DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL El presente modulo denominado DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL pretende mostrar que nuestro pas separa el universo de productos mundiales en 2 tipos, los Tradicionales, generalmente los llamados comodities y materias primas que poseemos como riquezas naturales ( algodn, caf, minera, textiles, etc.) y los no Tradicionales, aquellos insumos que han sufrido una transformacin y se convierten en productos terminados (confecciones, agroindustriales, joyera, artesanas, etc.). Por lo que la logstica es una labor que integra varias reas de la empresa con el fin de optimizar el proceso de produccin y distribucin del producto, donde la Distribucin Internacional contiene todos los pasos necesarios de exportacin desde que esta listo hasta el lugar de destino, del cual para asegurar el xito de la exportacin es necesario realizar el proceso dentro de un plan logstico empresarial e integral. Con ello se puede decir que la logstica es una actividad interdisciplinaria que vincula las diferentes reas de la empresa, desde la programacin de compras hasta el servicio postventa, pasando por el aprovisionamiento de materias primas, la planificacin y gestin de la produccin, el almacenamiento, manipuleo y gestin de stocks, empaques embalajes, transporte, distribucin fsica y los flujos de informacin. En la DFI debe desarrollarse teniendo en cuenta los medios de transporte adecuados de acuerdo al embalaje que necesita y a los costos que contrae, para su correcto funcionamiento, los cuales sern estudiados a continuacin. CONCEPTO Despus de toda una serie de graves contratiempos debidos a un mal dominio del transporte y de sus operaciones conexas, se sinti la necesidad de estudiar los medios conducentes a una mejor seguridad: Haba nacido la DFI. La Distribucin Fsica tiene por finalidad descubrir la solucin ms satisfactoria para llevar la cantidad correcta de producto desde su origen al lugar adecuado, en el tiempo necesario y al mnimo costo posible, compatible con la estrategia de servicio requerida. El sistema de Distribucin Fsica trata todo lo relacionado con el movimiento del producto desde el productor hasta el usuario final, incluyendo las etapas correspondientes a depsitos regionales o terminales y/o canales indirectos utilizados.

La Distribucin Fsica Internacional (DFI) es el movimiento y manejo de bienes desde el punto de su produccin hasta el lugar donde se usan o consumen. Es el proceso logstico para transportar el producto adecuado en la cantidad requerida al lugar acordado y al menor costo total, para satisfacer las necesidades del consumidor en el mercado internacional justo a tiempo y con calidad total. Tiene por finalidad descubrir la solucin ms satisfactoria para llevar la cantidad correcta de producto desde su origen al lugar adecuado, en el tiempo necesario y al mnimo costo posible, compatible con la estrategia de servicio requerida. FUNCION Es guardar el equilibrio que debe existir entre los trminos contractuales y su cumplimiento en funcin de los canales de distribucin, precios, tiempos y gestin operativa, y su proyeccin a mediano plazo en concordancia con la poltica empresaria. EL CAMPO DE LA DFI La DFI se extiende sobre un campo muy amplio, y no solo sobre el transporte propiamente dicho. Antes del transporte, hay que realizar opciones sobre la forma de transporte, sobre la tecnologa de ste y sobre el itinerario. Otros factores que forman parte integrante de la DFI: El acondicionamiento. El embalaje. Los transportes complementarios hasta el puerto o el aeropuerto de embarque. Las manipulaciones y los puntos de depsitos intermedios. Las formalidades de despacho de Aduana a la salida del pas exportador y a la entrada del pas importador. Los derechos y tasas de Aduana hay de pagarse segn el INCOTERMS aplicado. * El seguro de transporte Las modalidades de entrega desde el puerto o el aeropuerto de llegada. La seleccin y el control del personal de servicio durante el desplazamiento de la mercanca. La seguridad de pago. OBJETIVO DE LA DISTRIBUCION FISICA IMPORTANCIA DEL TIEMPO Y LUGAR La utilidad de un producto depende no solamente de su forma (caractersticas fsicas), sino de dnde est y de si se halla en un lugar dado en el momento en que se lo necesita.

ALCANCE DE LA DISTRIBUCION FISICA El sistema de la Distribucin Fsica se refiere a la parte del sistema de abastecimiento concerniente al movimiento del producto desde el vendedor hasta el cliente o consumidor, e incluye: Transportes, incluso distribucin local. Almacenamiento del producto: - Donde fueron fabricados Lugares accesibles al consumidor Los mismos locales de consumidor. Capacidad de transformacin y elaboracin: Satisfacer las fluctuaciones en la demanda total y los cambios verificados en la demanda de distintos productos. Comunicacin y control: Esta dirigido mediante una red de comunicaciones y un subsistema de control. El subsistema de control se basa en esas comunicaciones y registros para la apertura de pedidos o traslados de materiales, su eficiencia es indispensable para el correcto funcionamiento del sistema. RELACION CON FUNCIONES DIRECTAS El manejo de un sistema de Distribucin Fsica se relaciona con varias funciones directas. Entre las funciones hallan: - compras, - produccin, - trfico, -finanzas, - comercializacin. Puede resultar difcil establecer, entre todas las funciones de un sistema operativo total, cul de ellas conduce a una mayor efectividad de los costos. CANALES DE COMERCIALIZACION DEFINICION Es el recorrido del ttulo de propiedad de un bien que posibilita, a travs, del cumplimiento de diferentes etapas cercarlo hasta el consumidor final o usuario industrial, camino que se cumplimenta por la accin activa y esencialmente negociadora de los intermediarios. En el mercado Internacional, tomar el nombre de CANALES DE DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL, y se entiende que el consumidor final se encuentra en un pas distinto del de produccin. Es considerado canal ya que establece una obra de ingeniera que conecta a la empresa con sus clientes, cuyos materiales de construccin incluyen: Espacio (localizacin) Tiempo (poltica de crditos y financiacin) Dinero (poltica de precios y descuentos) Hombres (relaciones humanas, poderes y conflictos) Transporte Poltica de inventario y servicios antes, durante y despus de la venta. Adems de estas caractersticas de los canales, tambin se debe entender el

mismo representa una inversin financiera en el mismo sentido que la fbrica, los equipos u otros activos; esto quiere decir que la seleccin de canales puede considerarse como una decisin de inversiones de bienes de capital. PRINCIPALES CANALES DE DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL CANALES DIRECTOS Puede existir un agente de ventas. Se supone que existe un contacto pleno entre productor y consumidor, con un consecuente precio final menor y la existencia de un importante organizacin de ventas. Puede desarrollarse a travs de: Locales de atencin al pblico: Supermercados; Bancos; Transporte areo; etc. Agentes de ventas, corredores o viajantes. Correo: Empresas que venden discos, libros, etc. Instalaciones: Son utilizadas como medio de distribucin directa por empresas de servicios. Ejemplo: TELECOM, TELEFONICA. Maquinas que expenden productos en lugares pblicos: Caf, gaseosas, etc. Telemarketing. CANALES INDIRECTOS CORTOS: Cuando utilizan una sola figura como intermediario entre el comprador y el vendedor. Ej. Empresas que les venden a minoristas. LARGOS: Existen intermediarios y encarecen el producto debido a los excesivos niveles de intermediaron, a la vez que produce un efecto atomizador sobre las unidades en tanto que se conducen con mas frecuencia facilidades de pago. Ej. Distribuidores, mayoristas, minoristas. METODOLOGA Una metodologa para el anlisis de la cadena de Distribucin Fsica Internacional es la considerada por el Centro de Comercio Internacional UNCTAD/GATT, que propone una tcnica de costeo para el anlisis de las cadenas de distribucin y poder as elegir, entre ellas, la ptima. Su aplicacin implica un proceso cuidadoso de comparacin de modos y rutas de transporte para un embarque determinado, evaluando de manera detallada la relacin costo / tiempo. El anlisis y seleccin de la cadena de distribucin internacional ptima que maximiza la rentabilidad y la eficiencia del negocio exportador, se basa en la elaboracin de matrices en las que se identifican: la carga a transportar, los modos de transporte, las rutas disponibles en cada porcin geogrfica y las actividades a realizar. A partir de esta identificacin, debe establecerse el costo de cada uno de los componentes, generalmente mediante cotizaciones, y decidir cul se utilizar.

En trminos generales, el encargado de la DFI al interior de la empresa deber iniciar su estudio con el anlisis de la carga a transportar y la determinacin de la preparacin que la carga precisa en cuanto a embalaje, marcado y unitarizacin. Ello depender del modo de transporte seleccionado. La responsabilidad del encargado de la DFI en la empresa es la de asesorar a los otros departamentos para alcanzar el objetivo fundamental de la empresa de mantener clientes satisfechos y de generar utilidades y, por lo tanto, su funcin es transversal, en el sentido que se vincula con todas las reas de la empresa. En la prctica, el negocio exportador puede partir de la bsqueda de mercados objetivo para una produccin ya disponible o de la identificacin de mercados, segmentos o nichos a los que se desea satisfacer. ESTABLECIMIENTO DE LA CARGA POR TRANSPORTAR CARACTERISTICAS DE LA CARGA La carga desde el punto de vista del transporte es un conjunto de bienes o mercancas protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rpida movilizacin. Existen dos tipos principales de carga: general y a granel. CARGA GENERAL Comprende una serie de productos que se transportan en cantidades ms pequeas que aqullas a granel. Dicha carga est compuesta de artculos individuales cuya preparacin determina su tipo, a saber: suelta convencional (no unitarizada) y unitarizada. SUELTA (NO UNITARIZADA): Este tipo de carga consiste en bienes sueltos o individuales, manipulados y embarcados como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas, etc. UNITARIZADA: La carga unitarizada est compuesta de artculos individuales, tales como cajas, paquetes, otros elementos desunidos o carga suelta agrupados en unidades como paletas y contenedores (unitarizacin), los cuales estn listos para ser transportados. La preparacin de la carga permite un manipuleo seguro y evita el saqueo, los daos y las prdidas y la protege de la degradacin trmica y biolgica, el manejo brusco o la lluvia, agua salada, etc., adems, permite un manipuleo ms rpido y eficiente. CARGA A GRANEL LIQUIDA O SLIDA: Se almacena, por lo general, en tanques o silos y se transportan por bandas transportadoras o ductos respectivamente, ambos tipos de productos se movilizan por bombeo o succin, cucharones, cucharones de almeja y otros elementos mecnicos. Estos productos no requieren embalaje o unitarizacin. Las principales cargas a granel que se transportan en el mundo son: aceite, petrleo, minerales, cereales y fertilizantes. NATURALEZA DE LA CARGA CARGA PERECEDERA: Un cierto nmero de productos, en especial los alimenticios, sufren una degradacin normal en sus caractersticas fsicas, qumicas y microbiolgicas, como resultado del paso del tiempo y las condiciones del medio ambiente.

En la mayora de los casos se requieren ciertos medios de preservacin, como el control de la temperatura, para mantener sus caractersticas originales de sabor, gusto, olor, color, etc., de manera que se conserven en buenas condiciones durante la movilizacin entre el productor y el consumidor. Dentro de los productos perecederos se encuentran las frutas y las verduras, la carne y sus derivados, los pescados y los mariscos, los productos lcteos, las flores frescas y los peces tropicales, entre otros. CARGA FRAGIL: El transporte de productos frgiles requiere de un manejo especial, dadas sus caractersticas, toda la operacin debe realizarse con extremo cuidado, incluyendo el embalaje, el manipuleo (cargue y descargue) y el traslado propiamente dicho. Recuerde que por frgil que sea un producto, siempre es posible darle una proteccin adecuada si se rodea con una cantidad suficiente del material de amortiguacin apropiado. Los tres puntos crticos en el transporte y distribucin fsica de la carga frgil son: el cargue y descargue, el movimiento en el vehculo de transporte y el almacenamiento y bodegaje. CARGA PELIGROSA: Se le llama as a aquella carga compuesta de productos peligrosos, es decir, los que por sus caractersticas explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o corrosivas, pueden causar accidentes o daos a otros productos, al vehculo que lo movilizan, a las personas, o al medio ambiente. CARGA DE DIMENSIONES Y PESOS ESPECIALES: Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manejo especial. Estas caractersticas son importantes desde el punto de vista de las tarifas de fletes, en especial en el transporte martimo, ya que cuando se trata de esta clase de carga, el flete agrega una sobretasa a la tarifa bsica. RIESGOS DURANTE LA MOVILIZACION INTERNACIONAL Manipuleo en terminales Almacenamiento Transporte, humedad Robo y Saqueo Incendios Contaminacin. Tambin debemos determinar la preparacin que requiere la carga para ser transportada, embalada, marcada y unitarizada (Embalaje). Las caractersticas del embalaje implican definir el tipo de embarque internacional a utilizar. En el marcado se establece el tipo de marcas (estndar, informativas y de manipuleo), as como smbolos pictricos. En la unitarizacion se evalan las dos principales modalidades. Paletizacion que se refiere a la agrupacin de productos en sistemas de empaque y/o embalaje sobre un palet (estiba). La contenedorizacion que consiste en la acomodacin de los palets en el contenedor y su respectivo aseguramiento.

MODOS DE TRANSPORTE MEDIO DE TRANSPORTE Es el elemento fsico utilizado para el traslado de bienes. MODO DE TRANSPORTE Es el sistema, que valindose de los medios es susceptible de ser evaluado econmica y operativamente segn los llamados Planos de valor de trfico. Ejemplo, el medio ser el buque y el modo, el martimo. El medio ser el avin y el modo ser el areo. No es el medio sino el modo de transporte el que se pondera al analizar las posibilidades disponibles. LOS PLANOS DE VALOR DE TRAFICO son las pautas que nos permiten determinar con la mayor exactitud posible el modo de transporte ms conveniente dando la faz econmica del flete a devengar pasa a ocupar un lugar subjetivo y subordinado a otros factores preeminentes. Hay que tener en cuenta el carcter biolgico de la carga, las cuales podran sufrir una degradacin normal en sus caractersticas qumicas, fsicas y microbiolgicas, es necesario acondicionarlas de forma tal que se prolongue su vida til. Por tanto, la eleccin de un transporte adecuado exige conocer tanto las caractersticas del producto como las operaciones de manejo a que se ver sometido. Es importante conocer las caractersticas de cada modo de transporte disponible, tales como el tipo de vagn, camin, avin o barco requerido para su desplazamiento, as como el tipo de contratacin (transporte exclusivo, arrendado o compartido). ESTIMACION DEL TIEMPO DE TRANSITO El tiempo total invertido para llevar a cabo la DFI de un embarque se denomina usualmente tiempo de trnsito. El anlisis de la relacin costo - tiempo se fundamenta en los tiempos totales involucrados en el trnsito, los cuales corresponden a la sumatoria de los tiempos parciales de todas las operaciones necesarias para lograr la movilizacin fsica, que inicia en la etapa de produccin y contina con el alistamiento de la carga, manipuleo, transporte, etc., hasta colocarla en bodegas del comprador. DESCRIPCION DE LAS MATRICES DE COSTO Y TIEMPO El estudio de costos de la Distribucin Fsica Internacional DFI, para un embarque especfico a un mercado especfico, detalla los componentes involucrados en el precio del producto en la bodega del comprador en el pas de destino, a partir del Precio del Producto en la puerta de la bodega del vendedor en el pas de origen.

El estudio DFI se presenta en matrices que cruzan los modos de transporte (terrestre, areo, fluvial, martimo) con los componentes del costo que se agrupan en porciones geogrficas, de la siguiente manera: Componentes del costo en el pas de origen. Componentes del costo durante el trnsito internacional. Componentes del costo en el pas importador. Esta agrupacin permite identificar el modo de transporte ptimo en cada porcin geogrfica porque se presenta siguiendo la secuencia en la que ocurren las actividades con su respectivo costo y duracin. ELECCION DE LA CADENA DE DFI El empresario exportador usualmente ha tomado sus decisiones basado principalmente en los costos del producto y de su transporte y de acuerdo con los servicios disponibles en su pas, pero otros costos de la cadena de distribucin se omiten o se toman solo como marginales. Por tanto, la eleccin final debe considerar otros parmetros, tales como: * El contrato de compra venta internacional. * El factor de estiba de la carga y la relacin peso/ volumen por modo de transporte. * Los servicios de transporte disponibles en los pases involucrados. * El anlisis comparativo de costo y tiempo. COMPONENTES Y COSTOS DE LA DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL Los componentes del costo de la DFI se clasifican en directos e indirectos y tienen una ponderacin distinta en la cadena de distribucin. Dependiendo del valor agregado del producto, pueden representar un porcentaje importante en su costo total en bodegas del cliente. COSTOS DIRECTOS Corresponden a aquellos que tienen una incidencia directa en la cadena, durante la interfases pas exportador- trnsito internacional - pas importador: empaque, embalaje, unitarizacin, documentacin, manipuleos, transporte, seguros, almacenamiento, aduaneros, bancarios y agentes. EMPAQUE Y MARCADO La estimacin del costo de empaque y embalaje vara dependiendo de los requerimientos de cada tipo de producto, del medio de transporte a utilizar y del mercado de destino. Sin embargo, siempre se incurrir en el costo del material (madera, tambores, barriles, cartn, papel, plsticos, pinturas, etiquetas, cdigos de barras, sellos, marquillas, accesorios de amarre, grapas, zunchos, cintas, etc.) y de la mano de obra requerida para el empaque, marcado y embalaje del producto.

DOCUMENTACION Este componente del costo incluye los gastos correspondientes a la documentacin requerida tanto para la exportacin (pas de origen) como para la importacin del producto (pas de destino) e incluye: facturas; documentos de embarque, que dependen del modo o modos de transporte a utilizar; formularios para declaraciones de exportacin, de importacin y de cambios; permisos o licencias y certificados fitosanitarios, de origen y de cantidad y calidad, entre otros. Se deben considerar tanto los costos como los tiempos necesarios para su obtencin. UNITARIZACION Es el costo de la operacin de agrupar piezas de carga en unidades de mayor volumen tales como palets o contenedores, conocida como unitarizacin. La paletizacin se refiere a la agrupacin de productos en sus respectivos sistemas de empaque y/o embalaje sobre un palet (estiba) debidamente asegurado con esquineros, zunchos, grapas o pelculas envolventes de tal manera que se puedan manipular, almacenar y transportar de forma segura como una sola "unidad de carga". La contenedorizacin consiste en la acomodacin de los palets en el contenedor y su respectivo aseguramiento por medio de bolsas de aire o de otro elemento que cumpla con ese fin. Los principales costos de la unitarizacin corresponden al palet, (cuyo precio est relacionado con el material de fabricacin y el tiempo de vida til), a los materiales para cubrir o envolver la carga, tales como esquineros, zunchos, grapas y pelculas envolventes y a la mano de obra requerida para realizar dicha labor. En la contenedorizacin, se debe estimar el costo del contenedor o el valor del arrendamiento por el tiempo requerido para el traslado de las frutas u hortalizas. Se debe recordar que el envo de estos productos por va martima debe realizarse en contenedores refrigerados. Igualmente, se contempla el costo de los equipos (montacargas) y la mano de obra necesaria para cargarlo y descargarlo. ALMACENAMIENTO Aunque las tendencias en los negocios internacionales se orientan a evitar, en lo posible, el almacenamiento durante las fases anteriores al embarque y en las que preceden a la entrega de la carga en el destino final, es probable que se presenten situaciones que obliguen a almacenar el producto tales como: demoras en el cargue del buque o en la recoleccin del contenedor en el puerto destino, o trmites adicionales en el puerto. Estas situaciones incidirn en la tarifa por contenedor por mayores costos de generador y combustible durante el tiempo de conexin a las unidades elctricas.

MANIPULEO La transferencia de los productos desde el local del exportador al del importador supone un cierto nmero de operaciones de manipuleo. En el pas exportador se presenta manipuleo en el cargue del vehculo en la fbrica del exportador, cargue y descargue del vehculo desde la fbrica o desde una bodega intermedia hasta el sitio de embarque internacional, cargue del vehculo que transporta la carga hasta el punto de embarque internacional, costo de manipuleo en el punto de embarque. En trnsito internacional se presenta manipuleo en los transbordos. En el pas importador se presenta durante el descargue del vehculo que transporta la carga en el punto de desembarque internacional hasta las bodegas del cliente y durante los cargues y descargues en puntos o bodegas intermedias. TRANSPORTE El primer flete que ha de costearse corresponde al transporte desde la zona de produccin o acondicionamiento al puerto de embarque, el cual debe realizarse preferiblemente en camin o contenedor refrigerado. Para el anlisis del transporte internacional deben analizarse cuantitativa y cualitativamente las caractersticas de todos los modos en los pases por los cuales transita la carga. (Infraestructura, rutas terminales, centros de transferencia, legislacin, fletes, recargos, descuentos, servicios disponibles, factor de estiba, documentacin, normas y convenios internacionales, velocidad, competencia y complementariedad entre modos, etc.). Igualmente se deben considerar las caractersticas de cada una de las empresas transportadoras a evaluar, tales como: frecuencia del transporte, tiempo del viaje y tipo de carga que transporta el buque. La contratacin del transporte internacional se hace a travs de agentes de carga o agentes martimos, el costo del flete depende de la lnea martima o aerolnea; las tarifas se cotizan en dlares. Las tarifas areas se calculan sobre la mayor dimensin entre el peso bruto y volumen, denominado factor de estiba. Dentro de los aspectos a tener en cuenta en la cotizacin de fletes martimos estn el cargue y descargue del buque. Para esto existen cuatro alternativas: LT: Trminos de lnea, en donde al armador es responsable de los costos de cargar y descargar la mercanca al/del barco en los puertos de embarque y desembarque, respectivamente, adems del transporte entre ambos; FIO: Libre a bordo, en donde el cargue y descargue corre por cuenta del exportador o importador; FI: Libre a bordo, el porteador realiza el descargue en el puerto de destino y el cargue del producto debe realizarlo el exportador; FO: Libre en muelle, en donde el descargue del producto queda en manos del exportador. Para carga general los trminos ms utilizados son los de lnea y por tanto el flete cobrado cubre el cargue y el descargue de la mercanca. SEGURO Los productos perecederos denominados vivos, debido a su alta susceptibilidad al deterioro., las compaas de seguros, por lo general no otorgan el seguro por no

contar con certificadores sobre el estado y manejo de la mercanca. Sin embargo para efecto de clculos se toma una tasa equivalente al 1% del valor FOB. Se debe tener en cuenta que el seguro lleva implcita la responsabilidad de un transportador, no cubre los eventos pre y post transporte. COSTOS ADUANEROS Se refieren al cobro de derechos de aduana. Las barreras arancelarias (advalorem, suma fija o alguna combinacin de ambas) se aplican a los productos de importacin. Sin embargo, algunos pases en desarrollo aplican peridicamente algunos impuestos a las exportaciones. En Colombia, las exportaciones estn exentas del pago de impuestos. Para el clculo de los costos aduaneros, el exportador debe conocer el arancel aplicable en el pas de destino y los otros impuestos que puedan cobrarse; as mismo, debe saber si a los productos colombianos les ha sido otorgada alguna preferencia arancelaria. COSTOS BANCARIOS Lo constituyen los honorarios, comisiones, trmites y formularios, adems de las comisiones de reintegro. Cada banco tiene sus propias decisiones sobre el cobro de las comisiones, las cuales se basan, generalmente, en un porcentaje sobre el valor de la transaccin y se encuentran entre el 0.25% y el 2.0%. AGENTES Entre los agentes que intervienen en una operacin de distribucin fsica se encuentran los operadores de transporte multimodal, agentes de carga area, agentes martimos, agentes portuarios, agentes de aduana, comisionistas de transporte, agentes de seguros y operadores logsticos. De acuerdo con las caractersticas de su actividad, cada agente cobra una comisin. Para efectos del clculo del costo de los agentes en este estudio slo se tiene en cuentan los honorarios. Los cargos por otros servicios prestados, tales como, derechos de aduana, fletes, etc., son contabilizados en el componente correspondiente de costo de la Distribucin Fsica Internacional. COSTOS INDIRECTOS ADMINISTRATIVOS Corresponden al costo del tiempo empleado en la gestin de exportacin, desempeado por el personal de exportaciones y del rea financiera y administrativa, as como al de las comunicaciones y los desplazamientos efectuados en actividades tales como la obtencin de informacin sobre los componentes de costo de la cadena DFI y la gestin durante el perodo comprendido en la preparacin para el embarque hasta la entrega al importador. CAPITAL Corresponde al capital invertido en la Distribucin Fsica Internacional, representado por el valor de los bienes embarcados, el valor de los servicios contratados para el embarque, de los cuales no se percibe inters o utilidad alguna durante el perodo de viaje entre los locales del exportador y del importador. En general, cuanto menor sea el tiempo de trnsito, menor ser el costo del capital inmovilizado en la operacin. El costo de capital o costo de

oportunidad, se calcula tomando la tasa de inters del mercado sobre el tiempo en el cual se hace efectivo el pago del embarque. Es recomendable hacer una reserva del 2% al 5% sobre el costo total de la transaccin, para atender cualquier imprevisto. EMPAQUE Y EMBALAJE GLOSARIO DE TERMINOS DE EMPAQUE Anaquel Estantera de metal o madera en bodegas, usada para almacenar mercanca embalada, generalmente bajo la forma de cargas unitarias en tarimas. En el comercio al menudeo o detalle, tablero o sistema similar para exhibir productos. En tiendas de autoservicio, mueble para presentar productos, el cual puede tener un diseo especfico, por ejemplo los anaqueles para especias, botellas o sobres, o ser de uso promocional, por ejemplo los llamados botaderos, cabezas de pasillo o islas. Atmsfera Controlada Cuando la atmsfera de gas normal de un envase es remplazada por uno o varios gases especficos. El nitrgeno y el bixido de carbono son ejemplos comunes de gases utilizados. El objetivo es extender la vida de anaquel y almacenamiento del producto. Barril Contenedor cilndrico abombado que tiene dos tapas de igual dimetro; fabricado generalmente de madera. Bidn Contenedor de metal o plstico, generalmente de una capacidad de cinco galones. Se usa, por ejemplo, para gasolina y lquidos similares. Bolsa Contenedor preformado, hecho de cualquier material flexible, abierto en un extremo por el cual se llena. Puede fabricarse de una capa o de capas mltiples de materiales similares o por combinacin de materiales diferentes, por ejemplo; papel, hoja de aluminio, textiles o pelculas plsticas, Las bolsas grandes para embarque o para trabajo pesado se denominan sacos. Los cuatro tipos bsicos de bolsas son los siguientes: 1. De abertura automtica. Este tipo de bolsa puede abrirse con un rpido tirn; est hecha con fuelles laterales y un fondo cuadrado, lo que le permite quedar parada cuando est vaca. 2. Fondo de mochila. Es una bolsa de papel o plstico que, se llena, presenta un fondo plano. 3. Plana. Es de construccin sencilla sin fuelles.

4. Cuadrada. Presenta un fondo doblado y fuelles de reducir el ancho cuando est cerrada, pero son reducir la capacidad. Botella Contenedor que tiene un cuello redondo, de un dimetro ms pequeo que el cuerpo, y una boca que permite colocar una tapa o cierre. La seccin de corte puede ser redonda, oval, cuadrada o de otra forma. La materia prima puede ser vidrio, plstico, cermica, barro, etc. Caja Contenedor rgido, generalmente de forma rectangular, con sus caras cubiertas. Ver tambin: Caja de cartn. Carga Embalaje o grupo de embalajes que representan una o varias unidades de embarque. Se distingue una carga de tarima de una carga de camin. Caja de cartn con ventana Envase con una abertura troquelada, usualmente cubierta por una pelcula transparente, que permite la visibilidad parcial del contenido. Cartn corrugado Material de embalaje que consiste de una hoja de papel denominadamdium, con la cual se forma una flauta (papel ondulado) en una mquina corrugadora. En uno o en ambos lados de la flauta se adhieren hojas planas de papel, conocidas como liner. El cartn corrugado resultante es de cara sencil la o de pared sencilla (doble cara), respectivamente. Se pueden adherir varias. Cartn gris Fabricado en si mayora con papel reciclado (generalmente papel peridico), presenta un interior y reverso de color gris. A menudo tiene una capa superior blanca, recubrimiento que mejora las propiedades de superficie. Su gramaje promedio es de 300 g/m2. El cartn gris con revestimiento blanco no es apropiado para usarse en contacto directo con alimentos. Cartn plegadizo para cajas Trmino genrico para designar los diversos grados de cartn slido utilizados en la fabricacin de cajas. Cdigo de barras Smbolo de identificacin numrica, cuyo valor est codificado en una secuencia de barras y espacios altamente contrastados. El ancho relativo de estas barras y espacios contiene la informacin. La identificacin se realiza por medios visuales o electrnicos.

Cdigo de barras EAN Mtodo Europeo de Numeracin de Artculos, que consiste en un sistema de cdigo de barras para la identificacin comercial de productos. Condiciones climticas Medio ambiente, tanto natural como artificial, en el cual el embalaje y su contenido deben existir y realizar sus funciones. Contenedores Cualquier recipiente usado como envase o embalaje para el transporte o la comercializacin. Se distingue el contenedor de embarque: estructura reutilizable, relativamente grande, que se llena con objetos o embalajes de menor tamao, para facilitar el transporte y la distribucin de las mercancas. Costos de envase y embalaje Conjunto de costo asociados con todas las operaciones de la cadena o ciclo de vida del envase y embalaje, desde el desarrollo del concepto, al producto envase, al consumo, hasta la disposicin del residuo de envase y embalaje. Incluye costos de capital, mano de obra, materias primas, manufactura/ conversin, amortizaciones, prdidas, etc. Montacargas Equipo mecnico para el manejo de materiales y de carga, normalmente compuesto de dos extensiones de acero que pueden insertarse en las aberturas inferiores de una tarima, con la finalidad de levantarla y moverla. Plstico expandido Plstico en forma de espuma (celular) elaborado por medios o qumicos, logrando propiedades aislantes y de amortiguamiento. Las espumas de plstico ms utilizadas se elaboran de poliestireno (EPS). Embalaje / embalar 1. Recipiente, generalmente grande, en el que se introducen productos envasados, envueltos y/o unidos, as como sueltos (a granel), para su embarque y distribucin. Tambin llamado envases primarios. 2. Colocar envases primarios/ secundarios y/o productos sueltos en un recipiente grande (caja, cajn, saco, contenedor intermedio, bolsa grande, contenedor de embarque, etc.); integrar una unidad de carga (un atado bajo tensin o un grupo de cajas o sacos estibados en una tarima y asegurados), con el propsito de almacenarlos y/o transportarlos; construir un sistema de proteccin alrededor de un bien, con fines de transporte.

Envase / envasar 1. Envolvente sellado o recipiente (bolsa, sobre, botella, frasco, caja, lata, bote, charola, etc.) que contiene un producto, generalmente en cantidad adecuada para su venta al pblico o en tamao institucional (envase primario); envoltura o contenedor de un determinado nmero de artculos o envases primarios, en cantidades apropiadas para la distribucin al menudeo y/o para exhibicin ante el consumidor (envase secundario). 2. Envolver un producto, o introducirlo en un recipiente, o colocar varios envases primarios en uno secundario mayor, con fines de exhibicin al pblico o simplificacin de las operaciones de manejo. Envase y embalaje o empaque Trminos genricos que involucran tanto los diversos aspectos de la industria y el comercio de sistemas de contencin y proteccin de bienes y mercancas, como los contenedores mismos, los cuales pueden definirse de la siguiente manera: 1. Envase: Objeto manufacturado que contiene, protege y presenta una mercanca para su comercializacin en la venta al detalle, diseado de modo que tenga el ptimo costo compatible con los requerimientos de la proteccin del producto y del medio ambiente. 2. Embalaje: Objeto manufacturado que protege, de manera unitario o colectiva, bienes o mercancas para su distribucin fsica, a lo largo de la cadena logstica; es decir, durante las operaciones de manejo, carga, transporte, descarga, almacenamiento, estiba y posible exhibicin. 3. Empaque: Nombre genrico que en ocasiones se usa para describir la industria y el comercio de los envases y embalajes; nombre genrico para un envase o un embalaje; material de amortiguamiento; sistema de sello en la unin de dos productos o de un envase y su tapa. Envase y embalaje para la exportacin Contenedor especialmente diseado para comercializacin, transporte y/o distribucin en mercados extranjeros. Envoltura / envolvedora 1. Hoja de material flexible utilizada, para cubrir un producto durante su almacenamiento, embarque o venta. Cubierta para una charola, caja u otro envase, que permite retener y sellar el contenido e incrementar las propiedades de proteccin o desempeo. 2. Mquina para envolver productos. Esquinero de cartn Elemento de refuerzo diseado para acoplarse en las esquinas de una carga unitaria colocada sobre una tarima. Los esquineros brindan soporte para flejar sin causar dao a las cajas de cartn corrugado e incrementan la resistencia a la compresin de la carga.

Estiba / estibar 1. Apilamiento de cajas o embalajes, ensamblados en un arreglo vertical.2. Apilar contenedores o cajas, uno sobre otro. Etiqueta Pieza de papel, pelcula u hoja de aluminio que se fija a un envase o embalaje. La etiqueta generalmente contiene diseos grficos e informacin impresa relativa al producto. Recientemente han aparecido las eco-etiquetas, que informan sobre la calidad de impacto ambiental del conjunto envase producto. Garrafn Botella adaptada con asa o agarradera. Grapa Alambre en forma de U, de seccin redonda o plana, utilizado para asegurar los componentes de un embalaje. Una de las principales formas de cerrar una caja de cartn corrugado es mediante el uso de grapas. Liner de cartn Papel utilizado como cara a cada lado de la flauta (papel medium ondulado), en un cartn corrugado. Puede ser un liner kraft, hecho de cartn virgen al sulfato, o un liner de prueba, que contiene fibras de papel reciclado (fibras secundarias). Marcado Aplicacin de smbolos, nmeros, etc., impresos sobre contenedores o etiquetas, para identificar, almacenamiento, manejo, envo, etc. Puede realizarse de modo manual utilizando matrices de copiado, plumas, tinta, etc., o en forma automtica en las lneas de envasado. Material de empaque / empacar 1. Material o producto colocado alrededor de uno o varios artculos en el interior de un embalaje, a fin de protegerlos contra impactos y vibraciones. 2. Accin de rodear un producto o envase con material de amortiguamiento o de fijar apropiadamente dicho bien, dentro de un embalaje de transporte. Multienvase Envase secundario de venta, especialmente concebido para contener y exhibir un cierto nmero de unidades del mismo producto. Por ejemplo, una canastilla de cartn plegadizo para seis botellas o latas de cerveza, la cual se denomina six pack en ingls. Tambin, un cartn o paquete que contiene 10 cajetillas de cigarrillos. Papel Kraft Material base del cartn slido y corrugado, que ha sido elaborado de pulpa de madera virgen por el proceso al sulfato. Su color natural es caf.

Preenvasado Accin de envasar, generalmente productos perecederos que se efecta en un sitio centralizado en lugar del punto de venta. Tambin, un sistema frecuentemente utilizado para empacar carne, alimentos frescos y productos perecederos en los supermercados. El trmino puede usarse para denotar cualquier envasado previo de productos que normalmente son vendidos a granel o que generalmente se envasan al momento de la venta. Reja o guacal (huacal) Contenedor rgido de embarque, abierto por la parte superior y usado para transportar botellas, vegetales, etc. Puede ser de: 1. Madera: formado por varios marcos unidos con clavos, tornillos, alambre y mtodos similares de sujecin. 2. Plstico rgido: moldeado por inyeccin, normalmente de polietileno alta densidad. 3. Metal: fabricado de acero galvanizado o aluminio anodizado. Resistencias a la estiba (compresin) Habilidad de un contenedor para sostener una carga esttica sobre si mismo. En cajas de cartn corrugado, la resistencia a la compresin es afectada no slo por el peso de la carga, sino tambin por el tiempo de estiba y la humedad del medio ambiente. Saco Generalmente se refiere a una bolsa grande diseada para uso rudo, hecha de papel u otro material flexible como plstico o fibra textil. La forma ms comn en papel es el saco multicapa, que se construye con varias capas de forma tubular, uniendo sus terminaciones por cosido o con adhesivos. El material de las caras interiores vara segn las demandas del producto y puede incluir todo tipo de papeles, pelculas plsticas y hojas de aluminio. Un saco de boca abierta se entrega con el fondo cerrado. La boca generalmente se cierra cosindola, despus del llenado. A veces se adapta una vlvula en una de las esquinas, con una boquilla que puede ser insertada para el llenado del producto. Cuando esta extensin se empuja hacia adentro, acta como un cierre autosellante, como una vlvula de un solo sentido para contener el producto. Saco de yute Costales y sacos usados en la India y otras partes de Asia, elaborados con yute. El nombre proviene de la palabra Hind gunny, que significa saco. Tambor Contenedor de embarque cilndrico, generalmente con una capacidad entre 10 y 240 litros, fabricado de acero, plstico o cartn. Tarima

Plataforma mvil de madera, plstico, metal o cartn reforzado, utilizada para facilitar el manejo de mercancas y embalajes (con el apoyo de un montacargas), as como para integrar cargas unitarias con el fin de almacenarlas o transportarlas. Tarima de cuatro entradas Tarima construida de forma que permite que entren los brazos de un montacargas por cualquiera de sus cuatro lados. Termoformado Proceso de formacin de hojas de material termoplstico, que consiste en calentar el material hasta el punto de reblandecimiento para luego obligarlo a que tome la forma de un molde, por medio de presin, de vaco o de ambos.