MD Max

Apostila 2007
APOSTILA
Administrao de Materiais e Patrimoniais II
Professor: Max Anderson
Coordenador dos Cursos de Administrao
Edni de Castro Paranhos
Apostila 2007
Administrao de Materiais II
1. Gesto de Patrimnio 1.1 Conceito A empresa deve preparar-se para gerir um empreendimento, que muitas vezes, podem durar anos para ficar pronto. Essa preparao exige, por exemplo, o desenvolvimento dos recursos humanos, tecnologia especfica, softwares o planejamento e de controle de empreendimentos e um conjunto de procedimentos j testados. As principais caractersticas de um empreendimento so: ter um objetivo bem definido, especificaes tcnicas, prazo (incio e fim definidos), oramento, organizao, planejamento e controle centralizados e execuo descentralizada. Se caracterizam tambm por no serem repetitivos e terem um certo grau de irreversibilidade, isto , uma vez iniciados no podem ser revertidos sem nus. O objetivo a finalidade do empreendimento. Pode ser, por exemplo, construir uma nova fbrica ou adquirir um novo equipamento de projeto especial Deve-se saber, a priori, o que ser feito com todas suas especificaes definidas. O prazo define a data de incio e trmino. No oramento feita uma estimativa dos custos que sero incorridos na realizao do empreendimento. Para se levar a bom termo um empreendimento, necessrio se faz dot-lo de uma organizao adequada e pessoal devidamente habilitada para tal. Como a realizao de um empreendimento envolve recursos das mais variadas naturezas e procedncias, essencial a centralizao do planejamento e do controle. Como ocorre o envolvimento de muitas especialidades, seria at mesmo impossvel centralizar a execuo de todos os trabalhos envolvidos, sendo, pois, necessrio descentralizar a sua execuo.
Recursos Patrimoniais Recursos patrimoniais so instalaes, utilizadas nas operaes do dia-a-dia da empresa, mas que so adquiridas esporadicamente. Prdios, equipamentos e veculos da empresa podem ser classificados como recursos matrimoniais. Dependendo do porte da empresa, poder estar constantemente adquirindo e vendendo bens patrimoniais. De acordo com a sua complexidade, prazos de fabricao ou construo, os bens patrimoniais so classificados em equipamentos ou ento em prdios, terrenos e jazidas. Equipamentos so, por exemplo, mquinas operatrizes, caldeiras, reatores, pontes rolantes, ferramentas especiais, veculos, computadores e mveis. J dentro da classificao de prdios, terrenos e jazidas, como o prprio nome diz, entram edifcios e instalaes prediais em geral, terrenos e jazidas. A organizao para a aquisio de bens, como uma nova instalao industrial, bem diferente da utilizada para comprar equipamentos mais similares como um fundido para ser usinado. Adquirir bens envolve muito mais recursos, extremamente particular, com projetos e tecnologias especficas, e feito muito esporadicamente (s vezes, uma nica vez). J no caso do fundido, que comprado, por exemplo, duas vezes por ms, h muito mais rotinas, padres e experincia.
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A aquisio de bens patrimoniais ou empreendimentos, como eles tambm so conhecidos como uma barragem, um novo prdio a ser construdo ou uma nova fbrica , um campo bastante especfico na administrao. Denominamos esse campo administrao de empreendimentos ou administrao de projetos.
1.1.1- Investimentos Ativo Permanente Todo e qualquer Ativo classificado no grupo do Ativo Permanente, tem como quesito fundamental a idia de Ativo Fixo, isto , no h inteno por parte da empresa de se desfazer dos mesmos. O Ativo Permanente se divide em trs grupos distintos, a saber: a) Investimentos Neste subgrupo esto classificadas as participaes permanentes em outras sociedades e os direitos de qualquer natureza, no classificveis no ativo circulante, e que no se destinem manuteno da atividade da companhia ou da empresa. Como exemplo de ativos registrados neste subgrupo, temos: Participaes Permanentes em Outras Sociedades Fundo de Investimentos da Amaznia - FINAM Fundo de Investimentos do Nordeste - FINOR Obras de Arte Terrenos e Imveis para futura utilizao e Imveis para renda
b) Imobilizado Neste subgrupo esto includos todos os bens de permanncia duradoura, destinados ao funcionamento normal da sociedade e do seu empreendimento, assim como os direitos exercidos com essa finalidade. Os itens classificados na categoria de Ativo Imobilizado incluem: Bens tangveis - So os bens que tm um corpo fsico, tais como terrenos, obras civis, mquinas, mveis, veculos, equipamentos de processamento eletrnico de dados, benfeitorias em propriedades arrendadas, direitos sobre os recursos naturais, etc.
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Bens intangveis - Seus valores residem no em qualquer propriedade fsica, mas nos de propriedade que so legalmente conferidos aos seus possuidores, tais como patentes, direitos autorais, marcas etc. Ainda temos neste subgrupo as contas retificadoras destes ativos que so: Depreciao - Quando corresponder perda do valor dos direitos que tm por objeto bens fsicos sujeitos a desgastes ou perda de utilidade por uso, ao da natureza ou obsolescncia. Amortizao - Quando corresponder perda do valor do capital aplicado na aquisio de direitos da propriedade industrial ou comercial e quaisquer outros com existncia ou exerccio de durao limitada, ou cujo objeto sejam bens de utilizao por prazo legal ou contratualmente limitado. Exausto - Quando corresponder perda do valor, decorrente da sua explorao, de direitos cujo objeto sejam recursos minerais ou florestais, ou bens aplicados nessa explorao.
c) Diferido O Ativo Diferido faz parte, juntamente com os Investimentos e o Ativo Imobilizado, do Ativo Permanente, e no deve ser confundido com as Despesas Pagas Antecipadamente, que so classificadas parte no Ativo Circulante ou no Realizvel a Longo Prazo. Os ativos diferidos caracterizam-se por serem ativos intangveis, que sero amortizados por apropriao s despesas operacionais, no perodo de tempo em que estiverem contribuindo para a formao do resultado da empresa. Compreendem, despesas incorridas durante o perodo de desenvolvimento, construo e implantao de projetos, anterior ao seu inicio de operao, aos quais tais despesas esto associadas, bem como as incorridas com pesquisas e desenvolvimento de produtos, com implantao de projetos mais amplos de sistemas e mtodos, com reorganizao da empresa e outras, desde que, sempre, haja razovel segurana de realizao futura desses saldos diferidos atravs de receitas que venham cobrir os custos e despesas futuras e gerem margem para atender a amortizao desses diferidos e a depreciao dos bens do imobilizado correspondentes.
2. Armazenagem de Materiais 2.1 - Objetivos A primeira necessidade sentida do layout ocorre quando da implantao de um depsito; est presente desde a fase inicial do projeto at a etapa da operacionalizao, influindo na seleo do local, projeto de construo, localizao de equipamentos e estaes de trabalho, seleo do equipamento de transporte e movimentao de materiais, estocagem, expedio e dezenas de detalhes que vo desde a topografia do terreno at a presena ou no de janelas. O regime de atendimento e os tipos de produtos a serem estocados so os parmetros em torno dos quais os especialistas em layout fazem seus estudos que tm sempre como finalidade cercar o projeto de todas as condies que possibilitem uma operao dentro de um timo de economia e
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rendimento. Este seria o caso ideal; em grande nmero de casos, porm, diversos fatores podem impedir a adoo, na ntegra, das normas para o estabelecimento de um layout perfeito, partindose ento para estudos de um layout de adaptao. Cada atividade de depsito apresenta um fluxograma tpico, o que no quer dizer que permanea esttico atravs dos anos. Novos procedimentos e novos equipamentos podem tornar um arranjo de homem, mquinas e materiais perfeitamente adequado para as condies vigentes na poca de implantao, relativamente obsoleto em relao evoluo tecnolgica de mtodos, processos, equipamentos e at, como acontece freqentemente, com respeito a novos produtos que surgem. O layout sofre, pois, alteraes peridicas que influem profundamente na vida do depsito. Em alguns casos, estas mudanas so at previstas; a indstria alimentcia, graas ao mercado altamente competitivo, lana periodicamente tipos de produtos completamente novos quanto embalagem e regio de atendimento. Isto exige muitas vezes grandes alteraes nas operaes de depsito: mais equipamentos, mais homens, maior flexibilidade etc. Assim, no s a instalao inicial como tambm eventuais ampliaes do mesmo e as modificaes de adaptao aos produtos mutveis so englobadas pelo layout. Definido de maneira simples, como sendo o arranjo de homens, mquinas e materiais, o layout a integrao do fluxo tpico de materiais, da operao dos equipamentos de movimentao, combinados com as caractersticas que conferem maior produtividade ao elemento humano; isto para que a armazenagem de determinado produto se processe dentro do padro mximo de economia e rendimento. O layout uma proposio global inseparvel em seus diversos elementos, j que a melhoria das condies de operao, em determinado setor pode ser completamente neutralizada se outro setor dependente no beneficiado por esta ao. A edificao industrial no deve ser excluda dos estudos de layout; a geometria, o espao disponvel, as caractersticas estruturais e a prpria localizao podem, muitas vezes, comprometer e cercar a soluo ideal que deveria ser adotada. Isto se d freqentemente em edificaes j existentes. No existe um critrio para se avaliar a adequao de um layout a determinada atividade; tudo depende da meta ser atingida e dos fatores que influem no fluxograma tpico para a atividade considerada. Assim, em alguns casos, pode interessar mais a reduo mxima da movimentao interna; em outros, o custo mnimo da estocagem ou, ainda, a estocagem mxima independente do custo, para atender a certos picos ou regimes anormais de vendas.
2.2 - O layout na Armazenagem Uma organizao quando dispe de pessoal devidamente treinado pode efetuar por si os estudos de layout; o caso de indstrias que, devido a sua atividade, antecipam as mudanas peridicas no processo ou no produto. Quando se tratar de experincia isolada, prpria da implantao de um novo depsito, mudanas nas instalaes ou necessidade de atualizao, a soluo reside nos estudos efetuados por firmas especializadas em assessoria industrial e racionalizao de trabalho para, entre outras, analisar as seguintes situaes que originam uma mudana no layout: a) Modificao do Produto - Mercados altamente competitivos exigem muitas vezes modificaes peridicas dos produtos, que afetam os equipamentos, a mo-de-obra e s vezes a rea disponvel;
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b) Lanamentos de Produto - O desenvolvimento de um novo produto, ou mesmo a interrupo na fabricao de um produto que figurava na linha normal de vendas, envolve modificaes na estrutura de armazenagem-, o novo layout deve ser desenvolvido ao mesmo tempo que o novo produto passa pelo estgio do planejamento do processo de fabricao; c) Variao na demanda - Um aumento ou uma reduo das vendas ou produo, justifica estudos de capacidade ociosa, obsolescncia iminente do produto, adequao do equipamento existente, todos perfeitamente enquadrados dentro das finalidades do layout. d) Obsolescncia das Instalaes - Procedimentos, equipamentos e mesmo a edificao podem tornar-se um entrave na armazenagem de determinado produto. O problema do equipamento o que menos afeta o layout nestes casos; a obsolescncia de um processo exige, por outro lado, modificaes sensveis ao passo que, no caso da edificao, o layout pode indicar a convenincia em se ampliarem as instalaes, uma construo de novo bloco ou mesmo a mudana completa do depsito; e) Ambiente de Trabalho Inadequado - O layout deve levar em conta as modificaes que devem ser feitas para atenuar o efeito do rudo, das temperaturas anormais, presena de agentes agressivos, enfim, todos os fatores que podem afetar o rendimento de trabalho do elemento humano; f) ndice Elevado de Acidentes - A localizao de uma srie de instalaes que possam atender, em carter de emergncia, os operrios que entram em contato com produtos qumicos altamente corrosivos, o isolamento ou confinamento de certos locais de trabalho, o dimensionamento e a demarcao de corredores, passagens, reas de trfego de veculos, obstrues etc, que tm por finalidade no s a proteo como tambm eventual atendimento de emergncia de acidentados, fazem parte dos estudos de layout; g) Mudana na Localizao do Mercado Consumidor - um problema que, no tendo influncia direta, age como reflexo no layout, j que a necessidade na relocao de um depsito envolve novo estudo de layout. h) Reduo dos Custos - Um melhor aproveitamento da edificao da mo-de-obra e dos equipamentos, produtos de um layout adequado, traz consigo uma reduo nos custos no s de estocagem, como tambm de manuteno.
2.3 - Utilizao do Espao Vertical As operaes de fabricao podem ser classificadas em contnuas, repetitivas e intermitentes. As operaes contnuas so prprias aos regimes contnuos de funcionamento das instalaes, como acontece em grande nmero de indstrias qumicas e petroqumicas, indstria do acar, cimento etc. So to especializadas em sua natureza que o layout no tem analogia com os layouts comuns grande maioria das atividades industriais. As operaes repetitivas so aquelas que se processam em lotes, o nmero das operaes de fabricao bastante elevado, passando cada unidade do lote pelos mesmos estgios de fabricao. Em casos extremos de produo muito extensa, esta modalidade se aproxima bastante da operao contnua. o processo que se desenvolve em regime de linha de montagem, encontrando exemplo nas indstrias automobilsticas, de motores, eletrodomsticos, componentes eletrnicos etc. Somente um produto ou tipo de produto fabricado em determinada rea da fbrica; a operao repetitiva prpria a um elevado regime de produo exigindo uma padronizao quase perfeita do produto.
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Um layout para este tipo de operao caracteriza-se pela entrada da matria-prima em uma das extremidades da linha de produo e pela sada do produto acabado em outro extremo, dentro de uma trajetria que quase representa a menor distncia entre os estgios intermedirios, conforme Figura . A estocagem intermediria durante as diversas etapas de fabricao, bem como o manuseio de materiais so reduzidos ao mnimo; este tipo de layout denominado layout de produto.
Layout linear ou por produto.
As operaes intermitentes so prprias de fabricao de lotes sob encomenda, justificam-se quando no existe uma padronizao na produo; por outro lado, a operao intermitente confere grande flexibilidade linha de fabricao; todas as operaes semelhantes so agrupadas em uma mesma rea. A estampagem, a soldagem, os banhos eletrolticos etc. de todas as peas, quaisquer que sejam as etapas de fabricao, convergem para um mesmo conjunto de mquinas, dando origem a um fluxograma que, primeira vista, parece constituir-se em uma superposio de trajetrias do material, pouco racional. De fato a trajetria no to curta ou lgica como aquela das operaes repetitivas, sendo o preo que deve ser pago para a maior flexibilidade do regime de produo e dos produtos fabricados; este tipo denominado layout de processo ou funcional (veja Figura). Como reflexo da poca de artesanato, quando a limitao em recursos de ferramentas, equipamentos de transporte e movimentao tornava mais fcil deslocar o homem e a ferramenta em direo ao produto, encontramos, ainda hoje, nas indstrias de avies, equipamentos pesados, na indstria naval etc, o layout de posio fixa.
Layout funcional de processo.
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Os layouts de produto, processo e posio fixa so difceis de ser identificados na maioria dos casos prticos, j que aparecem combinados em maior ou menor grau. A ttulo de ilustrao, relacionamos as caractersticas dos layouts de produtos e processos mais comuns, no Quadro . 2.4 - Paletizao
A paletizao vem sendo utilizada, com freqncia cada vez maior, em indstrias que exigem manipulao rpida e estocagem racional de grandes quantidades de carga. O emprego em empilhadeiras e pallets j proporcionou em muitas empresas, economia de at 80 por cento do capital despendido com o sistema de transporte interno. Um planejamento rigoroso deve ser sempre realizado para determinar a viabilidade ou no do emprego do sistema. A manipulao em lotes de caixas, sacos, engradados etc. permite que as cargas sejam transportadas e estocadas como uma s unidade. As principais vantagens so: economia de tempo, mo-de-obra e espao de armazenagem. Um sistema de paletizao bem organizado permite a formao de pilhas altas e seguras; oferece melhor proteo s embalagens, que so manipuladas em conjunto, alm de economizar tempo nas operaes de carga e descarga de caminhes. A rea de aplicao dos pallets tem aumentado muito nos ltimos anos. Inicialmente, empregados na manipulao interna de armazns e depsitos, hoje, acompanham a carga, da linha de produo estocagem, embarque e distribuio. Para facilitar a utilizao dos pallets, pases como a Inglaterra e EUA padronizaram suas medidas, permitindo, assim, que estes viajassem em caminhes, vages ferrovirios e avies cargueiros, alm de embarcaes martimas. H diversos fatores que precisam ser considerados, ao se escolher um pallet para operar um determinado sistema: Peso; Resistncia; Tamanho; Necessidade de manuteno; Material empregado na sua construo; Umidade (para os de madeira); Tamanho das entradas para os garfos; Custo; Tipo de construo; Capacidade de carga; Tipo de carga que carregar; Capacidade de empilhamento; Possibilidade de manipulao por transportador; Viabilidade para operaes de estiva. A distribuio de carga, sobre o pallet, de grande importncia no planejamento de um sistema de manipulao. Assim, conveniente determinar um arranjo tpico para a padronizao das operaes. Os elementos destinados a trabalhar com os pallets devem ser treinados, a fim de saberem qual a maneira mais correta de carreg-los com volumes de determinados tamanhos. O arranjo mais indicado para determinado tipo depende de:
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Tamanho da carga as maneiras de paletizar uma carga podem ser diversas, apenas uma ou nenhuma, dependendo do seu tamanho; Peso do material O nmero de camadas est condicionado resistncia do pallet e da embalagem; Carga unitria O comprimento, a largura e, especialmente, a altura da carga unitria, tomada como um todo, devem ser considerados; Perda de espao Alguns arranjos podem ser muito "vazios" entre as suas unidades. Alm de perda de espao, o peso distribudo desigualmente, possibilitando o desmoronamento das pilhas; Compacidade As vrias unidades de um arranjo devem "se casar" para que haja o necessrio entrelaamento do conjunto; Mtodos de amarrao (veja Figura ) De acordo com o tipo de fixao das vrias unidades de carga em conjunto (colagem, arqueamento com fitas metlicas ou de nilon etc), estas podero ser dispostas sobre o pallet sem maiores preocupaes. D-se mais importncia ao entrosamento entre as vrias unidades, quando as cargas no so amarradas entre si.
Fig Amarrao Para utilizar pallets padronizados, as empresas devem adaptar a eles suas embalagens. antieconmico manter pallets de vrios tipos e dimenses em um s sistema. No que se refere ao eventual reestudo das embalagens, h algumas recomendaes importantes, com relao s caixas de papelo mais comumente empregadas: Resistncia - As embalagens de papelo devem ser suficientemente fortes para aguardarem o empilhamento, suportando o peso de quatro pallets carregados superpostos. Peso - Para fins de paletizao uma caixa de papelo carregada com 1,5 kg considerada "tima". Pesos maiores de 23 kg no so recomendveis, pois tornam difcil a manipulao individual quando da colocao das caixas sobre os pallets. Cubagem - Caixas muito grandes ou muito pequenas aumentam o custo do manuseio. A cubagem ideal para a carga ser paletizada de 0,028 m3, aproximada mente. Altura - Para melhor estabilidade, a altura da embalagem no deve ultrapassar as medidas de comprimento e largura. Recomenda-se que no seja superior a 350 mm e 1,80 mm respectivamente para cada unidade de carregamento total.
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Os seguintes tipos de embalagens no so indicados para paletizao: 1. Embalagem em forma de cubo - dificulta a arrumao sobre o pallet bem como seu empilhamento com segurana. 2. Embalagens muito fracas que no permitam o empilhamento. 3. Embalagens muito pesadas - alguns volumes devem ser deslocados manualmente. 4. Embalagens demasiadamente cheias - suas superfcies laterais ficaro abauladas, dificultando o empilhamento. 5. Volumes com formas no usuais - cnicos, cilndricos, hexagonais etc. -, so difceis de ser paletizados e desperdiam espao. 6. Embalagens mal identificadas - um volume poder ser paletizado duas ou trs vezes, dependendo do tipo de operao. Identific-los em suas vrias faces poupa tempo. 7. Embalagens ou contenedores que possam ser movimentados mecanicamente, sem paliei Refrigeradores e mquinas de lavar so bons exemplos disso. 8. Para movimentar e transportar cargas unitrias torna-se necessrio, s vezes, fix-las sobre o pallet. Para isso, os mtodos mais comuns so: aplicao de fitas metlicas ou de nilon-, cola, fitas adesivas e cordas. A escolha de determinado tipo de reforo depender de fatores como: distncia a que ser transportado o pallet; tipo a ser utilizado; mtodo de manuseio e embarque etc. A utilizao de fitas metlicas a maneira mais segura de prender cargas aos pallets. Pode-se cintar as cargas de vrias maneiras. O arqueamento pode ser feito transversalmente s ripas, sistema indicado para os transportes rodovirio e ferrovirio devido aos movimentos, na viagem. Fitas metlicas, porm, no devem arquear conjunto de embalagens frgeis, j que podem danific-las. A amarrao de cargas paletizadas se necessria quando o pallet sofrer muita movimentao no transporte. No h restries para as espcies e formas de materiais que podem ser paletizados. O limite prtico no depende das formas pouco usuais de algumas cargas, mas do equilbrio entre o custo da paletizao e as vantagens dela oriundas. Cargas de formas irregulares podem ser paletizadas utilizando-se tipos especiais de pallets encaixando dois ou mais objetos, ou desmontando as vrias partes de um iodo. Partes pequenas podem ser manipuladas em caambas empilhveis. H muitas maneiras de tornar mais eficiente um sistema de paletizao, utilizando-se desde simples ripas at acessrios mais complexos. Pranchas Auxiliares pedaos de madeira colocados sobre a carga unificada auxiliam a suportar o peso do pallet superior. So necessrios quando: a) o pallet s tem uma face; b) a carga paletizada tem superfcie muito irregular. Esquadrias como se v na Figura, so destinadas a suportar cargas empilhadas se grande peso. Essas armaes retangulares servem, igualmente, para impedir que o pallet superior descanse diretamente sobre a carga de outro.
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Fig. esquadrias e engradados
2.5 - Esquema de Localizao de Materiais Armazenados O objetivo de um sistema de localizao de materiais dever ser de estabelecer os meios necessrios perfeita identificao da localizao dos materiais estocados sob a responsabilidade do Almoxarifado. Dever ser utilizada uma simbologia (codificao) representativa de cada local de estocagem, abrangendo at o menor espao de uma unidade de Estocagem. Cada conjunto de cdigos, devem indicar, precisamente, o posicionamento de cada material estocado, facilitando as operaes de movimentao, inventrio etc. O chefe do Almoxarifado dever ser o responsvel pela manuteno do sistema de localizao e para isso dever possuir um esquema de identificao, que defina detalhadamente a posio e a situao dos espaos das respectivas reas de estocagem.
Anlises de Sistemas de Estocagem
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ESTOCAGEM no pode ser considerada isoladamente; uma atividade ligada produo e s vendas, devendo ser programada em conjunto com esses setores. Suas funes principais so: Receber e fornecer materiais, registrando as entradas e sadas; Controlar o grau de obsolescncia dos produtos; Determinar os nveis de estoque adequados. Os custos de estocagem so elevados, a nica forma de reduzi-los est numa programao cuidadosa. O maior problema que surge durante a programao determinar o nvel correto do estoque, e, com essa informao, calcular a rea necessria para armazenamento das mercadorias. O nvel adequado, aquele que permite atender demanda dentro do tempo necessrio para a reposio, com o menor investimento. Devem ser considerados os estoques de: produtos acabados, em processamento, matrias-primas, materiais para embalagem e para manuteno da fbrica. Primeiro, a empresa tenta resolver seu problema de armazenagem pela forma mais simples e limita-se a empilhar manualmente as mercadorias umas sobre as outras, e nisto no deixa de ter certa dose de razo. Diz a heurstica regra de parcimnia que entre duas solues provvel que a correta seja a mais simples. Esta pilha, algumas vezes a ltima palavra em matria de soluo, mas quase sempre instvel e ruinosa para a mercadoria que pode danificar-se sob a ao do peso da carga que vem de cima - recebe o nome de sistema de blocagem. Conhecer os sistemas gerais de estocagem no tudo. Cada carga tem suas particularidades e exige adaptaes menores ou maiores. Por isso, preciso desenvolver uma soluo para cada caso. Vejamos quais so as solues para onze tipos diferentes de produtos: Barras, tubos e feixes - O melhor sistema o cantilever, de armaes em balano. Pode ser usado tambm um escaninho em forma de pombal, com tneis de 4 a 8 m de profundidade. O sistema especialmente indicado quando o problema estocar grande nmero de itens, com pequenas quantidades por item. Bobinas - Alm do pallet, pode ser usado o skid (uma armao de ferro com pernas e estrutura superior), apoiado sobre um tabuleiro de madeira. Bobinas metlicas podem ser empilhadas deitadas, umas sobre as outras. Chapas - Podem ser estocadas por blocagem, com auxlio de pallets. Em oficinas de manuteno, onde so usadas em pequena quantidade, aconselha-se a estocagem em casulo, num sistema semelhante ao usado para o vidro. Tratando-se de chapas finas, que no podem sofrer arranhes, cada chapa deve ser armazenada individualmente na horizontal. Fardos - Podem ser empilhados diretamente uns sobre os outros, com pequenos calos entre eles para permitir a entrada dos garfos da empilhadeira. Parafusos, porcas e arruelas - No lugar de prateleiras, a armao deve conter bandejas ou gavetas, com bordas salientes nas quatro faces e separadores internos mveis.
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Pneus - Apesar de suportarem carga, o empilhamento simples arriscado, devido possibilidade de deformaes. O mtodo mais seguro consiste em coloc-los sobre pollets, que, por sua vez, sero mantidos sobre estruturas simples, tubulares ou perfiladas, que sustentam o peso dos pollets superiores. Os pneus podem ainda ser empilhados um a um, em p. Para pneumticos de grande porte, como os de mquinas rodovirias, a estocagem obrigatoriamente vertical, com rotao peridica, para evitar a ovalizao. Sacos - A paletizao s deve ser usada para casos que requerem movimentao. Na estocagem de longo prazo, os sacos podem ser empilhados uns sobre os outros. A altura das pilhas limitada apenas pela resistncia da carga ao esmagamento. Tambores - Podem ser adicionados em p, sobre pallets, no sistema de blocagem, ou ento deitados sobre pallets em forma de calha ou sobre prateleiras. Tapetes e carpetes - So estocados em gaiolas ou pombais, tneis individuais de grande profundidade. Se o tapete for enrolado em um eixo, o empilhamento pode ser feito por talhas especiais, que tm dois ganchos para sustentar as pontas do eixo. Vasilhames plsticos - Quando pequenos ou mdios, so empilhados sobre si mesmos, com pilhas de at trs ou quatro unidades. A partir da, aconselhvel a paletizao. Vidros - O sistema ideal o que usa prateleiras com separadores verticais, formando escaninhos com pequena base e grande altura. As chapas de vidro entram e saem em posio vertical. A estocagem completamente separada dos controles da movimentao; que so feitas pela Gerncia de Estoques. Periodicamente so realizados Inventrios Fsicos para manter a consistncia entre o material estocado e o respectivo registro (manual ou mecanizado). O sistema fechado de estocagem o objeto principal do Armazenamento. As prateleiras devem ser identificadas por letras, cuja seqncia deve ser iniciada em "A" no sentido de baixo para cima da estante e o escaninho por nmeros no sentido do corredor principal para a parede lateral. Normalmente so usados dois critrios de localizao de material: Sistema de Estocagem Fixo; Sistema de Estocagem Livre. Sistema de Estocagem Fixo: Como o prprio nome diz, neste sistema determinado um nmero de reas de estocagem para um tipo de material, definindo-se, assim, que somente material deste tipo poder ser estocado nos locais marcados. Com esse sistema corre-se um risco muito grande de desperdcio de reas de armazenagem; em virtude do fluxo intenso de entrada e sada de materiais, dentro de um depsito pode ocorrer falta de determinado material, assim como excesso de outro. No caso de o material em excesso no ter local para ser guardado, ele ficar no "corredor". Ao mesmo tempo pode ocorrer que em outro corredor e em outra estante existam locais vazios, porque est faltando o material, o fornecimento est atrasado ou houve uma rejeio por parte do controle de qualidade. Sistema de Estocagem Livre: Neste sistema no existem locais fixos de armazenagem, a no ser, para materiais de estocagens especiais. Os materiais vo ocupar os espaos vazios disponveis
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dentro do depsito. O nico inconveniente deste sistema o perfeito mtodo de controle que deve existir sobre o endereamento, sob o risco de possuir material em estoque perdido que somente ser descoberto ao acaso ou na execuo do inventrio. O sistema de localizao mais empregado o de coordenadas alfanumricas, cuja composio alterna nmeros e letras, iniciando o Cdigo de Localizao com um nmero que identifica a instalao (Armazm, Galpo ou Ptio), e terminando com um nmero ou letra indicativo da menor unidade de estocagem para aquela instalao (escaninho, subescaninho, gaveta, coluna etc).
3.Distribuio de Materiais 3.1 Objetivos O sistema de distribuio de produtos de uma empresa sempre foi importante e complexo, pois o transporte um considervel elemento de custo em toda a atividade industrial e comercial. Desde a crise do petrleo, num pas onde quase 80% das mercadorias so transportadas via rodovirio, a racionalizao desta operao passou a ser vital para a estrutura econmicofinanceira das empresas. A deciso entre a frota prpria, leasing ou transportadora de terceiros bem mais complexa do que parece. Cada situao tem caractersticas especficas e no existem regras gerais que garantam o acerto da escolha. O que para determinada empresa altamente rentvel pode ser um fator de aumento de custos para outra. Em funo disso, o responsvel pela
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distribuio de produtos precisa ser um especialista, muito bem entrosado e conhecedor das demais reas da empresa. Quando se toma conhecimento de que uma empresa, para mandar transportar 20 t de carga num veculo cuja capacidade de 25 t, est aumentando em 25% seu custo de frete, este custo adicional nem sempre notado primeira vista, mas ao final ser a carga que pagar o frete falso ou a capacidade ociosa. O sistema rodovirio responde hoje pelo transporte de 70% a 80% das cargas movimentadas no Brasil, e, sem entrar no mrito dos erros e acertos da poltica brasileira de transportes, essa realidade no se modificar sensivelmente em termos globais nas prximas dcadas, por maiores que sejam os esforos do Governo na dos transportes martimos e ferrovirios. O sistema rodovirio opera em linhas gerais, apoiado na infra-estrutura das 6.000 empresas existentes em todo Brasil, com seus terminais de carga, frotas de apoio, equipamentos para carga e descarga e estrutura de comunicao e administrativa. O transporte, propriamente dito, ou seja, o deslocamento da carga feito pela utilizao de duas grandes frotas: Os 57.000 veculos das empresas de transporte e os 300.000 veculos carreteiros, ou seja, veculos com motoristas autnomos, proprietrios de seus caminhes. Ao utilizar o sistema de transporte rodovirio, necessrio examinar algumas particularidades' ser transportado e sempre que possvel adequ-lo com os equipamentos normalmente usados pelas empresas que operam o sistema. Tal precauo indispensvel para atingir-se o aproveitamento timo dos veculos em sua capacidade (peso ou metro cbico) e, consequentemente, reduzir o custo operacional e o custo do frete. Sempre que um lote de carga permita o aproveitamento racional dos veculos, os transportadores tm a possibilidade de evitar a aplicao do sobrepreo ao frete final. Isso significa que, se o material oferecer condies para aproveitamento timo, o custo fica menor no cmputo final. De maneira geral, as empresas transportadoras remuneram seus servios mediante cobrana do frete e seus adicionais, cada uma dentro de seu critrio necessita obter remunerao compatvel com seus custos operacionais, que no so diferentes das outras atividades econmicas. Assim, ao estipular o frete por tonelada ou por metro cbico ou por viagem, a empresa tem de considerar todos os seus custos diretos e indiretos. Outro fator importante, para a anlise de transportes, so as compras realizadas pela empresa. Vrios fatores influem na deciso de operar as compras pelo sistema CIF ou FOB, e a tendncia normal dos setores de compra optar pelo primeiro, isto , receber a carga em seus depsitos, deixando aos fornecedores a incumbncia de escolher os meios de transporte para o cumprimento dos prazos de entrega. Mas a elevao dos custos de transporte nos ltimos tempos vem pressionando a poltica de vendas com o objetivo de transferir esses custos ao comprador, ou seja, os fornecedores procuram negociar FOB, retirando essa parcela de custo do produto a ser vendido. Embora as duas condies de compra continuem a ser praticadas, todos os negcios FOB traro novo encargo para os responsveis pela administrao de materiais: a escolha do transportador. Nas compras FOB, caber ao comprador estabelecer uma poltica de transporte que lhe permita manter custos adequados, ao mesmo tempo que ter de responder pela eficincia da operao para que seus insumos cheguem ao almoxarifado nos prazos necessrios manuteno dos estoques. Com isso toma-se indispensvel estabelecer critrios bsicos de transporte que lhe permitam a escolha das opes mais condizentes com suas necessidades.
3.2 - Caractersticas de Transporte
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fcil constatarmos ento a importncia de um Departamento centralizador dos servios de transporte utilizados pela empresa. Basta verificarmos que, quanto mais bem estruturados estivermos, maiores sero as possibilidades de colocao de produto em diferentes mercados. Entretanto, a utilizao de sistemas de distribuio no representa somente um custo adicional para a empresa, mas tambm fator relevante na formao do preo final do produto. No Brasil tal participao chega a nveis de 7% a 10%, dependendo, claro, da mercadoria a ser distribuda. Estes ndices, no entanto, so bem maiores para os pases que possuem infra-estrutura de maior sofisticao para tais servios; por exemplo, nos EUA, o nvel de participao poder estar compreendido entre um mnimo de 12% e mximo de 30%. Portanto, com base na premissa de que os custos de distribuio - entendendo-se como tal o transporte do produto acabado, ou seja, a sua colocao no mercado - no so simplesmente fator de gerao de custos -, mas o elemento preponderante na criao de mercados para novos produtos. Existem trs modalidades de fretes que se caracterizam da seguinte forma: Fretes sobre as compras; Fretes entre estabelecimentos industriais; Fretes sobre as vantagens. Estes trs fatores devero compatibilizar-se com as seguintes variveis: Menores prazos de movimentao do produto; Qualidade do servio prestado; Preo do Frete. A funo primordial de rgos de transporte justamente otimizaros trs itens: Custos - prazo qualidade de atendimento. J que estes elementos podero criar maior possibilidade de mercado em cima das seguintes argumentaes: > Custos: Aos termos, valores de custos de transporte superiores s mdias de mercado, aumentaro nossas dificuldades de concorrncia no mesmo. > Prazo: Para determinados produtos os prazos de sua entrega so to importantes que, devido vida do produto ser extremamente curta, poderemos, ao estender seu prazo de entrega, prejudicar inclusive vendas futuras. A ttulo de exemplo podemos citar determinados tipos de peridicos que, se no colocados em determinadas praas em prazos especficos, tm suas vendas futuras prejudicadas, j que o consumidor no est disposto a " esperar" a regularizao nas entregas. A mesma observao vlida, principalmente no transporte de cosmticos, produtos farmacuticos e alimentcios. > Qualidade: Em determinados casos, principalmente no transporte de matrias-primas mais sofisticadas, poder vir a onerar os custos de transporte. Um fator primordial para a qualidade do transporte a embalagem do produto transportado. Desde o carregamento do produto, ele est sujeito a riscos de avarias devido prpria operao, e, se a embalagem no for correta para a modalidade de transporte que estar sujeita certamente o material ser avariado.
3.3 - Seleo da Modalidade do Transporte
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Elementos de Transporte Intermodal Ao defrontarmo-nos com o problema de distribuio, surge a pergunta: qual realmente a melhor modalidade para cada distribuio com caractersticas especficas? possvel delinearmos os principais critrios atinentes ao processo decisrio de escolha da melhor alternativa baseando-se nas seguintes orientaes de carter genrico: Rodovirio: destinado a volumes menores, ou produtos de maior sofisticao que exigem prazos relativamente rpidos de entrega. A rodovia para transporte de carga apresenta velocidades compreendidas dentro do intervalo de 30 a 40 km/h; Ferrovirio: destinado a volumes maiores e que possuem custo unitrio baixo; neste caso o fator tempo no ser preponderante, j que nesta modalidade a velocidade mdia nas melhores condies poder atingir 12 km/h; Aerovirio: destinado a pequenos volumes classificados em "cargas nobres". A utilizao de tal meio dever somente ser feita quando os prazos de entrega forem imperiosos; Hidrovirio e Martimo: dever levar produtos de baixssimo custo unitrio, cujo tempo de realizao da operao no fosse fator preponderante no encarecimento da mercadoria. comum encontrarmos dentro da rea de servios de transporte a expresso logstico. Inicialmente a verdadeira conceituao da funo de logstica era mais presa a atividades militares ligadas ao suprimento e transportes de tropas que ao transporte propriamente dito. A logstica em termos de aplicao em servios de transporte est ligada aos clculos de distribuio racional de produtos e definio da faixa apropriada de uso de cada modalidade e das suas vantagens especficas em relao s demais. A escolha de uma ou outra modalidade para a realizao de um transporte especfico pressupe a avaliao de dois fatores: A diferena entre o preo de venda do produto no centro de produo e o preo de venda deste mesmo produto nos mercados consumidores; e Custo de transporte entre o centro de produo e o mercado. O primeiro destes dois fatores sempre conhecido. J a determinao do segundo apresenta-se bastante complexa e difcil. Obviamente a formao dos custos de transporte condicionada por duas ordens de caractersticas: > Caractersticas de carga: Localizao, volume, densidade, quantidade a transportar e valor unitrio da mercadoria, caractersticas tecnolgicas para manuseio, distncia mdia de transporte e condies de segurana desejveis, enfim, condies gerais do mercado de cargas; > Caractersticas dos servios de transportes: disponibilidade e condies atuais de infraestrutura (rodovias, ferrovias, hidrovias, portos e aeroportos), condies de operao, nvel tecnolgico do servio oferecido, velocidade, custo relativo do meio de transporte, mo-de-obra envolvida, as perdas, tempo de viagem etc.
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Todas estas caractersticas mais ainda peculiaridades de mercado so componentes formadores dos custos globais e, por isso, insuficientes para individualmente oferecerem um juzo isento e objetivo das vantagens desta ou daquela modalidade. O que ocorre, na verdade, que a opo do usurio se faz por custos globais financeiros da operao door to door, que engloba na sua formao os fatores anteriormente citados. Na formao dos custos citados acima, temos os seguintes fatores que assumem real importncia: Fator tempo: Decorrentes das diferenas de velocidades comerciais de cada modalidade de transporte, dos tempos despendidos em transbordos e nos terminais ou esperas em funo das interconexes de transporte. Fator manuseio: As operaes de carga e descarga e nos pontos de transbordo tm custos prprios em funo da modalidade de transporte e da natureza de carga. fato que, conforme a embalagem a ser adotada, a mesma poder apresentar maiores ou menores valores de perdas do produto em funo da sua real adequao ao produto. Fator financeiro: Varivel em funo do valor monetrio de cada mercadoria. A observao comparativa das diversas modalidades de transporte mostra que a rodovia geralmente se beneficia da operao door to door, para o fator acima considerado, devido sua maior velocidade, e frequentemente oferece menores custos de perdas. Gerao de viagens: o processo de determinao de rotas depender das viagens geradas atravs das necessidades de distribuio do produto. Na prtica constatamos dois fatores para deciso de montagem de rotas. 3.4 - Estrutura para a distribuio Comprar bem, procurando os melhores preos e prazos de pagamento para as matriasprimas, e estocar de maneira a evitar perdas e no mnimo custo j no so somente os indicadores de lucratividade. Nos ltimos anos a distribuio tornou-se uma questo comercial e muitas empresas no hesitam em afirmar que so os seus custos que determinam atualmente a sua rentabilidade. A entrega do produto ao cliente final, seja ele o consumidor, o varejista ou atacadista, j necessita uma ateno especial. A distribuio at algum tempo atrs era considerada uma fonte que gerava custos e engolia os lucros. Porm, quando o objetivo minimizar os custos totais da empresa e ao mesmo tempo maximizar sua renda, a abordagem dever ser feita de tal maneira que um aumento de custo em determinado setor seja no mnimo equivalente reduo de custo em outro. Uma empresa pode optar pelo aumento de seu valor de frete de distribuio, vamos supor em 10%, com um objetivo de reduzir os tempos de entrega, mas, em conseqncia, ter de obter um incremento das suas vendas, que seja em uma quantidade tal que esse aumento de vendas absorva o custo do aumento de frete. A Figura mostra os aspectos das operaes da empresa que so os fluxos de material ou de informaes - objetivo central da Administrao de Materiais. Vemos ento que a distribuio se concentra nos fluxos a partir do depsito dos produtos acabados at o consumidor final. minimizar os custos totais da empresa e ao mesmo tempo maximizar sua renda, a abordagem dever ser feita de tal maneira que um aumento de custo em determinado setor seja no mnimo equivalente reduo de custo em outro.
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Fig
Sistema Logstico
Dentro do contexto empresarial, um dos conceitos aplicados distribuio e inclusive bastante acadmico termos o produto certo, em lugar certo, na quantidade correta, no tempo certo e no menor custo. Para essa definio ser realidade necessrio um planejamento dentro do mbito da distribuio que se refere a uma projeo para o futuro da atividade da empresa, a fim de conseguir quantificar a natureza e a extenso da demanda dos produtos dentro de um perodo futuro e aps isso desenvolver um sistema que satisfaa de maneira adequada s demandas previstas. Quanto maior for o perodo de planejamento, em termos de tempo, entre a deciso e a implantao, mais importante se torna o planejamento da distribuio. O sistema de controle no deve de maneira alguma ser ignorado ou mal aplicado; um exame peridico e/ou contnuo, tendo um feedback e um monitor que indiquem claramente o quanto o sistema de distribuio est atendendo aos objetivos finais, fundamental. Desse modo, o controle dever fixar os critrios e a criao de modelos de determinao do custo e os objetivos da distribuio. Na Figura vemos a relao entre as seqncias das operaes, do planejamento e do controle e a atividade global da empresa. Temos aqui um enfoque de distribuio bastante amplo. Na Figura vemos a relao entre as seqncias das operaes, do planejamento e do controle e a atividade global da empresa. Temos aqui um enfoque de distribuio bastante amplo.
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Fig Fluxo do Sistema Logstico. Uma abordagem administrativa requer a fixao de objetivos claros, a fim de que os componentes do sistema tenham um propsito bem definido. Estes objetivos dentro do enfoque de distribuio fsica so uma srie de metas dentro de um contexto produto/mercado. Ento uma segunda definio do conceito de distribuio seria: A utilizao de canais existentes de distribuio e facilidades operacionais, com a finalidade de maximizar a sua contribuio para a lucratividade da empresa, por intermdio de um equilbrio entre as necessidades de atendimento ao cliente e o custo incorrido. A organizao da distribuio est muito ligada rea de marketing; algumas decises devero sempre ser tomadas consultando-se os homens de vendas porque so diretamente afetadas por eles. Por exemplo: o gerente de distribuio pode optar pelo transporte ferrovirio para determinada regio, em vez do transporte areo. O frete ferrovirio tem um custo mais baixo, em compensao mais lento, e, por ser lento, o faturamento demora mais e corre-se o risco de o cliente comprar de algum concorrente que oferece um tempo de entrega menor. O gerente de distribuio pode escolher uma embalagem mais barata para seus produtos, mas isto pode acarretar um aumento das taxas de avaria dos produtos transportados, uma elevao das devolues ao depsito e talvez perda de mercado. Uma deciso de reduo de custos de estocagem, reduo de capital investido etc, porm, podem resultar em um atendimento lento de pedidos, embarques urgentes com maior custo de frete, horas extras de produo. Conforme a natureza do negcio, das caractersticas do produto e mercado a que se destina trabalhar, a organizao da distribuio toma forma diferente e deve ser estabelecida com o objetivo de obter uma perfeita distribuio dos produtos acabados, dentro do menor custo operacional possvel, obedecendo s diretrizes de um plano de ao. De acordo com vrias circunstncias, a empresa pode escolher um desses quatro mtodos de distribuio:
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pelo sistema de vendas prprio-, pelo sistema de vendas de terceiros; atravs de agentes e representantes comissionados-, atravs de distribuidores especializados. A escolha de cada um desses sistemas de distribuio depende de uma srie de fatores de origem e destinao, tais como bens de produo ou de consumo conforme enumerado a seguir: a) produo em ritmo acelerado; b) produo dentro de um plano industrial esquematizado; c) produto destinado ao consumo em massa, distribudo no varejo; d) produto especializado para uso tcnico; e) produto de transformao destinado s indstrias (matria-prima); f) produto de uso suprfluo (luxo); g) produto fundamental, de uso essencial e obrigatrio (alimentos etc); h) equipamento tcnico-industrial; i) maquinarias para indstria e lavoura; j) material para construo em geral; l) produtos para embalagens e conservao.
Conforme a natureza do mercado, o tipo do produto e a capacidade de produo, cada um destes mtodos de distribuio necessita de um sistema considerado mais apropriado e mais econmico para obteno dos resultados desejados. Por exemplo: a) Distribuio pela prpria organizao de vendas mais indicada quando h produo em massa para distribuio em ritmo acelerado de bens de consumo. Tambm o quando se trata de bens de produo, na forma de produtos especializados e tcnicos, de trabalho de venda mais difcil, tais como maquinarias para indstria, equipamento etc. b) Distribuio por meio de organizao de vendas de terceiros mais indicada para produtos conhecidos, de venda nos varejos, ou seja, de consumo popular e acelerado, desde que a taxa seja conveniente e o trabalho se apresente satisfatrio. Muitas organizaes de vendas, de cobertura nacional, tomam, a seu encargo, a distribuio de outros produtos, que no colidam com o seu, de preferncia mesma clientela. c) Distribuio por intermdio de representantes comissionados (agentes) So empresas que se dedicam ao trabalho de distribuio de produtos manufaturados, assumindo a venda de uma infinidade de produtos diferentes. Sua eficincia relativa e depende da margem que a mercadoria possa oferecer. Entretanto, a representada no poder esperar destes homens relatrio de vendas, informaes sobre a concorrncia etc., que somente sua prpria organizao poder fornecer. So mais indicados, para essa finalidade de trabalho, os produtos de produo morosa, de luxo, equipamento tcnico, maquinarias e material para construo.
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d) Distribuio atravs de firmas distribuidoras especializadas So recomendados os produtos especializados para uso tcnico, produtos de transformao destinados s indstrias, equipamentos tcnicos, maquinarias para indstria, material para construo e, ainda, destinados embalagem, conservao dos produtos. Tecnicamente, um distribuidor especializado deve trabalhar com exclusividade com determinada marca de fbrica, adquirindo quantidades previamente fixadas por contrato para revenda s casas especializadas do ramo. A distribuio fsica o elo entre a fbrica e o departamento de vendas, tendo uma importncia muito grande no sucesso ou insucesso de ambas as funes e, consequentemente, influindo diretamente na rentabilidade das operaes. Uma vez escolhido o canal de distribuio e/ou canais de distribuio, ser necessrio obter um excelente relacionamento entre as necessidades de: grau de atendimento aos clientes; estoque de produtos acabados no(s) canal(is) de distribuio; custo de distribuio. O crescente desenvolvimento das indstrias e as modificaes nos canais de distribuio forou a criao de uma funo que viesse a responder por uma srie de atividades de produo, planejamento e coordenao. Portanto, a funo da Gerncia de Materiais = Suprimentos compreende a responsabilidade pelo planejamento e pelo controle do fluxo de estoques (matriaprima, materiais em processo e produtos acabados). Existem algumas atividades da Distribuio que podero auxiliar a rea de vendas; so elas:
minimizar faltas de matrias-primas atravs de determinao de estoques mnimos; reduzir o estoque do cliente; solidificar as relaes cliente-fornecedor; aumentar os descontos; provocar a expanso da distribuio; permitir ao marketing concentrar seus esforos em aumentar a demanda. Em conseqncia tambm ocorrem oportunidades para a reduo de custos da distribuio:
simplificao do sistema; reduo de inventrios; melhoria na embalagem de acondicionamento; mtodos e procedimentos mais eficientes; utilizao de inovaes tecnolgicas; reviso dos canais de distribuio. As responsabilidades sobre as atividades da distribuio fsica so, via de regra, dispersadas pela organizao. Isto cria problemas porque a fbrica usualmente quer trabalhar 365 dias por ano para reduzir custos e ter uma produo mais equilibrada. Finanas prefere a reduo
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de custos de produo e de estoques. Marketing quer estoques elevados e melhor atendimento aos clientes. As vias de distribuio, vistas na Figura, so combinaes de agentes atravs das quais o produto flui do vendedor inicial ao consumidor final, e a estrutura de distribuio um conjunto das vias de distribuio usadas para todas as companhias ao mesmo tempo e dirigidas a um consumidor final que pode ser: domstico; institucional; industrial.
Fig Vias de distribuio
Tipos de Intermedirios 1. Comerciantes (fluxos de transaes e fluxo de unidades fsicas) 1.1. Atacadistas (para finalidade de lucro ou de comrcio); 1.2. Varejistas (consumo pessoal ou domstico); 1.3. Distribuidores Industriais (atacadistas de produtos industriais). 2. Agentes
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(fluxo de transaes) 2.1. Corretores (contato no contnuo); 2.2. Representantes (contato contnuo). 3. Vendas em consignao 3.1 Fluxo de transaes; 3.2 Fluxo de unidade fsica; 3.3 Posse, no propriedade. Para todos, o fluxo de comunicao possvel. FASES DE DECISO NA ESCOLHA DAS VIAS distribuio direta ou indireta? indireta - quantos nveis de intermedirios? que tipos de intermedirios escolher? qual o nmero de intermedirios ou clientes? VIA DE DISTRIBUIO DIRETA aconselhvel quando: produto de alto valor unitrio; baixa freqncia de compra; servios (produtos industriais comumente); nmero pequeno de compradores; concentrados; quando o fabricante deseja ou precisa de intenso contato pessoal (venda pessoal); quando a margem cobre as despesas de vendas, mais concentrada e/ou especializada; quando o produto muito sujeito moda, estilo ou perecibilidade; quando no h estrutura de distribuio, uma via capaz ou disposta; quando se quer ter domnio da via; quando necessrio ajustamento (grau de adaptao alto sob encomenda); DIFICULDADES problema de recrutar, selecionar, treinar e incentivar vendedores prprios; custos de manter a organizao permanente. MTODOS DE VENDA venda pelo correio (livros e discos); venda domiciliar (porta a porta): Avon, Eletrolux; venda em lojas prprias do fabricante: Eletrolux, Singer; distribuio pelo vendedor de caminho: doces, biscoitos, macarro e leite. DO FABRICANTE AO VAREJISTA
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1. Caractersticas do produto 2. 3. perecveis; sujeitos a estilo e moda; amplitude de cores, padres e tamanhos-, especialidades (alto valor unitrio); componentes de linha ampla. Caractersticas do mercado grande nmero de compradores concentrados; nmero pequeno de grandes compradores; exigncia dos compradores em comprar direto. Insatisfao com o atacadista
Se decidir para distribuio indireta, que tipos de intermedirios escolher? Onde o cliente espera encontrar o produto? INTENSIDADE DE DISTRIBUIO (NVEIS) distribuio intensiva? distribuio seletiva vendas mais agressivas; distribuio exclusiva (extremamente seletiva); especialidades; servios de assistncia tcnica so necessrios. CRITRIOS PARA ESCOLHA ENTRE AS ALTERNATIVAS DE DISTRIBUIO cobertura de mercado (volume de vendas obtido em face do potencial e do esforo promocional que o fabricante deva enviar em cada caso); auxlio promocional (recebidos dos intermedirios); anlise comparativa de custos (somando os custos de distribuio e promoo em cada alternativa). E ainda, objetivos gerais da empresa; produtos e suas caractersticas; caractersticas quantitativas e qualitativas do mercado; estrutura de distribuio existente; concorrncia; a flexibilidade de vrias alternativas; tradio existente no ramo. Buscar o melhor nvel de servio ao menor custo total para via como um todo.para evitar a diviso de responsabilidades e de interesses j se aplica o organograma da Figura.
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Fig
Organograma Bsico de Distribuio
3.5 - Transporte de Produtos Perigosos Transporte rodovirio de produtos perigosos matria de interesse nacional, regional e local. As questes ligadas a esse tipo de transporte interessam no s aos fabricantes e transportadores, mas a todas as organizaes pblicas e privadas que, de alguma forma, esto ligadas segurana do trnsito em redes virias. As conseqncias de qualquer acidente envolvendo um veculo transportando produto perigoso podem ser sentidas no s por usurios das vias, mas por comunidades prximas ao local da ocorrncia. O Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes, dando continuidade as atividades do extinto DNER promove pesquisa sobre transporte de produtos perigosos, em estreita ligao com outras entidades pblicas e privadas, visando, entre outros objetivos, criar um banco de informaes incluindo rotas geo-referenciadas, estudos de emergncia com produtos perigosos em Programas Bsicos Ambientais de Projetos Rodovirios e outras informaes necessrias monitorao desse transporte nas rodovias federais. 3.5.1 - Classificao 3.5.2 - Identificao das Unidades de Transporte Transportes Multimodal todo transporte efetuado por mais de um modal (martimo terrestre ou areo). O modal escolhido deve combinar com os sistemas de movimentao de materiais e de armazenagem, alm de ser flexvel. Se a empresa est preparada para trabalhar com contineres enviados a distribuidores e o mercado muda exigindo a entrega direta ao consumidor de lotes parciais, como proceder? No Brasil, mais da metade do transporte de cargas se faz pelas rodovias O transporte rodovirio o menos produtivo dos modais em termos de carga por hora de operador, e seu custo
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de mo-de-obra elevado. O total de rodovias e auto-estradas no Brasil de aproximadamente 1,5 milho de quilmetros, um crescimento de mais de 300% em duas dcadas. Transportes no Brasil
Possuir os prprios meios de distribuio exige imobilizao de recursos, grande investimento inicial e manuteno constante, o que vem levando as empresas a fazer cada vez mais uso de terceiros. Quando voc for viajar, observe nas rodovias a quantidade de caminhes com os logotipos de operadores especializados. H toda uma indstria de operadores altamente competitivos que operam desde a entrega de pacotes at a operao dedicada de grandes frotas de entrega para clientes particulares. claro que h excees: para uma empresa local que recolhe e entrega roupa lavada, importantssimo manter o contato com o cliente por meio de sua frota e empregados. Algumas vezes, alm do custo, outros fatores tm de ser considerados na hora de decidir por transporte prprio, como controle, servio ao consumidor e flexibilidade. O controle muito importante, pois a facilidade de decidir o que fazer com sua prpria frota pode ser crucial, principalmente em situaes em que haja inflexibilidade por parte do operador ou incapacidade interna de programao adequada. O servio ao consumidor pode fazer com que se opte por frota prpria nas situaes em que o relacionamento direto com o cliente na entrega imprescindvel ao ramo da empresa, e os operadores no esto preparados para isto. O uso de frota prpria oferece maior flexibilidade por facilitar o uso de vrios mtodos que podem ser combinados formando um mix de transporte. Por exemplo, entregas por meios de transportes como peruas ou caminhes, o que no impede que as entregas em altas quantidades e volumes e menos variadas possam ser feitas por terceiros. A menos que a empresa possua especialistas em transporte, mais aconselhvel usar terceiros. Grandes empresas transportadoras podem ter frotas que justifiquem o custo de gerentes e de ferramentas especialistas (computao) necessrias para uma operao de transporte competitiva. Alm disso, a empresa est preparada para contratar e treinar o pessoal necessrio para operar seus veculos. Outro fator importante na hora de decidir sobre uma frota prpria o
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retorno do investimento. Ser que uma empresa deve imobilizar seu capital, muitas vezes escasso, na compra de veculos ou de equipamentos de produo? Ser que o fluxo de caixa no estaria mais bem empregado no pagamento de servio de terceiros dentro do prazo conseguido de faturamento? Depois de analisar todas essas questes, a empresa pode, para ajud-la na deciso final, ver como as empresas lderes (do ramo ou no) atuam em relao distribuio (benchmarking).
4. Gerncia Econmica de Estoques 4.1- Consideraes Iniciais
CONCEITO a etapa executiva da Gesto de Estoques. Podemos definir Controle de Estoques como:
CONJUNTO DE ATIVIDADES DE REGISTRO, CONTROLE E ANLISE DA MOVIMENTAO DE MATERIAIS, VISANDO A DETERMINAO DE QUANTIDADES A SEREM ADQUIRIDAS (QUANTO) E O PERODO ADEQUADO PARA AS COMPRAS (QUANDO), A FIM DE PERMITIR A CONTINUIDADE OPERACIONAL DA EMPRESA, EM CONFORMIDADE COM OS OBJETIVOS E POLTICAS DETERMINADOS PARA A GESTO DE ESTOQUES. 2 MTODOS DE CONTROLE DE ESTOQUES
A operacionalizao do Controle de Estoques efetuada atravs dos Mtodos de Controle, que obrigatoriamente devem responder s questes de quando e quanto comprar. Todo e qualquer item de estoque deve estar associado a um mtodo, garantindo seu gerenciamento. fundamental destacar que os Mtodos de Controle de Estoques esto associados ao tipo de demanda de cada item e, caso um item apresente mais de um tipo de demanda na empresa, deve ser enquadrado nos mtodos prprios, consolidando-se apenas as informaes de Estoque Real.
Os mtodos mais usuais de Controle de Estoques so: * Demanda Probabilistica
Mtodo das Revises Contnuas de Estoque Mtodo das Revises Peridicas de Estoque * Demanda Programada
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Planejamento das Necessidades de Material (MRP) Planejamento de Manuteno * Demanda Incerta
Estoque Base
ATIMDADES PRINCIPAIS Podemos destacar, entre as atividades principais do Controle de Estoques: Implantao dos itens nos Mtodos de Controle de Estoques; Operacionalizao dos mtodos; Suprimento inicial; Acompanhamento e anlise das movimentaes; Anlise dos consumos e dos tempos de ressuprimento; Ressuprimento de Estoques; Acompanhamento dos ndices de avaliao; Elaborao de relatrios gerenciais; Disponibilizao de informaes sobre estoques; Acionamento das demais funes do suprimento; Saneamento e Destinao de Materiais. SANEAMENTO E PESTINAO PE ESTOQUES Idealmente, todos os materiais estocados deveriam ser integralmente utilizados, sem sobras nem faltas. Isso nem sempre possvel, por razes como: previses de consumo imprecisas; paralizao/adiamento de programas; mudanas de programao; sobras de obras e de programao; deteriorao/obsolescncia de materiais/equipamentos; mudanas de tecnologia; alteraes de Polticas de Estoque, etc. Tais fatos geram a existncia de materiais desnecessrios, cuja identificao uma tarefa importante da Gesto de Estoques, desde que s devem ser mantidos em estoque os materiais necessrios s nossas atividades. Os objetivos bsicos do Saneamento so: Reduzir o valor das imobilizaes em estoque; Reduzir os custos de manuteno de estoques; Liberar reas de armazenamento; Eliminar materiais que no mais satisfazem s exigncias tcnicas da empresa; Liberar reas de armazenamento;
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Eliminar materiais que no mais satisfazem s exigncias tcnicas da empresa;
4.2 - Parmatros e Modelos Matemticos de Ressurgimento MTODOS DE CONTROLE DE ESTOQUES -DEMANDA PROBABILSTICA MTODO DE REVISES CONTNUAS DE ESTOQUE (RC) Conceito Mtodo de controle de estoques em que a Quantidade de Ressuprimento e o Ponto de Ressuprimento so preestabelecidos, havendo necessidade de interveno gerencial somente nos casos em que ocorrerem mudanas significativas na demanda ou no Tempo de Ressuprimento. Operacionalizao * Variveis Independentes Consumo Mdio Tempo de Ressuprimento Mdio * Parmetros de Poltica de Estoques Estoque de Segurana Intervalo de Ressuprimento * Variveis Dependentes Ponto de Ressuprimento Quantidade de Ressuprimento Estoque Mximo * Parmetros de Avaliao Estoque Mdio Cobertura Mdia Rotatividade Mdia * Parmetros de Controle Estoque Real Estoque Pendente Estoque Potencial Estoque Excedente
Demanda ou Consumo D (CM) a quantidade de material requerido para o atendimento das necessidades de produo, de comercializao, de prestao de servios, dos programas de investimento, do consumo
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administrativo etc, relacionada a uma determinada unidade de tempo (ano, semestre, trimestre, ms, semana, dia etc). Ao longo do tempo, a demanda apresenta determinadas caractersticas que nos permitem classific-la segundo um dos seguintes aspectos:
Quantidade de Ressuprimento ou de Reposio - QR
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a quantidade de material que deve ser adquirida para se recompletar o nvel de estoque operacional. destinada a atender demanda prevista em determinado intervalo de tempo. QR = CM x IR
Representao do Grfico dente de serra
Intervalo de Ressuprimento - IR um perodo preestabelecido pela gerncia de estoques, que corresponde, aproximadamente, ao intervalo de tempo decorrido entre duas quantidades de ressuprimento sucessivas. Tambm pode ser denominado Ciclo de Ressuprimento. Este ltimo parmetro de alta significao para a gesto dos estoques, pois o seu tamanho influencia diretamente a inverso de recursos financeiros em estoques. Por exemplo, uma demanda anual de 1.200 unidades poder ser atendida por um nico ciclo (IR = 12 meses), por trs ciclos (IR 4 meses), ou por mais. Na primeira alternativa, seria feita uma nica aquisio de 1.200 unidades, com maior investimento inicial, enquanto na segunda, seriam realizadas trs aquisies de 400 unidades cada, diluindo-se, portanto, a inverso em estoques. Em princpio, a segunda opo seria mais interessante. No entanto, outros aspectos devem ser considerados, como por exemplo, o custo de aquisio e o custo de estocagem, alm da situao do item em relao Classificao ABC.
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Ponto de Ressuprimento ou de Reposio PR (PP Ponto de Pedido) uma quantidade de material predeterminada que, ao ser atingida pela ao da demanda, d origem a uma solicitao de ressuprimento. No Mtodo de Revises Peridicas, em vez da quantidade, predeterminado o intervalo entre solicitaes de ressuprimento. PR = CM x TR + RS 4.2.1 - EM - Estoque Mximo (NR) um estoque potencial, isto , corresponde soma do material existente com aquele a ser recebido. Podemos tambm considerar o EM como objetivo quantitativo do controle, ou seja, aquele limite alm do qual h excesso de material para as necessidades de estoque. O EM atinge o seu valor mximo no ponto de ressuprimento, decrescendo a partir dai at novo PR.
EM = QR + ES
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4.2.2 - ES - Estoque de Segurana ou Estoque Mnimo Estoque de Segurana ou de Proteo - ES uma quantidade predeterminada de material destinada a evitar ou minimizar os efeitos causados pela variao da demanda ou do tempo de ressuprimento. Este parmetro de grande importncia, pois, na prtica, tanto D (CM) como TR no se comportam como o esperado, havendo em muitas situaes incremento no-previsto de demanda e atrasos no fornecimento.
4.2.4 - EME - Estoque Mdio Estoque Mdio - EME uma quantidade de natureza terica, equivalente a uma quantidade no movimentada em determinado intervalo de tempo. Aps vrios ciclos de suprimento, ela corresponder ao valor mdio de QR acrescido do estoque de segurana. EME = QR/2 + ES
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4.2.5 - TR - Tempo de Ressurgimento Tempo de Ressuprimento - TR o intervalo de tempo decorrido entre a solicitao e a incluso do material no estoque, seja este obtido por suprimento de outro escalo ou por aquisio. Neste ltimo caso, a parcela de tempo mais significativa do TR aquela devida ao fornecimento externo. Ao lado da demanda, o TR um dos parmetros crticos do controle de estoques, pois, em funo dos mesmos, calculamos outros elementos de controle que, em ltima anlise, determinam o nvel dos estoques. Nvel de Operao - NO a quantidade normalmente disponvel para atender demanda, atingindo seu ponto mximo em cada ressuprimento. Ruptura de Estoque a situao em que o material existente chega a zero, aps consumido todo o estoque de segurana. A partir deste ponto de ruptura, a ao continuada da demanda ir provocar a falta de material e seu conseqente custo.
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4.3 - Anlise dos Estoques Introduo Como os estoques representam parcela substancial dos ativos das empresas, devem ser encarados como um fator potencial de gerao de negcios e de lucros. Assim, cabe ao administrador verificar se esto tendo a utilidade adequada ou sendo um "peso morto", no apresentando o retorno sobre o capital neles investido. Em pocas de alta inflao, manter estoques elevados poderia ser a forma mais adequada de obter grandes lucros, pois a reposio dava-se sempre a preos bem maiores. Numa economia mais estvel e de baixa inflao, isso no verdadeiro, e uma boa gesto dos estoques poder ser a responsvel pelo lucro.
Gesto de Estoques A gesto de estoques constitui uma srie de aes que permitem ao administrador verificar se os estoques esto sendo bem utilizados, bem localizados em relao aos setores que deles se utilizam, bem manuseados e bem controlados. 4.3.1 Giro de Estoques O giro de estoques mede quantas vezes, por unidade de tempo, o estoque se renovou ou girou. Valor consumido no perodo Giro de estoques = Valor do estoque mdio no perodo
De janeiro a julho, o estoque da empresa StokRpido apresentou a seguinte movimentao em reais: Exemplo:
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Estoque mdio no perodo = = EM(jan.-jun) = EM(jan.) + EM(fev.) + EM(mar.) + EM(abr.) + EM(maio) + EM(jun.) 6 EM(jan.-jun) = $ 96.099,53
EM(jan.-jun) = 576.597,20 / 6
Valor consumido no perodo Giro de estoques = Valor do estoque mdio no perodo
= 1.667.037,57 / 96.099,53 = 17,34 vezes
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4.3.2 - Cobertura de Estoques Cobertura indica o nmero de unidades de tempo; por exemplo, dias que o estoque mdio ser suficiente para cobrir a demanda mdia. Nmero de dias do perodo em estudo Cobertura de dias = Giro
Exemplo:
Calcule a cobertura da StokRpido com base nos dados do exemplo anterior.
Soluo: Nmero de dias = 6 meses x 30 dias / ms = 180 dias Cobertura = 180 / 17,34 = 10,38 dias 4.4 - Lote Econmico de Compras (LEC) O LOTE ECONMICO DE COMPRA DE UM ITEM Como p prprio nome indica, o sistema do Lote Econmico de Compra foi concebido para a gesto de itens comprados fora da empresa. possvel, no entanto, com algumas adaptaes simples, aplic-lo ao caso de itens fabricados internamente. No caso do Lote Econmico de Compra, usaremos para indic-lo, com freqncia, apenas a sigla LEC. Todo sistema de controle de estoques de demanda independente deve prioritariamente responder a duas questes: quando se deve comprar o item (uma data) e quanto se deve comprar do item (uma quantidade). Embora a rigor o sistema do Lote Econmico de Compra realmente responda a essas duas indagaes, ele mais conhecido por responder segunda delas, ou seja, quanto se deve comprar da mercadoria que est se considerando . O prprio nome LEC refere-se comumente a essa quantidade, a qual, como veremos, constante e depende, para sua determinao, de um certo nmero de hipteses. As hipteses do LEC Existem dois conjuntos de hipteses no sistema do LEC: hipteses relacionadas com o comportamento do item quando em estoque; e hipteses referentes estrutura dos custos em estoque. A pergunta "quanto comprar" respondida indiretamente, considerando-se to somente o primeiro conjunto, ou seja, as hipteses simplificadoras do Lote Econmico de Compra acerca
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do comportamento do estoque. Essas hipteses permitiro apontar para uma quantidade remanescente em estoque, a qual, quando atingida, aciona imediatamente um pedido de compra. Enquanto se espera que chegue a mercadoria, gasta-se o que ainda ficou em estoque. Como o sistema funciona de forma ideal, aquilo que ficou em estoque exatamente suficiente at que se faa a entrega da mercadoria pedida. No caso da pergunta "quanto comprar", ou seja, a determinao da quantidade conhecida como LEC propriamente dito, ambos os conjuntos de hipteses so utilizados. Veremos de incio como se responde questo da data da compra, aps apresentar as hiptese ento necessrias. O segundo conjunto, das hipteses relativas aos custos, ser visto quando da determinao da quantidade a comprar, ou seja, do LEC. Quando comprar no sistema do LEC As hipteses do sistema, referentes ao comportamento do item em estoque e necessrias para se descobrir quando acionar um pedido de compra so as seguintes: ai a taxa de consumo do item constante ao longo do tempo, ou seja, consome-se a mesma quantidade por unidade de perodo; b o tempo de espera entre o pedido e a entrega da mercadoria constante. De posse de tais hipteses, no difcil deduzir qual a quantidade remanescente em estoque que acionaria o pedido de compra. Considere o leitor o Grfico Dente de Serra da figura abaixo, agora adaptado s novas hipteses, conservando-se ainda a hiptese adicional de entrega instantnea da mercadoria.
Grfico Dente de Serra para o Lote Econmico de Compra
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5. Elementos Bsicos da Logstica Empresarial O QUE LOGSTICA? De acordo com o dicionrio Aurlio, logstica vem do francs logistique e tem como uma de suas definies parte da arte da guerra que trata do planejamento e da realizao de: projeto e desenvolvimento, obteno, armazenamento, transporte, distribuio, reparao, manuteno e evacuao de material (para fins operativos ou administrativos) O termo Logstica, foi desenvolvido pelos militares para designar estratgias de abastecimento de seus exrcitos nos "fronts" de batalha, com intuito de que nada lhes faltasse. Armamentos, munies, medicamentos, alimentos, vesturios adequados, nas quantidades certas e ao tempo certo, eram de suma importncia, pois no adiantaria absolutamente nada se os soldados recebessem tudo aquilo que necessitavam depois de derrotados pelo inimigo. A Logstica ento surge a. Em tempo de globalizao e de alta competitividade empresarial. A logstica, hoje em dia sem sombra de dvida o grande diferencial em termo de gesto administrativa. Em termos atuais, podemos dizer, em poucas linhas, que logstica a arte da preparao da produo que cuida: 1. 2. 3. 4. 5. Do planejamento dos materiais; Da obteno de materiais; Do planejamento da linha de produo; Da alimentao das linhas de produo; Da distribuio dos produtos finais. Aps o "boom" de desenvolvimento e melhorias do processo produtivo e da qualidade, as atenes se voltaram para este segmento como sendo uma das reas restantes que poderiam reduzir custos, aumentar a produtividade e, principalmente, trazer melhor atendimento aos clientes. A logstica tem sido foco de atenes, de cursos e sua grande amplitude tem despertado interesse em muitos estudiosos. Novos processos, novos estudos e testes tm criado novas ferramentas de trabalho, que colaboram ainda mais para o amadurecimento do reconhecimento da logstica como aumento no pacote de valor oferecido ao cliente. A Logstica empresarial vital para a economia e para a empresa individual. fatorchave para incrementar comrcio regional e internacional. Sistemas logsticos eficientes e eficazes significam melhor padro de vida para todos. Na firma individual, atividades logsticas absorvem uma poro significativa de seus custos individuais. Estes custos, que so em mdia cerca de 22% das vendas, determinam muitas vezes se uma firma ser competitiva. Boa administrao essencial. 5.1 - Conceito de Logstica Empresarial A logstica empresarial estuda como a administrao pode prover melhor nvel de rentabilidade nos servios de distribuio aos clientes e consumidores, atravs de planejamento, organizao e controle efetivos para as atividades de movimentao e armazenagem que visam facilitar o fluxo de produtos. A Logstica um assunto vital, um fato econmico que tanto os recursos quanto os seus consumidores esto espalhados numa ampla rea geogrfica. Alm disso, os consumidores no residem, se que alguma vez o fizeram, prximos donde os bens ou produtos esto localizados. Este o problema enfrentado pela Logstica: diminuir o hiato entre a
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produo e a demanda, de modo que os consumidores tenham bens e servios quando e onde quiserem, e na condio fsica que desejarem. Numa economia livre responsabilidade dos empresrios proverem os servios logsticos necessrios, e, nos Estados Unidos, as empresas enfrentaram esta responsabilidade com notvel grau de eficcia e eficincia. Contudo, as empresas operam dentro de um ambiente que muda constantemente, devido aos avanos tecnolgicos, s alteraes na economia e na legislao, e disponibilidade de recursos. Portanto, a filosofia da administrao se altera com o tempo, de forma a se adaptar s novos exigncias de desempenho para as firmas. A Logstica assim representa uma nova viso empresarial uma nova ordem das coisas.
5.2 - Cadeia de Suprimentos 5.3 - Importncia da Logstica 5.4 - Objetivos da Logstica 5.5 - A Estratgia Logstica
5.6 - Planejamento Logstico Esta a tarefa do planejamento. A concepo da rede logstica, que deve movimentar produtos (ou servios) desde as fontes at os consumidores finais, a chave para prover o nvel de servio necessrio para gerar vendas e controlar os custos. O planejamento do sistema pode ser dividido em um problema espacial e outro temporal: O problema espacial, ou geogrfico, envolve a localizao estratgica dos stios de armazenagem e a definio das rotas que as mercadorias devem seguir; O problema temporal, ou dinmico, envolve a determinao dos melhores mtodos para controle de estoques, entrada e processamento de pedidos. Um projeto extensivo do sistema pode ser conseguido com a composio das solues de ambos os problemas. Boa compreenso do problema da concepo do sistema logstico pode ser obtida pelo entendimento dos conceitos e princpios bsicos de ciclo de vida do produto, da estrutura de fretes, da teoria do ponto dominante para localizao e da curva ABC. Entretanto, mais recentemente, o uso de modelos matemticos sofisticados tem-se desenvolvido, para auxiliar na anlise de problemas de localizao, estrutura de canal e planejamento operacional. Pesquisas demonstram que um nmero crescente de companhias vem empregando esses procedimentos computadorizados no seu planejamento. Finalmente, os fatores de risco associados responsabilidade legal ou s contingncias podem modificar de modo significativo o projeto de sistemas logsticos determinados apenas pelo balano entre custo e servio.
6. Gesto de Estoques na Cadeira de Logstica Integrada

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6.1- Introduo LOGSTICA INTEGRADA O conceito de logstica integrada ilustrado na rea sombreada da Figura 1.4. A logstica vista como a competncia que vincula a empresa a seus clientes e fornecedores. As informaes recebidas de clientes e sobre eles fluem pela empresa na forma de atividades de vendas, previses e pedidos. As informaes so filtradas em planos especficos de compras e de produo. No momento do suprimento de produtos e materiais, iniciado um fluxo de bens de valor agregado que resulta, por fim, na transferncia de propriedade de produtos acabados aos clientes. Assim, o processo tem duas aes inter-relacionadas: fluxo de materiais e fluxo de informaes. Antes de abordar cada fluxo mais pormenorizadamente, duas observaes se fazem necessrias: Primeiro, a considerao de operaes internas (na rea sombreada da Figura) isoladamente til para mostrar a importncia fundamental da integrao de todas as funes e atividades envolvidas na logstica. Embora essa integrao seja pr-requisito para o sucesso, no suficiente para garantir que a empresa alcance suas metas de desempenho. Para ser totalmente eficaz no atual ambiente competitivo, a empresa deve expandir sua abordagem integrada para incorporar clientes e fornecedores;
A integrao logstica.
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E, segundo, o processo bsico ilustrado na Figura no se restringe as empresas com fins lucrativos, nem exclusivo de empresas industriais. A urgncia de integrar necessidades e operaes ocorre em todas as empresas, assim como em organizaes do setor pblico. Empresas varejistas ou atacadistas, por exemplo, normalmente integram a distribuio fsica com o suprimento, visto que a fabricao tradicional no se aplica nesses casos. No obstante, varejistas e atacadistas realizam o processo logstico de agregao de valor. O mesmo se aplica em todas as organizaes do setor pblico que fabricam produtos ou fornecem servios. Fluxo de Materiais O gerenciamento operacional da logstica abrange a movimentao e a armazenagem de materiais e produtos acabados. As operaes logsticas tm incio com a expedio inicial de materiais ou componentes por um fornecedor, e terminam quando um produto fabricado ou processado entregue a um cliente. A partir da compra inicial de materiais ou componentes, o processo logstico agrega valor movimentando o estoque quando e onde necessrio. Se tudo ocorrer normalmente, os materiais ganham valor em cada fase de sua transformao em estoque acabado. Em outras palavras, uma pea tem maior valor depois de ser incorporada a uma mquina. Da mesma maneira, a mquina tem valor maior depois de ser entregue ao comprador. Para dar apoio manufatura, o estoque em processo deve ser movimentado para satisfazer montagem final. O custo de cada componente e de sua movimentao torna-se parte do processo de agregao de valor. O valor final agregado ocorre apenas com ltima transferncia de propriedade dos produtos aos clientes na data e no local especificados. Para as indstrias de grande porte, as operaes logsticas podem consistir de milhares de movimentos, que culminam, por fim, na entrega de produtos ao usurio industrial, ao varejista, ao atacadista, ao revendedor ou a outro cliente. Para os grandes varejistas, as operaes logsticas podem comear com o suprimento de produtos para revenda e podem terminar com a entrega ao consumidor ou com a retirada dos produtos pelo prprio. Nos hospitais, a logstica tem incio com o suprimento de materiais e termina com o apoio total na cirurgia e na recuperao do paciente. O ponto importante que, qualquer que seja o tamanho e o tipo da empresa, a logstica essencial e requer uma ateno contnua. Para melhor compreenso, til dividir as operaes logsticas em trs reas: distribuio fsica, apoio manufatura e suprimento. Essas reas so mostradas no centro da figura como conjunto de componentes operacionais logsticos de uma empresa. Distribuio Fsica. A rea da distribuio fsica trata da movimentao de produtos acabados para entrega aos clientes. Na distribuio fsica, o cliente o destino final dos canais de marketing. A disponibilidade do produto parte vital do trabalho de marketing de cada participante do canal. Mesmo o agente de vendas, que normalmente no possui estoque, depende da disponibilidade de estoque para cumprir suas responsabilidades comerciais. A menos que a variedade adequada de produtos seja entregue de maneira eficiente quando e onde necessrio, grande parte do esforo de marketing, poder ser colocada em risco. pelo processo de distribuio fsica que o tempo e o espao do servio ao cliente se tornam parte integrante de marketing. Assim, a distribuio fsica vincula um canal de marketing a seus clientes. So utilizados vrios sistemas diferentes de distribuio fsica para dar apoio ampla variedade de sistemas de marketing existente em uma nao com altos nveis de atividades comerciais. Todos os sistemas de distribuio fsica tm uma caracterstica comum: vinculam fabricantes, atacadistas e varejistas em canais de marketing que fornecem a disponibilidade de produtos como aspecto integrante de todo o processo de marketing. Apoio Manufatura. A rea de apoio manufatura concentra-se no gerenciamento de estoque em processo medida que este flui entre as fases de fabricao. A principal responsabilidade logstica na manufatura participar da formulao de uma programao mestra de produo e providenciar a
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disponibilidade em tempo hbil de materiais, componentes e estoque em processo. Portanto, a preocupao maior do apoio manufatura no est em como a produo ocorre, mas em o que fabricado e quando e onde os produtos so fabricados. O apoio manufatura tem diferena significativa em relao distribuio fsica. A distribuio fsica tenta satisfazer os desejos dos clientes e, portanto, deve conciliar incertezas originadas do consumidor e incertezas da demanda industrial. O apoio manufatura abrange as necessidades de movimentao que esto sob o controle da empresa fabricante. As incertezas controladas pela distribuio fsica, decorrentes da natureza aleatria dos pedidos de clientes e pela demanda industrial irregular, no esto presentes na maioria das operaes de produo. Do ponto de vista do planejamento geral, a separao do apoio manufatura das atividades de sada (distribuio fsica) e de entrada (suprimento) proporciona oportunidades de especializao de aperfeioamento da eficincia. Suprimento. O suprimento abrange a compra e a organizao da movimentao de entrada de materiais, de peas e de produtos acabados dos fornecedores, para as fbricas ou montadoras, depsitos ou lojas de varejo. Dependendo da situao, o processo de suprimento comumente identificado por nomes diferentes. Embora existam realmente diferenas com relao a situaes de suprimento, o termo suprimento utilizado aqui para incluir todos os tipos de compras. O termo materiais empregado para identificar o estoque que est sendo movimentado para dentro da empresa, independentemente de seu estgio com relao revenda. O termo produto usado para identificar o estoque disponvel para compra por parte do consumidor. Em outras palavras, os materiais esto vinculados ao processo de agregao de valor por meio da produo, ao passo que os produtos esto prontos para consumo. A distino fundamental que os produtos resultam do valor agregado ao material durante a produo, a separao ou a montagem. O suprimento engloba a disponibilidade de sortimento desejado de materiais onde e quando necessrios. Da mesma forma que a distribuio fsica trata da sada de produtos, o suprimento engloba as operaes de entrada tanto no recebimento de materiais, quanto nas operaes de separao ou montagem. Na maioria das atividades do segmento de produtos de consumo, como, por exemplo, a produo de gneros alimentcios, as entregas para cadeias de varejo obedecem ao mesmo processo das operaes de suprimento de um varejista. Embora as necessidades de transporte possam ser semelhantes ou mesmo idnticas, o nvel de controle gerencial e o risco relacionado falha de desempenho varia substancialmente entre distribuio fsica e suprimento. Nas empresas comuns, as trs reas da logstica se sobrepem. A considerao de cada rea em separado, como parte integrante do processo de agregao de valor, cria a oportunidade de identificao dos atributos especficos de cada uma, fato que, por conseguinte, facilita o processo logstico como um todo. O ponto central do processo logstico integrado a coordenao geral da movimentao de estoque de valor agregado. A combinao das trs reas propicia o gerenciamento integrado da movimentao de materiais, de componentes semi-acabados e de produtos entre instalaes, a partir de fontes de suprimento, para atendimento final aos clientes da empresa. Nesse sentido, a logstica abrange o gerenciamento estratgico de toda a movimentao e de toda a armazenagem. A Tabela mostra uma definio mais exata do trabalho rotineiro em cada subprocesso da logstica.
Fluxo de Informaes O fluxo de informaes identifica local especfico dentro de um sistema logstico em que preciso atender a algum tipo de necessidade. As informaes abrangem as trs reas operacionais. O principal objetivo na especificao de necessidades planejar e executar operaes logsticas integradas. Em cada rea da logstica, existem necessidades diferentes de movimentao segundo o
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porte dos pedidos, a disponibilidade de estoque e a urgncia de atendimento. O objetivo de compartilhamento de informao resolver essas diferenas. Como ser notado a seguir, importante enfatizar que as necessidades de informaes seguem caminhos paralelos ao trabalho real executado na distribuio fsica, no apoio produo e no suprimento. Embora essas reas executem o trabalho real da logstica, a informao facilita a coordenao do planejamento e o controle das operaes de rotina. Sem informao precisa, o esforo despendido pelo sistema logstico pode ser em vo. A informao logstica abrange dois tipos principais de fluxos: fluxos de coordenao e fluxos operacionais. Uma abordagem aprofundada, relativa informao, no qual a arquitetura de sistemas de informaes logsticas explicada com mais pormenores. O objetivo neste momento fornecer uma viso geral introdutria das necessidades de informaes indispensveis para orientar um sistema logstico integrado.
Fluxos de Planejamento e Coordenao A coordenao base da arquitetura do sistema de informaes entre participantes da cadeia de agregao de valor. A coordenao resulta em planos que especificam: (1) objetivos estratgicos; (2) limitaes de capacidade; (3) necessidades logsticas; (4) posicionamento de estoque; (5) necessidades de fabricao: (6) necessidades de suprimento; e (7) projees. Os principais mecanismos propulsores de toda a cadeia de agregao de valor so os objetivos estratgicos resultantes de metas financeiras e de marketing. Os objetivos estratgicos detalham a natureza e a localizao dos clientes, e so ajustados no que diz respeito a produtos e servios a serem oferecidos. Os aspectos financeiros dos planos estratgicos detalham os recursos necessrios para aplicao no estoque, em contas a receber, em instalaes, em equipamento e na capacidade operacional.
6.2 - Suplply Chain ou cadeia de Logstica Integrada Cadeia de abastecimento supply chain Supply chain pode ser entendido como: Conceito de integrao da empresa com todas as firmas da cadeia de suprimento: fornecedores, clientes e provedores externos de meios logsticos compartilha informaes e planos necessrios para tornar o canal mais eficiente e competitivo. Este compartilhamento mais profundo, acurado e detalhado do que na tradicional e conflitante relao comprador/vendedor. Portanto, envolve fornecedores, produtores, distribuidores e clientes. A figura ilustra a questo.
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Estrutura de supply chain. Conseqentemente, a gesto da cadeia de abastecimento ou supply chain management diz respeito s prticas de gesto que so necessrias para que todas as empresas agreguem valor ao cliente desde a fabricao dos materiais, passando pela produo dos bens e sei a distribuio e a entrega final ao cliente. A Figura ilustra os diferentes tipos de envolvidos na supply chain. Exemplo de supply chain
Fornecedores
Fbricas
Armazns e centros de distribuio Varejistas
Mas qual a diferena entre a viso de supply chain e a viso tradicional dessas empresas? Na viso antiga do negcio, cada uma das empresas envolvidas somente "enxergava", na melhor das hipteses, seu cliente imediato. Desta forma, por exemplo, o fornecedor de matria-prima somente enxergava a fbrica que iria utiliz-la; a fbrica que produzia o produto acabado, somente enxergava sua expedio ou, quando muito, o distribuidor de seus produtos. Por sua vez, o distribuidor ou o atacadista somente enxergava o varejista. Felizmente, o varejista enxergava o cliente. Portanto, as relaes entre os atores da supply chain eram relaes binrias. Nenhum fornecedor ficava preocupado de que maneira um atraso seu na entrega da matria-prima fbrica tinha impacto no cliente final. Da mesma maneira, era comum
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que o objetivo da produo fosse no necessariamente atender s entregas dos clientes, mas sim otimizar a alocao dos recursos produtivos na fabricao com o objetivo de minimizar seus custos de produo.
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6.3 - Logstica de Suprimento
Logstica da Produo A logstica de produo acompanha o fluxo do pedido desde o Plano-Mestre de Produo (MPS) atravs dos pedidos. Esta rea mencionada como Planejamento, Programao e Controle da Produo (PPCP). Como uma subseo da logstica, o PPCP uma rea tradicional de aplicao para computadores nas fbricas. Isto devido ao alto volume de informaes que sero processadas sobre listas de materiais, planos de roteirizao e pedidos, bem como o alto nvel de complexidade envolvido no planejamento das necessidades de materiais e da capacidade. 6.4 - Logstica de Distribuio Logstica de Suprimentos e Distribuio Logstica de Suprimentos e Distribuio abordam o planejamento e a programao envolvidos no acompanhamento do fluxo de produtos entre a empresa e seus parceiros, fornecedores e clientes externos. O termo produtos refere-se aos fatores de produo que sero utilizados e inclui no somente os produtos materiais, mas, tambm, recursos financeiros e servios.

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Fig. esquadrias e engradados

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Os mtodos mais usuais de Controle de Estoques so: * Demanda Probabilistica

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Planejamento das Necessidades de Material (MRP) Planejamento de Manuteno * Demanda Incerta

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