TALLER VERTICAL DE ESTRUCTURAS Nivel III FUNDACIONES.

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FUNDACIONES
1.- INTRODUCCION Como ya se ha definido, las fundaciones son la parte del edificio que debe cumplir la funcin de soportar las cargas y transmitirlas al suelo, en la profundidad necesaria, de modo de conseguir los niveles de seguridad apropiados para evitar hundimientos (falla del suelo) y asentamientos (tanto globales como diferenciales), durante la vida til de la obra. Existen una infinidad de estados entre el suelo y las cargas que hacen aparecer casi de manera simultnea dos disciplinas o ciencias: la mecnica de los suelos y el diseo de fundaciones. Mecnica de suelos Estudia las caractersticas de los suelos, principalmente su capacidad de soportar las cargas y las deformaciones que stas producen. Fundaciones Estudia el diseo de las estructuras que servirn de transferencia de cargas entre el edificio y los suelos. En la actualidad es imposible disear o calcular un edificio sin que los ingenieros recurran a estas disciplinas para ajustar o verificar los elementos elegidos como soportes. En definitiva el problema consiste en proyectar la cimentacin de un edificio de la forma ms funcional y econmica, teniendo en cuenta la naturaleza del terreno, de forma que se consiga una seguridad suficiente y unas deformaciones o asientos compatibles con las tolerancias de la estructura. 2.- EL ESTUDIO GEOTCNICO A continuacin se transcribe un ejemplo de Estudio de Suelo donde se determinan los parmetros geotcnicos a utilizar para cada capa del terreno en los clculos de las FUNDACIONES y toda las recomendaciones necesarias para su ejecucin.

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3. DISEO DE FUNDACIONES 3.1 INTRODUCCIN Una vez conocida la naturaleza del terreno se plantea el problema de elegir la cimentacin ms adecuada, tanto desde el punto de vista geotcnico y estructural como econmico, estando este ltimo punto muy ligado a la mayor o menor facilidad constructiva. Si el estudio geotcnico est bien realizado y lo redacta un especialista en cimentaciones, las conclusiones del mismo deben definir la cimentacin ms aconsejable Por lo tanto la adopcin de una determinada solucin de cimentacin no es la conclusin de un proceso matemtico sino ms bien un arte en el que queda mucho lugar a la experiencia y a la valoracin simultnea de numerosos factores. 3.2. INFLUENCIA TIPOLGICA ENTRE LA CIMENTACIN Y EL EDIFICIO

En la prctica habitual un edificio se proyecta sobre bases funcionales y estticas, encajando despus una solucin estructural se elige una cimentacin. La concepcin estructural del edificio debe hacerse previendo la respuesta del terreno a las futuras cargas. En un terreno con problemas de asentamiento una estructura rgida, de hormign armado, puede sufrir daos considerables, mientras que una estructura metlica flexible se acomodar con mayor facilidad a los movimientos del terreno. Un factor importante es la existencia o no de stanos. Su nmero no debe fijarse con independencia de las condiciones del terreno, sino, de preferencia, en funcin de stas. 3.3. INFLUENCIA DEL TIPO DE EDIFICIO

Los edificios de altura admiten con relativa facilidad la repercusin de cimentaciones ms costosas como losas o pilotajes, soluciones que, por otra parte, se hacen inevitables en cuanto el terreno es de resistencia media a baja. Los edificios muy esbeltos y de gran altura como torres o rascacielos estn sometidos a fuertes empujes horizontales de viento y en muchos casos deben tambin proyectarse para resistir acciones ssmicas. Los momentos de vuelco transmitidos a la base del edificio dan lugar a fuertes tensiones de borde, unas de traccin y otras de compresin que, en terrenos deformables pueden producir giros o inclinaciones irreversibles. Las soluciones usuales consisten en:

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-Reducir la deformabilidad del terreno, consolidndolo o inyectndolo. -Transmitir las cargas a pilotajes profundos, con niveles de asientos muy reducidos. -Reducir las tensiones de apoyo recurriendo a grandes losas de cimentacin, cuyo peso sirve tambin para centrar la resultante de las cargas. -Construir cimentaciones profundamente empotradas en el terreno de forma que los esfuerzos horizontales y los momentos sean contrarrestados por la resistencia pasiva del terreno en la superficie lateral y en el fondo. -Es importante comprobar que no existen zonas de diferente compresibilidad que puedan inducir asientos diferenciales en las losas de cimentacin de estos edificios. Si la resistencia del terreno es baja, una solucin habitual consiste en recurrir a una cimentacin compensada, intentando que el peso de las tierras excavadas para la ejecucin de stanos equivalga al peso del edificio, resultando por tanto una carga neta muy pequea o nula.

3.4.

CONDICIONANTES ECONMICOS

El factor econmico es de muy difcil tratamiento en la cimentacin de edificios y no puede contemplarse con la misma ptica que en otro tipo de obras. Sin entrar en los aspectos deontolgicos del proyecto de cimentaciones superabundantes o excesivas, cabe preguntar si es lgico ahorrar o escatimar en las cimentaciones cuando de ellas depende el futuro de edificios de coste 50 200 veces ms elevado que el de los propios cimientos. Afortunadamente son muy escasos los riesgos que se corren en este tema

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cuando se trata de edificios importantes. Pero existe otro aspecto del problema y es el de la errnea valoracin de algunas soluciones constructivas. Muchas veces se valoran los materiales empleados cuando lo verdaderamente costoso es la mano de obra y el tiempo empleados. Los ejemplos son muy numerosos. Colocar armaduras en el fondo de un pozo y luego encofrar un tronco de columna armado es mucho ms costoso que rellenar el pozo de hormign en masa y bastante menos peligroso. Una cimentacin por pilotes cortos (< 10 m) barrenados puede ser ms barata que una cimentacin superficial que exija entibacin o agotamiento y con seguridad mucho ms rpida. El coste de las excavaciones para zapatas o pozos puede aumentar exponencial-mente con la profundidad si hay que entibar. Una cimentacin por losa puede ser ms barata que una por zapatas si se cuentan los encofrados, riostras, soleras, etc. Un pilotaje puede ser ms econmico que una losa o al contrario, segn su longitud, etc. Se puede concluir que siempre conviene hacer una comparacin entre posibles alternativas partiendo de una valoracin realista de los costes de materiales, de los plazos de ejecucin, de la facilidad de inspeccin y control y de la garanta de comportamiento bajo las cargas del edificio, sin olvidar la resolucin de los problemas de interaccin con otros edificios. 3.5. CONDICIONANTES IMPUESTOS POR LOS EDIFICIOS PRXIMOS En un nmero relativamente frecuente de casos no existe completa libertad en la eleccin del tipo de cimentacin por la existencia de edificios medianeros, obras o instalaciones que imponen determinadas limitaciones.

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Pueden citarse como ms tpicos los casos siguientes: Edificios antiguos con cimentacin somera, generalmente en mal estado en terreno blando o arenoso flojo. Esta situacin puede obligar a: Realizar las excavaciones de stanos al abrigo de pantallas in situ o, en casos ms delicados, de pantallas de pilotes poco deformables. Consolidar el terreno previamente o incluso recalzar los edificios adyacentes. En el caso de tener que cimentar el nuevo edificio mediante pilotes, evitar los de hinca o desplazamiento En el caso de cimentaciones por zapata o losa deben estudiarse los asientos inducidos en los edificios prximos (generalmente no son admisibles si las cargas del nuevo edificio son importantes). Estudiar las eventuales modificaciones del nivel fretico en el entorno, tanto si asciende por haber reducido la seccin de los acuferos, como si se deprime al realizar agotamientos para trabajar en la nueva excavacin. Ambas situaciones pueden dar lugar a asientos en otros edificios. Edificios ligeros cimentados sobre pilotes: Nuevas cargas superficiales pueden inducir flexiones laterales o rozamientos negativos por lo que sera casi obligado cimentarlas profundamente. Edificios adyacentes con cargas muy diferentes: Cuando se va a construir un edificio de gran altura y cargas junto a otro de menor importancia, este ltimo se ver inevitablemente influido por las deformaciones del primero salvo en el caso de que ste o ambos se cimenten sobre pilotes trabajando por punta en un substrato firme.

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3.6 INFLUENCIA DEL NIVEL FRETICO La existencia de un nivel fretico alto constituye un factor de gran importancia en el proyecto y ejecucin de cimentaciones, si bien sus efectos estn asociados a la naturaleza del terreno y en particular a su permeabilidad. La accin ms directa se traduce en empujes hidrostticos sobre los muros de stano y subpresiones sobre las obras de cimentacin. Como ms frecuentes pueden considerarse los casos siguientes: a) Suelos arcillosos blandos

La saturacin del terreno por el agua fretica presta a ste una consistencia blanda o fluida lo que da lugar a una resistencia baja, permitiendo presiones de trabajo muy pequeas, y a problemas de estabilidad en los taludes y fondo de excavaciones. La fluencia lateral de los taludes puede inducir asientos y deformaciones en los edificios adyacentes, siendo generalmente necesario recurrir al empleo de pantallas in situ, las cuales deben calcularse para fuertes empujes. Por otra parte, el levantamiento del fondo tambin puede inducir inestabilidad perifrica y, aun sin llegar a la fase de rotura, la carga del terreno subsiguiente a la excavacin suele dar lugar a asientos considerables. b) Suelos arcillosos duros y consolidados

La presencia del nivel fretico se traduce en pequeos caudales de agua hacia las excavaciones, generalmente a travs de lisos y fisuras, sin llegar a afectar a taludes moderados o a la capacidad portante del terreno. Debe tenerse en cuenta, sin embargo, que la posicin ms frecuente del nivel fretico

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suele marcar una zona de menor resistencia, generalmente en una franja de 1-2 m de espesor. Es importante evitar esta zona, quedndose por encima o por debajo de la misma. No es raro el caso en que por profundizar excesivamente en busca de un terreno ms firme empeora bruscamente las condiciones de cimentacin al alcanzar el nivel fretico. Algo diferente es el caso en que estos suelos presentan caractersticas de expansividad. Cuanto mayor sea la proximidad al nivel fretico menor ser el riesgo de cambios de volumen, si bien es necesario llegar a un compromiso entre esta condicin y el riesgo de reduccin de la capacidad portante. c) Suelos arenosos

Debido a su elevada permeabilidad debe evitarse tener que cimentar bajo el nivel fretico. Si ello resulta necesario (por ejemplo, para construir stanos) se impone la construccin de un recinto estanco (pantallas, tablestacas, etc.) y un agotamiento del agua que puede penetrar por el fondo. Si existiera riesgo de sifonamiento habra que lograr rebajar el nivel mediante pozos, well-points, etc. En razn de la permeabilidad las oscilaciones de los niveles freticos pueden ser importantes en estos suelos, por lo que es aconsejable una determinacin precisa de los mismos en distintas pocas del ao. La cimentacin debe colocarse bien por encima del nivel mximo posible o claramente al ras del nivel mas deprimido compatible con el programa de construccin con el fin de evitar que la inmersin posterior del terreno en la zona de influencia de las cimentaciones d lugar a fenmenos de colapso o asientos bruscos, tanto ms importantes cuanto ms flojo est el suelo en su estado original. 3.7 CONDICIONES DE UTILIZACIN DE LOS DISTINTOS TIPOS DE CIMENTACIN Como se ha visto, el proceso de seleccin de un tipo de cimentacin suele ser relativamente complejo, salvo en algunos casos triviales. Sin embargo, cabe establecer algunos criterios orientativos para situaciones normales, haciendo abstraccin de algunos factores de tipo econmico y constructivo relativos a obras de infraestructura ligados a las

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cimentaciones como la excavacin y contencin de stanos, drenaje de filtraciones, etc. Por otra parte debemos limitarnos a las soluciones tradicionales y convencionales ya que existe una amplia variedad de patentes y sistemas ms o menos sofisticados pero cuyo empleo es muy restringido, como es el caso de las columnas de grava, los cimientos celulares, las soluciones mixtas zapatas-pilotes, etc. Contando con las cargas y el estudio geotcnico se est en condiciones de proyectar la fundacin que cumpla con las condiciones tcnicas y econmicas ms convenientes. Dentro de las variantes disponibles se pueden imaginar varias clasificaciones, pero una de las ms utilizadas en nuestro medio, y que resulta sencilla de aprender es la de separar en dos grandes grupos segn la forma de transferir las cargas al suelo. a) Fundaciones superficiales, las cargas se transfieren al suelo mediante

elementos estructurales apoyados en zonas cercanas a la superficie, el modo de resistir las cargas es por superficie de contacto. Las condiciones bsicas que deben reunir estas fundaciones en cuanto a la interaccin con el suelo son fundamentalmente dos: 1) No superar los valores de tensiones admisibles por el suelo para las distintas combinaciones de estados de carga posibles. 2) Mantener superestructura. las deformaciones dentro de parmetros admisibles por la

Dentro de los elementos ms divulgados podemos mencionar: - Bases Aisladas-(centradas, excntricas: con o sin tensor ,etc.) - Base con Viga Cantilever - Bases combinadas - Vigas - zapatas en medio elstico - Plateas de fundacin b) Fundaciones profundas, el mecanismo de transferencia o disipacin de cargas en las fundaciones profundas es por combinacin de dos tipos de resistencia, por tensiones normales en la punta del elemento y por tensiones tangenciales en la superficie lateral del mismo (fuste).

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Al igual que para las fundaciones superficiales, segn las caractersticas de la superestructura, del suelo de fundacin y de la metodologa constructiva existen varias opciones .Dentro de las fundaciones profundas, en este curso nombraremos algunas de las ms conocidas y normalmente utilizadas en nuestro medio. - Pilotes - Pozos romanos - Pilotines 4.- Fundaciones ms usadas en Edificios altos. 4.1- Base con viga Cantilever. Este esquema permite evitar el momento en la columna mediante un desvo de la carga. La base medianera ser transformada en una base centrada y la columna no recibe momentos inducidos. El principio de funcionamiento es el de una viga (Cantilever) que aplicando el principio elemental de la palanca logra equilibrar el momento provocado por la excentricidad e con otro par igual y contrario. Para que se pueda pensar en un sistema de este tipo es necesario la existencia de una columna C2 cercana y aproximadamente en la lnea de C1. Esquema de base excntrica con viga Cantilever
C1 C2

"e"

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Proceso de clculo

1) Se predimensiona la base excntrica de modo de obtener a1

F1 = *N1/tadm donde:

F1= superficie de la base excntrica N1 = carga de la columna t adm = tensin admisible del terreno

= coeficiente de mayoracin de carga, en general, 1,1 con el fin de tener en cuenta el peso
propio de la base y el de tierras. Se adopta una relacin de lados = a2/a1, en general es aconsejable = 2 luego siendo: F1= a1 * a2 = * a1^2

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Resulta:

a1= (F1 / )^0.5

El esquema de clculo se observa en la Figura, del anlisis del mismo surge que la viga Cantilever, descarga la columna auxiliar C2 y eleva la carga sobre la base excntrica, luego el lado a1, no debe ser excesivamente grande, pues la descarga en C2 aumentara. 2) Tomando momentos respecto de B, se determina Rt. Rt * (l a1 / 2) = * N1 * = Rt = * N1 * l / (l - a1 / 2) R2 = Rt - * N1

se calcula ahora R2, reaccin en el apoyo B ===== se debe verificar que: N2 >= 1.5 * R2

de lo contrario se debe trabajar con un valor de a1 menor. Obtenido Rt podemos ahora determinar a2: a2 = Rt / tadm * a1 3) se procede al clculo de las solicitaciones en la base excntrica tal cual lo explicado oportunamente, con = t adm como ordenada del volumen de tensiones. 4) se procede al dimensionamiento y clculo de la base centrada, como para verificacin de las tensiones en el terreno se adopta: N = 1.1 * N2 0.5 * R2 carga

donde a la reaccin R2 , se la afecta de un coeficiente de minoracin = 0,5. Como carga para el clculo de las solicitaciones en la base se adopta: N = N2 0.5 * R2

El proceso de clculo y dimensionamiento se efecta tal cual lo explicado para bases centradas.

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5) Se procede al al clculo de solicitaciones en la viga, utilizando el

N1 R2

esquema de carga de la Fig.: Luego se dimensiona la armadura a flexin y

A

B q= Rt/a1 Rt Q

corte. La altura de la viga se reduce de modo que al empalmar con la columna central, posea poca inercia transmitiendo la columna. Esta cuenta al reduccin dimensionar de
Mmax. (-) Rmax.

un

esfuerzo
M

flexor prcticamente nulo a

altura debe ser tomada en la armadura de flexin y corte,

ya que se reduce el brazo elstico y el momento de inercia. En la Figura se muestra esquemticamente la disposicin de armaduras tpica de una viga Cantilever. En la base excntrica, la armadura en la direccin 2, se calcula al igual que las bases centradas.

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4.2-BASES COMBINADAS Cuando habiendo efectuado el pre dimensionado de las bases aisladas nos encontramos que dos o ms de ellas se superponen por distintas causas que pueden ser. - Cargas muy importantes - Baja capacidad portante del suelo - Columnas muy prximas entre s - Combinacin de los casos anteriores

- Para solucionar el problema se nos puede ocurrir desplazar las bases apoyando las mismas en distintos planos de fundacin como se muestra en la figura. Esta incorrecta, observan los solucin pues si bulbos es se de

tensiones vemos que existe una superposicin en la zona de apoyo de la base B2, adems de un efecto secundario de empuje lateral sobre la columna C2.

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Las razones expuestas nos llevan a pensar en una base nica que reciba a ambas columnas y que se conoce como base o zapata combinada. Al proyectar una base de este tipo la pauta principal es hacer coincidir el centro de presiones (lugar de paso de la resultante) con el cg de la base, evitando de este modo las excentricidades y momentos flectores inducidos por estas. Con el criterio anterior se puede arribar a soluciones en planta como las indicadas en la figura.

El empleo de bases aisladas tampoco resulta prcticamente factible en columnas de medianera, segn se ha visto, cuando estn sometidas a cargas considerables; en estos casos debe recurrirse a zapatas combinadas o bien a bases con viga Cantilever. Como ejemplo, si tenemos una base combinada para dos columnas, con cargas N1 y N2, como puede verse en la figura, en primer lugar ubicamos la resultante. R= N1 +N2 XR = (N2 * d)/R

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Habiendo ubicado R respecto de las columnas C1 y C2 tenemos determinado el centro de presiones (cp) y hacemos coincidir el cg de la base con cp, evitando la excentricidad e y logrando una distribucin uniforme de tensiones. Luego se determinan las dimensiones a1 y a2 igual que para una base aislada, comenzando por plantear que a1/2 debe ser por lo menos igual a la distancia entre el centro de presiones y la columna ms lejana mas unos 20 cm cuando es posible, cosa que no ocurre si una de las columnas es medianera. El sistema se completa con una viga que discurre entre ambas columnas y abarca los voladizos, que confiere rigidez al conjunto, tendiendo a lograr una distribucin de tensiones uniforme. A los efectos prcticos puede considerarse que una base combinada es rgida si: hs>= (a2 bo)/4 hv >= d/5 hs = altura de solera hv = altura de viga

Siendo d = separacin entre columnas. En sentido transversal funciona como una solera de fundacin trabajando en voladizo a ambos lados de la viga, mientras que en sentido longitudinal los momentos y el corte sern absorbidos por la viga mencionada. En la figura vemos un esquema de clculo, el estado de cargas y la forma que tendrn los diagramas de M y Q.

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Como puede apreciarse, siguiendo el diagrama de momentos, entre las columnas la armadura principal de flexin debe disponerse arriba mientras que en los apoyos y en los voladizos debe ir abajo. Para la verificacin de tensiones debe tenerse en cuenta el peso propio de la base, al igual que en bases centradas. Cuando la rigidez de la base es grande se puede suponer una distribucin uniforme o lineal de las tensiones en el terreno partiendo de la expresin

Como ejemplo tomemos la zapata de la Figura. Tomando G sulta, de momentos la zapata re-

respecto del baricentro

donde,

Ng = 1.1 (N1 + N2 + N3)

COMENTARIO De acuerdo a la consideracin realizada en el estudio de suelos con respecto al valor de la tensin admisible, se tomar en cuenta no la carga de Nt = carga del terreno sobre la fundacin.

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Luego las tensiones en el terreno resultan:

Siendo

En general resulta conveniente que la recta de accin de la resultante de cargas verticales P pase por el baricentro de la base; por ejemplo si los momentos M1, M2 y M3 son producidos por accin del viento, es beneficioso tanto para el terreno como para la base, que la zapata sea centrada respecto de la resultante P debida nicamente a peso propio de base, de tierra y a las reacciones en columna provocadas por cargas permanentes y sobrecargas accidentales sin considerar el viento. Para calcular los esfuerzos en la zapata de la figura, se calcula primeramente el valor de e:

==

Las

solicitaciones

en

el

sentido longitudinal son absorbidas por la zapata como una viga de ancho b0 y altura d0 apoyada en las columnas.

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En la figura se pueden apreciar los diagramas de cargas, corte y momentos flexores de la zapata combinada del ejemplo.

Es importante sealar que no deben obtenerse las solicitaciones en la zapata resolviendo una viga continua apoyada en las columnas, ya que en este caso se conocen de antemano las reacciones en los apoyos; se deben calcular M y Q suponiendo la zapata como un cuerpo cargado con el diagrama

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qi = i * a2 y con las descargas de columnas. Una vez determinadas las solicitaciones M armaduras de flexin y corte. En el sentido transversal de la zapata se debe calcular el momento en los voladizos de la base de acuerdo a lo explicado para bases centradas. Si = cte. y con un ancho a2 = cte. resulta: y Q se procede al clculo de las

Si cte, 1 >> 2 y el ancho a2 no resulta constante, se deber dividir la longitud a1 en fajas, calcular los correspondientes M2 y dimensionar para cada una la armadura correspondiente As2 . Asimismo se debe colocar en la zapata una armadura longitudinal As1, que no resulte menor que As2 / 5, ver figura de armado. Las disposiciones generales para vigas y bases ya citadas son vlidas para zapatas combinadas, debindose cuidar como en toda fundacin los lmites de fisuracin. Asimismo si es necesario doblar barras para absorber esfuerzos de corte, es preferible hacerlo en ngulos de 60 dado que las vigas de fundacin son de altura importante. La Figura siguiente muestra la distribucin de armaduras tpica en este tipo de base.

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4.3-CIMENTACIONES POR LOSA Se recurre a la cimentacin por losa cuando: - El rea de zapatas ocupara ms del 50% de la planta del edificio para la tensin admisible del terreno. - Se requiere un stano estanco bajo el nivel fretico (solucin a combinar con muros o pantallas tambin impermeables). - Se desean reducir los asientos diferenciales en terrenos heterogneos o con inclusiones o defectos errticos. - Interesa conseguir una mayor presin de trabajo aprovechando la descarga producida por la excavacin de stanos, y construyendo una cimentacin compensada. - La losa es una solucin frecuente cuando las cargas son importantes. En este caso la eleccin es de naturaleza estructural. En el caso de edificios con zonas diferentemente cargadas debe estudiarse la compatibilidad de deformaciones del sistema terreno-losa-estructura, llegndose generalmente a profundidades de cimentacin variables, distintas rigideces o a la inevitable introduccin de juntas. Para edificios livianos la facilidad constructiva ha obligado a utilizar casi exclusivamente losas de canto constante, prescindiendo de las antiguas soluciones aligeradas, celulares, etc. A pesar de su aparente sencillez estructural, las losas requieren una ejecucin y control cuidadoso por lo que respecta a la colocacin de las armaduras, puesta en obra del hormign, eventuales juntas de hormigonado, etc.

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4.3.1-Proyecto de una platea de fundacin Frente al proyecto de una platea de fundacin, lo ms conveniente resulta ser: tener columnas igualmente separadas y con cargas iguales, o situaciones lo ms parecido posible a estas. Por lo cual, y en la medida en que pueda, el proyectista de una estructura que se fundar mediante platea debiera tratar de acercarse lo ms posible a tal situacin. Cuando se proyecta una platea, como primera medida se debe tratar que la resultante de las acciones que transmite la estructura (centro de presiones) pase lo ms prximo al centro de gravedad de la platea. Con esto se logra una reparticin uniforme de presiones y se evitan asentamientos diferenciales que pueden llegar a inclinar el edificio en conjunto. Se recomienda que la resultante caiga en una zona igual al ncleo central de la base pero de dimensiones la mitad que este para cualquier combinacin de estados de carga. Si no se cumple lo anterior se deber estudiar, con ayuda de un especialista, la distribucin de tensiones y los asientos previsibles y en ningn caso la resultante debe caer fuera del ncleo central. Con respecto a la distribucin de tensiones y al clculo de solicitaciones, dado que las plateas en general son ms flexibles que las zapatas es incorrecto suponer una distribucin uniforme de tensiones que conduce a sobreestimar los esfuerzos, pero no obstante, a los efectos de efectuar un pre dimensionado se puede suponer una distribucin uniforme de tensiones. El procedimiento de clculo "correcto", dentro de las grandes diferencias que existen entre el modelo y la realidad, sera suponer la placa apoyada en un medio elstico, sobre resortes, y resolver por mtodos computacionales. Los resortes mencionados vienen a representar al suelo de fundacin, cuya constante de resorte k est relacionada con el coeficiente de balasto del suelo.

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Se define al coeficiente de balasto del suelo C, como la presin necesaria para producir una deformacin unitaria del mismo. Las unidades de C son [F/L2/L] o lo que es lo mismo [F/L3]. La constante de resorte k se relaciona con el coeficiente de balasto del siguiente modo. k= C*A k: Constante de resorte [F/L] C: Coeficiente de balasto del suelo [F/L3] A: rea involucrada de suelo por cada resorte.[L2] Como en cualquier resorte, la fuerza es proporcional a la constante de resorte k por el desplazamiento S F=k*S Pensando en el suelo, con su equivalencia a un resorte, consideremos y = S dividimos todo por A y reemplazamos k = C * A F / A = C * A *y / A = C * y F / A es la presin que se puede ver es proporcional a la deformacin del suelo. =Cxy El coeficiente de balasto de un suelo es difcil de obtener experimentalmente y en general se estima de acuerdo a tablas que recomiendan valores aproximados para distintos tipos de suelos. En general este denominado "coeficiente", si es que existe algo parecido, no es una constante y los suelos no son elsticos, por lo que el grado de aproximacin es grosero. La aplicacin de este mtodo se basa en gran medida en la experiencia y el criterio del proyectista (por ejemplo: nunca olvidar los principios elementales de equilibrio de la esttica, y, en la duda, dimensionar para ms de una situacin posible). En cuanto al pre dimensionado del espesor, se hace por tanteos teniendo en cuenta

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consideraciones econmicas y de funcionamiento. Debemos considerar que al disminuir el espesor aumentan las armaduras por disminucin de la altura pero se produce un reacomodamiento de las solicitaciones pues al hacerse ms flexible la placa los esfuerzos disminuyen pero aumentan los picos de tensiones en el suelo y la posibilidad de asentamientos diferenciales. Para tener una idea de orden de espesor, para placas macizas de espesor constante, se puede comenzar el tanteo con: h = (10.L + 30) en cm h: espesor total de la placa en cm L: Mxima separacin entre columnas, en metros. Por ejemplo, para L= 5.00 m resulta h=(5 x 10 + 30) = 80 cm

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4.4-CIMENTACIONES POR POZOS ROMANOS Este sistema de fundacin semi - profunda, tambin conocido como "cilindros de

fundacin", se utiliza cuando:

- El terreno firme o la zona estable se encuentran a una profundidad demasiado grande para construir zapatas convencionales pero no lo suficiente para obligar al empleo de pilotes. Permitiendo llevar las cargas a mantos resistentes que se encuentren entre los 4 5 metros hasta los 10 a 15 m. - La obra es tan pequea que razones de espacio o econmicas no justifican recurrir a un pilotaje. - Existen esfuerzos horizontales que hay que absorber con la colaboracin del terreno a empuje pasivo. Los pozos plantean en algunos casos problemas de agotamiento y muy frecuentemente de entibacin y de seguridad del personal. Aunque existi una larga tradicin de constructores de pozos de cimentacin en ladrillo o mampostera, conectados en cabeza por arcos y bvedas, actualmente esta actividad ha quedado reducida a obras de recalce. La solucin puede ser satisfactoria cuando la excavacin es realizable con pala y algo menos cuando se emplea maquinaria para pilotes de gran dimetro. Los pozos generalmente se excavan en forma manual a pico y pala, en cuyo caso el dimetro no debe ser inferior a los 80 cm, para que los operarios puedan moverse con cierta comodidad. La seccin del pozo en general es circular, (aunque suele hacerse con forma de elipse) y generalmente llevan un ensanchamiento en la base para aumentar la superficie de contacto con el terreno y por ende la carga de punta. Algunas veces la excavacin suele hacerse con mquinas perforadoras, con dimetros de 60 a 80 cm o ms, pero se suele complicar cuando se trata de edificios entre medianeras y dimetros grandes donde las dimensiones de los equipos hacen difcil la maniobrabilidad. Los pozos romanos resisten bsicamente por punta, en algunos casos pueden tener

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alguna resistencia muy baja por fuste que deber ser cuidadosamente evaluada. Una vez efectuada la excavacin se rellenan con hormign simple u armado. Cuando las cargas transferidas por la superestructura son centradas, el cilindro podr ser de hormign simple (H8) en prcticamente toda su profundidad, salvo en la parte superior (1.2 dimetros) donde se produce la transicin de la carga de la seccin de la columna a la seccin del cilindro, que deber ser de hormign armado. La armadura debe ser suficiente para absorber las tensiones de traccin horizontales provocadas por el desvo de cargas. Se dispone un pozo bajo cada columna o encuentro de muros portantes. Si la carga es excntrica, los cilindros son atados por un sistema de vigas de arriostramiento a nivel superficial, que cumplen la funcin de un tensor. El apoyo en la base se materializa por el contacto con el suelo, la fuerza horizontal H necesaria para equilibrar el momento la provee el rozamiento con el suelo, que a nivel de anteproyecto se puede estimar como Fr = x N, donde = 0.30 rozamiento suelo hormign y N la carga que trae la columna. Se debe cumplir que H < Fr El apoyo en la base se materializa por el contacto con el suelo, la fuerza horizontal H necesaria para equilibrar el momento la provee el rozamiento con el suelo, que a nivel de anteproyecto se puede estimar como Fr = x N, donde = 0.30 rozamiento suelo hormign y N la carga que trae la columna. Se debe cumplir que H < Fr El tensor debe verificarse para tomar la fuerza H.

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Por suerte en general las excentricidades son bajas y la altura h importante, con lo cual las fuerzas H resultan manejables

Como en las bases excntricas, debe verificarse que el resto de la estructura sea capaz de proveer el anclaje necesario para el tensor 4.5-CIMENTACIONES POR PILOTAJE En lneas generales, la cimentacin por pilotaje est indicada cuando: - No existe un estrato firme en una profundidad alcanzable con zapatas o pozos. - Se quieren reducir o limitar los asientos de edificio. - La permeabilidad u otras condiciones del terreno impiden la ejecucin de cimentaciones superficiales. - Las cargas son muy fuertes y concentradas (caso de torres sobre pocos pilares). - Se quiere evitar la incidencia sobre cimentaciones adyacentes.

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- Cuando el firme est profundo y hay que recurrir a un pilotaje, la solucin es inmediata si las cargas estn concentradas pero no sucede lo mismo cuando entre unos pocos pilares hay grandes superficies cargadas como es el caso de naves industriales, almacenes, iglesias, etc. En estas condiciones resulta econmicamente inviable pilotar toda la superficie edificada y tampoco es aconsejable pilotar slo los pilares dejando el resto como una solera flotante ya que los asientos diferenciales llevaran a una situacin funcionalmente inaceptable. No hay ms remedio en estos casos que mejorar el terreno para reducir al mximo su deformabilidad, lo cual puede conseguirse por precarga, vibro flotacin, consolidacin dinmica, inyecciones, etc. Segn el nivel de mejora alcanzado la solucin global puede ser una cimentacin superficial de pilares y solera o el pilotaje de los pilares y el apoyo directo de las soleras. En la seleccin del tipo de pilote intervienen: - La naturaleza de las distintas capas del terreno y su resistencia. - El espesor de terreno a atravesar o la longitud previsible de los pilotes. - Las cargas a transmitir. - El nmero de pilares a cimentar o, en definitiva, el volumen de la obra de pilotaje. - Condicionantes especiales como el trabajo en zona urbana, la agresividad del terreno, la existencia de fuerzas horizontales o dinmicas, el riesgo de rozamiento negativo, etc. Clasificacin de pilotes Existen varias maneras de clasificar los pilotes: Segn el modo de transmitir las cargas - Pilote columna o Pilotes de punta: Cuando la carga es transmitida a un estrato del suelo bastante profundo y la mayor resistencia es por punta se suelen denominar as.

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- Pilotes de rozamiento: Si la transmisin de cargas se hace mayoritariamente por friccin lateral reciben esta denominacin. Segn el grado de empotramiento en el suelo:

Pilotes enterrados:
Totalmente introducidos en el terreno en toda su longitud. Pilotes

libres:
Solo tienen su parte inferior dentro del terreno y la superior libre, tener en cuenta efectos de paneleo. Segn el material: Pueden ser de materiales diversos, como madera, acero, hormign simple, armado o pretensado, etc. Segn la forma de Introduccin en el suelo:

Pilotes de hinca:
Se introducen por percusin

Pilotes perforados:
Se hace una perforacin en el suelo y luego se moldea el pilote dentro de la misma.

Pilotes a rosca:
Se introducen por rotacin en el suelo, actualmente en desuso, pero se pueden encontrar al estudiar estructuras de cierta antigedad como es el caso de los puentes construidos por el ao 1920 sobre los canales de la Provincia de Buenos Aires, donde los pilares son de mampostera y estn fundados sobre pilotes metlicos a rosca.

Pilotes de hinca con lanza de agua:

Son introducidos al terreno con ayuda de chorro de agua a presin que fluidifica

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temporalmente el suelo, andan bien en suelos de tipo arenosos. Segn el tipo de solicitacin:

Pilotes de traccin Pilotes de compresin

Segn la forma de fabricacin: La clasificacin ms importante es la de dividir segn el procedimiento de ejecucin, ya que el proceso puede ser determinante del comportamiento del pilote en funcin del tipo de terreno en que se ha realizado. Los pilotes ms utilizados en nuestro medio se pueden dividir en dos grandes grupos,

pilotes hincados y pilotes perforados.

En el caso de necesitar mas de un pilote se deben hacer cabezales rgido (en general de forma prismtica) sobre el cual apoya la columna o tabique o varios a la vez; el cabezal a su vez transmite dichas cargas a los pilotes que pueden ser verticales inclinados segn el tipo de carga. Pilotes hincados

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Tambin denominados pilotes de desplazamiento hincan hasta su posicin definitiva por percusin o vibracin. En los pilotes hincados el espacio que ocupa el pilote se consigue desplazando el suelo bajo presin a las zonas prximas, produciendo una compactacin del terreno contiguo lo que resulta especialmente importante en caso de suelos incoherentes. Otra caracterstica de estos pilotes es que generalmente estn sometidos a esfuerzos axiles, es decir traccin o compresin, para los cuales presentan un buen funcionamiento. Si existen fuerzas horizontales deben absorberse mediante pilotes inclinados. Cuando la fuerza horizontal es pequea, como ocurre en edificios que no estn sometidos a cargas horizontales de importancia, se puede prescindir de los pilotes inclinados en tanto la fuerza H que solicita a un pilote o grupo totalmente embebido en el terreno no supere de un 3 a un 5% de la carga vertical. Se pueden hincar pilotes de diversos materiales, pero nos centraremos en los de hormign: Pilotes hincados de Hormign armado El clculo debe hacerse para los siguientes estados de solicitaciones: 1- Almacenamiento y estiba 2- Transporte a obra 3- Elevacin y manipuleo para la hinca 4- Cargas de la estructura.

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Las solicitaciones ms importantes en el dimensionado de la armadura del pilote se producen para los estados 2 y 3. Para el izaje se dejan ganchos para levantar el pilote a travs de lingas, los ganchos deben estar convenientemente ubicados de modo que los momentos positivos y negativos resulten del mismo orden. En el proyecto deben quedar perfectamente definidas las dimensiones, armaduras, posicin de los ganchos de izaje, calidad de los materiales (tipo de hormign y acero) recubrimientos, etc. Se fabrican en posicin horizontal (acostados) sobre una superficie plana (cancha) uno al lado del otro, de seccin cuadrada que puede ir de 20cm hasta unos 45 a 50cm de lado. Tambin suelen hacerse de seccin hexagonal u octogonal. Se arman como una columna, con armaduras longitudinales y estribos cerrados o preferentemente con un zuncho cuyo paso se disminuye en la cabeza y en la punta para absorber los efectos del hincado. Durante el hincado los golpes se aplican en la cabeza mediante un elemento compuesto por acero y madera denominado sufridera. La punta se protege con un azuche metlico

Las dimensiones finales de un pilote dependen de varios factores como el equipo disponible, las condiciones del suelo, el transporte, etc. Una vez definidas las dimensiones a nivel de anteproyecto se determina la capacidad de carga de un pilote individual como la suma de los dos factores, punta y fuste. Q adm= Qp + Qf

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Qp = Ap x ap : Carga admisible por punta, igual a rea de punta por tensin admisible de punta. Qf = Af x f : Carga admisible por fuste, igual a rea de fuste por tensin admisible de fuste f. En funcin de la carga que debe transmitir la columna, contrafuerte o pilar (V, H, M) a la fundacin se calcula la cantidad de pilotes necesarios, que sern unidos mediante un cabezal que es un elemento lo suficientemente rgido como para repartir la carga entre todos los pilotes del grupo. Definido el grupo debe verificarse que la capacidad de carga del mismo, considerado como un pilote nico (que puede ser distinta que la resultante de la suma de las capacidades individuales) sea suficiente para tomar las solicitaciones. Los pilotes de hormign armado, una vez hincados hasta el rechazo (se considera rechazo cuando a partir de un determinado nmero de golpes la penetracin es menor de un valor muy pequeo) se desmochan en la zona de la cabeza dejando las armaduras longitudinales a la vista que quedarn embebidas en el cabezal de pilotes. Por otra parte se deben controlar los asentamientos que deben ser compatibles con los de la superestructura y no se debe olvidar que el asentamiento de un grupo de pilotes siempre es mayor que el de un pilote individual. Debe tenerse en cuenta que debajo de una columna individual siempre deben existir al menos 2 pilotes para equilibrar la carga. La forma y dimensin de los cabezales depende fundamentalmente de la cantidad de pilotes. Pilotes perforados En estos, el espacio a ocupar por el pilote se libera extrayendo el suelo como en una excavacin, con cucharas, clapetas, barrenos, arrastre por circulacin de agua, etc. La consecuencia directa de esta metodologa es la liberacin de las tensiones del suelo, por lo

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que a la inversa de lo que ocurre con los pilotes hincados, las resistencias de fuste y punta son menores. Existen mtodos que tratan de paliar esta situacin restituyendo las tensiones al suelo mediante clulas de precarga, etc. Con esta metodologa se pueden atravesar zonas compactas que son barreras infranqueables para los tipo A y adems lograr pilotes de dimetros mucho mayores, pudiendo llegar hasta mas 2 metros con la tecnologa disponible actualmente en el Pas. La perforacin puede hacerse amparados en una entibacin (camisa) o manteniendo las paredes de la entibacin con la ayuda de barros bentonticos. En suelos cohesivos consistentes, a veces se puede realizar la excavacin sin utilizar medios para contener las paredes, en estos casos se debe actuar con rapidez tratando de colar el pilote inmediatamente terminada la perforacin. Cuando se utilizan camisas como entibacin, las ms utilizadas son metlicas con espesores superiores a los 3 mm, que pueden ser recuperables a media que se avanza con el hormigonado del fuste o quedar perdidas. Durante la perforacin la camisa se va clavando de modo que la punta de la misma siempre quede por debajo de la excavacin. En suelos granulares por debajo del nivel de napa fretica esta separacin debe ser al menos de unos 30 o 40 cm. Si adems los suelos son muy finos (limos con arenas) se debe agregar agua dentro de la camisa para generar un estado de presiones que equilibre las externas evitando posibles roturas por sifonamiento, manteniendo el nivel del agua aproximadamente 1 m por encima del nivel fretico. Para realizar las perforaciones sin entibacin, si las paredes no se mantienen solas, se recurre al efecto estabilizador que tienen los barros bentonticos con su doble funcin de lquido que empuja contra las paredes y que al mismo tiempo penetra en el suelo creando una costra impermeable y algo resistente. Algunas veces el terreno permite un ensanchamiento en la base "bulbo" con lo cual se pueden aumentar notablemente las cargas transmitidas por punta.

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Estos pilotes llevan una armadura longitudinal y una helicoidal (como mnimo hierro 8 con paso 20 cm). En la figura se indica un pilote tpico de este tipo utilizado en la construccin de un pilar de puentes. Cuando la excavacin se ha terminado se baja la armadura y se comienza el hormigonado desde abajo hacia arriba a travs de una tubera denominada manga que se va levantando a medida que se vierte el hormign. El extremo de la manga siempre debe quedar 60 cm embebido en el hormign. Si la excavacin se efectu con camisa, la misma se va levantando a medida que se hormigona, si en cambio se utilizan barros bentonticos, los mismos son desplazados por el hormign que tiene una densidad mayor, se descartan los ltimos centmetros contaminados hasta que sale limpio. Los pilotes perforados en general tienen dimetros bastante importantes comparados con los pilotes hincados, con valores que van desde los 30 o 40 cm hasta ms de 2.00 metros. Cuando el dimetro supera los 60 cm se denominan de gran dimetro. Por el dimetro importante, estos pilotes, a diferencia de los indicados, tienen la capacidad de absorber momentos (M) y cargas horizontales (H) en la cabeza de magnitudes considerables adems de los esfuerzos axiales (V). El mecanismo por el cual transfieren las cargas horizontales y momentos al suelo es a travs del empotramiento elstico del pilote en el mismo. La modelacin se hace considerando una serie de resortes horizontales que representan al suelo y cuya constante de resorte, al igual que para las vigas-zapata en medio elstico, se calculan a travs del coeficiente de balasto horizontal del suelo que deber ser recomendado por un especialista. Cuando se est proyectando una fundacin con pilotes de este tipo se pueden hacer los primeros nmeros suponiendo que el empotramiento se produce en el suelo a una profundidad de 2 dimetros.

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Capacidad de carga de un pilote Segn estudio de suelo, transmiten su carga al terreno de dos formas: a) del pilote b) y suelo. por friccin: se transmite la carga mediante las fuerzas de friccin entre pilote de punta: como su nombre lo indica la carga se transfiere a travs de la punta

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En general todo pilote transmite su carga parte por punta y el resto por friccin; y su capacidad portante depende de sus dimensiones y de las caractersticas del terreno. Clculo y dimensionamiento de pilotes y cabezal El nmero de pilotes necesarios depende de la capacidad resistente de los mismos, el nmero mnimo es dos pilotes por cabezal si est arriostrado transversalmente, de lo contrario deben colocarse 3 pilotes por cabezal. Del mismo modo un cabezal continuo que soporte varias columnas debe poseer doble fila de pilotes si no posee arriostramiento transversal. En el clculo de las solicitaciones en los pilotes se presentan dos casos: a) esquemas isostticos

En los tres casos de la Figura VI.40 pueden obtenerse los esfuerzos en cada pilote mediante una descomposicin de fuerzas. b) esquemas hiperestticos Dado el siguiente cabezal de 6 pilotes, sobre el cual apoya una columna rectangular que transmite esfuerzos N, Mx, My. Llamando ex = Mx/N, ey = My/N, se puede calcular en forma aproximada, el esfuerzo en cada pilote mediante la siguiente expresin:

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n = nmero de pilotes xi, xj = coordenadas de cada pilote.

Cuando sobre el cabezal acta una carga horizontal resulta conveniente colocar pilotes inclinados de modo que trabajen a esfuerzos directos y no a flexin, para evitar excesivas deformaciones y fisuras peligrosas en el pilote.

Si Pi es la carga por pilote debido a N t ser:

M por condicin de equilibrio debe

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luego el esfuerzo en cada pilote inclinado resulta,

La carga en cada pilote debe ser menor o igual que la capacidad portante de los mismos. En lo posible hay que evitar pilotes que trabajen a traccin. Los pilotes pueden ser de seccin circular, rectangular o anular y deben dimensionarse a compresin pura o a flexin compuesta segn el caso. El recubrimiento mnimo es de 5 cm, dimetro mnimo de barras longitudinales = 12 mm y cuanta mnima =0,8%. Como barras transversales se utilizan, en general, estribos en forma de hlice de dimetro mnimo h = 6 mm, con un paso mximo de 12 * l y no mayor de 30 cm. Para determinar la armadura del cabezal se calculan los esfuerzos en el mismo suponindolo rgido, la condicin de rigidez es: do = a / 1.5 donde: do = altura total del cabezal a = distancia entre filo de columna y el pilote ms alejado. La distancia entre ejes de pilotes debe ser mayor o igual que 2.5 d , siendo d el dimetro del pilote.

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La armadura principal del cabezal se puede distribuir en 2 direcciones perpendiculares entre s, y se obtiene a travs de los esfuerzos de traccin en ambas direcciones. Por ejemplo, en la Figura se muestra un cabezal de cuatro pilotes, llamando Pi la accin en cada uno de ellos y suponiendo: P1 > P2 > P3 > P4 la armadura principal en la direccin X se obtiene a partir de los momentos de las fuerzas P1, y P2 respecto del eje 1-1 y la armadura principal en la direccin Y, se obtiene a partir de los momentos de las fuerzas P1, y P3 respecto del eje 2-2. Obtenido el momento en cada direccin, el esfuerzo de traccin T resulta: Ti = Mi / z Mi = momento respecto del filo de columna de las cargas en pilotes. z = 0.85 * h r = recubrimiento >= 5 cm. Y la armadura As = Ti / s Con: s = s/1.75 Esta armadura debe prolongarse en toda la longitud del cabezal y anclarla convenientemente. Se debe verificar al corte en las secciones 1-1 y 2-2 adoptando:

En general es preferible que la altura del cabezal sea lo suficientemente importante, para evitar la armadura de corte, colocando solamente estribos mnimos. Se debe ubicar sobre las caras del cabezal una armadura de piel con una separacin entre barras no mayor de 40 cm y de dimetro <= 10 mm; de este modo se pueden evitar fisuras que aparecen

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por contraccin del hormign.

Esfuerzos T1 y T2 en diferentes cabezales para carga N a) Cabezal de dos pilotes T = (N / 4) * ((l c) /z)

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b) Cabezal de tres pilotes

c) Cabezal de cuatro pilotes

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d) Cabezal de seis pilotes

REFERENCIAS Manual de Clculo de Estructuras de Hormign Armado Instituto del Cemento Portland Argentino Ing. Osvaldo J. Pozzi Azzaro Zapatas Hormign Armado Ing. Jorge R. Bernal Curso Aplicado de Cimentaciones Servicio de Publicaciones del Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid Dr. Ing. en Caminos Jos Mara Rodrguez Ortiz Arq. Jess Serra Gesta Dr. Ing. en Caminos Carlos Oteo Mazo.

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