Les donnes de l'IBGE : "Le bruit Bruxelles"

mai 2005

20. DIAGNOSTIC

ETANALYSE DUN

POINT NOIR DE BRUIT

1.La notion de point noir de bruit

Il nexiste pas de dfinition claire des points noirs en matire de bruit, ils se situent dans des zones habites ou occupes o lambiance sonore est perue comme gnante. Un point noir de bruit est associ un primtre gographiquement dlimit en zone habite ou en zone dactivit humaine. Ltendue du point noir (le primtre de gne) dpend principalement de la configuration des lieux. Ce primtre est variable dun endroit lautre. Il doit toutefois prendre en compte tous les modes de propagation du bruit et en particulier lensemble des surfaces sur lesquelles le bruit peut se rflchir ; Le bruit y semble lev, difficilement tolrable et engendre une gne excessive pour la population rsidente ; Diffrents critres peuvent manifester lexistence dun point noir : un nombre lev de plaintes, le temps dexposition des populations, un caractre durgence, des niveaux de bruit levs, etc ; Sur base du primtre concern, on peut valuer limportance et lurgence dun assainissement en prenant en compte le nombre de personnes gnes et de logements exposs ; Il y a souvent une concentration de sources de bruit. Toutes les sources de bruit peuvent tre incrimines, mais le plus souvent les points noirs correspondent des endroits o le bruit est structurellement li au milieu urbain ; on citera comme exemple le bruit des trafics routier, arien et ferroviaire ; Le ou les responsables sont le plus souvent difficilement identifiables ou individualisables (pour le bruit du trafic routier par exemple, le responsable nest pas un automobiliste en particulier).

En France, suite la mise en uvre de la loi Bruit (arrt du 30 mai 1996), 2600 points noirs du bruit des transports ont t officiellement recenss. Il sagit de situations objectives dexposition au bruit d aux transports de niveau suprieur au seuil de 65 dB(A) de jour et 55 dB(A) de nuit (Ciattoni 1997, Conseil Economique et Social 1998). Un classement des points noirs est destin, dune part, intgrer les critres dassainissement sonore lors de tous travaux damnagement des infrastructures concernes et, dautre part, permettre aux constructeurs de doter les btiments de lisolation acoustique adquate pour assurer la protection des futurs occupants des locaux. Une valuation des consquences en matire de classement des infrastructures indique que fin 1998 quelques 70% du rseau routier national franais devront tre classs points noirs ainsi que 100% du rseau ferroviaire (Soulage 1998).

2. L'assainissement d'un point noir bruit

.2.1.Les objectifs
Il ne sagit pas de remplacer le bruit par le silence. Le bruit fait partie de la vie en ville, il sagit de ramener lambiance sonore un niveau acceptable, en tenant compte la fois de ses effets sur la sant et de la mixit des fonctions prsentes dans la ville.

.2.2.Mthodologie
La dmarche dassainissement dun point noir comprend les tapes danalyse et de diagnostic intgrs, de proposition de solutions, de mise en oeuvre et dvaluation. Ltape danalyse et de diagnostic constitue un instrument daide la dcision. Elle considre le bruit mais galement les relations entre bruit et les autres problmatiques de lenvironnement (lair, les dchets, leau,). Elle requiert par ailleurs la participation active de tous les acteurs, intgrs toutes les phases du processus. Ce caractre participatif garantit un maximum defficacit tant llaboration du diagnostic du problme qu la mise en place des solutions
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retenues. En outre, lintrt de cette dmarche systmatise rside dans son caractre concis, lisible et exhaustif. La dmarche reprend les tapes suivantes : 1. identification du point noir 2. contact avec les acteurs 3. diagnostic et analyse constat acoustique analyse de la situation et des contraintes recherche dinformation sur la gne modlisation de la situation actuelle (dans les cas complexes) 4. identification des solutions possibles recueil de solutions identification des meilleures solutions modlisation des solutions identifies (dans les cas complexes) valuation de la ralisation 5. prise de dcision 6. ralisation de la solution choisie 7. valuation de lamlioration acoustique 8. enqute de satisfaction des riverains

.2.2.1. Identification du point noir

Un point noir de bruit est susceptible dtre identifi de 2 manires: constat dun grand nombre de plaintes, de gnes exprimes via des enqutes ou des ptitions vis--vis dune source de bruit qui ne rentre pas dans lexercice dune norme (voir fiche 36. Traitement et analyse des plaintes relatives au bruit) ; identification dune zone de concentration des sources de bruit, ou de niveau de bruit excessif via un cadastre ou la superposition de plusieurs cadastres spcifiques, dans une zone dhabitat ou dactivit humaine.

.2.2.2. Contact avec les acteurs

Les acteurs concerns par un point noir se rpartissent en plusieurs catgories en fonction des responsabilits et des comptences quils exercent par rapport au problme tudi. Ils peuvent tre impliqus dans la dmarche ds le dbut du processus. Leur participation permet daccder des informations pertinentes sur le site et didentifier les aspects objectifs et subjectifs de la gne exprime et, dautre part, de dsamorcer les conflits et oppositions lis des aspects motionnels ou affectifs qui viendraient parasiter la dmarche. Une carte des acteurs doit permettre de visibiliser clairement les acteurs concerns et leurs comptences mais galement les types de relations quils entretiennent. Ainsi la visibilit des enjeux optimalise la coordination des rapports entre les diffrents acteurs. Cette carte se base sur la classification suivante: les informateurs dtiennent des donnes; les groupes de pression interviennent dans la sensibilisation du public et des usagers; les crateurs conoivent les solutions; les dcideurs responsables du site prennent les dcisions;

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les ralisateurs vont raliser ou faire raliser la solution ou lamnagement choisi.

Les contacts se font de faon parallle. Les informateurs et les groupes de pression priment dans la dtermination de ltat de la situation. Le contact avec les crateurs et les ralisateurs apporte un ensemble de propositions de solutions. Les dcideurs doivent tre impliqus ds le dbut de la dmarche et associs ltat des lieux, la conception des solutions, leur analyse. Ils sont prioritaires dans la prise de dcision. Les ralisateurs interviennent aprs le choix de la solution mais il est primordial de les intgrer ds le dbut du processus pour quils soient convaincus par le projet et se lapproprient. Par la suite, les diffrents groupes sont associs lvaluation de la nouvelle situation sur le plan acoustique et de la satisfaction des riverains.

.2.2.3. Diagnostic et analyse

Cette tape se focalise sur lacquisition et le traitement dinformation et de donnes de faon objectiver le problme et tablir un constat. Les donnes ncessaires au diagnostic et lanalyse du point noir rsultent des approches suivantes : Ralisation dun constat acoustique ; Evaluation de la situation de dpart via une campagne de mesures. Les principales sources de bruit sont identifies et associes la topographie des lieux, au contexte local, lutilisation et aux fonctions du site. Les mesures de bruit sont accompagnes du reprage, de la mesure et du comptage des vnements bruyants (importance du trafic par exemple); Analyse de la situation et des contraintes; Comparaison des rsultats aux normes et valeurs recommandes (OMS par exemple) suivant lutilisation du site et la sant des individus. Lidentification de contraintes techniques est particulirement importante pour lvaluation des solutions; Recherche dinformation sur les facteurs de gne. Une enqute de terrain auprs des riverains gns identifie prcisment les facteurs de gne (le bruit de fond, les pointes, le bus, ). Lassainissement doit rpondre un attendu clairement identifi; Modlisation de la situation actuelle (dans les cas complexes). La modlisation mathmatique du site tudi inclut les paramtres lis aux sources de bruit et leurs caractristiques. Elle tablit une photographie acoustique du point noir, valide par la campagne de mesures. Elle sert de rfrence pour tester et simuler les solutions.

Le traitement des donnes implique un passage oblig par une srie de filtres qui permettent de visualiser les ralits physiques et les reprsentations et attentes des acteurs. Ce processus rend obligatoire la description de toutes les situations prendre en compte lors de la dcision. Ces filtres se traduisent par un ensemble de cartes spcifiques qui constituent un tat des lieux synthtique. Les cartes spcifiques sont les suivantes : localisation du point noir ; paramtres techniques ; niveaux de bruit ; trafic ; critres environnementaux connexes, comme qualit de lair, eau, sol, microclimat, biodiversit, dchets (facultatif) ; paramtres visuels et paysagers ; paramtres sociaux.

Un traitement synthtique des informations permet dextraire les donnes les plus significatives. Il dbouche sur une analyse globale de la situation, incluant la fois les aspects techniques, objectifs et subjectifs et met en vidence les lacunes combler. La prsentation par cartes est un outil systmatique, synthtique et accessible aux partenaires concerns par le problme. Ces cartes permettent une identification rapide et complte du problme et des difficults
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associes. Elles peuvent tre distribues, illustrer les discussions et tre utilises lors de la recherche de solutions, des ngociations et de la prise de dcision.

.2.2.4. Identification des solutions possibles

La recherche de solutions seffectue avec lensemble des acteurs sur base du recueil des attentes identifies. La recherche de solutions se fait en plusieurs phases. Il sagit tout dabord de rechercher toutes les solutions possibles et dtablir un recueil o chaque solution est dcrite. Une premire slection permet den identifier les meilleures. Cette slection se base sur les paramtres techniques et les informations ressortant de lanalyse. Dans les cas complexes, une modlisation et une simulation des solutions peuvent s'avrer trs utiles pour prvoir lvolution de la situation. Des acousticiens ou des bureaux spcialiss peuvent aider dfinir des caractristiques techniques prcises concernant les matriaux, limplantation de la solution,... avec une garantie de rsultat et une rduction chiffre du bruit. La modlisation et la simulation des diffrentes solutions envisages donne une orientation gnrale. La comparaison des solutions invite lensemble des acteurs se positionner sur une solution qui rponde au mieux leurs attentes et qui semble la plus adquate. Pour les solutions qui apportent une amlioration acoustique, il sagit de prendre en compte les autres impacts sur lenvironnement, les critres de faisabilit technique, conomique et sociologique, les attentes et les besoins des diffrents acteurs et den valuer les contraintes. Une valuation des cots doit complter le dossier.

.2.2.5. Prise de dcision

Chaque solution retenue fait lobjet dune prsentation claire, complte mais synthtique, de ses avantages et des contraintes, assortie de recommandations qui constituent la base de toute prise de dcision. Les aspects financiers doivent en outre y tre prciss ainsi que les fonds envisags pour la ralisation de lassainissement du point noir. Au cours du processus, les diffrents acteurs ont la possibilit de sapproprier le projet, le temps, les moyens et la place pour intervenir et favoriser telle ou telle solution. Cela concerne notamment les riverains et les ralisateurs. Le choix devra alors reposer sur linformation disponible et sur la concertation.

.2.2.6. Ralisation de la solution choisie

Les diffrentes dispositions issues de la prise de dcision se traduisent en un cahier des charges prcis et dtaill. Le temps ncessaire pour lexcution, les facteurs de dlais, une priode prfrentielle de construction ou la mise en uvre dun instrument fiscal par exemple, sont divers paramtres prendre en compte. Il revient aux dcideurs de faire raliser la solution tout en tenant compte de ses prescriptions sous la guidance dun comit daccompagnement.

.2.2.7. Evaluation de lamlioration acoustique

Il sagit de confronter les projections et les simulations relatifs lamnagement slectionn avec la nouvelle ralit afin dvaluer lassainissement sonore. En se basant sur la mthodologie de mesure utilise lors de la premire tape de la dmarche, une valuation de la solution choisie et mise en uvre est ralise dans des conditions identiques. Il est indispensable de quantifier le degr damlioration de la situation dans les conditions relles.

.2.2.8. Enqute de satisfaction des riverains

Une enqute apporte ventuellement la confirmation de la satisfaction des riverains. Elle complte lvaluation de la situation. Si lassainissement ne dbouche pas sur une amlioration de la situation sonore et de la satisfaction des riverains, la responsabilit des acteurs peut tre mise en cause, quil sagisse de la ralisation ou mme du
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choix de la solution. Le processus doit tre recommenc partir de ltape concernant le choix de la solution. Les critres damlioration acoustique ont probablement t sous-estims ou les attentes des riverains mal identifies.

.2.3.Remarque
La dmarche de diagnostic et danalyse peut paratre longue et fastidieuse, toutefois les tapes ne doivent pas sterniser. Selon le point noir, la dure de chaque tape sera diffrente. La difficult principale rside dans la motivation de tous les acteurs participer la dmarche de faon transparente. Le maintien dun bon degr de participation, tout au long de la dmarche, ne pourra que faciliter lacceptation par tous les acteurs des dcisions prises.

3.Contexte spcifique la Rgion de Bruxelles-Capitale

.3.1.Principes
En Rgion de Bruxelles-Capitale, le Plan Bruit 2000-2005 prvoit non seulement une approche prventive, visant dvelopper une expertise et des outils de matrise des facteurs bruit, mais aussi une approche curative ou analytique. En effet, conscient de lampleur et de la gravit apparente de certains problmes de bruit, le Gouvernement a reconnu l'existence de points noirs devant faire l'objet d'un processus d'assainissement urgent. L'approche dveloppe en Rgion de Bruxelles-Capitale vise identifier les sites les plus touchs, les reconnatre comme points noirs, objectiver les nuisances perues et mettre en place un mcanisme d'tude visant, le cas chant, rsoudre la problmatique. Il faut prciser que la reconnaissance d'un point noir n'implique pas automatiquement un assainissement mais plutt la ralisation dune tude objective et approfondie. Les points noirs concernent des sources de bruit structurel. Le Plan Bruit 2000-2005 rpertorie des points noirs lis au bruit routier, au bruit ferroviaire et des points noirs parcs dans le cadre plus spcifique de de la gestion par l'IBGE de la plupart des grands espaces verts rgionaux. A ces points noirs, il faut ajouter ceux gnrs par le bruit des transports en commun, qu'il s'agisse de mtro, de tram ou de bus.

.3.2.Identification des points noirs

Il existe deux manires de reconnatre un point noir. La premire est issue des observations ralises partir des cartes d'exposition au bruit routier (outils raliss dans le cadre d'une approche prventive, voir fiches Bruit 4, 8 et 9). La seconde relve de l'application de l'article 10 de l'Ordonnance du 17 juillet 1997 relative la lutte contre le bruit en milieu urbain et de sa modification du 01 avril 2004. Un tiers des habitants d'une zone peuvent demander, sous certaines conditions, au Collge des Bourgmestre et Echevins ou au Gouvernement rgional, d'tudier les nuisances sonores existantes dans leur quartier. Lorsque celles-ci sont avres, le point noir est reconnu et il appartient aux autorits de proposer des mesures ou amnagements pour y remdier (voir fiche 36. Traitement et analyse des plaintes relatives au bruit). Suite aux premires observations de terrain et aux rsultats de l'enqute publique sur le projet de Plan Bruit 2000-2005, la version dfinitive du plan a prvu l'tude de 15 points noirs routiers complts de 2 sites tudier prioritairement, compte tenu du programme d'investissement de l'Administration de lEquipement et des Dplacements (AED), ainsi que 12 points noirs ferroviaires et 11 points noirs parcs. En janvier 2005, 4 demandes d'articles 10 avaient t acceptes dont 2 concernant le bruit routier et 2 concernant le bruit ferroviaire.

.3.3.Reconnaissance ou validation dun point noir

Le premier travail relatif l'tude de points noirs consiste raliser un constat objectif des nuisances sonores. Dans la plupart des cas, c'est l'IBGE qui entreprend une campagne de mesures destine quantifier les nuisances acoustiques.

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Pratiquement, en Rgion de Bruxelles-Capitale, le point noir est avr lorsque les niveaux de bruit perus sont au-del des seuils prconiss. En fonction des diffrentes sources de bruit, les niveaux relevs sont compars avec les seuils dfinis dans le plan bruit (pour la route) ou dans les conventions spcifiques (pour le chemin de fer, le mtro ou le tram). Par exemple, pour la route, si la gne est reconnue partir de 55 dB(A) le jour et 45 dB(A) la nuit, une intervention des pouvoirs publics est requise partir de 65 dB(A) le jour et 60 dB(A) la nuit (voir fiche 37. Normes de bruit et valeurs guide utilises en Rgion bruxelloise).

.3.4.tudes objectives et approfondies

Outre les constats et campagnes de mesures, des tudes plus approfondies de sites peuvent tre menes dans certains cas afin de proposer un panel de solutions mettre en uvre. Des modlisations de sites ou des tudes d'investigation peuvent aussi tre prconises, en collaboration avec tous les partenaires et gestionnaires concerns (c'est le cas notamment dans le cadre des tudes d'incidences pour le projet de RER). En fonction d'une analyse approfondie du contexte et des facteurs pouvant influencer le bruit (topographie, tat de linfrastructure, caractristiques du trafic, matriel roulant, environnement construit, etc.), toutes les actions permettant de protger les zones d'habitations des nuisances gnres par les diverses sources de bruit sont values. Les diffrentes solutions possibles sont progressives. Elles visent dans un premier temps rduire le bruit la source (vitesse, matriel, infrastructure), puis mettre en uvre des obstacles la propagation du bruit (murs, talus) et enfin isoler le rcepteur . Cependant, dans la plupart des cas simples, l'application de principes de bonnes pratiques suffit proposer des solutions adaptes. Ainsi, en matire de bruit routier, l'exprience a montr que le choix d'un revtement de voirie appropri ou une diminution de vitesse de 70 50 km/h sur un asphalte normal, permettait de gagner de l'ordre de 2 3 dB(A) (voir fiche 23. Cadastre et caractristiques des revtements routiers). Cest dans cette optique quun vademecum du bruit routier urbain, comportant notamment un recueil de bonnes pratiques pour la planification et la gestion intgres du bruit routier urbain, a t publi par lIBGE (voir source n5).

.3.5.Le rle de l'IBGE

Comme l'a prvu le Gouvernement de la Rgion de Bruxelles-Capitale, le rle de l'IBGE est celui d'un expert responsable de quantifier la nuisance, de la valider, den rechercher les causes et de proposer des pistes de solutions. Except dans le cadre de la gestion des espaces verts rgionaux dont l'IBGE a la charge, ce n'est pas lInstitut qui met directement en uvre les recommandations prconises. Au travers de runions de coordination, de comits d'accompagnement, d'tudes d'incidences, l'IBGE a donc dvelopp une srie de collaborations diverses visant sensibiliser les responsables de l'infrastucture incrimine. Les actions ultrieures mener sur le terrain, notamment les travaux d'assainissement, restent l'initiative des gestionnaires, tels que lAED, la STIB, la SNCB, les administrations communales ou encore ltat fdral (dans le cadre des accords de coopration entre Rgion et Etat).

.3.6.Rsultats
.3.6.1. Points noirs ferroviaires
11 des 12 sites repris dans le Plan Bruit 2000-2005 ont t analyss (1 site est en attente en raison d'un recours). A la suite de cette analyse, 4 sites ont t reconnus comme points noirs (3 sites situs le long de la ligne 161 Watermael-Boitsfort et 1 site la gare de Schaerbeek). Ces sites, ainsi que 2 autres sites non avrs (La Roue et Plasky-Wahis), font l'objet de projets dans le cadre de la mise en place du projet RER ou de la liaison Schumann-Josaphat. Il en est de mme pour le site du Vogelenzang, repris dans la convention gnrale entre la Rgion bruxelloise et la SNCB, qui n'est pas un point noir avr mais fera toutefois l'objet de travaux.

.3.6.2. Points noirs routiers

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Lensemble des 17 sites repris au Plan Bruit 2000-2005 ont t analyss et tous ont t reconnus comme points noirs. Plusieurs sites ont fait ou vont faire lobjet de travaux qui devraient amliorer leur ambiance sonore : Mise en place de nouveaux murs anti-bruit le long du ring ouest, hauteur du quartier du Vogelenzang et remplacement du revtement asphaltique ; Implantation de murs anti-bruit en bermes centrale et latrales, sur la portion du ring ouest, hauteur du boulevard Bracops et de l'avenue du Luizenmolen ; Rduction des largeurs de bandes et amnagement en boulevard urbain du tronon de la E411, entre Beaulieu et Delta, dans le cadre de la prolongation de la promenade verte du chemin de fer (ancienne ligne 160) ; Rduction des largeurs de bandes et amnagement d'une voie rserve aux bus sur le tronon de la E411, hauteur du centre sportif de la fort de Soignes, dans le cadre de la reconstruction du viaduc incendi ; Rduction des largeurs de bandes et amnagement de pistes cyclables sur les voies latrales du tronon de la E411, hauteur de la station de mtro Demey ; Ramnagement complet de la chausse de Haecht sur la base d'un profil urbain (entre Royale et Bordet) avec une partie carrossable de 6 mtres en asphalte et un profil suburbain (entre Bordet et Diegem) avec une voie carrossable de 5,8 mtres en asphalte, un site propre bus de 3 mtres en asphalte et une piste cyclable en trottoir ; Ramnagement du boulevard du Triomphe, depuis le carrefour avec l'avenue Fraiteur jusqu'au carrefour avec le boulevard Gnral Jacques. Il s'agit notamment de raliser une voirie locale latrale dans le cadre d'une zone 30 en boucle. La circulation de transit sera ainsi dporte des zones d'habitations. Il est galement question de placer des feux supplmentaires, de crer des traverses sur plateaux et de crer une "onde verte" 50 km/h ; Pose de cassettes anti-bruit sur les parois de la trmie du tunnel au boulevard de Woluwe ( hauteur du carrefour avec l'avenue Vandervelde), en attendant qu'une tude plus globale sur le ramnagement complet du boulevard soit entame.

.3.6.3. Points noirs espaces verts

6 des 11 sites reprs ont t analyss et un 7me site est en cours danalyse. Si le bois de la Cambre peut tre reconnu comme point noir dans sa globalit, pour 4 autres sites, cette reconnaissance est trs ponctuelle et sapplique uniquement en bordure de lespace vert. Pour le parc du complexe sportif d'Evere, les niveaux acoustiques des points noirs ne sont pas atteints, le bruit qui y rgne est surtout issu des activits localises au sein du parc. Les solutions sont donc trouver au cas par cas. Les propositions pour amliorer lambiance sonore seront intgres dans le cadre dun ramnagement de chaque parc.

.3.6.4. Points noirs Articles 10

Concernant les articles 10 , sur les 4 demandes qui ont t acceptes, 3 sites sont avrs, dont 2 sites ferroviaires concerns par le projet de mise quatre voies dans le cadre du projet RER (voir fiche 36. Traitement et analyse des plaintes relatives au bruit).

.3.7.Fiches synthtiques
A titre informatif, les rsultats des premiers constats de points noirs routiers, ferroviaires et articles 10 sont repris dans un rapport technique de l'IBGE, datant de mars 2004 (voir source n6). Prsents sous forme de fiches de synthse, ils rsument les lments essentiels du diagnostic et valident ou non le statut de points noirs conformment aux rfrences en vigueur en Rgion bruxelloise. Ces fiches comportent : une description gnrale du contexte (localisation, affectation du primtre, population concerne, contexte) ; la situation acoustique actuelle : rsultats de la campagne de mesure acoustique ;

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la comparaison avec les normes en vigueur (validation ou non du point noir) ; lanalyse des facteurs influenant le bruit (topographie et profil des lieux, cadre bti, mesures antibruit existantes, frquence et type de trafic ferroviaire ou organisation de la circulation et du trafic, revtements routiers ou tat des voies de chemins de fer); les principes damlioration de la situation acoustique ; les projets ventuels existants pour remdier cette situation.

Ces fiches de synthse sont disponibles sur le site Internet de lIBGE (voir thme Bruit http://www.ibgebim.be/francais/contenu/content.asp?ref=1939).

Sources
1. 2. 3. BOULAND C. 1996. SIX MOIS DECO-CONSEIL LA CELLULE BRUIT DE LIBGE, RAPPORT DE STAGE, INSTITUT ECO-CONSEIL, 23 PP + ANNEXES. CIATTONI J-P. 1997. Le bruit, d. Privat, les classiques sant, 158 pp. CONSEIL ECONOMIQUE ET SOCIAL 1998. LE BRUIT DANS LA VILLE , AVIS ET RAPPORT DU CONSEIL ECONOMIQUE ET SOCIAL, JOURNAL OFFICIEL DE LA RPUBLIQUE FRANAISE, 6, 46 PP + 287 PP. ENGEL H. W. 1998. LES CO-CARTES : UN OUTIL VISUEL SIMPLE ET PRATIQUE POUR ANALYSER ET GRER LENVIRONNEMENT DES PME ET ARTISANS, ECOMAPPING, 15 PP. IBGE / ARIES 2002-2004. Vademecum du bruit routier urbain , vol. I et II, ralis dans le cadre dun projet Life-Bruit (CE) en association avec lAED, lAATL, lIBSR et lAVCB. (voir HTTP://WWW.IBGEBIM.BE/FRANCAIS/CONTENU/CONTENT.ASP?REF=1098) IBGE 2004. Rapport technique mars 2004- Points noirs acoustiques et articles 10 : constats Plan bruit 2000-2005 , mars 2004 (voir http://www.ibgebim.be/francais/contenu/content.asp?ref=1939). INTER-ENVIRONNEMENT WALLONIE 1996. ENTREPRISES RIVERAINS : LES VOIES DE LA COMMUNICATION, ACTES DU COLLOQUE, 27 NOVEMBRE 1996. MEEUS G. 1996. LA CONCERTATION EN ENVIRONNEMENT, ESPACE ENVIRONNEMENT, 87 PP.. MEEUS G. 1996. POUR UNE DMOCRATIE DU CADRE DE VIE : DES MDIATEURS EN ENVIRONNEMENT POURQUOI, COMMENT ?, ESPACE ENVIRONNEMENT, 144 PP.

4. 5.

6. 7. 8. 9.

10. REGION DE BRUXELLES-CAPITALE 1997 et 2004. Ordonnance bruxelloise relative la lutte contre le bruit en milieu urbain adopte le 17 juillet 1997, publie au Moniteur Belge le 23 octobre 1997, p28215 28221 et modifie par l'Ordonnance du 01/04/2004, publie au MB le 26/04/2004. 11. SARDIN P. & BAR P. 1979. ASPECTS DE LA GNE DUE AU BRUIT DE LA CIRCULATION ROUTIRE, MINISTRE DE LEQUIPEMENT, DIRECTION DES ROUTES ET DE LA CIRCULATION ROUTIRE, FRANCE, 125 PP. 12. SOULAGE D. 1998. Le classement sonore des infrastructures de transports terrestres, Acoustique & Techniques, 13, p 40.

Autres fiches consulter

Carnet "Le Bruit Bruxelles" 1. Perception des nuisances acoustiques en Rgion de Bruxelles-Capitale 2. Notions acoustiques et indices de gne 3. Impact du bruit sur la gne, la qualit de la vie et la sant 4. Prsentation des outils dvaluation des nuisances sonores utiliss en Rgion de Bruxelles-Capitale 8. Cadastre du bruit du trafic routier en Rgion de Bruxelles-Capitale

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9. Exposition de la population bruxelloise au bruit du trafic routier 17. Etudes dincidences sur lenvironnement et bruit 21. Bruit routier dans le Jardin Botanique 22. Bruit dans le parc Jaegersveld 35. Les principaux acteurs rgionaux bruxellois en matire de bruit 36. Traitement et analyse des plaintes relatives au bruit 37. Normes de bruit et valeurs guide utilises en Rgion bruxelloise 41. Cadre lgal bruxellois en matire de bruit

Auteur(s) de la fiche
BOULAND Catherine, DELLISSE Georges, SAELMACKERS Fabienne Relecture DE VILLERS Juliette, ONCLINCX Franoise Date de mise jour : mai 2005.

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