Teoria Energia Eolica

Mster en Tecnologa Ambiental Universidad de Huelva y UNIA
Energas Renovables y Ahorro Energtico
Energa Elica
Febrero de 2013
Mster en Tecnologa Ambiental. Universidad de Huelva y UNIA Energas Renovables y Ahorro Energtico. Energa Elica
Energa Elica
(Resumen de contenidos)
ndice: I. Evolucin histrica I.1. Introduccin I.2. La energa elica I.3. Antecedentes histricos hasta el s. XIX I.4. Origen de los aerogeneradores I.5. Evolucin de los aerogeneradores I.6. Tendencias y nuevos desarrollos I.7. Situacin actual del mercado elico II. Fundamentos tericos II.1. La potencia del viento II.2. Potencia terica producida por un aerogenerador II.2.1. Mxima potencia terica producida por un aerogenerador II.3. Coeficiente de potencia. Lmite de Betz II.4. Principios de aerodinmica III. Recursos elicos III.1. Vientos locales III.2. Efectos orogrficos III.3. El viento y los recursos elicos III.3.1. Recursos elicos en Europa III.3.2. Recursos elicos en Espaa III.4. Medida del viento III.4.1. Medida de la velocidad: anemmetro III.4.2. Medida de la direccin: veleta III.4.3. Otros sensores III.4.4. Registrador de datos: data-logger III.4.5. Torre III.5. Variacin de las caractersticas del viento con la altura III.6. Influencia del relieve del terreno III.7. Influencia de los obstculos IV. Generadores elicos IV.1. Generadores elicos. Definiciones y clasificacin IV.2. Pares y potencias en un generador elico IV.3. Coeficientes del rotor de un aerogenerador IV.4. Curva de potencia de un aerogenerador IV.4.1. Curva de potencia de aerogeneradores con regulacin activa IV.4.2. Curva de potencia de aerogeneradores con regulacin pasiva
Manuel I. Bahamonde Garca; Guillermo Ortega Ruiz
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V. Descripcin de aerogeneradores de gran potencia V.1. Tipos de aerogeneradores V.2. Descripcin de aerogeneradores V.2.1. Aerogenerador Vestas V90-3.0 V.2.2. Aerogenerador Enercon E-70 VI. Parques Elicos VI.1. Fases de un Parque Elico VI.2. Esquema de tramitacin de un Parque Elico VI.3. Aspectos favorables de los Parques Elicos VI.4. Ventajas y desventajas de los Parques Elicos en tierra (onshore) VI.5. Ventajas y desventajas de los Parques Elicos marinos (offshore) VII. Referencias VII.1. Bibliografa VII.2. Sitios web
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I. Evolucin histrica I.1. Introduccin

La aparicin del homo sapiens en el planeta Tierra ha sido consustancial con la utilizacin de sus recursos. El agua, el viento, los minerales, la madera y otros elementos siempre fueron utilizados y convertidos en otras formas de energa que satisfacan sus necesidades. Los recursos energticos de nuestro Planeta han sido utilizados durante muchos aos sin atender al hecho de su escasez. Durante el ltimo cuarto del s. XX fue en aumento la conciencia de su limitacin y la necesidad del ahorro. As, hoy en da somos conscientes que todas las fuentes primarias de energa ya tienen asignada fecha probable de agotamiento, al ritmo de extraccin actual; en unos casos muy prximas como el petrleo, que se estima en unos 40 aos y en otros casos ms lejanas como el carbn, que se estima en unos 230 aos. Las energas renovables tienen un periodo de agotamiento unido al Sol, al cual se le estima una vida de 5.000 millones de aos. Hasta que esto ocurra un informe de la ONU nos dice que las energas renovables tienen, a nivel mundial, un potencial tcnico de 7.600 exajulios/ao (3,14 1014 Mtep/ao). Una parte de esta ingente cantidad de energa, que le proporciona el Sol a la Tierra cada ao, es la debemos saber aprovechar con nuevos desarrollos tecnolgicos. Esto debe ser un reto por el que nos veremos recompensados al utilizar recursos inagotables, a escala humana, y no contaminantes.
I.2. La energa elica

La energa elica es aquella que tiene como fuente primaria de energa el movimiento de una masa de aire. El viento se genera por el desigual calentamiento entre unas zonas y otra de la superficie terrestre. Esto origina que el aire ms caliente, con menos densidad, tienda a ascender ocupando su lugar aire ms fro, con mayor densidad. As pues, el viento es una consecuencia de la radiacin solar que incide en la Tierra. Se puede afirmar que entre un 1 y un 2% de la radiacin solar que llega a la Tierra se convierte en energa elica, y slo podemos aprovechar una pequea parte de ella; an as, se ha estimado que el potencial elico es unas veinte veces el actual consumo mundial de energa, lo que hace de la energa elica una de las fuentes de energa renovable de mayor inters. A los efectos trmicos en la produccin del viento hay que aadirles los efectos dinmicos debidos a la rotacin de la Tierra, dando lugar a la conocida como Circulacin General de la Atmsfera. Otra influencia sobre el flujo de aire, que producirn variaciones locales del viento, son los efectos topogrficos y climticos. Las masas de aire en movimiento en las capas bajas de la atmsfera poseen una gran cantidad de energa, representando un nivel de potencial energtico elevado en determinadas condiciones locales y temporales. Luego, su transformacin en energa til y su aprovechamiento son hoy un hecho cada vez ms frecuente. La utilizacin del viento como fuente de energa ha sido una constante durante toda la historia de la humanidad. En el siglo XX comienza un despegue de la tecnologa elica motivado por los avances en campos como: la aerodinmica, los nuevos materiales, la electricidad y la electrnica, as como los mtodos de clculo. El sector elico se ha beneficiado en especial de los avances de la aeronutica, siendo las palas de los aerogeneradores un ejemplo de ello.
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I.3. Antecedentes histricos hasta el s. XIX

Hasta la revolucin industrial del siglo XIX, con la aparicin de la mquina de vapor, la nica energa de origen no animal para realizacin de trabajo mecnico era la que provena del medio natural, como el viento y el agua. La navegacin a vela ha sido, desde los albores de la humanidad, la primera forma de aprovechamiento de la energa del viento, siendo las primeras referencias de la utilizacin de embarcaciones a vela las que proceden de Egipto, datadas hasta 5000 aos a.C. Las mquinas hidrulicas fueron las primeras en ser utilizadas para obtener la energa mecnica que proporciona el agua en movimiento. En cambio, las mquinas que utilizaban la fuerza del viento se utilizaron ms tarde debido a las mayores dificultades tcnicas que presenta, por el comportamiento aleatorio del viento tanto en intensidad como en direccin, ya que exigen una tecnologa que permita crear mecanismos de regulacin y orientacin de ms complejidad que los empleados en los molinos hidrulicos. Los chinos utilizaron desde tiempos inmemoriales los molinos de viento, llamados panmonas (todos los vientos), figura I.1, que usaban para bombear agua de las salinas. Estos ingenios son de eje vertical y sus palas estaban constituidas a base de telas sujetas a largueros de madera. La posicin de las palas poda variarse para regular la accin sobre el molino. Algunos historiadores sostienen que estos aparatos podran ser los precursores de los molinos persas.
Figura I.1. Panmona china.
La difusin del molino de viento en Europa, como mquina capaz de producir energa mecnica, sigue dos canales aparentemente independientes a partir de los siglos XI y XII. El primero de ellos se extiende a toda la zona de influencia del Mediterrneo, difundido por la civilizacin islmica, llegando hasta la mitad sur de la Pennsula Ibrica, dando lugar a una tipologa de molino de viento mediterrneo. El segundo toma como centro de partida el tringulo formado por Bretaa, Inglaterra y los Pases Bajos. Independientemente del origen de estas mquinas en diversos pases europeos, lo cierto es que se encuentran abundantes ejemplos de la importancia que los molinos de viento llegaron a tener en diversas aplicaciones; citemos como ejemplos relevantes los molinos castellanos utilizados para la molienda y los no menos conocidos molinos holandeses, usados desde 1430 para la desecacin de los polders, todos ellos de eje horizontal. En el siglo XVI Holanda perfecciona el diseo de los molinos y los utiliza para el drenaje; entre los aos 1609 y 1612, Beemster Polder fue drenado con la ayuda de estas mquinas; sin embargo, no slo utilizaron los molinos para drenar el agua, sino tambin para extraer aceites de semillas, moler grano, etc; precisamente el nombre de molinos proviene de este tipo de aplicaciones. Una idea de la importancia que en el pasado adquiri la energa elica nos la da el hecho de que, en el siglo XVIII, los holandeses tenan instalados y en
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funcionamiento 20.000 molinos, que les proporcionaban una media de 20 kW cada uno, energa nada despreciable para las necesidades de aquella poca. Como ejemplo de molino holands se muestra, en la figura I.2, el molino de Kat, en la localidad de Zaanse Schans, el cual se remonta a 1646 y se dedic a moler materiales para crear pigmentos para pinturas.
Figura I.2. Molino de Kat en Zaanse Schans. Holanda.
En el siglo XVII se producen grandes avances cientficos y tecnolgicos, sin embargo estos no alteraron el diseo y construccin exterior de los molinos, aunque si mejoraron los sistemas de orientacin y regulacin, que a lo largo de los siglos haba sido un obstculo en el avance de la produccin de energa mecnica mediante el viento.
I.4. Origen de los aerogeneradores

Los molinos de viento fueron evolucionando en Europa llegando a su mximo desarrollo tecnolgico a mediados del siglo XIX. Asimismo, van apareciendo nuevos diseos para nuevas aplicaciones, as en 1724 Leopold Jacob proyecta un molino de ocho palas que mueve una bomba de pistn. Las primeras bombas elicas aparecen en EE.UU. en 1854, son rotores de mltiples labes acoplados a una bomba de pistn a travs de un sistema bielamanivela. En 1883, en base a dicho desarrollo, aparece el pequeo molino multipala americano diseado por Steward Perry; este molino de labes metlicos (fig. I.3) posee un rotor de unos 3 metros de dimetro y un nmero de palas comprendido entre 18 y 24.
Figura I.3. Detalles de labes metlicos.
El estadounidense Charles F. Brush (1849-1929) construy en el invierno de 1887-88 la primera turbina de funcionamiento automtico para la generacin de electricidad, la cual est basada en el molino multipala americano, tena un dimetro de 14 m y 144 palas de madera de cedro. No obstante, an siendo una turbina de gran tamao, slo mova una dinamo de 12 kW.
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Esto se debe a que las turbinas de elicas de giro lento del tipo americano no tienen una eficiencia alta. En la figura I.4 se muestra dicha turbina instalada en Cleveland (Ohio).
Figura I.4. Turbina elica de Brush en 1888.
Un programa de desarrollo elico del gobierno dans origin que en 1892 el profesor Poul la Cour desarrollara el primer prototipo de un aerogenerador elctrico. Es considerado, por tanto, el pionero de las modernas turbinas elicas generadoras de electricidad. Adems, para la realizacin de sus experimentos, construy su propio tnel de viento por lo que se le puede considerar tambin uno de los pioneros de la moderna aerodinmica. La Cour se preocupaba tambin del almacenamiento de energa y utilizaba la electricidad de sus turbinas elicas para producir electrlisis y obtener hidrgeno para las lmparas de gas de su escuela. En la figura I.5 se muestran dos aerogeneradores de prueba de La Cour en 1897, en el instituto Askov Folk, AsKov (Dinamarca).
Figura I.5. Turbinas elicas de La Cour en 1897.
La teora de la aerodinmica se desarrolla durante las primeras dcadas del siglo XX, permitiendo comprender la naturaleza y el comportamiento de las fuerzas que actan alrededor de las palas de las turbinas. Los mismos cientficos que la desarrollaron para usos aeronuticos Joukowski, Drzewiechy y Sabinin en Rusia; Prandtl y Betz en Alemania; Constantin y Enfield en Francia, etc, establecen los criterios bsicos que deban cumplir las nuevas generaciones de turbinas elicas.
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I.5. Evolucin de los aerogeneradores

El avance en la teora aerodinmica en las primeras dcadas del s. XX permitir comprender la naturaleza y el comportamiento de las fuerzas que actuaban alrededor de las palas de las turbinas. En los aos 20 se empezaron a aplicar a los rotores elicos los perfiles aerodinmicos que haban sido diseados para las alas y las hlices de los aviones. De esta manera, en 1927 el holands A.J. Dekker construy el primer rotor provisto de palas con seccin aerodinmica, consiguiendo velocidades de punta de pala cuatro o cinco veces superiores a la del viento incidente. Asimismo, la teora demostr que a mayores velocidades de rotacin, menor influencia tiene en el rendimiento del sistema el nmero de palas, por lo que empezaron a aparecen aeroturbinas de dos y tres palas. En 1924 el ingeniero finlands Sigurd J. Savonius dise un rotor formado por dos semicilindros colocados alrededor de un eje vertical que trabaja con velocidades de viento muy bajas y son la base de actuales desarrollos para la produccin de energa elctrica en sistemas aislados y de pequea potencia. En la figura I.6 se representa en planta un rotor Savonius, en donde se indica la entrada del viento y el movimiento de giro.
Figura I.6. Rotor Savonius en planta.
Por estos mismos aos, el francs Darrieus dise un tipo de turbina de eje vertical formada por palas con perfil de ala de avin unidas al eje por los dos extremos. La curva que forman entre las dos uniones del eje, se disea para un mximo rendimiento, siendo una de las curvas ms utilizadas la catenaria. En general, este tipo de rotor no puede arrancar por s mismo por lo que necesita un dispositivo auxiliar de arranque, de esta manera en la figura I.7 se muestra el rotor Darrieus con arranque Savonius. Una vez puesto en marcha es capaz de mantener el movimiento gracias a la aerodinmica de sus palas, consiguiendo velocidades superiores a las del rotor Savonius pero inferiores a las del rotor de eje horizontal.
Figura I.7. Rotor Darrieus con arranque Savonius.
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Entre los aos 1940 y 1950 la compaa danesa de ingeniera F.L. Smidth construy diversos aerogeneradores bi y tripalas, partiendo de la idea que para producir energa elctrica son ms eficientes los aerogeneradores con pocas palas y mayor velocidad que los multipalas. Cuando descubrieron que los aerogeneradores de tres palas aportaban una mayor estabilidad al aerogenerador que los de dos palas, se origin el concepto dans de aerogenerador, que est referido a una mquina tripala. En la figura I.8 se muestra un aerogenerador Smidth tripala en la isla de Bogo, fabricado en 1942, que formaba parte de un sistema elico-diesel que suministraba energa elctrica a la isla.
Figura I.8. Aerogenerador Smidth, en 1942.
Desde el final de la Segunda Guerra mundial hasta 1973 se origina un periodo de bajos precios del petrleo, debido al cual los pases desarrollados abandonan la investigacin en tecnologa elica, con la excepcin de Dinamarca, que mantuvo un programa de desarrollo elico, comenzando a elaborar el mapa elico dans. Como consecuencia de la incesante actividad investigadora Dinamarca siempre ha sido lder mundial en tecnologa elica. Despus de la crisis energtica de 1973, algunos pases, entre los que destacan Suecia, Gran bretaa, EE.UU. y Alemania, se suman a Dinamarca realizando planes de investigacin y desarrollo, que supondra los orgenes de la tecnologa elica actual. Entre los eventos a destacar, EE.UU. inicia un programa cuyo primer resultado fue la instalacin en 1975 del aerogenerador MOD-0 de 100 kW. A principios de los aos 80 se comienzan a fabricar los aerogeneradores que sern la base de los actuales diseos, como es el caso del aerogenerador dans Bonus de 30 kW (fig. I.9), que evolucion en poco tiempo aumentando la potencia hasta 55 kW, y que supuso el avance industrial y tecnolgico para los modernos aerogeneradores, ya que el coste del kilovatio hora de electricidad se redujo alrededor de un 50% .
Figura I.9. Aerogenerador Bonus de 30 kW.
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En los aos 90 se produce un desarrollo espectacular de la energa elica, que ha situado a esta fuente de energa renovable en posicin de competitividad respecto a los sistemas convencionales de produccin de energa. En dicha dcada se ha podido constatar que la tecnologa de aerogeneradores de pequea y mediana potencia ( 600 kW) es una tecnologa madura; con lo que se puede adquirir en el mercado mundial aerogeneradores de ms de veinte fabricantes diferentes con garantas de su curva de potencia y disponibilidad. Desde finales de la dcada de los 90 hasta 2005 se instalan preferentemente aerogeneradores con potencias comprendidas entre los 600 kW y los 850 kW, aunque el mercado de los aerogeneradores de potencia del orden del megavatio comenz en 1998. El avance que la energa elica ha experimentado en el s. XX se debe, por una parte, a la aplicacin de la teora aerodinmica, que permitieron establecer los principios bsicos de funcionamiento de los nuevos aerogeneradores. Y, por otra parte, al desarrollo de las tecnologas mecnica, elctrica, electrnica y de materiales, que han permitido construir aerogeneradores de potencia creciente con una buena regulacin y gran fiabilidad.
I.6. Tendencias y nuevos desarrollos

Los primeros parques elicos se instalaron en EE.UU. a final de la dcada de 1970, siendo este modelo seguido por Europa a final de la dcada de 1980. El precio de inversin en energa elica de gran produccin se redujo un 80% en 20 aos (hasta final de 2005), siendo el creciente tamao de los aerogeneradores la clave en la mejora de la competitividad de la energa elica; y tambin su eficiencia, ya que slo entre los aos 2000 a 2004, el rendimiento promedio de los aerogeneradores instalados aument alrededor de un 70 %. Asimismo, parte del aumento de produccin de electricidad de los aerogeneradores se debe a que los rotores se hacen cada vez ms grande. La tendencia actual es la construccin de aerogeneradores de mayor potencia con una mayor versatilidad para distintas condiciones del viento. As por ejemplo, el fabricante Vestas tiene entre sus productos el aerogenerador V90-3.0 MW, de 3 MW y 90 metros de dimetro de rotor, que se indica en la figura I.10. El mismo fabricante dispone de torres de 65, 80, 90 y 105 metros, lo cual permite adaptarse a las distintas condiciones de los emplazamientos.
Figura I.10. Aerogenerador Vestas de 3 MW.
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En general, entre los nuevos aerogeneradores que se estn implantando en los parques elicos destacan los siguientes aspectos: Aumento de la potencia nominal. Empleo de nuevos materiales. Innovacin en la tecnologa de las palas. Torres tubulares flexibles. Sofisticados sistemas electrnicos de control. Mejora de los sistemas de seguridad y proteccin. Elevada fiabilidad. Reduccin de costos de fabricacin y explotacin.
Por otra parte, de los 200.000 MW elicos instalados en todo el mundo, apenas un 1,5% corresponden a parques elicos marinos (offshore wind farms), casi todos ellos en el Mar del Norte y en el Mar Bltico. El camino en el desarrollo de la tecnologa para la construccin de parque elicos marinos comenz en 1991 con el parque elico dans Vindeby, y a final de 2011 ya haba 59 parques elicos marinos en funcionamiento. Asimismo, en ste mbito, es previsible el aumento del nmero de pases que comiencen a explotar el gran potencial de la energa elica marina, entre ellos se encuentran EE.UU. y Espaa. En relacin al avance de la tecnologa, en la figura I.11 se muestra el aerogenerador experimental REpower de 5 MW, con palas LM de 61,5 metros y ms de 17 toneladas mtricas cada una; est diseado para su uso offshore y est instalado cerca de la desembocadura del Elba, al norte de Alemania. Superada su fase experimental ya se ha empleado en la construccin de varios parques elicos marinos.
Figura I.11. Parque elico Beatrice. Moray Firth (Escocia).
En cuanto a las estructuras de sustentacin de los aerogeneradores marinos se encuentra muy desarrollada las relativas a profundidades hasta 50 metros. Para aguas profundas existen diversas alternativas, como: soporte flotante lastrado, soporte flotante amarrado y soporte flotante estabilizado. Ser la investigacin y el desarrollo de los prximos aos la que determine la solucin para la implantacin de los aerogeneradores en aguas profundas. En este apartado cabe citar un innovador rotor elico de eje vertical de levitacin magntica que ha diseado la compaa de Arizona: Maglev Wind Turbine Technologies, Inc. La sustentacin del rotor est basado en el efecto Meissner de modo que su eficiencia es superior a cualquier aerogenerador convencional.
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En la figura I.12 se indica una representacin fotorrealstica del Maglev Wind Turbine (Aerogenerador de Levitacin Magntica).
Figura I.12. Maglev Wind Turbine de 1 GW.
Con el mismo principio de funcionamiento, ingenieros chinos han desvelado, durante la Exposicin Asia Energa Elica 2006, el primer aerogenerador que funciona con levitacin magntica permanente. El dispositivo, que han denominado generador MagLev, ha sido anunciado como un logro que rompe la evolucin mundial de la tecnologa de energa elica.
I.7. Situacin actual del mercado elico

El mercado global de la energa elica se ha ido expandiendo ms rpidamente que las otras fuentes de energa renovable. Si en 1995 el mundo apenas tena instalados 4.800 MW, en diez aos esta cifra se ha multiplicado por doce, superando a finales de 2005 los 59.000 MW y duplicndose en el trienio 2005-2008. El xito de esta industria le ha permitido atraer tanto a inversionistas de las finanzas convencionales, como de los sectores de la energa tradicional. En varios pases la proporcin de electricidad generada por la energa elica, est rivalizando con los combustibles convencionales. Actualmente, en Dinamarca el 20% de la electricidad del pas est siendo proporcionada por el viento. En Espaa esta contribucin alcanz el 12,8% en 2009, el 14,6% en 2010 y el 14,5% en 2011. Los proyectos instalados en tierra fueron la base del desarrollo de la energa elica pero, cada vez ms, las necesidades de espacio y el inters por alcanzar una mayor productividad a travs de mejores regmenes de viento, fueron impulsando la utilizacin de territorios martimos. Estos nuevos proyectos han abierto nuevas demandas, tales como cimentaciones para distintas profundidades del fondo marino y turbinas individuales con mayor potencia. Al mismo tiempo se espera que los parques elicos marinos, en una proporcin creciente, en el aumento de la potencia elica global, especialmente en el norte de Europa. Otra manera de prever el crecimiento de la demanda de energa elica, en lugares en que los terrenos aptos son limitados, ha consistido en aumentar la potencia (repotenciacin, o en ingls repowering). Esto implica sustituir las antiguas turbinas elicas menos eficientes, por un nmero menor de turbinas de modelos recientes, con una mayor capacidad de generacin. El aumento de potencia (repowering) est ganando terreno en ciertos pases, cuya industria elica se encuentra establecida desde hace ms de diez aos.
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Los ltimos datos publicados en Global Wind Report. Annual market update 2011 nos dice que la potencia elica instalada a nivel mundial en el ao 2011 ha crecido un 20,3% con respecto al ao anterior, alcanzando los 237.670 MW. La figura I.13 muestra el reparto por pases de la potencia elica mundial entre 2004 y 2011. Como se puede observar China instal en 2010 una potencia de 16.500 MW sobrepasando a EE.UU. y Alemania en potencia total instalada, y en 2011 instal una potencia de 17.631 MW, alcanzando una potencia total de 62.364 MW.
Figura I.13. Reparto por pases de la potencia elica mundial entre 2004 y 2011.
En lo que respecta al liderazgo mundial (figura I.14), los seis pases del mundo con la mayor potencia elica acumulada a finales de 2011 son: China con el 26,2% (62.364 MW), EE.UU. con el 19,7% (46.919 MW), Alemania con el 12,2% (29.060 MW), Espaa con el 9,1% (21.674 MW), India con el 6,8% (16.084 MW) y Francia con el 2,9% (6.800 MW).
Potencia total: 237.670 MW
Fuente: GWEC
Figura I.14. Pases con mayor potencia elica acumulada en 2011.
La potencia elica acumulada instalada en el mar a final de 2011 fue de 3.385,97 MW, lo que supone aproximadamente el 1,5% del total; la mayor parte de dicha potencia, esto es casi
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un 65%, se encuentra instalada en el Reino Unido (1.341,20 MW) y Dinamarca (854,25 MW). La implantacin de esta modalidad es lento debido a que se estn desarrollando las tecnologas que permitan implantar los parques elicos en aguas profundas. En cuanto a la potencia por regiones del mundo durante los aos 2010 y 2011, segn se muestra en la tabla I.1, el mayor crecimiento se ha producido en Asia con 20.923 MW nuevos, siendo China el pas que ha liderado este crecimiento. Mientras que la regin que ms ha crecido porcentualmente ha sido Amrica Latina, con un 57,6%.
Tabla I.1. Potencia total por regiones del mundo en los aos 2010 y 2011 Pot. (MW) en 2010 Pot. (MW) en 2011 Tasa de variacin Europa 86.647 96.606 11,5% Asia 61.106 82.029 34,2% Norteamrica 44.825 52.753 17,7% Australia-Pacfico 2.516 2.859 13,6% Amrica Latina y Caribe 1.478 2.330 57,6% frica y Oriente Medio 1.065 1.093 2,6% Totales 197.637 237.670 20,3%
En la figura I.15 se muestra la distribucin de la potencia acumulada por regiones a nivel mundial. Europa encabeza el ranking con el 40,65% de la potencia elica instalada, situndose Asia por detrs con el 34,51% del total y Norteamrica con 22,20%; cierran este reparto Amrica Latina y frica con el 0,98% y el 0,46%, respectivamente.
Total: 237.670 MW
Fuente: GWEC
Figura I.15. Reparto por regiones del mundo de la potencia elica acumulada a 31/12/2011.
Por otra parte, en la actualidad existen un nmero importante de fabricantes de aerogeneradores a nivel mundial que suministran sus productos a los parques elicos terrestres y marinos. En la tabla I.2 se muestran los seis principales fabricantes segn la potencia acumulada.
Tabla I.2. Potencia instalada de los principales fabricantes a nivel mundial Empresas Acumulado cierre 2009 Instalado en 2010 Acumulado cierre 2010 (MW) (MW) (MW)
Vestas (Dinamarca) GE Wind (EE.UU) Enercon (Alemania) Gamesa (Espaa) Siemens (Alemania) Suzlon (India)
39.705 22.961 19.798 19.225 11.213 9.671
5.842 3.796 2.846 2.587 2.325 2.736
45.547 26.757 22.644 21.812 13.538 12.407
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II. Fundamentos tericos II.1. La potencia del viento

Supongamos un tubo de corriente de seccin recta S1, perteneciente al campo fluido del viento uniforme de velocidad v1, como se aprecia en la figura II.1.
Figura II.1. Tubo de corriente.
La ecuacin:
W1 =
1 S1 v13 (ec.II.1) 2
indica que: la potencia del viento incidente es proporcional a la densidad del aire (), al rea de la seccin considerada (S1) y al cubo de la velocidad (v1) del viento incidente. La energa cintica de un cuerpo en movimiento es proporcional a su masa. As, para un determinado volumen de aire en movimiento tendr ms energa aquel cuya densidad sea mayor. Para una presin atmosfrica normal la densidad del aire aumenta cuando baja la temperatura. En otras palabras cuanto ms pesado sea el aire ms energa recibir una turbina. Para una presin atmosfrica normal, a 15C, el aire pesa 1,225 kg/m3, aunque la densidad disminuye ligeramente con el aumento de la humedad. De la ec. (ec. II.1) obtenemos la densidad de potencia:
W1 / S1 =
1 3 v1 ; en W/m2 2
En la tabla II.1 obtenemos la densidad de potencia para distintas velocidades del viento, para una densidad del aire de 1,225 kg/m3, que corresponde al aire seco a la presin atmosfrica estndar a nivel del mar y a 15C. En la fig. II.2 se han representado los datos de dicha tabla. En ella podemos destacar el efecto del cubo de la velocidad del viento.
Tabla II.1. Densidad de potencia para distintas velocidades del viento
Velocidad (m/s) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Densidad de potencia (W/m ) 0,6 4,9 16,5 39,2 76,6 132,3 210,1 313,6 446,5 612,5
2
Velocidad (m/s) 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Densidad de potencia (W/m ) 815,2 1058,4 1345,7 1680,7 2067,2 2508,8 3009,2 3572,1 4201,1 4900,0
2
Velocidad 21 22 23 24 25
Densidad de potencia (W/m2) 5672,4 6521,9 7452,3 8467,2 9570,3
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10000 9000 8000
W 1/S1 (W/m 2)
7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0

1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25
v (m/s)
Figura II.2. Densidad de potencia elica disponible en funcin de la velocidad del viento.
Del anlisis de la ecuacin que da lugar a dicha grfica se pueden extraer las siguientes conclusiones: La densidad de potencia depende del cubo de la velocidad. As, si la velocidad aumenta un 10%, la densidad de potencia crece un 33%. La densidad de potencia depende linealmente de la densidad del aire, por lo que un aire fro presenta una densidad de potencia superior a otro ms caliente. Asimismo, y a igualdad de temperatura, un lugar situado a una cota prxima al nivel del mar presentar una densidad de potencia superior a otro a mayor altitud, por el hecho que la densidad del aire disminuye con la altura.
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II.2. Potencia terica producida por un aerogenerador

La determinacin de la potencia terica extrada de un rotor ideal se basa en un modelo simple basado en la teora de la cantidad de movimiento unidimensional, tambin llamada teora del disco actuador. Para ello, adems de las hiptesis adoptadas, se considera que el rotor est colocado perpendicularmente a la direccin del viento incidente del infinito aguas arribas.
Figura II.3. Tubo de corriente en la Teora de Cantidad de Movimiento.
En la figura II.3 se representa un tubo de corriente que contiene al rotor, el cual se observa de perfil como un disco. El aire que se desplaza por el interior de este tubo de corriente es el que atraviesa al rotor, cediendo parte de su energa. Debido a que el movimiento es subsnico, el disco perturba aguas arriba al campo fluido. Las secciones del tubo de corriente aguas arriba del rotor, tal como la S1, son de menor rea que la del disco del rotor S; y aguas abajo las secciones del tubo de corriente, como la S2, son mayores que el rea del disco. En la lnea que pasa por R la seccin del tubo de corriente y la del rotor coinciden.
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La potencia absorbida por el rotor del aerogenerador es el producto de la fuerza ejercida por el fluido sobre el disco del rotor, por la velocidad del fluido en el mismo, esto es:
W = F v
Por otro lado:
2 v1 + v2 v12 v2 2 2
(ec. II.2)
W = S
(ec. II.3)
esta ecuacin da la potencia que se extrae del viento con un aerogenerador, cuyo rotor tiene un rea (S), en funcin de la velocidad incidente v1 y de la velocidad final de la estela v2. El flujo msico a travs del rotor es:
G = S
v1 + v2 ; 2
y la prdida de energa cintica por unidad de masa que experimenta el flujo de aire entre las secciones 1 y 2 es:
2 v12 v2 2
La ecuacin (ec. II.3) nos dice que la potencia que se obtiene del viento es, por una parte, proporcional al flujo msico que pasa a travs del disco y, por otra, proporcional a la diferencia de energa cintica de la corriente entre las secciones S1 y S2. En consecuencia, aumentando el gasto a travs del rotor, o bien aumentando la diferencia de energas entre las secciones S1 y S2, aumenta la potencia terica del aerogenerador.
II.2.1. Mxima potencia terica producida por un aerogenerador

En la ecuacin (ec. II.3) se observa que para una velocidad del viento incidente (v1) conocida y fija, si el valor de la velocidad v2 decrece, sucede por una parte que la diferencia de energas cinticas crece y, simultneamente, el flujo msico baja. Y viceversa, si el valor de v2 crece, el flujo msico a travs del disco aumenta, pero el valor de la diferencia de energas cinticas decrece. Para un valor prefijado e invariable de la velocidad v1, existe un valor de la velocidad v2 que haga mxima la potencia terica del aerogenerador. Para ello ponemos la ecuacin (ec. II.3) en funcin de v1 y de la constante = v2/v1. Dicha expresin queda de la siguiente forma:
W =
1 S v13 (1 + ) 1 2 ; 4
(ec. II.4)
tomando la solucin positiva de esta ecuacin de segundo grado, la cual es : = 1/3; y sustituyendo este resultado en la ecuacin (ec. II.4), tenemos:
dW para la condicin de mxima potencia, hacemos: = 0 ; la cual queda: 32 + 2 1 = 0 ; d
W mx =
8 S v13 27
(ec. II.5)
Esta es la potencia terica mxima que se puede obtener de un aerogenerador cuya rea del rotor es S, la densidad del aire es y la velocidad de viento incidente es v1.
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II.3. Coeficiente de potencia. Lmite de Betz

La potencia que posee el viento incidente sin perturbar y de velocidad v1 viene dada por la expresin (ec. 1). Sin embargo, un aerogenerador en ningn caso puede capturar el 100% de la potencia del viento incidente, de tal manera que la potencia capturada por el rotor de la mquina es significativamente menor. El coeficiente de potencia, Cp, de un aerogenerador es el rendimiento con el cual funciona el mismo, y expresa qu cantidad de la potencia total que posee el viento incidente es realmente capturada por el rotor de dicho aerogenerador. Se puede expresar como:
Cp =
W 1 S v13 2
(ec. II.6)
Donde W es la potencia realmente capturada por el rotor y la expresin del denominador es la potencia del viento incidente, dada por la expresin (ec. II.1). El coeficiente de potencia con que funciona un aerogenerador, en general, no es constante, ya que vara en funcin de las condiciones de funcionamiento de la mquina, es decir, en funcin de ciertos parmetros adimensionales de la misma.
Sustituyendo en la ecuacin (ec. II.6) el valor de W por la expresin dada por (ec. II.4), nos queda el Cp en funcin del parmetro adimensional , como sigue:
Cp =
que representamos en la siguiente figura II.4.
1 (1 + ) 1 2 2
(ec. II.7)
0,700 0,600 0,500 0,400
Cp
0,300 0,200 0,100 0,000 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0
Figura II.4. Coeficiente de potencia de un aerogenerador en funcin de = v2/v1.
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Lmite de Betz: es el mximo coeficiente de potencia con que puede funcionar un aerogenerador ideal.
Si en la expresin (ec. II.6) introducimos como potencia W del aerogenerador la potencia mxima que obtuvimos en (ec. II.5), queda:
C pmx =
8 27 1 2
S v13 16 = = 0,5925 ; 27 S v13

C pmx (%) = 59,25 %
(ec. II.8)
Dicha expresin nos dice que: la mxima potencia que se puede obtener en teora, de un flujo de aire, con un aerogenerador, nunca podr superar al 59,25% de la potencia del viento incidente.
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II.4. Principios de aerodinmica

La aerodinmica es la ciencia que estudia el movimiento de los objetos en el seno de una corriente fluida, y las fuerzas que el fluido ejerce sobre esos objetos. Dependiendo del tipo de fuerzas aerodinmicas que experimentan los objetos se pueden dividir en cuerpos romos y cuerpos fuselados. La mayora de los cuerpos romos (fig. II.5) experimentan una fuerza de resistencia (en ingls Drag force) que es mucho mayor que la fuerza sustentadora (en ingls Lift force), de tal manera que se opone a su movimiento en el fluido. Los cuerpos fuselados (fig. II.6) tienen la forma adecuada para que el fluido ejerza, adems de resistencia, una fuerza perpendicular a la corriente que se denomina sustentacin, de esta forma los cuerpos fuselados ofrecen menor resistencia al avance que los cuerpos romos.
Figura II.5. Fuerzas en un cuerpo romo
Figura II.6. Fuerzas en un cuerpo fuselado
Podemos citar los siguientes casos que relacionan el mdulo de la fuerza sustentadora (L) con el de la fuerza resistente (D): L/D 120, para palas de grandes aerogeneradores. L/D 30, para aerogenerador pequeo autnomo. L/D 10, para aerobomba con pistn (molino multipala) As pues, la sustentacin aerodinmica es la fuerza clave en esta ciencia, pues gracias a ella lo aviones y helicpteros se mantienen en vuelo, y los aerogeneradores transforman la energa cintica del viento en energa til con la mayor eficiencia posible. Para ello, resulta vital la forma del perfil, de manera que los diseos desarrollados no difieren mucho del ala de un ave, presentando pequeo grosor en comparacin con su cuerda, un borde de ataque redondeado, as como un borde de salida o de fuga afilado. En la figura II.7 se muestra la forma de un perfil sustentador, en donde hay que destacar su asimetra.
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Fig. II.7. Forma de un perfil aerodinmico
Algunas definiciones asociadas a dicho perfil son las siguientes: Lnea media: Es la lnea que divide en dos partes de igual grosor al perfil, es decir, la lnea que equidista del extrads y del intrads. Cuerda: Es la lnea recta que une el borde de ataque con el borde de salida o fuga. w : Es la velocidad relativa del fluido respecto al perfil. : Es el ngulo de ataque, que se define como el ngulo que forma la corriente no perturbada con respecto a la cuerda del perfil. Envergadura: Es la longitud del perfil (perpendicular al papel en la figura II.7). La teora de la capa lmite explica la prdida de sustentacin de los perfiles aerodinmicos (fuselados). En muchos casos prcticos es posible descomponer el campo fluido en dos regiones, una no viscosa, que ocupa la mayor parte del campo fluido, y otra muy delgada en el entorno del perfil, denominada capa lmite, en donde los trminos viscosos son dominantes. Cuando la capa lmite se desprende (por ejemplo, al aumentar el ngulo de ataque), se generan grandes zonas de recirculacin (no contemplado por la teora no viscosa) que producen la prdida de sustentacin. De esta forma, los efectos viscosos, confinados en capas muy delgadas de los perfiles, son los responsables de importantes modificaciones en el flujo aerodinmico en torno a los perfiles. En la figura II.8 se puede apreciar la prdida de sustentacin de un cuerpo aerodinmico ensayado en tnel de viento.
Figura II.8. Prdida de sustentacin de un perfil aerodinmico.
Aunque existen distintas familias de perfiles aerodinmicos, tales como: NACA, SERI y Wortmann, las ms conocidas y empleadas son las desarrolladas en Estados Unidos bajo la tutela de la NACA (National Advisory Commitee for Aeronautics), organismo que a finales de los aos 50 del siglo XX se transform en la NASA (National Aeronautics and Space Administration). La NACA estudi y clasific los perfiles que se desarrollaron en sus tneles de viento, y de acuerdo con sus caractersticas, los agrup en familias. En la figura II.9 se indican algunos perfiles aerodinmicos utilizados en las palas de los aerogeneradores.
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Figura II.9. Algunos perfiles NACA utilizados en la industria elica.
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III. Recursos elicos III.1. Vientos locales

Al contrario que los vientos generales que resultan de los gradientes de los extensos sistemas de presin, existen sistemas de vientos secundarios generados por contrastes entre el calentamiento y enfriamiento locales del suelo, de forma independiente o en combinacin con el factor orogrfico, razn por la que se denominan vientos locales. En ciertos casos la capa superficial de aire afectada por estas circunstancias es demasiado delgada para modificar de forma apreciable la presin baromtrica; en otros casos, como el de la brisa del mar y de tierra, en que la capa afectada tiene un espesor de varios centenares de metros, la posibles variaciones baromtricas, aun siendo apreciable, son demasiado pequeas para que se noten en el trazado de las isobaras de los mapas del tiempo. Brisas terrestre y marina. Debido al menor calor especfico de la tierra con respecto al mar (el calor especfico de la tierra seca es de 0,84 kJ/kg C, unas cinco veces inferior al del agua), en los das calurosos, la radiacin solar producir un mayor incremento trmico en la tierra que en la superficie del mar (adems la tierra seca es mala conductora del calor). Debido a esta diferencia de temperaturas en las dos superficies, se origina un ascenso del aire (menos denso) sobre tierra; este dficit de aire crea una depresin sobre tierra que atraer aire desde el mar (donde se produce un descenso del aire), crendose una clula de conveccin natural, que origina una brisa marina. Ver fig. III.1. Durante la noche el fenmeno se invierte crendose una brisa terrestre o terral, aunque esta suele ser de menor intensidad que la primera (las brisas marinas pueden alcanzar tpicamente velocidades de 4 a 7 m/s, mientras que las terrestres no suelen superar los 2 m/s), debido a que la diferencia de temperaturas entre ambas superficies es menor. Cuando las temperaturas de ambas superficies se igualan, se produce un periodo de calma, lo que suele suceder al anochecer. Los monzones tienen el mismo mecanismo que el aqu descrito para las brisas terrestre y marina, pero a mayor escala, producindose en muchas regiones de Asia, India y frica.
Figura III.1. Dibujo esquemtico de los fenmenos de: A) brisa marina y B) brisa terrestre.
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Usualmente, la brisa marina se levanta entre las 10 y las 12 de la maana y se mantiene hasta las 6 de la tarde siguindole un periodo de calma; entre dos y tres horas despus de ocaso la direccin del viento se invierte y empieza a soplar brisa de tierra, que suele mantenerse hasta una hora despus de la salida del Sol. La brisa marina suele penetrar de 20 a 30 km tierra adentro, pero cuando est bien desarrollada y las condiciones orogrficas son favorables llega a propagarse hasta distancias de 50 a 60 km. Vientos de reas ridas. Las regiones con amplias zonas ridas que, por las condiciones del clima, sean susceptibles de recibir una fuerte radiacin solar en das estivales, son propicias para que se desarrollen vientos locales importantes cuando las condiciones orogrficas sean favorables. En los casos en que el rea caldeada est rodeada de cadenas de montaas, el aire que va desde exterior hacia el foco de calor aprovechar los pasos que pueda encontrar entre las montaas en direccin hacia el rea caldeada, pudiendo alcanzar el viento grandes velocidades en dichos lugares de paso. En Espaa el viento local Solano es un ejemplo de este caso, dicho viento sopla en verano del Este en Extremadura y La Mancha. Vientos de ladera. En aquellas zonas donde la superficie del suelo presenta un notable declive, pueden formarse, bajo condiciones favorables, vientos cuesta arriba y vientos cuesta abajo; a los primeros se les denomina anabticos y a los segundos catabticos, siendo ambos muy frecuentes en las laderas de los sistemas montaosos, en especial con situaciones atmosfricas estables, con cielos despejados. En una zona montaosa, durante el da, el sol calienta con mayor intensidad las laderas de las montaas orientadas al Sur en el hemisferio norte (y orientadas al Norte en el hemisferio sur) que el valle, puesto que los rayos solares inciden sobre estas de forma menos oblicua. Este mayor calentamiento en las laderas se traduce en una corriente convectiva ascendente, o viento anabtico (ver fig. III.2 izq.), presentndose las mayores velocidades 1 2 horas despus del medioda solar. Durante la noche el fenmeno se invierte, las laderas y cumbres se enfran por radiacin ms rpidamente que el valle, produciendo una corriente descendente, o viento catabtico (ver fig. III.2 der.), presentndose las mayores velocidades instantes antes del amanecer.
Figura III.2. Vientos de ladera. A) Situacin durante el da. B) Situacin durante la noche.
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Vientos de valle y de montaa. El desarrollo de los vientos de valle y de montaa es el resultado de dos procesos distintos: uno se debe a los vientos de ladera (anabticos y catabticos) y el otro se debe a que el macizo montaoso en su conjunto es fuertemente calentado por la insolacin de un da despejado y, por tanto, el aire adyacente se vuelve ms caliente que la atmsfera libre a la misma altitud sobre la llanura, lo que da lugar a un flujo hacia el macizo montaoso que tiende a ser canalizado por los valles dando lugar al viento de valle, que sopla valle arriba siguiendo su eje, por ser este movimiento predominante al perpendicular a las lneas de nivel de los vientos de ladera (fig. III.3 superior). Por la noche ocurre lo contrario, esto es, viento de montaa, pues al enfriarse rpidamente el macizo montaoso el aire que lo rodea se vuelve ms fro que la atmsfera libre, y desciende hacia la llanura siguiendo el eje del valle (fig. III.3 inferior).
Figura III.3. Vientos de valle y de montaa.
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III.2. Efectos orogrficos

El relieve produce importantes modificaciones en la direccin y fuerza de los vientos generales. Dichos efectos los resumiremos de la forma siguiente: Efecto de barrera. Las extensas cadenas montaosas constituyen barreras que se oponen al movimiento general de las corrientes de aire, las cuales son desviadas bien hacia arriba para cruzarlas por encima de las cumbres o hacia los lados con el objeto de contornearlas. Efecto de encauzamiento. Cuando la direccin del viento general es favorable, la corriente del aire es encauzada por las vaguadas y depresiones de las cuencas fluviales. Por ejemplo, este efecto es predominante en el rgimen de los vientos dominantes en las depresiones del Ebro y del Guadalquivir. Efecto de esquina. Los vientos aumentan de intensidad y experimentan ciertos cambios en la direccin al contornear elevaciones proyectadas hacia el mar. Son ejemplos del efecto de esquina en la Pennsula Ibrica, los Cabos de San Vicente, Creus y Finisterre. Efecto catabtico. Este efecto tiene lugar en aquellas reas geogrficas cuya configuracin orogrfica presenta importantes desniveles en amplias extensiones, como el que existe en la Pennsula Ibrica entre la Meseta y las zonas del litoral. Efecto Fhn. El efecto Fhn o Foehn se produce cuando, debido a un gradiente de presin, el viento es forzado a ascender una elevacin montaosa. El viento fro y hmedo asciende la ladera de barlovento, producindose paulatinamente un descenso de la presin y la temperatura de la masa de aire considerada (este proceso suele considerarse adiabtico, y se comprueba que el aire se enfra a razn constante de 1,0 C/100 m de altitud); llegar una cierta altitud en el que la masa de aire alcance la temperatura de roco, momento en el cual comenzar a condensarse el vapor de agua contenido en la masa de aire hmedo. Este proceso desencadenar la formacin de nubes, que pueden ocasionar lluvias (generalmente dbiles e intermitentes) en la ladera a barlovento.
Figura III.4. Esquema efecto Fhn.
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El viento con cierta frecuencia impulsa a estas nubes ms all de la cumbre, producindose una especie de visera caracterstica. Ver fig. III.4. Una vez alcanzado el punto de roco y comenzada la condensacin del vapor de agua contenido en el aire hmedo, el aire continuar ascendiendo y enfrindose, pero esta vez a un ritmo menor, puesto que al producirse el cambio de estado, se libera energa trmica (calor latente de condensacin) que es absorbido por la propia masa de aire, lo que hace que el ritmo de descenso de temperatura sea del orden de 0,4 a 0,9 C/100 m. Alcanzada la cumbre, donde se tendr la mnima, el aire descender por su mayor densidad y empuje del aire, por la ladera de sotavento, como aire prcticamente seco. En su descenso se ir comprimiendo adiabticamente, y por lo tanto, aumentando su temperatura a razn constante de 1,0 C/100 m. Por ello, en comparacin con el estado inicial, el aire llega a la base de la ladera de sotavento, ms seco y con mayor temperatura. Este mismo efecto se conoce con otros nombres, como por ejemplo, como Chinook en las Montaas Rocosas, o por la tramontana en los Pirineos.
Figura III.5. Fotografa efecto Fhn. Caldera de Taburiente. Isla de La Palma.
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III.3. El viento y los recursos elicos

El viento resulta de la expansin y conveccin del aire provocadas por las diferentes absorciones de la energa solar en la Tierra. A escala global, estos efectos trmicos se combinan con efectos dinmicos debido a la rotacin terrestre dando lugar a la circulacin general atmosfrica. Adems de esta distribucin a gran escala, se dan importantes variaciones locales y temporales causadas por factores geogrficos y climatolgicos. Si bien la definicin del viento y sus efectos son fcilmente comprensibles, la caracterizacin analtica del viento no es sencilla dado que el flujo de corriente que se desplaza sobre la corteza terrestre no es uniforme en todo su campo. La distribucin del viento en altura o a lo ancho y largo de la corriente, y los fenmenos de rafagosidad y de turbulencia en el seno de la propia corriente, hacen que el estudio del viento como recurso energtico aprovechable, sea muy complejo en si mismo. En la actualidad, la creciente demanda mundial de energa hace prioritario conocer los recursos elicos de los pases, tanto en tierra como en el mar. De esta manera, existe un nmero importante de organismos, instituciones y empresas que centran sus esfuerzos en determinar los recursos elicos en todas las zonas del planeta, mediante programas informticos que contemplan distintas escalas meteorolgicas y la caracterizacin orogrfica. No obstante, en los emplazamientos de los parques elicos se realizar mediciones in situ para reducir la incertidumbre de la explotacin, ya que pequeos cambios en la velocidad del viento supone variaciones apreciables en la energa producida. En la figura III.6 se muestra la distribucin global de la velocidad media del viento a 80 m de altura obtenida por la empresa 3TIER. En la zona azul oscuro la velocidad media se encuentra en torno a los 3 m/s, en la zona verde claro la velocidad media se encuentra en torno a los 6 m/s y las zonas rojo oscuro la velocidad media es de 9 m/s. As pues, existen enormes reas en la zona terrestre con un potencial enorme an sin explotar, y esto sin contar las reas marinas.
Figura III.6. Distribucin global de la velocidad media del viento a 80 m de altura.
Tambin se puede observar que el cono sur americano posee un gran potencial elico y, por tanto, Chile, con un fuerte crecimiento econmico en los ltimos aos, podra ser uno de los pases que despegue en Amrica Latina en el campo de la energa elica.
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III.3.1. Recursos elicos en Europa

Europa posee un clima Ocenico en la costa Oeste, un clima Continental en el centro y en el Este y un clima Mediterrneo en los pases del Sur. Los efectos climticos junto a los orogrficos hacen que los vientos en Europa sean muy variados; siendo, en general, intensos en el Oeste de Europa y especialmente intensos en la costa Oeste de Irlanda, en Escocia y en la costa Oeste de Dinamarca. Una vez ms fueron los daneses los precursores de los estudios del viento como fuente de energa. As, la primera versin del Atlas Elico Europeo fue publicado en 1989 por Troen, I. y Petersen E.L. del Ris National Laboratory (Dinamarca). Se trata de un amplio documento con una base de datos de viento obtenido de ms de 200 estaciones meteorolgicas, adems de los recursos elicos de cada pas de la Comunidad Europea. En concreto, en relacin a Espaa se integraron las medidas de 26 observatorios espaoles, pertenecientes todos ellas a aeropuertos. La realizacin del Atlas Elico Europeo emplea una metodologa basada en el modelo WASP que utiliza datos meteorolgicos de una seleccin de estaciones de monitoreo y muestra la distribucin de las velocidades del viento a gran escala. Adems, las medidas se corrigen de las perturbaciones producidas por los obstculos y la rugosidad superficial. En la figura III.7 se muestran dos imgenes extradas del Atlas Elico Europeo. En la figura de la izquierda se representa la velocidad del viento y la densidad de potencia en tierra a 50 m sobre el nivel del terreno para cinco condiciones distintas: terreno resguardado, llanuras abiertas, costa, mar, colinas y acantilados. En la figura de la derecha se representa la velocidad y la densidad de potencia en el mar abierto para cinco alturas diferentes sobre el nivel del mar: 10 m, 25 m, 50 m, 100 m y 200 m.
Fuente: Ris DTU National Laboratory, Dinamarca Figura III.7. Recursos elicos en Europa.
El Atlas Elico Europeo muestra una distribucin del potencial elico en muchas zonas del continente, aunque hay que tener en cuenta que la prospeccin del recurso elico para la gran produccin de energa necesita de mediciones in situ.
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III.3.2. Recursos elicos en Espaa

Para describir el viento en Espaa conviene hacer una distincin, por un lado, entre Espaa peninsular e Islas Baleares, al estar la mayor parte del ao en la zona de vientos del Oeste y, por otro lado, las Islas Canarias estn incluidas en la zona de vientos alisios del hemisferio norte (viento del noreste). En relacin a las direcciones ms frecuentes del viento, si suponemos el caso hipottico que la Pennsula Ibrica fuese ms llana y su altitud media inferior a la real los mapas de isobaras a nivel del mar daran una imagen esquemtica de la circulacin del aire, de tal forma que las bajas presiones quedaran a la derecha y las altas presiones a la izquierda. No obstante, debido a la complicada orografa peninsular, con sus sistemas montaosos y grandes desniveles, es imposible tener una representacin de las condiciones medias de la circulacin del aire en las proximidades del suelo. Podemos decir que la Pennsula Ibrica acta como un pequeo continente cuyo comportamiento trmico hace que en las costas dominen durante el invierno los vientos de tierra hacia el mar, y la contrario en verano. En general, los vientos entre el Oeste y el Norte (cuarto sector) son predominantes durante todo el ao en el litoral cantbrico, en la mayor parte del litoral atlntico, en la submeseta Norte y en la depresin del Ebro. En la submeseta Sur los vientos entre el Sur y el Oeste (tercer sector) y entre el Norte y el Este (primer sector) tienen frecuencias parecidas. En la depresin del Guadalquivir los vientos entre el Norte y el Este (primer sector) dominan en invierno y los comprendidos entre el Sur y el Oeste (tercer sector) en verano. El litoral mediterrneo se caracteriza por el predominio de los vientos entre el Oeste y el Norte (cuarto sector) en invierno y por los comprendidos entre el Este y el Sur (segundo sector) en verano. La velocidad del viento sobre la Pennsula se encuentra muy afectada por las condiciones locales, observndose marcadas variaciones anuales y diarias. Respecto a las primeras, suele ser la primavera la estacin ms ventosa, con la distincin que en la costa atlntica al sur de los 39, y en la zona del Estrecho de Gibraltar que lo es en verano. En Espaa las zonas tradicionalmente muy ventosas son tres estrechas franjas litorales en los extremos noroccidental, nororiental y meridional, y dos reas ms extensas del interior, en el Valle del Ebro y en La Mancha. No obstante, el aprovechamiento del viento como fuente de energa primaria ha tenido una evolucin muy importante desde la dcada de 1980 hasta la actualidad, de tal forma que, por entonces, se afirmaba que la Pennsula Ibrica no constitua una regin privilegiada para la explotacin de la energa elica, ya que las zonas con vientos elevados eran muy reducidas. El avance de la tecnologa elica, el estudio detallado de los recursos elicos y el encarecimiento de los combustibles fsiles, han hecho que la energa elica en Espaa sea la renovable con mayor implantacin. Las principales causas que producen modificaciones en los vientos generales sobre la Pennsula, capaces de dar a determinadas reas un elevado potencial elico, son de origen orogrfico, como los estudiados: efecto de barrera, efecto de encauzamiento, efecto de esquina, efecto Fhn y efecto catabtico. En algunos casos se producen simultneamente varios de estos efectos. As el viento de Tramontana se produce por el encauzamiento de la circulacin de componente Norte entre el Macizo Central en Francia y los Pirineos, mezclado con el efecto esquina en el Este de los Pirineos. Asimismo, el incremento de la velocidad de los vientos que atraviesan el Estrecho de Gibraltar se debe a la combinacin de los efectos de esquina y de encauzamiento.
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Histricamente, las medidas de viento realizadas en los observatorios del Instituto Nacional de Meteorologa (INM) no eran utilizables desde el punto de vista de la evaluacin de los recursos elicos, ya que las observaciones presentaban importantes perturbaciones bien por su ubicacin o bien por el defecto de los aparatos de medida, ya que se trataban de anemmetros de recorrido que disponan de valores acumulados. A principios de los aos ochenta se plantea la elaboracin de un Mapa Elico Nacional. Tras un anlisis previo de los datos de los observatorios del INM se instala en todo el territorio nacional una red de 82 estaciones automticas, con grabacin de datos horarios de velocidad y direccin del viento, que se instalaron con un criterio de evaluacin de cuencas elicas y no puntos singulares. Estas estaciones estuvieron en funcionamiento durante 1983 y 1984 con multitud de incidencias, con prdidas de datos, que impidieron que este proyecto concluyera de la forma prevista. Los resultados de las estaciones que midieron de forma satisfactoria, como la de Estaca de Bares (Corua), no se dieron a conocer hasta 1994. Asimismo, tras este intento, se abordan diversos trabajos de carcter regional por varias instituciones y empresas como: Ente Vasco de la Energa, Generalitat de Catalua, Compaa Sevillana de Electricidad, IDAE, Universidad de Las Palmas, Gobierno de Navarra, Hidroelctrica Espaola, S.A. En la actualidad, el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, a travs del IDAE, ha publicado en Julio de 2009 el tlas Elico de Espaa, navegable mediante un Sistema de Informacin Geogrfica. Para ello se ha recurrido a un modelo de simulacin meteorolgica y de prospeccin del recurso elico a largo plazo, denominado MesoMap, que estudia la interaccin con la caracterizacin topogrfica de Espaa, sin llevar a cabo una campaa de mediciones especficas. No obstante, se utilizaron datos reales del recurso para la validacin de los resultados de la herramienta de simulacin adoptada. En la fig. III.8 se muestra un Mapa Elico de Espaa, en concreto el que caracteriza la velocidad media anual a 80 m de altura.
Figura III.8. Mapa elico de Espaa. Velocidad media anual a 80 m de altura.
Los datos del tlas Elico de Espaa no son suficientes para la determinacin del recurso elico en un emplazamiento, ya que hay incertidumbres asociadas a ellos. Por tanto, la determinacin precisa del recurso elico debe realizarse mediante campaas de prospeccin in situ durante el tiempo suficiente y con la instrumentacin adecuada.
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III.4. Medida del viento

Puesto que en las siguientes lneas vamos revisar los diversos dispositivos de medida empleados en la evaluacin del potencial elico de un determinado emplazamiento, parece razonable citar las principales cualidades de cualquier instrumento de medida. Como sabemos el proceso de medicin consiste en comparar la magnitud a medir (mensurando) con otra cantidad que se utiliza como referencia. Esta comparacin puede hacerse de forma directa, es decir, aplicando exclusivamente el instrumento de medida sobre el mensurando (por ejemplo, cuando utilizamos una regla para medir una distancia). Sin embargo, en muchas ocasiones, se utiliza un transductor para representar la magnitud a medir, en otra magnitud de otro tipo, por ejemplo, en una seal elctrica. Cualidades de los instrumentos de medida: Campo de medida. Es el intervalo de valores que puede tomar la magnitud a medir con ese instrumento, de manera que el error de medida, operando dentro de las condiciones de empleo, sea inferior al mximo especificado para el instrumento. Alcance. Es el valor mximo del campo de medida. Divisin de escala o resolucin. Es el intervalo entre dos valores sucesivos indicados por el instrumento. Sensibilidad. Es el cociente entre el incremento observado de la variable y el incremento correspondiente de la magnitud de medida. Precisin. Es una cualidad que caracteriza la aptitud del instrumento para dar indicaciones prximas al valor verdadero de la magnitud de medida. Incertidumbre. Representa una magnitud asociada al resultado de una medicin, que caracteriza la dispersin de los valores que razonablemente podran ser atribuidos al mensurando. Una menor incertidumbre es sinnimo, por tanto, de mayor calidad de una medida. Linealidad. La variacin entre la magnitud fsica de salida y la seal de entrada (por ejemplo la velocidad del viento) es para un instrumento perfecto, una recta que pasa por el origen de coordenadas en todo el campo de medida del instrumento. Sin embargo, cualquier dispositivo real se separar de este comportamiento ideal.
seal de salida C B
ideal A
seal de entrada Figura III.9. Caracterstica de tres instrumentos de medida A (no lineal), B y C, en comparacin con la de un instrumento ideal. Ntese que la recta de C es paralela a la ideal.
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En la fig. III.9 precedente, el instrumento A es el ms preciso de todos, pero posee un comportamiento no lineal, que lo hace menos atractivo que B o C. La caracterstica del instrumento C, es la ms fcil de corregir, pues el modelo de calibracin del instrumento se reduce a una translacin, de forma que si Cc representa la correccin de calibracin y x son las indicaciones sin corregir, los valores corregidos se obtendrn simplemente restando al valor sin corregir la correccin de calibracin. En general, cualquier instrumento real tendr una caracterstica con algn grado de no linealidad y un cierto desfase en el origen. Fiabilidad. Facultad de un elemento, servicio o proceso para realizar una funcin requerida bajo condiciones establecidas, durante un tiempo determinado. Generalmente se expresa por un nmero que indica la probabilidad de que se cumpla esta caracterstica. Calibracin. Conjunto de operaciones que tienen por objeto determinar el valor de los errores de un instrumento o equipo de medida y proceder a su ajuste o a expresar, aquellos mediante una tabla, o curva de correccin.
La calibracin de cualquier instrumento de medida debe ser realiza por un instituto especializado y acreditado, independiente del fabricante, y siguiendo un procedimiento estipulado por la normativa existente. La calibracin de cualquier instrumento consiste en comparar las lecturas del mismo, ante una gran diversidad de circunstancias, con otro instrumento de mayor precisin, que a su vez estar calibrado empleado otro dispositivo de mayor precisin, y as sucesivamente, hasta llegar a los patrones de referencia, que materializan las diversas unidades de los sistemas. Esta cadena de dispositivos, perfectamente identificada, y recogida en protocolos, es lo que se conoce por trazabilidad. Por otra parte, una vez calibrado un dispositivo de medida, ste no se mantiene de por vida calibrado, sino que por su uso, ste se ir desviando de su calibracin original, por lo que cada cierto periodo de tiempo, tendr que ser calibrado de nuevo. Por ejemplo, para la evaluacin del potencial elico, se recomienda que los anemmetros estn calibrados antes, durante y al finalizar la campaa de medicin. Esto ser una garanta de calidad en los valores obtenidos.
III.4.1. Medida de la velocidad: anemmetro

La velocidad del viento se mide con el anemmetro. Es el instrumento ms determinante en cuanto a la valoracin correcta del potencial elico de un emplazamiento. Existen multitud de tipos, los ms importantes los recogemos en la tabla III.1 adjunta. Los anemmetros ms empleados en la evaluacin del recurso elico, son los de rotacin, y ms concretamente los de cazoletas, de las cuales suelen disponer 3 4, de forma semiesfrica (como las de la fig. III.11 izq.) o cnica (fig. III.11 izq.). Presenta las ventajas de simplicidad, suficiente exactitud, no requerir mecanismo alguno para orientarlo al viento y una construccin robusta. Presenta, sin embargo, el inconveniente de que ante un cambio de la velocidad del viento, responde ms rpidamente a aumentos de velocidad que a una disminucin, por lo que con vientos fluctuantes el instrumento suele indicar una velocidad ms alta que el promedio real.
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Se suelen desaconsejar los anemmetros con cazoletas pequeas, y de cuerpo compacto y voluminoso con partes angulosas. Ver fig. III.11 der. Magnitud fsica Tipo de anemmetro La velocidad de giro de un Anemmetro de rotacin dotado de cazoletas unidas a un rotor sometido al viento eje de giro vertical, o de una hlice con eje de giro horizontal. La velocidad de giro es proporcional a la velocidad del viento. La fuerza que se obtiene al Anemmetro de empuje, que posee una esfera hueca (tipo enfrentar una superficie al Daloz) o una pala (Wild), cuya posicin respecto a un punto viento de suspensin vara con la velocidad del viento. La diferencia de temperatura Anemmetro de hilo caliente, que detecta la velocidad del entre dos filamentos calientes viento mediante pequeas diferencias de temperatura entre dos filamentos, uno situado a barlovento y el otro a sotavento. La presin dinmica producida Anemmetro de presin dinmica basado en el tubo de en una superficie enfrentada al Pitot, formado por dos tubos, uno de ellos con un orificio viento frontal (en la direccin del viento), que mide la presin total (esttica ms dinmica) y otro con un orificio lateral, que mide la presin esttica. Efecto Doppler (variacin de Anemmetro de efecto Doppler, que detectan el desfase del la frecuencia de una fuente sonido (anemmetro de ultrasonidos o ultrasnico) o de la para un observador en luz coherente (anemmetro laser) reflejados por las movimiento) molculas de aire.
Tabla III.1. Tipos de anemmetros ms comunes.
Figura III.10. Anemmetros de rotacin (eje vertical y horizontal, respectivamente). Izq. Anemmetro de cazoletas; Der. Anemmetro de hlice.
Se desaconsejan tambin los de hlice, debido a su escasa habilidad para seguir los cambios de direccin con viento turbulento, adems del efecto giroscpico originado en su movimiento, el cual influye indefectiblemente en sus lecturas. Igualmente los ultrasnicos, debido a que su exactitud no es suficientemente buena, su calibracin es ms compleja ya que tiene que hacerse en funcin de la direccin del viento, y adems requieren una fuente energtica importante, habitualmente no accesible en instalaciones remotas. Poseen adems mayor coste y las precipitaciones pueden llegar a impedir su funcionamiento correcto.
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Figura III.11. Izq. Anemmetro Thies First Class Advanced; Der. Anemmetro Thies Compact.
Asimismo, tambin suelen desaconsejarse los sensores combinados, como el mostrado en la fig. III.12 adjunta.
Figura III.12. Anemmetro y veleta combinados.
Relacionado con el inconveniente antes mencionado en los anemmetros de cazoletas, de sobreestimacin de la velocidad, debemos indicar que existe una magnitud, denominada constante de distancia, que establece el tiempo de respuesta del instrumento ante variaciones de la velocidad del viento. La definicin es la siguiente, ante un cambio de la velocidad del viento, la constante de distancia es la longitud recorrida por la masa de aire hasta que el instrumento mide el 63,2% del nuevo valor de velocidad. En aplicaciones energticas, los anemmetros utilizados deben presentar una constante de distancia entre 2 a 3,5 m. La incertidumbre atribuible a este aspecto puede ser cuantificada, de acuerdo con la siguiente expresin:
U = I t (1,8 d 1,4 )
2
(ec. III.4)
Donde It, es la intensidad de la turbulencia, y d es la constante de distancia del instrumento.
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La cualidad esencial atribuible a un anemmetro de cazoletas, es que la velocidad de rotacin es proporcional a la velocidad del viento. En efecto, si suponemos un anemmetro de dos cazoletas semiesfricas, tendramos exactamente las mismas expresiones que las obtenidas para el rotor Savonius. Si para la expresin all obtenida, se desprecia el par resistente, To, se considera el equilibrio de momentos (M = 0), si despejamos v, obtendramos una expresin del tipo:
v = R f (C D1 , C D 2 ) = k
(ec. III.5)
Por tanto, la magnitud a medir es la velocidad de giro del eje, lo que suele determinarse utilizando diversos tipos de transductores, tales como: dinamo tacomtrica, generador de imanes permanentes, sensor de efecto Hall y sensor optoelectrnico; siendo este ltimo el ms empleado en los dispositivos de cierta calidad. La seal de salida suele ser una tensin de onda cuadrada, la cual es interpretada por el datta-logger. Segn la norma IEC 61400-12-1, los anemmetros se clasifican segn el tipo de terreno donde se ubicarn (tipo A o B, ver tabla III.2) y segn un ndice k, llamado nmero de clase, que combina el error absoluto y relativo del instrumento en su campo de medida. Terreno tipo A Mn Mx 4 16 0,03 0,12+0,48/V 1/0,8/0,5 (turbulencia no isotrpica) 0 40 0,9 1,35 -3 3 Terreno tipo B Mn Mx 4 16 0,03 0,12+0,96/V 1/1/1 (turbulencia isotrpica) -10 40 0,9 1,35 -15 15
Velocidad del viento (m/s) Intensidad de la turbulencia Estructura de la turbulencia u/v/w Temperatura (C) Densidad (kg/m3) Inclinacin promedio del flujo ()
Tabla III.2. Rangos de los parmetros de influencia. Mediciones promediadas en 10 minutos
La calidad del anemmetro recomendada, tanto para el estudio del potencial elico de un emplazamiento, como para la obtencin de las curvas de potencia de un aerogenerador, son: Para terrenos de tipo A, de clase 1,7. Para terrenos de tipo B, de clase 2,5.
En algunos casos, el eje de rotacin del anemmetro puede disponer de una resistencia elctrica para calefactarlo y as funcionar en el caso de bajas temperaturas, ya que de otro modo sus lecturas se deberan descartar, al aumentar la friccin en el eje de giro.
III.4.2. Medida de la direccin: veleta

Las veletas determinan la direccin del viento. Como ya se coment anteriormente, la medicin ofrecida indica siempre la direccin desde la cual proviene el viento, medida en grados sexagesimales con origen en la direccin Norte y sentido positivo horario. La mayora de las veletas empleadas utilizan un potencimetro resistivo de tipo angular, ofreciendo una resolucin excelente de hasta 1 en los dispositivos de cierta calidad, adems de requerir un bajo consumo energtico. Su seal de salida suele ser analgica. Al igual que el anemmetro, tambin existen versiones con posibilidad de calefactar el eje.
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Figura III.13. Veleta Thies Wind Vane First Class.
III.4.3. Otros sensores

Termmetro y barmetro. Opcionalmente puede ser til para la realizacin de pronsticos y evaluaciones energticas, la determinacin de la densidad del aire, lo cual, como sabemos, se realiza de manera indirecta a travs de la temperatura y la presin, y aplicando la ecuacin de los gases perfectos.
p RT
(ec. III.6)
Donde el valor de la constante R para el aire es de 287 J/kgK. Debemos destacar que no resulta imprescindible la medicin de la temperatura y la presin en el propio emplazamiento, por lo que se pueden utilizar los valores procedentes de estaciones meteorolgicas cercanas.
Figura III.14. Izq. Sensor termo-higromtrico con pantalla protectora de la radiacin solar; Cen. sensor baromtrico; Der. Pluvimetro.
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Higrmetro. La humedad relativa no es parmetro imprescindible pero se recomienda su medida con objeto de corregir los resultados de la densidad del aire a altas temperaturas. Adems el control de la humedad junto con la temperatura permite conocer el punto de roco del vapor de agua contenido en el aire, y por tanto, el riesgo de heladas del emplazamiento. Habitualmente, para reducir costes, se utiliza un sensor combinado que mide la temperatura y la humedad relativa en un mismo dispositivo, como el mostrado en la figura III.20 (el dispositivo ha de ser protegido de la radiacin solar directa mediante una pantalla). Pluvimetro. Asimismo, se recomienda utilizar un pluvimetro con el objeto de poder diferenciar entre los datos obtenidos en presencia de lluvia de los obtenidos en condiciones no lluviosas.
III.4.4. Registrador de datos: data-logger

Un registrador de datos o data-logger, es un dispositivo electrnico que registra las mediciones ordenadas en el tiempo, provenientes de los distintos sensores, con una cierta velocidad de reloj. Posteriormente, la unidad realiza los promedios de los datos instantneos obtenidos para cada variable, segn el periodo de tiempo configurado, as como otro tipo de magnitudes como la desviacin tpica, valores mximo y mnimo, etc., almacenndose junto a ella la fecha y hora correspondientes, en una memoria no voltil que dispone la unidad. Asimismo, puede disponer de funciones adicionales, como la deteccin automtica de fallos de sensores, etc. Como ya se cit anteriormente, la frecuencia de muestreo para la velocidad y direccin del viento ha de ser, para la evaluacin del potencial elico de un emplazamiento, igual o mayor a 0,5 Hz. La temperatura ambiente, presin atmosfrica, humedad relativa y precipitacin se podrn registrar con una frecuencia menor, pero al menos una vez por minuto. Habitualmente, la memoria del sistema debe ser capaz de almacenar la informacin durante un periodo de al menos un mes, por lo que se deber proceder a su extraccin con relativa periodicidad. Lo cual puede hacerse, bien fsicamente, mediante una persona que se desplace hasta la ubicacin de la torre, y dependiendo del tipo de data-logger, reemplazar la memoria por otra, o bien la descargar en un ordenador porttil, a travs de cable serie (DB9), o cable USB. O alternativamente, segn sean las posibilidades de comunicacin del data-logger, de forma remota, bien a travs de red TCP/IP (Ethernet, Wifi), o por conexin telefnica (GSM, GPRS).
Figura III.15. Data-logger de la firma Ammonit modelo Meteo-32x.
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III.4.5. Torre
Caractersticas Existen dos tipos bsicos de torres: tubulares y de celosa. La tubular tiene de la ventaja de que los sensores pueden montarse con la torre en posicin horizontal y a nivel de tierra, y posteriormente ser izada. Adems requiere un acondicionamiento mnimo del terreno y presenta un coste relativamente bajo. En cualquiera de los casos, debern cumplir los siguientes requisitos: Tener altura suficiente para colocar los sensores a la altura deseable. Resistir las condiciones ms desfavorables de viento o hielo de la zona en la que se encuentra ubicada. Ser estructuralmente estable para resistir y minimizar las vibraciones producidas por el viento. Contar con cables de seguridad (vientos), con el anclaje apropiado en funcin de las caractersticas del terreno. Estar equipada con pararrayos y toma de tierra. Poseer medidas de seguridad apropiadas para evitar el vandalismo. Estar protegida frente a los efectos ambientales como puede ser la corrosin. Contar con proteccin contra animales como puede ser el ganado. En funcin de su altura, deber contar con una baliza de sealizacin.
Figura III.16. Izado torre tubular.
Ubicacin La ubicacin del sistema de medida es un aspecto crucial en la estimacin del potencial elico de un emplazamiento. Se deben tener en cuenta los siguientes aspectos: El lugar elegido debe ser representativo de las condiciones reinantes en la mayor parte del rea objeto del estudio. Se debe colocar la torre en un terreno llano y abierto, es decir, lo ms alejada posible de cualquier obstculo para el viento. Si esto no puede cumplirse debido a la proximidad de obstculos, como regla general, la distancia horizontal mnima entre la torre de medicin y cualquier obstculo ser de diez veces la altura del obstculo, en la direccin principal del viento.
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III.5. Variacin de las caractersticas del viento con la altura

Debido a la friccin del viento con la superficie terrestre, la velocidad media del viento para un emplazamiento e instante dado, dependen de la altura con respecto del nivel del suelo. Verificndose que, en general, en un terreno no complejo y sin problemas de inversin trmica, existe un aumento de la velocidad al aumentar la altura con respecto del nivel del suelo y viceversa. Asimismo, la direccin del viento tambin vara con la altura, aunque de una manera mucho menos acusada que la velocidad. De ah la importancia al indicar los valores medios, de proporcionar la altura con respecto del nivel del suelo a la que se encuentran calculados. El perfil vertical de velocidad depende de la morfologa del terreno y de la naturaleza de dicha superficie, pues ocasionar una mayor o menor friccin. Se hace necesario pues, algn tipo de modelo matemtico para la extrapolacin de las velocidades medias en altura, distinguindose dos modelos: el logartmico y el potencial. Ley logartmica. Se rige de acuerdo con la siguiente expresin:
z ln 2 z v2 = 0 v1 z ln 1 z 0
(ec. III.7)
Donde v1 y v2 son, respectivamente, las velocidades medias correspondientes a las alturas z1 y z2, con respecto al nivel del suelo. Por otra parte, z0 es la denomina longitud de rugosidad, y se define como la altura con respecto del nivel del suelo, donde la velocidad del viento es nula. Por ejemplo, las menores rugosidades se tienen en superficies de hielo, donde la magnitud z0 adopta valores del orden de 110-5 m, mientras que en una zona boscosa adopta valores del orden de 0,50 m. En la tabla III.3 se recogen los principales valores. Tipo de superficie Muy liso. Hielo o lodo Mar en calma Mar con oleaje Superficie nevada Csped Pasto Campo abierto sin cultivar Campo abierto con cultivos Campo con rboles dispersos Campo con muchos rboles, setos y casas dispersas Bosques, pueblos Zonas perifricas de ciudades con edificios Centro de ciudades con edificios altos z0 (m) 0,00001 0,0002 0,0005 0,003 0,008 0,010 0,030 0,050 0,10 0,25 0,50 1,5 3,0
Tabla III.3. Valores de longitud de rugosidad en funcin de la naturaleza de la superficie.
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Ley potencial. Tambin conocida como ley exponencial de Hellmann, que viene dada por la siguiente expresin:
v2 z 2 = v1 z1
(ec. III.8)
Donde es el exponente de Hellmann, el cual depende esencialmente de la naturaleza de la superficie. Los valores ms habituales los recogemos en la tabla III.4 adjunta. Tipo de superficie Lugares llanos con hielo o hierba Lugares llanos (mar, costa) Terrenos poco accidentados Zonas rsticas Terrenos accidentados o bosques Terrenos muy accidentados o ciudades 0,08 0,12 0,14 0,13 0,16 0,20 0,20 0,26 0,25 0,40
Tabla III.4. Valores del exponente de Hellmann en funcin de la naturaleza de la superficie.
En la fig. III.17 se representa la expresin (III.8) con un valor v1 = 3,0 m/s para h1 = 10 m (sobre el nivel del suelo) y coeficiente de Hellmann = 0,4.
Figura III.17. Perfil vertical de velocidad con v1 = 3,0 m/s a z1 = 10 m y exponente de Hellmann = 0,4.
Queremos destacar que el exponente de Hellmann no solo depende de la superficie considerada, sino tambin de numerosas variables tales como: hora del da, poca del ao, velocidad del viento, altitud, y parmetros trmicos y mecnicos de mezcla. Por lo que muchos investigadores han desarrollado correlaciones empricas para determinar el exponente de la ley
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potencial en funcin de tales variables, como la correlacin propuesta por Counihan, que relaciona el exponente con la longitud de rugosidad de la siguiente forma:
1 ; con z0 en metros 15,25 ln z 0
(ec. III.9)
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III.6. Influencia del relieve del terreno

La topografa del terreno influye en la velocidad del viento. Las elevaciones con pendientes suaves y vegetacin corta, favorecen la aceleracin del viento en las inmediaciones de su cima (el incremento de velocidad suele estar comprendido entre el 40 al 80%), crendose aguas abajo de la misma, una zona de turbulencia originada por el fenmeno de desprendimiento de la capa lmite. Por tanto, la cima de colinas, acantilados, y en general, elevaciones de pendientes suaves desprovistas de vegetacin, son lugares idneos para la colocacin de aerogeneradores, tal y como observamos en la fig. III.18 adjunta. Sobre todo cuando estas se encuentran en zonas prximas a la lnea de costa y/o cuando forman una barrena ininterrumpida, donde se amplifican an ms los fenmenos descritos. Cuando la elevacin posee pendientes mayores, (que suelen rondar el 50%), de nuevo se origina un efecto acelerador, pero de menor cuanta. Sin embargo, la generacin de zonas de turbulencia es mucho mayor, tratndose por tanto, de lugares donde no es interesante el aprovechamiento elico, debido a las cargas de fatiga que originaran dichas turbulencias sobre el aerogenerador, acortando la vida til de sus componentes, y por tanto, del conjunto. Ver fig. III.19.
Figura III.18. Detalle de las lneas de corriente del aire al encontrar una colina de pendiente suave.
Figura III.19. Detalle de las lneas de corriente del aire al encontrar una elevacin con pendiente pronunciada.
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III.7. Influencia de los obstculos

Los obstculos tales como edificios, rboles, accidentes geogrficos, etc., y en general, cualquier cuerpo romo de cierta altura expuesto al viento, ocasionan la disminucin significativa de la velocidad del viento aguas abajo del obstculo, as como la aparicin de sendas zonas de turbulencia. La misma fig. III.19 puede servir de ejemplo a lo anteriormente comentado. En general, puede decirse que la zona de turbulencia ms importante se desarrollar aguas abajo del obstculo, pudiendo prolongarse hasta una longitud equivalente entre diez a veinte veces la altura del obstculo (fig.III.20). Esta amplia franja a la hora de acotar la extensin de los fenmenos de disminucin de la velocidad del viento y de presencia de turbulencia, se deben a que dependen del grado de rugosidad de la superficie del terreno. As pues, diremos que cuanto menor sea la rugosidad de la superficie, mayor ser la extensin en la que propagarn los fenmenos descritos, y viceversa. Tambin aparece una zona de estancamiento aguas arriba del obstculo, pudiendo ocupar una longitud equivalente a dos veces la altura del obstculo. Finalmente, tambin aparece una zona de turbulencia sobre el obstculo, que puede presentar una altura entre dos y tres veces la del obstculo.
Figura III.20. Zonas de perturbacin y turbulencia originada por edificios y arbolado.
De todas ellas, es evidente que la de mayor repercusin, ser la generada aguas abajo del obstculo, ya que puede disminuir notablemente la energa disponible de cara al aprovechamiento elico. Por ello, a la hora de proyectar un parque elico, se deben tener en cuenta la presencia de obstculos en un radio de accin concreto, sobre todo en la direccin ms energtica del viento (rosa de vientos de energa). Por otra parte, no solo se han de tener en cuenta obstculos como rboles, edificios, etc., los propios aerogeneradores que componen el parque elico dejan a sotavento una zona de disminucin de la velocidad y de aumento de la turbulencia, mucho ms acusada que cualquier obstculo esttico, debido al giro del rotor. Tambin, hay que tener presente la denominada porosidad de los obstculos, definindose como el cociente entre el rea libre de paso al aire que deja el obstculo partido por el rea transversal que presenta el obstculo al viento. La porosidad se suele expresar en tanto por ciento.
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Por ejemplo, un edificio ofrecer una porosidad del 0%, sin embargo, un rbol ofrecer en mayor o menor medida cierta posibilidad al paso del viento a su travs, dependiendo de la frondosidad que posea. Se ha comprobado experimentalmente que la porosidad de una zona arbolada est comprendida entre el 30 al 70% (30% para rboles frondosos, y del 70% para los de hoja caduca). Volviendo de nuevo a los efectos de disminucin de la velocidad y la generacin de turbulencia aguas debajo de un obstculo, diremos que: La turbulencia generada aguas abajo de un obstculo ser tanto menor, cuanto mayor sea la porosidad del obstculo. La disminucin de la velocidad aguas abajo de un obstculo, ser tanto mayor, cuanto mayor sea la porosidad del obstculo.
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IV. Generadores elicos IV.1. Generadores elicos. Definiciones y clasificacin

Se denomina generador elico a la mquina, y sus elementos auxiliares, que transforman la energa cintica del viento en energa mecnica que, en general, tendrn dos finalidades: 1. Accionamiento de un generador elctrico para la produccin de electricidad. En este caso, el generador elico se suele denominar aerogenerador. 2. Utilizacin directa de dicha energa mecnica para el accionamiento de una mquina transformadora de energa mecnica, como es el caso del molino americano para el bombeo de agua. En este caso, cuando el generador transforma la energa mecnica para otro accionamiento mecnico se suele llamar aeromotor. Podemos realizar una primera clasificacin de los generadores elicos atendiendo a su eje de rotacin: Maquinas de eje horizontal, tambin conocido como HAWT (Horizontal Axis Wind Turbine), en las que el eje de rotacin es paralelo a la direccin del viento. Pueden tener 1, 2, 3 o ms palas unidas a un eje horizontal casi paralelo al suelo. Mquinas de eje vertical, tambin conocidas por VAWT (Vertical Axis Wind Turbine), en las que el eje de rotacin es perpendicular a la direccin del viento. En la actualidad la configuracin tpica adoptada en los parques elicos es el aerogenerador de eje horizontal, conocido como concepto dans, que tiene un rotor de tres palas a barlovento de la torre (upwind), es decir, el viento pasa primero por el rotor y luego por la torre. A diferencia del concepto dans, existe otra configuracin que tiene el rotor a sotavento de la torre (downwind), donde el viento pasa primero por la torre y luego por el rotor. Los generadores de eje vertical son mucho menos utilizados que los de eje horizontal. La mayora de los de eje vertical son de dos tipos: a) los de arrastre diferencial (Savonius), ya que aprovechan la diferencia de la fuerza del viento entre una superficie cncava y una convexa, de modo parecido al principio de funcionamiento del anemmetro de cazoletas, y b) de rotor de variacin cclica de incidencia (Darrieus). - Mquinas tipo Savonius: constan de dos semicilindros decalados en una cierta relacin e/d. Este decalaje o desfasado de las dos superficies, permite crear un canal entre ambas cuyo flujo somete al conjunto a un par suplementario debido a las desviaciones que sufre las lneas de corriente obligadas por la concavidad de las palas. - Mquinas tipo Darrieus: estn formados por dos o tres palas de forma ovalada de perfil aerodinmico y tienen caractersticas parecidas a los de eje horizontal, presentando un par de arranque muy pequeo. El fundamento fsico de estas aeroturbinas est basado en aprovechar la componente de la fuerza sustentadora que se producen en las superficies citadas. Su potencia es pequea y estn poco implantados. - Otros rotores de eje vertical, sin desarrollar comercialmente, presentan geometra: cnica, troncocnica, parablica, cilndrica y esfrica. Los generadores de eje horizontal se pueden clasificar de la forma siguiente: Generadores lentos: presentan entre 6 y 24 palas y dada su baja velocidad de rotacin no se usan para la produccin de electricidad, siendo su uso ms frecuente el accionamiento
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directo de una bomba hidrulica. Inician su arranque con velocidades del viento entre 2 y 3 m/s, y la velocidad ptima de funcionamiento se aproxima a los 7 m/s. Tambin presentan un elevado par de arranque. Generadores rpidos: tienen dos o tres palas, aunque existen modelos de una sola pala, siendo los ms frecuente los tripala. Presentan un par de arranque pequeo y requieren velocidades de viento del orden de 3 a 4 m/s para su puesta en marcha. Se utilizan para la produccin de electricidad y su gama de potencia es muy amplia, desde modelos de pequea potencia (1 kW) usados en instalaciones autnomas, a modelos de gran potencia (850 kW, 1.500 kW, 2.000 kW, etc). Las agrupaciones de estos ltimos configuran los parques elicos para la generacin de energa elctrica. Generadores de velocidad intermedia: tienen entre 3 y 6 palas y sus prestaciones estn comprendidas entre las correspondientes a los dos casos anteriores. Su velocidad de arranque se sita entre 3 y 4 m/s, y presenta un par de arranque intermedio entre los dos casos anteriores. Se utilizan cuando no existen condiciones del viento favorables, siendo en general de poca potencia. Su aplicacin principal es en equipos autnomos para produccin de electricidad.
IV.2. Pares y potencias en un generador elico

En la figura IV.1 se representa un dibujo esquemtico que muestra el flujo de potencia a lo largo de la mquina elica. Distinguimos las siguientes potencias y rendimientos:
Fig. IV.1. Esquema del flujo de potencia a lo largo de la mquina elica
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Potencia disponible Wd , como anteriormente comentamos representa la potencia del viento incidente en el rotor del aerogenerador. Potencia aprovechada Wa , es la potencia realmente captada por el rotor del aerogenerador. Como anteriormente comentamos, el coeficiente de potencia Cp, representa el rendimiento de la conversin producida en el rotor de la mquina elica. La captacin de la potencia aprovechada por el rotor de la mquina Wa , se traduce en la aparicin de un movimiento de rotacin del rbol del rotor, caracterizado por un par motor M1 (con unidades de Nm) y con una velocidad de rotacin del mismo o velocidad angular 1 (rad/s), cuya relacin es la siguiente:

Wa = M 1 1
(ec. IV.1)
A su vez, este par motor M1 puede calcularse segn la siguiente expresin:
M1 =
Siendo:
1 Cm S v 2 R 2
(ec. IV.2)
Cm un coeficiente adimensional asociado al par motor. R es el radio de la circunferencia barrida por el rotor (m). Sustituyendo en la expresin (ec. II.6) las expresiones (ec. IV.1) y (ec. IV.2), y simplificando se llega a la siguiente expresin que relaciona el coeficiente de potencia Cp, con el coeficiente de par Cm:
C p = Cm
(ec. IV.3)
Donde es la denominada velocidad especfica, que se define como el cociente entre la velocidad lineal o tangencial del extremo de la pala del aerogenerador y la velocidad del viento incidente a la altura del buje de la mquina. Por tanto, tiene la siguiente expresin:
=
Siendo:
u 1 R 2 n1 R = = v v 60 v
(ec. IV.4)
u la velocidad lineal o tangencial del extremo de la pala del aerogenerador. v la velocidad del viento incidente a la altura del buje de la mquina, n1 la velocidad de rotacin del rotor dada en vueltas/min o r.p.m. Potencia de accionamiento Wacc . Generalmente el rbol del rotor no se acopla directamente a la mquina que acciona, puesto que no suele coincidir la velocidad de giro del rotor con la requerida en la mquina de accionamiento. Por lo que, en ciertas aplicaciones es preciso elevar la velocidad de giro del rotor, lo que se hace por medio de una caja multiplicadora de velocidad, o bien, al contrario, en aplicaciones en las que se desee reducir la velocidad de giro del rotor, se emplea una caja reductora de velocidad. La relacin con la potencia aprovechada es la siguiente:
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W acc = Wa cv
Siendo cv el rendimiento de la caja de velocidades.
(ec. IV.5)
Podemos, en este momento, escribir una expresin similar a la (ec. IV.1) aplicable al rbol conducido (tras la caja de velocidades):
Wacc = M 2 2
(ec. IV.6)
Siendo M2 y 2, el par motor y la velocidad angular de rotacin del rbol conducido, respectivamente. En mquinas elicas destinadas a la produccin elctrica generalmente se requiere elevar la velocidad de giro del rbol del rotor, por lo que se emplea una caja multiplicadora de velocidades. Por el contrario, en mquinas elicas destinadas al accionamiento de mquinas hidrulicas tales como bombas, se suele necesitar disminuir la velocidad de giro del rotor, por lo que se emplea una caja reductora de velocidades. Se define la relacin de transmisin de la caja de velocidades (ya sea multiplicadora o reductora) como el cociente entre las velocidades de rotacin del rbol conducido y del rbol conductor1. Tenemos la siguiente relacin:
i=
Evidentemente, se verificar que:
2 n2 = 1 n1
(ec. IV.7)
i > 1, para cajas multiplicadoras de velocidad. i < 1, para cajas reductoras de velocidad. Potencia til Wtil . Es la potencia suministrada por la mquina accionada.
La relacin entre la potencia til y la potencia de accionamiento viene dada por la siguiente expresin:
W til = Wacc ma
Siendo ma el rendimiento de la mquina accionada.
(ec. IV.8)
El rendimiento global del conjunto ser el producto de los rendimientos individuales, o lo que es lo mismo, el cociente entre la potencia til y la potencia disponible; luego tendremos que:
total = C p cv ma =
Wtil Wd
(ec. IV.9)
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IV.3. Coeficientes del rotor de un aerogenerador

El comportamiento aerodinmico de un rotor de aerogenerador viene caracterizado de forma general por los valores de los coeficientes de par (Cm), de traccin (Ct) y de potencia (Cp), cuyas expresiones se dan a continuacin:
Cm =
Par 1 R S v12 2
(ec. IV.10)
Ct =
Empuje 1 S v12 2 Potencia 1 S v13 2
(ec. IV.11)
Cp =
(ec. IV.12)
En la seccin anterior estudiamos el coeficiente de potencia (Cp) y el lmite de Betz, asimismo ms arriba relacionamos el coeficiente de potencia(Cp) con el coeficiente de par (Cm). Ahora aparece un nuevo coeficiente denominado de traccin (Ct), tambin llamado de empuje. La caracterstica de un aerogenerador que ms influye en la estela, que l mismo crea, es la fuerza de empuje del viento. La fuerza que ejerce el viento sobre el aerogenerador es igual y opuesta a la que ejerce ste sobre el aire. Dicha fuerza frena el aire y da origen a la estela. Cuanto mayor sea el coeficiente de traccin (Ct), ms intensa ser la estela. Dicho coeficiente se suele expresar por la ecuacin (ec. IV.11). Conviene recordar que el coeficiente de potencia (Cp) expresa el porcentaje de energa contenida en el viento (v1), que atraviesa el rotor de un aerogenerador, que es transformada en energa mecnica en el eje del rotor. En la figura IV.2 se pueden apreciar las grficas del coeficiente de potencia en funcin de la velocidad especfica para distintas aeroturbinas, en donde las mquinas ms antiguas dan valores ms pequeos de Cp, que a su vez corresponden a valores ms pequeos de g .
Figura IV.2. Graficas de Cp= f(g) para distintas aeroturbinas.
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En la tabla IV.1 se muestran los valores tericos de Cp y Ct en funcin de la velocidad del viento incidente (v1), facilitados por el fabricante del aerogenerador V90-3.0 MW. Tabla IV.1. Valores de Cp y Ct del aerogenerador V90-3.0 MW Velocidad del rotor: 9-19 rpm Velocidad Potencia Velocidad Potencia Cp Ct Cp (m/s) (kW) (m/s) (kW) 4 77 0,489 0,815 15 2995 0,253 5 190 0,489 0,818 16 3000 0,208 6 353 0,489 0,823 17 3000 0,174 7 581 0,489 0,823 18 3000 0,146 8 886 0,489 0,824 19 3000 0,124 9 1273 0,487 0,802 20 3000 0,106 10 1710 0,471 0,730 21 3000 0,092 11 2145 0,440 0,648 22 3000 0,080 12 2544 0,401 0,564 23 3000 0,070 13 2837 0,361 0,490 24 3000 0,061 14 2965 0,311 0,390 25 3000 0,054
Ct 0,304 0,246 0,203 0,170 0,144 0,124 0,107 0,094 0,082 0,073 0,065
El coeficiente de potencia (Cp) en funcin de la velocidad del viento incidente (v1) en la turbina V90-3.0 MW se representa en la figura IV.3. Para velocidades del viento entre 4 y 9 m/s el rendimiento es ligeramente inferior al 50%, a partir de dicho valor el coeficiente de potencia baja hasta un valor en torno al 25% para una velocidad del viento de 15 m/s (velocidad nominal), decayendo hasta el 5% para la velocidad de corte.
0,600 0,500 0,400
Cp 0,300
0,200 0,100 0,000 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
Velocidad del viento (m/s)
Figura IV.3. Curva Cp= f(v1) del aerogenerador V90-3.0 MW.
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IV.4. Curva de potencia de un aerogenerador

La curva de potencia de un aerogenerador es una grfica que indica cul ser la potencia elctrica disponible en el aerogenerador a diferentes velocidades del viento. En realidad en las medidas se obtiene una nube de puntos alrededor de la lnea que aporta el fabricante, y no una curva bien definida. La razn estriba que en realidad la velocidad del viento es fluctuante, y no se puede medir de forma exacta la columna de viento que pasa a travs del rotor de un aerogenerador. De esta manera, se debe tomar un promedio de las diferentes medidas para la velocidad del viento, y dibujar el grfico con estos promedios. La norma IEC 61400 establece las especificaciones para la obtencin de la curva de potencia de un aerogenerador. Dichas condiciones son la de atmsfera estndar, esto es, con presin atmosfrica de 1.013 mbar a nivel del mar y una temperatura de 15C, lo que equivale a una densidad del aire de 1,225 kg/m3, y adems los valores de la velocidad del viento corresponden a la altura del buje del aerogenerador. La determinacin de la misma se realiza por medidas directas de la potencia elctrica o potencia til obtenida del aerogenerador y la velocidad del viento medida a la altura del centro de giro del rotor. La medida de la potencia y de la velocidad del viento se lleva a cabo con una frecuencia de muestreo del orden de 0,5 Hz o ms rpida. El conjunto de medidas obtenidas cada 10 minutos se promedian para obtener un valor de la potencia y de la velocidad. El conjunto de estos valores se somete a un tratamiento estadstico para determinar la curva de potencia. Este se realiza agrupando los valores de la velocidad del viento en clases (o bins) de tamao igual a 0,5 m/s. Segn el sistema de regulacin y control se distinguen dos curvas de potencia en los aerogeneradores: curva de potencia de aerogeneradores con regulacin activa y curva de potencia de aerogeneradores con regulacin pasiva.
IV.4.1. Curva de potencia de aerogeneradores con regulacin activa

En los aerogeneradores con regulacin activa la curva de potencia se mantiene sensiblemente constante en todo el rango de velocidades comprendido entre la velocidad nominal y la de desconexin. En la figura IV.4 se muestra la curva de potencia del aerogenerador Vestas V90-3.0 MW a partir de los datos de la tabla IV.2 proporcionados por el fabricante. Tabla IV.2. Curva de potencia del aerogenerador V90-3.0 MW Potencia Velocidad Potencia Velocidad Potencia (kW) (m/s) (kW) (m/s) (kW) 0 11 2145 21 3000 0 12 2544 22 3000 0 13 2837 23 3000 77 14 2965 24 3000 190 15 2995 25 3000 353 16 3000 26 0 581 17 3000 27 0 886 18 3000 28 0 1273 19 3000 29 0 1710 20 3000 30 0
Velocidad (m/s) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
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3500 3000 Potencia (kW) 2500 2000 1500 1000 500 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Velocidad (m/s)
Figura IV.4. Curva de potencia del aerogenerador V90-3.0 MW.
En dicha curva podemos distinguir los siguientes valores: Velocidad de arranque (va): es la velocidad del viento para la cual el generador comienza a suministrar potencia til. Para el aerogenerador V90 dicho valor es 4 m/s. Velocidad nominal (vn): es la velocidad del viento para la que se alcanza la potencia nominal del aerogenerador. En el aerogenerador estudiado dicha velocidad es 15 m/s. Velocidad de corte (vc): es la velocidad del viento para la cual el rotor se detiene por la accin de los sistemas de regulacin y control, con el objeto de evitar daos por una velocidad elevada del viento. En el aerogenerador V90 la velocidad de corte es 25 m/s. Velocidad de supervivencia (vs): es la velocidad del viento por encima de la cual el aerogenerador puede daarse a pesar de estar parado. Este valor suele estar en torno a los 70 m/s. As pues, la curva de potencia se inicia en la velocidad de arranque (va) y aumenta siguiendo una ley aproximadamente cbica, hasta alcanzar la potencia nominal del aerogenerador (Pn) para la velocidad del viento(vn). A partir de este valor la intervencin de los sistemas de regulacin y control hacen que la potencia se mantenga sensiblemente constante e igual a la nominal, para todo el rango de velocidades comprendida entre la velocidad nominal (vn) y la de corte (vc).
IV.4.2. Curva de potencia de aerogeneradores con regulacin pasiva

En los aerogeneradores de pequea y mediana potencia, es habitual la regulacin pasiva. En ellos la curva de potencia tiene un incremento hasta alcanzar su valor nominal para, a continuacin, presentar una cada brusca hasta la velocidad de corte. En los aerogeneradores de gran potencia regulados por prdida aerodinmica la situacin es diferente. As, al disminuir la velocidad especfica (g) y aumentar la velocidad del viento a la altura del buje (v1), para mantener la potencia constante, si la cada de la curva Cp es lo suficientemente pronunciada, se mantendr el ngulo de paso de pala constante como para compensar el efecto del incremento de v1. De esta forma el aerogenerador se autocontrola.
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Esto ocurre, porque al disminuir g, tambin disminuye localmente en cada perfil el cociente wR/v1, hacindose mayor el ngulo de ataque que entra en prdida, en gran parte de la pala. Este procedimiento nunca mantendr exactamente la potencia del aerogenerador constante entre las velocidades nominal y de corte, dando lugar a curvas como la indicada en la figura IV.5, en donde se muestra la curva de potencia de un aerogenerador de 800 kW regulado por entrada en prdida, a partir de los datos de la tabla IV.3. Tabla IV.3. Curva de potencia de aerogenerador de 800 kW Potencia Velocidad Potencia Velocidad (kW) (m/s) (kW) (m/s) 0 11 595 21 0 12 672 22 2 13 727 23 15 14 775 24 50 15 795 25 100 16 800 26 160 17 785 27 255 18 750 28 375 19 730 29 485 20 720 30
Velocidad (m/s) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Potencia (kW) 710 705 700 700 708 0 0 0 0 0
1000 900 800 700
Potencia (kW)
600 500 400 300 200 100 0
11
13
15
17
19
21
23
25
Velocidad (m/s)
Figura IV.5. Curva de potencia para aerogenerador de 800 kW regulado por entrada en prdida.
La curva de potencia se inicia en la velocidad de arranque (va), en 3 m/s, y aumenta siguiendo una ley aproximadamente cbica, hasta alcanzar la potencia nominal del aerogenerador, Pn= 800 kW, para la velocidad nominal del viento, vn= 15 m/s. A partir de este valor, la entrada en prdida aerodinmica de las palas hace que para el aumento de la velocidad del viento disminuya la potencia por debajo de la potencia nominal, en torno a unos 700 kW hasta la velocidad de corte, vc= 25 m/s.
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V. Descripcin de aerogeneradores de gran potencia V.1. Tipos de aerogeneradores

Los parques elicos, formados por aerogeneradores de mediana o de gran potencia, estn interconectados a la red elctrica a donde vierten la energa producida y de donde toman la energa que precisa. De esta forma, el sistema tambin puede recibir energa de la red, pero slo para suministro de energa reactiva (en el caso de un generador elctrico asncrono), funciones de sincronismo y servicios auxiliares. En la actualidad la potencia unitaria de los aerogeneradores que se instalan superan el megavatio. Los parques elicos pueden instalarse en tierra (onshore) o mar adentro (offshore), siendo las caractersticas de los aerogeneradores distintas segn el tipo de implantacin. De esta forma tenemos los siguientes tipos : Aerogeneradores para instalaciones en tierra. Aerogeneradores para instalaciones en el mar. Las caractersticas generales de los aerogeneradores para instalaciones en tierra son: Amplia gama de potencias. Varias opciones de dimetro de rotor para una misma altura. Altura de buje creciente (distintas opciones). Clase IEC para toda la gama de vientos y turbulencias. El gran potencial de las costas en la generacin elica est impulsando a muchos fabricantes a desarrollar aerogeneradores especficos para este tipo de emplazamientos, con todas las implicaciones que conlleva en gran parte de sus componentes. Por un lado, desde el punto de vista de diseo es necesario tener en cuenta, tanto las cargas elicas, como las cargas martimas. El entorno tambin presenta sus particularidades, tanto en los tratamientos anticorrosin y proteccin contra la humedad como en las dificultades de montaje y mantenimiento. En la tabla V.1 se relacionan los fabricantes que en la actualidad ofrecen al mercado elico mundial aerogeneradores para instalaciones en el mar. Tabla V.1. Aerogeneradores para instalaciones marinas Fabricante Tipo Potencia (kW) Implantacin General Electric GE 3.6 sl 3.600 Tierra/Mar Nordex N90 HS 2.500 Tierra/Mar REpower RE 5M 5.000 Tierra/Mar Siemens SWT-3,6-107 3.600 Tierra/Mar Vestas V80-2,0 MW 2.000 Tierra/Mar Vestas V90-3,0 MW 3.000 Tierra/Mar Las caractersticas generales de los aerogeneradores para instalaciones en el mar son: Mayor potencia nominal. Mayor dimetro del rotor. Menor altura del buje. Clase IEC para baja turbulencia Mayor proteccin anticorrosin y antihumedad.
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V.2. Descripcin de aerogeneradores

La evolucin tecnolgica de los aerogeneradores ha venido ligada tanto a sus conceptos generales, explicados en las secciones anteriores, como al desarrollo especfico de cada uno de sus componentes: torre, palas, generador, sistemas de cambio de paso, sistemas de orientacin, etc. Podemos clasificar los componentes de los aerogeneradores agrupados por sistemas, de la forma siguiente: Sistema de soporte: cimentacin y torre. Sistema de captacin: rotor, palas, buje... Sistema de transmisin: eje lento, multiplicadora, eje de alta velocidad... Sistema de orientacin: motores de giro, freno de orientacin... Sistema de generacin: generador elctrico, cableado de potencia, transformador... Sistema de control: controlador de turbina, sensores de control, salidas de control y regulacin... Sistema hidrulico: grupo de presin, conductos hidrulicos, vlvulas de control... Sistema de seguridad: operacional, superior... Sistema de refrigeracin: ventiladores, intercambiador de calor... En la figura V.1. se indican las partes principales de los aerogeneradores que se instalan en los parques elicos.
Figura V.1. Partes de un aerogenerador de gran potencia.
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V.2.1. Aerogenerador Vestas V90-3.0

El modelo de aerogenerador V90-3.0, fabricado por la compaa danesa VESTAS (Vestas Wind Systems A/S), tiene el rotor tripala a barlovento y regulacin por sistema de cambio de paso, con un dimetro de rotor de 90 m y un generador asncrono de 3 MW. La gndola va montada sobre torre tubular de tres tramos con altura total segn cuatro opciones (65, 80, 90 y 105 m). En la tabla V.2 se resumen las principales caractersticas de dicho aerogenerador. Tabla V.2. Caractersticas del aerogenerador V90-3.0 Potencia nominal Velocidad nominal Velocidad de arranque Velocidad de corte Dimetro del rotor Nmero de palas Intervalo operativo Altura de buje Torre 3.000 kW 15 m/s 4 m/s 25 m/s 90 m 3 9-19 rpm 65, 80, 90 y 105 m Tubular troncocnica
En la figura V.2 se muestra una imagen de dos aerogeneradores V90-3.0, segn la posicin de las palas se puede deducir que el movimiento del rotor es en el sentido de las agujas del reloj.
Figura V.2. Aerogeneradores Vestas V90-3.0.
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La turbina utiliza la tcnica de control de mquina de induccin doblemente alimentada para conseguir velocidad variable. El generador es de deslizamiento variable, sistema OptiSpeedTM, que reduce las fluctuaciones originadas por rfagas o golpes de viento. El aerogenerador est equipado con un mecanismo de variacin de paso de pala denominado OptiTip. Esta caracterstica permite a la turbina presentar el ngulo de ataque ptimo para cualquier velocidad de viento, densidad de aire y rugosidad en la superficie de la pala en cuanto a produccin optimizada y bajo nivel sonoro. Por todo ello, la turbina V90-3.0 permite una variacin de las velocidades nominales de giro, tanto del rotor como del generador, de un 60% aproximadamente. Esto reduce las fluctuaciones no deseadas en la produccin suministrada a la red elctrica, as como minimiza las cargas en las partes crticas del aerogenerador. El aerogenerador est diseado para operar en un rango de temperaturas ambiente entre 20C y +40C. Todos los componentes, incluidos los fluidos, estn diseados para soportar temperaturas de 40C. Si la temperatura dentro de la nacelle excede de 50C, la turbina entra en operacin de pausa. El aerogenerador presenta innovaciones tecnolgicas que destacan sobre las de sus homlogos. De esta forma, la nueva pala es muy ligera debido a que incorpora nuevos materiales ms ligeros, principalmente la fibra de carbono en los mstiles que soportan la carga. Debido a la resistencia de la fibra de carbono, se ha reducido la cantidad de material utilizado en las palas, reduciendo el peso total y, consecuentemente, las cargas. De hecho, las palas de 44 m para el rotor del aerogenerador V90 son ms ligeras que las palas de 39 metros del rotor del aerogenerador V80. En la tabla V.3 se indican las condiciones del viento para las que est diseado el aerogenerador. Tabla V.3. Condiciones de diseo del aerogenerador Clase Velocidad media del viento Parmetro de forma (c) Turbulencia I15
1) 2)
IEC IA; IEC IIA 10,0 m/s 2 18% 50 m/s 70 m/s

3)
Velocidad mxima promedio Velocidad mxima racheada
Por razones de seguridad, la turbina se detiene, con velocidades altas de viento. As para el modelo V90 cuando la velocidad media del viento, ponderada durante 100 segundos, supera los 25 m/s la turbina se detiene entrando en operacin de pausa. La turbina re-arranca cuando la velocidad media de viento ponderada durante 100 segundos est por debajo de la velocidad de viento de re-arranque (20 m/s para el modelo V90).
1)
La turbulencia es dependiente del viento y vara entre 34,1% y 16,1% para velocidades del viento entre 4 y 25 m/s. Para 15 m/s la turbulencia es el 18%. 2) Velocidad del viento promediada durante 10 minutos en los ltimos 50 aos. 3) Velocidad del viento racheado durante 3 segundos en los ltimos 50 aos.
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Los elementos principales del aerogenerador V90-3.0 MW se detallan en la figura V.3.
Figura V.3. Elementos del aerogenerador V90-3.0
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V.2.2. Aerogenerador Enercon E-70

El modelo de aerogenerador E-70, fabricado por la compaa alemana ENERCON, posee rotor tripala a barlovento, sistema activo de control de paso, y generador sncrono de velocidad variable, con una potencia nominal de 2.300 kW. Tiene un dimetro de rotor de 71 m y torre con opciones de distintas alturas entre 64 y 113 m. En la tabla V.4 se resumen las principales caractersticas de dicho aerogenerador. Tabla V.4. Caractersticas del aerogenerador E-70 Potencia nominal Velocidad nominal Velocidad de arranque Velocidad de corte Dimetro del rotor Nmero de palas Intervalo operativo Altura de buje Torre 2.300 kW 14 m/s 2,5 m/s 28 a 34 m/s (control de rfagas) 71 m 3 6-21 rpm 64, 85, 98 y 113 m Tubular troncocnica
Figura V.4. Aerogenerador Enercon E-70.
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Los aerogeneradores Enercon se caracterizan, entre otras prestaciones, porque no disponen de multiplicadora y la pieza giratoria del generador sncrono y el rotor del aerogenerador forman una sola unidad. Dicha unidad se embrida al buje de modo que ambas giren a la misma velocidad moderada. Al prescindir de multiplicadora, as como de otras piezas de rotacin a altas velocidades, se reducen las prdidas de energa entre el rotor y el generador, as como las emisiones de ruido, el consumo de aceite para engranajes y el desgaste mecnico. Cada una de las tres palas del rotor estn equipadas con un sistema elctrico de ajuste de la pala (sistema de control de paso o Pitch System). Dicho sistema delimita la velocidad del rotor y, por tanto, la energa que puede captar del viento. Este sistema permite ajustar con precisin la potencia del aerogenerador E-70 a la potencia nominal en un breve margen de tiempo. Al ajustar las palas del rotor a la posicin de bandera, el rotor se detiene sin que el sistema de transmisin se vea sobrecargado por la aplicacin de un freno mecnico. En la figura V.5. se muestran los elementos bsicos del aerogenerador Enercon E-70. Como se puede observar el buje va acoplado directamente sobre un generador sncrono (generador en anilla) de 2.300 kW. Asimismo, el movimiento de la nacelle lo realizan seis grupos motorreductores que engranan en la corona de orientacin.
Figura V.5. Elementos del aerogenerador Enercon E-70.
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VI. Parques Elicos VI.1. Fases de un Parque Elico

Las fases hasta la entrada en funcionamiento definitiva de un Parque Elico se encuentra esquematizada en la figura VI.1, siendo su descripcin: Fase de investigacin: est dedicada especialmente a conocer los recursos elicos en determinados emplazamientos para ello se deben conocer datos histricos del viento en una zona determinada, y adems realizar una campaa de medidas con torres a distintas alturas, por un periodo no inferior a dos aos. Fase de promocin: est dedicada a conocer la viabilidad del parque elico, estando precedida por la iniciacin de los trmites y elaboracin del anteproyecto, as como el estudio de impacto ambiental. Una vez aprobada la inversin y obtenidos los permisos y licencias por distintas Consejeras y por el Ayuntamiento se pasa a la fase siguiente. Fase de construccin: una vez terminados los trmites administrativos, en primer lugar se elabora el proyecto de ejecucin del parque elico y a continuacin se inician las obras si est aprobado el plan de viabilidad. La primera parte suele ser el movimiento de tierras para la adecuacin de caminos y zanjas, a continuacin se comienza la cimentacin de los aerogeneradores y la construccin del edificio de control, posteriormente se montan los aerogeneradores con maquinaria pesada y se realiza la puesta a tierra y la red elctrica en zanjas hasta la subestacin elctrica, y por ltimo se acondiciona el terreno. Fase de explotacin: se entrega la instalacin a la sociedad promotora que inicia su operacin y realiza el mantenimiento. Es usual en la construccin de parques elicos establecer un contrato llave en mano con una empresa con experiencia en el desarrollo integral de proyectos elicos.
Figura VI.1. Fases de un Parque Elico.
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VI.2. Esquema de tramitacin de un Parque Elico

Los trmites legales que una Sociedad Promotora debe seguir hasta la implantacin de un Parque Elico son largos e implican a distintas Consejeras, as como a instancias locales. En la actualidad el procedimiento se inicia con la convocatoria realizada por la Consejera de Innovacin, Ciencia y Empresa (antes Consejera de Empleo y Desarrollo Tecnolgico) y la delimitacin de una Zona Elctrica de Evacuacin. La Sociedad Promotora que ha realizado estudios previos en las zonas con recursos elicos participa en dicha convocatoria entregando Anteproyecto y Estudio Ambiental. La declaracin de viabilidad, a efectos ambientales, del Parque Elico por parte de la Delegacin Provincial de la Consejera de Medio Ambiente le da el impulso definitivo al proyecto empresarial. Una vez publicada la Resolucin de Autorizacin Administrativa es preceptivo el Proyecto de Ejecucin del Parque Elico, tras lo cual se obtiene la Resolucin de su aprobacin por parte de la Consejera de Innovacin Ciencia y Empresa con lo que puede iniciarse la Obra. Al mismo tiempo la Delegacin Provincial de la Consejera de Obras Pblicas y Transportes realiza la Declaracin de Utilidad Pblica. Por otra parte, el Ayuntamiento del trmino municipal en donde se encuentre el Parque Elico da las licencias de obras y de apertura, lo cual supone un ingreso econmico importante al que hay que aadir los impuestos correspondiente en la fase de explotacin. En la figura VI.2 se esquematiza, con el mayor rigor posible, la tramitacin que tiene lugar para la implantacin de un Parque Elico en tierra.
Figura VI.2. Esquema de tramitacin de un Parque Elico en tierra (onshore).
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VI.3. Aspectos favorables de los Parques Elicos

Los aspectos favorables inherentes a la produccin de electricidad en los Parques Elicos son los siguientes: Reduccin de los impactos ambientales, ya que no produce emisiones contaminantes a la atmsfera y genera pocos residuos. No obstante, hay que tener en cuenta las externalidades. Reduccin de la dependencia energtica exterior, con la consiguiente mejora en la balanza de pagos. Creacin de empleo en el sector. Aumento del desarrollo cientfico y tecnolgico. Descentralizacin de la produccin energtica, con el consiguiente desarrollo econmico de regiones desfavorecidas.
VI.4. Ventajas y desventajas de los Parques Elicos en tierra (onshore)

En este apartado nos limitaremos a citar, sin entrar en discusin, algunas ventajas y desventajas de los Parques Elicos en tierra (en ingls onshore windfarms). Ventajas: Reducido tiempo de instalacin (6 meses). Mantenimiento reducido. Compatibilidad con otros usos del suelo. Recuperacin del entorno paisajstico inicial una vez desmanteladas las instalaciones. Desventajas: Impacto visual en el paisaje. Impacto sobre la avifauna. Infraestructuras elctricas de evacuacin insuficientes. Subestaciones elctricas distantes. Contaminacin acstica. Dificultad en el transporte de componentes. Posibilidad de cruce, de los caminos del parque elico, con vas pecuarias.
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VI.5. Ventajas y desventajas de los Parques Elicos marinos (offshore)

De la misma manera, algunas ventajas y desventajas de los Parques Elicos marinos (en ingls offshore windfarms) son las siguientes: Ventajas: Elevado potencial. Baja rugosidad de la superficie del mar (menor altura del buje). Rgimen de viento laminar (mayor vida til del aerogenerador). Velocidad del viento casi constante. Aerogeneradores de mayor potencia unitaria. Menor impacto visual. Poca dificultad en el transporte de componentes. Desventajas: Dificultad de los estudios elicos y marinos. Mayor coste de instalacin (al menos 2 veces de los costes de los parque elicos en tierra). Mantenimiento ms caro y complejo, con mayor uso de energa fsil. Aumento de los procedimientos administrativos. Impacto ambiental en los fondos marinos. Posibilidad de colisiones.
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VII. Referencias VII.1. Bibliografa

[1] AEE. Elica 2012. Anuario del Sector. Ed. Asociacin Empresarial Elica. Documento en la red: http://www.aeeolica.org/uploads/documents/Anuario_AEE_2012_WEB.pdf [2] Avia Aranda, F. Plantas Elicas Marinas. Departamento de Energa Elica. CENER (Centro Nacional de Energas Renovables). Pamplona, 2007. [3] CENER (Centro Nacional de Energas Renovables). Situacin actual de la energa elica. Ed. CENER. Pamplona, 2005. [4] CIEMAT. Principios de conversin de la energa elica. Serie Ponencias. Ed. CIEMAT. Madrid, 2001. [5] Fernndez Dez, P. Energa elica. Departamento de Ingeniera Elctrica y Energtica. Universidad de Cantabria. Santander, 2006. Apuntes en la red URL: http://es.libros.redsauce.net/index.php?pageID=16 [6] IDAE (Instituto para la Diversificacin y el Ahorro de la Energa). Energa Elica. Serie Manuales de Energas Renovables. Ed. IDAE. Madrid, septiembre de 2006. [7] IDAE (Instituto para la Diversificacin y el Ahorro de la Energa). Atlas Elico de Espaa. 2009. Disponible en la web: http://atlaseolico.idae.es/ [8] Ministerio de Industria, Comercio y Turismo. Plan de Accin Nacional de Energas Renovables en Espaa (PANER) 2011-2020. Elaborado por el IDAE. Madrid. Junio de 2010. [9] Ministerio de Industria, Comercio y Turismo. Plan de Energas Renovables (PER) 2011-2020. Elaborado por el IDAE. Madrid. Noviembre de 2011. [10] NREL (National Renewable Energy Laboratory). El estadounidense Laboratorio Nacional de Energa Renovable centra su investigacin en las respuestas creativas a los retos energticos actales. Posee mapas de recursos elicos a nivel internacional, disponible en la web: http://www.nrel.gov/wind/international_wind_resources.html [11] Rodrguez, J.L. y otros. Sistemas elicos de produccin de energa elctrica. Ed. Rueda. Madrid, 2003. [12] Villarrubia, M. Energa elica. Ediciones Ceac. Barcelona, 2004.
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VII.2. Sitios web

[13] AEE (Asociacin Empresarial Elica). Es la asociacin espaola que representa los intereses econmicos, industriales y empresariales del sector elico en el mbito de las energas renovables. URL: http://www.aeeolica.org/ [14] APPA (Asociacin de Productores de Energas Renovables). Es la asociacin de referencia de las energas renovables en Espaa; agrupa a ms de 300 empresas y entidades, que aplican todas las tecnologa limpias: biocarburantes, biomasa, elica, hidrulica, mareomotriz, solar y undimotriz (energa de las olas). URL: http://www.appa.es/ [15] DWIA (Danish Wind Industry Association). Asociacin Danesa de Energa Elica. Asociacin sin nimo de lucro, cuyo propsito es promover la energa elica dentro y fuera de Dinamarca; representa prcticamente la totalidad de los fabricantes con actividad en la industria elica danesa. URL: http://www.motiva.fi/myllarin_tuulivoima/windpower%20web/es/tour/wres/index.htm [16] Enercon. Fabricante alemn de aerogeneradores. URL: http://www.enercon.de/ [17] Gamesa. Fabricante espaol de aerogeneradores. URL: http://www.gamesa.es/ [18] GE Wind Energy. Fabricante estadounidense de aerogeneradores. URL: http://www.gewindenergy.com/ [19] REpower Systems AG. Tercer fabricante alemn de aerogeneradores, lder en desarrollos multimegavatios. URL: http://www.repower.de/ [20] Siemens Wind Power. Multinacional alemana que entr en el mercado mundial de la energa elica tras la adquisicin de la empresa danesa de aerogeneradores Bonus Energy. URL: http://www.powergeneration.siemens.com/ [21] Suzlon Wind Energy A/S. Fabricante indio de aerogeneradores, con el 6% de la cuota mundial del mercado. URL: http://www.suzlon.com/ [22] Vestas Wind Systems A/S. Grupo dans, lder mundial en la industria elica. URL: http://www.vestas.com/
Febrero de 2013
69

Teoria Energia Eolica

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Mster en Tecnologa Ambiental Universidad de Huelva y UNIA

Energas Renovables y Ahorro Energtico

Manuel I. Bahamonde Garca; Guillermo Ortega Ruiz

Manuel I. Bahamonde Garca; Guillermo Ortega Ruiz

I. Evolucin histrica I.1. Introduccin

I.2. La energa elica

Manuel I. Bahamonde Garca; Guillermo Ortega Ruiz

I.3. Antecedentes histricos hasta el s. XIX

Figura I.1. Panmona china.

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Figura I.2. Molino de Kat en Zaanse Schans. Holanda.

I.4. Origen de los aerogeneradores

Figura I.3. Detalles de labes metlicos.

Manuel I. Bahamonde Garca; Guillermo Ortega Ruiz

Figura I.4. Turbina elica de Brush en 1888.

Figura I.5. Turbinas elicas de La Cour en 1897.

Manuel I. Bahamonde Garca; Guillermo Ortega Ruiz

I.5. Evolucin de los aerogeneradores

Figura I.6. Rotor Savonius en planta.

Figura I.7. Rotor Darrieus con arranque Savonius.

Manuel I. Bahamonde Garca; Guillermo Ortega Ruiz

Figura I.8. Aerogenerador Smidth, en 1942.

Figura I.9. Aerogenerador Bonus de 30 kW.

Manuel I. Bahamonde Garca; Guillermo Ortega Ruiz

I.6. Tendencias y nuevos desarrollos

Figura I.10. Aerogenerador Vestas de 3 MW.

Manuel I. Bahamonde Garca; Guillermo Ortega Ruiz

Figura I.11. Parque elico Beatrice. Moray Firth (Escocia).

Manuel I. Bahamonde Garca; Guillermo Ortega Ruiz

Figura I.12. Maglev Wind Turbine de 1 GW.

I.7. Situacin actual del mercado elico

Manuel I. Bahamonde Garca; Guillermo Ortega Ruiz

Figura I.14. Pases con mayor potencia elica acumulada en 2011.

Manuel I. Bahamonde Garca; Guillermo Ortega Ruiz

39.705 22.961 19.798 19.225 11.213 9.671

5.842 3.796 2.846 2.587 2.325 2.736

45.547 26.757 22.644 21.812 13.538 12.407

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II. Fundamentos tericos II.1. La potencia del viento

Figura II.1. Tubo de corriente.

Densidad de potencia (W/m2) 5672,4 6521,9 7452,3 8467,2 9570,3

Manuel I. Bahamonde Garca; Guillermo Ortega Ruiz

10000 9000 8000

7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0

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II.2. Potencia terica producida por un aerogenerador

Figura II.3. Tubo de corriente en la Teora de Cantidad de Movimiento.

Manuel I. Bahamonde Garca; Guillermo Ortega Ruiz

II.2.1. Mxima potencia terica producida por un aerogenerador

dW para la condicin de mxima potencia, hacemos: = 0 ; la cual queda: 32 + 2 1 = 0 ; d

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II.3. Coeficiente de potencia. Lmite de Betz

0,700 0,600 0,500 0,400

Figura II.4. Coeficiente de potencia de un aerogenerador en funcin de = v2/v1.

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S v13 16 = = 0,5925 ; 27 S v13

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II.4. Principios de aerodinmica

Figura II.5. Fuerzas en un cuerpo romo

Figura II.6. Fuerzas en un cuerpo fuselado

Manuel I. Bahamonde Garca; Guillermo Ortega Ruiz

Fig. II.7. Forma de un perfil aerodinmico

Figura II.8. Prdida de sustentacin de un perfil aerodinmico.

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