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AFINACION

Puesta a punto de una serie de sistemas que son parte del motor, para conseguir su correcto funcionamiento y mantener un nivel bajo de emisiones. Sistemas A. Alimentacin Ductos Ahogadores de ruido Filtro Carcaza Control de marcha mnima Cuerpo de aceleracin Mltiple de admisin Tanque de combustible Tapa tanque combustible Tuberas Tamiz Filtro Bomba Amortiguador de vibraciones Riel de Inyectores Regulador

Aire

Combustible

B. Encendido Batera Alternador Mdulo/captador Bobina de encendido Instalacin elctrica Distribuidor Tapa distribuidor Escobilla Bobina Encendido Cables de alta Bujas Reluctor

Baja

Alta

C. Sincronizacin Puesta a punto correa, cadena o engranajes Holgura de Vlvulas Compresin D. Sistema Electrnico de Control Mdulo Sensores Actuadores (Rels) E. Control de Emisiones PCV EGR EVAP Catalizador F. Escape Ductos Ahogador Silenciador CO, HC y vapores de aceite (HC) NOx HC CO, HC y NOx

Formacin de la mezcla Cuando nos referimos a la mezcla hay 3 factores que debemos tener en cuenta: Potencia Emisiones Consumo de combustible Cuando requerimos potencia es necesario pensar en relaciones del orden de 12 a 13 partes de aire por una de combustible. Cuando queremos tener un buen control de emisiones la relacin debe estar en 14.7 partes de aire por una de combustible. Para mejorar las condiciones de bajo consumo de combustible debemos tener relaciones del orden de 16 partes de aire por una de combustible. Cualquier sistema que elijamos para (carburador, inyeccin mecnica o electrnica, debe estar en capacidad de cumplir estas condiciones.

CURVA DE COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA


Relacin aire combustible
16.0 : 1

14.7 : 1

12.5 : 1 0% 10% 100% 100% 100% 50% 65% 80%

Angulo de la mariposa

Procedimientos para la afinacin Inspecciones: A) Sistema de aire 1. Ductos - Entradas Falsas: Verifique cambios en la temperatura del aire de entrada en la toma y cerca del cuerpo de aceleracin. Esta no debe cambiar significativamente. - Obstruccin: Tomemos lectura de presin baromtrica sin encender el vehculo. Ahora tomamos la presin en el mltiple con el motor encendido pero sin acelerar y esta debe caer significativamente hasta un 70%. Presione el acelerador a fondo y la presin debe alcanzar el valor igual al de la presin baromtrica; de no ser as el sistema est tapado. 2. Filtro de aire - Verifique por entradas de polvo despus del filtro, si las hay observe si hay deformacin en la Carcaza, si est bien cambie el filtro. - Limpieza: Algunos fabricantes permiten la limpieza de los filtros de aire soplndolos en sentido contrario al flujo y con una presin no mayor a 70 PSI. 3. Ahogadores de ruido - Verifique la presencia de ruidos poco comunes como silbidos o ronroneo. 4. Cuerpo de aceleracin - Verifique la correcta apertura, cierre y recorrido de la mariposa del acelerador y posibles gastos en el eje (juego radial y axial). Para el cierre; la luz entre el cuerpo y la mariposa debe ser de 0.01 a 0.03 mm, para la apertura la mariposa debe quedar paralela al cuerpo. El recorrido debe ser suave y sin tropiezos. - Verifique el funcionamiento del ralent rpido (vlvula de cera o elctrica) el cierre total se debe dar a los 70 C aproximadamente. - Los pasos auxiliares de aire ( By-pass) deben estar limpios y sin deformacin en el asiento, en el tornillo de cierre o la vlvula de cierre (IAC o ISC) 5. Vlvula de control de marcha mnima (IAC o ISC) - Compruebe la resistencia de la (s) bobina (s) de acuerdo a las especificaciones del manual de servicio. - Para IACs compruebe el avance y retroceso del bastago con la herramienta especializada, o con el mtodo explicado en el manual de servicio. - Para ISC compruebe el sellamiento cuando no se le esta aplicando corriente, y el paso de aire cuando se le aplica corriente. 6. Mltiple de admisin - Efecte una prueba de vaco. Con el motor en marcha y a temperatura normal de funcionamiento conecte un medidor de vaco y mire la lectura,

esta debe estar entre 12 y 14 Hg a nivel de mar A nivel de Bogot la lectura debe ser menor ( 9 y 11 HG). Diagnostique de acuerdo a la siguiente tabla. Condicin de la prueba Mnima Mnima Mnima Mnima Lectura en el indicador de vaco 12 a 14 HG Rango normal con espordicas cadas Rango normal con cadas de 1 HG Rango normal con oscilaciones de 4 a 5 HG Rango normal con variaciones de 2 HG Lecturas altas con cadas de 10 a 12 HG Lecturas fluctuantes mas bajas que las normales Lecturas estables pero levemente mas bajas de lo normal Fluctuaciones de la lectura entre 5 y 6 HG Lectura estable pero muy baja (5 HG) Lectura estable superior al valor normal El vaco se incrementa por encima de lo normal ( 2 a 4 HG) cuando las RPMs suben , y retorna a lo normal con la misma rata que subi cuando el acelerador se cierra. La lectura Crece menos de lo normal o decrece cuando las RPMs aumentan, y retorna lentamente a la normalidad o con movimientos espasmdicos cuando la mariposa se cierra La lectura de la aguja oscila entre 10 y 21 HG. Posible causa de la falla Funcionamiento correcto Vlvulas pegadas Dao en guas de vlvulas Ajuste de la mezcla incorrecto (carburados) Mal comportamiento de la marcha mnima (inyeccin Problemas del sistema de ignicin Empaque de culata con fugas entre cilindros Fugas pequeas en el sistema de admisin Atraso en el tiempo de encendido Atraso excesivo en el tiempo de las vlvulas Fuga grande en el sistema de admisin Restriccin en el sistema de admisin Comportamiento normal

Mnima Mnima Mnima Mnima Mnima Mnima Mnima Incremente las RPMs lentamente hasta 2000, y luego desacelere rpidamente Incremente las RPMs lentamente hasta 2000, y luego desacelere rpidamente Desde mnima incremente las RPMs hasta 2000

Escape con restriccin

Resorte de vlvula vencido o roto.

Desde mnima acelere sbitamente a fondo y suelte rpidamente el acelerador Desde mnima acelere sbitamente a fondo y suelte rpidamente el acelerador -

La aguja salta 5 HG o mas Motor en por encima de lo normal condiciones cuando el acelerador el liberado con un regreso suave a la condicin de mnima.

buenas

La aguja salta menos de 5 Baja compresin del motor. HG y se incrementa hasta Anillos rotos, gastados o lo normal. atascados.

Compruebe el correcto sellamiento en los sitios de anclaje (culata y cuerpo de aceleracin) y fugas de vaco en todos los puertos. Para ello tome un encendedor de gas para cigarrillos al cual le ha eliminado el sistema de chispa y deje escapar pequeas cantidades de gas por los sitios que presume hay escapes de vaco. Si el motor presenta aceleracin al acercar el encendedor, por ese sitio hay fuga.

B) Sistema de combustible 1. Tapa Verifique que selle correctamente, y si va provista de vlvula para respiracin compruebe el correcto funcionamiento de esta con una pistola de vaco. 2. Vlvula del respiradero Aplique vaco 40 cm de HG a la cara se sellamiento y compruebe que no existan fugas. Por la cara opuesta sople para comprobar el flujo sin obstruccin. 3. Tanque Revise que no tenga golpes o sedimentos que dificulten el flujo del combustible. Compruebe el correcto estado del rompeolas y que no presente fugas. 4. Bomba de combustible - Instale un medidor de presin en el puerto del riel de inyectores o en cualquier lugar entre la bomba y los inyectores. Energice la bomba y tome nota del valor mostrado en el medidor y comprelo con el especificado en el manual de servicio. Si es: - Menor del valor especificado revise el sistema por: - Obstruccin o taponamientos antes del medidor. Verifique el estado del filtro de combustible. Verifique el estado de la tubera. Ver tubera. - Dao en el regulador de presin.

- Por alta resistencia en el circuito elctrico de la bomba, tanto en el positivo como en la masa. La prueba debe ejecutarse con una lampara de prueba y no con un multitester. - Por fugas en la bomba. Tome la medida directamente a la bomba sin conectar el resto del sistema. La lectura debe ser superior en 1/3 o ms de la especificada, y no disminuir el valor en ms de 10 Lbs en un minuto cuando se corta la energa. Si esto sucede cambie la bomba. - Igual al valor especificado. Bloquee el retorno. Si el valor de la presin aumenta 1/3 o mas la bomba est bien. Si no, antes de cambiar la bomba ver regulador de presin y tubera. - Mayor al valor especificado, ver regulador de presin. 5. Inyectores. - Compruebe la resistencia de acuerdo a las especificaciones. - Compruebe la entrega con las especificaciones. Si no la hay, tome un inyector en buen estado y mida la entrega en 15 sg. Si hay una diferencia de 4% cambie el inyector. - Compruebe la calidad del abanico del inyector comparndola con otro en buen estado o nuevo. - Compruebe que no quede goteando. - Nota: no lave inyectores con productos que no estn homologados por la fabrica. 6. Regulador de presin - Instale un medidor de presin en el puerto del riel de inyectores o en cualquier lugar entre la bomba y los inyectores. Energice la bomba y tome nota del valor mostrado en el medidor y comprelo con el especificado en el manual de servicio. Si es mayor, desconecte el retorno y verifique que salga combustible. Si sale combustible revise la tubera de retorno por taponamiento. Si no es as cambie el regulador. Si es igual estrangule el retorno, si la presin aumenta a un valor superior al especificado, el regulador est bien. Si es menor, ver bomba de combustible. - Corte la alimentacin elctrica de la bomba, desconecte el retorno y el puerto de vaco. Si hay goteo por el retorno y la presin cae ms de 10 PSI cambie el regulador. Si hay goteo por el puerto de vaco cambie el regulador. Nota: Esta prueba no es vlida para sistema TBI Delco (Americanos).

7. Tubera. - Revise por: - Perforaciones. Desconecte la tubera cerca del tanque de combustible y tapnela. Aplique vaco 40 HG y espere 30 sg. Par ver si este es retenido. Si es as, la tubera no tiene perforacin. Si hay escape, aplique presin de aire al valor especificado para la bomba de combustible y con agua jabonosa busque la perforacin pasando una brocha por toda la tubera y viendo por donde se forman burbujas. - Obstruccin. Efecte una prueba de entrega de la bomba por 30 sg. Primero sin tubera y posteriormente con tubera, la entrega debe ser igual (diferencia mxima no mas del 5%) C) Sistema de encendido. 1. Batera. Voltaje entre 11 y 16V. Si est ms bajo crguela, si est ms alto descrguela. 2. Alternador. Voltaje entre 13.5 a 14.5V Si est ms alto revise conexin de batera (bornes sucios) o regulador. Si est ms bajo revise corona (alta resistencia o aislada), inducido (alta resistencia o aislado), diodos (abiertos o en corto) o regulador en mal estado. 3. Instalacin de baja. Cableado y conexiones por alta resistencia cortos o aperturas. El voltaje en el positivo de la bobina de encendido no debe caer ms de 0.2 V del valor del tomado en la batera. Si esto sucede revise la instalacin del positivo de la bobina por alta resistencia. 4. Superior de ruido. Este el un condensador y para medirlo se lee un valor de resistencia que comienza con una medida baja pero se incrementa hasta infinito. 5. Bobina captadora. Mida la resistencia interna de la bobina y cortos al chasis. Ver manual de servicio para conocer el valor de la resistencia. Revise el calibre entre la bobina y el reluctor (de 0.2 a 0.4 mm). Nota: no use galgas metlicas (hierro o acero) para este calibre. 6. Modulo de encendido. Este es un elemento de estado slido (contiene componentes electrnicos) y por lo tanto para probarlo remtase al manual de servicio. Prueba sencilla. Desconecte del distribuidor el cable de alta que va desde la bobina al distribuidor. En ese extremo conecte una buja de prueba y con el interruptor de encendido en encendido gire el distribuidor, si hay salto de chispa en mdulo est bueno. 7. Bobina de encendido. Revise la resistencia del primario de acuerdo a las especificaciones del vehculo. Verifique que no existan fugas entre el

primario y el chasis de la bobina (valor a medir > a 5 M) y para las de ncleo abierto que no existan fugas de aceite. Valores Aproximados: Primario Para sistemas electrnicos - De ncleo abierto de 1.2 a 2.5 - De ncleo cerrado de 0.6 a 1.5 Secundario Para sistemas electrnicos - De ncleo abierto de 8 a 13 K - De ncleo cerrado de 7.5 a 16 K 8. Distribuidor. Verifique el juego radial ( no ms de 0.1 mm) y el juego axial (ver manual de servicio para especificaciones). 9. Tapa distribuidor. Verifique el estado de las torres (xido). En la parte interior (xido y no ms de 1 mm de desgaste). Grietas y fugas de corriente al chasis del distribuidor o entre torres (las lecturas en el multmetro debes ser superiores a 5 M). 10. Escobilla. Fugas al eje del distribuidor (las lecturas en el multmetro debes ser superiores a 5 M) y resistencia del contacto. Ver especificacin en el manual de servicio. Valor aproximado para aquellas que traen bobina o resistencia interior de 5 a 10 K. 11. Instalacin de alta. Verificar el estado de los capuchones (rupturas, cristalizacin u otro dao). Resistencia interior de 10 a 22 K/m. Las fugas se detectan haciendo funcionar el motor en un lugar oscuro y observando los saltos de chispa o midiendo con el multmetro ( coloque una de las puntas en un extremos elctricos del cable y la otra punta psela a lo largo del mismo. La medida debe ser superior a 5 M. 12. Bujas. Estas son una buena fuente de informacin del comportamiento del motor y para ello debemos primero encender el motor y dejarlo calentar a su temperatura normal de funcionamiento. Extraiga las bujas y observe si estn: Blancas- Mezcla pobre, Blanca con desgaste del electrodo- Avance excesivo del encendido con mezcla pobre o buja demasiado caliente. Amarillentas- Trabajan correctamente. Negras (holln)- Mezcla rica, encendido retrasado, baja compresin o bujas demasiado frias. Negras (holln hmedo)- Mezcla demasiado rica, problemas de encendido o buja aislada. Depsitos negros, gruesos y hmedos- consumo de aceite. Depsitos amarillentos que se descascaran- Aditivos en el aceite o en el combustible.

Electrodo central desgastado en exceso o fundido. Preencendido, encendido inductivo, buja mal apretada, grado trmico demasiado alto o cierre defectuosos de las vlvulas. Aislante roto. Posencendido causado por gasolina de bajo octanaje, avance del encendido incorrecto o induccin entre cables de alta. Pruebas. Mida el valor de la resistencia del electrodo central (1 a 5 buja convencional o de 4 a 10 K para bujas con resistor) Prueba para fugas de corriente. Mida la resistencia desde el electrodo al chasis (parte metlica roscada). El valor debe ser mayor a 5 M. D) Sistema de distribucin. Para correa dentada. Compruebe el estado de la misma por grietas, dientes rajados, despuntados o desprendidos, deshilachado y tensin. Dirjase al manual de servicio para el procedimiento. Compruebe el estado de los engranajes por alabeo (no ms de 0.2 mm) y gasto en los dientes. Para cadena. Compruebe el estado de la misma por rajadura, elongacin y gasto de los rodillos. Para especificaciones remtase al manual de servicio. Compruebe el estado de los engranajes por alabeo (no ms de 0.2 mm) y gasto en los dientes. Para engranajes. Revise gasto del dentaje, holgura entre engranajes y juego radial y axial en el engranaje loco. Para especificaciones remtase al manual de servicio. Para la puesta a punto enfrente las marcas estampadas en los engranajes con las marcas en las carcazas o cuerpos del motor y ensamble la correa o la cadena de acuerdo a las instrucciones dadas en el manual de servicio. En el caso de engranajes los puntos se deben enfrentar. Nota: para mayor seguridad verifique que el pistn N 1 est en punto muerto superior y que las vlvulas del cilindro N 1 o el puesto estn en cruce valvular. Para motores impares esto no se cumple.