Transporte Intermodal 2

Transporte Intermodal
TABLA DE CONTENIDO Resumen Introduccin Objetivo El concepto de Intermodalidad Transporte intermodal en el contexto de logstica urbana Definicin de logstica intermodal Implicaciones del transporte intermodal sobre las polticas en la logstica urbana 1 1 2 2 3 3 4
Transporte intermodal de mercancas (Participacin) Participacin del transporte intermodal en E.U., la U.S. y Japn
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Revisin Intermodal y Polticas sobre Logstica la Urbana Transporte intermodal en Europa y polticas sobre la logstica urbana Transporte intermodal en Amrica y polticas sobre la logstica urbana Transporte intermodal en Japn y polticas sobre la logstica urbana
Iniciativas del trasporte intermodal en zonas urbanas Iniciativas en Europa o Ferrocarril para la distribucin troncal o Revitalizacin de las vas navegables o Sistemas obligados al transporte por carretera Iniciativas en Amrica (U.S.) o Sistema ferroviario intermodal. El proyecto del corredor Alameda o ITS para soporte del sistema intermodal Iniciativas en Japn o Ferrocarril urbano para el transporte de materiales de desecho
Situacin del transporte intermodal en Mxico Operacin actual Avances del transporte intermodal Estado de la red Corredores y terminales intermodales
Conclusiones Bibliografa
Ing. Jonhatan Antonio Garcia Reyes
Maestra en Transporte, Departamento de Sistemas, Posgrado de Ingeniera, UNAM
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Resumen Desde 1990, la cadena de suministro internacional ha experimentado grandes cambios debido a los cambios en la divisin de labores y la globalizacin econmica. En disposicin por disfrutar de los beneficios del libre comercio, el sistema de transporte intermodal es adjudicado e introducido para proveer un eficiente servicio justo a tiempo y puerta a puerta de una forma amigable con el medio ambiente. En este documento se realiza una investigacin acerca del panorama general sobre el transporte intermodal de mercancas en el mbito de la logstica urbana y su influencia sobre la cadena de suministro. En este documento se trata de aclarar la relacin del transporte intermodal de mercancas y la logstica urbana a travs del anlisis de la participacin del transporte intermodal, las polticas sobre la logstica urbana y las iniciativas gubernamentales en la Unin Europea (EU), los Estados Unidos, Mxico y Asia.
Introduccin De acuerdo al banco mundial, el nmero de contenedores que pasaron de manera intermodal a travs de los puertos del mundo se incremento al doble en la ltima dcada. De la misma manera paso en el transporte intermodal de mercancas por avin, tren y camin. El desarrollo del transporte intermodal se convierte as en la llave de las prioridades polticas y el reto a nivel global. En muchas ciudades de E.U. el transporte intermodal es parte importante del objetivo de las polticas sustentables del transporte que amenudo son acompaadas por cambios en las acciones modales del trfico de mercancas desde la carretera hasta el tren y el barco. En los U.S. el transporte intermodal es manejado por el mercado (sector de comercio) que ha fomentado el uso del transporte intermodal sin tantos subsidios gubernamentales. En Japn el objetivo est sobre el desarrollo y la operacin eficiente del sistema de transporte unimodal, y se ha comenzado a implementar polticas en materia de transporte intermodal. El transporte intermodal se justifica por utilizar los modos de transporte por ferrocarril o mar, en el largo plazo de la cadena de suministros internacional e interurbana. Sin embargo este tipo de transporte tiene dos importantes implicaciones sobre las polticas de logstica urbana. La primera es que muchas de las terminales estn localizadas zonas urbanas y la segunda es que es ambientalmente sensible ya que las zonas urbanas estn altamente congestionadas. (Taniguchi y Thompson, 2005). El siglo 21 ver un renovado enfoque en el transporte intermodal de mercancas impulsado por las necesidades cambiantes de las cadenas de suministro globales. Cada uno de los modos de transporte (areo, las aguas interiores, mar, oleoducto, ferrocarril y carretera) ha

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ido evolucionando tecnolgicamente y ha funcionado por separado bajo una estructura modal durante la mayor parte del siglo 20. Con el desarrollo del uso de contenedores a mediados de 1900, la reorientacin hacia la desregulacin al final de este siglo y con un nuevo enfoque en los requisitos de logstica y la cadena de suministro global, el escenario est listo para continuar con el crecimiento intermodal del transporte. El crecimiento del transporte intermodal de mercancas ser impulsado y estimulado por cuatro factores: a) Medir, entender y responder al papel de la intermodalidad en el las necesidades cambiantes de los clientes y hipercompetencia de las cadenas de suministro en un mercado global. b) La necesidad de responder de forma fiable y flexible a las cambiantes necesidades de los clientes con una coordinacin perfecta e integrada de los flujos de mercancas y equipos a travs de distintos modos; c) El conocimiento de las opciones intermodales actuales y futuras de operacin y alternativas, as como el potencial de mejorar la informacin y las comunicaciones y los retos asociados a su aplicacin, y d) Las limitaciones y la coordinacin de las capacidades de la infraestructura, incluidas las cuestiones de poltica y regulacin, as como una mejor gestin de la infraestructura existente y las amplias consideraciones sobre las futuras inversiones en nuevas infraestructuras.
Objetivo Construir un marco de investigacin general del transporte intermodal de mercancas en el contexto de la logstica urbana.
El concepto de Intermodalidad Intermodalidad es un indicador de calidad del nivel de integracin entre los diferentes modos: mas Intermodalidad significa ms integracin y complementariedad entre los modos, que ofrece la posibilidad de un uso ms eficiente del sistema de transporte. Las bases econmicas de la Intermodalidad son que pueden integrar dentro de la cadena de suministro el transporte puerta a puerta en orden de promover un sistema de transporte ms eficiente. La integracin entre los modos necesita tomar lugar en los niveles de infraestructura y otros equipos (por ejemplo la carga de las unidades, vehculos, telecomunicaciones), operaciones y servicios, as como tambin las condiciones regulatorias. (Ver figura 1)

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Figura 1 El trmino intermodal ha sido usado en muchas implicaciones que incluye al transporte de pasajeros y a la contenerizacin del as mercancas. Un trmino ms descriptivo para este proceso sera "multimodal", debido a la falta de conectividad eficaz y eficiente tanto para el transporte de mercancas e informacin y entre los distintos modos de los envos bajo un solo flete. En esta investigacin el transporte intermodal se define como el uso de dos o ms modos para mover un envi desde su origen hasta su destino. El transporte intermodal involucra el movimiento de la infraestructura fsica, la transferencia y el transporte de mercancas y los conductores de la informacin en un solo flete. Por lo tanto el concepto de logstica une el transporte de mercanca s con dos o ms modos de transporte.
Transporte intermodal en el contexto de logstica urbana Definicin de logstica intermodal Como parte de la integracin logstica y la gestin de la cadena de suministro, la logstica intermodal se define en trminos de las operaciones del transporte puerta a puerta usando al menos dos diferentes modos de transporte. En general cuando las porciones de carga que se transportan son pequeas y el trayecto es no es corto (inicio / fin) el transporte se realiza por carretera y si el transporte es muy largo donde se usan contenedores, cajas mviles, etc, para transportar la mercanca se trasladan por ferrocarril, va fluvial, martima o area. La logstica intermodal tambin se caracteriza por la mnima manipulacin de mercancas durante las transferencias. Las grandes distancias durante el transporte de mercancas son en general el mercado para el transporte intermodal. En general transporte intermodal consiste de tres movimientos: 1) la colecta, 2) el truncamiento y 3) la distribucin. (Ver figura 2).

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Figura 2
Estos tres movimientos toman lugar cuando se usan diferentes redes y al final se utilizan dos diferentes sistemas de transporte. Martimo y ferroviario son modos tpicos de transporte para el movimiento de mercancas troncal en la cadena de transporte intermodal, mientras que los movimientos de colecta y distribucin de la mercanca toman lugar por carretera. Dependiendo de cmo se defina Intermodalidad, la cadena de transporte puerta a puerta tambin puede ser considerada como una cadena de transporte intermodal. La esencia de usar diferentes modos de transporte se consolida en particular cuando las distancias durante el movimiento troncal son ms largas. La consolidacin conduce a economas de escala y a la posibilidad de transportar mercancas a velocidades ms altas, por ejemplo mediante el uso de la aviacin.
Implicaciones del transporte intermodal sobre las polticas de la logstica urbana El transporte intermodal de mercancas por carretera-ferrocarril o carretera-barco podra disminuir el impacto ambiental negativo en trminos de emisiones de CO 2 y otras emisiones peligrosas. Sin embargo, el transporte intermodal de mercancas requiere inevitablemente cambiar el modo en que une los puntos o terminales. Requiere grandes inversiones para la construccin y mantenimiento de terminales intermodales y suponer un costo aadido durante los transbordos. Las funciones y la eficiencia de estas terminales son cruciales para el xito de las operaciones intermodales.
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La figura 2 muestra un ejemplo de los costos de transporte intermodal de mercancas por carretera y ferrocarril. El costo para transportar mercancas por ferrocarril en trminos de toneladas-kilmetro es generalmente ms bajo que el de transportar mercancas por carretera, y por lo tanto, la pendiente de la lnea que representa al transporte por ferrocarril entre terminales intermodales es menor que la de transportar mercancas solo por carretera (CR). Pero en las terminales del transporte intermodal, desde que los costos de carga y descarga (CT) son incurridos, el costo total para el transporte intermodal de mercancas (CI) ser mayor que el costo del transporte por carretera, slo para viajes con distancias ms cortas que la distancia crtica, dc. Para viajes ms largos que la distancia crtica, el transporte intermodal de mercancas ser ms rentable. Los estudios en Europa han demostrado que una distancia crtica de aproximadamente 400-500 kilmetros es necesaria para asegurar la operacin con xito de transporte intermodal. (Ver figura 3)
Figura 3
El objetivo final, por lo tanto, es reducir la distancia crtica y mejorar la viabilidad del transporte intermodal en distancias cortas y medias. Los principales factores que pueden afectar significativamente esto son: 1) la ubicacin de la terminal, 2) el uso de las nuevas tecnologas de transbordo, y 3) la inclusin de los costos externos en el clculo de los costos del transporte de mercancas.
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En cuanto a la ubicacin de la terminal, ya que la mayora de los volmenes de transporte son transportados desde y hacia el rea urbana, las terminales deben estar ubicadas lo ms cerca posible del centro de la ciudad para reducir las distancias de colecta y distribucin de los camiones (dt'). Las distancias ms cortas tambin garantizaran mayores tasas de respuesta de los camiones. La figura 3(a) muestra el efecto de la ubicacin de la terminal en los costos del transporte intermodal de mercancas y cmo la distancia crtica se puede reducir. Si las nuevas tecnologas para el transbordo de mercancas permiten la reduccin de los costos de carga / descarga en las terminales intermodales de carga (CT), la distancia crtica se hace ms corta para garantizar la aceptabilidad del transporte intermodal (Figura 3(b)). Ejemplo de ello es la introduccin de unidades de carga normalizados para reducir los costos y los retrasos. La normalizacin de las unidades de carga es un factor crtico de xito para los servicios logsticos en zonas urbanas (Rijsenbrij, 2004). Con unidades de carga normalizadas, tales como los contenedores pequeos, las actividades de movimiento y divisin de la carga se simplifican consistentemente en actividades de transbordo. El transbordo de unidades de carga normalizadas es ms rpido y cuesta menos que la carga y descarga tradicional. Adems, los mismos recipientes usados para el transporte de larga distancia pueden ser utilizados tambin en el transporte interurbano para reducir los costos de transbordo. Pequeos recipientes se pueden combinar o modular para formar unidades ms grandes de contenedores. Tambin, el uso de unidades de carga normalizada y sellada hara el layout de terminales de carga mucho ms simples. Sin unidades de carga, las actividades de transferencia requieren un centro de carga o un centro de distribucin. As las nuevas tecnologas de transporte como los sistemas roll-on roll-off (se denomina a todo tipo de buque, o barco, que transporta cargamento rodado, tanto automviles como camiones) en el cual las terminales no son necesarias para transferir mercancas de un modo a otro, reduciran an ms los costos de transbordo, reduciendo la distancia crtica. La inclusin de costos externos, tales como los costos medioambientales, en el clculo de los costos de transporte tambin tendran un efecto importante en la determinacin de la distancia crtica. El sistema de transporte actual no tiene en cuenta los costos generalizados externos que el transporte por carretera genera. Sin embargo, si la cantidad de incorporar externalidades para cada modo en el clculo de los costos de transporte, independientemente de la introduccin efectiva de impuestos o sanciones basadas en ellas, entonces la pendiente de la lnea de transporte por carretera sera ms pronunciada, como se muestra por CR' en la figura 3 (c). La distancia crtica, entonces se vuelven ms corta debido a este cambio.

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La combinacin de los tres factores tericamente resultara en una reduccin mucho ms grande de la distancia crtica, como se muestra en la Figura 4 (d). Por lo tanto, se puede decir que la ubicacin del terminal, el uso de las nuevas tecnologas, y la inclusin de los costos externos son preocupaciones importantes para el buen funcionamiento del transporte intermodal en las zonas urbanas. Una implicacin de este resultado es que podra ser posible que un sistema de transporte de mercancas sostenible pudiera existir en los confines de las zonas urbanas.
Figura 4
El transporte intermodal se espera que tenga un impacto ambiental significativo en trminos de reduccin de la contaminacin como lo demuestran numerosos estudios realizados por la Unin Europea (UE). En las regiones donde el medio ambiente tiene prioridad primaria, el transporte intermodal se practica como en el transporte de residuos por ferrocarril o por va navegable incluso para viajes cortos dentro de la ciudad. Los estudios de la UE revel el ahorro de costos sociales que pueden derivarse de la utilizacin del transporte intermodal de mercancas. A continuacin se muestran algunas de las ventajas de la intermodalidad:
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Accidentes 60-80% ms bajos y un 40-50% de menos emisiones de CO2 que el transporte por carretera. El ahorro de costos sociales es de 33- 72% en comparacin con el transporte por carretera. Ahorro de costos externos de 1 euro por 85 toneladas-km transferidas de la carretera al ferrocarril, de 52 por ton-km por vas navegables y de 50 ton-km para la navegacin.
Transporte intermodal de mercancas (Participacin) Participacin del transporte intermodal en la E.U., U.S. y Japn La Tabla 1 muestra que hay relativa dependencia del transporte por carretera en Japn y en Europa. En los U.S.., el transporte martimo aparece en primer lugar, mientras que las vas navegables interiores son bien utilizadas. La Tabla 2 muestra la proporcin del transporte intermodal para las tres regiones.

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Como se muestran las estadsticas oficiales europeas y algunos datos de Estados Unidos, el "intermodalismo" es de entre un cuarto y un quinto del total del trfico ferroviario. El sistema ferroviario de U.S proporciona un "puente terrestre" intermodal en la operacin en todo el pas y es un vnculo esencial para el comercio internacional al servicio de los puertos que actan como puertas de enlace de los contenedores ms importantes. En Japn, un estudio de realizado en el 2000 cubriendo ciertos productos transportados a nivel nacional, la participacin del transporte intermodal es la mitad del transporte ferroviario de mercancas, aunque la proporcin con respecto al total de carga es relativamente baja. El transporte intermodal ferroviario en su mayora utiliza los contenedores de 12 pies estandarizados por el Japan Railway. Debido a su situacin geogrfica Japn tiene altas cuotas para transportar mercancas por el agua y el mar, la mayora de las cuales no son intermodales.
Revisin Intermodal y Polticas sobre Logstica la Urbana Se debe hacer referencia al gran esfuerzo de un grupo de consultores sobre el transporte intermodal de mercancas establecido en la OCDE, que posteriormente public dos informes que tratan de aspectos institucionales (OCDE, 2001) y la evaluacin comparativa (OCDE, 2002), del transporte intermodal de mercancas, y al seguimiento en marcha de la investigacin sobre las polticas intermodales (Horn & Nemoto, 2005). Transporte intermodal en Europa y polticas sobre la logstica urbana Muchos gobiernos Europeos subrayan la necesidad de un transporte intermodal y de polticas sobre la logstica para luchar contra la congestin en las carreteras y los problemas ambientales y para aumentar la eficiencia global del trfico y sacar provecho de los beneficios de los modos de coordinacin. La Tabla 3 resume los elementos clave de la poltica intermodal bsica de la U.E. como lo plante en 1997 la Comisin Europea de la Comunicacin.

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En Europa, el transporte intermodal tiene una gran participacin en el transporte interno desde y hacia los puertos martimos, el transporte ferroviario en Blgica y Alemania, y el transporte martimo en los Pases Bajos (Holanda). El aumento del transporte de contenedores por mar ha jugado un papel importante, mientras que el concepto de transporte ferroviario y la introduccin de las barcazas de contenedores ha permitido el transporte de contenedores en grandes cantidades por los sistemas ferroviarios y por vas navegables. Con el fin de promover estos sistemas, terminales intermodales se han construido en las cercanas de zonas urbanas. La gran mayora de las recientemente desarrollados terminales intermodales en Europa se construyen sobre cierta distancia de las zonas urbanas debido a su tamao y obstculo para el entorno. Otro enfoque es en las pruebas y la implementacin de innovaciones en los conceptos de logstica y sistemas, la armonizacin y la estandarizacin de las unidades de carga intermodales (pallets, contenedores y cajas mviles). Transporte intermodal en Amrica y polticas sobre la logstica urbana El sistema logstico eficiente en Amrica del Norte es indispensable para el Acuerdo de Libre Comercio de Norteamrica (TLCAN) que implica los U.S.., Canad y Mxico. Debido al tamao de su economa y de su ubicacin geogrfica central, los U.S. tiene una posicin de liderazgo tctico y han tomado iniciativas para mejorar la logstica y el transporte intermodal en la regin. El acontecimiento inicial del intermodalismo estadounidense era la Intermodal Surface Transport Efficiency Act de 1991 (ISTEA '91), que establece el marco legislativo para desarrollar un "Sistema Nacional Intermodal que estar integrado por todos los medios de transporte en un sistema unificado, de forma interconectada". La Tabla 4 resume los elementos esenciales de la poltica de U.S. intermodal. Sus filosofas bsicas son: 1) la industria intermodal y orientados al mercado, y 2) el gobierno acta como coordinador y catalizador, es decir, pocas intervenciones del sector pblico y pocas iniciativas gubernamentales.

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Los rganos ejecutivos y legislativos de U.S. estn discutiendo la renovacin de la legislacin sobre transportes prximo a largo plazo, llamada SAFETEA, la Ley de Equidad de Transporte Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente. Varios borradores de la futura legislacin se han presentado y, como siempre, las discusiones sobre la financiacin y la fiscalidad son a la vanguardia. En trminos generales, la movilidad de mercancas, la conectividad, la seguridad y la infraestructura fronteriza son algunos de los objetivos prioritarios. Transporte intermodal en Japn y polticas sobre la logstica urbana De acuerdo con el informe de la OCDE elaborado por el Grupo de Trabajo de Asia (2003), algunos pases como Singapur, Corea y Japn han desarrollado polticas bien definidas de la logstica integral. La mayora de los pases, sin embargo, tienen polticas especficas para cada modo de transporte de mercancas, mientras que Malasia y Filipinas se refieren explcitamente a la importancia de la intermodalidad. En este trabajo por lo tanto, nos concentramos en la revisin de las polticas japonesas logstica como un estudio de caso de Asia. Casi al mismo tiempo de la comunicacin intermodalidad de la U.E., el Gobierno japons participo en el "Programa Integral de Polticas logsticas". El objetivo era fortalecer la competitividad mediante la promocin de logstica integrada. Por lo tanto, Japn no tiene una poltica "intermodal", pero es evidente que hay muchos elementos y caractersticas que aborden el desafo intermodal. La Tabla 5 resume los elementos clave de esta poltica se acord en una reunin de gabinete en abril de 1997.

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En Japn, donde el flujo internacional de mercancas ha aumentado continuamente, los puertos han jugado un papel vital como terminales intermodales para el manejo de las importaciones y exportaciones. Mientras que estas terminales se localizan fundamentalmente en las grandes ciudades, como en Tokio, Yokohama, Nagoya, Osaka y Kobe, grandes camiones y remolques utilizados para el envo y la recepcin de las operaciones se han convertido en la principal causa de la congestin en la ciudad. Entre las medidas que se estn considerando para impedir la entrada de los camiones pesados en las ciudades es el desarrollo de la red logstica, especialmente las autopistas. Mejorar las vas de acceso a las estaciones de ferrocarril y puertos martimos es esencial para fomentar el transporte intermodal de mercancas. Si los tiempos de viaje puerta a puerta se pueden reducir mediante la mejora de las vas de acceso a las terminales intermodales, es posible obtener ms cargas cambiantes de los camiones a los sistemas intermodales.
Iniciativas del trasporte intermodal en zonas urbanas Iniciativas en Europa Ferrocarril para la distribucin troncal Hay dos formas de transporte por ferrocarril que se pueden utilizar en el transporte intermodal de mercanca en zonas urbanas, es decir transporte por ferrocarril para la red troncal o para fines de distribucin (es decir, tranva, metro, tren ligero). En Europa, el transporte de contenedores por ferrocarril es casi sinnimo de transporte intermodal ferroviario. Tradicionalmente, en una serie de pases europeos el transporte intermodal ferroviario se utiliza para el transporte de residuos. Ruesch (2004) describe varios sistemas ferroviarios consolidados en uso o en fase de demostracin en Suiza, como los ACTS y el sistema de Carga Domino. Ambos sistemas se basan en el uso de contenedores estandarizados. El concepto de transporte ferroviario conduce a menos emisiones ambientales y menos viajes, pero no es realista para fines de transportar mercancas a zonas urbanas por concepto de costos y tiempo. En trminos de consumo de energa, el transporte ferroviario es slo el 25% del uso de energa en comparacin con el transporte por carretera. Sin embargo los costos son ms elevados que los de transportar mercancas por carretera. Aunque hay varias ventajas de transporte ferroviario basado, la aplicacin es difcil debido a lo siguiente: Es complicado y costoso en comparacin con el transporte por carretera. No es til para la distribucin local. La implementacin depende de la cooperacin entre los socios de un sistema logstico.

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Debido a las diferencias en los sistemas de transporte (heavy / light), durante el transbordo son necesarios ms requerimientos de estandarizacin.
Revitalizacin de las vas navegables En las zonas urbanas con una gran cantidad de canales, los sistemas de transporte por agua pueden tener ventajas que los sistemas viales consolidados. En Venecia, la distribucin de carga en barco es comn. Otros ejemplos son la entrega de cerveza y otras bebidas en los canales de Utrecht y el transporte de paquetes en Amsterdam. Amsterdam tambin tiene una larga tradicin en el transporte de residuos mediante barcazas. En el proyecto Distrivaart los sistemas de transporte de mercancas por agua se utilizan para el transporte de mercancas entre la fbrica y el centro de distribucin de carga paletizada, como la cerveza. Normalmente mercancas paletizadas se transportan en carretera. El funcionamiento de este sistema ha sido recientemente detenido debido al desinters de otros productores de cerveza. Sistemas obligados al transporte por carretera Varios ejemplos de sistemas viales consolidados ya en uso o an en la fase de factibilidad o de demostracin se pueden encontrar en Europa. El proyecto Stadsbox (Rijsenbrij, 2004) en los Pases Bajos se basa en pequeos contenedores normalizados, mientras que el proyecto IDIOMA en Zurich (Ruesch, 2004) utiliza pequeos contenedores utilizados por la empresa Pistor. Pequeos contenedores tambin se puede utilizar para la entrega a domicilio como Ocado ha demostrado en el Reino Unido (Clancy, 2003). Ocado opera un hub and spoke basado inicialmente en un punto nico de preparacin de pedidos. La desventaja de tener un centro de recoleccin solo es un mayor kilometraje de entrega, ya que el costo de thrunking podra superar cualquier beneficio en cumplimiento de la orden.
Iniciativas en Amrica (U.S.) Sistema ferroviario intermodal. El proyecto del corredor Alameda Dado que las compaas ferroviarias del sector privado, no reciben ningn subsidio del gobierno federal. Ya se ha reconocido ampliamente que el uso del ferrocarril es mejor en la reduccin de la congestin del trfico y es ms apropiado para manejar un mayor volumen de demanda de carga que pasa a travs de las terminales intermodales ubicadas en las ciudades, una subvencin se destino para mejorar la infraestructura intermodal. El Proyecto Corredor Alameda, que inici sus servicios en abril de 2002, es un ejemplo de una infraestructura intermodal que resulta de la cooperacin conjunta del gobierno federal y el sector privado. El Corredor Alameda es un proyecto de importancia nacional al servicio de los puertos de Long Beach y Los ngeles, que son puertas de entrada principales para el comercio asitico. Los puertos, las empresas ferroviarias y las autoridades pblicas se
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unieron para financiar y construir los 20 kilmetros de corredor ferroviario desde los puertos hacia los patios interiores intermodales ferroviarios. Como resultado del proyecto, a 200 pasos a nivel de ferrocarril en la zona urbana fueron eliminados como resultado la contaminacin, la congestin, el aire y el ruido disminuyeron. El proyecto costo $ 2,4 mil millones y se financi a travs de una asociacin pblico/privada. ITS para soporte del sistema intermodal El objetivo del Programa de ITS es mejorar la fiabilidad, capacidad de respuesta y la seguridad del sistema de transporte intermodal. Dichos objetivos se centran en el desarrollo de una arquitectura y estndares ITS, sobre todo para las tecnologas de identificacin de mercancas para garantizar los controles de interoperabilidad y seguridad. Aplicaciones de los ITS tienen por objeto: Gestin de la cadena de suministro, por ejemplo, el embarque puerta a puerta, La gestin del nodo, por ejemplo terminal ferroviaria, portuaria y de gestin de los aeropuertos, y Gestin de enlace, por ejemplo perfil de seguimiento y gestin de camiones, equipamiento ferroviario, embarcaciones.
Iniciativas en Japn Ferrocarril urbano para el transporte de materiales de desecho La ciudad de Kawasaki plane el transporte intermodal de mercancas de materiales de desecho que utilizan los ferrocarriles de cable troncal. Este sistema lleva al almacn la basura, ceniza incinerada, latas y botellas en los contenedores. La Tabla 7 muestra la cantidad de materiales de desecho transportados en 1999.

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La ceniza incinerada haba sido transportada en camiones antes de que los sistemas intermodales se introdujeran. El nmero de camiones utilizados para el transporte de cenizas incineradas por los sistemas intermodales se redujo a 7 de 14 para los sistemas de transporte por carretera. Los sistemas intermodales de transporte de mercancas en general son competitivos para el transporte de larga distancia superior a 500 km. Sin embargo, en el caso de Kawasaki, la distancia mediante ferrocarriles es slo 23 km. Las razones de su xito son: a) el ferrocarril existe en un lugar ideal para el proyecto, b) que podo recibir subvenciones del Ministerio de Medio Ambiente para la inversin inicial de los sistemas, ya que puede disminuir los impactos ambientales negativos, y c) Japan Railway Freight Company estaba deseoso de aumentar la tasa de funcionamiento de sus estaciones de carga. Situacin del transporte intermodal en Mxico Operacin actual En Mxico el transporte en general est dominado por el autotransporte, debido a: Operacin Actual en Mxico Volumen del comercio con EU (82%) Facilidad de uso (un solo modo de origen a destino). Limitaciones de los puertos y terminales interiores en su infraestructura ferroviaria de apoyo. Limitacin de rutas intermodales
Actualmente (cifras de 2007) se manejan alrededor de 13 millones de TEUs en todos los trficos hacia y desde Mxico, de los cuales menos de 1 milln se manejan de forma intermodal. Avances del transporte intermodal El Intermodal ha tenido una evolucin muy dinmica y se ha beneficiado de los progresos parciales que se han producido en la operacin y la infraestructura de transportes del pas. Los esquemas de privatizacin promovidos en los 90, favorecieron este proceso: Mejores terminales de contenedores en los puertos Mejores obras de infraestructura portuaria para buques y transportes terrestres. Ms y mejores equipos ferroviarios. Sistemas de informacin entre los prestadores de servicios, usuarios y agentes aduanales y autoridades. Ms y mejores terminales interiores en el pas. Los servicios intermodales crecen, ampliando una red integrada.

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Estado de la red Ver figura 5
Figura 5
Corredores y terminales intermodales Corredores intermodales: FXE Interpacfico:Mexicali / Hermosillo / Obregn Silao / Guadalajara / Mxico FXE / Navieras:Manzanillo Guadalajara / Monterrey / Silao / Cd. de Mxico UP Transborder: Mxico EUA va Laredo UP Passport:Combinacin de FC a frontera camin porcin mexicana KCSM Nafta: Lzaro Crdenas Mex -Laredo - Cd. de Mxico Atlanta Charlotte FSRR VIP:Veracruz Pantaco -Quertaro Pacer NonStop:Mxico a EU y Canad Pacer DoorCombinacin de FC desde EU aService: Laredo con entrega final en Mxico

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Terminales intermodales Flete de todo tipo (FAK) Monterrey San Luis Potos Queretaro Cuautitlan Pantaco Toluca Mexicali Torren Silao Guadalajara Puebla
Automotriz Saltillo Hermosillo Silao Ramos Arizpe Cuautitlan Toluca
Puertos Manzanillo Lzaro Crdenas Veracruz Altamira Tampico

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Conclusiones En este trabajo se examin la relacin del transporte intermodal y la logstica urbana. El estudio mostro que ambos tienen objetivos similares, promover la mejora para ser amigables con el medio ambiente y responder mejor a las exigencias de los clientes. Dado que el rendimiento del transporte intermodal depende principalmente de las polticas de logstica de la ciudad y viceversa, es deseable planificar en forma coordinada entre todos los participantes en el esquema logstico urbano del transporte urbano de mercancas, para lograr mejores resultados. El documento tambin identifica varios factores que pueden afectar significativamente el funcionamiento exitoso del transporte intermodal en distancias cortas y medias. Ubicacin de terminales, el uso de tecnologas nuevas durante el transbordo y la inclusin de los costos externos se encuentran entre las principales preocupaciones que podran reducir la distancia crtica necesaria para asegurar la viabilidad del transporte intermodal en las zonas urbanas. La revisin de la poltica ha demostrado que s podemos aprender de diferentes nfasis intermodales de polticas aplicadas en otras regiones. Como una herramienta de apoyo en la toma de decisiones para beneficiarse de los anlisis ms detallados de proyectos intermodales internacionales y de la experiencia, valdra la pena para seleccionar y reunir datos sobre una serie de indicadores logsticos centrndose en las caractersticas clave de logstica intermodal.
Bibliografa William Dewitt,Jennifer Clinger, Intermodal Freight Transportation, Committee on Intermodal Freight Transport, Gerhardt Muller, U.S. Merchant Marine Academy Nemoto, Toshinori; Browne, Michael; Visser, Johan; Castro, Jun, Intermodal Transport and City Logistics, 2006 Intermodality and Intermodal Freight Transport in the European Union, Communication from the Commission to the European Parliament and the Council Benchmarking Intermodal Freight Transport, OECD, 2002 http://www.amti.org.mx/biblioteca/AvanInterMxCSCMP

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Estado de la red Ver figura 5

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Automotriz Saltillo Hermosillo Silao Ramos Arizpe Cuautitlan Toluca

Puertos Manzanillo Lzaro Crdenas Veracruz Altamira Tampico

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