080 2,989 3,868 6,502 3,061 4,367 1,769 8,400 1,422 2,686 3,063 2,943 3,834 6,467 3,208 4,369 1,768 8,537 1,386 2,635 3,044 2,897 3,800 6,430 3,360 4,371 1,767 8,671 1,351 2,585 3,026 2,849 3,763 6,390 3,518 4,373 1,761 8,804 1,316 2,533 3,004 2,804 12,275 12,412 12,541 12,662 12,778 12,892 13,003 13,111 13,213 13,310 13,402
15,900 16,460 17,020 17,588 18,162 18,744 19,339 19,941 20,553 21,164 21,784
3.1.2.3
Metodologa para la tasa de crecimiento
La estimacin de la Tasa de crecimiento corresponde a la estimacin de la tasa en funcin de los dos ltimos censos realizados para la provincia de Tayabamba. Dicha tasa ser aplicada en la proyeccin de buses y pax por ao para el horizonte del proyecto. La metodologa para el clculo de la Tasa de Crecimiento se describe a continuacin: Estimacin de la Tasa de Crecimiento
POBL. CENSO POBL. CENSO TASA DE CRECIMIENTO 2,005 2,007 2 79,937 81,655 1.07%
3.1.2.4
Metodologa para hallar el promedio diario anual (IMD) La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente: IMD = IMDs * FC m
Expansin de la Muestra al Promedio Diario Semanal Caso de Conteo de dos Das Laborales: IMDm ={[(Vdl1+Vdl2)*5/2]+VSab+VDom}/7
Donde: IMDm = Volumen Promedio correspondiente al Mes en que se efecta el Conteo. VSab = Volumen Vehicular da Sbado. VDom = Volumen Vehicular da Domingo. Vdl1 = Volumen Vehicular da Laboral 01. Vdl2 = Volumen Vehicular da Laboral 02.
Postulaciones expuestas, se basan en la premisa que durante una semana cualquier Volumen vehicular correspondiente a los das laborales es similar, por lo que el volumen de 01 02 das son representativos de los 4 das.
3.1.2.5
Obtencin de los factores de correccin El factor de correccin estacional, se determina a partir de una serie anual de trfico registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una correccin para eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de trfico por causa de las variaciones estacionales debido a factores recreacionales, climatolgicos, las pocas de cosechas, las festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el ao.
Donde:
FC m = factor de correccin mensual clasificado por cada tipo de vehculo IMD = Volumen Promedio Diario Anual IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, A continuacin se presenta los factores de correccin de peajes correspondiente al periodo 2004 y 2005 para vehculos ligeros - mensual y diario. Mensual Diario 0.93143184 0.94649951
3.1.2.6
Identificacin de la Demanda Final
A efectos de identificar la demanda final del estudio se ha realizado una segregacin de los viajes cortos cuyos destinos finales corresponden a distritos de cercana que se encuentran por debajo de 05 horas de viaje en promedio. Tales destinos corresponden a viajes cortos que se realizan diariamente y que inicialmente formaban parte del anlisis de la demanda, sin embargo su inclusin no se justifica debido a la alta penalizacin que significa el uso de terminal. Para los resultados finales la inclusin de tales viajes ha sido segregados teniendo en cuenta que son viajes interurbanos y de frecuencias cortas. A continuacin se presenta los distritos de cercana que han sido segregados de la estimacin de la demanda final y que han sido identificados en la Lnea Cordn. Eje Sihuas - Buldibuyo Eje Huaylillas - Huamachuco Eje Retamas - Pis Pataz Huamachuco Eje Uchos-Tayabamba-Carretera a Ongn y Carretera a Marcos (San Martn)
3.1.2.7
ndice Medio Diaria e ndice Medio Diario Anual La estimacin del IMD e IMDA se calcula a partir de los flujos vehiculares obtenidos de los censos vehiculares, los cuales son ajustados mediante los factores de correccin mensual y anual con la finalidad de proyectar los flujos vehiculares para los subsiguientes meses del ao. Los factores de correccin mediante la cual se hacen las proyecciones, corresponden a un ndice de variacin obtenido de la serie histrica de trnsito y que se registra en las estaciones de peaje ubicadas en la red de anlisis. Con tales factores, es posible caracterizar el comportamiento mensual y anual del trfico a fin de obtener valores proyectados para el estudio.
3.1.2.8
Variacin de la demanda diaria

Flujo diario de Pasajeros Distancia Frecuencia N Pasajeros N Total de Tipo de Vehculo Km de Viajes * / Viaje Pasajeros 32 31.28 158.5 68.5 90 68 68.5 2 Combi 2 Combi 2 Combi 8 Combi 1 Combi 1 Combi 10 Automvil 12 10 12 14 14 14 6 TOTAL 20 32 38 50 20 20 10 TOTAL 24 20 24 112 14 14 60 268 34 54 11 15 12 12 120 258
Rutas Provincial Tayabamba - Taurija Tayabamba - Urpay Tayabamba - Chilia Tayabamba - Retamas Retamas - Chilia Retamas - Huayo Tayabamba - Retamas Extra Provincial Tayabamba - Lima Tayabamba - Lima Tayabamba - Lima Tayabamba - Trujillo Tayabamba - Trujillo Retamas - Huamachuco Retamas - Huamachuco
Empresa
Tayabamba Express Persona Natural Tayabamba Express Tayabamba Express Tayabamba Express Tayabamba Express Transportes Patacino
La Perla del Alto Mayo Transportes Andia San Antonio de Padua San Antonio de Padua Transportes Garrincha Transportes Garrincha Transportes Maran
805 805 992** 467** 506.5 219.8 219.8
1.7 mnibus 1.7 mnibus 0.29 mnibus 0.29 mnibus 0.58 mnibus 0.58 mnibus 12 Combi
3.1.2.9
ndice Medio Diaria e ndice Medio Diario Anual La estimacin del IMD e IMDA para los Viajes Cortos no se incluye, porque son viajes que no se incluirn en el dimensionamiento del Terminal Terrestre, debido a que la penalizacin por su uso es alta; y el pasajero no est dispuesto a asumir tal costo. A continuacin se muestran los cuadros con el clculo del IMD e IMDA clasificados para viajes Largos.
DIA
ENTRADA - SALIDA EXPANSION DIARIA VOLUMENES DE VEHICULOS JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO IMD 16 16 6 6 % DIARIO 36.36% 36.36% 13.64% 13.64% FED 1.24 0.93 0.80 1.17 IMD L, M,X 23.00 TRANSITO MENSUAL DIC 500.43 TRANSITO MEDIO DIARIO DE DIC FACTOR DE ESTACIONALIDAD DIC 0.9465 FACTOR DE ESTACIONALIDAD DIC TRANSITO MENSUAL ANUAL 474.00 TRANSITO MEDIO DIARIO ANUAL TRANSITO ANUAL TOTAL 434.50 FACTOR DE ESTACIONALIDAD DIC 0.9314 FACTOR DE ESTACIONALIDAD DIC TRANSITO MES PICO DIC 394.14 TRANSITO MEDIO DIARIO MES PICO DIC
44 11 IMD's 16.14 16.14 0.9465 15 0.9314 12.71
3.1.2.10
Pasajeros Medio Diario - Pasajeros Medio Diario Anual
La estimacin del PMD y PMDA se calcula a partir de los flujos vehiculares obtenidos de los censos vehiculares, los cuales son ajustados mediante los factores de correccin mensual y anual con la finalidad de proyectar los flujos vehiculares para los subsiguientes meses del ao. Los factores de correccin corresponden a la serie histrica de trnsito de las estaciones de peaje ubicadas en la red de anlisis y con las cuales es posible caracterizar el comportamiento mensual y anual. A continuacin se muestran los cuadros con el clculo del PMD y PMDA clasificados para viajes Largos.
ENTRADA - SALIDA EXPANSION DIARIA VOLUMENES DE PASAJEROS JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO PMD 191 194 70 71 % DIARIO 36.31% 36.88% 13.31% 13.50% FED 1.24 0.93 0.80 1.17 IMD L, M,X 262.00 TRANSITO MENSUAL DIC 5,810.29 TRANSITO MEDIO DIARIO DE DIC FACTOR DE ESTACIONALIDAD DIC 0.9465 FACTOR DE ESTACIONALIDAD DIC TRANSITO MENSUAL ANUAL 5,499.00 TRANSITO MEDIO DIARIO ANUAL TRANSITO ANUAL TOTAL 5,040.75 FACTOR DE ESTACIONALIDAD DIC 0.9314 FACTOR DE ESTACIONALIDAD DIC TRANSITO MES PICO DIC 4,681.00 TRANSITO MEDIO DIARIO MES PICO DIC
DIA
526 132 IMD's 187.43 187.43 0.9465 177 0.9314 151.00
3.1.2.11
Variacin de la demanda Horaria Se resalta como perodo de mxima demanda entre las 08:00 y 11:00 horas.
3.1.2.12
Variacin de la demanda Horaria - Viajes Cortos y Largos En el siguiente cuadro se presentan los valores que determinan la variacin horaria de pax/dia , resaltando como perodo de mxima demanda entre las 08:00 y 11:00 horas respectivamente.
VARIACIN HORARIA DE PASAJEROS DE DISTANCIA LARGA

NMERO DE PASAJEROS
JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
3.1.2.13
Empresas ms representativas en la Estacin Chicama Adjunto en el cuadro se presenta las empresas las empresas ms representativas dentro del universo de las empresas operadoras. Se aprecia que la empresa que domina el mercado es tayabamba Express con una participacin de 41.79% y Transportes Maraon con un 46.51% de participacin, Provincial e Inter-Provincial respectivamente.
Rutas Provincial Tayabamba - Taurija Tayabamba - Urpay Tayabamba - Chilia Tayabamba - Retamas Retamas - Chilia Retamas - Huayo Tayabamba - Retamas Extra Provincial Tayabamba - Lima Tayabamba - Lima Tayabamba - Lima Tayabamba - Trujillo Tayabamba - Trujillo Retamas - Huamachuco Retamas - Huamachuco Empresa Tayabamba Express Persona Natural Tayabamba Express Tayabamba Express Tayabamba Express Tayabamba Express Transportes Patacino total La Perla del Alto Mayo Transportes Andia San Antonio de Padua San Antonio de Padua Transportes Garrincha Transportes Garrincha Transportes Maran % Partcipacion 8.96% 7.46% 8.96% 41.79% 5.22% 5.22% 22.39%
13.18% 20.93% 4.26% 5.81% 4.65% 4.65% 46.51%
Cabe destacar que las empresas tienen diferentes rutas.
3.2
ANALISIS DE LA OFERTA La oferta est constituida por los servicios que ofrece la infraestructura vial, la infraestructura fsica que permite la integracin del binomio pax/veh, los vehculos de transporte que existen para atender la demanda de las vas y finalmente; todas las instalaciones y equipos que actualmente permiten gestionar los viajes desde y hacia la ciudad de Tayabamba. (pax=pasajeros)
3.2.1
Situacin Actual de los Terminales Terrestres Tayabamba La oferta de Terminal o terminales terrestres en la ciudad de Tayabamba se compone en dos grupos, la primera constituida por agencias privados de las empresas de transporte, que surgieron de la necesidad de embarcar y desembarcar a sus pasajeros, pero que son limitados a su propia capacidad, y el segundo componente, la oferta municipal-publica de Terminal Terrestre no existe, solo existe un ordenamiento de salidas en un terreno adecuado municipalmente, del cual no se ha determinado la propiedad, del cual salen la mayora de los viajes dentro de la regin. Este Terminal de ordenamiento municipal es de viajes interurbanos a las provincias. A continuacin exponemos lo que menciona el DECRETO SUPREMO N 009-2004-MTC. Reglamento Nacional de Administracin de Transportes, sobre Terminales Terrestres.
TTULO VI TERMINALES TERRESTRES, ESTACIONES DE RUTA Y PARADEROS Artculo 148.- Terminales terrestres y estaciones de ruta. Los terminales terrestres y estaciones de ruta son instalaciones de propiedad pblica o privada que permiten integrar y complementar el servicio de transporte, posibilitando la salida y llegada ordenada de vehculos habilitados al servicio, el embarque y desembarque de personas, equipajes y encomiendas, as como la carga y descarga de mercancas, de ser el caso. Todo Terminal terrestre para el servicio de transporte de personas o de mercancas contar con reas o instalaciones adecuadas para las operaciones propias de cada modalidad de transporte y las necesarias para la seguridad, comodidad e higiene de las personas. De la referencia normativa anterior, observamos que los locales adecuados por los operadores privados de transporte, funcionalmente cumplen con el requisito de posibilitar el embarque y desembarque de pasajeros, pero no cumplen en proveer las instalaciones adecuadas y no satisfacen el requerimiento de la norma, para dotar de la seguridad y comodidad, cuando son poco accesibles, generan caos peatonal, congestin vehicular, ruidos, vibraciones y peligro, en caso de aquellas que tienen grifo en el interior de sus locales.
Tradicionalmente los viajeros buscan alternativa de viaje de rpida accesibilidad en las principales vas de acceso, al norte, este y sur de la ciudad, en funcin de su destino final, lo cual ha sido interpretada de manera reactiva por el movimiento de locales y agencias de los operadores a estas zonas de acceso De la formalidad de los Terminales En la actualidad existen 10 locales registrados por la municipalidad los cuales solo el 50% tienen la formalidad de la Licencia de Funcionamiento como Agencia Terrestre, con el Giro de venta de Pasajes y como Embarque y Desembarque de Pasajeros y 50% no tiene Licencia de Funcionamiento.
ITEN EMPRESA DE TRANSPORTE 01 EMPRESA DE TRANSPORTES "TURISMO PAJATEN" S.A 02 EMPRESA DE TRANSPORTES "TAYABAMBA EXPRESS" S.A 03 EMPRESA DE TRANSPORTES "PATAZ EXPRESS" S.R. L 04 EMPRESA DE TRANSPORTES "TRANSTURKBA" S.A.C 05 EMPRESA DE TRANSPORTES "RO ABISEO" E.I.R.L 06 EMPRESA DE TRANSPORTES "LLACUABAMBINOS" S.R.L 07 EMPRESA DE "TRANSPORTES FONO TAXI JHONATAN S . A . C" 08 EMPRESA DE "TRANSPORTES EXPRESO PATAZ E.I.R.L" 09 EMPRESA DE "TRANSPORTES ABURTO Y LOPEZ S.A.C" 10 EMPRESA DE TRANSPORTES "NUEVO TURISMO PAJATEN" S.A.C
3.2.2
SITUACION FORMAL FORMAL FORMAL FORMAL FORMAL SIN AUTORIZACION SIN AUTORIZACION SIN AUTORIZACION SIN AUTORIZACION SIN AUTORIZACION
Oferta de Transporte Actualmente se observa que la oferta del servicio de transporte se encuentra diversificada de acuerdo a diferentes segmentos de usuarios quienes escogen un abanico de opciones que estn relacionados con los pasajeros que puede llevar el sistema a los diferentes destinos. La oferta del Transporte Interprovincial de Pasajeros en la ciudad de Tayabamba se representa en la capacidad de carga de pasajeros ofrecidos por las diferentes empresas que prestan estos servicios, puesto que la demanda se expresa en pasajeros que requieren realizar su viaje. Asimismo a fin de precisar la oferta del transporte en la ciudad de Tayabamba, en trminos de asientos ofertados o capacidad de pasajeros a transportar, referimos a continuacin el calculo de la oferta de Transporte a partir de las estaciones de conteo.
3.2.2.1
Oferta del Transporte de Pasajeros El calculo de la oferta del transporte esta en relacin con la capacidad de carga de pasajeros que tienen las diferentes empresas, en diferentes frecuencia y tarifas por destino, sumado a otros factores.
La demanda esta en relacin directa con el tiempo de viaje y la tarifa, siendo as los principales factores que atienden los ofertantes. El valor calculado de la oferta es tomado directamente de campo a partir de la tasa de ocupacin observada con respecto a la capacidad del bus. Oferta de Pasajeros a transportar que ingresan y salen de Tayabamba.
Pasajeros/sem Pasajeros/dia Pasajeros/ao OPTIMO REAL ENTRADA 504 72 26,280 17,280 SALIDA 553 79 28,835 18,960 TOTAL 1,057 151 55,115 36,240
3.2.2.2
Inventario de Terminales Terrestres en Tayabamba El trabajo de campo se llevo a cabo con la finalidad de identificar la oferta existente de las agencias y/o oficinas de las empresas de transporte. Mediante las encuestas se logro definir: Ubicacin Rutas de Operacin Frecuencias establecidas de horarios de llegadas y partidas. Servicios bsicos y complementarios. Areas y caractersticas del Terminal, tarifas de pasajes por rutas, etc.
La caractersticas del comportamiento de los viajes interurbanos e interprovinciales en la regin son tpicos: de corta duracin, de alta frecuencia en horas punta, en unidades bus, combis, auto colectivo, con pasajeros sin o poco equipaje, con paraderos informales, tarifas menores a 5 soles, y con conductores y cobradores no profesionalizados en el servicio. De esta manera la municipalidad ha ordenado el embarque de pasajeros, de las empresas que cubren estas rutas cortas, las cuales naturalmente no podran adecuarse a un Terminal de Transporte Interprovincial de rutas nacionales. Sin embargo existen empresas que tienen locales de venta de boletos, y que al mismo tiempo funcionan para el embarque y desembarque de pasajeros o utilizan un lugar distinto al Terminal municipal, para viajes alejados al interior de la regin. El comportamiento de viaje de las rutas nacionales o de larga duracin, es totalmente opuesto al de viajes cortos interprovinciales, primero por la distancia y tiempo de viaje, frecuencia regulada, vehculos grandes, pasajeros con equipaje y acompaantes, sin paraderos informales, tarifas sensibles, y mayor personal dedicado a la atencin, entre otros.
Por los motivos expuestos anteriormente, se ha censado solo los locales de las empresas que cubren rutas nacionales y regionales por la autoridad municipal, siendo estas las mas representativas, presentando datos de los que han accedido responder a las encuestas y complementando con informacin secundaria de los operadores que no accedieron a brindar informacin. De acuerdo a los terminales censados tambin se ha identificado como se compone el emplazamiento de las rutas destino por cada Terminal, siendo corta o larga.
Emplazamiento del Servicio de las Rutas por Terminal censado

EMPRESA DE TRANSPORTES
TAYABAMBA EXPRESS
HORARIOS 01:00 p.m. 02:00 p.m. 03:00 p.m. 04:00 p.m.
DIAS lun-vier lun-vier lun-vier lun-vier lun-vier lun-vier lun-vier lunes martes jueves lunes miercoles jueves sabado viernes viernes martes lunes miercoles sabado miercoles viernes
RUTAS tay-chilia tay-chilia tay-chilia tay-chilia taya - chilia chilia - tay huayacito - tay tay-trujillo tay-trujillo tay-trujillo tay-chimbote-lima tay-chimbote-lima tay-chimbote-lima tay-chimbote-lima tay- chimbote - lima tay- trujillo - lima tay- trujillo - lima tay-chimbote-lima tay-chimbote-lima tay-chimbote-lima tay-chimbote-lima tay-chimbote
01:00 p.m. NUEVO TUR ANDINO CHILLIA SAC 02:30 a.m. 03:00 a.m. 08:00 a.m. 08:00 a.m. 08:00 a.m. 12:00 p.m. 12:00 p.m. 12:00 p.m. 12:00 p.m. 02:00 p.m. 02:00 p.m. 02:00 p.m. 10:00 a.m. 10:00 a.m. 10:00 a.m. 10:00 a.m. 10:00 a.m.
ANDIA
SAN ANTONIO DE PADUA
LA PERLA DE ALTO MAYO
Se muestra la ubicacin de las empresas que poseen locales de embarque y desembarque y cubren.
3.2.2.3
Encuesta a pasajeros La encuesta a usuarios en los terminales formales e informales se oriento a conocer datos sobre los motivos, orgenes y destinos de los viajes, llegadas y salidas por distritos, frecuencias de viajes, nmero de acompaantes, medio de transporte para el acceso al terminal, necesidades de parqueo, caractersticas socio econmicas del usuario, tiempo de permanencia, servicios que utilizan dentro del terminal y otros. El objetivo principal de este trabajo, entre otros, fue el de conocer las zonas de la ciudad desde donde parten los usuarios para llegar a los terminales a tomar los buses. El resultado de estas encuestas, hechas sobre una muestra de 35 personas encuestadas, se realizo en las agencias que fueron censados previamente, cuyo resultado se muestra de manera detallada en los tems siguientes:
3.2.2.3.1. Origen de los viajes. Esta distribucin responde a la pregunta De que lugar de la provincia ha venido?, cuyo resultado se muestra en porcentajes en la figura siguiente:
Distribucin de la procedencia antes del viaje
3.2.2.3.2. Frecuencia de los viajes. El resultado estadstico siguiente viene de preguntar Cada cuanto tempo realiza este viaje?, siendo las respuestas en los porcentajes sigujeintes:
Frecuencia de Viaje
3.2.2.3.3. Motivo de los viajes. La distribucin del motivo de viaje es como se muestra en la figura siguiente. Distribucin de los Motivos de Viaje
3.2.2.3.4. Tipo de Servicio Elegido. Segn la calificacin de los encuestados, el tipo de servicio que emplean para viajar es el siguiente: Calificacin del Servicio Elegido
3.2.2.3.5. Numero de Acompaantes del viajero. Los encuestados manifestaron mayoritariamente ir solos de viaje, y en la figura siguiente se muestra la distribucin del nmero de acompaantes del viajero, a la pregunta, Cuntos de sus acompaantes viajan con Usted? Distribucin del Nmero de Acompaantes del viajero
3.2.2.3.6. Viajeros con Equipaje Segn la respuesta de los encuestados, prcticamente se mantiene el numero de los que viajan con equipaje y sin ellos. Composicin de los Viajeros con Equipaje
3.2.3
Caracterstisticas de las Agencias de Tramsporte Terrestre.
De las encuestas realizadas a los terminales terrestres, se ha podido identificar diversas caractersticas que estn relacionadas a la operacin, infraestructura y otras caractersticas que comprenden las encuestas realizadas. A continuacin se presenta el anlisis de los datos tabulados que corresponden a la misma:
3.2.3.1. rea de Terreno. De los terminales censados se encontr que el 100% de ellos ocupaban un rea no mayor a 30 m2, ya que en su totalidad las empresas son instaladas en domicilios solo para venta de pasajes y entrega de paquetes.
3.2.3.2. Estado General del Local Se consigno la apreciacin promedio del encuestador de acuerdo a las caractersticas de orden, limpieza y mantenimiento de los locales privados utilizados como terminales. Estas se resumen en el cuadro siguiente:
Estado General del Local

Observacin Frequency promedio Buena 1 Regular 7 Deficiente 2 Total 10 Percent % 10% 70% 20% 100%
3.2.3.3. Playa de Estacionamiento Para Vehculos propios En este caso ninguno de las agencias que brindan el servicio cuentan con un estacionamiento propio, para ello utiliza las calles aledaas al centro de la ciudad de tayabamba
3.2.4
Oferta de Empresas de Transporte De la Lnea Cordn se define que la oferta del servicio de transporte interprovincial es cubierta por rutas cortas y largas, denominndose las primeras a los viajes que son realizados hacia las provincias cercanas con menos de 18 horas de viaje en promedio. Las rutas largas corresponden a destinos de ciudades importantes en provincias alejadas de la regin y departamentos a nivel nacional; segn la demanda.
3.4 COSTOS Los costos desagregados por rubros para cada alternativa son los siguientes:
Costo de Inversin ALTERNATIVA 01
PRECIO S/. PRIVADO 01.00 01.01 INVERSION TERMINAL TERRESTRE Insumos de Origen Nacional Insumos de Origen Importado Mano de Obra Calificada Mano de Obra No Calificada 01.02 AREA DE ESTADIA Insumos de Origen Nacional Insumos de Origen Importado Mano de Obra Calificada Mano de Obra No Calificada 01.03 AREA DE MANTENIMIENTO DE BUSES Insumos de Origen Nacional Insumos de Origen Importado Mano de Obra Calificada Mano de Obra No Calificada 01.04 AREA EXTERIOR Insumos de Origen Nacional Insumos de Origen Importado Mano de Obra Calificada Mano de Obra No Calificada 01.05 ORGANIZACIN Y GESTION -CAPACITACION Insumos de Origen Nacional Insumos de Origen Importado Mano de Obra Calificada Mano de Obra No Calificada 01.06 MITIGACION AMBIENTAL Insumos de Origen Nacional Insumos de Origen Importado Mano de Obra Calificada Mano de Obra No Calificada COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (10%) UTILIDAD (10%) SUB TOTAL COSTO TOTAL DE INVERSION 02.00 03.00 EXPEDIENTE TECNICO ELABORACION EXPEDIENTE TECNICO SUPERVISION INGENIERO SUPERVISOR glb COSTO TOTAL glb 229,726.00 glb glb glb glb glb glb 5,280,489.55 3,432,318.20 52,804.90 528,048.95 1,267,317.49 2,152,470.00 1,409,867.85 10,762.35 215,247.00 516,592.80 593,034.26 384,083.39 7,319.23 59,303.43 142,328.22 1,132,662.57 743,683.59 3,873.71 113,266.26 271,839.02 109,903.88 69,239.44 0.00 10,990.39 29,674.05 45,793.28 28,849.77 0.00 4,579.33 12,364.19 FC SOCIAL
ITEM
DESCRIPCION
UND
0.85 0.86 0.91 0.41 0.85 0.86 0.91 0.41 0.85 0.86 0.91 0.41
3,962,527.35 2,917,470.47 45,412.21 480,044.50 519,600.17 1,615,125.43 1,198,387.67 9,255.62 195,679.09 211,803.05 445,032.20 326,470.88 6,294.54 53,912.21 58,354.57 849,885.76
0.85 0.86 0.91 0.41 0.85 0.86 0.91 0.41 0.85 0.86 0.91 0.41 0.85 0.85
632,131.05 3,331.39 102,969.32 111,454.00 81,011.15 58,853.53 0.00 9,991.26 12,166.36 33,754.65 24,522.30 0.00 4,163.03 5,069.32
9,314,353.53 931,435.35 931,435.35 11,177,224.23 11,177,224.23
6,953,581.89 791,720.05 791,720.05 8,537,021.99 8,537,021.99
0.91 0.85
209,050.66
219,807.75 11,626,757.98
186,836.59 8,932,909.23
Costo de Inversin ALTERNATIVA 02
ITEM DESCRIPCION UND
PRECIO S/. PRIVADO FC SOCIAL
01.00 01.01
INVERSION TERMINAL TERRESTRE Insumos de Origen Nacional Insumos de Origen Importado Mano de Obra Calificada Mano de Obra No Calificada glb 5,996,937.39 3,898,009.30 59,969.37 599,693.74 1,439,264.97 glb 2,444,513.47 1,601,156.32 12,222.57 244,451.35 586,683.23 glb 673,496.14 436,195.17 8,312.29 67,349.61 161,639.07 glb 1,286,340.30 844,585.31 4,399.28 128,634.03 308,721.67 glb 124,815.45 78,633.73 0.00 12,481.54 33,700.17 glb 52,006.44 32,764.06 0.00 5,200.64 14,041.74 COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (10%) UTILIDAD (8%) SUB TOTAL COSTO TOTAL DE INVERSION 4,500,156.34
0.85 0.86 0.91 0.41 0.85 0.86 0.91 0.41 0.85 0.86 0.91 0.41
0.85 0.86 0.91 0.41 0.85 0.86 0.91 0.41
3,313,307.91 51,573.66 545,176.13 590,098.64 1,834,262.92 1,360,982.88 10,511.41 222,228.50 240,540.13 505,413.40 370,765.89 7,148.57 61,226.92 66,272.02 965,196.82 717,897.52 3,783.38 116,940.03 126,575.89 92,002.60 66,838.67 0.00 11,346.86 13,817.07 38,334.42 27,849.45 0.00 4,727.86 5,757.11
01.02
AREA DE ESTADIA Insumos de Origen Nacional Insumos de Origen Importado Mano de Obra Calificada Mano de Obra No Calificada
01.03
AREA DE MANTENIMIENTO DE BUSES Insumos de Origen Nacional Insumos de Origen Importado Mano de Obra Calificada Mano de Obra No Calificada
01.04
AREA EXTERIOR Insumos de Origen Nacional Insumos de Origen Importado Mano de Obra Calificada Mano de Obra No Calificada
01.05
ORGANIZACIN Y GESTION -CAPACITACION Insumos de Origen Nacional Insumos de Origen Importado Mano de Obra Calificada Mano de Obra No Calificada
01.06
MITIGACION AMBIENTAL Insumos de Origen Nacional Insumos de Origen Importado Mano de Obra Calificada Mano de Obra No Calificada
0.85 0.86 0.91 0.41 0.85 0.85
10,578,109.19 1,057,810.92 1,057,810.92 12,693,731.03 12,693,731.03

229,726.00
7,843,363.90 899,139.28 899,139.28 9,641,642.46 9,641,642.46
02.00 02.01 03.00
EXPEDIENTE TECNICO ELABORACION EXPEDIENTE TECNICO SUPERVISION INGENIERO SUPERVISOR glb COSTO TOTAL glb
0.91 0.85
209,050.66
219,807.75 13,143,264.78
186,836.59 10,037,529.71
3.5 BENEFICIOS Los beneficios que generara este proyecto, provendran de los ingresos obtenidos por cuatro conceptos principales:
a) Alquiler de locales comerciales a los operadores y empresas de sevicios complementarios como concesionarios de alimentos o empresas bancarias entre otras. El alquiler por m2 sera de S/ 15.00 mensuales. b) Uso de rampas de embarque y desembarque para autobuses, por S/ 3.00 por bus. c) Uso de estacionamientos para taxis, por S/ 6.00 por mes. d) Tasa por embarque de pasajeros, por S/ 60.00 Es importante exponer que al no existir el servicio de embarque y desembarque de pasajeros prestado por alguna institucin pblica, no existe una situacin sin proyecto que pueda optimizarse, por lo tanto, los beneficios incrementales son equivalentes a los beneficios con proyecto. 3.6 EVALUACION SOCIAL Evaluacin Social Segn la Metodologa Costo/Beneficio
Costos de Infraestructura - Alternativa 01
PRECIOS PRIVADOS
Item
01.01 01.02 01.03 01.04 01.05 01.06
Descripcin
TERMINAL TERRESTRE AREA DE ESTADIA AREA DE MANTENIMIENTO DE BUSES AREA EXTERIOR ORGANIZACIN Y GESTION -CAPACITACION MITIGACION AMBIENTAL COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (10%) UTILIDAD (10%) SUB TOTAL
Und.
glb glb glb glb glb
Metrado
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Precio S/.
5,280,489.55 2,152,470.00 593,034.26 1,132,662.57 109,903.88 45,793.28 9,314,353.53 931,435.35 931,435.35 229,726.00 219,807.75
Parcial S/.
5,280,489.55 2,152,470.00 593,034.26 1,132,662.57 109,903.88 45,793.28 9,314,353.53 931,435.35 931,435.35 229,726.00 219,807.75
Total S/.
11,177,224.24 11,177,224.24
02.00 03.00
EXPEDIENTE TECNICO SUPERVISION
COSTO DE INVERSION
11,626,757.99
DETALLE DE MANTENIMIENTO Y OPERACIN A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA A COSTO DE OPERACIN DE TERMINAL TERRESTRE
DESCRIPCION CANTIDAD PRECIO UNITARIO RRHH Adminsitrador 1.00 2,000.00 Asistente 2.00 1,500.00 Secretaria 1.00 1,200.00 Recepcion 2.00 1,500.00 Altoparlantes 2.00 1,200.00 Caunter hotel 2.00 1,800.00 Botones hotel 2.00 1,200.00 BIENES Articulos de Oficina 1.00 500.00 Articulos de Imprenta 1.00 500.00 SERVICIOS Luz 1.00 2,000.00 Agua 1.00 1,200.00 Telefono 1.00 600.00 Internet 1.00 600.00 COSTO MENSUAL DE OPERACIN COSTO ANUAL DE OPERACIN SUBTOTAL 2,000.00 3,000.00 1,200.00 3,000.00 2,400.00 3,600.00 2,400.00 1,000.00 500.00 500.00 4,400.00 2,000.00 1,200.00 600.00 600.00 23,000.00 276,000.00 TOTAL 17,600.00
COSTO DE MANTENIMIENTO DE TERMINAL TERRESTRE

DESCRIPCION CANTIDAD PRECIO UNITARIO RRHH Limpieza terminal 2.00 1,000.00 Limpieza Hotel 2.00 1,000.00 Vigilante 1 2.00 1,200.00 Vigilante 2 2.00 1,200.00 Vigilante 3 2.00 1,200.00 Vigilante 4 2.00 1,200.00 Maestro Mecanico 1.00 1,800.00 Ayudante Mecanico 1.00 1,200.00 BIENES Articulos de Limpieza 1.00 2,000.00 Otros articulos 1.00 1,000.00 COSTO MENSUAL DE MANTENIMIENTO COSTO ANUAL DE MANTENIMIENTO SUBTOTAL 2,000.00 2,000.00 2,400.00 2,400.00 2,400.00 2,400.00 1,800.00 1,200.00 3,000.00 2,000.00 1,000.00 19,600.00 12 235,200.00 TOTAL 16,600.00
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 01

AOS OPERACIN MANTENIEMIENTO TOTAL
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
276,000
276,000 276,000 276,000 276,000 276,000 276,000 276,000 276,000 276,000 276,000 276,000 276,000 276,000 276,000 276,000 276,000 276,000 276,000 276,000
235,200
235,200 235,200 235,200 235,200 235,200 235,200 235,200 235,200 235,200 235,200 235,200 235,200 235,200 235,200 235,200 235,200 235,200 235,200 235,200
511,200 511,200 511,200 511,200 511,200 511,200 511,200 511,200 511,200 511,200 511,200 511,200 511,200 511,200 511,200 511,200 511,200 511,200 511,200 511,200
NALISIS DE LOS INGRESOS A PRECIOS DE MERCADO DE LA ALTERNATIVA A Como se expuso en el tem 3.5 . Beneficios, los ingresos se generaran por la aplicacin de las siguientes tasas: e) Alquiler de locales comerciales a los operadores y empresas de sevicios complementarios como concesionarios de alimentos o empresas bancarias entre otras. El alquiler por m2 sera de S/ 15.00 mensuales. f) Uso de rampas de embarque y desembarque para autobuses, por S/ 3.00 por bus. g) Uso de estacionamientos para taxis, por S/ 6.00 por mes. h) Tasa por embarque de pasajeros, por S/ 60.00 La demanda para cada ao por concepto seria como se muestra a continuacin:
ALQUILER ESTACIONAMIENTO DE LOCAL
AO
PERIODO
USUARIOS INGRESOS PAX
TOTAL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031
36,240.00 36,391.00 36,542.00 36,693.00 36,844.00 36,995.00 37,146.00 37,297.00 37,448.00 37,599.00 37,750.00 37,901.00 38,052.00 38,203.00 38,354.00 38,505.00 38,656.00 38,807.00 38,958.00 39,109.00
2,174,400 2,183,460 2,192,520 2,201,580 2,210,640 2,219,700 2,228,760 2,237,820 2,246,880 2,255,940 2,265,000 2,274,060 2,283,120 2,292,180 2,301,240 2,310,300 2,319,360 2,328,420 2,337,480 2,346,540
60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000
9,563 9,563 9,563 9,563 9,563 9,563 9,563 9,563 9,563 9,563 9,563 9,563 9,563 9,563 9,563 9,563 9,563 9,563 9,563 9,563
2,282,215 2,291,427 2,300,639 2,309,851 2,319,063 2,328,275 2,337,487 2,346,699 2,355,911 2,365,123 2,374,335 2,383,547 2,392,759 2,401,971 2,411,183 2,420,395 2,429,607 2,438,819 2,448,031 2,457,243
Y, la demanda atendida por el Terminal sera como sigue:

AO 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 PERIODO % atencion 2,012 92.66% 2,013 93.05% 2,014 93.44% 2,015 93.82% 2,016 94.21% 2,017 94.59% 2,018 94.98% 2,019 95.37% 2,020 95.75% 2,021 96.14% 2,022 96.53% 2,023 96.91% 2,024 97.30% 2,025 97.68% 2,026 98.07% 2,027 98.46% 2,028 98.84% 2,029 99.23% 2,030 99.61% 2,031 100.00%
Comparando los egresos e ingresos a precios de mercado obtenemos los siguientes flujos: DETALLE DE FLUJOS DE EGRESOS E INGRESOS A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA A
AOS 0 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
PERIODO
EGRESOS 11,626,757.99 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00
INGRESOS
FLUJO -11626757.99 1,771,015 1,780,227 1,789,439 1,798,651 1,807,863 1,817,075 1,826,287 1,835,499 1,844,711 1,853,923 1,863,135 1,872,347 1,881,559 1,890,771 1,899,983 1,909,195 1,918,407 1,927,619 1,936,831 1,946,043
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
2,282,215 2,291,427 2,300,639 2,309,851 2,319,063 2,328,275 2,337,487 2,346,699 2,355,911 2,365,123 2,374,335 2,383,547 2,392,759 2,401,971 2,411,183 2,420,395 2,429,607 2,438,819 2,448,031 2,457,243
Aplicando la metodologa de actualizacin de flujos a la Tasa Social de Descuento del 14% anual, y por el clculo de la Tasa Interna de Retorno, se obtienen los siguientes resultados: VALOR ACTUAL NETO Y TASA INTERNA DE RETORNO DE FLUJOS A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA A
VAN SOCIAL TIR SOCIAL 2,935,563 14.65%
Los factores de correccin que deben aplicarse por conceptos de Mano de Obra, Bienes Nacionales y Bienes Importados son los que se muestran a continuacin: FACTORES DE CORRECCION APLICABLES A LOS FLUJOS DE INGRESOS Y EGRESOS A PRECIOS DE MERCADO MANO DE OBRA, BIENES NACIONALES Y BIENES IMPORTADOS
MO 0.9091 BN 0.8403 BI 0.8602
De la aplicacin de esos factores de correccin a cada uno de los conceptos anuales, obtenemos los flujos de ingresos y egresos a precios sociales, como sigue: FLUJOS DE INGRESOS Y EGRESOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA A
AOS 0 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
PERIODO
EGRESOS 8,932,909.23 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00
INGRESOS
FLUJO -8932909.233 1,575,035 1,582,842 1,590,649 1,598,456 1,606,263 1,614,070 1,621,877 1,629,684 1,637,491 1,645,298 1,653,105 1,660,912 1,668,719 1,676,526 1,684,332 1,692,139 1,699,946 1,707,753 1,715,560 1,723,367
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
1,934,387 1,942,194 1,950,001 1,957,808 1,965,615 1,973,422 1,981,229 1,989,036 1,996,843 2,004,650 2,012,457 2,020,264 2,028,071 2,035,878 2,043,684 2,051,491 2,059,298 2,067,105 2,074,912 2,082,719
Aplicando la metodologa de actualizacin de flujos a la Tasa Social de Descuento del 14% anual, y por el clculo de la Tasa Interna de Retorno, se obtienen los siguientes resultados: VALOR ACTUAL NETO Y TASA INTERNA DE RETORNO DE FLUJOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA A
ANALISIS DE LA ALTERNATIVA B En esta alternativa, la construccin de dos terminales de pasajeros , las primera etapa se construye un terminal en el lado sur de la ciudad y en la segunda etapa se construye el otro terminal en el lado norte de la ciudad. ANALISIS DE LOS EGRESOS A PRECIOS DE MERCADO DE LA ALTERNATIVA B DETALLE DE EGRESOS A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA B
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 02

AOS OPERACIN MANTENIEMIENTO TOTAL
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
345,828 345,828 345,828 345,828 345,828 345,828 345,828 345,828 345,828 345,828 345,828 345,828 345,828 345,828 345,828 345,828 345,828 345,828 345,828 345,828
301,291 301,291 301,291 301,291 301,291 301,291 301,291 301,291 301,291 301,291 301,291 301,291 301,291 301,291 301,291 301,291 301,291 301,291 301,291 301,291
647,119 647,119 647,119 647,119 647,119 647,119 647,119 647,119 647,119 647,119 647,119 647,119 647,119 647,119 647,119 647,119 647,119 647,119 647,119 647,119
ANALISIS DE LOS INGRESOS A PRECIOS DE MERCADO DE LA ALTERNATIVA B Como se expuso en el tem 3.5. Beneficios, los ingresos se generaran por la aplicacin de las siguientes tasas: i) Alquiler de locales comerciales a los operadores y empresas de sevicios complementarios como concesionarios de alimentos o empresas bancarias entre otras. El alquiler por m 2 sera de S/ 15.00 mensuales. j) Uso de rampas de embarque y desembarque para autobuses, por S/ 3.00 por bus. k) Uso de estacionamientos para taxis, por S/ 6.00 por mes. l) Tasa por embarque de pasajeros, por S/ 60.00
La demanda para cada ao por concepto seria como se muestra a continuacin:

ALQUILER ESTACIONAMIENTO DE LOCAL 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 9,563 9,563 9,563 9,563 9,563 9,563 9,563 9,563 9,563 9,563 9,563 9,563 9,563 9,563 9,563 9,563 9,563 9,563 9,563 9,563
AO
PERIODO
USUARIOS INGRESOS PAX
TOTAL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031
36,240.00 36,391.00 36,542.00 36,693.00 36,844.00 36,995.00 37,146.00 37,297.00 37,448.00 37,599.00 37,750.00 37,901.00 38,052.00 38,203.00 38,354.00 38,505.00 38,656.00 38,807.00 38,958.00 39,109.00
2,174,400 2,183,460 2,192,520 2,201,580 2,210,640 2,219,700 2,228,760 2,237,820 2,246,880 2,255,940 2,265,000 2,274,060 2,283,120 2,292,180 2,301,240 2,310,300 2,319,360 2,328,420 2,337,480 2,346,540
2,282,215 2,291,427 2,300,639 2,309,851 2,319,063 2,328,275 2,337,487 2,346,699 2,355,911 2,365,123 2,374,335 2,383,547 2,392,759 2,401,971 2,411,183 2,420,395 2,429,607 2,438,819 2,448,031 2,457,243
Y, la demanda atendida por el Terminal sera como sigue:
AO 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
PERIODO % atencion 2,012 92.66% 2,013 93.05% 2,014 93.44% 2,015 93.82% 2,016 94.21% 2,017 94.59% 2,018 94.98% 2,019 95.37% 2,020 95.75% 2,021 96.14% 2,022 96.53% 2,023 96.91% 2,024 97.30% 2,025 97.68% 2,026 98.07% 2,027 98.46% 2,028 98.84% 2,029 99.23% 2,030 99.61% 2,031 100.00%
Comparando los egresos e ingresos a precios de mercado obtenemos los siguientes flujos: DETALLE DE FLUJOS DE EGRESOS E INGRESOS A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA B
AOS 0 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
PERIODO
EGRESOS 13,143,264.78 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00 511,200.00
INGRESOS
FLUJO (13,143,264.78) 1,771,015 1,780,227 1,789,439 1,798,651 1,807,863 1,817,075 1,826,287 1,835,499 1,844,711 1,853,923 1,863,135 1,872,347 1,881,559 1,890,771 1,899,983 1,909,195 1,918,407 1,927,619 1,936,831 1,946,043
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
2,282,215 2,291,427 2,300,639 2,309,851 2,319,063 2,328,275 2,337,487 2,346,699 2,355,911 2,365,123 2,374,335 2,383,547 2,392,759 2,401,971 2,411,183 2,420,395 2,429,607 2,438,819 2,448,031 2,457,243
Aplicando la metodologa de actualizacin de flujos a la Tasa Social de Descuento del 14% anual, y por el clculo de la Tasa Interna de Retorno, se obtienen los siguientes resultados: VALOR ACTUAL NETO Y TASA INTERNA DE RETORNO DE FLUJOS A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA B
Los factores de correccin que deben aplicarse por conceptos de Mano de Obra, Bienes Nacionales y Bienes Importados son los que se muestran a continuacin: FACTORES DE CORRECCION APLICABLES A LOS FLUJOS DE INGRESOS Y EGRESOS A PRECIOS DE MERCADO MANO DE OBRA, BIENES NACIONALES Y BIENES IMPORTADOS
MO 0.9091 BN 0.8403 BI 0.8602
De la aplicacin de esos factores de correccin a cada uno de los conceptos anuales, obtenemos los flujos de ingresos y egresos a precios sociales, como sigue: FLUJOS DE INGRESOS Y EGRESOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA B
AOS 0 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 PERIODO EGRESOS 10,037,529.71 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 359,352.00 INGRESOS FLUJO (10,037,529.71) 1,575,035 1,582,842 1,590,649 1,598,456 1,606,263 1,614,070 1,621,877 1,629,684 1,637,491 1,645,298 1,653,105 1,660,912 1,668,719 1,676,526 1,684,332 1,692,139 1,699,946 1,707,753 1,715,560 1,723,367
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
1,934,387 1,942,194 1,950,001 1,957,808 1,965,615 1,973,422 1,981,229 1,989,036 1,996,843 2,004,650 2,012,457 2,020,264 2,028,071 2,035,878 2,043,684 2,051,491 2,059,298 2,067,105 2,074,912 2,082,719
Aplicando la metodologa de actualizacin de flujos a la Tasa Social de Descuento del 14% anual, y por el clculo de la Tasa Interna de Retorno, se obtienen los siguientes resultados: VALOR ACTUAL NETO Y TASA INTERNA DE RETORNO DE FLUJOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA B
ANALISIS DE SENSIBILIDAD Por las caractersticas propias de este Proyecto, las variables exgenas que pudieran afectar los flujos de ingresos son justamente las tarifas que percibe este Proyecto por prestar sus servicios al mercado. A continuacin vamos a mostrar cul sera el comportamiento de los indicadores Valor Actual Neto (VAN) Tasa Interna de Retorno (TIR) ante reducciones de hasta el 30% en cada una de las tasas que cobra, por cada alternativa propuesta. ALTERNATIVA A
ANALISIS DE SENSIBILIDAD DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE CRITERIOS SUPUESTOS Inversin Inversin Inversin Inversin - Inversin : 10.% : 00.% : 00.% : 10.% : 10.% Beneficios : 00.% Beneficios : 10.% Beneficios : 00.% - Beneficios : 10.% Beneficios : 10.% A PRECIOS PRIVADOS VAN 1,365,801 3,636,204 2,935,563 -497,516 6,002,264 TIR 12.57% 15.09% 14.65% 10.41% 19.00%
ALTERNATIVA B
ANALISIS DE SENSIBILIDAD DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE CRITERIOS SUPUESTOS Inversin Inversin Inversin Inversin - Inversin : 10.% : 00.% : 00.% : 10.% : 10.% Beneficios : 00.% Beneficios : 10.% Beneficios : 00.% - Beneficios : 10.% Beneficios : 10.% A PRECIOS PRIVADOS VAN -302,356 1,968,047 1,419,056 -2,165,673 4,637,408 TIR 10.69% 13.00% 12.59% 8.69% 16.57%
3.7 IMPACTO AMBIENTAL EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES Objetivos Especficos Marco Poltico, Legal y Administrativo: Descripcin de reglamentos y normas Descripcin del Proyecto: Descripcin breve. Descripcin del Medio Ambiente: Recopilacin, evaluacin, organizacin e interpretacin. Delimitacin del rea de influencia: Especificacin de los lmites de intervencin.
Objetivos Generales Definir los aspectos del proyecto generadores de impactos positivos y negativos. Identificacin y anlisis de impactos ambientales: Significativos, positivos, negativos, temporales y otros. Evaluacin de los impactos ambientales: Que se generarn, as como las medidas de mitigacin correspondientes. Plan de manejo ambiental: Medidas de mitigacin para atenuar impactos negativos en fases de construccin y operacin.
Marco poltico, legal y administrativo. Constitucin Poltica del Per; Ley N 28611 (Ley General del Medio Ambiente). Identificacin y anlisis de impactos ambientales Anlisis de la interaccin de los componentes en dos fases (construccin y operacin). Criterios para la evaluacin de impactos ambientales Direccin, Tipo de Impacto, Reversibilidad, Frecuencia, Magnitud, Extensin, Duracin, Mitigabilidad y Significancia. Impactos relevantes durante la fase de construccin. Actividad: Excavacin y cimentacin Sobe el suelo, aire, estilo de vida, salud y seguridad Actividad: Transporte y descarga de materiales de construccin. Sobre el suelo, calidad del aire, nivel de ruidos, salud y seguridad, el flujo peatonal.
Actividad: Transporte y disposicin de Residuos Slidos de Construccin. Sobre calidad del aire, nivel de ruidos, salud y seguridad. Impactos relevantes durante la fase de funcionamiento Visibilidad del terreno. Aumento de plusvala del terreno. El proyecto de impacto mitigable. Impactos durante la fase de abandono Actividad: Abandono de las obras. Sobre el suelo, salud y seguridad. Plan de manejo ambiental Plan para la fase construccin y operacin. Programa de Control, Mitigacin y Monitoreo Medidas adecuadas para mitigar los impactos negativos en cuanto a actividades de Transporte y descarga de materiales de construccin, Excavacin, Transporte y Disposicin de Residuos Slidos de construccin Programa de Control. Emisin de informacin sobre las medidas ambientales de mitigacin. y/o dificultades encontradas, teniendo como objetivo, comprobar las medidas propuestas y detectar los impactos no previstos. EVALUACION DE IMPACTOS VIALES Objetivos Generales Definir impactos positivos potenciales. Objetivos Especficos Durante la etapa de construccin: Riesgos en la seguridad del entorno, Aumento del flujo vehicular en el entorno, Aumento del ruido, Ocupacin de los espacios, Contaminacin vehicular Durante la etapa de operacin: Demoras y prdida de tiempo, presencia de taxis y moto taxis en la afueras del terminal causa interferencias con el trfico urbano, congestin de buses, inadecuada interconexin entre el transporte pblico interprovincial y el transporte pblico urbano, riesgos para los peatones, inoperancia al ingreso y salida del terminal, riesgos de incremento de transporte durante el da y la noche, incremento de ruidos y contaminacin vehicular. Durante la etapa de cierre Riesgos en la seguridad del entorno del Terminal por el incremento de vehculos de transporte durante el da y la noche, incremento del flujo vehicular en el entorno del Terminal por vehculos y maquinaria para el desmontaje.
3.8 SELECCIN DE LATERNATIVAS De acuerdo a los resultados de la evaluacin social, del anlisis de sensibilidad y sostenibilidad, la alternativa seleccionada para producir las cantidades previstas de bienes y servicios que solucionen el Problema Identificado es la Alternativa A, denominada construccin de un Terminal en la ciudad de Tayabama. Dicho terminal tendr una vida til de 20 aos, El costo de inversin alcanzar los 13,143,264.78 nuevos soles , que debern desembolsarse ntegramente en el ao 2,012, y la Tasa Interna de Retorno mostrada es de 14.65% a precios de mercado y de 17.32% a precios sociales
3.11 MATRIZ DE MARCO LOGICO DE LA PROPUESTA SELECCIONADA La matriz del marco lgico de la alternativa seleccionada es la siguiente
Indicador Fin Incremento del Desarrollo Modernizacin de la socioeconmico de la ciudad de infraestructura pblica de la Tayabamba provincia. Medios de Verificacin Mediante encuestas socioeconomica ex y post proyecto Supuestos La Municipalidad Provincial de Pataz continue impulsando proyectos de interes metropolitano Crecimiento constante segn modelo de pronostico de la demanda.
Propsito
01 Terminal Terrestre construido Adecuado Sistema de embarque y operando con 150 embarques Reporte diario de central de y desembarque de pasajeros, promedio diario durante el ao 0 control diario de embarque y que llegan y salen de y 162 embarques promedio desembarque tayabamba diaros proyectado en el ao 20
Nave Principal Construida, embarque, desembarque entrega de equipajes; servicios higinicos, duchas para pasajeros para hombres y mujeres;boleteras, area administrativa y de control de c1.CONSTRUCCIN DE trfico, Zona de Maniobras, TERMINAL TERRESTRE. c2. Andenes de embarque y CONSTRUCCION DE AREA DE desembarque. Parqueo de ESTADIA HOTEL. c3.REA Buses , hospedaje, zona de DE MANTENIMIENTO DE refrigerio, paraderos interno, BUSES.c4. AREAS DE Componentes estacionamientos, paradero de CIRCULACION EXTERIOR taxis ; sistema de Voz y data y PARA VEHCULOS Y adquisicin de equipos y PEATONES Y TAMBIEN adquisicin de equipos de INTERNOS.c5. ORGANIZACIN comunicacin, equipo y Y GESTIN.c6. MITIGACIN mobiliario, seguridad y video, DE IMPACTO AMBIENTAL pavimentacin con carpeta asfltica, veredas y sardineles ordenanzanza Municipal Aprobada con la implementacin de polticas y regulacin de operadores de terminales terrestres. Expediente Tcnico Infraestructura Terminal Terrestre, Estructuras, Arquitectura, Instalaciones Sanitarias, Instalaciones Electromecnicas, Adquisicin De Mobiliario, Adquisicin De Equipos Electromecnicos, Adquisicin De Equipos De Sistema De Voz Y Data, 11'626,757.98Nuevos Soles de Actividades Adquisicin De Equipos De Monto de Inversion. Sistemas De Comunicacin Seguridad Y Video, Supervisin De Infraestructura Vial Y Peatonal, Expediente Tcnico Infraestructura Vial Y Peatonal, Pavimentacin, Veredas De Concreto, Sardineles De Concreto Y Supervisin Del Infraestructura Vial Y Peatonal.
Informe favorable de la supervisin del proyecto y Liquidacin de Obra. Guas de Remisin y Facturas de adquisicin de bienes. Informe favorable de la supervisin del proyecto y Liquidacin de Obra. Ordenanza Municipal en vigencia.
Disponibilidad de presupuesto y cumplimiento de la programacin de desembolsos. Procesos de seleccin transparentes para la adquisicin de bienes. Cumplimiento de la ordenanza por los transportistas, pasajeros, acompaantes y usuarios del terminal terrestre.
Informe favorable de la supervisin del proyecto y Liquidacin de Obra, Comprobantes de Pago
Disponibilidad de presupuesto y cumplimiento de la programacin de desembolsos.

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ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD: "CREACION DEL TERMINAL TERRESTRE EN EL DISTRITO DE TAYABAMBA, PROVINCIA DE PATAZ LA LIBERTAD

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AO PERIODO DEMANDA OPTIMIZADA OFERTA OPTIMIZADA BALANCE

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c2. CONSTRUCCION DE AREA DE ESTADIA HOTEL.

c3.REA DE MANTENIMIENTO DE BUSES.

c4. AREAS DE CIRCULACION EXTERIOR PARA VEHCULOS Y PEATONES Y TAMBIEN INTERNOS.

c5. ORGANIZACIN Y GESTIN.

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ALTERNATIVA 02: c1.CONSTRUCCIN DE TERMINAL TERRESTRE.

c2. CONSTRUCCION DE AREA DE ESTADIA HOTEL.

c3.REA DE MANTENIMIENTO DE BUSES.

c4. AREAS DE CIRCULACION EXTERIOR PARA VEHCULOS Y PEATONES Y TAMBIEN INTERNOS.

c5. ORGANIZACIN Y GESTIN.

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1.5 COSTOS DEL PROYECTO DE INVERSION

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100% 18% 10% 15% 9% 0% 25% 25%

27% 22% 17% 23% 0% 25% 25%

33% 33% 37% 33% 33% 25% 25%

22% 35% 31% 35% 67% 100% 25% 100% 25%

100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0%

229,726.00 950,488.12 215,247.00 88,955.14 101,939.63 232,858.84 54,951.94

1,425,732.18 473,543.40 100,815.82 260,512.39 232,858.84 54,951.94

1,742,561.55 710,315.10 219,422.68 373,778.65 36,268.28 232,858.84 54,951.94

1,161,707.70 753,364.50 183,840.62 396,431.90 73,635.60 45,793.28 232,858.84 931,435.35 54,951.94

1.11 IMPACTO AMBIENTAL EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES Objetivos Especficos

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1.2.- UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA 1.2.1.- UNIDAD FORMULADORA

1.2.2.- UNIDAD EJECUTORA

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Minimizar los impactos urbano ambientales:

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Impacto por contaminacin del aire Impacto por ruido molesto

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