Sistema de alimentacin

Sistema del motor encargado de recibir, almacenar y proporcionar el combustible para el funcionamiento del motor. Proporcionar en forma dosificada el combustible necesario para todos los regmenes de funcionamiento del motor, ya sea en ralent, media velocidad o a plenos gases.

TANQUE DE COMBUSTIBLE Tanque construido en chapa de acero revestido interiormente con aleaciones antixido, actualmente seconstruyen de polmeros especiales. Instalado en el chasis o carrocera (monocasco), tiene por funcin almacenar el combustible para el funcionamiento del motor por perodos prolongados. Su capacidad depender del tipo de vehculo al que est equipando. Composicin del estanque de combustible: Tapa de llenado; sella el tanque permitiendo el ingreso de presin atmosfrica y limita la presin interior de funcionamiento. Tubo de llenado; tubo para la admisin del combustible. Tapn de drenaje: Permite drenar el agua que se acumula por condensacin al interior del tanque y/o efectuar su limpieza. Unidad indicadora de nivel de combustible; elemento que incorpora un medidor elctrico del nivel de combustible y emite una seal al panel de instrumentos. Filtro de malla; Atrapa grandes impurezas del combustible. Tubo de salida; Tubo para la salida del combustible.

CONDUCTOS Son los ductos encargados de transportar el combustible desde el tanque hasta el motor del vehculo. Sonde dos tipos: Rgidos: Caeras de acero, cobre o tefln.

Flexibles: Ductos de goma resistente a la accin qumica del combustible y capaces de absorber el movimiento entre chasis o carrocera y motor.

BOMBA DE COMBUSTIBLE Mecanismo encargado de succionar el combustible del estanque para alimentar en forma permanente al carburador. Tipos de bomba de combustible: Mecnica: Bomba aspirante e impelente accionada mecnicamente, recibe el movimiento desde el eje de levas por medio de una palanca. La combinacin de cuerpos sellados, un juego de vlvulas (1 de entrada y 1 de salida) ms la accin de una membrana, permiten que esta bomba succione (crea depresin) el combustible desde el tanque y lo transporte con una baja presin al carburador. Elctrica: Bomba aspirante e impelente accionada por un motor elctrico hace rotar una pequea turbina que succiona el combustible del tanque y lo impele al carburador con una baja presin.

FILTRO DE COMBUSTIBLE Elemento filtrante instalado en la lnea de combustible, para atrapar partculas finas que pudiese contenerel combustible. Puede estar instalado antes o despus de la bomba. Tipos de filtro: Papel microporoso. Cermica. Decantacin. Combinacin Cermica y decantacin.

EL CARBURADOR Se define carburador al mecanismo dosificador de combustible, es el encargado de entregar la cantidad justa de combustible para que en cada una de las necesidades del motor. El carburador debe ser capaz de mantener la mezcla aire combustible adecuada para los distintos regmenes de funcionamiento del motor. La mezcla ideal que debe ser proporcionada a los cilindros del motor es de 15 Kg. de aire por 1 Kg. De combustible. A esta relacin se le llama punto estequiomtrico es decir el balance ideal para una buena combustin que d como resultado una potencia adecuada al motor y una emisin controlada de los gases de escape.

CLASIFICACIN DE LOS CARBURADORES 1) Segn la entrada de aire Horizontales Verticales Ascendente Descendentes

2) Segn tipo de surtidor principal Surtidor variable Carburadores Surtidor fijo (todos los dems) 3) Segn Numero de Gargantas: De una garganta De dos gargantas dos gargantas principales. escalonados 1 principal carga media y alta. 1 secundaria plena carga. De cuatro gargantas principales y secundarias principales.

FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR El funcionamiento del carburador se basa en el hecho que en toda corriente de aire debidamente acelerada, que pasa rozando un orificio provoca sobre este una succin capaz de extraer lquido desde una tobera o boquilla.

SISTEMAS DEL CARBURADOR Segn las condiciones de funcionamiento del motor, debido a las distintas exigencias de carga, el carburador debe ser capaz de entregar distintos tipos de dosificacin de mezcla aire-combustible. Esto se logra por medio de una serie de circuitos que cumplen una funcin definida en el carburador a saber: 1) Sistema de nivel constante Permite mantener dentro del depsito del carburador llamado Cuba una cantidad constante de combustible del cual se alimentarn todos los circuitos del carburador. 2) Sistema de ralent y transferencia (baja velocidad) Proporciona la mezcla aire-combustible adecuada para el funcionamiento del motor en rgimen de ralentvo baja velocidad. Adems permite la transferencia de ralent a media velocidad cuando se empieza a acelerar el motor. La dosificacin adecuada se lograr por conductos de aire y de combustible calibrados (chicler) y tubos emulsionadores. 3) Sistema de alta velocidad y carga parcial Proporciona la mezcla aire-combustible adecuada para el funcionamiento del motor en rgimen de alta velocidad con carga parcial. La dosificacin adecuada se logra por el sistema de transferencia y sistema De alta velocidad con su calibre y surtidor principal al centro de la garganta(s) principal (es). 4) Sistema de alta velocidad y plena carga Proporciona la mezcla aire-combustible adecuada para el funcionamiento del motor en rgimen de alta velocidad con plena carga. La dosificacin adecuada se logra por el sistema de alta velocidad con su calibre y surtidor principal al centro de la garganta(s) principal (es). 5) Sistema de aceleracin En cualquier rgimen del motor y ante aceleraciones y aperturas bruscas de la mariposa de aceleracin, el sistema de aceleracin proporciona una cantidad adicional de combustible, para enriquecer la mezcla y poder efectuar la aceleracin rpida requerida. El enriquecimiento de la mezcla se logra por medio de una bomba de aceleracin, que extrae una dosis de combustible y la inyecta a la garganta del carburador.

6) Sistema de partida en fro Este sistema permita entregar al motor una mezcla muy rica en combustible, para facilitar su partida en fro. Esta riqueza extrema se logra por la estrangulacin de la garganta principal del carburador. Por medio de una mariposa auxiliar se obtura el carburador crendose una gran depresin en su garganta lo que arrastra combustible en cantidades por el surtidor principal. Otros sistemas conectan conductos de Aire especial para sacar el combustible requerido.

FILTRO DE AIRE Es un elemento que tiene por funcin retener las partculas en suspensin que contiene el aire que ser introducido al interior de los cilindros, para evitar el rayado y desgaste de ellos ya que las partculas contenidas en el aire ejercen un efecto abrasivo y de rayado. Tipos de filtro de aire a) Secos (papel microporoso). b) Hmedos (papel con vapor de aceite). c) Mixtos Cantidad de aceite en la parte inferior y papel en la superior. Efecto decantador.

MLTIPLE DE ADMISIN Son conductos por los que se transporta la mezcla dosificada de la base del carburador a los cilindros del motor. Tienen un efecto turbulencia a fin de rodear completamente de oxgeno a la gota de combustible. Adems los ductos del mltiple de admisin trasmiten una cantidad de calor a la mezcla a fin de mejorar su combustin.

COMBUSTIBLE Es toda sustancia capaz de efectuar combustin en presencia de oxgeno. Los combustibles para vehculos se clasifican en Gasolinas P) Con Plomo 91 Octanos gasolina especial para motores de baja Rc hasta 7:1 93 Octanos gasolina especial para motores de alta Rc sobre 8:1 SP) Sin Plomo 93 Octanos gasolina especial para motores catalizados de Rc sobre 8:1 (indicacin de fabricante). 95 Octanos gasolina especial para motores catalizados de Rc sobre 8:1 (indicacin de fabricante). 97 Octanos gasolina especial para motores catalizados de Rc sobre 8:1 (indicacin de fabricante). 100 Octanos y ms para uso en motores de aviacin.

Petrleo Diesel Combustible para motores tipo diesel (Fuel Ol) Prevencin al uso y manejo de combustibles 1. Los combustibles para vehculos son sustancias altamente inflamables y bajo ciertas condiciones de t P se tornan explosivas. Por lo tanto se debe tener el mximo de precauciones de seguridad en su uso, manipulacin y traslado. 2. En caso de inflamarse use extintores recomendados para este tipo de fuego, ya sea polvo qumico, espumas o de gas. En caso de ausencia de extintor use arena o tierra. Acte prontamente antes que el fuego tome cuerpo, y proceda a asfixiarlo es decir corte el oxgeno. 3. No exponga su piel a l contacto de gasolina. La piel se reseca y se puede producir dermatitis. 4. La inhalacin de combustibles produce dao cerebral irreparable. La inhalacin de gases de la combustin puede ser mortal. El CO2 emitido es inodoro e incoloro. No haga funcionar motores en ambientes cerrados. 5. La ingestin de combustibles produce dao a la salud y envenenamiento. NO SUCCIONE COMBUSTIBLES CON LA BOCA, hgalo con bombas manuales o trasvasije slo por gravedad.

Inyeccin electrnica La inyeccin electrnica es una forma de inyeccin de combustible, tanto para motores de gasolina, en los cuales lleva ya varias dcadas implantadas, como para motores disel, cuya introduccin es relativamente ms reciente. Se puede subdividir en varios tipos (monopunto, multipunto, secuencial, simultnea) pero bsicamente todas se basan en la ayuda de la electrnica para dosificar la inyeccin del carburante y reducir la emisin de agentes contaminantes a la atmsfera y a la vez optimizar el consumo. Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su introduccin se debi a un aumento en las exigencias de los organismos de control del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores. En los motores disel ha sustituido a la bomba inyectora, con inyectores mecnicos, por una bomba de alta presin con inyectores electrohidrulicos. Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para dosificar el combustible y dosificar la mezcla aire / combustible, es decir el factor lambda de tal modo que quede muy prxima a la estequiomtrica (14,7:1 para la gasolina), es decir factor lambda prximo a 1 lo que garantiza una muy buena combustin con reduccin de los porcentajes de gases txicos a la atmsfera. La relacin estequiomtrica es la proporcin exacta de aire y combustible que garantiza una combustin completa de todo el combustible. En este caso el factor lambda es igual a 1

Fundamento La funcin de la inyeccin en los motores de gasolina es:

Medir el aire del medio ambiente que es aspirado por el motor, controlado por el conductor mediante la mariposa, en funcin de la carga motor necesaria en cada caso, con objeto de adaptar el caudal de combustible a esta medicin y conforme al rgimen de funcionamiento del motor, dosificar mediante inyeccin la cantidad de combustible requerida por esta cantidad de aire, necesaria para que la combustin sea lo ms completa posible, es decir guardando en la medida de lo posible la proporcin estequiomtrica, dentro de los lmites del factor lambda. Completar la funcin de la combustin junto con el Encendido del motor

En los motores disel, regular la cantidad de gasoil inyectado en funcin de la carga motor (pedal acelerador), sincronizndolo con el rgimen motor y el orden de encendido de los cilindros. En el caso del motor disel la alimentacin de aire no es controlada por el conductor, slo la de combustible. Consta fundamentalmente de sensores, una unidad electrnica de control y actuadores o accionado res.

Funcionamiento en inyeccin gasolina El funcionamiento se basa en la medicin de ciertos parmetros de funcionamiento del motor, como son: el caudal de aire, rgimen del motor (estos dos son los ms bsicos), y son los que determinan la carga motor, es decir la fuerza necesaria de la combustin para obtener un par motor, es decir una potencia determinada. Por otra parte hay que suministrar el combustible a unos 2,5 - 3,5 bar a los inyectores, esto se logra con una bomba elctrica situada a la salida del depsito o dentro del mismo. Adicionalmente se toman en cuenta otros datos, como la temperatura del aire y del refrigerante, el estado de carga (sensor MAP) en los motores turboalimentados, posicin de la mariposa y cantidad de oxgeno en los gases de escape (sensor EGO o Lambda), entre otros. Estas seales son procesadas por la unidad de control, dando como resultado seales que se transmiten a los actuadores (inyectores) que controlan la inyeccin de combustible y a otras partes del motor para obtener una combustin mejorada, teniendo siempre en cuenta las proporciones aire/combustible, es decir el factor lambda. El sensor PAM o MAP (Presin Absoluta del Mltiple o Colector) indica la presin absoluta del mltiple de admisin y el sensor EGO (Exhaust Gas Oxigen) o "Sonda lambda" la cantidad de oxgeno presente en los gases de combustin.

Este sistema funciona bien si a rgimen de funcionamiento constante se mantiene la relacin aire / combustible, es decir el factor lambda cercana a la estequiomtrica (factor lambda = 1). Esto se puede comprobar con un anlisis de los gases de combustin, pero al igual que los sistemas a carburador, debe proveer un funcionamiento suave y sin interrupciones en los distintos regmenes de marcha. Estos sistemas desde hace algn tiempo tienen incorporado un sistema de autocontrol o autodiagnstico que avisa cuando algo anda mal, adems existe la posibilidad de realizar un diagnstico externo por medio de aparatos de diagnstico electrnicos que se conectan a la unidad de control de inyeccin y revisan todos los parmetros, indicando aquellos valores que estn fuera de rango. La deteccin de fallas, llamados "DTC" (Diagnostic Trouble Codes) debe realizarla personal especializado en estos sistemas y deben contar con herramientas electrnicas de diagnstico tambin especiales para cada tipo de sistema de inyeccin. La reparacin de estos sistemas se limita al reemplazo de los componentes que han fallado, generalmente los que el diagnstico electrnico da como defectuosos. Los sistemas de inyeccin electrnicos no difieren de los dems, respecto a las normas de seguridad ya que manipula combustible o mezclas explosivas. Lo mismo para el cuidado del medio ambiente, se debe manipular con la precaucin de no producir derrames de combustible.

Funcionamiento en inyeccin disel En este caso la diferencia mayor est en la presin de combustible, la cual pude oscilar entre 400 y 2000 bar, segn los requerimientos del motor en cada momento. Esto se logra con una bomba mecnica de alta presin accionada por el motor. Por otra parte el control de los inyectores es electrnico, aunque la operacin es hidrulica, mediante unas vlvulas en el interior del inyector. En este caso mucho ms que en el motor de gasolina la limpieza del combustible y la ausencia de agua del mismo es esencial. Para ello hay un filtro con separador de agua incluido. Los datos esenciales para regular el combustible son: el rgimen motor (para sincronizarlo con el funcionamiento de las vlvulas y generar el orden de inyeccin requerido por el nmero de cilindros del motor) y la posicin del pedal de acelerador. En los motores disel, al no haber mariposa, el aire no es regulado por el conductor y por tanto no es medido para esta funcin, sino para la regulacin de un tipo de contaminante (el xido de nitrgeno NOx)

Inyectores Una de las piezas ms importantes en el sistema de inyeccin de combustible es el inyector. Este es el encargado de hacer que el combustible sea introducido en el mltiple (colector) de admisin o dentro del cilindro segn sea el caso. En los motores disel que llevaban inyeccin mecnica por bomba inyectora en lnea, la apertura del inyector era comandada por una leva y el cierre se haca mediante un resorte, la carrera de inyeccin era regulada por una cremallera que se mueve segn la posicin del regulador de caudal, que depende del acelerador y del rgimen del motor. En la actualidad se ha reemplazado el sistema de leva - cremallera y se ha optado por un sistema electrnico para poder abrir ms o menos tiempo y con ms o menos presin el inyector y as regular la cantidad de combustible que ingresar en el cilindro. En lugar de ellos se utiliza un solenoide que al hacerle pasar una determinada cantidad de corriente durante un tiempo controlado generar un campo magntico el cual mover la aguja del inyector. Para regular la cantidad de corriente que se manda al solenoide distintos sensores toman parmetros que son procesados en una central computarizada y sta es la que calcula la cantidad de corriente elctrica enviada para poder mantener una relacin estequiomtrica entre el aire/combustible (aproximada de 14,7 a 1 en motores de gasolina). En los motores disel no hay proporcin estequiomtrica, siempre se trabaja con exceso de aire (entre 20 a 1 y 50 a 1) ya que no hay mariposa y la potencia se regula regulando el caudal, de modo proporcional al pedal acelerador y al rgimen.

Los parmetros ms importantes que se toman para el motor de gasolina son:

RPM del motor (para sincronizar con el funcionamiento de los 4 tiempos y el orden de los cilindros) Cantidad de aire que entra al motor (para ajustar la gasolina proporcionalmente a la mezcla estequiomtrica)

Parmetros secundarios :

Posicin del acelerador, (Para ajustar posiciones de ralent y plena carga, en que la mezcla es un poco ms rica que a estequiomtrica, por ej. 13 a 1. Adems de esto, para enriquecer temporalmente la mezcla si la aceleracin es "nerviosa" por parte del conductor, y para cortar la inyeccin si el vehculo est rodando, teniendo el conductor el pie levantado, por ejemplo cuesta abajo. Con esto se consigue un ahorro significativo de combustible );

Temperatura del lquido refrigerante (para arranque en fro) Composicin de los gases de escape mediante la sonda Lambda, entre otros.

De esta forma se producen los siguientes beneficios:

Regular la cantidad de combustible que ingresa al cilindro de forma ms precisa, Mantener una relacin estequiomtrica entre el combustible/aire, no importa si varan factores externos como por ejemplo temperatura del aire o composicin del mismo estando a por ejemplo 1500 metros sobre el nivel del mar o en el llano, Mayor ahorro de combustible, Menor contaminacin ambiental, Motores con mayor momento par y por tanto potencia, por lo tanto mejores prestaciones, entre otras.

La buja La buja es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en los cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustin interna de encendido provocado (MEP), tanto alternativo de ciclo Otto como Wankel. Su correcto funcionamiento es crucial para el buen desarrollo del proceso de combustin/expansin del ciclo Otto, ya sea de 2 tiempos (2T) como de cuatro (4T) y pertenece al sistema de encendido del motor.

El distribuidor El distribuidor es un elemento del sistema de encendido en los motores de ciclo Otto (motores de gasolina, etanol y gas) que enva la corriente elctrica de alto voltaje, procedente de la bobina de encendido, mediante un dedo o rotor giratorio en el orden requerido por el ciclo de encendido de cada uno de los cilindros hasta las bujas de cada uno de ellos.

Cables de encendido Los cables de encendido se encargan de llevar la tensin (U) necesaria a la buja procurando, en la medida de lo posible, que no se produzcan prdidas. Para ello, y dependiendo de la construccin del vehculo, es necesario:

un distribuidor de encendido mecnico y tapa del distribuidor, un mdulo de encendido completamente electrnico, un encendido semidirecto completamente electrnico o una bobina doble. Dado que la tensin de encendido (U) es alta (de hasta 36.000 voltios), los cables de encendido debern ser resistentes. La tensin de encendido no podr atravesar en ningn caso el revestimiento y llegar a la masa del vehculo, porque de ser as podra daarse el sistema de encendido.

La Ecu La unidad de control de motor o ECU (sigla en ingls de engine control unit) es una unidad de control electrnico que administra varios aspectos de la operacin de combustin interna del motor. Las unidades de control de motor ms simples slo controlan la cantidad de combustible que es inyectado en cada cilindro en cada ciclo de motor. Las ms avanzadas controlan el punto de ignicin, el tiempo de apertura/cierre de las vlvulas, el nivel de impulso mantenido por el turbocompresor, y control de otros perifricos. Las unidades de control de motor determinan la cantidad de combustible, el punto de ignicin y otros parmetros monitorizando el motor a travs de sensores. Estos incluyen: sensor MAP, sensor de posicin del acelerador, sensor de temperatura del aire, sensor de oxgeno y muchos otros. Frecuentemente esto se hace usando un control repetitivo (como un controlador PID).

AVERAS MS COMUNES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN SNTOMA 1 Motor no Arranca: Causas Carburador se inunda (Ahoga). No llega combustible (Falta). Vlvula asiento y aguja pegada (Flotador). Filtro y conductos obstruidos. SNTOMA. 2 Motor se chupa en alta: Causas Nivel de la cuba bajo. Bomba de Gasolina con entrada de aire. Filtro y conductos parcialmente obstruidos. SNTOMA. 3 Motor con baja de r.p.m. al acelerar o al salir el vehculo: Causas Bomba de aceleracin en mal estado (Carburador). Inyector de aceleracin tapado (Carburador). Varillaje bomba de aceleracin desconectado. SNTOMA. 4. Motor no funciona en ralent Causas Chicler de baja tapado. Solenoide elctrico malo, desconectado o fusible quemado. Tornillo de dosificador de gasolina y de las RPM descalibrados. SNTOMA.- 5. Marcha irregular en baja o ralent Causas Chicler de baja parcialmente tapado. Tornillo RPM a baja aceleracin. Mal carburado. Mltiple de admisin suelto, empaquetadura rota. Base del carburador deformada o empaquetaduras no sellan.