Falhas nas aeronaves das empresas Airbus e Boeing devido utilizao de estruturas compsitas.

Fabiana Teixeira; Felipe Faria; Juliana LAbbate; Lais de Souza; Lorena Miranda; Mariana de Castro e Mayara Sacardo. Graduandos em Engenharia de Materiais Universidade Federal de Itajub Campus Itabira

Resumo
O desenvolvimento da tecnologia dos compsitos polimricos avanados tem como uma de suas finalidades formarem um conjunto de materiais que combinem elevadas resistncia e rigidez e baixa massa especfica. Essa combinao de propriedades resultante da unio de reforos de fibras de alto desempenho com polmeros, o que torna os compsitos particularmente atrativos como substituintes das ligas metlicas. As indstrias aeronutica e espacial so as grandes impulsionadoras do desenvolvimento destes materiais, pois necessitam de componentes com baixa densidade e que atendam aos requisitos de elevada resistncia mecnica em servio. Inseridos nesse contexto, os materiais compsitos polimricos reforados com fibras de alto desempenho vm se destacando como uma classe importante de material estrutural. A escolha dos materiais, dentre as vrias opes no mercado, depende de fatores como custo, desempenho, processabilidade e disponibilidade. A substituio do alumnio por compsitos estruturais base de resinas/fibras permite uma reduo de peso de 20% a 30%, alm da diminuio de 25% do custo final de obteno. Desde quando avies comerciais, com tempo de uso ainda na mdia do que eles agentariam comearam a partir no ar, comeou um estudo para se obter as causas de tamanhos desastres. Foi ento descoberto o mal que assombrava os avies, chamado pelos engenheiros de fadiga. Passando a ser imperativo o estudo dessas falhas catastrficas e a busca por solues que sanassem esses problemas e tornassem os compsitos materiais seguros. Como exemplos de avano do uso de compsitos e de falha dos mesmos tm as aeronaves Boeing 787 e Airbus 380, que foram lanadas com 50 e 25% de compsito respectivamente, e j apresentaram falhas estruturais que ainda no tem uma soluo confivel. Palavras chave: Materiais compsitos, indstria aeronutica, delaminao.

Introduo
Nos primrdios da indstria aeronutica, antes da Primeira Guerra Mundial (aproximadamente 1903), os avies eram feitos basicamente de madeira e tecido. Porm problemas apresentados por esses materiais como anisotropia, absoro de umidade, instabilidade dimensional e vulnerabilidade alimentaram a necessidade de desenvolvimento de novos materiais. Pressionado pelo governo alemo a se focar na indstria aeronutica o engenheiro Hugo Junkers, desenvolveu e patenteou vrios projetos de avies, dentre eles a incluso de ligas metlicas como materiais. Segundo Junkers as ligas metlicas continham

propriedades mais consistentes e previsveis, proporcionando assim um melhor desempenho e durabilidade, fatores determinantes para que em meio a Segunda Guerra Mundial a aeronutica crescesse bastante sob o domnio dos metais. Esse imprio das ligas metlicas foi unnime ate meados da dcada de 60 quando comearam as pesquisas e introduo de materiais compsitos, que se iniciaram em pequenas partes do avio e mostraram bastante promissores, passando a serem estudados para aplicaes estruturais. Como a aviao um meio de transporte, tem-se a obrigao de ser seguro, ter um tempo de vida til longo e ter o mnimo de gastos. Ento veio a necessidade de desenvolver testes e critrios mais minuciosos o possvel para barrar falhas e comearam a buscar por novas matrias cada vez mais resistentes e leves, tendo assim no final ganhos, com relao ao consumo, j que uma aeronave mais leve teria uma maior autonomia de vo. Materiais Compsitos Um material compsito formado por dois ou mais componentes, com identidade qumica e formas diferentes, que se conservam distintos aps o processamento e que so separados por uma interface mais ou menos definida. A adeso entre esses componentes tal que as cargas so transferidas para os elementos de maior resistncia mecnica, as fibras, que esto geralmente dispersas no componente que atua como matriz[1]. Em outras palavras, um material compsito consiste em uma fase matriz que confere estrutura, preenche os espaos entres os reforos mantendo-os em suas posies relativas e a fase reforo que fica dispersa na matriz e realam as propriedades mecnicas, eletromagnticas ou qumicas do material compsito como um todo. Os compsitos podem ter a matriz metlica, cermica ou polimrica e o reforo em forma de partculas ou de fibras. Para aplicao estrutural na aeronutica utilizam-se compsitos polimricos fibrosos, sendo que geralmente, a matriz um polmero termorrgido e o reforo a fibra de carbono. Teoricamente as propriedades finais do compsito podem ser estimadas usando a regra das misturas, definida pela propriedade dos componentes individuais e composio e matematicamente representada pela equao 1: PC = PMVM + PFVF Equao 1 PC = Propriedade do compsito; PM = Propriedade da matriz; VM = frao volumtrica da matriz; PF = Propriedade da fibra; VF = frao volumtrica de fibra. Visto que o reforo fibroso o principal constituinte do compsito, ocupando a maior frao em volume do material, pela regra das misturas conclui-se que o compsito ter mais propriedades ligadas fibra, assim a necessidade de usar fibras de alto desempenho. A equao 1 de embasamento terico e na pratica alguns fatores contribuem ou atrapalham na distoro desses dados, entre eles se destaca a interface. A interface assume um papel decisivo nas propriedades mecnicas do material final, de modo que uma boa aderncia ou interao entre as fases resulta em boas propriedades mecnicas, tendo ento que controlar os mecanismos de aderncia, - molhamento, interdifusao, atrao eletrosttica, ligao qumica e adeso mecnica-, garantindo a maior eficincia neles. Outros fatores como a razo de aspecto e porosidade tambm definem a propriedade do compsito, j que a transferncia

de tenses entre a matriz e o reforo mais eficiente quando a razo de aspecto alta e que a presena de bolhas diminui a resistncia do material. Matriz Polimrica termorrgida Compsitos avanados consistem em materiais formados por dois componentes principais: fibras contnuas, rgidas e fortes e uma matriz polimrica termorrgida ou termoplstica. Embora essas fibras sejam elsticas linearmente tambm so quebradias. A fim de evitar esse tipo de comportamento, as fibras devem ser suportadas em uma matriz polimrica, cuja finalidade : (a) manuteno da orientao e espaamentos entre as fibras; (b) transmisso das cargas de cisalhamento entre as camadas de fibras, de modo que as mesmas resistam deformao e compresso e (c) proteo das fibras de danos superficiais. Alem dessas finalidades ao se escolher o material para a matriz outras questes so levadas em considerao, como a resistncia mecnica, ductibilidade, resistncia ao impacto, tenacidade; coeficiente de dilatao trmica prxima ao da fibra, baixa condutividade trmica; boa adeso ao reforo, baixa absoro de umidade; e solidificao ou tempo de cura. Os compsitos de matriz polimrica so dos materiais compsitos que apresentam uma maior facilidade de fabricao, independentemente das resinas utilizadas serem termoplsticas ou termofixas. Isto acontece uma vez que as temperaturas necessrias para o processamento de uma matriz polimrica so relativamente baixas. Entre resinas termofixas destacam-se as resinas epxis, fenlicas e de polister. A utilizao deste tipo de resinas surge como vantajoso em nvel de processamento devido aos seguintes pontos: - Processamento mais fcil, uma vez que a resina encontra-se inicialmente em estado liquido; - Melhor molhabilidade das fibras, reduzindo o nvel de porosidade e existncia de vazios; - Requisitos de presso e temperatura inferiores as termoplsticas, tornando o processamento menos custoso e permitindo poupanas energticas. Como desvantagens apresentam: - Ciclos de cura compridos; - Depois de curada e solidificada, impossvel a alterao da sua forma; - Dificuldade na reciclagem. E dentre as resinas, para aplicao em avies, a que mais se destaca a epxi. Este tipo de resina tem boa capacidade de impregnao e baixa contrao volumtrica no processo de cura, devido quase inexistncia de volteis em sua composio, e essa caracterstica em parte responsvel pelas melhoras propriedades, uma vez que a varincia dimensional das resinas na cura esta geralmente associada ao aparecimento de tenses internas e perturbaes nas interfaces. No entanto essas resinas apresentam alguma fragilidade, tendo vindo a desenvolverem-se recentemente mtodos para melhorar a sua ductilidade, possibilitando a obteno de um material com as propriedades trmicas de um termofixo, e a ductilidade de um termoplstico. A reduo da fragilidade e aumento de ductilidade e obtida atravs da adio de termoplsticos na resina. Apesar de a matriz epxi ser ainda muito utilizada no processamento de compsitos, uma nova gerao de resina termorrgida modificada com termoplsticos, as bismaleimidas (BMI), est sendo utilizada nas mais importantes e complexas aplicaes de alto desempenho no setor aeronutico. Os compsitos com bismaleimida apresentam a combinao nica de alta temperatura de servio, excelentes propriedade mecnicas at cerca

de 180C em condies midas, exibindo tolerncia a danos superior s melhores resinas epxi. As BMI, tambm, permitem o uso do processo RTM. Fibras continuas Este tipo de fibras caracterizado pelo elevado comprimento em relao ao dimetro, resultando em uma alta razo de aspecto e geralmente so mais resistentes e rgidas que o material em bruto. Na utilizao de fibras compridas, ocorre transferncia de carga para as fibras, de acordo com a sua orientao. Nestes casos, a principal funo da matriz no suportar solicitaes, mas sim manter as fibras unidas. O alinhamento aleatrio ou orientado dos reforos lhes confere diferentes propriedades mecnicas em diferentes direes, ou seja, constitui-se um meio anisotrpico. A anisotropia inerente aos materiais compsitos possui aspectos negativos e positivos. Negativamente, destaca-se a dificuldade de previso do comportamento mecnico, o que conseqncia dos diversos modos de falha. Analisando a alinhamento orientado comum a utilizao de compsitos com reforo de fibras continuas em camadas unidirecionais. Este tipo de compsitos apresenta uma grande resistncia mecnica, no caso da carga ser aplicada na direo da orientao das fibras, mas resistncia muito baixa, se a carga for perpendicular a orientao das fibras. De forma a conseguir equilibrar as propriedades mecnicas de um material compsito, de acordo com a direo da solicitao, pode-se utilizar reforo de fibras continuas orientadas bidirecionalmente. Visando aplicao no setor aeronutico onde so exigidos seus limites, se faz indispensvel utilizar fibras de alto desempenho, como fibras de carbono, poliamida aromtica, vidro e boro. Interface A interface entre o reforo e a matriz tambm importante, sendo considerado o terceiro componente de um compsito, visto que, uma boa adeso reforo-matriz essencial para que ocorra a transferncia de esforos, principalmente as tenses de cisalhamento, de modo a garantir boas propriedades. As propriedades da interface reforo-matriz so determinantes para que se obtenha o melhor equilbrio entre as propriedades mecnicas do material e um maior perodo de vida til do compsito. A adeso reforo-matriz classificada em trs diferentes tipos: adeso qumica que ocorre se entre os componentes existir ligaes qumicas na interface; a adeso fsica que se d pela reduo da energia livre de um sistema,quando duas superfcies com tenses superficiais diferentes se juntam para formar uma interface com uma nova tenso interfacial,de valor menor que a dos componentes iniciais; e adeso mecnica, que ocorre quando a matriz se ancora mecanicamente no reforo, onde a rugosidade da fibra e a molhabilidade da matriz tem papis importantes nas propriedades de interface. Pr-impregnados, estruturas laminadas e sanduche O pr-impregnado, denominado prepreg, consiste na combinao de uma matriz de resina polimrica termorrgida com reforos de fibras, em um estgio semiacabado, podendo ser utilizado no processo de manufatura de componentes com diferentes geometrias. Esse material disponvel na forma de fita unidirecional ou de tecido. Os prepregs caracterizam-se pelo fato da impregnao ser homognea por todo o reforo, com um rgido controle da relao reforo/matriz [3]. Como muitos dos elementos estruturais utilizados no setor

aeronutico apresentam dimenses considerveis e formatos complexos, a moldagem com o uso de pr-impregnados tem revelado ser a tcnica mais eficiente de processamento de componentes. A utilizao de pr-impregnados proporciona vantagens como: maior controle da quantidade de fibras nos compsitos finais (laminados); possibilidade de empilhamento de acordo com a orientao e propriedades mecnicas finais desejadas, entre outras. Os compsitos reforados por fibras continuas podem ser formados por camadas (laminas) unidirecionais ou multidirecionais. Quando as vrias camadas so compostas por materiais idnticos, so denominados por laminados. O desempenho mecnico de um material laminado distinto de uma lamina isolada. No entanto, o comportamento global do laminado depende das propriedades individuais de cada lamina que o constitui, bem como da seqncia de empilhamento das camadas. A lmina obtida muito resistente e tenaz na direo paralela s fibras,podem ser empilhadas umas sobre as outras, nas condies de manter as fibras paralelas ou em diferentes direes, em funo do produto final. A laminao introduz tenses internas entre as lminas. A possvel existncia de altos valores de tenses interlaminares, que ficam confinadas na vizinhana das bordas livres devido s diferentes propriedades mecnicas em cada camada, combinada com os baixos valores de tenacidade a fratura interlaminar, pode levar ocorrncia de falhas.Somado a esses fatores, a falha pode ser favorecida se a interface reforo-matriz apresentar pontos de fragilizao. Atualmente, grandes esforos em pesquisa so dirigidos produo de laminados de alto desempenho estrutural e baixo custo. Como a delaminao interlaminar influencia fortemente o desempenho estrutural do compsito, a tolerncia ao dano pode ser melhorada se o inicio e/ou o crescimento da delaminao puder ser prevenido ou retardado. O princpio da tcnica de estruturas do tipo sanduche consiste em colocar um material leve (geralmente com boas propriedades em compresso) entre duas contra-placas com alta rigidez. Este princpio concilia leveza e rigidez estrutura final. Demonstra resilincia suficiente para absorver o estresse de impactos. Sua capacidade de amortecer a absorver os choques em cargas de estresses e tores alternadas, que passam do revestimento ao seu interior.

Figura 1: Pre-impregnados; estrutura laminada; estrutura saduiche.

Falhas em materiais compsitos Existem diferenas significativas no comportamento dos compsitos em comparao com tradicionais materiais metlicos (alumnio, ao e titnio) quando colocados sob carregamento, ou quando a falha ocorre. Muitas vezes isso faz com que estruturas compsitas falhem de forma que os metais no podem, isso ocorre devido construo anisotrpica dos compsitos.

Os tipos e modos dos danos esto diretamente relacionados com a orientao das fibras e tambm com a direo de aplicao do carregamento. Uma das principais ferramentas utilizadas para analise aps danos ou falhas a fractografia. Esta ferramenta a chave para se determinar a seqncia dos eventos ocorridos durante o processo de fratura e identificar o estado de tenses atuantes no momento da falha. Cada tipo de carregamento ao qual est submetido a parte fraturada gera um tipo especfico de superfcie com falha. Como por exemplo, quando as fibras esto alinhadas na direo da carga de trao podem gerar efeitos como o arrancamento das fibras, que resulta em orifcios na matriz. Estruturas em materiais compsitos so susceptveis a danos mecnicos, quando sujeitos a esforos em compresso, trao e flexo, os quais podem levar delaminao interlaminar que a principal falha observada em compsitos utilizados no setor aeronutico.

Desenvolvimento
Para a escolha de materiais para se fabricar um avio (seleo de materiais) h uma responsabilidade enorme, por se tratar de um meio de transporte. Hoje, a maior parte da estrutura deles construda com titnio, ao e alumnio, mas a grande tendncia utilizar materiais ainda mais leve como plsticos e compsitos, sem deixar o fator segurana de lado. Para seleo de novos materiais os fabricantes buscam materiais mais leves, que consumam menos combustvel e para isso se baseiam em critrios representativos na aeronutica que so resistncia a fadiga, resistncia a corroso, peso e resistncia mecnica. Esses critrios so avaliados de acordo com as exigncias da aerodinmica, que uma das cincias mais importantes para um avio. Uma aeronave para voar precisa necessariamente de um fluxo constante de ar pelas asas, para a sua sustentao. Este est sujeito a quatro foras bsicas: peso, sustentao, arraste e empuxo.

Figura 2: Foras atuantes aerodinmicas em um avio.

Para um avio voar em linha reta e nivelado as seguintes relaes devem ser verdadeiras: - Empuxo = Arrasto - Sustentao = Peso Se o arrasto superar o empuxo, o avio vai perder velocidade. Se o empuxo aumentar e superar a fora de arrasto, o avio vai acelerar. Da mesma forma, se a sustentao for menor

que o peso do avio, o avio descer. Ao aumentar a sustentao, o piloto faz o avio subir. Sustentao a fora aerodinmica que mantm um avio no ar. Nos avies, grande parte da sustentao necessria para manter o avio no ar criada pelas asas. A fora em uma asa imersa em um fluido (ar) em movimento atua de forma perpendicular ao fluxo do fluido. Nas aeronaves ocorrem repetitivas cargas cclicas, que so cargas que acontecem no regime elstico, ou seja, o material se alonga de forma imperceptvel, ao aliviada a carga a pea volta a seu comprimento original. Em um avio isso acontece em diferentes fases do vo desde a decolagem at a aterrissagem, passando pela subida, cruzeiro, turbulncias e curvas, mesmo sendo cargas baixas acabam provocando deformaes permanentes, trincas e at colapso do material. A vida til de um avio o numero de ciclos que a estrutura pode suportar, selecionar um material de alta resistncia a fadiga proporcionar uma maior vida til para uma aeronave. Ento os engenheiros comearam a desenvolver testes e critrios mais minuciosos o possvel para barrar tamanhas falhas e comearam a buscar por novas matrias cada vez mais resistentes e leves, tendo assim no final ganhos, com relao a consumo, j que uma aeronave mais leve teria uma maior autonomia de vo. E ento se chegou aos materiais compsitos. Muitos componentes das modernas aeronaves esto sendo manufaturados em compsitos polimricos. Laminados de resina epxi modificada reforada com fibras de carbono contnuas so empregados em estruturas primrias e secundrias para reduzir o peso e melhorar o desempenho operacional. Porm, se ocorrer uma falha circunstancial, o processo de fratura desses laminados complexo e pode envolver mecanismos de danos interlaminares. Como j apresentado na introduo danos nas peas compsitas podem se apresentar de algumas maneiras, e as causas e modos de falha no so to simples de serem desvendados. Mas j se tem direes do que possa ter ocorrido em cada caso e o que possivelmente pode se esperar. Em todas as falhas de estruturas compsitas sob tenso, macroscopicamente no se consegue ver um ponto caracterstico algumas podem apresentar um cisalhamento em ngulo ou partio em duas partes ou mesmo um rasgado. Mas microscopicamente peas compsitas partilham de um sinal em comum, indicando falha sob tenso, a superfcie de fratura geralmente tem aparncia grosseira. Quando as fibras esto alinhadas na direo da carga de trao podem gerar efeitos como o arrancamento das fibras, que resulta em orifcios na matriz. Quando as fibras no esto alinhadas na direo da carga de trao, isto , quando esto sob tenso de cisalhamento, a falha muitas vezes ocorre na matriz ao invs de ocorrer nas fibras. Formando uma superfcie de fratura rugosa, denominada como hackles. Essas falhas ocorrem por dentre um plano de fragilidade, com alta velocidade de propagao de trincas, que pode ser causado por uma descontinuidade ou falhas na laminao. A fratura tende a ocorrer na regio rica em resina entre as lminas e assim permanece plana.

Figura 3 - Superfcie da fratura por trao com regies de arrancamento de fibras.

Figura 4 - Superfcie do compsito mostrando o surgimento dos Hackles( esquerda). Formao dos hackles( direita).

Em resumo, os sinais principais mostrando que uma estrutura de compsito de fibra falhou em tenso so: - Uma superfcie de fratura rugosa; - Arrancamento de fibras (carga de tenso na direo das fibras); - Os furos na matriz (associado a retirada da fibra); - Fibra de ponte (indica falha matriz), ou - Hackles (indica falha de cisalhamento da matriz). Submetidos compresso os compsitos quando falham possuem uma indicao importante que a formao de fibras dobradas, essas falhas ocorrem nos pontos de alta concentrao de tenso na matriz, tais como entre as camadas e na interface fibra-matriz. J as estruturas compsitas que falham por flexo mostram sinais evidentes de tenso e compresso, onde um lado da falha ter fibras arrancadas e o outro ser relativamente plano. A asa na figura 6, que falhou em flexo, mostra a diferena entre a tenso e a compresso.

Figura 5: Fratura por compresso.

Figura 6: Falha por flexo.

A delaminao ou modo de fratura interlaminar o mecanismo de dano interlaminar que se manifesta com maior potencial e um fator limitante da vida til de um componente estrutural aeronutico. Ela acontece quando cargas de cisalhamento so aplicadas entre lonas do laminado. Uma vez que as fibras so significativamente mais fortes do que a

matriz, ocorrem fendas da matriz e delaminao sobrevm. Delaminao pode propagar ao longo da estrutura compsita sobre repetidas cargas, causando falha catastrfica se no forem identificados. Este tipo de dano pode ser introduzido durante o processo de fabricao do compsito ou ocorrer durante a vida em servio do componente. Normalmente, a formao do dano influenciada pelo estado tridimensional de tenses interlaminares que se desenvolve na vizinhana da borda livre do laminado ou produzida por carregamento acidental de baixa velocidade de impacto na superfcie do componente. Esse assunto vem sendo extensivamente pesquisado nas trs ltimas dcadas e, a maior parte dos trabalhos publicados foi dedicada ao conhecimento do mecanismo de incio e propagao do dano a partir da borda livre de laminados estruturais. A quebra de fibras e a trinca da matriz so dependentes das propriedades da resistncia dos constituintes, enquanto que a delaminao pode ser causada por materiais e empilhamento incorretos, isto , numero, orientao, seqencia de empilhamento, contedos de fibra e matriz errneos, alem de inadequado valores de porcentagem de vazios, de espessura da camada individual, de alinhamento das fibras, composio e grau de cura da resina; presena de contaminantes; reteno de umidade; posicionamento, tamanho e pouca qualidade dos detalhes, como furos, rebites e adesivos; ou impactos que ocorrem na vida em servio. Com a progresso do carregamento, o acumulo de danos, ou das falhas locais existentes no laminado, provocam a falha final do compsito. Falhas por delaminao caracterizam-se em trs modos: Modo I, por abertura; Modo II, por deslizamento de cisalhamento; e Modo III, por rasgado-cisalhamento. Estes trs modos de falha esto ilustrados na figura 7.

Figura 7: Modos de delaminao interlaminar.

Fraturas interlaminares tm a tendncia de serem influenciadas pela fratura da matriz e pelo descolamento fibra-matriz. Em geral, as condies mais comuns, em que ocorre o descolamento fibra-matriz, so na interface sob os modos I e II. Normalmente, encontram-se componentes que apresentam os trs modos de fratura simultaneamente. Neste caso, importante que se diferencie entre os trs tipos para de preparar a amostra para analise, de maneira mais apropriada a no se perder nenhum aspecto da falha. Enfim, qualquer variao nas condies de servio que afete significativamente a resposta mecnica do laminado ou as propriedades qumicas dos componentes do compsito pode conduzir a origem de uma falha. Tendo em vista o quo promissor o uso de compsitos estruturais e que para tornar seguro e vivel o uso deles imprescindvel corrigir essas falhas catastrficas e repentinas. Engenheiros e pesquisadores tem-se dedicado a descobrir meios de retificar os problemas enfrentados ate hoje, de modo a alavancar de vez o uso de compsitos na indstria aeronutica. Dentre as propostas apresentadas em estudos como solues, evidenciamos trs

que aparentam serem as mais eficazes: I) substituio da matriz termorrgida por termoplstica; II) mtodo Z-pinned; III) adio de partculas de nanotubos de carbono na matriz. Proposta I Os compsitos mais utilizados mundialmente so compostos de matrizes polimricas termorrgidas, apesar deste tipo de matriz apresentar como desvantagem a sua fragilidade. O processamento deste tipo de compsito tambm apresenta como desvantagem o fato de que a completa polimerizao da resina (cura) e a formao da interface com o reforo s ocorrem durante o processo de fabricao. Assim, o processamento do componente tem influncia no somente na obteno da pea, como tambm nos parmetros de reao qumica da matriz, na formao da interface com o reforo e nas caractersticas morfolgicas e mecnicas finais do compsito obtido. O processo mais utilizado na fabricao dos compsitos polimricos termorrgidos a cura em autoclave de peas laminadas manualmente. Com o objetivo de aperfeioar a produo desses compsitos com qualidade para aplicao aeronutica, alguns estudos tm sido realizados. Eles abordam os efeitos da delaminao em bordas livres e moldadas de compsitos com diferentes arranjos de fibras e a influncia da porosidade nas propriedades mecnicas finais do material. O uso de compsitos termoplsticos reforados com fibras continuas tambm tem sido ampliado na aeronutica, devido principalmente reduo drstica da fadiga, aos maiores valores de resistncias ao impacto e ao fogo, baixa absoro de umidade, s temperaturas de servio mais elevadas e maior versatilidade na produo em srie. Afinal, eles apresentam propriedades mecnicas iguais ou superiores s dos compsitos termorrgidos. Neste segmento, o uso de compsitos termoplsticos promissor na construo de fuselagens, permitindo uma reduo de peso em torno de 25%, em comparao com as estruturas metlicas atualmente utilizadas. Existem vrios processos de obteno de compsitos termoplsticos. A escolha da tcnica de processamento adequada depende da complexidade da pea, da quantidade de componentes a ser produzida e das caractersticas desejadas do material a ser obtido. Os compsitos termoplsticos laminados so obtidos pela consolidao de vrias camadas de pr-impregnados, que so posteriormente submetidos ao do calor e presso. Nos pr-impregnados, o material de reforo constitudo por fibras em diferentes arranjos colocado em contato com o polmero termoplstico, que pode estar na forma de p, de grnulos, fundido ou em soluo. O material do reforo no processamento de compsitos de matriz polimrica estrutural de uso aeronutico constitudo, geralmente, por filamentos contnuos de fibras de carbono, na forma de cabos ou tecidos. O processo de moldagem por compresso a quente atualmente bastante utilizado no processamento de compsitos estruturais, pela sua versatilidade e possibilidade de incorporar fibras longas ou picadas. Este processo comumente conhecido por fornecer compsitos como chapas moldadas, as quais so utilizadas como precursoras na fabricao de peas nas indstrias aeronuticas e automotiva. Hoje em dia, dois processos tecnolgicos esto sendo estudados com vistas a ampliar o uso deste tipo de compsito sem, no entanto, onerar em demasia os custos com a aquisio de novas ferramentas de moldagem. O primeiro deles, conhecido como termoformagem de lminas (semipregs), consiste em laminar os pr-impregnados e pr-consolidados por

prensagem a quente. O segundo, denominado consolidao in situ, emprega a laminao contnua e a consolidao direta da pea. Os polmeros termoplsticos avanados, constitudos de matrizes polimricas de alto desempenho para aplicaes nas indstrias espacial e aeronutica so principalmente o poli(ter-ter-cetona) (PEEK) e o poli (sulfeto de fenileno) (PPS), reforadas com fibras contnuas de diferentes tipo. Esta classe de materiais oferece a possibilidade de um processo de fabricao automtico e novo, pois esses polmeros podem ser aquecidos e processados vrias vezes seguidas. possvel fabric-los com propriedades previamente estabelecidas, com valores melhores de resistncia ao impacto e de tenacidade fratura, maior resistncia ao ambiente e corroso e menor massa especfica, sem o comprometimento de suas propriedades de resistncia compresso e trao. Proposta II As tentativas para reforar prepregs podem causar danos nas fibras que degradam as propriedades mecnicas. Esta uma limitao sria porque muitos componentes em materiais compsitos, incluindo muitas estruturas de avies, so feitos utilizando laminados prepreg. A nica tcnica capaz de reforar os prepreg laminados atravs da espessura em quantidades comerciais de grande porte a z-pinned. Z-Pins so feitos de um material de alta resistncia, tal como ao e liga de titnio, ou fibras de carbono com um dimetro de 0,2-1,0 mm. Apenas uma frao de volume relativamente pequeno de z-pins necessrio para melhorar significativamente as propriedades e tolerncia a danos. um mtodo simples e eficaz para aumentar a resistncia delaminao e tolerncia aos danos de impacto. Uma variedade de estruturas compsitas aeroespaciais foram reforadas com z-pins para demonstrar a aplicao da tecnologia, sendo includo em articulaes. Isto proporciona uma poupana de custos boa e reduo de peso modesta (17 kg) por aeronave. Estima que automatizando a insero de z-pins em uma estrutura da aeronave, reduz o custo de fabricao em 70% em relao perfurao e depois a instalao de elementos de fixao de metal. A microestrutura dos laminados alterada de vrias maneiras pelas z-pinned, que podem ter benefcios e diversos efeitos. Abranger as mudanas de microestrutura essencial para compreender as mudanas de propriedade de laminados causadas por z-pinned. Uma mudana bvia para a microestrutura ondulao da fibra prximo do Z-pins, como mostrado na figura. Essa ondulao ocorre porque as fibras, que so muito finas em comparao ao Zpins, so foradas para o lado durante o processo.

Figura 8: Regiao de fibras onduladas e rica em resina.

Z-Pinned no s melhora a resistncia a delaminao, mas tem a vantagem adicional de transformar a trinca, de uma propagao instvel, ou seja, rpida, para estvel em laminados de matriz frgil, o que uma propriedade desejvel em estruturas. Uma pesquisa preliminar feita indica que z-pinned tambm eficaz para retardar o crescimento da trinca de delaminao sob modo de carregamento de fadiga, que uma importante propriedade porque a maioria das rachaduras interlaminares em compsitos de estruturas aeronuticas crescem devido ao carregamento cclico. Entretanto os estudos relatam redues de mdulo de Young. As propriedades elsticas diminuem gradualmente com o crescente volume e dimetro dos z-pins. A reduo das propriedades elsticas maior para laminados unidirecionais, e torna-se menos grave quando a porcentagem de suporte de carga das fibras no laminado reduzida. Essas perdas podem ser minimizados atravs da utilizao de um dimetro extremamente fino dos z-pins . Vrias e importantes questes tcnicas requerem investigao. Esta pesquisa muito cara e demorada, mas essencial para laminados com z-pins serem certificados para uso em aeronaves civis e usado com confiana em aeronaves militares. Em particular, mtodos de insero z-pins so necessrios para que os danos microestruturais que degradam as propriedades mecnicas, tais como quebra da fibra sejam minimizados. S depois que estes e outros problemas tcnicos forem resolvidos possvel utilizar o Z-pins em aeronaves civis. Por ltimo, a conscincia por engenheiros aeronuticos dos benefcios potenciais da Z-pinned essencial para que possa ser considerado como um vivel mtodo de tornar os danos de compsitos aeronuticos tolerveis. Proposta III Recentemente, a incorporao de nano partculas em uma matriz tem recebido ateno considervel como uma tecnologia promissora de endurecimento de matrizes epxi aeronuticas. Nanotubos de carbono (CNT), em particular, tm atrado a ateno dos pesquisadores em todo o mundo devido s suas propriedades excelentes; seu aspecto geral, rea superficial especfica e um alto mdulo axial so considerados elementos-chave para a melhoria do comportamento de fratura de compsitos estruturais quando CNT so utilizados como agentes de enchimento para matrizes polimricas.

Foras de impacto inferiores foram registradas para as amostras dopadas com CNT levando menor delaminao das reas. Compsitos dopados exibiram reforada resistncia ao impacto e conseqentemente delaminao do que os no dopados. A resistncia de delaminao reforada atribuda presena dos CNT e tambm, pela presena de uma grande rea de superfcie interfacial que desencadeia em absoro de energia que esto ausentes no caso dos espcimes puros, e ao seu baixo aspecto que contribuiu para a minimizao da rea de delaminao impedindo a propagao da trinca interlaminar.

Estudado de caso
Boeing 787 Seus materiais (por peso) so: 50% Materiais Compsitos com 20% alumnio, 15% titnio, 10% ao, 5% de outros componentes. Ao todo os materiais compostos representam 80% do seu volume. Cada 787 contm aproximadamente 35 mil toneladas de plstico reforado com fibra de carbono, onde a fibra de carbono representa 23 toneladas. Esses compsitos tm uma maior resistncia com relao ao peso dos materiais tradicionais de aeronaves, e ajudam a tornar o 787 uma aeronave mais leve e resistente. Os Compsitos so usados na fuselagem, nas portas, asas, cauda, e no interior da aeronave. O alumnio utilizado nas asas e nos bordos de ataque das empenagens, o titnio utilizado principalmente nos motores e o ao utilizado em vrios lugares como: os trens de pouso, dobradias e travas das portas. Entretanto a Boeing tem enfrentado sucessivos problemas com as sees estruturais tendo alguns dos seus fornecedores descoberto problemas de fissuras e falhas estruturais. Foi observado sinais de delaminao em uma seo da estrutura de suporte na fuselagem traseira , perto de onde a cauda horizontal est montada. Foi informado que as hastes de reforo estrutural, que tinham sido levadas ao forno em conjunto com a fuselagem em enormes autoclaves, havia parcialmente se separadas do material compsito. Airbus A-380 O A380 o primeiro avio comercial feito de materiais compsitos e embora 61% da fuselagem sejam de alumnio, os compsitos esto presentes em 25% de sua estrutura, em peso. Fibras de carbono e vidro dispersas em matrizes polimricas so usadas extensivamente nas sees das asas, fuselagem, superfcies de cauda, e portas. Uma importante contribuio para essas aeronaves foi o uso de suportes em forma de L que prendem o revestimento metlico das asas s barras estruturais dentro delas. Porm, a utilizao desse tipo de estrutura laminada encadeou o surgimento de fissuras nesses elementos de conexo. E isso ocorre devido sua geometria curva, que provoca tenses de abertura interlaminar e delaminao em seu meio.

Concluso
Sabendo-se que, a grande tendncia dos avies uma maior autonomia, os compsitos avanados esto se destacando, sendo utilizados em maior porcentagem seja ele na estrutura ou na fuselagem ou ainda junto de outros materiais metlicos para se garantir uma maior resistncia.

Os compsitos estruturais apresentam inmeras vantagens para serem aplicados na indstria aeronutica, por isso vm ganhando cada vez mais a ateno dos engenheiros, porm esses materiais tambm mostraram ser susceptveis a falhas. Dentre os modos de fratura o mais problemtico e comumente encontrado a delaminao, que se no identificada no seu estagio inicial, propaga de maneira rpida e compromete toda a funcionalidade do avio, podendo at acarretar em uma falha catastrfica. A partir dos primeiros sinais de danos os pesquisadores comearam uma incessante busca por solues que sanem esses problemas sem que se percam os benefcios do uso de materiais compsitos. Solues existem e no so fceis de serem encontradas, tanto pela complexidade que o estudo de uma falha em material compsito quanto pelo meio competitivo e sigiloso que a indstria aeronutica, todavia projetos esto surgindo e foram expostos trs que se revelaram promissores, mas ainda so grandes os desafios para pesquisa e desenvolvimento.

Referncias
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