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ABORDAGEM DOS FATORES HUMANOS NA PREVENO DE RISCOS DO TRABALHO1

Michel Neboit
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Quando os organizadores deste encontro me pediram para apresentar a abordagem dos fatores humanos em higiene e segurana do trabalho, sobretudo a preveno dos riscos no trabalho, eu visualizei duas maneiras de conceber a minha exposio: - desenvolver um ponto preciso, um tema preciso, detalhando e tomando exemplos; - fazer um tipo de panorama da tomada em considerao dos fatores humanos na preveno dos riscos profissionais. Finalmente, essa segunda soluo me pareceu a mais pertinente, levando em conta as outras apresentaes e considerando o pblico que vocs so, quer dizer, majoritariamente de especialistas das cincias ditas duras, que se opem s cincias do homem, ditas moles. Eu vos proponho, ento, o seguinte plano geral: numa primeira parte farei um histrico condensado da concepo dos fatores humanos na origem dos acidentes de trabalho. Isso vai permitir de passagem esclarecer algumas abordagens metodolgicas da anlise cientfica da segurana no trabalho, referente aos fatores humanos. Eu me inspirarei, para isso, em escritos de base relativos a este histrico, sobretudo (Monteau & Pham, 1987; Cuny, 1985), onde vocs podero encontrar facilmente os detalhes sobre os quais eu passarei. Numa segunda parte eu lembrarei como o ergonomista e o psiclogo compreendem a noo de risco e de gesto de riscos. Como eles visualizam o lugar e o papel do homem nos sistemas de produo. E como eles os analisam, em particular, sob o ngulo do erro humano. Por fim, tentarei concluir usando os termos de um debate que poderia se abrir sobre o tema desta jornada. Relativamente primeira parte de minha exposio, eu simplificarei esse histrico rpido lembrando quatro etapas da tomada em considerao dos fatores humanos na compreenso e na gesto dos riscos no trabalho. Essas quatro etapas so: - a concepo unicausal do acidente; - a concepo multicausal do acidente; - a dimenso sistmica de explicao do acidente e; - as abordagens da confiabilidade ou da fiabilidade. Como sublinharam Monteau & Pham , em 1987, no final do Sc. XIX, em pleno maquinismo industrial, dominava-se mal os riscos gerados pelos novos modos de produo. As causas diretas de numerosos acidentes so facilmente atribuveis aos procedimentos tcnicos pouco fiveis, s mquinas sem proteo, s tcnicas mal dominadas.

Traduo de Ildeberto Muniz de Almeida, autorizada pelo autor, com reviso de Paula Henry. O original; Approche des facteurs humains en prvention des risques au travail foi apresentado na cole dt Gestion scientifique du risque, 6a 10 de setembro de 1999, em Albi, Frana. 2 Adjunto ao Chefe do Departemento Homme au Travail. Responsvel pelo Laboratrio Ergonomia e Psicologia Aplicadas preveno. Vandoeuvre. Frana E-mail: neboit@inrs.fr.

As causas tcnicas predominam. Suas relaes causais e temporais com o acidente sendo quase sempre evidentes. Ao mesmo tempo, as correntes cientficas, bastante deterministas da poca, reforam a pesquisa da relao de causa e efeito. Alm disso, a Organizao Cientfica do Trabalho, sob a influncia das anlises exterioristas, faz emergir o anncio de uma dicotomia homem X mquina, que chega a uma classificao dos acidentes segundo duas classes de fatores: fatores tcnicos e fatores humanos. De fato, parece que certos acidentes s podem ser explicados por fatores tcnicos. Alm disso, ao mesmo tempo, e as cincias humanas interessando-se pelo homem no trabalho enquanto objeto de anlise, toda uma corrente de pesquisa sobre a origem dos acidentes, pesquisas que so essencialmente a razo de ser de mdicos e psiclogos, busca evidenciar o papel dos fatores fisiolgicos e psicolgicos nessa gnese. Toda uma corrente de pesquisa, de 1900 a 1950, vai chegar noo de predisposio aos acidentes, que pode ser simplificada em duas grandes noes e representada em duas grandes etapas. A primeira etapa consistiu em pesquisar e mostrar estatisticamente que um pequeno nmero de indivduos sofria a maioria dos acidentes. Certos trabalhos evidenciam a existncia de grupos de pluriacidentados. Pesquisou-se ( a segunda etapa, da segunda noo) o papel de variveis individuais, tais quais a idade, o sexo, a fatigabilidade, a inteligncia, a personalidade, a atitude em relao ao risco, a famosa correr riscos ou arriscar-se (prise de risque). Pode-se afirmar que se esses fatores podem jogar um papel eles no podem ser considerados, em si, como fatores preponderantes. Alm disso, certas anlises demonstraram que esses grupos, aparentemente pluriacidentados, se renovam constantemente. Alis, uma pessoa pode atravessar perodos durante os quais podem estar presentes3 certos fatores situacionais, que podem ser geradores de acidentes. No se trataria mais, ento, de fatores individuais ou pessoais, mas, de determinantes ligados ao contexto familiar, profissional ou social, o que orientou os trabalhos em direo pesquisa dos fatores psicossociais na insegurana do trabalho. Como a concepo tecnicista do acidente, uma viso unicamente centrada sobre o homem na causalidade dos acidentes, , no somente, reducionista da realidade mas, sobretudo, s conseguiu, freqentemente, acusar as vtimas, ao invs de renovar a gesto de riscos. Pode-se, entretanto, entender que ela permitiu introduzir, na preveno, medidas de formao, de informao, s vezes de designao, que so atualmente parte das ferramentas de gesto da segurana e da sade no trabalho. As crticas endereadas concepo unicausal de acidente conseguiram uma mudana do ponto de vista, atravs do aparecimento de concepes multicausais de acidente. Com efeito, depois dos anos cinqenta, imps-se a idia de que o acidente um evento nascido da interao entre o operador e todos os outros componentes da situao de trabalho. Para certos autores (Heinrich 1950), pode-se descrever uma seqncia lgica que, partindo da hereditariedade e do meio, passando pela inadequao pessoal e chegando, por um ato perigoso, ao acidente e leso.
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Nota da traduo: no texto original a frase est incompleta. O trecho em itlico foi acrescentado tomando como base o sentido do pargrafo.

Para outros (Raymond 1952) , a conjuno do fator tcnico e do fator humano necessria para que haja o acidente, o mais freqentemente conseqente ao gesto nefasto da vtima. Mas, esta concepo deixa completamente de lado os outros elementos da situao de trabalho (o ambiente tcnico e social em particular). precisamente para considerar esses aspectos que outros autores, em particular, aqueles que se inscreveram na perspectiva das pesquisas da Escola Inglesa da Psicanlise (Tavistoc Clinic), ou dos trabalhos do socilogo Moreno, consideram que o grupo de trabalho, enquanto uma entidade psicossocial, um parmetro importante da situao. Associa-se, ento, a segurana coeso do grupo, por exemplo, ou a seu equilbrio sociomtrico e, inversamente, os riscos ausncia de coeso do grupo ou ausncia de um lder reconhecido (exemplo: Jenkins 1948, sobre as esquadrilhas de avies americanos). Esse desenvolvimento das concepes multicausais da gnese do acidente foi importante, porque permitiu o desenvolvimento de hipteses (em particular com relaco aos fatores humanos e aos fatores psicossociais), mas, tambm, de conceitos e de mtodos que foram determinantes para o desenvolvimento ulterior das pesquisas. Esses elementos determinantes podem ser resumidos dentro de uma concepo global de acidentes, que sublinha: a multicausalidade, multiplicidade de fatores; as relaes dinmicas entre fatores e no mais somente um determinismo causal mecnico; e, sobretudo, a necessidade de analisar o trabalho habitual para compreender o acidente (pontual). A apreenso multicausal do acidente foi a base sobre a qual uma nova concepo pde ser edificada, uma concepo sistmica do acidente. Por volta de 1960, seguindo os trabalhos do Instituto Tavistoc e aqueles realizados no interior da CECA, e em particular aqueles de Faverge, a empresa considerada como um sistema scio-tcnico com finalidades e organizada em elementos interdependentes. O acidente ento considerado como um sintoma de disfuncionamento do sistema e no mais como um fenmeno social, isolado, circunscrito. A investigao no se centra mais, exclusivamente, sobre o acidente, mas, alarga-se ao conjunto do funcionamento do sistema. Nesse contexto, instala-se a Ergonomia dos Sistemas, incentivada por Faverge, em oposio Ergonomia Clssica (do posto de trabalho), e apoiando-se sobre uma teoria da confiabilidade dos sistemas. dentro desse quadro que Faverge desenvolve os primeiros elementos de uma anlise sistmica do trabalho e do acidente como a conseqncia da recuperao de um incidente. A ltima corrente que gostaria de evocar a corrente da confiabilidade, que se desenvolveu desde os anos oitenta, sob a dupla influncia da evoluo tecnolgica e da evoluo da maneira com que as cincias humanas abordaram o problema do acidente. Essa evoluo tecnolgica se caracteriza pela automatizao e informatizao, mas, tambm, pela preeminncia das tarefas de controle, de vigilncia, de manuteno. Alm disso, a complexidade dos sistemas aumentou, seja pelo aumento do nmero de interaes, seja pelo aumento do grau de dependncia de um elemento em relao a outro. Ao mesmo tempo, e paradoxalmente, os sistemas de segurana em si mesmos (quer dizer, os sistemas destinados a ter um papel de proteo contra falhas conhecidas) so tambm pontos falhos dos sistemas complexos. Esta sobrecarga de barreiras defensivas torna os sistemas no somente frgeis, mas, tambm, de compreenso mais e mais difcil; e ento, dificilmente controlveis por 3

aqueles que so encarregados de geri-los, de conduz-los e de mant-los. Com efeito, no perodo normal, o sistema pode, no melhor dos casos, ser gerido de modo automtico. Mas, certas disfunes, se exigem uma interveno humana e, sobretudo, se so raras, vo encontrar um operador que perdeu a sua percia. Um operador pouco informado sobre os desenvolvimentos anteriores e que deve, alm disso, tomar uma deciso dentro da incerteza e sobre uma contrainte temporal: todas as condies esto reunidas para aumentar o aparecimento de um erro humano. Esta evoluo foi a origem de uma corrente de pesquisa dita da confiabilidade e, mais especificamente, orientada para a confiabilidade humana. O sistema de produo ( ou de trabalho, ou de servio) concebido como um conjunto de elementos em interao e entre esses elementos, o homem um componente dentre outros. Ento, ao mesmo tempo em que se tenta avaliar a confiabilidade dos componentes tcnicos, busca-se, tambm, avaliar a confiabilidade do operador humano, esperando assim aumentar a confiabilidade global do sistema. Essa corrente deu origem a numerosos trabalhos sobre a confiabilidade humana, o erro humano. Trabalhos fertilizados pelo desenvolvimento, em paralelo, das concepes do funcionamento humano nos sistemas de trabalho. interessante aqui lembrar sucintamente as etapas da evoluo daquilo que se pode chamar das teorias explicativas do erro. A primeira corrente, claramente identificvel na sua utilizao pela ergonomia, decorreu da teoria das comunicaes de Shannon e Weaver (1949) aplicada ao homem, concebido como um sistema de tratamento de informaes. Nesse quadro, as capacidades limitadas de tratamento e informao do homem (capacidades limitadas de deteco, de transmisso, de estocagem) permitem explicar os erros como o resultado de uma falta de recursos. Se h um erro porque: - os rudos de fundo (quer dizer, as informaes no pertinentes ao em curso) perturbam a percepo do sinal; - o afluxo de informaes saturou o canal de transmisso e que certas informaes no puderam ser tratadas; - uma informao concorrente impediu o tratamento da informao principal. Essa corrente deu lugar, de uma parte ao nascimento do conceito de carga mental e aos mtodos e avaliao dessa carga. Esses mtodos (dupla tarefa) podem ser considerados como as ferramentas de anlise e de avaliao dos erros, em particular numa poca onde as tarefas de superviso de sistemas dinmicos complexos se multiplicaram. Pode-se considerar, para simplificar, que as concepes que explicam o erro por uma baixa de vigilncia, ou pelo estresse, por uma alterao das capacidades funcionais, ou de modo mais geral, por um desequilbrio entre a exigncia da tarefa e os recursos para efetua-la, entram dentro dessa concepo. Outra etapa importante foi inspirada pelos trabalhos sobre a resoluo de problema (Newell e Simon 60-70), dentro de uma concepo segundo a qual as etapas de raciocnio levando resoluo de um problema so formalizveis sob a forma do algoritmo timo. O erro ser pesquisado, ento, como uma falha numa etapa dos raciocnios levando soluo. A importncia dessa abordagem de se interessar no funcionamento humano sob o seu aspecto de raciocnio e no mais somente sob o seu aspecto reativopassivo. Esses trabalhos influenciaram fortemente certas concepes recentes. Seus 4

limites so que essa concepo no leva em conta o aspecto significativo das informaes tratadas. Sobretudo, considera insuficientemente o fato que nas situaes cotidianas de resoluo de problema: - se a soluo conhecida, o que se utiliza so os automatismos e no os raciocnios; - se a soluo no conhecida, o que se usa so, de preferncia, as heursticas. Muito mais do que os raciocnios seqenciais programados. Um terceiro tipo de concepo, proposto tambm pelos psiclogos, consiste em considerar as informaes que ns temos na memria, no necessariamente como uma correspondncia da realidade, mas, como uma representao mental, um objeto interiorizado, um modelo. Alm disso, essa representao mental na memria, ou esse schema que vai guiar a ao. O erro agora interpretvel como um distanciamento, ou antes, como uma distoro, uma deformao entre a representao mental e a realidade que ela busca representar. O que necessrio sublinhar nessa concepo o paradoxo aparente que consiste em permitir s vezes respostas rpidas, solues ajustadas, por vezes automatizadas e, ao mesmo tempo, e pelas mesmas razes, ser origem de disfuncionamento. V-se, ento, que o erro no mais um defeito, um disfuncionamento, porque sua manifestao testemunha de um processo de adaptao. Por volta dos anos oitenta Jens Rasmusssen, retomando as concepes dos psiclogos, esquematiza as funes de tomada de informao e de deciso, levando em conta a natureza mais ou menos automatizada do raciocnio. Ele distingue trs nveis: - do mais automatizado, representado pelas atividades sensrio motoras (skills), - s mais controladas cognitivamente, baseadas nos conhecimentos; e; - passando por um nvel intermedirio, controlado por regras. A importncia desse esquematizao , no somente, sublinhar as diferentes fases e nveis do funcionamento, mas tambm, fornecer um quadro de anlise, de classificao e, consequentemente, de explicao do erro segundo o nvel de tratamento em que ele apareceu. Pode-se considerar que essa arquitetura cognitiva contm, igualmente, os aspectos representao evocados acima. Pode-se, alm disso, a considerar como uma sntese das diferentes concepes apresentadas mais acima. Mas, sobretudo, ela foi e continua sendo utilizada na anlise dos erros de conduo dos esquemas complexos. Enfim, uma concepo recente, que Mazeau evocou (Amalberti 1996), elaborada por ocasio de trabalho sobre a conduo de sistemas arriscados, consiste em considerar que o modo de funcionamento no qual o operador humano tem mais facilidade, um modo antecipativo: o operador humano, para evitar de estar em situao de surpresa, verifica constantemente, mais ou menos explicitamente, as hipteses; controla as esperas. Essa atividade de controle dos resultados esperados, por vezes de controle da atividade em si, funciona em vrios nveis. - Ao nvel dos controles automticos da ao. - Ao nvel dos controles colocados sobre a representao na situao de resoluo de problemas, por exemplo. - Por vezes, tambm, controles permitindo que, na vigncia dos erros, esses possam ser recuperados. 5

Nesse modelo, no nvel dos mecanismos de controle cognitivo que preciso buscar a compreenso das condies de aparecimento do erro: pouco controle menos custoso e mais rpido mas, leva a agir em uma situao de incerteza (arriscar-se). Inversamente, muito controle custoso e, sobretudo, retarda a ao. Essa concepo tem, entre outros, o mrito de por em evidncia um ponto extremamente importante que o de que os mecanismos cognitivos so potentes mecanismos de ajustamento, mas, que esses mesmos processos, funcionais, bem adaptados, podem tambm ser origem de disfuncionamentos, de erros. Nesse caso, o erro no mais o resultado de um mecanismo que falha, mas, ele indica um limite de adaptao ao ambiente em que se manifesta; por isso mesmo, o funcionamento alcanado. O erro faz, ento, parte, nesse caso, dos mecanismos de adaptao. Aps haver visto sucintamente essa evoluo da considerao dos fatores e de suas concepes de erro que, durante os ltimos decnios estiveram no centro, eu proponho a vocs que visualizem, sempre sob o ngulo dos fatores humanos, a noo da gesto de riscos. Dentro dessa parte, ns precisaremos abordar a noo de risco. Depois, procuraremos precisar o lugar do homem e seu papel dentro do sistema, sublinhando a importncia do conhecimento da atividade. Enfim, lembrarei alguns modelos utilizados nos ltimos anos na compreenso e anlises dos disfuncionamentos dentro dos quais os homens esto implicados. Lembrarei, inicialmente, uma oposio bem conhecida dos ergonomistas, uma vez que ela expresso de um dentre eles: Franois Daniellou. Para Daniellou, 1993, uma primeira abordagem possvel dos riscos de considerar o homem como uma vtima de um fluxo de perigo e de procurar descrever e explicar os fatores de risco. Tenta-se, ento, categorizar os riscos (fsicos, qumicos, eltricos....). E, tenta-se diminuir a freqncia, ou interpor barreiras. Nesse caso, a gesto de riscos vai consistir em fazer uma percia para detect-los e desenvolver uma ao tcnica ou prescritiva para evitlos. A segunda abordagem consiste em ver o homem como um ator das interaes que constituem a organizao do trabalho. Estamos, ento, dentro de uma viso que privilegia a compreenso do trabalho real, o conhecimento da atividade e que deve levar em considerao a complexidade dos fatores que determinam a maneira com que a atividade realizada e as conseqncias em matria de sade e segurana. V-se, ento, que o fato de considerar o homem como ator vai mudar o ponto de vista a adotar na gesto de riscos, em particular, isso vai colocar em evidncia o papel do conhecimento das atividades (sob diferentes formas: modos operatrios, estratgias, etc). De fato, as disfunes e em particular o acidente, no podem ser o resultado direto apenas dos fatores tcnicos anteriores, e sua compreenso exige um conhecimento da atividade do homem no sistema. O conhecimento da atividade tornase, ento, um dos elementos da compreenso e da gesto de riscos. O risco pode, ainda, ser enxergado de duas maneiras distintas (Amalberti, 1996): - do ponto de vista externo, ele pode ser avaliado pelas conseqncias da realizao de uma dada falha; e - do ponto de vista interno, quer dizer, do ponto de vista prprio ao operador humano, ele pode ser avaliado em termos subjetivos da qualidade de controle da situao de trabalho e da adequao entre saber fazer e exigncias do trabalho. 6

O risco objetivo, ou externo, corresponde noo habitual de risco de acidente desenvolvida pelos usurios dos modelos probabilsticos de anlises de risco. Ele exprime o risco objetivo da falha observada, observvel, ou objetivamente previsvel. Ele classicamente o resultado probabilstico do produto: probabilidade de falha X gravidade das conseqncias ... necessrio acrescentar a possibilidade de modulao da probabilidade de recuperao (ajouter modulo la probabilit de rcuperation). Ele objetivvel, mensurvel ... mas, sua mensurao exterior maneira com que funciona o operador. O risco interno corresponde, ao contrrio, ao risco subjetivo, prprio a cada indivduo, que pode ser decomposto em: - risco de no dispor do saber fazer, que corresponderia ao objetivo visado; esse risco avalivel antes da ao; ele antecipvel; - risco de no saber gerir os recursos no momento da execuo, de perder o controle da ao. Esse risco emerge no momento da execuo e difcil de antecipar. Ele s gervel no momento da ao. Do ponto de vista da preveno dos riscos profissionais, as tcnicas de preveno dos riscos externos impedem a produo de falhas ou reduzem suas conseqncias. Limiares de tolerncia so definidos para riscos menores, negligenciveis. Os riscos no aceitveis so controlados, impedidos ou desenvolvem-se protees contra as suas conseqncias. Isto verdade, tanto para os riscos de acidentes, quanto para os riscos sade. As tcnicas de preveno de riscos internos, prprias aos operadores, controlam um nvel de risco aceitvel para um desempenho aceitvel. O risco no mais aceitvel se escapa ao controle do operador, quer dizer, quando um operador considera, por antecipao, ou por observao, que no mais capaz de anular o risco por uma ao que ele conhece. Nesse caso, no mais a freqncia objetiva que conta, mas, a salincia dos incidentes na memria do operador, que se torna ento um elemento determinante da estratgia de preveno. Gostaria de concluir, apresentando a vocs muito esquematicamente, o modelo de gesto de riscos que Rasmussen apresentou recentemente na revista Safety Science em 1997 (Rasmussen 1997).

Figura 1 - Rasmussen 1997. Este modelo interessante, me parece, dentro do contexto dessa escola de vero, porque no se limita ao nvel cognitivo, como aqueles que eu acabei de lembrar a vocs. Ao contrrio, ele tenta, dentro de sua abordagem recente, modelar a gesto do risco ao nvel macroscpico do sistema considerado. s vezes ao nvel da sociedade como um todo. Segundo Rasmussen, a anlise de vrias catstrofes (bhopal, Zeebrugge ou Tchernobyl, por xemplo) evidencia que os eventos no resultam da combinao aleatria de eventos independentes mas, de um desvio (drive) sistemtico do comportamento global do sistema em direo ao acidente, sob a influncia de uma presso, de uma contrainte, em favor da relao custo X eficcia, dentro de um contexto (ambiente) fortemente competitivo. Dentro dessa situao, Rasmussen considera como fundamental considerar a interao das conseqncias das decises tomadas pelos diferentes atores do sistema, dentro do seu contexto habitual de trabalho, cada um dos atores tendo fortes chances de sofrer a mesma exigncia da tenso ligada competitividade. Tomando o exemplo do acidente do ferry boat, em Zeebrugge, ele mostra que cada ator / decisor do sistema (nessa circunstncia cada pessoa do navio, mas tambm os responsveis pelas decises anteriores ao acidente), procurou, localmente, pelo seu subsistema, pois, em diferentes momentos, e em plos de deciso diferentes, cada ator procurou otimizar essa relao custo X eficcia, preparando por consequncia o estgio de disfuncionamento grave. Ele considera, paralelamente, que ningum pode ter uma representao completa do estado do sistema e que cada um, julga o acerto de suas decises considerando que as defesas, as paradas a serem feitas pelos outros efetivamente o so. Ele acredita na hiptese da existncia, dentro de um sistema, de um afastamento (drive) natural das atividades na direo dos limites aceitveis de desempenho. E acrescenta a isso o fato de que o comportamento humano determinado, ao mesmo tempo, por seus objetivos e pelas contraintes que lhe so impostas para que a performance seja aceitvel. Esses limites de desempenho pertencem a vrios 8

domnios: limites de carga de trabalho aceitveis (pelos operadores), limites de custos, riscos de falha, etc. Dentro dos sistemas bem concebidos e seguros, as maiores precaues so tomadas para definir claramente esses limites. Essa a estratgia de construo de barreiras, de defesas. Um dos problemas que quando essas defesas so construdas, a violao localmente de uma dessas defesas no tem sempre efeito imediato e visvel. Dentro dessas situaes, os limites do comportamento seguro, de um ator particular, dependem das violaes possveis de outros atores. o que pode explicar que nesse caso as defesas, elas mesmas, degenerem, deteriorem-se com o tempo, em particular quando a presso, visando a aumentar a eficcia e a diminuir o custo existem. Ento, uma variao habitual do comportamento de um dos atores, mesmo se esta variao aceitvel dentro do sistema nominal, pode levar a um disfuncionamento grave no previsvel. Dessa concepo, Rasmussen deduz que a gesto do risco deve ser considerada como uma funo de controle focalizada sobre a manuteno de um processo perigoso, dado no interior de limites assegurando a segurana. Isto implica: - uma identificao precisa desses limites, - um esforo para tornar visveis esses limites, perceptveis, identificveis pelos diferentes atores e, em particular, a possibilidade para os diferentes atores do sistema de serem treinados na sua gesto - um sistema de comunicao que leve em considerao essas exigncias. Enfim, para dar um embrio de resposta questo de saber se possvel gerir cientificamente os riscos, eu teria a tendncia de pensar que, se a compreenso, a modelizao da dinmica de construo da segurana (dinamique de scurisation) dos sistemas pode ser um objeto de pesquisa, a gesto de riscos me parece depender (relever) mais de decises polticas de aceitao ou de recusa, da superao de alguns dos limites evocados por Rasmussen, limites de carga de trabalho, limites de agravos sade e limites de produtividade. E para ilustrar isso, deixarei para meditao de vocs sobre essa questo que se ps, o coletor de cerejas do esquema seguinte. At onde bastante ir para colher a cereja sem risco de cair da escada?

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