Tren de Aterrizaje

Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico
Objetivo:
Al final de esta sección el estudiante será capaz de:
Identificar los tres tipos de sistemas de tren de aterrizaje

y Describir sus principales componentes
Tren de Aterrizaje
Landing Gear System
ATA 32
A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES
Tren de Ater rizaje ATA 32 1 Ciclo 02- 2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 2 Ciclo 02- 2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 3 Ciclo 02- 2007
Contenidos: Tipos de tren de aterrizaje Operación en agua
Para ope raciones en

Tipos de tren de aterrizaje agua
Operación en agua
Operación en nieve y hielo
Dependen de las Para ope raciones en nie ve y

condiciones del terreno hielo
A principios de la aviación no habian muchas pistas, por lo que el

Para ope raciones en transporte aereo dependia de “barcos voladores”
supe rficies duras
En la actualidad solo hay pequeñas avionetas anfibias, diseñadas
para realizar aterrizajes tanto en tierra como en agua
Basic Physics 1
Operación en nieve y hielo Operaciones en superficies duras Operaciones en superficies duras

(cont)
Antes de que las pistas
En ocasiones se utilizan Cuando se multiplicaron las
de aterrizaje se volvieran pistas de aterrizaje se cambió
skíes para realizar abundantes, la mayoria la llanta de cola por una llanta
aterrizajes en nieve o de aviones usaban un de nariz. Esta configuración
hielo recibió el nombre de tricycle
tren de aterrizaje que les
Suelen ser de altura landing gear
permitia tocar tierra a
ajustable a fin de poder El uso d e esta configuración
baja velocidad y con se ha vuelto muy popular por
aterrizar tanto en tierra elevado ángulo de la facilidad que ofrece para
como en nieve ataque realizar maniobras en tierra y
para controlar el avión
durante el despegu e y el
aterrizaje
Operaciones en superficies duras Shock absorvers Propósito del Shock Strut Tren
(cont) Principal
Se en cargan de convertir la
energía del impacto en otro
Con el desarrollo de tipo de energía
aeronaves más rápidas
se volvió excesivo el Shock
La mayoría de aviones
arrastre producido por el Strut
utilizan absorbedores de
tren de aterrizaje, por lo
impacto aire-aceite,
que fueron conocidos co mo oleo shock
desarrollados sistemas absorvers
retráctiles que permiten
que las ruedas y toda su
La energía se convierte en
estructura de soporte Unidad hidráulica diseñada para soportar al avión en tierra y
calor en el interior del fluido
vayan en el interior del proteger su estructura absorbiendo y disipando las grandes
fuselage del avión cargas del impacto del aterrizaje
Basic Physics 2
Oleo shock absorver
Nose landing Gear Shock Strut Shock Strut de un A320 Comprimido
Los schock struts del tren de nariz están

provistos con un Upper Locating Cam
acoplado al cilindro superior y un lower
locting Cam (leva) acoplado al cilindro
inferior. Estos Cam alinean a las ruedas y
al ensamble del eje en una posición recta
cuando el shock strut está
completamente extendido. Esto previene
que el tren sea desviado hacia un lado
cuando el tren sea retractado,
previniendo de ésta manera daños
estructurales a la aeronave.
Generalmente los struts del tren de nariz
tienen un pin de seguridad para permitir
giros rápidos del avión cuando está en
velocidad mínima y otro pin que permite
girar el avión cuando es remolcado
Basic Physics 3
Shock Strut de un A320 Extendido Torque Link

Usado para mantener el Shimmy Damper
alineamiento de la Propósito es para controlar el
ruedas en algunos exceso de vibración entre el
cilindro interno y externo
aviones también es durante alta velocidad y
usado para limitar la cuando haya que frenar
cantidad de la distancia bruscamente y funciona
durante el taxiing, take off and
en que el piston va hacia
landing.
Un torque Link se arriba Hay tres Tipos:
conecta al cilindro del - Pistón Type
shock strut mientras que - Vane Type
el otro se conecta al - Steer Damper
piston
Nose Landing Gear Nose Landing Gear Dispositivos de seguridad utilizados en el

tren de aterrizaje
Esto s di spo sitivos son u sado s para prevenir el colapso del

tren en tierra.
W.OW.: Weight on Wheels
Lockpins
Spring loaded clips
Todos lo s pines de seguridad tienen bandera rojas acopladas

como un medio de indicación para ver si están instalados o
no.
Está localizado bajo la pared delantera en la parte inferior del
fuselaje del avión. El tren de nariz proporciona el medio para el
control direccional del avión cuando este se desplaza en tierra.
Basic Physics 4
Nose landing Safety Pin installed Nose landing Gear Steering Pin installed Nose Landing Gear Safety Pin
Nose Landing Gear Safety Pin Nose Wheel Steering Disconect pin Main Landing Gear Safety Sleeve
Basic Physics 5
Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico
Main Landing Gear Safety Sleeve Warning Lights

Warning Lights
3 Luces rojas y 3 luces verdes que se en cienden y se apagan

depediendo de la situación del tren.
Cero luces = Tren Arriba y asegurado
Luces Rojas = Tren en tránsito y la vez puede indicar

cualquier desacuerdo con la posición
seleccionada.
Luces Verdes=Tren abajo y asegurado
A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES
Tren de Ater rizaje ATA 32 31 Ciclo 02- 2007 Tren de Ater rizaje ATA 32 33 Ciclo 02- 2007
Warning Lights Nose wheel Steering

Nose wheel Steering Handwheel
Utilizado para controlar la

dirección del movimiento de
una avión durante el taxiing.
En los aviones grandes
modernos el steering puede
ser controlado usando los
pedales del rudder o usando
una manivela localizada en
el cockpit. La operación de
On
cualquiera de esto s D uring
Dur ing taxi
taxi,
, eit
either
her steer
steering
ing hhandwheel
an dwh eel can be uusedsed ttoo
On the
the landing
landing geargear panel
panel the
the con
control
trol tthe
hedir
direction
ection of tthe heair
aircr
craft.
aft.
UNL
UNL KK indication
indication is is red
red indicating
indicating controles causa que un wheel
The steer
The steering
wheel deflection
ar
are
handwheel provides
ing handwheel
deflection left or
e summed up
or rrigh
up:: if ttwo
ight.
provides 75
t. S
Signals
75 degr
ignalsffrom
wo handwheels are moved
degrees
rom each
ees of nose
of nose
each handwheel
moved in tthe
he same
sam e
that
that the
the gea
gearr is
is not
not locked.
locked.
actuador en el tren de nariz ddirection
ri ection tthe
sum
hennose
ose wheel
wheel def
sum of the handwheel commands.
e
l ct o
i n will
deflection will bbe
e equivalent
equivalen t to
to the
the
gire las ruedas y cambie la Nos permite Girar hasta un

dirección del movimiento LANDING GEAR MENU Normal Operation
angul o de 75 grados
41/83
Basic Physics 6
Nos permite Girar hasta un ángulo de + 6 Steering Disconect Pin Nose wheel Steering Angles
grados
TAXI
TAXI
TAKEEOFF
TAK
The
The fir st lights
first lights to
to be
be chec
checked are
ked are
the lights
lights ffitted
tit ed on the
the nos
nose
e a
llanding
gear.
The TAXIXIlight
ilght is
s
i at the top, on the
rright
g
i ht sid
side
e of the gegea
arr strut.
str ut.
The TA TAKE
KE OFFOFF light
ilght s is
i on the
opposi
oppositete sid
sidee w hile
whi le b oth TU
both RN
TURNOOFF
FF
lights are attached
attached on the lower part
of the sstrut.
tr ut.
DDuuri rinngg ttaakk e ooffff,, tthhee a iirc rc rraafftt ddiire

re c t iioonn iis
s ccoonnttro
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e dd e x ccllu
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v e llyy RIGHT
RIGHT TURN
TURNO FF
OFF LEFT
LEFTTUR NO
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OFF
us
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he rudru dd deerr pe
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10
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o nttrro
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s 00 ppee rc
rc eenntt Nos LIGH
permite
TS Girar
MENU hasta
NU un
Normal operation (A) ángulo de + 95 grados
en la operaci ón de TOWING
Servicing shock struts Shimmy Dampers Shimmy Dampers (cont)
También se utilizan para

controlar con presión
hidráulica el steering en
el nose landing gear
Se instala en el cilindro de la rueda delantera para

absorver las vibraciones que se producen en el tren
de aterrizaje
Su función es como la de un shock absorver
Basic Physics 7
Landing Gear Retraction Systems Power Pack System

Fue desarrollado para volver
al sist ema más liviano y con
meno s requerimientos de
A medida que se incrementó la velocidad a la que viajaban los mantenimiento
aviones, también se incrementó el arrastre inducido por el tren
Posee los siguientes
de aterrizaje, por lo que fue necesario construir sistemas de elementos
retracción del tren
reservoir
Hay si stema s de retracción neumáticos, eléctricos e
hidráulicos
pump
therm al-relief valve
high-pressure control valve
low -pressure control valve
shuttle valve
Brake actuating units
El sistema de frenos detiene el

avión cambiando la energía
cinética en calor producido por
la fricción entre los linings y los
tambores o discos de freno
Basic Physics 8
Expander tube brakes Expander tube brakes (cont) Single disk brakes
Utilizan un tubo de Un solo disco de acero

neofreno que es llenado gira junto con las ruedas
con fluido hidráulico entre dos lining blocks
para presionar los Al aplicar los frenos, el
bloques de frenado disco es sujeto
contra el tambor, firmemente y la fricción
produciendo suficiente generada detiene el
fricción para detener el avión
avión
Cleveland fixed-disk/floating-caliper Dual disk brakes Segmented-rotor multiple-disk

brake brake
Un sistema de frenos para
trabajo pesado usado en
aviones pesados de alta
velocidad
Los estatores recubiertos con
un material que retiene sus
características de fricción a
altas temperaturas están
unidos al eje
Los rotores, que están unidos
a las ruedas y encajan con los
estatores, están hechos en
segmentos que facilitan el
enfriamiento y la dilatación
por la gran cantidad de calor
que disipan
Basic Physics 9
Brake System and Ass emblies
Carbon-disk brakes Brake Assemblies

Poseen las mismas Detener al avión,
características de mantenerlo y también
frenado que los frenos proporcionarle el steering
metálicos pero son más Tres tipos :
livianos Independent para aviones
Soportan temperaturas pequeños
más elevadas que los Power Boost para
frenos convencionales aviones medianos
Power Brake control
utilizado en aviones
grandes
Brake Assemblies Brake Assemblies Independent
Este tipo de freno se le llama

independiente porque tiene su
propio reservorio y es
completamente independiente del
sistema hidráulico del avión.
Cada pedal esta conectado a un
Brake Master Cylinder de forma
similar a los de los automóviles, el
cual envía el fluido a los frenos
localizados en las ruedas.
El Master Cyilinder forma la presión
por medio del movimiento de un
pistón ubicado dentro del cilindro
lleno de fluido. La presión hidráulica
resultante es transmitida a la linea
de fluido conectada a los frenos
ubicados en las ruedas. Esto resulta
en una fricción necesaria para
detener la rueda.
Basic Physics 10
Brake System and Ass emblies Power Boost Power boost
Utilizados en aviones que aterrizan

demasiado rápido como para utilizar
el sistema independiente, pero son
demasiado ligeros en peso para
requerir power brake control valves.
Se extrae presión de una línea del
sistema hidráulico normal pero esta
presión nunca le llegará a los frenos.
La presión hidráulica normal solo
será utilizada para ayudar a los
Independent pedales por medio del uso de los
Hay un puerto compensador para permitir que el freno sea liberado ; Power Boost Master Cylinders. Por lo
si el puerto compensador se obstruyera tendremos frenos retardados tanto los fluidos del sistema de
lo cual generará calor. frenos y del sistema principal nunca
se mezclarán
Power Brake Control Power Brake Control Shuttle valve

Utilizados en aviones que necesitan Cada línea actuadora de los
un alto volumen de fluido para Acumulador frenos incorpora shuttle valves
operar los frenos esto aplica a los Utiliza un acumulador el cual contiene con el propósito de aislar al
aviones grandes debido a su peso y una reserva de fluido para poder aplicar sistema de frenos de emergencia
tamaño. Frenos grandes implica los frenos en caso que perdamos la del sistema normal. Cuando la
grandes desplazamientos de fluidos presión hidráulica principal. presión actuadora de los frenos
y mayores presiones, y es por esta Válvula de control entra a la válvula, esta se moverá
razón que los cilindros maestros Regula y controla el volumen y la presión automáticamente al extremo
independientes no aplican en este opuesto de la válvula. Esto
del fluido el cual actua los frenos.
caso. A mayor presión le cerrará la línea hidráulica
Brake Pressure Relief Valve
apliquemos a los pedales mayor actuadora del freno. El fluido
será la fuerza del frenado En este sistema en particular está retornando de los frenos irá de
programada para abrirse a 825 p.s.I. Para regresó hacia el sistema hacia la
descargar fluido a la línea de retorno, y se válvula que estuvo abierta
va a cerrar a 760 psi
Basic Physics 11
Antiskid System Antiskid System Componentes Principales del

sistema :
Es un si stema electro-hidráulico que mide la tasa de El sistema de control del efecto deslizante efectúa 1- Two Skid Control Generartors
desaceleración en cada una de las llantas del tren principal 4 funciones: 2- Two Skid contro valves
Si cualquier rueda desacelera demasiado rápido, indicando un 3- A Skid Control Switch
derrapamiento inminente, se libera la presión de ese freno, de 4- A warning lamp
modo que la rueda deja de desacelerar, entonces la presión es
nuevamente aplicada a un valor inferior al original 1- Normal Skid Control 5- An electrical contro harness with a conection to a squat
switch
2- Locked Wheel Skid Control
3- Tochdown protection
4- Fail Safe protection
Normal Skid Control Aircraft Tires Aircraft Tires
El control normal se produce cuando la rotación de la rueda Son del tipo sin tubo y con tubo
se reduce p ero no se ha detenido aún, cuando esta reducción Proporcionan amortiguación de
se produce, el efecto d eslizante de la rueda ha comenzado aire que ayuda a absorber los
pero aún no ha llegado a una escala completa. En esta impactos y la disconformidad de
situación la válvula de control del skid remueve algo de la la pista en los despegues y
aterrizajes
presión hidráulica aplicada a la rueda, ésto permite que la
rueda rote a una velocidad un poco más rápida y detenga su
deslizamiento. Entre más intenso es el deslizamiento, mayor
Este es un tipo de neumático que deber ser capaz de soportar altas
es la presión de frenado que será removida. velocidades y altas cargas estáticas y aerodinámicas.
La detección y control del deslizamiento de cada rueda es Por ejemplo:
completamente independiente de las otras. La medida de la La 4 llantas principales de un Jet Transportador deben ser capaces
intensidad del deslizamiento es de acuerdo a la cantidad en de resistir velocidades de aterrizaje de 250 m.p.h. asi como también
que la rueda se va deteniendo cargas dinámicas y estáticas tan altas como 22 y 23 toneladas
respectivamente.
Basic Physics 12
Servicio al Shock Strut Servicio al Shock Strut Servicio al Shock Strut
1)Remover el tapòn de la valvula 4)Remueva el núcleo de la 7)Cuando el strut esté

de aire. (fig. A ) vàlvula (fig.D) completamente comprimido el
ensamble de la válvula deberá ser
removido (fig.F)
2)Revisar la tuerca giratoria 5)Libere la presión en el Strut
hexagonal para ver si està girando la tuerca lentamente en
apretada con una llave fija (fig. 8) Llene el strur hasta el nivel de
sentido antihorario (fig.E) apertura de la válvula de aire con
B)
un tipo de fluido hidráulico
6)Asegúrese que el Strut se aprovado
3) Si la válvula tiene un comprime cuando se libere el
núcleo, libere cualquier presión 9) Reinstale el ensamble de la
de aire que se encuentre la presón de aire. En algunos
casos habrá que nivelar el válvula de aire, usando un O-ring
atrapada. Siempre ubíquese a un nuevo. Aprete el ensamble de la
lado de la válvula por precauciòn avión después de desinflarlo
válvula de aire a los valores
ó podría perder la vista. (fig.C ) para asegurar la compresión especicados en el MM
del strut.
Servicio al Shock Strut

Servicio al Shock Strut
10)Instale el núcleo de la válvula 12)Los Shock Strut deberán ser

inflados lentamente para evitar
11)Infle el Strut usando una fuente un excesivo calentamiento y
de aire seco o nitrógeno. Botellas sobre inflados.
de gas no deberían usarse para
inflar el strut. En algunos Shock
Struts la cantidad correcta a inflar
es determinada por un calibrador
13)Aprete la tuerca hexagonal
usando
especificados
los
en
valores
las
Fin
de presión de aire, en otros es instrucciones del fabricante.
determinada por la medida de la
cantidad de extensión en pulgadas
de dos puntos dados del strut. Las 14)Remueva la línea de alta
instrucciones vienen dadas en la presión e instale el tapón de la
placa acoplada al shock strut válvula. Aprete la tuerca
manualmente.
Basic Physics 13

Tren de Aterrizaje

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Al final de esta sección el estudiante será capaz de:

Identificar los tres tipos de sistemas de tren de aterrizaje

A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES

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Contenidos: Tipos de tren de aterrizaje Operación en agua

Para ope raciones en

Dependen de las Para ope raciones en nie ve y

A principios de la aviación no habian muchas pistas, por lo que el

A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES

Operación en nieve y hielo Operaciones en superficies duras Operaciones en superficies duras

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A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES

Oleo shock absorver

A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES

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Nose landing Gear Shock Strut Shock Strut de un A320 Comprimido

Los schock struts del tren de nariz están

A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES

Shock Strut de un A320 Extendido Torque Link

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Nose Landing Gear Nose Landing Gear Dispositivos de seguridad utilizados en el

Esto s di spo sitivos son u sado s para prevenir el colapso del

Todos lo s pines de seguridad tienen bandera rojas acopladas

A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES

A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES

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A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES

Main Landing Gear Safety Sleeve Warning Lights

3 Luces rojas y 3 luces verdes que se en cienden y se apagan

Cero luces = Tren Arriba y asegurado

Luces Rojas = Tren en tránsito y la vez puede indicar

Luces Verdes=Tren abajo y asegurado

A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES

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Warning Lights Nose wheel Steering

Utilizado para controlar la

gire las ruedas y cambie la Nos permite Girar hasta un

A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES

DDuuri rinngg ttaakk e ooffff,, tthhee a iirc rc rraafftt ddiire

Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico Tecnico en Mantenimiento Aeronautico

Servicing shock struts Shimmy Dampers Shimmy Dampers (cont)

También se utilizan para

Se instala en el cilindro de la rueda delantera para

A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES

Landing Gear Retraction Systems Power Pack System

A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES

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Brake actuating units

El sistema de frenos detiene el

A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES

Utilizan un tubo de Un solo disco de acero

A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES

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Cleveland fixed-disk/floating-caliper Dual disk brakes Segmented-rotor multiple-disk

Carbon-disk brakes Brake Assemblies

A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES A320-A321 DIFFERENCES

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Brake Assemblies Brake Assemblies Independent

Este tipo de freno se le llama

Brake System and Ass emblies Power Boost Power boost

Utilizados en aviones que aterrizan

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