MINISTRIO DA DEFESA EXRCITO BRASILEIRO SECRETARIA DE CINCIA E TECNOLOGIA INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA CURSO DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA FERROVIRIA

BRUNO QUEIROZ CURY

CURSO DE ESPECIALIZAO EM TRANSPORTE FERROVIRIO DE CARGA

Rio de Janeiro 2006

INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA

BRUNO QUEIROZ CURY

PESQUISA DAS ANOMALIAS NOS CARREGAMENTOS DE MINRIO DE FERRO DA MRS LOGSTICA S.A.

Monografia

apresentada

ao

Curso

de

Ps

Graduao em Transporte Ferrovirio de Carga do Instituto Militar de Engenharia, como requisito parcial para a obteno do ttulo de Especialista em Engenharia Ferroviria. Orientadora: Profa. Vnia Gouva Barcellos Campos Tutor: Jos Geraldo Ferreira

Rio de Janeiro 2006

INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA BRUNO QUEIROZ CURY PESQUISA DAS ANOMALIAS NOS CARREGAMENTOS DE MINRIO DE FERRO DA MRS LOGSTICA S.A. Monografia apresentada ao Curso de Ps Graduao em Engenharia Ferroviria do Instituto Militar de Engenharia, como requisito parcial para a obteno do ttulo de Especialista em Engenharia Ferroviria. Orientadora: Profa. Vnia Gouveia Barcelos Campos Tutor: Jos Geraldo Ferreira

_______________________________________________________________ Profa. Vnia Gouva Barcellos Campos _______________________________________________________________ Profa. Maria Cristina de Fogliatti Sinay _______________________________________________________________ Jos Geraldo Ferreira _______________________________________________________________ Bruno Queiroz Cury Rio de Janeiro 2006

SUMRIO 1. INTRODUO ..................................................................................................................... 8 1.1 O PROBLEMA ................................................................................................................ 9 1.2 OBJETIVO....................................................................................................................... 9 1.3 JUSTIFICATIVA DA ESCOLHA................................................................................. 10 1.4 ESTRUTURA DA MONOGRAFIA ............................................................................. 10 2. ANOMALIAS NOS CARREGAMENTOS FERROVIRIOS DE MINRIO DE FERRO .................................................................................................................................................. 12 2.1 TIPOS DE ANOMALIAS ............................................................................................. 12 2.1.1 DISTRIBUIO DE CARGA NOS VAGES ..................................................... 12 2.1.2 EXCESSO DE CARGA NOS VAGES................................................................ 14 2.1.3 FALTA DE CARGA NOS VAGES .................................................................... 15 2.1.4 DERRAMAMENTO DE MINRIO NAS LINHAS DE CARREGAMENTO..... 15 2.1.5 MS CONDIES DE OPERAO DO TERMINAL DE CARREGAMENTO .......................................................................................................................................... 15 2.2 CONSEQNCIAS DAS ANOMALIAS..................................................................... 16 2.2.1 O RISCO DA M DISTRIBUIO DA CARGA DOS VAGES NA OPERAO FERROVIRIA ........................................................................................ 16 2.2.2 O RISCO DE VAGES COM EXCESSO DE CARGA ....................................... 26 2.2.3 O RISCO DE VAGES COM POUCA CARGA .................................................. 27 2.2.4 DERRAMAMENTO DE MATERIAL NOS TRILHOS........................................ 27 2.2.5 INFLUNCIAS DAS CONDIES DE OPERAO DOS TERMINAIS ......... 28 3. TIPOS DE EQUIPAMENTOS DE CARREGAMENTO DE MINRIO DE FERRO E ANOMALIAS INERENTES A CADA TIPO ......................................................................... 30 3.1 EQUIPAMENTOS DE CARREGAMENTO ................................................................ 30 3.1.1 SILO ........................................................................................................................ 30 3.1.2 CORREIA TRANSPORTADORA......................................................................... 33 3.1.3 P CARREGADEIRA ........................................................................................... 36 3.1.4 CAMINHO........................................................................................................... 38 3.2 ANOMALIAS INERENTES AOS EQUIPAMENTOS DE CARREGAMENTO DE MINRIO DE FERRO......................................................................................................... 40 3.2.1 SILO ........................................................................................................................ 40 3.2.2 CORREIA TRANSPORTADORA......................................................................... 41 3.2.3 P CARREGADEIRA ........................................................................................... 42 3.2.4 CAMINHO........................................................................................................... 43 4. NOVAS TECNOLOGIAS ................................................................................................... 45 4.1 SISTEMA DE CARREGAMENTO DE GRANIS BATCH WEIGH......................... 45 4.2 SISTEMA FERROVIRIO PORTTIL DE PESAGEM WEIGHWELL ................... 56 4.2.1 BALANA PTW1 PORTABLE TRAIN WEIGH 1 ........................................... 57 4.2.2 BALANA PTW2 PORTABLE TRAIN WEIGH 2 ........................................... 58 4.2.3 DEMONSTRAO DA PTW EM AO ............................................................ 58 5. CARREGAMENTOS ESPECFICOS DE MINRIO DE FERRO DOS CLIENTES DA MRS LOGSTICA S.A. ........................................................................................................... 61 5.1 CARREGAMENTOS .................................................................................................... 61 5.1.1 ALBERTO FLORES E FEIJO............................................................................. 61 5.1.2 CASA DE PEDRA.................................................................................................. 63 5.1.3 OLHOS DGUA................................................................................................... 64 5.1.4 ANDAIME .............................................................................................................. 65 5.1.5 PIRES ...................................................................................................................... 67

5.1.6 CARLOS NEWLANDS.......................................................................................... 68 5.1.7 SARZEDO .............................................................................................................. 69 5.2 ANLISE DOS CARREGAMENTOS E SUAS ANOMALIAS.................................. 69 5.2.1 TERMNAL DO ANDAIME................................................................................... 70 5.2.2 TERMINAL DE CASA DE PEDRA...................................................................... 73 5.2.3 TERMINAL DO PIRES.......................................................................................... 74 5.2.4 TERMINAL DO SARZEDO .................................................................................. 78 5.3 EXEMPLO DE MELHORIA NO TERMINAL DO ANDAIME ................................. 81 6. CONCLUSO ..................................................................................................................... 82 BIBLIOGRAFIA...................................................................................................................... 84

LISTA DE FIGURAS Fig. 2.1: Exemplo de deslocamento longitudinal ...................................................... 13 Fig. 2.2: Exemplo de deslocamento transversal ....................................................... 14 Fig. 2.3: Alvio causado pela oscilao da composio ........................................... 18 Fig. 2.4: Esforos na dinmica trem-via ................................................................... 19 Fig. 2.5: Centro de Gravidade e Desbalanceamento Esttico ................................. 21 Fig. 2.6: Vago com carga mal distribuda ............................................................... 22 Fig. 2.7: Carga mal distribuda longitudinalmente .................................................... 23 Fig. 2.8: Carga mal distribuda longitudinalmente .................................................... 23 Fig. 2.9: Carga mal distribuda longitudinalmente .................................................... 24 Fig. 2.10: Presena de vazios ................................................................................ 24 Fig. 2.11: Homens trabalhando na redistribuio de carga nos vages .................. 25 Fig. 2.12: Homens trabalhando na redistribuicao de carga nos vages .................. 26 Fig. 2.13: Caminho cado dentro de vago ............................................................ 29 Fig. 3.1: Sistema de carregamento de minrio de ferro por silo ............................... 31 Fig. 3.2: Sequncia de pesagem por balana de silo .............................................. 32 Fig. 3.3: Balana de Correia ..................................................................................... 34 Fig. 3.4: Sistema de pesagem por balana de correia ............................................. 35 Fig. 3.5: Carregamento por correia transportadora de Casa de Pedra, MBR .......... 36 Fig. 3.6: Pra de carregamento de minrio por meio de ps carregadeiras ............ 37 Fig. 3.7: Plataforma de carregamento de minrio por meio de ps carregadeiras .. 38 Fig. 3.8: Carregamento de minrio por meio de caminho ...................................... 39 Fig. 4.1: Desenho do Sistema de Carregamento Batch Weigh ................................ 47 Fig. 4.2: Silo do Sistema Batch Weigh ..................................................................... 52 Fig. 4.3: Chute do sistema Batch Weigh .................................................................. 53 Fig. 4.4: Distribuio do material no vago .............................................................. 54 Fig. 4.5: Carregamento perfeito executado pelo Sistema Batch Weigh ................... 55 Fig. 4.6: Mnimo de controles na cabine do carregador ........................................... 56 Fig. 4.7: Ajuste da altura da balana em relao aos trilhos .................................... 59 Fig. 4.8: Ajuste da balana altura especificada ..................................................... 59 Fig. 4.9: Fixao da balana nos trilhos ................................................................... 60 Fig. 4.10: Pesagem do trem ..................................................................................... 60 Fig. 5.1: Terminal de Carregamento Olhos Dgua ................................................. 65 Fig. 5.2: Terminal Ferrovirio do Andaime ............................................................... 67 Fig 5.3: Vago carregado no terminal do Andaime deslocamento longitudinal .... 72 Fig 5.4: Vages carregados no terminal do Andaime deslocamento longitudinal . 72 Fig. 5.5: Carregamento exemplar realizado no terminal de Casa de Pedra ............ 73 Fig. 5.6: Carregamento do Pires - deslocamento transversal .................................. 75 Fig. 5.7: Carregamento do Pires presena de vazios nos vages ..................... 75 Fig. 5.8: Carregamento do Pires excesso de minrio ao redor dos vages ......... 76 Fig. 5.9: Carregamento do Pires mquina de chave com excesso de minrio entre as agulhas ................................................................................................................ 77 Fig. 5.10: Carregamento do Pires: excesso de minrio sobre a linha, entre os trilhos e na beira da plataforma de carregamento .............................................................. 78 Fig. 5.11: Carregamento do Sarzedo deslocamento transversal .......................... 79 Fig. 5.12: Carregamento do Sarzedo caminho cado dentro de vago ............... 80

LISTA DE TABELAS

Tab. 4.1: O impacto dos diferentes nveis de erros de pesagem ............................. 48 Tab. 5.1: Produo por carregamento 2005 .......................................................... 70

1. INTRODUO

Aps vrios anos de estagnao, abandono, perdas e prejuzos acumulados, a ferrovia brasileira acorda e, na ultima dcada, vem mudando o conceito do modal no pas. Desde o processo de desestatizao, em meados dos anos 90, as concesses ferrovirias formadas vem se desenvolvendo de forma exponencial e tomando seu espao na estrutura nacional de transporte de cargas. A MRS Logstica S.A., concesso da malha sudeste, pode ser considerada o melhor exemplo do crescimento da ferrovia. Desde o incio da sua operao, no ms de dezembro de 1996, at os dias atuais, a empresa vem crescendo numa mdia de 15% ao ano e pulou da marca de cerca de 40 milhes de toneladas transportadas em 1996 para mais de 108 milhes de toneladas transportadas em 2005, um crescimento de quase 150%. Com seus 1674 km de extenso, a MRS corta os estados de Minas Gerais, Rio de Janeiro e So Paulo, maiores centros industriais do pas, e tem acesso aos portos da Baia de Sepetiba, Porto de Guaba, Porto do Rio de Janeiro, alm do Porto de Santos, este o maior porto da Amrica Latina. Nos ltimos trs anos de operao a MRS Logstica vem acumulando lucros, que passou da marca de 430 milhes de reais no ano de 2005, um crescimento de mais de 98% comparado marca do ano anterior, 2004. Dos vrios produtos transportados pela MRS Logstica, o minrio de ferro o carro chefe da empresa, com participao de 73,8% do transporte realizado em 2005, quase 80 milhes de toneladas. Como seus principais acionistas so as maiores mineradoras do Brasil, o minrio de ferro dificilmente deixar de ser o produto responsvel pelo maior volume no transporte da ferrovia. Para garantir a continuidade desse crescimento que a MRS e as demais ferrovias vem apresentando nos ltimos anos preciso que o sistema seja gerenciado com excelncia e que a operao seja a mais eficiente e segura possvel. Apesar dos nmeros expressivos que a MRS Logstica vem mostrando, ainda h muito a ser feito e melhorado para que a empresa atinja suas metas e sonhos e chegue

saturao da sua malha transportando cerca de 300 milhes de toneladas ano at o ano de 2014, caso a taxa de crescimento se mantenha nos nveis atuais. No que diz respeito operao ferroviria, dos processos a se desenvolverem nos prximos tempos o carregamento de cargas tem alto grau de importncia e criticidade. Comparados aos carregamentos das grandes ferrovias do mundo, a tecnologia dos carregamentos ferrovirios brasileiros antiga e ultrapassada e a necessidade de evoluo evidente.

1.1 O PROBLEMA

As anomalias existentes nos carregamentos de produtos no transporte ferrovirio vem, ao longo da histria da ferrovia, causando prejuzos e preocupando os responsveis pela operao ferroviria. Muitos dos acidentes e gastos com manuteno de material rodante e via permanente so e sempre foram conseqentes de problemas com carregamento. Porm, com a ascenso do transporte ferrovirio, estes problemas vem se tornando cada vez mais evidentes e necessrio que medidas sejam tomadas para que isto no impea que o transporte ferrovirio continue crescendo e se desenvolvendo de forma segura e eficiente e que garanta, ao cliente, que sua carga chegue intacta ao seu destino. De forma geral, estas anomalias causam uma queda no desempenho da operao ferroviria, aumentam o custo de operao e atuam como uma barreira ao crescimento e desenvolvimento do transporte ferrovirio de cargas.

1.2 OBJETIVO

Este estudo tem como objetivo estudar as anomalias em carregamentos de minrio de ferro e tecnologias utilizadas por clientes da MRS Logstica, analisar os

carregamentos nos terminais e a criticidade das anomalias e avaliar a utilizao de novas tecnologias de carregamento. 1.3 JUSTIFICATIVA DA ESCOLHA

A escolha do tema pode ser justificada pela larga existncia de no conformidades nos diversos carregamentos dos vrios tipos de produtos transportados, o que impacta negativamente na operao ferroviria. A restrio do estudo aos carregamentos de minrio de ferro pode ser justificada pelo fato de o minrio ser hoje o carro chefe dos produtos transportados pela MRS Logstica, respondendo atualmente por quase 74% do transporte realizado pela empresa em TU (tonelada til). Este foco proporciona uma viso e avaliao mais detalhada do processo e, como conseqncia, um resultado mais efetivo. No caso da MRS Logstica, em particular, a Diretoria de Produo da empresa avalia a criticidade do tema como nvel 5, numa faixa de 1 a 5, sendo 5 o nvel mais crtico. Como se trata de um assunto muito especfico, bibliografias a respeito deste tema so raras e de pouco proveito. Acredita-se que, com o estudo proposto, anomalias inerentes aos carregamentos especficos de minrio de ferro dos clientes da MRS sejam detectadas e que todas sejam avaliadas e classificadas quanto s suas criticidades, o que propiciar a MRS e seus clientes criarem planos de ao para correo dessas anomalias e minimizao dos seus impactos na operao ferroviria, otimizando seu desempenho e custo.

1.4 ESTRUTURA DA MONOGRAFIA

Esta monografia foi dividida em 6 (seis) captulos de forma a melhor desenvolver o que foi proposto no objetivo.

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O captulo 1, a introduo deste estudo, descreve as caractersticas da ferrovia da MRS Logstica, apresenta alguns nmeros da produo do ano de 2005 e da evoluo da MRS desde o comeo da sua operao. Tambm, mostra o problema a ser estudado, o objetivo do estudo e a justificativa do trabalho. O captulo 2 apresenta as anomalias mais comuns presentes nos carregamentos ferrovirios de minrio de ferro, descreve estas anomalias e mostra as conseqncias que podem ser geradas por elas. O captulo 3 descreve todos os tipos de equipamentos de carregamento de minrio de ferro presentes nos terminais de carregamentos da malha da MRS Logstica, assim como as anomalias mais comuns provenientes destes tipos de carregamento. O captulo 4 apresenta uma nova tecnologia de carregamento de minrio de ferro com uma descrio detalhada das caractersticas do sistema. Tambm apresentado um novo sistema de pesagem de trens dinmica e esttica. O captulo 5 descreve brevemente os oito carregamentos de minrio de ferro presentes na malha da MRS Logstica e apresenta o estudo da deteco de anomalias em quatro destes carregamentos. O capitulo 6 a concluso deste estudo.

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2. ANOMALIAS NOS CARREGAMENTOS FERROVIRIOS DE MINRIO DE FERRO

Neste captulo sero descritas os tipos anomalias presentes nos carregamentos ferrovirios de minrio de ferro, assim como as possveis conseqncias que estas anomalias podem causar. Para maior objetividade do estudo, sero abordadas apenas as anomalias com maior freqncia de ocorrncias e mais crticas para o transporte ferrovirio de carga.

2.1 TIPOS DE ANOMALIAS

Para a escolha das anomalias descritas a seguir foi considerado o nmero de ocorrncias e criticidade das mesmas, baseado em uma pesquisa feita internamente aos carregamentos de minrio de ferro da MRS Logstica S.A., assim como nas inovaes tecnolgicas que surgem com o objetivo de mitigar estas anomalias.

2.1.1 DISTRIBUIO DE CARGA NOS VAGES

De acordo com Branco e Ferreira, este sempre foi um assunto polmico no meio ferrovirio, principalmente porque afeta a muitos setores internos como a operao, que depende da liberao rpida do trem aps sua carga ou descarga. As situaes tpicas para a questo da distribuio ou deslocamento das cargas esto a seguir descritas.

2.1.1.1 CARGA DESLOCADA LONGITUDINALMENTE

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Ocorre quando a posio relativa da carga sobrecarrega um dos truques em relao ao outro (fig. 2.1), recalcando os pacotes de mola da suspenso de forma irregular e rebaixando uma das cabeceiras, como conseqente instabilidade da outra extremidade, existncia de esforos demasiados nos engates e componentes, etc.

Fig. 2.1: Exemplo de deslocamento longitudinal (Fonte: Tratado de Estradas de Ferro Vol. II) Para que se evite este problema, o mais correto prover os terminais de carregamento, principalmente de produtos a granel, de balanas de indicao de peso em cada um dos truques, procurando equalizar ao mximo a carga (Branco e Ferreira).

2.1.1.2 CARGA DESLOCADA TRANSVERSALMENTE

Este caso mais comum no carregamento manual ou por meio de p mecnica, onde o produto pode ficar concentrado em uma das paredes laterais, afetando o movimento de oscilao lateral da caixa, que passa a ser desordenado e sobrecarregando um dos pacotes de molas dos truques (fig. 2.2). A diferena em relao ao problema anterior, para a suspenso, que no primeiro caso todas as molas de um dos truques esto sobrecarregadas, enquanto que no

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segundo um dos dois pacotes de mola est sobrecarregado em um dos lados, direita ou esquerda (Branco, J.E.C. e Ferreira, R.).

Fig. 2.2: Exemplo de deslocamento transversal (Fonte: Tratado de Estradas de Ferro Vol. II)

2.1.2 EXCESSO DE CARGA NOS VAGES

Ocorre quando a quantidade de carga carregada no vago excede a capacidade mxima deste. Este caso muito comum em sistemas de carregamento com baixa preciso na pesagem de material, como ps mecnicas e caminhes, e piora com a necessidade de se utilizar sempre 100% da capacidade de carga do material rodante para que maior eficincia seja atingida no transporte.

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Normalmente o excesso de carga sobrecarrega todos os pacotes de molas dos truques do vago, afetando o movimento de oscilao lateral e longitudinal da caixa.

2.1.3 FALTA DE CARGA NOS VAGES

Ocorre quando a quantidade de carga carregada no vago fica aqum da capacidade mxima deste. Esta situao mais comum no carregamento por meio de p mecnica e caminho, sistemas mais imprecisos no que diz respeito pesagem de material. Neste caso os pacotes de molas dos truques no so afetados, porm os riscos de se trafegar com vages leves no meio de uma composio de vages carregados so grandes e sero descritos na seo a seguir.

2.1.4 DERRAMAMENTO DE MINRIO NAS LINHAS DE CARREGAMENTO

Ocorre quando parte da carga de minrio de ferro a ser carregada no vago cai nos trilhos ou ao redor destes. Este caso ocorre em todos os tipos de carregamento de minrio de ferro, porm mais comum em carregamentos feitos por meio de ps mecnicas e, principalmente, caminho. Esta situao no interfere no comportamento da composio em trfego ao longo do trecho da malha ferroviria, mas pode gerar conseqncias locais, descritas na seo a seguir.

2.1.5 MS CONDIES DE OPERAO DO TERMINAL DE CARREGAMENTO

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Todo terminal de carregamento de minrio de ferro est sujeito a ms condies de operao, desde que as devidas manutenes destas condies no sejam feitas com a devida freqncia. So consideradas, neste caso, o funcionamento do maquinrio utilizado para carregamento do minrio de ferro, as condies de trfego da linha frrea do carregamento, a limpeza do terminal de carregamento e demais condies fsicas da rea, como plataforma de carregamento utilizada pelas ps carregadeiras e caminhes. Estas condies acima citadas tm grande influncia na eficincia e resultado dos carregamentos, podendo aumentar a freqncia de ocorrncia e criticidade de todas as outras anomalias anteriormente descritas neste captulo.

2.2 CONSEQNCIAS DAS ANOMALIAS

Nesta seo esto descritas as conseqncias que podem resultar das anomalias presentes nos carregamentos de minrio de ferro. Para maior foco no trabalho, as conseqncias descritas a seguir so resultados das anomalias descritas na seo 2.1 desta monografia.

2.2.1 O RISCO DA M DISTRIBUIO DA CARGA DOS VAGES NA OPERAO FERROVIRIA

A questo da estabilidade dos vages nos trens est diretamente ligada a uma srie de fatores, sendo que muitos deles no se relacionam com o projeto do veculo, mas sim com sua interao com os demais veculos em uma composio. Quando se projeta um vago, importante ter em mente que ele no ter a liberdade de movimento que outros tipos de equipamentos (caminhes, carretas, etc) tm, ou

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seja, ele estar sujeito aos movimentos e esforos oriundos do comboio, que muitas vezes afetam no somente sua parte estrutural, como tambm sua estabilidade de circulao. A m distribuio de carga nos vages pode gerar, a longo prazo, problemas mecnicos em vages e na via permanente. A distribuio desigual de carga gera esforos mecnicos para os quais os vages no foram projetados. Rodeiros, ampara-balano, suspenso, engates, caixa, dentre vrios outros componentes, sofrem desgaste prematuro devido a estes esforos, o que faz com que a freqncia de manuteno no material rodante seja maior, gerando assim um maior custo de manuteno e diminuindo o tempo til de produo do vago (Branco, J.E.C. e Ferreira, R.). Da mesma forma, a via permanente sofre desgaste prematuro em algumas situaes, como nas curvas de raio menor, gerando tambm um maior custo de manuteno da via e mais tempo de interveno de manuteno, diminuindo o tempo til de trfego de trens. Mas o maior problema no se encontra no que pode ocorrer em longo prazo, e sim no que pode ocorrer a qualquer momento. Numa composio grande, como de 132 vages, a distribuio irregular de carga em um s vago pode causar um acidente grave, de grandes propores. Um vago no descarrila ou tomba simplesmente por estar com a carga mal distribuda, mas esta situao, em conjunto com uma outra qualquer, como uma mnima superelevao de via, por exemplo, pode gerar o pior dos acidentes. E a operao est sujeita a isso o tempo todo! De acordo com Branco e Ferreira, a via permanente possui, em suas caractersticas, pequenas variaes de amplitude. A uma determinada velocidade, os vages e locomotivas de um trem podem entrar em ressonncia com essas amplitudes, o que causa vrios tipos de oscilaes na composio. Essas oscilaes, em conjunto com a m distribuio de carga nos vages, podem atingir propores perigosas e descarrilar uma composio inteira, como mostrada na figura 2.3 a seguir.

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Fig. 2.3: Alvio causado pela oscilao da composio (Fonte: Tratado de Estradas de Ferro Vol. II)

2.2.1.1 RELAO ENTRE FORAS LATERAL E VERTICAL NOS RODEIROS

Conforme Branco e Ferreira, sabe-se que o apoio das rodas de um vago, sobre determinada via, pode ser representado por um conjunto de foras como mostrado na figura 2.4 a seguir.

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Fig. 2.4: Esforos na dinmica trem-via (Fonte: Tratado de Estradas de Ferro Vol. II) V-se que, sobre a roda, atuam foras laterais (L) e foras verticais (V), as quais obedecem a uma condio de estabilidade que mantida conforme a relao: L/V=1 Esta relao mostra que deve ser mantida uma proporcionalidade entre estas foras para que o rodeiro fique estvel sobre a via, principalmente nas curvas, onde a superelevao tem muita importncia. Quando determinada roda, de determinado truque, pertencente a determinado vago se inscreve em uma via desnivelada, a sua carga vertical pode ser repentinamente reduzida fazendo com que a relao se altere em favor da fora

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lateral. Ao se tornar maior que a fora vertical na condio de desnvel, existe a tendncia da fora lateral forar o friso a subir no boleto do trilho e descarrilar, como mostrado anteriormente na fig. 2.3.

2.2.1.2 CENTRO DE GRAVIDADE E DESBALANCEAMENTO ESTTICO

O centro de gravidade pode ser definido como sendo o ponto de aplicao do vetor peso de um determinado corpo sujeito ao da fora gravitacional. Em se tratando dos veculos ferrovirios, e mais diretamente dos vages, esse ponto de aplicao varivel na sua altura (vago vazio ou carregado) e na posio relativa sua seo transversal, em funo dos movimentos no trem (Branco, J.E.C. e Ferreira, R.). O desbalanceamento esttico pode ser definido como sendo a diferena de peso entre o ponto com menos peso do vago e outro ponto qualquer. Em conjunto com o centro de gravidade, a percentagem de desbalanceamento esttico entre dois pontos ou mais em um vago mostra a vulnerabilidade deste operao da ferrovia, isto , sugere a probabilidade de descarrilamento do vago. Como pode ser visto na fig. 2.5 a seguir (grfico altura do vago carregado X % de desbalanceamento esttico), alguns limites de altura de carga e distribuio desta devem ser respeitados para que a operao ferroviria no esteja sujeita a acidentes causados pela carga excntrica. O ponto azul no grfico mostra que, para um vago carregado com centro de gravidade (CG) a 192 cm de altura do cho, o limite de desbalanceamento esttico de 15% (exatamente onde o ponto toca na curva de probabilidade de descarrilamento). Este ponto do centro de gravidade foi tomado como mdia dos vages carregados de forma regular, e a percentagem de desbalanceamento esttico vai variar de acordo com ele.

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Fig. 2.5: Centro de Gravidade e Desbalanceamento Esttico (Fonte: Ch.Vidon) O ponto alaranjado do grfico mostra um caso de acidente real ocorrido na MRS Logstica no ano de 2005 em funo da m distribuio de carga em um vago de minrio de ferro. Para a altura do centro de gravidade calculado para o vago responsvel pelo descarrilamento (265 cm), vago este mostrado na fig. 2.6, a percentagem de desbalanceamento esttico mxima permitida para o vago circular com segurana seria de aproximadamente 8%. Isto poderia ser facilmente visualizado em uma balana que fornecesse o peso do vago por roda. A diferena de peso entre a roda que estivesse levando menos peso no poderia ser maior do que 8% para qualquer outra roda. Acima disto, o ponto atingiria a curva de descarrilamento provvel no grfico, e foi o que aconteceu. A diferena de peso entre dois pontos do vago foi de 21,3%, o que, juntamente com uma baixa variao

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de amplitude na via, levou o vago a descarrilar, com conseqente descarrilamento de outros da composio.

Fig. 2.6: Vago com carga mal distribuda (Fonte: MRS Logstica S.A.)

2.2.1.3 EXEMPLOS DE CARGA EXCNTRICA A seguir, algumas fotos exemplificando os casos de carga excntrica descritos.

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Fig. 2.7: Carga mal distribuda longitudinalmente (Fonte: MRS Logstica S.A.)

Fig. 2.8: Carga mal distribuda longitudinalmente (Fonte: MRS Logstica S.A.)

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Fig. 2.9: Carga mal distribuda longitudinalmente (Fonte: MRS Logstica S.A.)

Fig. 2.10: Presena de vazios (Fonte: MRS Logstica S.A.)

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Alm dos problemas j citados referentes distribuio incorreta da carga nos vages, ainda existe a queda na eficincia do transporte, uma vez que, detectada a situao ao longo do trecho, a composio deve ser parada para que a carga seja corretamente distribuda no vago (fig. 2.11 e fig. 2.12), gerando atraso na circulao do trem, desvio de mo-de-obra, aumento do consumo de leo diesel, etc.

Fig. 2.11: Homens trabalhando na redistribuio de carga nos vages (Fonte: MRS Logstica S.A.)

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Fig. 2.12: Homens trabalhando na redistribuicao de carga nos vages (Fonte: MRS Logstica S.A.)

2.2.2 O RISCO DE VAGES COM EXCESSO DE CARGA

Basicamente,

trafegar

com

vages

com

excesso

de

carga

aumenta

consideravelmente os desgastes sofridos naturalmente por estes ao longo do tempo. Esforos extras na caixa do vago, suspenso, truques, rodeiros e engates adiantam o aparecimento de defeitos e levam os vages de volta s oficinas antes do tempo previamente previsto pela transportadora ferroviria. Estes esforos tambm so sentidos pela via permanente, principalmente em trechos de curva e mquinas de chave, causando desgastes prematuros e necessidade de manutenes mais freqentes.

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Alm do aumento do custo com a manuteno de material rodante e via permanente, os defeitos gerados pelo excesso de carga nos vages tornam a composio mais suscetvel a acidentes. Tambm, o trfego de vages com excesso de carga pode causar derramamento desta ao longo do trecho, aumentando o ndice de poluio e degradao ambiental causados pela ferrovia (Sinay,C.).

2.2.3 O RISCO DE VAGES COM POUCA CARGA

Um trem de carga est constantemente sujeito a vrios esforos provenientes de sua composio, que se tornam ainda mais intensos no caso de uma composio carregada. A diferena de peso entre vages de uma mesma composio uma situao muito crtica e que oferece alto risco de acidentes se no tratada da maneira correta. A formao correta de um trem, levando-se em conta a segurana na operao deste, considera que, quanto mais leve um vago, mais distante da locomotiva comandante este deve estar. A presena de um vago mais leve que os outros no meio de uma composio pode fazer com que este, ao sofrer os esforos provocados pela composio, seja esmagado pelos vages mais pesados e acabe descarrilando. Esta situao pode causar acidentes de grandes propores e deve ser severamente controlada pelos responsveis.

2.2.4 DERRAMAMENTO DE MATERIAL NOS TRILHOS

O risco de derramamento de material nos trilhos do terminal de carregamento se restringe basicamente ao descarrilamento dos vages em carga durante as

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manobras executadas no terminal. O acmulo de material ao longo dos trilhos pode fazer com o que a roda do vago e/ou da locomotiva suba neste e descarrile. Alm do mais, o derramamento de minrio de ferro ao longo da via permanente, mesmo que dentro do terminal de carregamento, causa poluio e degradao ambiental (Sinay, C.).

2.2.5 INFLUNCIAS DAS CONDIES DE OPERAO DOS TERMINAIS

Espera-se sempre que um terminal de carregamento de minrio de ferro esteja operando com as condies mnimas necessrias para no causar problemas operao ferroviria. Porm, no isto que acontece normalmente. Muitas vezes os equipamentos utilizados para carregamento no passam pelas devidas manutenes e operam em condies restritas, prejudicando o resultado da carga. Desde aferio das balanas dos carregamentos at a condio fsica das plataformas destes, uma vez fora das condies mnimas de operao, podem aumentar as ocorrncias e criticidade das anomalias anteriormente citadas. Como exemplo, a plataforma de carregamento de minrio de ferro por meio de caminhes deve ser bem sinalizada e deve conter uma barra de proteo, onde os caminhes apiam as rodas traseiras ao bascular a carga nos vages. Com a falta de manuteno estas condies mnimas de segurana na operao podem ser prejudicadas e gerar acidentes, como mostrado na figura 2.13.

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Fig. 2.13: Caminho cado dentro de vago (Fonte: MRS Logstica S.A.)

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3. TIPOS DE EQUIPAMENTOS DE CARREGAMENTO DE MINRIO DE FERRO E ANOMALIAS INERENTES A CADA TIPO

Neste captulo sero descritos os equipamentos de carregamento de minrio de ferro utilizados pelos operadores dos terminais de carregamento presentes na malha ferroviria da MRS Logstica, assim como as anomalias inerentes a cada um deles.

3.1 EQUIPAMENTOS DE CARREGAMENTO

Nesta seo esto descritos os tipos e caractersticas dos sistemas de carregamento de minrio de ferro dos terminais de carregamento da MRS Logstica S.A.

3.1.1 SILO

Dos equipamentos de carregamento de minrio de ferro utilizados hoje pelas ferrovias ao redor mundo, o carregamento por silo o mais adequado quando se pensa em grandes quantidades de produto, velocidade e eficincia de carregamento. O silo fica localizado logo acima da linha frrea e a parte final de um sistema de carregamento composto por vrios equipamentos, dos quais tambm fazem parte correias transportadoras e retomadoras de minrio de ferro. O funcionamento do sistema simples e pode ser brevemente descrito da seguinte maneira: o minrio de ferro recolhido do depsito pela retomadora, jogado em um sistema de correias transportadoras e transportado assim at o silo, onde armazenado. Os vages vazios so posicionados sob o silo de forma que, ao liberar o material, este caia num sistema mvel composto de correia transportadora e um

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chute, capaz de distribuir o produto pela rea do vago disponvel para carregamento. A figura 3.1 mostra o desenho da parte final do sistema, quando a correia transportadora chega ao silo.

Fig. 3.1: Sistema de carregamento de minrio de ferro por silo (Fonte: Weighing the Options, 2004) A capacidade de armazenamento do silo, assim como a taxa de carregamento do sistema varia de acordo com os requisitos de cada terminal. Os sistemas de carregamento por silo podem tambm se diferir por dispositivos de pesagem,

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movimentao do chute de carregamento, capacidade de transporte das correias transportadoras e captao de material da retomadora, alm de outros. A pesagem do material estocado no silo pode ser obtida por dois sistemas diferentes: balanas de correia transportadora e balana de silo. A principal diferena entre os dois sistemas a preciso, maior no caso da balana de silo, o que proporciona maior controle da real quantidade de carga carregada em cada vago da composio carregada, alm do custo de instalao, cerca de 1000% maior neste caso. A figura 3.2 mostra o funcionamento da pesagem por balana de silo.

Fig. 3.2: Sequncia de pesagem por balana de silo (Fonte: Weighing the Options, 2004)

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Num primeiro momento, com o silo 1 completamente cheio, o peso do material neste registrado enquanto o silo 2 carregado. Aps a pesagem, o material do silo 1 liberado para ser carregado no vago enquanto o silo 2 continua a ser carregado. Depois de cheio, o material no silo 2 pesado, registrado e liberado para carga no vago. Assim o processo se repete at que a composio esteja completamente carregada, com o registro altamente preciso de carga em cada vago. A movimentao do chute de carregamento muito importante no que diz respeito correta distribuio da carga no vago. Quanto maior o curso de movimento, mais fcil fica para o operador do carregamento distribuir o material igualmente nos vages, principalmente quando se trata de carregamento dinmico. Nos sistemas com silos de alta capacidade de armazenamento e alta taxa de carregamento, o ganho ser no tempo de carregamento e quantidade de vages carregados.

3.1.2 CORREIA TRANSPORTADORA

O sistema de carregamento por correia transportadora praticamente igual ao sistema de carregamento por silo, porm sem a existncia deste. O material que recolhido do depsito pela retomadora cai no vago diretamente do sistema de correias transportadoras. A vantagem desse sistema sua alta mobilidade, o que proporciona ao operador fazer um carregamento com a carga muito bem distribuda nos vages. A desvantagem fica por conta do sistema de pesagem, restrito pesagem por balana de correia transportadora, como mostra a figura 3.3.

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Fig. 3.3: Balana de Correia (Fonte: Weighing the Options, 2004) medida que o material passa pela balana, o sistema determina a taxa de carregamento por comprimento da correia (kg/m), captura a taxa de velocidade da correia (m/min), integra esta informao e obtm o peso total de material que por ali passou (Reagan e Freeman).

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Fig. 3.4: Sistema de pesagem por balana de correia (Fonte: Weighing the Options, 2004) No caso deste sistema, a taxa de carregamento vai depender da capacidade de captao de material do depsito pela retomadora, assim como pela capacidade de transporte de material das correias transportadoras. Apesar de no contar com um silo, o sistema de carregamento por correia transportadora possui um pequeno reservatrio de material logo acima do chute de carregamento. Este reservatrio um recurso utilizado para que a retomadora de minrio de ferro e o complexo de correias transportadoras no tenham que parar de funcionar entre o final do carregamento de um vago e o incio do carregamento de outro vago. O minrio continua a ser transportado pelo sistema e vai sendo retido no reservatrio at que o vago seguinte a ser carregado esteja na posio. A figura 3.5 mostra um exemplo de carregamento por correia transportadora.

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Fig. 3.5: Carregamento por correia transportadora de Casa de Pedra, MBR (Fonte: MRS Logstica S.A.)

3.1.3 P CARREGADEIRA

O sistema de carregamento de minrio de ferro por p carregadeira amplamente utilizado no Brasil e nos carregamentos de minrio presentes na malha da MRS Logstica. Dos oito terminais de minrio de ferro na malha desta, quatro utilizam o sistema de ps carregadeiras. Para a utilizao deste sistema, necessrio que o terminal seja uma plataforma de carregamento. As ps carregadeiras, assim como o minrio de ferro, ficam sobre a plataforma, posicionadas acima do nvel da linha frrea. A plataforma pode ser tanto em linha reta como interna a uma pra de carregamento, conforme mostrado na figura 3.6.

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Fig. 3.6: Pra de carregamento de minrio por meio de ps carregadeiras (Fonte: MRS Logstica S.A.) A capacidade de carregamento dos terminais que utilizam ps carregadeiras vai depender do nmero de ps carregadeiras utilizadas para cada carregamento, assim como da capacidade de carga de cada p carregadeira individualmente. A vantagem deste sistema de carregamento a simplicidade, facilidade, velocidade e custo de sua instalao e manuteno. So necessrias ps carregadeiras e plataforma, somente. Caso uma p carregadeira seja avariada durante o carregamento, este no pra. A desvantagem fica por conta da pesagem de material, estimada em cada vago pela quantidade de ps carregadas que ali foram despejadas. As ps carregadeiras mais modernas possuem balanas integradas e computadores de bordo. A conta

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total da carga no trem obtida pela soma dos resultados dos relatrios de carga impresso pelos computadores de bordo de cada p carregadeira. Abaixo exemplo de plataforma de carregamento em linha reta.

Fig. 3.7: Plataforma de carregamento de minrio por meio de ps carregadeiras (Fonte: MRS Logstica S.A.)

3.1.4 CAMINHO

O sistema de carregamento de minrio de ferro por caminho o mais precrio dos utilizados nos dias de hoje, e presente na malha da MRS Logstica.

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Assim como no sistema de carregamento por ps carregadeiras, para a utilizao do carregamento por caminhes necessrio que o terminal seja uma plataforma de carregamento. Porm, esta plataforma deve ser alta o bastante para que o caminho consiga bascular a carga dentro do vago. O carregamento por caminhes tem capacidade varivel, dependendo do nmero de caminhes utilizados para cada carregamento, assim como a capacidade de carga de cada caminho individualmente.

Fig. 3.8: Carregamento de minrio por meio de caminho (Fonte: MRS Logstica S.A.) A vantagem deste sistema de carregamento a simplicidade, facilidade, velocidade e custo de sua instalao e manuteno. So necessrios caminhes, p carregadeira para carregar os caminhes, balana e plataforma. Caso um caminho seja avariado durante o carregamento, este no pra.

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A desvantagem, mais uma vez, fica por conta da pesagem de material, estimada em cada vago pela quantidade de caminhes que ali bascularam, alm da restrio de distribuio da carga nos vages. Os caminhes passam por uma balana quando vazios para registrarem sua tara. Depois de carregados, passam novamente pela balana e a quantidade de carga registrada subtraindo a tara do caminho do peso total obtido. Assim, no final do carregamento do trem, a carga total obtida pela soma de todas as pesagens de carga realizadas na balana.

3.2 ANOMALIAS INERENTES AOS EQUIPAMENTOS DE CARREGAMENTO DE MINRIO DE FERRO

Nesta seo esto descritas as anomalias causadas pelos sistemas de carregamento de minrio de ferro dos terminais de carregamento da MRS Logstica S.A. citados na seo 3.1 desta monografia.

3.2.1 SILO

Apesar de ser o tipo de carregamento capaz de prover a maior produtividade, o sistema de carregamento por silo possui algumas anomalias, menos crticas que os demais, porm capazes de gerar prejuzos considerveis ao transporte ferrovirio de minrio de ferro. Hoje em dia os sistemas de carregamento por silos podem se diferir pelos recursos tecnolgicos que cada um dispe. Quanto mais tecnologia possuir o sistema, menores e menos crticas sero as anomalias inerentes ao carregamento. As ineficincias dos sistemas de carregamento por silos ficam por conta da informao da correta quantidade de carga carregada em cada vago, excesso ou falta de carga nos vages, assim como distribuio da carga nos vages. Todas estas anomalias esto tambm presentes nos outros sistemas de carregamento, porm em propores muito maiores. Porm, com as tecnologias disponveis para

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os sistemas de carregamento por silo, todas estas anomalias podem ser reparadas, como ser mostrado no captulo 4 desta monografia. No que diz respeito informao da quantidade de carga em cada vago, o valor estimado. O sistema de pesagem por balana de correia transportadora capaz de fornecer o peso total carregado na composio do trem, porm a quantidade de material carregada em cada vago estimada e depende da habilidade e experincia do operador do carregamento. Esta situao pode resultar em vages com excesso e/ou falta de carga. J a distribuio da carga sobre o vago fica restrita movimentao do chute de carregamento que, na maioria das vezes, pode se movimentar por uma extenso maior que o comprimento de um vago. Mais uma vez a correta distribuio da carga fica dependente da habilidade e experincia do operador do carregamento, o que pode resultar em vages com carga mal distribuda alm de derramamento de minrio nas linhas do terminal de carregamento.

3.2.2 CORREIA TRANSPORTADORA

O sistema de carregamento por correia transportadora possui as mesmas anomalias do sistema de carregamento por silo. A desvantagem que estas ineficincias ainda no podem ser reparadas com a tecnologia existente para este tipo de carregamento. A principal diferena, comparada ao sistema de carregamento por silo, que, com a ausncia do silo, perde-se o recurso de um facilitador. Com o silo pode-se ter maior controle do fluxo de material que carregado no vago. O reservatrio presente no chute de carregamento do sistema de correias transportadoras no possui essa caracterstica. Assim, todo o material que transportado pelo sistema deve obrigatoriamente ser carregado nos vages, ao menos que o sistema seja desligado e o carregamento pare. Isto exige maior experincia e habilidade por parte do

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operador do carregamento, fazendo com que este sistema seja mais suscetvel s mesmas falhas do anteriormente descrito, mas com maior criticidade.

3.2.3 P CARREGADEIRA

O sistema de carregamento por p carregadeira o mais comum dos presentes na malha da MRS Logstica. As deficincias deste sistema geram as mesmas anomalias presentes nos outros j citados, porm com criticidade muito maior, alm de outras a serem descritas. A quantidade de carga carregada em cada vago estimada pela quantidade de ps carregadas neste. Cada p carregadeira tem uma capacidade definida para cada tipo de minrio de ferro a ser carregado. Este mtodo gera uma impreciso muito alta no que diz respeito carga que cada vago leva individualmente, acontecendo de vages transitarem com excesso de carga, assim como com falta de carga misturados na composio. Em se tratando da distribuio de carga nos vages, a situao piora. A mobilidade da p carregadeira muito pequena para que um carregamento bem distribudo seja efetuado. Tambm, essa falta de mobilidade resulta em derramamento de minrio sobre a linha frrea, entre os vages e ao redor destes, o que pode gerar descarrilamentos, atrasando o carregamento e o transporte do material, diminuindo assim a eficincia do transporte, aumentando seu custo de operao. A p carregadeira ainda possui capacidade de, aps efetuada a carga, redistribuir esta no vago, mesmo que este recurso seja restrito pelo alcance e mobilidade da mquina. Esta uma caracterstica ausente nos outros sistemas de carregamento. A plataforma de carregamento tambm pode ter grande influncia sobre a criticidade das anomalias acima citadas. Quanto mais baixa a plataforma, mais difcil o alcance

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da p carregadeira para despejar e distribuir a carga no vago e menor o campo de viso do operador, aumentando assim a ocorrncia das anomalias. Pode-se perceber que, em todos os casos, a habilidade do operador das mquinas de carregamento essencial para a minimizao das anomalias existentes nestes.

3.2.4 CAMINHO

O sistema de carregamento de minrio de ferro por caminho o pior e mais crtico dos presentes na malha da MRS Logstica. Ele possui todas as anomalias presentes no sistema de carregamento por ps carregadeiras, mas com ndices de criticidade e ocorrncia extremamente maiores. Para pesagem do material a ser carregado, os caminhes passam por uma balana quando vazios para registrarem sua tara. Depois de carregados, passam novamente pela balana e a quantidade de carga registrada subtraindo a tara do caminho do peso total obtido. Assim, no final do carregamento do trem, a carga total obtida pela soma de todas as pesagens de carga realizadas na balana. Porm, a carga presente em cada vago estimada pela quantidade de caminhes que ali bascularam. Este mtodo extremamente impreciso e resulta em carregamentos com vages levando carga em excesso, assim como vages com falta de carga. A distribuio de carga resultante do carregamento de caminho a pior que existe. Como os caminhes no tm mobilidade, a concentrao de carga nas extremidades dos vages alta, assim como o derramamento de minrio nos trilhos e ao redor dos vages. A situao pode ser ainda pior dependendo das condies da plataforma de carregamento. Quanto mais baixa em relao ao vago, maior a concentrao de carga no lado do vago mais prximo plataforma. Quanto mais alta a plataforma em relao ao vago, maior a concentrao de carga no lado do vago oposto plataforma.

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Depois de efetuada a carga, nada mais pode ser feito pelo motorista do caminho no que diz respeito distribuio e quantidade de carga no vago. No caso da necessidade de correo da distribuio, necessrio que pessoas subam no vago com ferramentas, como ps e enxadas, e faam a redistribuio do material manualmente. Alm do que j foi citado, no caso de um terminal que apresente ms condies de operao, a probabilidade de ocorrncia de acidentes, como queda de caminho dentro de vago, alta.

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4. NOVAS TECNOLOGIAS

Os carregamentos de minrio de ferro utilizados hoje em dia nas ferrovias brasileiras podem ser considerados muito obsoletos, se comparados s tecnologias j disponveis em vrios outros pases pelo mundo. Os mtodos mais eficientes e avanados praticados hoje foram implantados h mais de uma dcada, quando a busca pela velocidade no carregamento era o foco principal, deixando de lado preciso na quantidade de carga, exatido na repetio da carga, alm do correto acondicionamento desta nos vages. Neste captulo esto descritos alguns mtodos de controle disponveis para monitoramento da carga transportada pelas ferrovias, sendo todos amplamente viveis s condies brasileiras.

4.1 SISTEMA DE CARREGAMENTO DE GRANIS BATCH WEIGH

Antes de descrever o Sistema de Carregamento de Granis Batch Weigh, vale lembrar algumas caractersticas do superado Sistema de Carregamento Volumtrico, normalmente usado para altas taxas de carregamento. Este permite ao operador armazenar uma grande carga de material sobre a via, em silos, sendo o carregamento executado numa taxa de 3000 a 5000 toneladas/hora sem que mudanas significativas sejam feitas no sistema de captao de material. De acordo com McHale, apesar da alta taxa de carregamento permitida pelo carregamento volumtrico, a preciso da carga fica altamente prejudicada. Dependendo da altura do sistema de carga de material, da velocidade do trem e do momento em que o silo deve ser recarregado, a quantidade de material em cada vago afetada. Se o sistema de carregamento operado por um operador, a quantidade de material final varia de vago para vago e de operador para operador.

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O resultado deste tipo de carregamento so vages com excesso de carga ou vages com sobrecarga em alguma cabeceira do vago, mesmo que a capacidade mxima de carga do vago no seja atingida. Assim, o peso da carga que cada vago transporta estimado e no h maneiras de implementar um controle de carga que previna excesso e/ou falta de carga. Para superar algumas dessas deficincias, alguns sistemas de carregamento volumtrico tm balanas integradas, o que, em alguns casos, permite pesar a quantidade de material carregada em cada vago, minimizando os problemas acima citados, alm de ter um maior controle sobre quanto de carga est sendo transportada em cada trem. Porm, como a quantidade de carga de cada vago aferida somente aps o carregamento deste, ainda persistem os erros referentes a excesso e falta de carga no vago. No caso da balana integrada ao sistema da correia transportadora de material, somente o peso total da carga do trem pode ser obtido com maior preciso. Ainda assim, variaes na tenso da correia, carregamento irregular desta, alinhamento da estrutura do equipamento, vibraes, manuteno, etc, induzem erros no resultado gerado pela balana, o que faz com que sua preciso seja de aproximadamente +/0,25%, nos melhores casos. A nica maneira de prevenir este tipo de erro e aumentar a sua preciso pesar o produto antes de ser carregado no vago. Desta forma, a variao da velocidade do trem no carregamento e tambm do fluxo do material que sai do chute do carregamento tem pouca influncia na carga final j que a quantidade de produto para cada vago foi previamente pesada (McHale, W.J., sem data). O Sistema de Carregamento Batch Weigh aqui apresentado fornece um mtodo altamente preciso, superando todas as dificuldades associadas ao carregamento, o que permite mxima eficincia de carregamento no que diz respeito a cada vago individualmente.

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Fig. 4.1: Desenho do Sistema de Carregamento Batch Weigh (Fonte: BatchMaster Iron Ore Loadout Totally Automated Train Loading) As razes de se ter informaes precisas da quantidade de carga em cada vago de um trem so inmeras, dentre elas:

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- Estabelecer um peso usado no clculo do custo do frete para transportar o produto; - Evitar excesso de peso em vages, assim como excesso de peso por eixo em vages; - Maximizar a eficincia do carregamento no que diz respeito a cada vago em especial e ser assertivo no custo do transporte a ser contratado; - Evitar altas penalizaes referentes a excesso de carga, o que pode atrasar o transporte ou, no mnimo, aumentar seu custo devido a multas e trabalho extra para contornar tal situao; - Evitar prticas de carregamentos irregulares, o que pode resultar em eixos sobrecarregados, mesmo que o peso total da carga no exceda a capacidade mxima do vago. No que diz respeito preciso do sistema, o Sistema de Carregamento Batch Weigh atinge preciso de 0,05%, enquanto que o Sistema de Carregamento Volumtrico atinge preciso de 0,25%. A tabela abaixo mostra o impacto dos diferentes nveis de erros de pesagem para uma operao de 5 milhes de toneladas por ano, considerando um produto com valor de US$30 por tonelada. Tabela 4.1: O impacto dos diferentes nveis de erros de pesagem

(Fonte: Weighing The Options, 2004) A pesagem por balana dinmica suscetvel a erros decorrentes de foras distribudas na composio do trem. Ao passar por uma balana dinmica, qualquer

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mudana na velocidade da composio pode gerar foras capazes de interferir consideravelmente no resultado gerado pela balana. Esta situao piora bastante no caso de vages ligados por maromba. Conforme McHale, com o Sistema de Carregamento Batch Weigh, ao final do dia, esteja a mineradora pagando pelo transporte ferrovirio do produto ou no, ainda h um impacto nos resultados. Se o comprador est pagando pelo transporte, a mineradora pode no se preocupar diretamente com os impactos gerados por carregamentos ineficientes. Porm, caso o departamento de contas do comprador esteja acompanhando todos os custos da operao, estes impactos certamente viro tona. Ainda, McHale afirma que no caso do transporte realizado por terceiros, para que as mineradoras realmente considerem todas estas questes, uma vez que estas no se penalizam por excesso de carga no transporte, os impactos causados transportadora pelos custos associados ineficincia dos carregamentos devem ser mostrados. Com um carregamento mais eficaz pode-se minimizar o capital de investimento em material rodante e atingir melhor utilizao da frota, assim como diminuir significativamente os custos de operao com uma vida til maior dos equipamentos e da infra-estrutura da via permanente. Resumindo, os maiores problemas enfrentados por operadoras de carregamento so carregar com velocidade, preciso e exatido. Preciso e exatido podem soar como sendo a mesma coisa, porm preciso diz respeito habilidade do sistema de carregar a uma meta consistente de peso em cada vago ao longo do trem. Exatido diz respeito habilidade de monitorar e gravar exatamente o que foi carregado em cada vago individualmente a um alto nvel de assertividade (McHale, W.J., sem data). O Sistema de Carregamento Batch Weigh possui todas estas caractersticas, permitindo carregar a uma taxa de 5,5 a 10,5 toneladas por hora, dependendo da densidade do material, com preciso de repetio de +/-0,25%, totalizando uma preciso esttica de 0,05%, 24h por dia, com espao de tempo de 10 minutos entre

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trens. Este o nico sistema no mundo que consegue fornecer a mesma carga em todos os vages (McHale, B., 2004). importante considerar a exatido das medies nos diferentes sistemas de carregamento, sendo: Preciso esttica preciso da balana apontada no visor e linearidade do sistema. Repetitividade capacidade de carregamento consistente com a mesma quantidade em cada vago. Exemplo prtico (McHale, B., 2004): demonstrao do quo um mnimo erro pode gerar de impacto no transporte e venda de minrio de ferro.

Dados: Vago de minrio de ferro tpico: Comprimento = 28.21 Ps (8600 mm) Largura = 9.83 Ps (2996 mm) Densidade da Carga = 2.4 toneladas/m3 Calcular o peso por cada p de altura: rea = 28.21 x 9.83 = 277.3 ps2 Volume por p de altura = 277.3 ps2 x 1 p = 277.3 ps3 Peso por p de altura = 277.3 ps3 x 150 libras/ps3 = 41,595 libras ou 20.79 toneladas Peso por polegada de altura = 41,595 libras / (12 polegadas/p) = 3,466.25 libras/polegada ou 1.73 toneladas/polegada

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Concluso: Cada polegada de altura abaixo ou acima da altura legal resulta em 1,73 toneladas a menos ou a mais de peso 1,57 Toneladas por cada 2,54 cm de altura no Vago! Abaixo seguem as especificaes tcnicas do sistema de carregamento Batch Weigh: - Silo de 400-700 toneladas de capacidade; - Amostragem opcional; - Operao sem operador programao previamente inserida no sistema, com quantidade de vages e cdigos destes (o sistema, pelo cdigo do vago, programa a quantidade exata de material a ser carregada neste); - Comando remoto; - Sincronizao de velocidade automtica sistema integrado carregamentolocomotiva que controla e sincroniza a velocidade de ambos; - Modelos diferentes de vages o sistema funciona com qualquer tipo de vago gndola; - Trens em seqncia diferena de 10 minutos entre trens.

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Fig. 4.2: Silo do Sistema Batch Weigh (Fonte: BatchMaster Iron Ore Loadout Totally Automated Train Loading O Batch Weigh possui um Sistema de Clula Fotoeltrica, que permite seu funcionamento com qualquer tipo de vago para estabelecer plano de carregamento conforme as informaes previamente inseridas no sistema (cadastramento dos vages) atravs da deteco dos limites do vago frente, fim, altura/obstruo. Este recurso permite ideal distribuio de carga ao longo da rea do vago juntamente com a deteco da velocidade/sincronia da composio com o sistema de carregamento controle automtico e sincronizao da velocidade da locomotiva e do fluxo de carregamento.

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Fig. 4.3: Chute do sistema Batch Weigh (Fonte: BatchMaster Iron Ore Loadout Totally Automated Train Loading) Os recursos apresentados como formas de minimizar derrame de material so por Calhas de Escoamento (fig. 4.4), contendo estas borrachas ou correntes que so utilizadas para estabelecer plano de carregamento e correta distribuio do material no vago.

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Fig. 4.4: Distribuio do material no vago (Fonte: BatchMaster Iron Ore Loadout Totally Automated Train Loading)

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Fig. 4.5: Carregamento perfeito executado pelo Sistema Batch Weigh (Fonte: BatchMaster Iron Ore Loadout Totally Automated Train Loading) O sistema Batch Weigh ainda possui a opo de Controle Remoto de Carregamento (sem operador), resultando num mnimo de controles localizados na cabine de comando do carregado, apenas para operao de emergncia, como pode ser visto na figura 4.6.

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Fig. 4.6: Mnimo de controles na cabine do carregador (Fonte: BatchMaster Iron Ore Loadout Totally Automated Train Loading) As inovaes tecnolgicas promovidas pelo Batch Weigh so vrias dentre elas: - Processo integrado - tecnologia de monitorizao de velocidade de trens e controle de carregamentos e reclaim de carga; - Histogramas para monitorizao de desempenho de carregamentos; - Balanas de Vages em Movimento Integradas; - Customizao de relatrios; - Automatizao total do processo de carregamento de vages sem vigilncia.

4.2 SISTEMA FERROVIRIO PORTTIL DE PESAGEM WEIGHWELL

O sistema de pesagem Weighwell oferece pacotes de solues para ambas as pesagens esttica e dinmica na ferrovia, com nfase em balanas portteis (www.weighwell.com).

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O conceito de balana ferroviria dinmica foi amplamente estudado e testado, inovado e premiado antes de ser colocado disposio dos consumidores. Como passo final, uma demonstrao da operao realizada como divulgao do produto provou o que antes era visto como impossvel para o modo ferrovirio. Ainda, de acordo com o site www.weighwell.com, este conceito foi recebido com descrdito durante seu desenvolvimento, mas a inovao trazida permite hoje a pesagem de trens em praticamente qualquer ponto do trecho de movimento, com agilidade e eficincia. A principal funo da balana porttil Weighwell acabar com a sobrecarga nos vages, seja por excesso da capacidade de peso do vago, por excesso de peso por eixo ou mesmo por excesso de peso por roda.

4.2.1 BALANA PTW1 PORTABLE TRAIN WEIGH 1

O Sistema Porttil de Pesagem Dinmica de Trens PTW1 pode ser carregado por dois homens a qualquer lugar e instalado em cerca de 15 minutos, permitindo ao usurio obter peso por eixo do vago, peso total do vago e peso total da composio (www.weighwell.com). Conforme o site www.weighwell.com, a PTW1 possui flanges de fixao, os quais so posicionados internamente aos trilhos. Ao passar pela balana, o friso da roda passa a ser o contato do rodeiro com a rea de pesagem da balana, fazendo com que a banda de rodagem da roda no tenha contato com o trilho. Um sinal eltrico coletado e as rodas so guiadas de volta aos trilhos. Os sinais so digitalizados e processados pelo sistema, informando o peso. Para este sistema no existem restries quanto ao tipo de vago e a calibrao j vem certificada de fbrica.

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4.2.2 BALANA PTW2 PORTABLE TRAIN WEIGH 2

O Sistema Porttil de Pesagem Esttica de Trens PTW2, similarmente ao PTW1, pode ser carregado por dois homens a qualquer lugar e instalado em cerca de 15 minutos, permitindo ao usurio obter peso por roda do vago, peso por eixo do vago, peso total do vago e peso total da composio, assim como distribuio de peso no vago. Esta uma soluo ideal para prover peso individual de rodas para: - Locomotivas e carros de passageiros onde uma distribuio irregular de peso poderia causar desgaste prematuro do veiculo, alem de acidentes; - Ajuste de molas da suspenso de locomotivas e vages; - Carregamento simtrico e distribuio ideal da carga; - Medir centro de gravidade do vago. A PTW2 operada da mesma maneira da PTW1, mas requer que os veculos sejam pesados eixo por eixo, estaticamente. A pesagem esttica fornece excelente preciso, mas menos flexibilidade. Devido sua portabilidade e facilidade de instalao, a PTW2 pode ser utilizada em vrias perfis de linha e posies (www.weighwell.com).

4.2.3 DEMONSTRAO DA PTW EM AO

Primeiro passo: uma vez selecionado o local da pesagem, realizado o ajuste da altura em que a balana deve ser instalada em relao aos trilhos (figura 4.7).

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Fig. 4.7: Ajuste da altura da balana em relao aos trilhos (Fonte: www.weighwell.com) Segundo passo: em funo da altura selecionada no primeiro passo, realizado o ajuste ao corpo principal da PTW (figura 4.8).

Fig. 4.8: Ajuste da balana altura especificada (Fonte: www.weighwell.com)

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Terceiro passo: aps o ajuste do corpo principal da PTW, ela encaixada nos trilhos.

Fig. 4.9: Fixao da balana nos trilhos (Fonte: www.weighwell.com) Quarto passo: realizada a pesagem do trem.

Fig. 4.10: Pesagem do trem (Fonte: www.weighwell.com)

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5. CARREGAMENTOS ESPECFICOS DE MINRIO DE FERRO DOS CLIENTES DA MRS LOGSTICA S.A.

Neste captulo sero apresentados todos os carregamentos especficos de minrio de ferro dos clientes da MRS Logstica, com descrio e detalhamento de cada um, assim como a anlise crtica de alguns destes carregamentos, com a apresentao das anomalias encontradas.

5.1 CARREGAMENTOS

Nesta seo sero apresentados e detalhados todos os carregamentos de minrio de ferro presentes na malha da MRS Logstica.

5.1.1 ALBERTO FLORES E FEIJO

Alberto Flores e Feijo Devido a sua localizao na malha, esses dois terminais so analisados simultaneamente. O terminal de Feijo est localizado dentro da mina, diferentemente de Alberto Flores.

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O terminal de Alberto Flores operado CVRD e o carregamento realizado por p carregadeira. No entanto, a plataforma de carregamento possui uma rea pequena e em linha reta, o que justifica, em muitas vezes, a diviso do carregamento do trem com o Terminal do Feijo. A explorao de minrio feita prximo ao local de carregamento e a estocagem prxima linha feita por auxlio de correias transportadoras e caminhes. realizado, em mdia, dois carregamentos por dia. Informaes tcnicas: - Capacidade no terminal: um trem por vez; - Antes da carga: existe manobra (40min) e a limpeza no um aspecto considervel; - Depois da carga: existe manobra (1h); - Manuteno programada: no tem; - Observao: o trem pode ser dividido ao meio (entre Alberto Flores e Feijo) a pedido dos clientes. O terminal do Feijo tambm operado pela CVRD. O carregamento feito por intermdio de diversas ps carregadeiras, posicionadas em diversos pontos da pra. So realizados, em mdia, dois carregamentos por dia. No terminal existem dois procedimentos de carregamento, tabela completa (132 vages) e meia tabela (66 vages), quando, em Alberto Flores, o trem dividido, despachando metade da composio para o carregamento no Feijo e os outros 66 vages carregados em Alberto Flores Informaes tcnicas: - Capacidade no terminal: dois trens simultaneamente; - Antes da carga: tempo de preparao, limpeza (40min); - Depois da carga: tempo de retirada do trem (30min); - Manuteno programada: no tem;

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- Observao: o trem pode ser dividido ao meio (entre Alberto Flores e Feijo) a pedido dos clientes.

5.1.2 CASA DE PEDRA

Casa de Pedra Terminal operado pela CSN. O terminal recebe minrio extrado da mina de Casa de Pedra, que chega at o carregamento diretamente do depsito da mina atravs de correias transportadoras. Como o carregamento no possui depsito nem silo, o minrio que chega pela correia transportadora diretamente carregado no vago. O carregamento de Casa de Pedra possui capacidade de 20 milhes de toneladas de minrio por ano, porm trabalha atualmente num ritmo de 13 milhes de toneladas por ano. Para o ano de 2006 existe um projeto de ampliao do carregamento de Casa de Pedra, com a construo de um segundo carregamento no local com capacidade de 40 milhes de toneladas por ano. O terminal de Casa de Pedra carrega uma mdia de 5 trens por dia, onde cada carregamento de 132 vages dura, em mdia, 4 horas sem imprevistos. Uma virtude do terminal que a correia transportadora que carrega os vages tem uma mobilidade lateral do comprimento de 20 vages, o que ajuda na boa distribuio da carga nestes. Informaes tcnicas: - Capacidade no terminal: um trem por vez;

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- Antes da carga: tempo de preparao, limpeza (40min); - Depois da carga: tempo de retirada do trem (30min); - Manuteno programada: mensal

5.1.3 OLHOS DGUA

Olhos Dgua

O TOD de propriedade da MBR e o carregamento realizado por silo. No entanto, h apenas uma linha de carregamento. A explorao do minrio feita no local e ocorrem, em mdia, de dois a trs carregamentos por dia. Informaes tcnicas: - Capacidade no terminal: dois trens simultaneamente; - Antes da carga: se o terminal estiver ocupado com trem a frente, o trem a comear carga dever esperar a sada do outro. O trem carregado revistado antes da partida pois a sada uma descida. Mesmo que o ptio esteja vazio, o tempo de antes da carga gira em torno de 20 minutos. - Depois da carga: o maquinista deve revistar o trem. Este processo dura cerca de 30 minutos. - Manuteno programada: quinzenalmente, s sextas-feiras.

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O primeiro carregamento de minrio no Terminal Ferrovirio de Olhos d'gua, em Belo Horizonte, aconteceu em outubro de 1990. At 2001, nele era embarcado o minrio produzido e processado na mina da Mutuca. Hoje, atende exclusivamente mina de Capo Xavier. Sua linha tem 594 quilmetros de extenso e chega at o Terminal Martimo da Ilha Guaba. A capacidade atual de carregamento de aproximadamente 60 mil toneladas dirias - o que ocupa quatro trens com 132 vages cada um.

Fig. 5.1: Terminal de Carregamento Olhos Dgua (Fonte: MRS Logstica S.A.)

5.1.4 ANDAIME

Localizado em Rio Acima, o Terminal Ferrovirio de Andaime iniciou sua operao em julho de 1994, para atender Mina do Pico. Hoje, com a planta de Vargem Grande (unidade de beneficiamento) em plena operao, recebe tambm o minrio ali beneficiado, procedente das minas de Tamandu e Capito do Mato.

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Andaime

Terminal de propriedade da MBR, o Andaime detm o maior volume de carregamento de minrio da companhia. No terminal, o carregamento feito por silo e existem duas linhas de carregamento, as quais podem utilizadas simultaneamente. O transporte at o silo realizado por intermdio de correias transportadoras, as quais so posicionadas de acordo com o tipo de minrio a ser carregado. Informaes tcnicas: - Capacidade do terminal: o terminal comporta trs trens simultaneamente. Dois podem ser carregados ao mesmo tempo, pois existem dois silos. Os sistemas so independentes. Se existirem dois trens carregando, o terceiro, ao chegar, entra na linha do trem que ir terminar a carga primeiramente; - Antes da carga: em torno de 40 minutos; - Depois da carga: o trem que estiver na frente dever sair par o vazio poder entrar no carregamento; - Manuteno programada: semanalmente, s sextas-feiras.

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Fig. 5.2: Terminal Ferrovirio do Andaime (Fonte: MRS Logstica S.A.)

5.1.5 PIRES

Pires Terminal operado pela CVRD. O Pires recebe minrio extrado da mina da Ferteco Mineraes Ltda., que chega at a plataforma de carregamento transportado por caminho. Os vages so carregados por p carregadeiras (uma mdia de 6 ps funcionando em conjunto) que possuem uma balana em suas ps diretamente ligada a um computador de bordo. Todo o minrio carregado pesado pela balana

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e registrado no computador, que libera um ticket com o carregamento total feito por cada p. O peso da carga de cada vago estimado pelo operador de cada p carregadeira, que pega a mdia de cada caambada da p e preenche o vago com a quantidade de carga que este suporta. O Terminal gua Santa (Pires) carrega uma mdia de 3 trens por dia, onde cada carregamento dura de 5 a 5 horas e meia, sem imprevistos. Informaes tcnicas: - Capacidade: um trem por vez; - Antes da carga: em torno de 40 minutos; - Depois da carga: deslocamento mdio de 1h; - Manuteno programada: no tem.

5.1.6 CARLOS NEWLANDS

Terminal cuja operao de responsabilidade da Minas Sul. H possibilidade de extrao de minrio no local, no entanto, existem questes burocrticas junto a rgos ambientais, que j esto sendo analisadas. Portanto, os estoques de minrio chegam de outras extraes, atravs de caminho. Os carregamentos no terminal so realizados por ps carregadeiras, porm, pretende-se carregar, tambm, com caminho, o que s no foi feito devido altura insuficiente da plataforma. No terminal so realizados de dois a trs carregamentos por semana.. Informaes tcnicas: - Capacidade no terminal: um trem por vez; - Antes da carga: manobra em torno de 1h; - Depois da carga: manobra em torno de 40 minutos; - Observao: poucos trens so carregados neste terminal.

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5.1.7 SARZEDO

Sarzedo Terminal operado pela Itaminas. A extrao de minrio feita prximo ao carregamento e o transporte, at as intermediaes da plataforma, feito por caminho. O processo de carregamento dos vages envolve p carregadeira e caminho, onde, a p carregadeira colhe o minrio a ser carregado e carrega o caminho, que por sua vez despeja o minrio no vago. So necessrios em torno de quatro caminhes para carregar um vago. feito, em mdia, dois carregamentos por dia. Informaes tcnicas: - Capacidade no terminal: um trem por vez; - Antes da carga: manobra em torno de 1h; - Depois da carga: manobra em torno de 40 minutos; - Manuteno programada: no tem.

5.2 ANLISE DOS CARREGAMENTOS E SUAS ANOMALIAS

Para maior objetividade e foco do estudo, as anlises mais profundas, com deteco de anomalias, sero feitas em apenas quatro dos oito carregamentos de minrio de ferro da MRS Logstica, escolhidos em funo do tipo de equipamento utilizado e da produo, em toneladas teis, realizada por cada um.

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Como os nicos carregamento por sistema de correia transportadora e caminho da MRS Logstica S.A. so Casa de Pedra (FCR), da MBR e Sarzedo (FSO), da Itaminas, respectivamente, estes faro parte dos quatro escolhidos para serem avaliados. Os outros dois selecionados so Andaime, da MBR, e Pires, da CVRD, que operam por meio de silo e ps carregadeiras respectivamente, conforme mostra a tabela 5.1 a seguir. Tab. 5.1: Produo por carregamento - 2005

TERMINAL ANDAIME TOD CASA DE PEDRA PIRES ALBERTO FLORES FEIJO CARLOS N. SARZEDO

TIPO CARREG. SILO SILO CORREIA P CARREG. P CARREG. P CARREG. P CARREG. CAMINHO

PRODUO 2005 TON. TEIS NM. VGS 319.272 31.175.713 10.099.835 102.625 132.779 11.339.136 94.286 8.651.274 9.706.251 99.138 2.239.384 24.493 434.903 5.032 63.144 6.058.703

(Fonte: MRS Logstica S.A.) Mesmo no sendo o terminal que opera por meio de ps carregadeiras com a maior produo de 2005, o carregamento do Pires foi escolhido, uma vez que os carregamentos de Alberto Flores e Feijo operam em conjunto, na maioria das vezes, como dito na seo anterior.

5.2.1 TERMNAL DO ANDAIME

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O terminal do Andaime o terminal de maior produo da MRS e foi responsvel, em 2005, por carregar mais de trinta e um milhes de toneladas de minrio de ferro, o que significa 39,1% do carregamento deste produto no mesmo ano. Com o carregamento feito por meio de silo, o Andaime considerado, dentre os oito carregamentos presentes na malha da ferrovia, o de melhor tecnologia e mais bem preparado para o servio. Porm, ainda suscetvel a falhas e anomalias devido a sua tecnologia desatualizada. Foi constatada no terminal do Andaime a existncia de problemas na distribuio longitudinal da carga nos vages de minrio, assim como ocorrncias de vages com excesso de peso. Ambas as anomalias esto diretamente ligadas ao trabalho do operador de carregamento deste terminal. Como o processo de carga dinmico (com o trem em movimento), em algumas situaes a cabeceira da frente do vago no totalmente utilizada pelo operador do carregamento, que tenta compensar a capacidade de carga do vago carregando mais na parte de trs. Neste caso, o carregamento fica excntrico, como pode ser visto nas figuras 5.3 e 5.4 a seguir.

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Fig 5.3: Vago carregado no terminal do Andaime deslocamento longitudinal (Fonte: MRS Logstica S.A.)

Fig 5.4: Vages carregados no terminal do Andaime deslocamento longitudinal (Fonte: MRS Logsica S.A.)

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5.2.2 TERMINAL DE CASA DE PEDRA

O terminal de Casa de Pedra foi o segundo maior em produo no ano de 2005, com mais de onze milhes e trezentas mil toneladas de minrio carregadas, e sua tendncia crescer ainda mais. Operado por meio de correia transportadora, foi o terminal que apresentou o menor nmero de anomalias, com menores nveis de criticidade. Por ter um sistema de carregamento com correia transportadora e chute capaz de se movimentar por um comprimento aproximadamente igual ao de vinte vages de minrio, a distribuio da carga neste terminal exemplar, na maioria das vezes, obviamente dependendo ainda da habilidade do operador do carregamento. Veja figura 5.5 abaixo.

Fig. 5.5: Carregamento exemplar realizado no terminal de Casa de Pedra (Fonte: MRS Logstica S.A.)

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As anomalias detectadas ficam por conta do derramamento de minrio ao longo da linha, que no crtico, e s poucas ocorrncias de vages com excesso de peso. O que prejudica o carregamento, neste aspecto, o sistema de pesagem por balana de correia transportadora, que oferece baixa preciso na informao da carga carregada por vago.

5.2.3 TERMINAL DO PIRES

Operado por meio de ps carregadeiras, o terminal do Pires foi responsvel por mais de oito milhes e quinhentas mil toneladas de minrio de ferro carregadas no ano de 2005, o quarto lugar em produo dentre os terminais na malha da MRS Logstica. Como era de se esperar, o carregamento apresentou um maior nmero de anomalias, e tambm mais crticas, quando comparado aos carregamentos do Andaime e de Casa de Pedra. Das anomalias descritas na seo 3.2 deste texto, o carregamento do Pires apresentou problemas na distribuio da carga nos vages, derramamento de minrio em excesso nas linhas de carregamento, condies precrias de operao e disparidade de peso de carga em funo da capacidade do vago. As anomalias referentes distribuio de carga nos vages variaram entre deslocamento longitudinal e transversal, como pode ser verificado nas figuras 5.6 e 5.7 a seguir.

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Fig. 5.6: Carregamento do Pires - deslocamento transversal (Fonte: MRS Logstica S.A.)

Fig. 5.7: Carregamento do Pires presena de vazios nos vages (Fonte: MRS Logstica S.A.)

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No que diz respeito ao derramamento de minrio, grandes quantidades do produto caem entre os vages e a plataforma de carregamento durante o processo de carga, assim como do outro lado do vago. As condies de operao do carregamento pioram este tipo de ocorrncia uma vez que, com o acmulo de minrio sobre a plataforma, os pneus das ps carregadeiras tambm contribuem empurrando minrio de ferro para a linha de carregamento. Observe a figura 5.8 a seguir.

Fig. 5.8: Carregamento do Pires excesso de minrio ao redor dos vages (Fonte: MRS Logstica S.A.) As condies fsicas do terminal ficam ainda piores no ps-carga, quando a linha de carregamento deve ser completamente limpa, incluindo as mquinas de chave da pra, o que ocasionalmente no acontece, como visto na figura 5.9 a seguir.

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Fig. 5.9: Carregamento do Pires mquina de chave com excesso de minrio entre as agulhas. (Fonte: MRS Logstica S.A.) O excesso de minrio sobre a plataforma de carregamento piora as condies de operao do terminal, contribuindo para maior queda de material sobre os trilhos e aumentando o risco de ocorrncia de acidentes com paralisao do carregamento, causando atrasos e prejuzos.

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Fig. 5.10: Carregamento do Pires: excesso de minrio sobre a linha, entre os trilhos e na beira da plataforma de carregamento. (Fonte: MRS Logstica S.A.)

5.2.4 TERMINAL DO SARZEDO

Operado por meio de caminhes e responsvel por mais de seis milhes de toneladas carregadas em 2005, quinto lugar em produo, o terminal do Sarzedo de longe o mais crtico de todos, apresentando todos os tipos de anomalias em nveis bem altos quando comparados aos outros dentro da malha da MRS Logstica. A operao da carga por caminhes a mais complicada de todas e, consequentemente, maior geradora de problemas. Os ndices de acidentes neste terminal devido a derramamento de minrio de ferro na linha e ms condies de operao do terminal so muito altos e supera o de todos os outros terminais de carregamento de minrio.

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Os maiores problemas no terminal do Sarzedo se encontram da distribuio de carga nos vages, derramamento de minrio de ferro na linha de carregamento e ms condies de operao do terminal. Em relao distribuio de carga, na maioria das vezes h presena de deslocamento transversal. Esta ocorrncia mais crtica e freqente em carregamentos por meio de caminho, como pode ser visto na figura 5.11 a seguir.

Fig. 5.11: Carregamento do Sarzedo deslocamento transversal (Fonte: MRS Logstica S.A.) No que diz respeito s condies de operao do terminal, a plataforma de carregamento est desalinhada em alguns pontos e tombando em direo linha, as linhas de carregamento apresentam bitolas abertas e fora de condies de suportarem locomotivas e o excesso de minrio sobre a plataforma cobriu a barra de proteo na beira da plataforma. Esta barra de proteo devia ser utilizada pelos motoristas dos caminhes como limite para apoiar os pneus destes, mas com a

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ausncia dela, acidentes como o mostrado na figura 5.12 a seguir se tornaram freqentes.

Fig. 5.12: Carregamento do Sarzedo caminho cado dentro de vago. (Fonte: MRS Logstica S.A.) As ms condies de operao do terminal contribuem ainda mais para a piora do derramamento de minrio sobre a linha de carregamento, que j atinge ndices altssimos neste tipo de carregamento. comum caminhes bascularem a carga de minrio fora das dimenses dos vages, uma vez que a mobilidade dos caminhes e os recursos deste tipo de operao so muito inferiores se comparados aos outros presentes na malha da MRS Logstica.

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5.3 EXEMPLO DE MELHORIA NO TERMINAL DO ANDAIME

O carregamento do Andaime, sendo o mais produtivo e importante da malha da MRS Logstica, foi tomado como exemplo, nesta seo do texto, para uma estimativa de melhoria em funo da sua tecnologia. Considerando a tecnologia do carregamento de granis Batch Weigh, apresentada no captulo 4 deste texto, aplicada ao carregamento do Andaime, tomando-se os nmeros de produo realizados no ano de 2005 pelo terminal do Andaime (tabela 5.1) e considerando o clculo do impacto dos diferentes nveis de erros de pesagem mostrados na tabela 4.1, considerou-se: - 100% da produo do terminal do Andaime destinada exportao; - valor aproximado do frete pago MRS Logstica, por tonelada, a partir do terminal do Andaime at o Rio de Janeiro: R$23,00; - valor aproximado do produto para exportao por navio pago mineradora, por tonelada: US$50,00; - preciso do carregamento atual do Andaime: () 0,3% (mdia da tecnologia utilizada no Andaime, de acordo com McHale, William.). Nestas condies de operao e produo, caso o terminal do Andaime tivesse sido operado no ano de 2005 utilizando a tecnologia de carregamento Batch Weigh, a MRS Logstica poderia ter arrecadado at cerca de R$2.151.124,00 a mais de frete, referentes aos erros de pesagem do sistema atual. J a MBR poderia ter arrecadado at cerca de US$4.676.357,00 a mais pelo produto vendido, tambm referente aos mesmos erros de pesagem do sistema atual utilizado no terminal do Andaime.

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6. CONCLUSO

O estudo apresentado nesta monografia mostra o quanto a operao da MRS Logstica est vulnervel aos carregamentos de minrio de ferro presentes na sua malha ferroviria. As anomalias aqui apresentadas ocorrem com freqncia na maioria destes terminais de carregamentos e, com o aumento constante da produo de minrio e do transporte deste produto via ferrovia, a tendncia que os ndices atinjam nveis ainda maiores caso nada seja feito para virar este quadro. Mesmo os carregamentos presentes na malha da MRS vistos como carregamentos muito eficientes por um grande nmero de ferrovirios, como o caso do terminal do Andaime e de Casa de Pedra, possuem tecnologias j obsoletas quando comparadas s que so utilizadas nas maiores e mais ricas ferrovias do mundo. Da pode-se concluir o quanto a MRS Logstica est sujeita aos problemas descritos neste texto em se tratando do carregamento de Sarzedo, por exemplo. No que diz respeito nova tecnologia de carregamento apresentada neste texto, o sistema Batch Weigh, cabe aos clientes da MRS Logstica investirem na atualizao de seus carregamentos, uma vez que a MRS no proprietria de nenhum dos terminais de carregamento apresentados. Uma ao em conjunto, MRS e clientes, tambm pode ser tomada, j que ambos os lados sairiam ganhando com a inovao. J a MRS Logstica pode utilizar as balanas PTW para monitorar e fiscalizar os terminais de carregamento de minrio na sua malha no que diz respeito distribuio de carga nos vages e quantidade de carga nestes. A balana PTW2, de pesagem esttica, poderia ser utilizada aleatoriamente entre os terminais de carregamento para chegar-se a um ndice concreto de vulnerabilidade da operao da MRS a cada carregamento e, a partir da, tomar aes focadas de maneira a minimizar e acabar com as anomalias presentes nestes terminais.

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O cargo de inspetor de carga, existente em outras ferrovias brasileiras, tambm poderia ser adotado pela MRS Logstica com o objetivo de monitorar e fiscalizar de perto todos os carregamentos de minrio de ferro presentes na sua malha. Esta monografia pode servir como passo inicial de um estudo mais aprofundado e especfico das anomalias presentes nos terminais ferrovirios de carregamento de minrio de ferro. No ritmo de crescimento que a ferrovia brasileira vem apresentando nos ltimos anos, um foco maior tem sido dado segurana pessoal e material, sade e ao meio ambiente. Para que a ferrovia continue crescendo e atinja cada vez ndices maiores de desenvolvimento, uma ateno ainda maior deve ser dada aos problemas oriundos dos carregamentos de minrio de ferro e investimentos de melhoria devem ser feitos para que a excelncia no transporte ferrovirio de carga seja atingida no futuro.

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BIBLIOGRAFIA

[1]

BRANCO, Jos Eduardo e FERREIRA, Ronaldo. Tratado de Estradas de Ferro Vol. II. Editora. Ano.

[2] [3] [4]

REAGAN, Paul e FREEMAN, Jim. Batch Weigh: Weighing The Options. 2004. McHALE, William J. Benefits of Improving Train Loading Efficiency. McHALE, Bill. BatchMaster Iron Ore Loadout: Totally Automated Train Loading. 2004.

[5]

PTW: The Portable Train Weigher www.weighwell.com.

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