h.

pavimentos rgidos: conformado por losa de concreto hidrulico de cemento Portland.

Para los propsitos de esta Norma, los tipos a., b., c., d., son aplicables a los caminos de bajo volumen de trnsito. La Norma considera soluciones estructurales con materiales tradicionales cuyas propiedades mecnicas y comportamiento son conocidos y estn considerados en las Especificaciones Tcnicas para la Construccin de Carreteras EG-2000; tambin forman parte de esta Norma las estabilizaciones y mejoramientos de suelos de la subrasante o de las capas de revestimiento granular. Para la Estabilizacin qumica de los suelos se utilizar la Norma MTC E 1109-2004 Norma Tcnica de Estabilizadores qumicos. En el funcionamiento estructural de las capas de revestimiento granular influye el tipo de suelo de la subrasante, el nmero total de los vehculos pesados por da o durante el periodo de diseo, incluido las cargas por eje y la presin de los neumticos. La demanda, medida en EE o por vehculos pesados, es particularmente importante para ciertos tipos de caminos de bajo volumen pero que, pudieran tener alto porcentaje de vehculos pesados, como los que se construyen para propsitos especiales como el minero y forestal (extraccin de madera). 5.3.1 TRFICO Desde el punto de vista del diseo del pavimento slo tienen inters los vehculos pesados (buses y camiones), considerando como tales aquellos cuyo peso bruto excede de 5 toneladas. El resto de los vehculos que puedan circular con un peso inferior (motocicletas, automviles y camionetas) provocan un efecto mnimo sobre el pavimento, por lo que no se tienen en cuenta en su clculo. El trfico proyectado al ao horizonte, se clasificar segn lo siguiente:

CLASE
IMDa
(Total vehculos ambos sentidos)

T0
< 20

T1
20 50

T2
51 100

T3
101 200

T4
201 400

Vehculos Pesados
(carril de diseo)

<6

6 - 15

16 28

29 56

57 112

N Rep. EE
(carril de diseo)

< 3.1 x 10

3.2 x 10 - 7.8 x 10

7.9 x 10 1.5 x 10

1.6 x 10 3.1 x 10 3.2 x 10 6.1 x 10

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Para la obtencin de la clase de trfico que circula para el tramo en estudio, se realizar lo siguiente: a. b. Identificacin de sub tramos homogneos de la demanda. Conteos de trfico en ubicaciones acordadas con la Entidad y por un perodo mnimo de 3 das (1 da de semana+Sbado+Domingo), de una semana que haya sido de circulacin normal. Los conteos sern volumtricos y clasificados por tipo de vehculo. El Estudio podr ser complementado con informacin, de variaciones mensuales, proveniente de estaciones de conteo y/o pesaje del MTC, cercanas al tramo en estudio, que sea representativo de la variacin de trnsito del proyecto. Con los datos obtenidos se determinar el nmero de vehculos (IMDa) y la cantidad de pesados (buses+camiones) para el carril de diseo, suficientes para definir la clase tipo de trfico. No obstante, ser necesario obtener el Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el periodo de diseo. El concepto de EE corresponde a la unidad normalizada por la AASHTO que representa el deterioro que causa en el pavimento un eje simple cargado con 8,16 toneladas. Para el clculo de los factores destructivos por eje equivalente calculados se toma en cuenta el criterio simplificado de la metodologa AASHTO, aplicando las siguientes relaciones:
Tipo de Eje

c.

d.

e.

Eje Equivalente EE 8.2 tn

Eje Simples de rueda simples

[ P / 6.6 ]4

Eje Simple de rueda doble

[ P / 8.16 ]

Eje Tandem de rueda doble

[ P / 15.1 ]

Eje Tridem de rueda doble

[ P / 22.9 ]4

P = peso por eje en toneladas

Tambin se considerar un factor de ajuste por presin de neumticos, de tal manera de computar el efecto adicional de deterioro que producen las altas presiones de los neumticos en el deterioro de los afirmados. Este efecto se incrementa ms, para el caso de los capas de revestimiento granular en altura, donde la baja presin atmosfrica genera un aumento de la presin interna del neumtico, reduciendo su rea de contacto y aumentando la presin sobre el pavimento. Para evitar este efecto en el clculo de los EE, las llantas debern tener una presin mxima de 80 psi pulg2.

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Para el clculo del Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 t, se usar las siguientes expresiones por tipo de vehculo pesado, el resultado final ser la sumatoria de los tipos de vehculos pesados considerados: Nrep de EE 8.2t= [EEda-carril x 365 x (1+t)n-1] / (t) EEda-carril = EE x Factor Direccional x Factor Carril EE = N de vehculos segn tipo x Factor de carga x Factor de Presin de llantas

Donde: Nrep de EE 8.2t = Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2t EEda-carril = Ejes Equivalentes por da para el carril de diseo 365 = Nmero de das del ao t = tasa de proyeccin del trfico, en centsimas EE = Ejes Equivalentes Factor Direccional = 0.5, corresponde a caminos de dos direcciones por calzada Factor Carril = 1, corresponde a un carril por direccin o sentido Factor de Presin de llantas = 1, este valor se estima para los CBVT y con capa de revestimiento granular. f. Como referencia del clculo se presenta la tabla siguiente, para periodos de 5 y 10 aos:

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5.3.2 SUBRASANTE La subrasante es la capa superficial, de espesor usual entre 0.30 m y 0.45 m, sobre la cual se apoya el afirmado. Su capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el trnsito y las caractersticas de los materiales de construccin de la superficie de rodadura, constituyen las variables bsicas para el diseo del afirmado. Se identificarn cinco categoras de subrasante:
S0 : SUBRASANTE MUY POBRE S1 : SUBRASANTE POBRE S2 : SUBRASANTE REGULAR S3 : SUBRASANTE BUENA S4 : SUBRASANTE MUY BUENA CBR < 3% CBR = 3% - 5% CBR = 6 - 10% CBR = 11 - 19% CBR > 20%

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