Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor de gasoline

ESA (Avance de chispa electrnica (Electronic Spark Advance))

Descripcin

Descripcin El sistema ESA (Avance electrnico de la chispa) es un sistema que utiliza la ECU del motor para determinar el ajuste del encendido en base a las seales procedentes de diversos sensores. La ECU del motor calcula el ajuste del encendido utilizando el ajuste del encendido ptimo almacenado en la memoria para que se ajuste a las condiciones del motor, y despus enva la seal de encendido al dispositivo de encendido. El ajuste del encendido ptimo se determina bsicamente utilizando el rgimen del motor y la masa del aire de admisin (presin del colector). (1/1)

Ajuste del encendido (ngulo de avance)

Alto Cantidad de aire de admisin (presin del colector) Rgimen del motor Alto

Mapa ESA

2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.

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ESA (Avance de chispa electrnica (Electronic Spark Advance))

Estructura
IDL Caudalmetro de aire VG Sensor de posicin de la mariposa

ECU

PIM KNK G IGT IGF THW

El sistema ESA est compuesto por diversos sensores, la ECU del motor, los dispositivos de encendido, la bobina de encendido y las bujas.
Sensor de presin del colector Sensor de posicin del rbol de levas

Papel de los sensores Sensor de posicin del rbol de levas (seal G): Detecta el ngulo estndar del cigeal y la sincronizacin del rbol de levas. Sensor de posicin del cigeal (seal NE): Detecta el ngulo del cigeal y el rgimen del motor. Caudalmetro de aire o sensor de presin del colector (seal VG o PIM): Detecta la masa de aire de admisin o la presin del colector. Sensor de posicin de la mariposa (seal IDL): Detecta la condicin de ralent. Sensor de temperatura del agua (seal THW): Detecta la temperatura del refrigerante. Sensor de detonacin (seal KNK): Detecta los sonidos de golpeteo. Sonda de oxgeno (seal OX): Detecta la concentracin de oxgeno en los gases de escape. Papel de la ECU del motor La ECU del motor recibe las seales de los sensores, calcula el ajuste del encendido ptimo para las condiciones del motor y enva la seal de encendido (IGT) al dispositivo de encendido. Papel del dispositivo de encendido El dispositivo de encendido responde a la seal IGT procedente de la ECU del motor aplicando intermitentemente la corriente primaria a la bobina de encendido. Tambin enva la seal de confirmacin del encendido (IGF) a la ECU del motor. (1/1)

Bobina de encendido con dispositivo de encendido

NE

OX1A

Sonda de oxgeno n 1

Sensor de detonacin Sensor de temperatura del agua Sensor de posicin del cigeal

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Circuitera de encendido

Descripcin La ECU del motor determina el ajuste del encendido en base a la seal G, la seal NE y las seales procedentes de diversos sensores. Una vez determinado el ajuste del encendido, la ECU del motor enva la seal IGT al dispositivo de encendido. Mientras la seal IGT enviada al dispositivo de encendido est activada, la corriente primaria fluye a la bobina de encendido. Mientras la seal IGT est desactivada, se corta el suministro de corriente primaria a la bobina de encendido. Al mismo tiempo, se enva la seal IGF a la ECU del motor. En la actualidad, el circuito principal de encendido utilizado es el DIS (Sistema de inyeccin directa). La ECU del motor distribuye la corriente de alta tensin a los cilindros enviando cada seal IGT a los dispositivos de encendido siguiendo el orden de encendido. Esto hace posible un control extremadamente preciso del ajuste del encendido. (1/1) REFERENCIA Circuito de encendido de tipo distribuidor
Distribuidor

ECU Circuito de tensin constante G Microprocesador NE IGF IGT

Bobina de encendido con dispositivo de encendido +B

Circuito conductor
Circuito de generacin de la seal IGF

Buja

ECU IGT1 IGT3 IGT4 IGT2 IGF

Bobina de encendido con Orden de encendido dispositivo de encendido IGT1 ON OFF Cilindro n 1 ON IGT3 OFF Cilindro n 3 ON IGT4 OFF Cilindro n 4 ON IGT2 Cilindro n 2 OFF IGF ON OFF

DIS (Sistema de encendido directo)

Dispositivo de Bobina de encendido encendido IGT

Cilindro n 1

ECU
IGF

Cilindro n 3

Cilindro n 4

Cdigo de alta tensin

Cilindro n 2

El circuito de encendido de tipo distribuidor es un sistema que utiliza un distribuidor para enviar corriente de alta tensin a las bujas. Este circuito dirige bsicamente los mismos controles que el DIS. Sin embargo, dado que slo hay un dispositivo de encendido y una bobina de encendido, slo se emiten una seal IGT y una seal IGF. El distribuidor distribuye la alta tensin generada por la bobina de encendido a cada cilindro. (1/1)

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TDC

TDC TDC Encendido

Seales IGT e IGF 1. Seal IGT La ECU del motor calcula el ajuste del encendido ptimo de acuerdo con las seales procedentes de diversos sensores y enva la seal IGT al dispositivo de encendido. La seal IGT se activa inmediatamente antes del ajuste del encendido calculado por el microprocesador de la ECU del motor, y despus se desactiva. Cuando se desactiva la seal IGT, se enciende la buja.

IGT 180 (4 cilindros) 120 (6 cilindros) Encendido TDC IGT ngulo de avance Ajuste del encendido inicial 5, 7 o 10 BTDC (dependiendo del modelo de motor)

Orden de encendido IGT1 ON OFF ON OFF ON OFF ON OFF ON OFF

IGT3 IGT4

IGT2

IGF

2. Seal IGF El dispositivo de encendido enva una seal IGF a la ECU del motor utilizando la fuerza contra-electromotriz que se genera cuando se corta la corriente primaria a la bobina de encendido o utilizando el volumen de corriente primaria. Cuando la ECU del motor recibe la seal IGF, determina que se ha producido el encendido. (Sin embargo, esto no significa que se haya producido realmente una chispa). Si la ECU del motor no recibe la seal IGF, se activa la funcin de diagnstico, se almacena un DTC en la ECU del motor, se activa la funcin a prueba de fallos y se interrumpe la inyeccin de combustible (1/1) Descripcin del control del ajuste del encendido El control del ajuste del encendido consiste en dos controles bsicos. 1. Control del encendido durante el arranque El control del encendido durante el arranque se realiza dirigiendo el encendido segn el ngulo del cigeal predeterminado, independientemente de las condiciones de funcionamiento del motor. Este ngulo del cigeal se conoce como "ngulo del ajuste del encendido inicial". 2. Control del encendido despus del arranque El control del ajuste del encendido despus del arranque se realiza con el ngulo de ajuste del encendido inicial, el ngulo de avance del encendido bsico, que se calcula en base a la carga del motor y al rgimen del motor, y diversas correcciones. (1/1)

Control de ESA

Durante el arranque

ngulo del ajuste del encendido inicial

ngulo de avance del encendido bsico Despus del arranque ngulo de avance del encendido correctivo Ajuste del encendido actual

Control del ajuste del encendido

Control del encendido durante el arranque Control del encendido despus del arranque

ngulo del ajuste del encendido inicial

ngulo del ajuste del encendido inicial ngulo de avance del encendido bsico Control correctivo del avance del encendido Correccin de precalentamiento Correccin de temperatura excesiva Correccin de ralent estable Correccin del golpeteo Otras correcciones Control del ngulo de avance mximo y mnimo

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Rotor de distribucin

Punto A

Punto B Punto A G

REFERENCIA Estimacin del ngulo de ajuste del encendido inicial El ngulo de ajuste del encendido inicial se determina de la manera siguiente. Cuando la ECU del motor recibe la seal NE (punto B en la ilustracin de la izquierda) tras recibir la seal G (punto A en la ilustracin de la izquierda), determina que el ngulo de ajuste del encendido inicial es el punto en el que el cigeal alcanza 5, 7, o 10 (vara de un modelo a otro) del BTDC (antes del punto muerto superior). (1/1)

Seal G Rotor de distribucin de la seal G y bobina de captacin G

Punto B 5, 7o 10 BTDC NE 5, 7o 10 BTDC Seal NE IGT Encendido

5, 7o 10 BTDC

Encendido

Rotor de distribucin de la seal NE y bobina de captacin NE

TDC

IGT con ajuste del encendido inicial IGT con ajuste avanzado

Control del encendido durante el arranque y control del encendido despus del arranque
ECU del motor CI de respaldo G NE Microprocesador

IGT Circuito de generacin de la seal del ngulo de ajuste del encendido inicial

1. Control del encendido durante el arranque Cuando se arranca el motor, el rgimen de ste es bajo y la masa de aire de admisin es inestable, y no es posible utilizar la seal VG o PIM como seales de control. Por ello, el ajuste del encendido se fija en el ngulo del ajuste del encendido inicial. Este ngulo de ajuste del encendido inicial est controlado por IC de respaldo de la ECU del motor. Adems, la seal NE se utiliza para determinar cundo se pone en marcha el motor, y un rgimen de 500 rpm o menos indica que se ha producido el arranque. OBSERVACIN: Dependiendo del modelo del motor, hay ciertos tipos que determinan que el motor est arrancando cuando la ECU del motor recibe una seal procedente del dispositivo de arranque (STA). 2. Control del encendido despus del arranque El control del encendido despus del arranque es el control que se activa mientras el motor funciona despus del arranque. Este control consiste en diversas correcciones del ngulo del ajuste del encendido inicial y del ngulo de avance del encendido bsico. Ajuste del encendido = ngulo de ajuste del encendido inicial + ngulo de avance del encendido bsico +ngulo de avance del encendido correctivo Cuando se activa el control del encendido despus del arranque, el microprocesador calcula la seal IGT y la enva a travs del IC de reserva. (1/1)

ECU del motor CI de respaldo G NE

Microprocesador

Diversas seales (VG, PIM etc.)

IGT

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ngulo de avance del encendido bsico

ngulo de avance del encendido bsico

A/C encendido (slo algunos modelos)

El ngulo de avance del encendido bsico se determina utilizando la seal NE y la seales VG o PIM. Los datos de las seales NE y VG utilizadas para determinar el ngulo de avance del encendido bsico se guardan en la memoria de la ECU del motor. 1. Control cuando la seal IDL est activada Cuando la seal IDL est activada, el ajuste del encendido avanza segn el rgimen del motor.

Bajo

Rgimen del motor

Alto

Ajuste del encendido (ngulo de avance)

OBSERVACIN: En algunos modelos de motor, el ngulo de avance del encendido bsico cambia dependiendo de si el aire acondicionado est encendido o apagado. (Consulte la zona de la lnea de puntos a la izquierda). Adems, algunos de estos modelos tienen un ngulo de avance de 0 durante el rgimen de ralent estndar. 2. Control cuando la seal IDL est desactivada El ajuste del encendido se determina de acuerdo con la seal NE y la seal VG o PIM en base a los datos almacenados en la ECU del motor. Dependiendo del modelo, la ECU del motor almacena dos ngulos de avance del encendido bsico. Los datos para uno de stos se utilizan para determinar el ngulo de avance en base al ndice de octano del combustible, de forma que puedan seleccionarse los datos que corresponden al combustible utilizado por el conductor. Adems, algunos modelos de vehculos con capacidad de estimacin del octanaje del combustible utilizan la seal KNK para cambiar automticamente los datos utilizados para determinar el ajuste del encendido. (1/1) Control correctivo del avance del encendido

Alto Cantidad de aire de admisin (presin del colector) Rgimen del motor Alto Mapa ESA

1
ngulo de avance

80* (140) Temperatura del refrigerante C (F) *Dependiendo del modelo de motor.

1. Correccin de precalentamiento Cuando la temperatura del refrigerante es baja, se utiliza un ngulo avanzado para el ajuste del encendido con el fin de mejorar la manejabilidad. Algunos modelos de motor realizan un avance correctivo en respuesta a la masa de admisin. En condiciones extremadamente fras, esta funcin de correccin hace avanzar el ngulo del ajuste del encendido aproximadamente 15. OBSERVACIN: En algunos modelos de motor se utiliza la seal IDL o NE como una de las seales relacionadas con esta correccin. 2. Correccin de temperatura excesiva Cuando la temperatura del refrigerante es extremadamente alta, se retarda el ajuste del encendido para evitar el golpeteo y el recalentamiento. Con esta correccin, el ngulo de ajuste del encendido se retarda un mximo de 5. OBSERVACIN: Algunos modelos de motor tambin utilizan las seales siguientes para efectuar la correccin. Seal de masa del aire de admisin (VG o PIM) Seal de rgimen del motor (NE) Seal de posicin de la mariposa (IDL) etc. (1/4)

2
ngulo de avance

-5

100* (230) Temperatura del refrigerante C (F) *Dependiendo del modelo de motor.

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3
ngulo de avance

Menos

Ms

Diferencia con el rgimen de ralent deseado

3. Correccin de ralent estable Si, durante el ralent, el rgimen del motor vara con respecto al rgimen de ralent deseado, la ECU del motor regula el ajuste del encendido para estabilizar el rgimen del motor. La ECU del motor calcula continuamente el rgimen promedio del motor, de forma que si el rgimen cae por debajo del valor deseado, la ECU del motor avanza el ajuste del encendido en un ngulo predeterminado. Si el rgimen del motor excede el rgimen de ralent deseado, la ECU del motor retarda el ajuste del encendido en un ngulo predeterminado. Con esta correccin, el ngulo de ajuste del encendido puede variar un mximo de 5. REFERENCIA: Algunos modelos de motor transmiten el avance del ngulo dependiendo de si el aire acondicionado est encendido o apagado. Adems, algunos modelos slo hacen esta correccin cuando el rgimen del motor est por debajo del valor deseado. (2/4) 4. Correccin del golpeteo Si se producen sonidos de golpeteo en el motor, el sensor de detonacin convierte las vibraciones generadas por el golpeteo en seales de tensin (seal KNK) y las enva a la ECU del motor. La ECU del motor determina si el golpeteo es fuerte, medio o dbil en funcin de la intensidad de la seal KNK. Entonces corrige el ajuste del encendido retardndolo de acuerdo con la intensidad de la seal KNK. En otras palabras, cuando el golpeteo es fuerte, el ajuste del encendido se retarda mucho, y cuando es dbil, el ajuste del encendido slo se retarda ligeramente. Cuando cesa el golpeteo, la ECU del motor deja de retardar el ajuste del encendido y lo avanza ligeramente a un ajuste predeterminado. Este avance se realiza nicamente hasta que vuelve a producirse el golpeteo, y cuando ste ocurre, se repite el control retardando el ajuste del encendido. Con esta correccin, el ngulo de ajuste del encendido se retarda un mximo de 10. Algunos modelos realizan esta correccin en casi toda la gama de cargas del motor, y otros modelos slo durante las cargas elevadas. (3/4)

ngulo de avance

ngulo de retardo

Dbil

Golpeteo del motor

Fuerte

Se produce golpeteo del motor

Ajuste retardado

Ajuste avanzado

Se detiene el golpeteo del motor

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5. Otras correcciones Existen algunos modelos de motor que aaden las siguientes correcciones al sistema ESA para controlar con mayor precisin el ajuste del encendido. (1) Correccin de la retroalimentacin de la relacin aire-combustible Durante la correccin de la retroalimentacin de la relacin aire-combustible, el rgimen del motor vara de acuerdo con el aumento/reduccin del volumen de inyeccin de combustible. Para mantener un ralent estable, el ajuste del encendido avanza durante la correccin de la retroalimentacin de aire-combustible para que se ajuste a la cantidad de inyeccin. Esta correccin no se realiza mientras se conduce el vehculo. (2) Correccin EGR (Recirculacin de los gases de escape) Cuando la EGR est funcionando y el contacto IDL est apagado, el ajuste del encendido avanza de acuerdo con la masa de aire de admisin y el rgimen del motor para mejorar la manejabilidad. (3) Correccin del control del par En los vehculos equipados con ECT (Transmisin controlada electrnicamente), el embrague y el freno de la unidad de engranajes planetarios del transeje o de la transmisin generan una cierta cantidad de choque durante el cambio. Algunos modelos retardan el ajuste del encendido para reducir el par del motor cuando se aumenta o reduce la marcha para minimizar este choque. (4) Correccin de transicin Cuando se pasa de la deceleracin a la aceleracin, se avanza o retarda el ajuste del encendido de acuerdo con la aceleracin. (5) Correccin del control de la velocidad de crucero Cuando se conduce cuesta abajo mientras est activado el control de la velocidad de crucero, la ECU de control de la velocidad de crucero enva una seal a la ECU del motor para que retarde el ajuste del encendido y minimice el cambio en el par del motor causado por el corte de combustible durante el frenado del motor, de forma que el control de la velocidad de crucero se realice sin problemas. (6) Correccin del control de traccin El ajuste del encendido se retarda cuando se activa el control de traccin con el fin de reducir el par del motor. (4/4) Control del ngulo de avance mximo y mnimo Cuando hay un problema con el ajuste del encendido predeterminado con respecto al ajuste del encendido inicial, el ngulo de avance del encendido bsico y el ngulo de avance del encendido correctivo, afectar perjudicialmente al rendimiento del motor. Para evitarlo, la ECU del motor controla el ngulo de encendido real (ajuste del encendido) para que el total del ngulo de avance del encendido bsico y del ngulo correctivo sea mayor o menor que el valor determinado. (1/1)

ngulo de avance mximo ngulo de avance mnimo

35C -10C

45C 0C

ngulo de avance = ngulo de avance del encendido bsico + ngulo de avance del encendido correctivo

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Inspeccin del ajuste del encendido

ngulo del ajuste del encendido inicial

ngulo de avance del encendido fijo

ngulo de ajuste del encendido estndar E1

E1 TE1 DLC1 TC DLC2

TE1

DLC3

CG Ajuste del encendido estndar 10 BTDC 10 BTDC 7 BTDC

Modelo de motor Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3

Ajuste del encendido inicial 10 BTDC 5BTDC 7 BTDC

ngulo de avance del encendido fijo 0 BTDC 5 BTDC 0 BTDC

El ngulo del ajuste del encendido que se fija durante el ajuste/inspeccin del encendido se denomina "ajuste del encendido estndar". El ajuste del encendido estndar consiste en el ajuste del encendido inicial y el ngulo del avance del encendido fijo*. *El ngulo de avance del encendido fijo es el valor calculado durante el ajuste del encendido, que se almacena en la ECU del motor y que no est relacionado con la correccin utilizada durante la conduccin normal. El ajuste/inspeccin del ajuste del encendido se realiza de la manera siguiente. Ponga en cortocircuito los terminales DLC1 (Conector de enlace de datos 1), DLC2, o DLC3 TE1 (TC)-E1 (CG), y fije el ajuste del encendido estndar. El ajuste del encendido estndar vara segn el modelo, tal como se indica en la tabla de la izquierda, por ello, cuando realice este ajuste, consulte el Manual de reparaciones adecuado. Cuando el ajuste del encendido estndar no es adecuado, es necesario ajustarlo. OBSERVACIN: Cuando la seal IDL est apagada, incluso cuando hay un cortocircuito entre los terminales TE1 (TC) y E1 (CG), no es posible fijar el ajuste del encendido. En modelos recientes, los sensores para las seales G y NE estn fijados al motor, por los que no es posible ajustar el ajuste del encendido. (1/1)

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Ejercicio Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.

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Ejercicios
Respuesta incorrecta

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Pregunta- 1
Los siguientes prrafos se refieren al sistema ESA (Avance electrnico de la chispa). Marque cada uno de estos prrafos como Verdadero o Falso. No. Pregunta En base a las seales que recibe de diversos sensores, la ECU del motor calcula el ajuste del encendido ptimo para que se ajuste a las condiciones del motor. La ECU del motor enva la seal de encendido (IGT) al dispositivo de encendido. El dispositivo de encendido responde a la seal IGT procedente de la ECU del motor aplicando intermitentemente la corriente primaria a la bobina de encendido. Cuando se enciende la buja, el dispositivo de encendido enva una seal de confirmacin del encendido (IGF) a la ECU del motor. Verdadero o falso Verdadero Falso Verdadero Falso Verdadero Falso Verdadero Falso Respuestas correctas

Pregunta- 2
Los siguientes prrafos se refieren al ajuste del encendido. Seleccione el prrafo Falso. 1. El ajuste del encendido estndar consiste en el ajuste del encendido inicial y en el ngulo del avance del encendido fijo. 2. El ajuste del encendido estndar se fija cuando la vlvula de mariposa est completamente cerrada (IDL ON) con el motor caliente. 3. El ajuste del encendido puede fijarse cuando hay un cortocircuito entre los terminales TE1 (TC) - E1 (CG) y la seal IDL est activada. 4. En los modelos en los que los sensores para las seales G y NE estn fijados al motor, no es posible ajustar el ajuste del encendido.

Pregunta- 3
En la lista siguiente, seleccione las palabras que corresponden a cada nmero de la ilustracin.

Control del ajuste del encendido

Control del encendido durante el arranque Control del encendido despus del arranque

Angulo del calado del encendido inicial ( ( 2 3 ) ) Correccin de precalentamiento Correccin de temperatura excesiva Correccin de ralent estable Correccin del golpeteo Otras correcciones ( 4 )

a) ngulo de avance del encendido bsico b) Control del ngulo de avance mximo y mnimo c) ngulo del ajuste del encendido inicial d) Control correctivo del avance del encendido

Respuesta: 1.

2.

3.

4.

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Pregunta- 4
Los siguientes prrafos se refieren al control correctivo del avance del encendido del sistema ESA. Seleccione el prrafo Falso. 1. Se realiza una correccin de precalentamiento con el fin de avanzar el ajuste del encendido y mejorar la manejabilidad cuando la temperatura del refrigerante es baja. 2. La correccin de temperatura excesiva impide el golpeteo y el recalentamiento retardando el ajuste del encendido cuando la temperatura del refrigerante es extremadamente alta. 3. La correccin estable del ralent se realiza cuando el ngulo de avance del encendido bsico no aumenta/disminuye ms que un valor determinado. 4. Cuando hay golpeteo, la correccin del golpeteo se efecta retardando. Sin embargo, se realiza avanzando cuando no se produce golpeteo.

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