u n i d a d

2
1. 2.

Encendidos transistorizados. Evolucin de los encendidos

Encendido transistorizado con contactos Encendidos transistorizados sin contactos o con ayuda electrnica 3. Encendido electrnico integral 4. Encendido totalmente electrnico. DIS esttico 5. Encendido DIS integral

SALIR

El Planteamiento
El desreglaje del punto del encendido y el desgaste de los elementos giratorios confieren al encendido clsico una vida muy corta, con lo cual se hace necesario el estudio de un nuevo tipo de encendido que suprima en parte los problemas del encendido clsico y mejore el funcionamiento del motor. se utilizan bobinas con primarios de poca resistencia hmica, al poder utilizar en el circuito primario corrientes ms elevadas, de hasta 10 amperios, el campo magntico generado es mayor al igual que la tensin inducida en el secundario.
Si, pero por qu elemento se va sustituir el ruptor para conseguir la ruptura de la elevada corriente por el primario?

10 A

La Solucin
La ruptura elctrica se realizar con un transistor intercalado en el circuito primario de bobina, de tal manera que el transistor necesitar una dbil corriente de mando en su base para poder comandar la corriente de paso por el primario.

LA SOLUCIN ES EL TRANSISTOR
La solucin es el transistor, pero Cmo dnde, y de qu manera damos la seal a la base del transistor?

10 A

1. Encendido transistorizado con contactos

2.1. Esquema de un encendido transistorizado con contactos.

1. Encendido transistorizado con contactos

2.2. Oscilograma del impulso de mando de un encendido transistorizado por contactos.

2.3. Oscilograma de circuito secundario y primario de un encendido transistorizado con contactos.

Encendido Electrnico Transistorizado

En el interior del distribuidor se dispone de un generador de impulsos que hace llegar esos impulsos a un mdulo electrnico de mando, en donde despus de tratarlos convenientemente, determina principalmente el ngulo de cierre y el punto de encendido.
Mdulo de mando Buja

Bobina Generador de impulsos Llave de contacto Batera

Generador de Impulsos
Los sistemas de encendido electrnicos transistorizados (EET), independientemente de la variedad de las soluciones empleadas, se pueden clasificar segn el tipo de generador de impulsos, no obstante nosotros nicamente nos vamos a referir a los generadores de impulso de mayor difusin, es decir: Generador de impulsos por induccin magntica. Generador de impulsos por efecto hall.

Generador Inductivo

Generador Hall

Generador de Impulsos Inductivo

El generador de impulsos se va situar en el distribuidor, en el lugar del ruptor. Consta de una parte giratoria o rotor y de una fija o estator.

Rotor

Conexiones

Disco polar

Estator

Avance en el EE Transistorizado

Avance Centrfugo

Avance en el EE Transistorizado

Avance por Vaco

2.

Encendidos transistorizados sin contactos o con ayuda electrnica

2.7. Distribuidor de encendido con generador de impulsos de induccin.

2.8. Ubicacin del generador de impulsos de induccin sobre distribuidor.

2.

Encendidos transistorizados sin contactos o con ayuda electrnica

2.9. Bloque electrnico TSZ-I.

2.

Encendidos transistorizados sin contactos o con ayuda electrnica

2.10. Generador inductivo de un solo diente magntico.

Al repetirse nuevamente el ciclo, por cada una de los salientes del rotor, en un giro completo de ste conseguiremos una tensin alterna como la representada en la figura, cuyo valor de pico de estar en funcin de la velocidad de rotacin del distribuidor, pudiendo variar desde 0,5 V a 100 V.
Estator Bobinado

Rotor

Generador de Impulsos Inductivo

Rotor Bobinado de induccin

El rotor: Es de acero dulce, magntico, lleva tantos dientes como nmero de cilindros hay y es movido por el eje del distribuidor. El estator: Lleva un imn permanente y una bobina arrollada alrededor de una masa metlica.

Funcionamiento (I)

Funcionamiento (II)

Funcionamiento (III)

Funcionamiento (IV)

2.

Encendidos transistorizados sin contactos o con ayuda electrnica

2.14. Smbolo de un generador inductivo.

Circuito EET con Captador Inductivo

2.

Encendidos transistorizados sin contactos o con ayuda electrnica

2.18. Comprobacin de la resistencia del generador inductivo y seal de un generador inductivo.

2.

Encendidos transistorizados sin contactos o con ayuda electrnica

2.19. Seal de tensin del generador inductivo.

2.

Encendidos transistorizados sin contactos o con ayuda electrnica

2.20. Conjunto hall.

2.

Encendidos transistorizados sin contactos o con ayuda electrnica

2.21. Despiece del distribuidor de encendido con generador hall.

Generador de Impulsos Hall

El funcionamiento de este generador, se basa en el fenmeno fsico conocido como efecto Hall.

Un semiconductor es recorrido por una corriente entre sus puntos A y B, si se le aplica un campo magntico N-S, perpendicular al semiconductor, se genera una pequea tensin (tensin Hall) entre los puntos E y F debido a la desviacin de las lneas de corriente por el campo magntico, cuando estas dos condiciones se producen de forma simultnea.

Constitucin:
Pantalla Tambor
Tambor Pantalla

Integrado

Integrado

Imn

Funcionamiento: El mdulo de mando alimenta de manera constate al integrado Hall, que a su vez proporciona la corriente necesaria al semiconductor hall, con lo que slo hay que variar la intensidad del campo magntico peridicamente en el ritmo de encendido, para conseguir una tensin hall variable.

Integrado Hall (I)

El circuito integrado Hall, acta como un interruptor, transfirindole masa al terminal neutro (o) con la frecuencia que le indique el semiconductor Hall. Por el terminal (o) el mdulo de mando enva una tensin de referencia, que segn el estado de conduccin de la etapa de potencia del integrado Hall, caer prcticamente a cero o no.
(+) Estabilizador De tensin

Etapa de potencia Semiconductor Hall Amplificador Convertidor de seal (-) (O)

Compensacin de temperatura

Integrado Hall (II)

Circuito EET con Captador Hall

2 1 3,5,6 4

Mdulo Electrnico de Mando

Los aparatos de mando de los sistemas de encendido de alta prestacin con captador inductivo o Hall (TZ-I) estn construidos casi exclusivamente en tcnica hbrida, ya que renen alto espesor de envoltura con reducido peso y buena fiabilidad.

El circuito va montado en el marco de metal que disipa la prdida de calor del circuito a la superficie de anclaje. Los componentes estn protegidos de la suciedad y de posibles daos mecnicos con una tapa.

Funcionamiento Mdulo de Mando

El funcionamiento interno de un mdulo electrnico de mando se puede explicar brevemente en un diagrama de bloques como el de la figura. Batera

2 c d

5 a

D A
A: Mdulo de mando. B: Bobina de encendido. C: Sensor inductivo. D: Sensor hall. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Conformador de impulsos. Regulacin ngulo de cierre. Desconexin corriente en reposo. Etapa de excitacin o impulso. Etapa de potencia. Etapa de limitacin de corriente. Resistencia de captacin de corriente.

a: Intensidad de primario. b: Valor nominal de la corriente primaria. c: Tiempo regulacin tensin efectiva. d. Tiempo regulacin tensn nominal.

2.

Encendidos transistorizados sin contactos o con ayuda electrnica

2.28. Grfica comparativa de tensin entre diferentes tipos de encendido.

2.

Encendidos transistorizados sin contactos o con ayuda electrnica

2.29. Medida de la tensin de alimentacin del generador hall.

2.

Encendidos transistorizados sin contactos o con ayuda electrnica

2.30. Oscilograma del impulso de mando de un generador hall.

2.31. Oscilograma del impulso de mando de un generador hall en vehculos modernos.

Limitacin de Corriente por el Primario

Produce una cada de tensin en una resistencia de bajo valor en el cable del emisor del transistor. A travs de una conexin de regulacin de limitacin de tensin se ejerce directamente el mando de la etapa de excitacin del transistor de potencia del encendido.

Limitacin

Variacin del ngulo de Contacto

Mediante un circuito interno se modifica la duracin del ngulo de contacto en funcin de a la velocidad de giro del motor y de la tensin de alimentacin, aumentando el ngulo de contacto con altos regmenes de giro y ante bajas tensiones de batera.

ngulo de cierre

ngulo de cierre

1.000 r.p.m.

5.000 r.p.m.

Localizacin del Mdulo

El emplazamiento del mdulo electrnico puede ser variado. Se empez situndole en una placa de refrigeracin de aluminio, tambin se instalaba en el mismo soporte de la bobina de encendido y por ltimo se ha acabado situando en el propio distribuidor, haciendo la instalacin y el traslado de la seal ms fcil y sencillo.

Verificacin y Localizacin de Averas

Encendido Electrnico Transistorizado con captador inductivo

1) chispa fuerte y azul

2) chispa fuerte y azul

3) Tensin de alimentacin.

4) Verificacin masa.

5) Tensin primario.

6) Verificar el captador:

Resistencia

Aislamiento

Medir la tensin alterna o obtener la seal del captador.

7) La funcin Salida del mdulo.

8) Si el diodo parpadea, verificar la bobina.

Secundario Primario

Excitacin del sistema: Se puede excitar la etapa del mdulo, dando al pin 5 6 alimentacin a 12 voltios de una forma pulsatoria, a la vez que se observa el salto de chispa a la salida de la bobina.

Ejemplo Controles de Encendido (I)

Esquema encendido Citroen AX 1.1/1.4

Modelo Cdigo motor Sistema de encendido Bobina de encendido Resistencia del primario Resistencia del secundario Distribuidor de encendido Resistencia del captador Entrehierro Orden de encendido Reglaje de encendido Avance inicial

Citroen AX 1.1/1.4 H1A/K1A TZ-i 2 generacin Bosch/Ducelier 0,8 1,2 8 11 k / 6,5 k Bosch 320 0,3 a 0,5 mm 1-3-4-2 a PMS sin vaco (o) 8 / 750 r.p.m.

Ejemplo Controles de Encendido (II)

Esquema encendido Fiat Uno 60

Modelo Cdigo motor Sistema de encendido Bobina de encendido Tipo Resistencia del primario Resistencia del secundario

Fiat Uno 60 156A Breakerless 2 generacin M. Marelli BAE 506A 0,7 1 3,3 4,1 k

Distribuidor de encendido Tipo Resistencia del captador Entrehierro Orden de encendido Reglaje de encendido Avance inicial

M. Marelli SE 101 A 758 - 872 0,3 a 0,4 mm 1-3-4-2 a PMS sin vaco (o) 10 / 750 r.p.m.

Verificacin y Localizacin de Averas

Encendido Electrnico Transistorizado con captador Hall

 a)

Alimentacin del captador Hall.

(+)

(-)

b) Tensin de referencia.

(o) (3) (6) (-)

 c)

Funcin salida del captador Hall.

(-)
(3)

Obtencin de la seal del captador Hall.

2 - 10 V

(3) (6)

Excitacin del sistema: Se puede excitar la etapa del mdulo, dando al pin 6 masa de una forma pulsatoria, a la vez que se observa el salto de chispa a la salida de la bobina.

Ejemplo Controles de Encendido (III)

Esquema encendido Seat Toledo 1.8

(+)

ECU inyeccin

(o) (-)

Modelo Cdigo motor Sistema de encendido Bobina de encendido Resistencia del primario Resistencia del secundario Distribuidor de encendido Orden de encendido

Seat Toledo 1.8 RP TZ-h BOSCH 0,52 0,76 3,4 3,5 k Bosch 1-3-4-2

Reglaje de encendido Avance inicial Comprobacin del avance Sin vaco Variacin avance por vaco Comienzo Final

a PMS sin vaco (o) 6 1 / 750 r.p.m. 0 / 950 - 1.200 rpm 11-15/ 2.600 rpm 27- 31/ 6.000 rpm 10-14 100 mbar 260 mbar

Encendido Totalmente Electrnico

Si Bien el encendido transistorizado presenta un neto progreso respecto al encendido convencional, no es menos cierto que el reglaje del punto de avance se realiza siempre mediante correctores mecnicos ya sean centrfugos o por depresin. El siguiente paso ser por tanto que el avance del encendido sea en todo momento el adecuado para el grado de carga del motor y el rgimen de giro, y que todo esto se realice sin ningn tipo de unin mecnica con el motor. La solucin nos vendr dada por la adopcin para el encendido de un Sistema Electrnico Integral o tambin denominado Encendido de Campo Caracterstico, que suprime totalmente los dispositivos mecnicos de correccin del avance, a los que sustituye por sensores electrnicos.

Principio de Funcionamiento
Captador de Velocidad y posicin Captador de Carga motor (ECU) Otras entradas Otras salidas UNIDAD ELECTRNICA DE CONTROL Cierre y apertura del primario BOBINA

Campo Caracterstico
Los distintos valores son memorizados en la unidad electrnica de control. Su ilustracin grfica se representa bien como series de puntos en un sistema coordinado de desarrollo tridimensional denominado mapa tridimensional o por tablas de datos.

Jo!, Qu rpido soy.

Mapa tridimensional Tabla de datos

Cuanto ms alto es el nmero de puntos o coordenadas que componen un mapa tridimensional o una tabla de datos, ms precisa es la respuesta a cada situacin especfica del motor. Adems de la precisin del mapa, otro factor importante es la rapidez de respuesta de la unidad de control a los datos de entrada. Actualmente puede afirmarse que estos datos son calculados prcticamente en tiempo real.

Sinopsis del Funcionamiento

Captador rgimen Captador Posicin Captador carga Sensor temp. motor Sensor temp. aire Sensor detonacin Contactor mariposa Presin del turbo Otras funciones Seleccin octanaje Activacin del AC Seleccin cambio auto Otras entradas 15 Cuentarrevoluciones Toma de diagnosis Testigo avera BOBINA abre y cierra el primario Vlvula paso mnima

ECU

31 50

Captador de Rgimen y posicin

Sirven para determinar el nmero de revoluciones y la sincronizacin con el cigeal, mediante captadores, existen varias posibilidades en funcin de la disposicin de los captadores: Si estos van montados en la polea, volante del cigeal o en el distribuidor, y en funcin del tipo de captador, pudiendo ser mayoritariamente del tipo inductivo o hall.
Sensor inductivo en polea Sensor inductivo en volante

Sensor inductivo en distribuidor

Sensor Hall en distribuidor

Captadores Inductivos
En los montajes de este captador en el volante o polea del cigeal, este captador est constituido por una corona dentada denominada rueda fnica, acoplada en la periferia del volante o polea, y un captador magntico colocado frente a ella, formado por una bobina enrollada en un imn permanente.

El giro continuado de la corona produce sucesivas variaciones de flujo debidas al paso de los dientes y huecos frente al captador, en cuya bobina se induce una tensin alterna con impulsos positivos y negativos. La frecuencia con que se realizan dichos impulsos le sirve a la unidad de mando para interpretar el rgimen de giro del motor.

Captador de Rgimen

Sensor de rgimen

Rueda Fnica con dientes idnticos

Captador de Posicin o PMS

Sensor de rgimen

Rueda Fnica con dientes enfrentados

Captadores de Rgimen y Posicin

Sensor de posicin Sensor de rgimen

Rueda Fnica con tetones de posicin

Captador de Rgimen y Posicin

Rueda Fnica con dientes y huecos dobles

Captador de Rgimen y Posicin

Sensor de rgimen

Rueda Fnica con ausencia de dientes

El perfil de los dientes de la corona genera un perfil de tensin alterna, cuya frecuencia indica a la unidad de mando el rgimen de giro del motor. Los dientes dobles o la falta de dientes, segn el caso, genera una seal de referencia que permite a la unidad de mando reconocer, con un cierto avance, el PMS de la pareja de cilindros 1-4. La unidad de mando reconoce el PMS de la pareja de cilindros 2-3 gracias al montaje de dos marcas de referencia enfrentadas o debido al clculo de la unidad de mando
PMS Cilindros 1- 4

1d

20d

50d

PMS Cilindros 2- 3

PMS Cilindros 1- 4

1d 20d
PMS Cilindros 2-3 PMS Cilindros 1-4

50d

50
avance

20
avance

PMS Cilindros 2- 3

Los sistemas de encendido con captadores inductivos en el distribuidor tuvieron inicialmente una gran implantacin, sobretodo a la facilidad de sustitucin en los motores existentes de los distribuidores convencionales por otros con sensores inductivos, ms adelante la mayor precisin y el mayor caudal de datos suministrado por los sensores dispuestos frente a coronas dentadas solidarias al cigeal hizo que stos se generalizaran finalmente. Pipa o contacto mvil
Este distribuidor acta como sensor de posicin y como distribuidor de corriente de alta.

Conector Bobinado e imn

Marca para el calado

Rueda polar

Captadores Hall
Estos tipos de sensores se utilizan la gran mayora de veces como sensores montados en el distribuidor. La seal de rgimen se toma directamente del sensor hall, ya que la seal ya est en forma digital. El intervalo del encendido se obtiene del perfil de la seal hall en la unidad de control. En una palabra, el propio captador hall hace de sensor de rgimen motor y de sensor de posicin.

Otras veces, nicamente acta como sensor de posicin en combinacin con un sensor inductivo de rgimen, ver figura. En el ejemplo el tambor de captador hall consta de dos ventanas. En su movimiento el tambor cubre y descubre al captador hall dos veces por vuelta del rbol de leva. Por cada vuelta del rotor, da origen a dos ondas cuadradas con un determinado desfase entre ellas (en la figura 90) que, junto a las seales generadas por el sensor de rgimen, permiten que la unidad de mando reconozca con cierta anticipacin el PMS del cilindro 1.

Conexionado Sensor Rgimen

Sensor Inductivo Sensor Hall
+5V

ECU

ECU

Sensor inductivo

Sensor Hall

Captador de Presin en la Admisin

El sensor de presin absoluta est conectado al colector de admisin y proporciona una seal de tensin proporcional a la presin existente en el colector de admisin. Atendiendo a su principio de funcionamiento, nos podemos encontrar en los sistemas de encendido dos tipos de captadores de presin absoluta en la admisin:

Captador de membrana. Captador piezoelctrico cermico y de pyrex. Captador digital.

Captador MAP de Membrana

Cuando se deforma la membrana de la cpsula, desplaza el ncleo, lo que origina una variacin de flujo magntico de la bobina y, en consecuencia, varia la frecuencia enviada por la unidad electrnica.

Cuando la depresin acta sobre la membrana de la cpsula, el ncleo esta poco metido en la bobina, la frecuencia del oscilador es elevada. Cuando la presin es idntica en ambos lados de la membrana, el ncleo empujado por el muelle est muy introducido en la bobina, entonces la frecuencia del oscilador es menor.

ALTO VACO

BAJO VACO

Captador MAP Pizoelctrico

Diafragma Puente de resistencias Soporte

Tensin salida

Tensin de alimentacin

La unidad de mando mantiene a 5 voltios la alimentacin del captador. Ante una depresin en el colector de admisin, provoca que el diafragma cermico del sensor se arquee variando el valor de las resistencias del puente, y haciendo variar tambin el valor de la tensin en la salida.

El sensor se instala dentro de un contenedor de plstico, sobre el que se ha provisto un orificio que, conectado a un tubo de goma se transmite el vaco del colector hasta el interior del sensor.

A: Positivo alimentacin 5V. B: Negativo alimentacin 5V. C: Seal. Tensin variable.

A: Negativo alimentacin 5V. B: Seal. Tensin variable. C: Positivo alimentacin 5V.

Captador MAP Digital

Este tipo de sensor, recibe una tensin de alimentacin de referencia a 5 voltios, procedente de la unidad de mando, la cual convierte el sensor en una frecuencia proporcional a la situacin de vaco. Esta frecuencia se vuelve a dirigir a la central de mando teniendo un valor aproximados entre 80 Hz a 0,2 bar y 162 Hz a 1 bar.

Toma de vaco

Conexionado Sensor MAP

En funcin del tipo de sensor MAP pizoelctrico, el conexionado puede variar.

ECU

5V

ECU

5V

C B A

A B C

Sensor MAP

Sensor MAP

Existe un gran nmero de unidades electrnicas de mando que incorporan al sensor de presin absoluta en su interior, formando un conjunto hermtico y compacto.

Sensor Temperatura Motor

Su misin es informar directamente a la unidad de mando de la temperatura motor.

Sensor NTC

El sensor de temperatura motor, montado con la parte sensible sumergida en el lquido de refrigeracin de motor, est constituido por una resistencia de coeficiente de temperatura negativo (NTC), Por lo tanto si la temperatura del sensor aumenta al aumentar la temperatura del lquido de refrigeracin, se produce una disminucin del valor de resistencia.

Conexionado Sensor T. Motor

La unidad de mando pone bajo tensin al sensor de temperatura de refrigerante, que acta como una resistencia variable en funcin de la temperatura. La corriente elctrica fluye a travs del sensor, a masa. En el sensor se produce una cada de tensin, este valor de tensin corresponde a una temperatura determinada del motor. La unidad de mando asigna un valor determinado de temperatura a cada valor de tensin.

ECU

5V

Sensor temperatura motor

Sensor Temperatura Aire

El sensor de temperatura de aire puede ir montado en el conducto de admisin de aire o en la propia carcasa del filtro del aire. Estn compuestos, al igual que los sensores de temperatura de refrigeracin, de una resistencia del tipo NTC, (algunas veces, nos podemos encontrar tanto en sensores de temperatura de agua como sensores de temperatura de aire, resistencia del tipo PTC).

Conexionado Sensor T. Aire

Al igual que el sensor de temperatura motor, la unidad de mando controla las variaciones de resistencia del sensor a travs de los cambios de tensin y obtiene por lo tanto, la informacin sobre la temperatura del aire aspirado.

ECU

5V

Senspr temperatura de aire

Sensor de Detonacin
Una de las caractersticas negativas relacionadas con los sistemas de gestin del avance es aquella segn la cual, por motivos de precaucin, es necesario siempre mantener un cierto margen de seguridad para evitar que en condiciones puntuales de funcionamiento del motor pudiesen producir detonaciones. Estos mrgenes de seguridad, a veces excesivos pero de todas maneras necesarios, no permitan el mximo aprovechamiento del motor.

Sensor de Detonacin
Para solucionar este inconveniente se emplean sensores de detonacin que, montados por lo general en la parte superior del bloque, detectan detonaciones en la culata. Estos sensores estn compuestos de cristales piezoelctricos que generan una seal elctrica cuando perciben el exceso de vibraciones producidas por los fallos de combustin.

Sensor de Detonacin
La unidad de mando evala las seales procedentes del sensor y activa una estrategia de retraso del encendido de una forma paulatina, hasta que la detonacin desaparece. Posteriormente, se vuelve a situar el momento de encendido, a pequeos pasos, haca avance, hasta que queda situado en su valor programado. Si la detonacin apareciese en cualquier momento, la ECU volvera a producir el retraso hasta su desaparicin. Las detonaciones pueden ser diferenciadas cilindro a cilindro, pudindose ajustar el avance individualmente por cilindro.

Conexionado Sensor de Detonacin

El apriete del tornillo de sujecin del detector de picado ha de realizarse a su par correspondientes, ya que de lo contrario emitir seales impropias con el estado de funcionamiento del motor.

ECU

Selector de Octanaje
Algunos sistema de encendido poseen un conector de servicio, mediante el cual pueden llevarse a cabo un ajuste del octanaje con ayuda de un cable de servicio, o simplemente variando la posicin de un conmutador. Este puede ser necesario al utilizar combustible de distinto ndice de octano o en caso de un posible picado del motor.

Este ajuste de octanaje origina una modificacin en el avance del momento de encendido, adoptando un campo caractersticos distintos.

Conexionado del selector Octanaje

La seleccin del tipo de octanaje, varia de unos modelos a otros. He aqu dos formas distintas de conexionado de selector de octanaje: La unidad de mando manda una tensin de referencia, normalmente de 5V y en esta, en funcin del tipo de conexionado, se producir una cada de tensin determinada, identificada por la unidad de mando.

ECU

5V

ECU

5V

Conector de octanaje Conector de octanaje

Unidad de Mando (ECU)

Alimentacin SENSOR DE PRESIN SENSOR DE R.P.M. Y POSICIN
TRATAMIENTO DE SEALES Seal de presin

Alimentacin

CIRCUITO ANALGICO
COMPARADOR AMPLIFICADOR Seal de mando Seal tipo reloj r.p.m.

CIRCUITO DIGITAL

Seal posicin

CIRCUITO DE POTENCIA BOBINA DE ENCENDIDO

Hacia el distribuidor


Circuito integrado analgico: Se divide en dos partes, una de tratamiento de seales encargado de transformar las seales analgicas que provienen de los captadores en seales digitales y otra de comparacin y amplificacin de la seal de mando emitida por el circuito numrico; esta ltima es la encargada de gobernar la etapa de potencia, no solamente para determinar el ngulo de avance al encendido ms idneo, sino para conseguir tambin: Mantener constante la energa aportada por la bobina. Variar el ngulo de contacto segn el rgimen motor y tensin de alimentacin. Limitar la corriente por el primario. Circuito integrado numrico: Comprende un circuito de clculo y una memoria que guarda el campo caracterstico del motor. El circuito numrico recibe las seales interpretndolas y comparndolas con las de su memoria, determina el momento adecuado para abrir o cerrar el circuito primario de la bobina; para ello enva seales de mando haca el circuito analgico que amplifica las seales y gobierna el circuito de potencia. Circuito de potencia: Es un montaje de transistores darlington y se encarga de transmitir masa al terminar (-) de la bobina y de quitrselo cuando llegue el momento del salto de chispa.

Etapa de Potencia
+ Bobina

Etapa de potencia

AT

CIRCUITO

COMPARADOR

ANALGICO AMPLIFICADOR

En algunas unidades de mando la etapa de potencia se monta en el exterior, ya que esta es ms susceptible de avera, con lo que se abarata el coste de la reparacin.


Nos podemos encontrar encendidos electrnicos integrales que van gobernados por la unidad electrnica de control del sistema de inyeccin (realmente serian sistemas de gestin de motor). De igual manera estos sistemas pueden incorporar la etapa de potencia del encendido en el exterior de la unidad de mando o bien en el interior.
ECU

ECU Etapa de potencia Sensor rpm y posicin Bobina

Sensor rpm Y posicin Bobina Distribuidor Distribuidor

Etapa de potencia
En los sistemas de encendido que consten con etapas de potencia exterior, dichas etapas estn excitadas directamente por la unidad de mando mediante una seal normalmente cuadrada. Podemos diferenciar dos tipos distintos.

- Bobina +15

ECU

- Bobina

ECU

La ECU transfiere masa a la etapa de potencia cuando quiera que esta cargue a la bobina y le quita la masa en el momento que dictamine el salto de chispa en la buja.

La ECU transfiere positivo a la etapa de potencia cuando quiera que esta cargue a la bobina y le quita la masa en el momento que dictamine el salto de chispa en la buja.

Distribuidor de Encendido
El distribuidor en el encendido electrnico integral suele ser eso, nicamente un distribuidor de la corriente de alta, aunque podemos encontrar varios modelos de encendido electrnico integral en los que el captador de velocidad o posicin estn incorporados en el propio distribuidor como si se tratase de un captador de encendido electrnico transistorizado.
Arrastre Pipa Tapa Carcasa Eje

Captador hall Carcasa

Arrastre

Sistema de Encendido EZ61-MSTS

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Sensor r.p.m. y posicin. Etapa de potencia. Interruptor de encendido. Batera. Cuentarrevoluciones. Bobina de encendido. Distribuidor.

8. 9.

Unidad de mando. ECU. Sensor de temperatura motor.

10. Selector de octanaje. 11. Salida seal para ECU inyeccin. 12. Pin 10 de la ECU inyeccin. 13. Interruptor de mariposa.

Sistema de Encendido EZ PLUS

K20: K84: L3: P23: P24: Y10 X5: X10: X13: X15:

Etapa de potencia. Unidad electrnica de mando. Bobina de encendido. Sensor de presin en el colector. Sensor temperatura de aceite. Distibuidor con captador Hall. Conector tablero de instrumentos. Enchufe codificador, reglaje bsico. Enchufe de diagnosis. Enchufe de octanaje.

Sistema de Encendido Digiplex

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Toma de vaco del colector. Unidad electrnica de control (ECU). Bobina de encendido. Distribuidor de alta tensin. Volante motor. Eventual interruptor para reduccin avance Eventual interruptor para curva base. Interruptor de mnimo de la mariposa.

9.

Batera.

10. Bujas. 11. Cuentarrevoluciones. 12. Vlvula de mnima (Cut-off) 13. Toma de diagnosis. 14. Sensor de r.p.m. y P.M.S. 15. Motor de arranque. 16. Centralizacin de masas.

Sistema de Encendido Microplex

1. Unidad Electrnica de mando. 2. Toma de vaco de admisin. 3. Bujas. 4. Distribuidor de alta tensin. 5. Bobina de encendido. 6. Etapa de potencia de encendido. 7. Llave de contacto. 8. Cuentarevoluciones. 9. Sensor de posicn PMS. 10.Sensor de rgimen. 11.Sensor de detonacin. 12.Interruptor seguridad sobrealimentacin. 13.Seal tacomtrica. 14.Toma de diagnosis.

Ejemplo Controles de Encendido (I)

Esquema encendido Renault 11

+ bobina Conector sensor ECU bobina - bobina
Modelo Cdigo motor Sistema de encendido Bobina de encendido Resistencia del primario Resistencia del secundario Distribuidor de encendido Orden de encendido Reglaje de encendido Avance inicial Comprobacin avance Renault 11 C2j L7-17 Renix AEI Renix 0,4 0,8 4 5,5 k Ducelier 1-3-4-2 a PMS sin vaco (o) 8 / 700 r.p.m. 7 - 9 / 750 rpm 15 - 23 / 1.750 rpm 24 - 30 / 4.050 rpm 150 250 0,5 1,5 mm

Sensor rpm,posicin Sensor vaco

Sensor regimen y posicin Resistencia Entrehierro

Conector alimentacin

Cuentarevoluciones - negativo + positivo

Nota: En los ltimos modelos de encendido Renix, el conector de alimentacin solo dispona de tres pines (positivo, negativo y seal cuentarevoluciones

Comprobaciones
1) Alimentacin de la unidad de mando (ECU): Tensin mnima: 10 V
(3)

(2)

2) Sensor rgimen y posicin:

Conector Conector

3) Funcin salida de la ECU:

(-) Sensor Sensor

(+)

Al arrancar parpadea Resistencia Aislamiento

Ejemplo Controles de Encendido (II

Esquema encendido Seat Ibiza- Malaga 1.5 inyeccin

Rel taquimtrico ECU Encendido

Contactor

Bobina

Etapa de potencia

ECU Inyeccin

Distribuidor NTC

Identificacin de Pines ECU

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

DESTINO Masa a travs de la etapa de potencia. Salida de masa hacia captador Hall. Alimentacin a travs de contacto (15). Alimentacin captador Hall. Salida seal taquimtrica hacia rel taquimtrico y ECU inyeccin de gasolina. Entrada seal ralent desde el contactor de mariposa. Libre Libre Libre Libre Libre Entrada seal desde el generador Hall. Seal de control de la etapa de potencia. Seal de plena carga desde el contactor de mariposa. Entrada informacin desde la ECU inyeccin de gasolina

Comprobaciones
Verificar si existe salto de chispa y el circuito de alta, tal como se explic en el apartado de encendido electrnico transistorizado. 1) Verificar la alimentacin y la masa de la unidad de mando. Accionar el contacto.
(1) Valor: Vbat. (3)

2) Comprobar el captador hall. Con el contacto accionado: a) Alimentacin: b) Tensin referencia. c) Funcin salida.

(2) Valor: _____ (4) Valor: _____ (12)

(2)

(12)

(2)

(12) (4)

3) Verificar la alimentacin y la masa de la etapa de potencia y de la bobina. Accionar el contacto.

Valor: Vbat. Valor: Vbat. Valor: Vbat.

4) Controlar la seal de mando de la ECU hacia la etapa de potencia.: a) Con lmpara led b) Con osciloscopio.

____

(13)

(1 masa)

(13) (4)

5) Verificar la funcin salida de la etapa de potencia. Conectar una lampara led entre el (+) y (-) de la bobina o entre el pin 4 y 1 dela etapa. Accionando el arranque. 6) Verificar seal del contactor de mariposa. Accionar el arranque o puentear el rel taquimtrico entre sus terminales 30 y 87.
(1) (1)

Valor: Vbat. a ralent.

(6)

Valor: Vbat. a plena carga.

(14)

7)

Comprobar la seal taquimtrica emitida por la ECU. b) Con osciloscopio.

a) Con lmpara led

(5) (3)

(1 masa) (5)

Ajuste Bsico del Punto de Encendido

1) Comprobar el sentido de giro del distribuidor y el orden de encendido.

2) Desconectar el conector del contactor de mariposa y hacer un puente entre los tres terminarles del conector de la instalacin.
Conector interruptor de mariposa

3) Conectar una lmpara estroboscpica, arrancar el motor y ajustar el rgimen a ralent a unas 850 r.pm. 4) Comprobar y ajustar el punto de encendido, si es preciso a 10 de avance.

Encendido Electrnico Esttico

El encendido electrnico esttico contiene las funciones del encendido electrnico integral y se suprime la distribucin de alta tensin por el distribuidor. La alta tensin es distribuida directamente a a las bujas a travs de bobina doble (o triple para 6 cilindros) o mediante bobinas individuales (monobobinas) una para cada una de las bujas.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Buja. Bobina doble de encendido. Interruptor de mariposa Unidad de mando. Toma captador de presin. Sensor temperatura motor. Sensor de rgimen y posicin. Rueda fnica en volante motor. Batera.

10. Llave de contacto.

Las ventajas de este sistema son: Eliminacin del distribuidor. Reduccin del nivel de ruidos. Menor prdida de energa.

4.

Encendido totalmente electrnico. DIS esttico

2.44. Mapa tridimensional con valores de ngulos de encendido.

Bobina Doble
La bobina doble est formada por dos devanados primarios, gobernados de forma alternativa cada uno por una etapa de potencia, y dos secundarios, unido cada uno de ellos por sus extremos, directamente a las bujas. Existen, por lo tanto, dos circuitos de encendido 1-4 y 2-3 en el motor de cuatro cilindros y tres circuitos de encendidos 1-5, 4-3 y 2-6 en el motor de seis cilindros.

DIS 6 DIS 4

Al encendido electrnico esttico tambin se le denomina Encendido de chispa perdida, ya que el salto de chispa en una de las bujas no es utilizado para combustionar la mezcla, aunque si tiene una insignificante perdida de energa.

4.

Encendido totalmente electrnico. DIS esttico

2.43. Esquema de un sistema de encendido esttico (DIS).

4.

Encendido totalmente electrnico. DIS esttico

2.45. Bobina de encendido doble.

4.

Encendido totalmente electrnico. DIS esttico

2.48. Bobina coilrail de cuatro salidas con transistores incorporados para los sistemas de chispa perdida.

4.

Encendido totalmente electrnico. DIS esttico

2.47. Esquema de un encendido DIS esttico.

Principio de Funcionamiento
La alta tensin inducida en los secundarios de forma alternativa, hace que en ambas bujas, conectadas en serie con el secundario en cuestin, se originen un salto de chispa. Las bujas de encendido estn ordenadas de tal manera que una de las bujas encienda en el tiempo de trabajo del cilindro, mientras que la otra encienda en el tiempo de escape desfasado 360. Es decir, si la buja del cilindro 1 enciende finalizando la compresin, la del cilindro numero 4 encender terminando escape. Este procedimiento se repite nuevamente una vuelta despus, pero intercambiando los papeles en los cilindros.

4.

Encendido totalmente electrnico. DIS esttico

2.46. Detalle del salto de chispas en un encendido DIS esttico.

Polaridad en las bujas

Dado que la direccin del flujo de corriente en el circuito secundario est regida por el diseo, se alcanzan polaridades diferente del voltaje de encendido en ambas bujas conectadas a un mismo secundario. Esto significa que la buja del cilindro nmero 1 y 4 tendrn una tensin una positiva y otra negativa, al igual que en las bujas de los cilindros 2 y 3.

En estos sistemas de encendido se utilizan bujas con un recubrimiento especial en sus electrodos, debido a la alta tensin que se originan entre ellos. Igualmente por esto permiten que separacin entre electrodos se superior a las bujas utilizadas en los anteriores sistemas de encendido.

Tipos de Bobinas de EEE

DIS 6 DIS 4 NANOBOBINA

VALEO

ROCHESTER

IAW O MMBA

Particularidad en Bobinas

5.

Encendido DIS integral

2.54. Bobina para dos cilindros.

2.55. Sistema DIS con una bobina cada 2 cilindros en un motor de 6 cilindros en V.

Bobina Individual o Monobobina

Este sistema de encendido esttico es la ltima generacin en el desarrollo de los encendidos. Como ya se ha dicho la generacin de alta tensin tiene lugar mediante una bobina de encendido para cada cilindro y buja.
1-6 Bujas. 11-16 Monobobinas. 21 Etapa potencia. 22 Etapa potencia. 40 Unidad de mando motronic. 41 Unidad de codificacin. 31 Sensor de rgimen y posicin. 32 Sensor de fase. 33 Sensor de temperatura motor. 34 potencimetro mariposa. 35 Medidor de masa de aire. 36 Sensor de picado. 37 Sensor de picado.

Este sistema de encendido est integrado con el sistema de inyeccin de gasolina

Monobobinas
Las bobinas de encendido estn montadas directamente en la buja y estn controladas por unidades de potencia.

Constitucin de las Monobobinas

Las bobinas constan en su interior de un primario y un secundario, igual que las bobinas vistas hasta el momento, pero con la particularidad que en el secundario se acopla un diodo especial, que solo permite que la corriente circule por el secundario cuando la tensin aplicada a este sea elevada, del orden de kV. Con esto se evita la posibilidad de que salte una chispa en el momento de restablecer la corriente por el primario, como consecuencia de la variacin de flujo.

Unidad de Mando
La unidad de mando del encendido electrnico esttico es prcticamente idntica a la del encendido electrnico integral. La diferencia existente entre la unidad de mando de un encendido electrnico integral y un esttico, radica en la necesidad que tiene esta ltima de disponer de un sensor de fase.

Unidad de Mando
El sensor de fase suele ser un captador Hall montado en el rbol de levas, cuya misin es reconocer el momento en que el cilindro nmero uno esta realizando la admisin, ya que con el sensor de rgimen y posicin lo nico que reconoce es que est situado en el PMS, pero no sabe que tiempo del ciclo est efectuando.

Localizacin Etapa de Potencia

ECU

ECU Etapa de potencia Bobina Sensor rpm y posicin Sensor rpm Y posicin Bobina

Etapa de Potencia
Las etapas de potencia, al igual que en el encendido integral, se encargan de controlar los tiempos de conduccin de corriente por los primarios de las bobinas y tambin limitan la corriente en el primario de la bobina, para una vez alcanzado el valor nominal, se mantenga constante hasta el momento del encendido.
Se pueden agrupar dos o mas nanobobinas, con sus correspondientes etapas de potencia para ser aplicadas a un motor de cuatro cilindros.

5.

Encendido DIS integral

2.50. Sistema de encendido directo.

LA INFORMACIN REFERENCIA CILINDRO. FUNCIN: INYECCION

La estrategia DEPHIA. La estrategia DPHIA (Deteccin de Fase Integrada al Encendido), se basa en la adquisicin de una seal procedente de las bobinas de encendido jumoesttico.

Se elabora a partir de las tensiones de salida de la bobina de encendido comn a los cilindros 1 y 4.

Cilindro 1

Cilindro 2

Cilindro 3

Cilindro 4

LA INFORMACIN REFERENCIA CILINDRO. FUNCIN: INYECCION

La estrategia DEPHIA. - Cilindro 4 en fase compresin y cilindro 1 en fase escape.

VHT = 15 KV

VHT1 = 5 KV Cilindro 1

VHT4 = 10 KV

Cilindro 4

LA INFORMACIN REFERENCIA CILINDRO. FUNCIN: INYECCION

La estrategia DEPHIA. - Cilindro 1 en fase compresin y cilindro 4 en fase escape.

VHT = 15 KV

VHT1 = 10 KV Cilindro 1

VHT4 = 5 KV Cilindro 4

LA INFORMACIN REFERENCIA CILINDRO. FUNCIN: INYECCION

La estrategia DEPHIA. - Cilindro 4 en fase compresin y cilindro 1 en fase escape.

VHT = 15 KV

7,5 KV

7,5 KV VPH = + 2,5 KV

VHT1 = 5 KV Cilindro 1

VHT4 = 10 KV Cilindro 4

LA INFORMACIN REFERENCIA CILINDRO. FUNCIN: INYECCION

La estrategia DEPHIA. - Cilindro 1 en fase compresin y cilindro 4 en fase escape.

VHT = 15 KV

7,5 KV

7,5 KV VPH = - 2,5 KV

VHT1 = 10 KV Cilindro 1

VHT4 = 5 KV Cilindro 4

LA INFORMACIN REFERENCIA CILINDRO. FUNCIN: INYECCION

La estrategia DEPHIA. En funcin de la tensin VPH, el calculador define un estado lgico llamado FASE: - Un estado lgico "1" si la tensin VPH es negativa: el cilindro 1 est en fase de compresin. - Un estado lgico "0" si la tensin VPH es positiva: el cilindro 4 est en fase de compresin.

Cilindro 1

Cilindro 4

VPH

LA INFORMACIN REFERENCIA CILINDRO. FUNCIN: INYECCION

La estrategia DEPHIA. a a

b VPH < 0

b VPH > 0

LA INFORMACIN REFERENCIA CILINDRO. CILINDRO. LA INFORMACIN REFERENCIA

La estrategia DEPHIA.

FUNCIN: INYECCION
Voltio

Voltio

ms

Comando primario bobinas 1 et 4. Seal DEPHIA.

Unidad de Mando (I)

Etapa de potencia

Unidad de Mando (II)

Etapas de potencia

Sistema MMBA AEI 450A

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

Batera. Conmutador de arranque. Fusible de proteccin 15 A. Polea motor de 4 dientes. Sensor rp.m. y PMS. Bobina de encendido cilin. 1-4. Bujas. Placa disipadora de calor. Etapa de potencia de bobina 6. Etapa de potencia de bobina 11. Bobina de encendido cilin. 2-3. Doble rel de alimentacin. ECU de encendido e inyeccin. Sensor de detonacin. Sensor de presin absoluta.

Fiat Coup 1995 16V Turbo

Sistema Encendido ESC P1 - Ford

1. Sensor r.p.m. y posicin. 2. Sensor temperatura motor. 3. Sensor temperatura aire. 4. Selector de octanaje. 5. Toma de vaco. 6. Unidad de mando ESC P1. 7. Bobina de encendido DIS.

Esquema Elctrico ESC P1 - Ford

1. Sensor r.p.m. y posicin. 2. Unidad de mando ESC P1. 3. Interruptor de encendido. 4. Batera. 5. Sensor temperatura motor. 6. Bobina de encendido DIS. 7. Selector de octanaje. 8. cuentarrevoluciones. 9. Bujas.

Identificacin de Pines ECU

12 1

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Seal captador inductivo de rgimen y posicin. Seal captador inductivo de rgimen y posicin. Seal temperatura de aire. Masa sensores. Seal temperatura motor. Codificacin para el octanaje. Codificacin para el octanaje. Alimentacin a travs de contacto (15). Masa. Libre Negativo transferido (-) a un primario. Negativo transferido (-) a un primario.

DESTINO

4.

Encendido totalmente electrnico. DIS esttico

2.49. Control de las resistencias primaria y secundaria.

Comprobaciones
Verificar si existe salto de chispa y el circuito de alta, tal como se explic en el apartado de encendido electrnico transistorizado. 1) Verificar la alimentacin y la masa de la unidad de mando. Accionar el contacto.
(8)
1

Valor: Vbat. (9)

2) Comprobar el captador de rgimen y posicin. a) Resistencia. b) Nula derivacin. c) Seal.

(1) Valor: _____ (2)

(1) Valor: _____

(1) Valor: _______ (2)

(9)

Tambin se puede obtener la seal mediante osciloscopio.

(1)
1

(2)

3) Verificar el circuito de los primarios y la alimentacin de la bobina. Accionar el contacto y desconectar la unidad de mando.
(9)
1 1

(9)

(11)

Valor: Vbat.

(12)

4) En caso de no obtener tensin en ninguna de las dos pruebas, verificar la alimentacin a la entrada de de la bobina, y el estado de la bobina.
Valor: __________

Valor: __________

5) Verificar la funcin salida de la unidad de mando de los dos primarios. Accionando el arranque.
(8)
1 1

(8)

(11)

(12)

6) Verificar seal del sensor temperatura motor. Medir la resistencia del sensor a distintas temperturas o medir su caida de tensin con el motor en marcha.
(4)
1

(4)

Valor 20: ______ 80: ______

(5) Valor: __________

(5)

7) Verificar el sensor de temperatura de aire igual como el sensor de temperatura motor.

(4)
1 1

(4)

Valor 20: ______ 0: ______

(3) Valor: __________ (3)

Sistema Inyecin EEC (Motorcraft)

1. Sensor r.p.m. y posicin. 2. Mdulo E-DIS. 3. Sensor MAP. 4. Potencimetro mariposa. 5. Caudalmetro. 6. Sensor temperatura motor. 7. Sensor temperatura aire. 8. Conector de servicio. 9. Convertidor de presin. 10. Sonda Lambda. 11. Rel alimentacin. 12. Mdulo E-DIS. 13. Bobina de encendido DIS.

Principio Funcionamiento
La seal del sensor de rgimen y posicin sirve de base para el clculo. Para posicionar exactamente el tiempo de cierre del circuito de corriente primario se digitaliza la seal del sensor de rgimen mediante un generador de impulsos en el mdulo E-DIS. El microprocesador del mdulo E-DIS determina el momento de cierre requerido a parir de esta informacin sobre el rgimen motor. La seal de rgimen digitalizada es enviada como seal de onda cuadras, denominada PIP a la unidad de inyeccin EEC. La unidad EEC utiliza la seal PIP para determinar el avance de encendido. La informacin de avance al cencendido es transferida como seal SAW al mdulo E-DIS. Esta informacin es almacenada en una memoria del mdulo. El microprocesador compara los datos SAW con la seal del sensor de rgimen digitalizada, y as determina la posicin exacta del avance de encendido. En esta posicin, el circuito de corriente primaria es interrumpido, y las chispas de encendido se disparan mediante la bobina DIS. El microprocesador hace uso del desfase de la seal del sensor de rgimen a 90 antes del PMS, con objeto de controlar el circuito primario pertinente, de acuerdo con el orden de encendido. El clculo siguiente del avance de encendido o control del circuito primario se refiere al circuito de encendido 1-4. La contraetapa electrnica nos facilita la base de control del circuito de encendido 2-3 desfasada en 180.

Esquema del Mdulo E-DIS

9

1. Sensor r.p.m. y posicin. 2. Cuentarevoluciones. 3. Interruptor de encendido. 4. Batera. 5. Unidad de mando ineccin. 6. Rel alimentacin. 7. Bobina de encendido DIS. 8. Bujas. 9. Unidad o Mdulo E-DIS. EEC IV

Identificacin de Pines ECU

12 1

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

DESTINO Seal PIP de salida hacia la ECU inyeccin. Seal de avance bsico al encendido. Seal EDM. Lnea para la autodiagnosis. Seal SAW de entrada al mdulo E-DIS. Seal de avance bsico del encendido Masa Electrnica Seal captador inductivo de rgimen y posicin. Seal captador inductivo de rgimen y posicin. Masa apantallamiento. Alimentacin procedente del rel principal. Masa. Negativo transferido (-) a un primario. Seal taquimtrica para el cuentarevoluciones. Negativo transferido (-) a un primario.

Comprobaciones
Verificar si existe salto de chispa y el circuito de alta, tal como se explic en el apartado de encendido electrnico transistorizado. 1) Verificar la alimentacin y la masa del mdulo E-DIS. Accionar el contacto.
(8)
1

Valor: Vbat. (9)

2) Comprobar el captador de rgimen y posicin. a) Resistencia. b) Nula derivacin. c) Seal.

(5) Valor: _____ (6)

(5) Valor: _____

(5) Valor: _______ (6)

(9)

Tambin se puede obtener la seal mediante osciloscopio.

(5)
1

(6)

3) Verificar el circuito de los primarios y la alimentacin de la bobina. Accionar el contacto y desconectar la unidad de mando.
(9)
1 1

(9)

(10)

Valor: Vbat.

(12)

4) En caso de no obtener tensin en ninguna de las dos pruebas, verificar la alimentacin a la entrada de de la bobina, y el estado de la bobina.
Valor: __________

Valor: __________

5) Verificar la funcin salida de la unidad de mando de los dos primarios. Accionando el arranque.
(8)
1 1

(8)

(10)

(12)

6) Verificar la seal PIP de salida del mdulo E-DIS haca la ECU de inyeccin.
(1)
1

(9)

7) Verificar la seal SAW de entrada de la unidad de mando haca el mdulo E-DIS

(1)
1

(3)

Sistema Gestin Motor Sagem SL96

1. Batera. 2. Caja mxifusibles vano motor. 3. Caja fusibles vano motor. 4. Llave de contacto. 5. Caja fusibles habitculo. 6. Cuadro de instrumentos. 7. Rel doble. 8. Regulador ralent. 9. Bomba combustible. 10.ECU gestin motor. 11.Conector diagnosis. 12.Recalentador de aire. 13.Sensor temperatura aire. 14.Sensor MAP. 15.Caldeo colector. 12.Inyector cilindro n 2. 13.Inyector cilindro n 3. 14.Sistema antiarranque. 15.ECU climaticazin. 11.Inyector cilindro n 4. 10.Inyector cilindro n 1. 1. Electrovlvula canster. 2. Contactor de inercia. 3. Bobina de encendido. 4. Sensor mariposa. 5. Sensor motor. posicin temperatura

6. Sonda lambda. 7. Sensor posicin. rgimen y

8. Sensor detonacin. 9. Sensor vehculo. velocidad