Seleccion Vehicular

Taller de evaluacin energtica en autotanques
SELECCIN VEHCULAR
ING. LUIS ADRIN FERNANDEZ RAMREZ
objetivo
Mostrar la influencia de la seleccin de los elementos del tren motriz en el consumo de combustible
Temas
Antecedentes Definicin Factores que determinan la seleccin La seleccin del vehculo Conclusiones Programa de seleccin de tren motrz
antecedentes
La adquisicin de un vehculo en Mxico est basada en Las bases de licitacin elaboradas por : recomendaciones comerciales preferencias personales Por lo que la empresa requiere: elaborar criterios propios de seleccin. (Crear un comit de anlisis que involucre a las reas relacionadas) que los fabricantes suministren equipos hechos a la medida, para condiciones de operacin particulares.
antecedentes
LAS EMPRESAS DE TRANSPORTACIN EXITOSAS SON AQUELLAS QUE PLANEAN POR ADELANTADO.
definicin
La seleccin vehicular es la accin de elegir de entre varios vehculos, el ms apto para las condiciones previsibles en las que operar.
caractersticas Definiendo las tcnicas del vehculo a seleccionar para obtener un rendimiento mecnico y energtico ptimo.
Bases de la Seleccin del Tren Motriz

Peso bruto vehicular mximo
Tamao Configuracin vehicular
Operaciones
Ruta de operacin) Itinerario Pendiente crtica
Desempeo del vehculo

Potencia cadena cinemtica
la seleccin del vehculo

Para la seleccin de un vehculo, lo mas importante a considerar es la carga a transportar La carga es slida, perecedera o fluida? Peso y volumen de la carga. Se espera que la conduccin sea de paradas continuas. Va disminuyendo la carga? Distancia a viajar, cargado o vaco? Ruta, condicin de la carretera, trafico, pendiente y altitud. Restricciones legales de peso y dimensiones del vehculo.
Determinando el tipo y dimensiones del chasis

Chasis convencional
Construccin estandarizada Mayor espacio para tanques de combustible, bateras y accesorios Costo inicial mas bajo (sin camarote) Cuarto de cabina mas espacioso con entrada/salida mas fcil y segura Mejor aerodinmica Menor mantenimiento en los sistemas de transmisin y direccin
vs

Cabina sobre el motor

Longitud total mas corta Radio de giro mas corto (mejor maniobrabilidad en ciudad) Espacio mayor de carrocera (+carga) Un ngulo de visibilidad mayor Un menor costo cuando se requiere de camarote Mxima accesibilidad para el mantenimiento del motor y de la direccin
Determinando el tipo y dimensiones del chasis

Vehculo combinado o unidad independiente
El tipo de equipo que ser empleado depende completamente de las condiciones de operacin Combinacin vehicular Servicio con periodicidad regular A un tractor se le pueden adaptar varios semiremolques para estar en en continua operacin Reducen el costo ton-km por viaje Unidad independiente Recorridos cortos No siempre se dispone de una carga completa Velocidad y maniobrabilidad considerada al tipo de recorrido Menos equipo Ms traccin en terreno suave
Determinando el tipo y dimensiones del chasis y la carrocera

Aunque la mayora de los camiones pequeos estn disponibles con carrocera, casi todos los camiones grandes o especializados se venden como chasis nico.
El chasis es adaptable a diversos tipos y estilos de carroceras para favorecer la mercanca transportada.
El tipo de equipo que ser empleado depende completamente de las condiciones de operacin
factores que determinan la seleccin

se deben analizar los requerimientos de los principales componentes del vehiculo. 1. tipo y medida del motor, 2. transmisin, 3. diferencial 4. llantas
Determinando la potencia del vehculo

La demanda de potencia del vehculo ser: Las resistencias al movimiento del vehculo Resistencia aerodinmica Resistencia al rodamiento Resistencia por pendiente *** Adems de deben de considerar las prdidas de potencia y energa en los accesorios
calculo de resistencias (EJEMPLO)

Tractor convencional aerodinmico completo Llantas de bajo perfil Semiremolque convencional PBV de 26900 kg Asfalto Blacktop fro Velocidad crucero de 85 km/h con paquete
2.5451 m de alto por 2.4028 m de ancho
calculo de resistencias
La resistencia aerodinmica
La resistencia aerodinmica depende de: CD x A x V3 Ra = 81,492.5 CD x A x V3 156,929 KW
Velocidad del vehculo Direccin y velocidad del viento relativa al vehculo Area frontal del vehculo (relacin ancho y alto) Forma del vehculo (Coeficiente de resistencia de arrastre)
Ra =
Donde:
HP
CD = coeficiente de arrastre aerodinmico A = area frontal del vehculo en m2 V = Velocidad en (km/h) Ft2 Millas/hr
Coeficiente de Arrastre
La resistencia del aire de un vehculo es una funcin del tamao y de la forma. El coeficiente de resistencia (CD) es definido por la forma del vehculo y cmo se mueve a travs del aire. Cuanto mas aerodinmico es el vehculo, ms bajo es el valor CD. Aunque existen los estndares de la prueba, es a veces ms prctico utilizar los valores CD generalizados basados en las configuraciones tpicas del vehculo enumeradas en la tabla siguiente
Tipo de vehculo Sin Deflector de aire COE tractor/trailer - no trailers 0.65 COE tractor/trailer tanker - 1 trailer 0.65 COE tractor/trailer tanker - 2 trailers 0.76 COE tractor/trailer dumper - 1 trailer 0.87 COE tractor/trailer dumper - 2 trailers 0.93 COE tractor/trailer log hauler - 1 trailer 0.72 COE tractor/trailer log hauler - 2 trailers 0.84 Conventional tractor/trailer - no trailers 0.69 Conventional tractor/trailer van - 1 trailer 0.72 Conventional tractor/trailer van - 2 trailers 0.83 Conventional tractor/trailer tanker - 1 trailer 0.69 Conventional tractor/trailer tanker - 2 trailers 0.80 Conventional tractor/trailer dumper - 1 trailer 0.91 Conventional tractor/trailer dumper - 2 trailers 0.97 Conventional tractor/trailer log hauler - 1 trailer 0.76 Conventional tractor/trailer log hauler - 2 trailers 0.88 COE lowboy 0.60 Conventional lowboy 0.65 COE flatbed truck 0.60 Conventional flatbed truck 0.65 Straight dumper - no trailers 0.82 Straight dumper - 1 trailer 0.87 Straight van - no trailers 0.70 Straight tanker - no trailers 0.65 Straight tanker - 1 trailer 0.70 Straight log hauler - no trailers 0.72 Car hauler (empty) 0.70 Car hauler (full) 0.85 Table 1 Coeficientes de arrastre generalizados Con Deflector de aire 0.55 0.55 0.66 0.77 0.83 0.61 0.73 0.59 0.62 0.73 0.59 0.70 0.81 0.87 0.65 0.77 0.60 0.65 0.60 0.65 0.72 0.77 0.60 0.55 0.60 0.61 Paquete aerodinamico completo 0.48 0.48 0.59 0.70 0.76 0.53 0.65 0.53 0.56 0.67 0.53 0.64 0.75 0.81 0.58 0.70 0.55 0.60 0.55 0.60 0.67 0.72 0.55 0.50 0.55 0.55

Tractor convencional con paquete aerodinmico completo 2.5451 m de alto por 2.4028 m de ancho Llantas de bajo perfil Semiremolque convencional PBV de 26900 kg Asfalto Blacktop fro Velocidad crucero de 85 km/h
CD x A x V3 Ra = 81,492.5
Ra = 0.53 (2.5451)(2.4028)(85)3 81,492.5
= 24.42 kW = 33.2 HP
La resistencia al rodamiento
Carga
Direccin del recorrido Resistencia al rodamiento
La resistencia al rodamiento depende de:
Velocidad del vehculo Peso Bruto Vehicular Presin de inflado Tipo de construccin de la llanta (radial o convencional) Tipo de banda Temperatura Superficie de rodamiento Alineacin de las ruedas y ejes
La resistencia al rodamiento
21.7 lbf/in2 21.7 lbf/in2
36 lbf/in2 36 lbf/in2
La resistencia al rodamiento Rr = SR x M x V x [C1 + (C2 x V)] KW
367,200
Rr = SR x M x V x [C1 + (C2 x V)] HP
375,000
Donde: SR = Factor de superficie de rodamiento listado en la tabla 1 M = PBV en Kg V = Velocidad del vehculo, km/hr C1 = Coeficiente de resistencia al rodamiento esttico listado en la tabla 2 C2 = Coeficiente de resistencia al rodamiento dinmico listado en la tabla 2 Lb Millas /hr
Superficie de rodamiento Concreto alisado Concreto gastado Adoquinado Asfalto Blacktop Fro Asfalto Blacktop caliente Suelo duro empacado Grava empacada Grava Suelta Arena Factor de Superficie 1.0 1.2 1.2 1.2 1.5 1.5 - 2.0 2.0 7.5 12.0
Table-2 Factores de superficie de Rodamiento Neumtico Resistencia al rodamiento, C1 Resistencia al rodamiento, C2 Bias Ply 6.36 0.03293 Standard Radial Ply 3.50 0.03076 Low Profile Radial 3.50 0.03076 Wide Base Singles 3.03 0.03076 High Tech Radial 3.15 0.03076 Table-3 Coeficientes de Resistencia al Rodamiento (Unidades mtricas)

Tractor convencional con paquete aerodinmico completo 2.5451 m de alto por 2.4028 m de ancho Llantas de bajo perfil Semiremolque convencional PBV de 26900 kg Asfalto Blacktop fro Velocidad km/h crucero de 85
Rr =
SR x M x V x [C1 + (C2 x V)] 375,000
Rr = 1.2 x 26 900 x 85 x [3.5 + (0.03076 x 85)] 375,000
= 44.74 kW = 60.83 HP
La resistencia por pendiente
Determinando la potencia del vehculo

El desempeo de una unidad en pendiente cuesta arriba es la prueba real de la potencia del vehculo. Este performance es conocido como gradeability (capacidad de ascenso en pendiente)
Gradeability se define como la capacidad de un camin de mantener una velocidad deseada en un grado de pendiente dado
A travs de la experiencia en pruebas de campo, las pautas siguientes se han establecido para los usos del vehculo en carretera:
Un mnimo de Gradeability del 0.5% se recomienda a la velocidad de crucero del vehculo para las cargas menores o igual a 40,816 kg mnimo de PBV. Una Gradeability del 0.3% se recomienda a la velocidad de crucero del vehculo para las cargas que exceden 40,816 kg de PBV. A de la Gradeability 1,5% se recomienda a la velocidad del motor del mximo torque en el engranaje superior para las cargas menores de 40,816 kg de PBV Un mnimo de la Gradeability 1,0% se recomienda a la velocidad del motor en el mximo torque en el engranaje superior para las cargas mayores o igual a 40,816 kg Las nuevas configuraciones de PBV deben estar dentro de un cociente del engranaje de la configuracin del componente, (100 r/min) a la velocidad del vehculo.
La resistencia por pendiente VxMxG Rp = 36,720 KW
La resistencia por pendiente VxMxG Rp = 37,500

Donde: V = Velocidad del vehculo en Km/hr M = masa del vehculo en Kg Millas/hr Lb
HP
% de pendiente = 3/100 Pendiente = 0.03 o 3% 3m
3% 100 m
G = Grado de pendiente (ejemplo 3% = 3)

Rp =
VxMxG 36,720
85 x 26900 x 0.5 Rp = 36,720 = 31.13 kW = 42.40 HP
Prdidas de potencia y energa en los accesorios
Una porcin de la energa a la salida del motor va a la resistencia al rodamiento, a la resistencia del aire, y a la resistencia por pendiente.
Otra porcin de la energa a la salida del motor va a la operacin de accesorios, tales como el alternador, el Las prdidas de potencia de estos accesorios se pueden combinar con prdidas de la eficacia en el tren motriz y cuantificar en el factor del tren motriz y del accesorio. Enumerado en tablas siguientes compresor de aire, el aire acondicionado, el ventilador del motor, etc.
Prdidas de potencia y energa en los accesorios
Directo Sobremarcha Eje motriz Con aire acondicionado Sin aire acondicionado Con aire acondicionado Sin aire acondicionado Sencillo 1.09 1.10 1.10 1.11 Tandem 1.10 1.12 1.11 1.13 Tabla 4 Factores de Driveline y Accessorios a Torque Mximo
(ltima relacin, Motor @ 1200 r/min)
Eje motriz Sencillo Tandem Tabla 5
Directo Sobremarcha Con aire acondicionado Sin aire acondicionado Con aire acondicionado Sin aire acondicionado 1.14 1.16 1.15 1.18 1.16 1.18 1.17 1.20 Factores de Driveline y Accessorios a velocidad gobernada del motor
(ltima relacin, Motor @ velocidad gobernada)

Rp
Ra
Rr
Potencia = Ra + Rr + Rp = 33.2 + 60.83 + 42.4 = 136.43 HP

Perdidas por accesorios de la tabla 5 se tiene que el factor es 1.2
Potencia = (136.43) 1.2 = 163.71 HP
Seleccionar la cadena cinemtica adaptada al uso de las unidades

La cadena cinemtica del vehculo incluye: Las caractersticas del motor (curvas de torque , potencia y consumo especfico) Transmisin (El tipo de caja de velocidad, no de velocidades y diagrama de velocidades) El paso de diferencial Llantas

La velocidad del vehculo esta en funcin de:
V= velocidad en km/h n = rgimen del motor en r.p.m. c = medida de las llantas en rev/km Rc = Relacin de la caja de velocidad Rd = Relacin del paso de diferencial
n x 60 V= C x Rc x Rd Rc x Rd =
n x 60
CxV

0
1a baja 2a baja 3a baja 4a baja 5a baja 6a baja 7a baja 8a baja 9a baja 10a baja
100 0.2 0.3 0.4 0.6 0.8 1.1 1.5 2.1 2.9 4.1
200 0.4 0.6 0.8 1.1 1.6 2.3 3.1 4.2 5.9 8.2
300 0.7 0.9 1.2 1.7 2.4 3.4 4.6 6.3 8.8 12.4
400 0.9 1.2 1.6 2.3 3.2 4.5 6.1 8.5 11.8 16.5
500 1.1 1.5 2.0 2.8 4.0 5.6 7.6 10.6 14.7 20.6
600 1.3 1.8 2.4 3.4 4.8 6.8 9.2 12.7 17.7 24.7
700 1.5 2.1 2.8 4.0 5.5 7.9 10.7 14.8 20.6 28.9
800 1.7 2.4 3.3 4.5 6.3 9.0 12.2 16.9 23.6 33.0
900 2.0 2.6 3.7 5.1 7.1 10.1 13.7 19.0 26.5 37.1
1000 2.2 2.9 4.1 5.7 7.9 11.3 15.3 21.1 29.4 41.2
1100 2.4 3.2 4.5 6.2 8.7 12.4 16.8 23.3 32.4 45.3
1200 2.6 3.5 4.9 6.8 9.5 13.5 18.3 25.4 35.3 49.5
1300 2.8 3.8 5.3 7.4 10.3 14.6 19.8 27.5 38.3 53.6
1400 3.0 4.1 5.7 7.9 11.1 15.8 21.4 29.6 41.2 57.7
1500 3.3 4.4 6.1 8.5 11.9 16.9 22.9 31.7 44.2 61.8
1600 3.5 4.7 6.5 9.1 12.7 18.0 24.4 33.8 47.1 66.0
1700 3.7 5.0 6.9 9.6 13.5 19.1 26.0 35.9 50.1 70.1
1800 3.9 5.3 7.3 10.2 14.3 20.3 27.5 38.0 53.0 74.2
1900 4.1 5.6 7.7 10.8 15.1 21.4 29.0 40.2 55.9 78.3
0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

Diagrama de Velocidades
90
Motor:
Potencia mxima. 300 HP @ 2000 RPM Torque mximo.
80 70 60
Km/h
860 lb-ft @ 1300 RPM
50 40 30 20 10 0 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000
Transmisin: Spicer PS 86-10V Diferencial: 4.89 Llantas: 11.00R24.5 PBV 26900 kg
RPM motor

Indice de Startability,
T =
S =
T x Rd x Rc x C 10.7 x M
torque del motor en el clutch (Nm) relacin del paso de diferencial relacin de caja medida de la llanta, rev/km PBV, kg
Rd = Rc = C = M =
S =
1166 x 4.89 x 19.02 x 297 10.7 x 26900
= 112
Este valor calculado se debe comparar a los valores enumerados en la tabla siguiente para determinarse si el startability es adecuado.

Indice de Startability mnimo (Unidades Mtricas) 26 30 46 56 Aplicacin Aplicacin ligera (<1%) Grado de pendiente General (1%) Grado de pendiente Moderado (2%) Grado de pendiente Severo (6%)
Tabla 6 Indices de Startability Mnimos para aplicaciones en carretera
Tambin se tienen que considerar los Parmetros normativos

Un elemento clave es la conformidad con las normas vigentes y sobre todo su evolucin previsible. Tres elementos sobresalen a fin de que el vehculo seleccionado no encuentre restricciones de uso: Peso y dimensiones Normas de proteccin ambiental Prestaciones de servicio post-venta condiciones financieras del fabricante extencin de garantas suministro de autopartes asistencia tcnica del fabricante
En Resumen la Seleccin tcnica del Tren Motriz nos sirve para lograr:
! La
utilizacin ptima del de combustible nuevas unidades
vehculo
! Ahorrar ! Adquirir
para: " renovacin " ampliacin
conclusiones
Ahorros de combustibles (hasta 12% del consumo anual de la unidad) Ahorros en mantenimiento sustituciones de unidades mas de 10 aos (hasta 30% los primeros aos operacin) en de en de
Aumento de la disponibilidad del Vehculo (reduccin del tiempo de inmovilizacin)
conclusiones
El vehculo ideal no existe. Pero existen criterios tcnicos para seleccionar la unidad ms apta al uso promedio que se le quiere dar La decisin de compra es un compromiso durante mnimo 5 aos. Por tanto la adaptacin a las normas ms estrictas de pesos y dimensiones o de proteccin al ambiente es un imperativo para seleccionar un vehculo que no encuentre, en un futuro prximo, restricciones de utilizacin En condiciones tcnicas semejantes, el mejor vehculo ser el que ofrece la gama mas amplia y segura de servicios reales del fabricante y de sus distribuidores.
GRACIAS POR SU ATENCIN Pgina en Internet.- www.conae.gob.mx Correo electrnico.- afr@conae.gob.mx

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Bases de la Seleccin del Tren Motriz

Desempeo del vehculo

Taller de evaluacin energtica en autotanques

la seleccin del vehculo

Taller de evaluacin energtica en autotanques

Determinando el tipo y dimensiones del chasis

Cabina sobre el motor

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Determinando el tipo y dimensiones del chasis

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Determinando el tipo y dimensiones del chasis y la carrocera

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Determinando la potencia del vehculo

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calculo de resistencias (EJEMPLO)

2.5451 m de alto por 2.4028 m de ancho

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calculo de resistencias (EJEMPLO)

Ra = 0.53 (2.5451)(2.4028)(85)3 81,492.5

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Direccin del recorrido Resistencia al rodamiento

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21.7 lbf/in2 21.7 lbf/in2

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La resistencia al rodamiento Rr = SR x M x V x [C1 + (C2 x V)] KW

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calculo de resistencias (EJEMPLO)

SR x M x V x [C1 + (C2 x V)] 375,000

Rr = 1.2 x 26 900 x 85 x [3.5 + (0.03076 x 85)] 375,000

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La resistencia por pendiente

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Determinando la potencia del vehculo

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La resistencia por pendiente VxMxG Rp = 37,500

% de pendiente = 3/100 Pendiente = 0.03 o 3% 3m

G = Grado de pendiente (ejemplo 3% = 3)

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calculo de resistencias (EJEMPLO)

85 x 26900 x 0.5 Rp = 36,720 = 31.13 kW = 42.40 HP

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(ltima relacin, Motor @ 1200 r/min)

Eje motriz Sencillo Tandem Tabla 5

(ltima relacin, Motor @ velocidad gobernada)

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