Relier les ports dAfrique

Jan.Hoffmann@UNCTAD.org

Pour saisir la connectivit dun pays

La CNUCED a dvelopp lIndice de connectivit du transport maritime LSCI laide des 5 composantes suivantes : Compagnies Services Plus grand navire Nombre de navires TEU

Pour saisir la connectivit dun pays

La CNUCED a dvelopp lIndice de connectimaritime LSCI usvit ng du he transport o ow ng 5 componen s: Companies ervices Largest ship umber o f ships TEU

http://stats.unctad.org/lsci

Country

Ships

TEU

Liner Companies

Liner Services

Max ShipSize

Rank

LSCI

Nigeria

172

359264

24

62

4500

57

21.8

Ghana

121

239107

24

50

3681

64

17.9

Cte d'Ivoire

116

219985

17

53

3600

68

16.5

Benin

80

168838

16

30

3681

73

15.0

Senegal

72

102512

13

37

3430

78

13.6

Pourquoi lintrt pour une haute connectivit?

Davantage dopportunits commerciales pour
le port de mon pays Davantage doptions et des taux de fret moins levs pour les importateurs et exportateurs de mon pays

Quest ce qui justifie la connectivit de mon pays

Gographie (position dans les rseaux mondiaux)

Mon propre commerce (offre dpend de la demande)_ La qualit et les services de mon propre port Mon arrire-pays dans son ensemble

Oprateurs du Port conteneurs

Oprateurs du Port conteneurs

(2010)

Pourquoi la rforme portuaire est-elle plus difficile en Afrique ?

Raisons possibles
Changement

structurel difficile (perte demplois

dans les ports) Usagers portuaires moins expressifs (importateurs, exportateurs, consommateurs) Peut tre moins dintrt des investisseurs potentiels (marchs plus petits, incertitude) Moins de pression commerciale (moins de concurrence entre les ports)

Pourquoi lintrt pour la rforme portuaire ?

Empiriquement li Rendement accru et connectivit plus importante Revenu plus lev pour les gouvernements Taux de fret moins levs

Variable dpendante : Cots du transport maritime par tonne de cargaison conteneurisable

De meilleures infrastructures portuaires rduisent les cots du transport maritime

Ports maritimes et cargaison de transit

La bonne nouvelle : Une connaissance accrue du fait que le commerce de transit est profitable pour les pays de transit ! Ce type de commerce est profitable le port de mon propre pays Et pour mes importateurs et exportateurs parce quil contribue amliorer la connectivit du transport maritime

Ports maritimes et cargaison de transit

La mauvaise nouvelle: Les cargaisons de transit restent plus longtemps dans le port que les importations et exportations nationales Le port est utilis comme entrept La douane et les autres autorits ne sont pas suffisamment prpares pour le commerce de transit

Ports maritimes et cargaison de transit

Ncessaire dimpliquer tous les acteurs: Secteurs public et priv Usagers et prestataires Commerce et finance =Comit national de facilitation du commerce

Rseaux de transport maritime

Cherche

bnficier de la concurrence et des conomies dchelle viter les restrictions superflues

Rforme portuaire
Renforcer

le secteur public Renforcer le secteur priv

Connexions intrieures
Infrastructures

sont importantes mais galement : Renforcer la collaboration Renforcer la concurrence