ANEXO C

2. Requerimientos Tcnicos 2.1. Trabajos por Ejecutar

Proyectos del Contratista Con base en el Proyecto de Referencia proporcionado por la Dependencia, el Contratista deber realizar los estudios, anteproyectos y proyectos ejecutivos desde el inicio de su gestin y los someter a la consideracin de la misma Dependencia, para su aprobacin y ejecucin correspondiente. A partir de los resultados obtenidos de las Inspecciones Programadas y No Programadas relativas al comportamiento de los Tramos y Subtramos, de los anlisis de los estudios de deterioros, as como de las proyecciones realizadas por los Sistemas de Administracin de Pavimentos, Puentes y Pasos con los que cuente el Contratista y el Proyecto de Referencia de la Dependencia, debern realizarse con la suficiente antelacin los Proyectos del Contratista de aquellas actividades que tienen como finalidad asegurar confort y seguridad a los usuarios. Dentro de estos trabajos se encuentran al menos los siguientes: a) Estudios geotcnicos. b) Adecuacin geomtrica. c) Obras Menores de Drenaje, Obras Complementarias de Drenaje y Subdrenaje. d) Capacidad estructural y comportamiento del pavimento. e) Sealamiento preventivo, restrictivo e informativo. f)Sealamiento de Proteccin en Obra. g) Rehabilitacin o reconstruccin de pavimentos, puentes y pasos a desnivel. h) Solucin a puntos de conflicto. i)Proteccin adecuada para puentes y pasos a desnivel, drenaje y subdrenaje, para que no se impida la Transitabilidad del Paquete Carretero salvo condiciones de emergencia. j)Estudios de ingeniera de trnsito.

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Todos los Proyectos del Contratista debern efectuarse con estricto apego a lo dispuesto por la Normativa de la SCT vigente que corresponda. Dentro de las actividades para la elaboracin de los Proyectos del Contratista a realizar se encuentran los trabajos de campo y gabinete necesarios; la gestin, tramitacin y pago de derechos ante las autoridades correspondientes, de la revisin de los mismos y la obtencin de licencias y permisos.

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ANEXO 2 Requerimientos Tcnicos 2.1. Trabajos por Ejecutar

SUBANEXO 2.1. Trabajos por Ejecutar El Paquete Carretero est compuesto por las siguientes: a) Generalidades

Los trabajos objeto de este contrato se refieren a la realizacin de las actividades necesarias para atender las diferentes actividades del Contrato Plurianual de Conservacin de Carreteras (CPCC) en los subtramos y tramos carreteros estipulados y que comprenden los siguientes trabajos: a) Sistema de Administracin y Gestin b) Estudios y Proyectos c) Control de Calidad d) Corona (pavimentos de concreto asfltico e hidrulico) e) Terraceras f)Drenaje g) Sealamiento y Dispositivos de Seguridad h) Puentes y Pasos i)Funcionalidad del Derecho de Va j)Servicios de Vialidad Las anteriores actividades de conservacin debern realizarse en lo conducente cumpliendo con: la Normativa Aplicable y las Especificaciones Particulares. Lo anterior deber realizarse en cumplimiento de los Requerimientos Tcnicos descritos en el Anexo 2. El Contratista deber tener en cuenta al formular su proposicin, que el desarrollo de los trabajos deber ajustarse a las inversiones autorizadas por la Secretara de Hacienda y Crdito Pblico (SHCP), por lo que anualmente en el mes de junio presentar a la Dependencia, el programa de los trabajos y actividades a desarrollar en el siguiente ao, por lo que presentar para cada tramo carretero el programa mensual para dicho ejercicio. Con objeto de mantener en buenas condiciones de operacin la maquinaria y equipo de construccin que seal en la Forma E-4 y que forma parte de su propuesta, durante toda la vigencia del Contrato CPCC, y que como mnimo estar a disposicin en los tramos a conservar, DEBER PREVER QUE EL EQUIPO DE TRANSPORTE QUE SEAN PROPUESTOS, NO DEBER TENER UNA ANTIGEDAD MAYOR A MODELOS 2009 Y QUE DURANTE LA EJECUCIN DE LOS TRABAJOS LOS MISMOS NO PODRN TENER UNA ANTIGEDAD MAYOR A 5 AOS. PARA EL CASO DE LA MAQUINARIA Y EQUIPO PESADO DE CONSTRUCCIN O DE INSTALACIN PERMANENTE, ESTOS NO PODRN TENER UNA ANTIGEDAD MAYOR A LOS MODELOS 2003, y que por ello no proceder ningn pago adicional.

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Con objeto de no interrumpir la circulacin vehicular en cualquiera de los subtramos de los tramos carreteros en cuestin, cuando se estn desarrollando actividades sobre la superficie de rodamiento y/o sus zonas laterales dentro del derecho de va, estas se debern ejecutar por alas en forma alternada, colocando el sealamiento de proteccin de obra a que se hace referencia ms adelante, el cual deber mantener en ptimas condiciones durante el tiempo que duren los trabajos dndole la limpieza, visibilidad y de posicionamiento; deber considerar todo lo necesario para la construccin, colocacin, movimientos y mantenimiento de dicho sealamiento, ya que se exigir al Contratista su estricto cumplimiento. El Licitante que resulte ganador de este Contrato CPCC quedar obligado a colocar en los diecisis (16) lugares que le indique la Dependencia, de los tramos carreteros que componen el Paquete Carretero Letrero Informativo de la Obra con las caractersticas y mediciones que se indican en la especificacin particular respectiva, al que se le dar el mantenimiento adecuado durante el periodo de la ejecucin del Contrato. a.1) El Contratista al formular su proposicin deber considerar que: a.1.1) a.1.2) Deber preverse en la ejecucin de los trabajos, la utilizacin de manera intensiva la mano de obra de la localidad y de la regin. Deber proveer a su personal de campo con uniformes y equipo de trabajo y seguridad en buenas condiciones, el que deber ser renovado cada cuatro meses o cuando su condicin fsica lo amerite, que los identifique plenamente, no se permitir la salida del personal a efectuar sus actividades si no cuenta con el uniforme, adems de portar chaleco reflejante; asimismo la maquinaria y equipo que utilice debern contar con el logotipo de la empresa y en el caso de los vehculos, adems ser del mismo color, debern contar con el logo de la Contratista que los identifique plenamente. Los bancos para la extraccin de materiales, con los que se llevarn a cabo los trabajos, relativos a las diferentes capas de la estructura del cuerpo de la carretera, la reparacin de obras de drenaje y puentes, debern ser localizados por el proponente y su ataque deber ser negociado con los propietarios o usufructuarios del predio donde estos se ubican, siendo a su cargo la negociacin y el pago de las regalas, as como lograr todo tipo de trmites y permisos necesarios para su explotacin, dichos costos que debern incluirse en los anlisis de los precios unitarios correspondientes, ya que no sern motivo de pago por separado. Del mismo modo, deber considerar los bancos de desperdicio de los materiales. Los acarreos de los materiales ptreos debern estar incluidos dentro del precio unitario de cada concepto que lo requiera y sern los que proponga cada Licitante, en el entendido de que no dar lugar a revisin de costos por problemas con fleteros de la regin. En caso de que los productos asflticos y/o los materiales ptreos sean proporcionados por LA DEPENDENCIA en el lugar donde se ejecutar la obra, stos se descontarn de las estimaciones correspondientes. El Licitante fijar el sitio de los almacenamientos, por lo que contando con la previa autorizacin de la Dependencia de la ubicacin de los mismos, el Contratista observar las precauciones necesarias para evitar contaminar el material til aprovechable, ya que no se efectuar ningn pago por separado por este concepto ni por los desperdicios.

a.1.3)

a.1.4)

a.1.5) a.1.6)

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a.1.7)

a.1.8)

a.1.9)

a.1.10) a.1.11) a.1.12) a.1.13)

a.1.14)

a.1.15)

a.1.16)

En la presentacin de las estimaciones que amparan los conceptos ejecutados, se debern incluir: los resultados de control de calidad de los materiales, mezclas, acabados, compactaciones, etc., que intervengan en los conceptos de obra incluidos en cada estimacin; los nmeros generadores de volmenes de obra; as como fotografas representativas de la ejecucin de cada uno de los conceptos incluidos en cada estimacin. El Representante del Contratista que tenga a su cargo la ejecucin de los trabajos, deber efectuar un recorrido diario, asentado en la bitcora las incidencias encontradas durante sus recorridos, sealando en su caso la ubicacin de la aparicin de baches, los cuales no debern permanecer abiertos ms de veinticuatro (24) horas. Las actividades que no sean objeto de medicin, pero que se encuentran incluidas dentro del cumplimiento de indicadores, no estn sujetas a pago por separado del Precio Unitario en Etapa de Conservacin, dado que deber considerarse que sus importes ya se han incluido en los diversos Precios Unitarios del Contrato. Por lo anterior, el Contratista quedar obligado a: mantener en la obra el equipo bsico y personal; realizar programas anuales y de trabajos extraordinarios; proveer a su personal de campo con uniformes, equipo de trabajo y seguridad; realizar calificacin del estado fsico y reportes de funcionamiento de: a.1.9.a) Obras de drenaje: alcantarillas (tubos, bvedas y/o losas); a.1.9.b) Obras complementarias: cunetas contracunetas, lavaderos, bordillos, subdrenajes, etc; a.1.9.c) Terraceras (cortes y terraplenes); a.1.9.d) Sealamiento vertical y horizontal a.1.9.e) Puentes y Pasos Deber prever lo necesario para proteccin al ambiente y a los entornos naturales de zonas, monumentos y vestigios arqueolgicos, histricos y artsticos; El aseguramiento y control de calidad de ejecucin de los trabajos Mantener la continuidad del trnsito; A entregar con cada estimacin, los reportes de control de calidad que se requieran, nmeros generadores de volmenes de obra y lbum fotogrfico de los trabajos correspondientes a la estimacin; y a considerar todos los conceptos que no sean objeto de medicin y que quedar obligado a realizar, que se indican en la Convocatoria, en los Trabajos por Ejecutar y en las Especificaciones Particulares. Que la Contratista, adems de realizar con un laboratorio, el control de calidad que usualmente reporta a la empresa y a esta Secretaria, efectu el control interno de calidad (verificacin de calidad) mediante otro laboratorio estrictamente diferente al primero. El resultado de ese control interno se deber reportar a la Gerencia de la empresa. Lo anterior ser aplicable a todos los tramos, incluyendo puentes y pasos a desnivel. En los tramos en los que se coloquen carpetas asflticas, independientemente que el equipo de tendido cuente con sensores, efectuar el control topogrfico mediante la utilizacin de Estacin Total antes y despus de la realizacin de la obra, de acuerdo con el apartado H.3 de la Norma N-CSV-CAR-3-02-005/10. Cuando por trabajos de conservacin realizados en la superficie de rodamiento de tramos carreteros desaparezca el sealamiento
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horizontal, se deber tener especial cuidado en su reposicin en el centro y orillas, al da siguiente de que se terminen los trabajos; cuarenta (40) das despus se aplicar el sealamiento definitivo que cumpla en ambos casos con la Normativa de esta Secretara en lo relativo a calidad de materiales, procedimientos de aplicacin y reflectividad. a.1.17) En los subtramos en los que se coloquen carpetas asflticas deber obtener el ndice de Perfil, el ndice de Rugosidad Internacional (IRI) y la Resistencia a la friccin () en la superficie de los trabajos terminados. De acuerdo con lo indicado en la Norma N-CSV-CAR-3-02-005/10, apartado H.2, as como lo indicado en los Requerimientos Tcnicos, excepto lo mencionado en los incisos H.2.3.1 y H.2.3.3, en lo relativo al pago de estmulos con fundamento en los Artculos 45 Fraccin I de la Ley de Obras Pblicas y Servicios Relacionados con las Mismas y 154 y 155 de su Reglamento. Esta informacin deber ser entregada a la Residencia de Obra de la Secretara, adems de considerar lo sealado en los Requerimientos Tcnicos (Anexo 2). a.2) Obligaciones del Contratista al formular su proposicin:

Deber considerar cuando menos la instalacin de los siguientes elementos, distribuidos estratgicamente dentro de la zona de influencia del Paquete Carretero: Tres (3) Residencias de obra permanentes para el seguimiento de los trabajos. Dos (2) Laboratorios de control de calidad completos permanentes Los Campamentos que el Licitante considere necesarios para el seguimiento de los trabajos.

El Contratista estar obligado a establecer campamentos que debern ubicarse en los tramos bajo su jurisdiccin; el cual deber incluir oficinas de campo, dormitorio, almacn para herramientas e insumos menores y rea de estacionamiento para maquinaria y equipo de utilizacin permanente en la obra y tener siempre los juegos de sealamiento preventivo y restrictivo necesarios, tanto diurno como nocturno, en perfectas condiciones. Las oficinas y campamentos darn servicio las 24 horas del da y deber contar con servicio de comunicacin telefnica y por radio con alcance en todo el tramo bajo su jurisdiccin, con un Centro de Comunicaciones establecido por el mismo Contratista y con la Residencia de Supervisin para recibir mensajes e instrucciones de la Residencia Supervisora y para transmitir reportes a la Residencia de Supervisin acerca de las emergencias que se presenten en el tramo a su cargo. El Contratista presentar una relacin de vehculos, equipo y maquinaria, y de personal que considere bsicos en sus Programas de Utilizacin de Maquinaria y Equipo de Construccin y de Personal, y que se obliga a mantener en los tramos a conservar durante el plazo de ejecucin del Contrato, de los que no procedern ningn pago adicional. El Contratista previamente a la iniciacin de los trabajos con cada ejercicio recabar el conocimiento y conformidad de la Dependencia, de la mencionada relacin de vehculos, equipo, maquinaria y personal que permanecer en la obra durante el plazo de ejecucin. Cuando ocurra una incidencia que afecte el funcionamiento de la vialidad, el Contratista se organizar de tal manera que adems poner en funcionamiento sus procedimientos de coordinacin, sealizar debidamente el lugar, y proceder a la reparacin del dao si estos se
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encuentran comprendidos dentro de los incidentes marcados en los Requerimientos Tcnicos (Anexo 2) procediendo a iniciar la reparacin en forma inmediata, en caso contrario, llevar a cabo el procedimiento para la solicitud de trabajos de emergencia tratado en el punto 6.3 de los mismos Requerimientos Tcnicos (Anexo 2).

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b)

Sistema de Administracin y Gestin

A continuacin se resumen las actividades que deber llevar a cabo el Contratista como parte de las tareas de gestin de los trabajos. Durante la ejecucin del Contrato CPCC, la programacin de los trabajos y la evaluacin de los resultados conseguidos son esenciales para optimizar los recursos existentes y mantener los elementos de la carretera en los niveles de operacin establecidos, es decir, para cumplir los objetivos del Contrato. El procedimiento se fundamenta en el conocimiento de los elementos que hay que conservar y en el estado en que se encuentran, en la informacin de los trabajos que se ejecutan, en las mediciones obtenidas, para ir determinando progresivamente las actividades que en cada caso son necesarias para cumplir con los Estndares de Desempeo establecidos en los Requerimientos Tcnicos (Anexo 2), as como del costo que ello representa. Se indican a continuacin, agrupadas en apartados claramente diferenciados, las actividades que se encomiendan al Contratista: b.1) Programacin de los trabajos

En la fase de preparacin de ofertas para la adjudicacin del Contrato, el licitante habr tenido que elaborar una documentacin donde se refleja en una primera aproximacin (tomando en cuenta el Proyecto de Referencia), la organizacin que piensa establecer para desarrollar los trabajos del Contrato. El Contratista desarrollar este esquema organizativo con el detalle y periodicidad que a continuacin se fijan: b.1.1) Programacin anual: El objetivo bsico de esta programacin es cuantificar en una primera aproximacin los trabajos necesarios (operaciones tipificadas), para mantener los elementos de la carretera en un nivel de operacin establecido. En base a esta carga de trabajos, el Contratista determinar la organizacin necesaria y establecer los criterios de funcionamiento (disposicin de equipos, tareas asignadas a cada uno, necesidades de equipo y maquinaria y materiales a lo largo del ao, etc.) de manera que se puedan ejecutar los trabajos programados. Por lo tanto, consistir en una actualizacin y ampliacin de las propuestas de estructura organizativa presentadas en los documentos de la oferta. El primer ao, la programacin anual ser presentada para la aprobacin del Residente General de Conservacin, con diez (10) das de anticipacin al inicio de los trabajos de cada tramo del paquete carretero del Contrato, de acuerdo al Presupuesto de Egresos autorizado a la Dependencia. Para el segundo ao y los subsecuentes, se coordinar con el Residente General de Conservacin de Carreteras para que la evaluacin se presente ante la Direccin General de Conservacin de Carreteras en los tiempos previstos para el anteproyecto del PEF (1 de junio de cada ao). El Residente General de Conservacin analizar la programacin e indicar las correcciones oportunas, para que las previsiones que se
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realicen sean compatibles con los niveles de mantenimiento requeridos y que se contemplen todos los trabajos incluidos en el Contrato. b.1.2) Programacin mensual: Los objetivos o cantidades anuales de trabajo previstos en la programacin anual, deben ser concretados a corto plazo, de manera que la asignacin de recursos por ejercicio sea distribuido en actividades concretas. Esta cuantificacin de los recursos asignados a trabajos determinados ser plasmada en una programacin mensual que el Contratista presentar al Residente General de Conservacin, al menos con cinco das hbiles de antelacin al inicio de su periodo mensual de validez. En base a las consideraciones del programa anual de necesidades puestas de manifiesto durante el transcurso de los trabajos y las actividades programadas anteriormente y no finalizadas, se irn fijando por prioridades los trabajos a realizar, asignando los equipos de trabajo necesarios. Todos estos trabajos estarn localizados por tramos, subtramos y kilmetros especficos. b.1.3) Ordenacin diaria de los trabajos: La programacin de los trabajos finaliza con la instruccin diaria, donde se incluirn las necesidades observadas desde la realizacin de la ltima programacin o verificacin de avances. La desviacin que se produzca finalmente entre los trabajos ejecutados y los programados, a medida que se vaya disponiendo de experiencia, tiene que ir reducindose progresivamente.

b.2)

Seguimiento de la ejecucin de los trabajos

La ejecucin de las diferentes actividades objeto del Contrato, que sern realizadas conforme a las normas de ejecucin correspondientes, ser en todo momento documentada en una serie de formularios descritos en el Apartado 7 Reportes y Registros del los Requerimientos Tcnicos (Anexo 2), los cuales se usarn para alimentar el sistema de seguimiento de los trabajos (Reporte de cumplimiento de Estndares de Desempeo y Reporte de las actividades desarrolladas-, aprobado por el Residente General de Conservacin, donde se anotarn los trabajos realizados: actividades y, en su caso, unidades de obra realizadas de cada una de ellas, cantidad o medicin realizada, localizacin geogrfica (tramo, subtramo, progresiva de kilmetro inicial y final) y recursos empleados. El proceso de reflejar en un formulario los detalles de los trabajos realizados, en muchas ocasiones plantea dificultades al personal encargado de llevarlos a cabo (sobrestantes, encargados o en general los responsables del equipo de trabajo). Por tanto, al inicio del Contrato ser una tarea principal del Contratista el conseguir que estas partes de trabajos sean cumplidos correctamente. Es importante que, con la mayor prontitud, se consiga una alta confiabilidad en la informacin consignada, puesto que gran parte del proceso de verificacin del cumplimiento de los trabajos se basa en analizar los datos de las actividades realizadas previamente y su correlacin con los resultados obtenidos. Adems, la constancia formal de las actividades realizadas ha de servir al Residente General de Conservacin para evaluar el cumplimiento de las obligaciones contractuales y para la medicin y valoracin de los trabajos ejecutados.
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Esta informacin sobre la ejecucin de los trabajos recogida en los formularios indicados anteriormente, ser introducida en el soporte informtico utilizado por el Contratista. Una vez almacenada y revisada la informacin de seguimiento de los trabajos del mes, se utilizar el software que ha de permitir que la elaboracin de estos informes pueda realizarse tanto para el conjunto del Contrato, como diferencindolos por tramos, subtramos o subtramos. Igualmente tambin deber permitir el tratamiento de la informacin acumulada por perodos de hasta un ao. El Contratista presentar al Residente General de Conservacin, conjuntamente con la estimacin mensual, los informes mencionados as como las bases de datos donde se ha almacenado la informacin de seguimiento de los trabajos, a partir de la cual se han elaborado los informes. b.3) Control y evaluacin de los trabajos

Se analizar la informacin generada en apartados anteriores de manera que se adquiera progresivamente el conocimiento necesario para conseguir la mxima eficacia en la ejecucin de las actividades, aspecto fundamental para el Contratista, as como la mayor eficiencia en el mantenimiento de los elementos de la carretera, objeto ltimo de la Administracin de carreteras. a) Se realizar la comparacin entre los trabajos ejecutados respecto a los trabajos programados. Este anlisis permitir ajustar posteriores programaciones, especialmente en lo referente a estadsticas tanto de incidencias producidas en la carretera (actividades necesarias, medios disponibles) como de otros aspectos que tambin condicionan la ejecucin de los trabajos (averas de equipos, climatologa, bajas de personal, etc.) Anlisis de las actividades realizadas: El seguimiento de la ejecucin de cada una de las actividades aporta informacin sobre utilizacin de recursos, rendimientos obtenidos, diferencias entre tramos de carreteras con caractersticas diferenciadas, etc., que permitir ir actualizando los procedimientos de ejecucin y por tanto la asignacin de recursos a cada actividad. Evaluacin de resultados: El estado de los diversos elementos de la carretera debe ser peridicamente revisado para evaluar los efectos de los trabajos de conservacin realizados. Es decir, debe ser cuantificada la eficiencia de las tareas realizadas en la consecucin del objeto del Contrato [Requerimientos Tcnicos (Anexo 2)], mantener o mejorar el estado en el que se encuentran los elementos de la carretera al inicio de los trabajos. Sistemas de administracin de pavimentos; puentes y pasos

b)

c)

b.4)

Como una parte fundamental de los trabajos a ser desarrollados y llevados a cabo por el Contratista, se refiere a la implementacin, seguimiento y control de los sistemas de administracin de los pavimentos y de los puentes y pasos. Para lo anterior, el Contratista deber tomar en consideracin que con sus propios deber implementar los sistemas de administracin de pavimentos y de puentes y desnivel, que debern ser cien por ciento (100%) compatibles con los sistemas actualmente cuenta la Dependencia (HDM-4 y SIPUMEX), para llevar a administracin de los trabajos necesarios en el Paquete Carretero. recursos pasos a con que cabo la

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Por lo que ser necesario que adicionalmente, el Contratista lleve a cabo las siguientes actividades: b.4.1) Mediciones especializadas de indicadores que as lo requieran: IRI, Roderas Coeficiente de Friccin () Deflexiones.

ndice de Rugosidad Internacional (IRI) y Profundidad de rodera Alcance de los servicios. La finalidad del estudio es la obtencin de la rugosidad y la profundidad de rodera en los tramos carreteros que conforman el paquete. El resultado de las mediciones ser para alimentar parte de la base de datos que necesita el HDM-4 y dar cumplimiento con los Indicadores de Desempeo requeridos. Rugosidad. El Contratista deber determinar mediante equipo de alto rendimiento y tecnologa avanzada de acuerdo a las normas ASTM-E1365-95 y/o ASTM-E950-98 la rugosidad de la superficie de rodamiento a cada 100 metros en toda la red federal de carreteras. La medicin se realizar en el sentido del cadenamiento para carreteras de 2 carriles, en caso de 3, 4 o ms carriles se llevarn a cabo en el carril de baja velocidad de cada sentido. Una vez obtenidas las medidas se efectuarn los anlisis necesarios a fin de determinar el ndice Internacional de Rugosidad (IRI) caracterstico para cada kilmetro, en caso de haber una variacin importante el intervalo ser de acuerdo a las dispersiones de los valores obtenidos y conforme a lo que indique la Secretara. Cabe destacar que la unidad base para el anlisis ser el kilmetro cuerpo. El IRI se obtendr mediante equipo de alta produccin, que cumpla con las especificaciones de los Equipos Clase 1 para la Medicin de Perfiles Longitudinales, de acuerdo con lo estipulado en la norma ASTM-950 vigente, contando con al menos 2 acelermetros. A fin de garantizar que la informacin levantada corresponda efectivamente a las caractersticas y estado de las carreteras, antes de comenzar los trabajos el Contratista deber realizar mediciones de control en tramos de prueba designados por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT), quin validar la calibracin del equipo y la repetitibilidad de las mediciones, el costo de esta verificacin ser cubierta por el Contratista. En caso de que el resultado de las mediciones de control se determine la aplicacin de algn factor de correccin, el Contratista deber considerarlo y los resultados que entregue sern una vez aplicado dicho factor. Profundidad de las roderas. El Contratista mediante un recorrido en la totalidad de todos los tramos carreteros, obtendr la profundidad de la rodera en milmetros, para lo cual se medir la profundidad de la rodera en ambas huellas del camino reportando la ms profunda, por cada 100 metros, esta se realizar con equipo de medicin de alta tecnologa y se efectuarn los anlisis necesarios a fin de determinar la profundidad de rodera caracterstico para cada kilmetro. La medicin se realizar

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en el sentido del cadenamiento para carreteras de 2 carriles, en caso de 3, 4 ms carriles se llevarn a cabo en el carril de baja de cada sentido. Es importante destacar que en caso de carreteras de dos cuerpos el reporte de cada una de las mediciones del IRI y roderas se har por cuerpo. El Contratista debe referir a la documentacin del Modelo HDM-4, disponible en la DGCC, para cualquier aclaracin referente a los datos a ser medidos. Reportes. Se deber llevar el registro de los datos de las mediciones obtenidas en campo tanto de IRI como de la profundidad de rodera, de acuerdo a los formatos establecidos por la Dependencia en archivo electrnico. El informe deber ser presentado en formato electrnico en Excel, Word o *.pdf. Adems, el Contratista entregar a la Dependencia un disco compacto con el archivo electrnico que contenga los valores obtenidos. Los archivos sern en una base de datos en formato *.DBF. Se requiere que la base de datos contenga como mnimo los siguientes campos con informacin:
Nombre de la carretera Nombre del tramo KM Inicial KM Final IRI Medio (m/Km) Rodera Media (mm)

Programa de trabajo y supervisin de los trabajos Las mediciones se realizarn cuando mensualmente durante la Etapa de Conservacin del Contrato; en el caso de haberse efectuado Trabajos por Precios Unitarios en Etapa de Desarrollo, se realizar una medicin inicial al trmino de las obras, previa a la apertura al trnsito vehicular. En ese sentido el Contratista deber entregar a la Dependencia al inicio de los trabajos, las actividades que se llevarn a cabo en cada uno de los tramos y su calendario. Resistencia a la friccin (). El Contratista deber determinar la resistencia a la friccin de la superficie de rodamiento mediante la medicin del coeficiente de friccin con equipo de alto rendimiento conforme a lo especificado en la norma ASTM E-670, debidamente calibrado y validado para efectos de este trabajo por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT). Las mediciones se realizarn en sentido del cadenamiento en todos los carriles que conforman los tramos carreteros. Programa de trabajo y supervisin de los trabajos.

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Las mediciones se realizarn mensualmente durante la Etapa de Conservacin del Contrato; en el caso de haberse efectuado Trabajos por Precios Unitarios en Etapa de Desarrollo, se realizar una medicin inicial al trmino de las obras, previa a la apertura al trnsito vehicular. En ese sentido el Contratista deber entregar a la Dependencia al inicio de los trabajos, las actividades que se llevarn a cabo en cada uno de los tramos y su calendario. Reportes. Se deber llevar el registro de los datos de las mediciones obtenidas en campo, de acuerdo a los formatos establecidos por la Dependencia y en archivo electrnico. El informe deber ser presentado en formato electrnico en Excel, Word o *.pdf. Adems, el Contratista entregar a la Dependencia un disco compacto con el archivo electrnico que contenga los valores obtenidos. Los archivos sern en una base de datos en formato *.DBF. Los resultados de estas mediciones sern utilizados para alimentar parte de la base de datos que necesita el HDM-4 y efectuar un anlisis del impacto de estos valores, en el estado superficial de los tramos carreteros. Deflexiones. Alcance de los servicios. La finalidad del estudio es el recabar y analizar informacin de campo acerca del aporte estructural del pavimento de los tramos carreteros que conforman el paquete, mediante la medicin de deflexiones y calas en las mismas. Los resultados del anlisis sern para alimentar parte de la base de datos que necesita el HDM-4 y efectuar un anlisis del impacto de estos valores, en el estado fsico estructural de los tramos carreteros. El presente estudio contempla la medicin de la deflexin del pavimento del grupo de carreteras seleccionado, que componen el paquete carretero a lo largo de toda su longitud. El Contratista tomar medidas de deflexin con equipo FWD u otro de alto rendimiento, especficamente a cada 500 metros, en ambos carriles en el caso de carreteras de 2 carriles; para el caso de carreteras de 3 o ms carriles por sentido, la medicin se efectuar en el carril de baja velocidad de cada sentido. Una vez obtenidas las medidas se realizarn los anlisis necesarios a fin de determinar la deflexin equivalente a 700 kpa, que es la requerida por el modelo HDM. Calas. Se efectuarn calas a cada 5 km o donde las condiciones o Dependencia lo requieran, las cuales tendrn una profundidad de 80 cm; en caso de encontrar un manto rocoso antes de los 80 cm la profundidad ser hasta dicho manto. Las calas se realizarn a un costado del camino en forma alternada (tresbolillo). El Contratista identificar en campo las diferentes capas que componen el pavimento, sus espesores y tipo de material. Estudio de Evaluacin del pavimento.
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Este estudio debe de comprender los siguientes conceptos: Determinacin de las deflexiones producidas en el pavimento de los tramos carreteros mediante un deflectmetro de impacto FWD o de alto rendimiento, a partir de las cuales se podrn obtener los respectivos mdulos de elasticidad de cada una de las capas del pavimento incluyendo la capa subrasante. Las pruebas de deflexiones se efectuarn distribuidas a cada 500 metros. Zonificacin de los pavimentos en tramos homogneos, teniendo en cuenta las estructuras de los pavimentos, las deflexiones obtenidas, el volumen de trnsito, etc. Recomendaciones. Las mediciones se harn de preferencia durante el da y en perodos en los que no se presenten altos volmenes de trnsito, que puedan interferir con la seguridad de los usuarios. Tanto los aparatos de medicin como el personal debern contar con el equipo, sealamiento y dispositivos de seguridad y proteccin necesarios a fin de evitar accidentes. El Contratista establecer estrecha coordinacin con la Dependencia y en su caso con la Polica Federal Preventiva. Verificacin del equipo de medicin. El o los equipos de trabajo FWD o similares, debern presentarse a verificacin en el Instituto Mexicano del Transporte para su validacin, el costo de sta deber tomarse en cuenta en el importe de la propuesta. En caso de que el resultado de las mediciones de prueba se determine la aplicacin de algn factor de correccin, el Contratista deber considerarlo y los resultados que entregue sern una vez aplicado dicho factor. Lo anterior, a fin de garantizar que la informacin levantada corresponda efectivamente a las caractersticas y estado de las carreteras y la repetitibilidad de las mediciones. Programa de trabajo y supervisin de los trabajos. Las mediciones se realizarn cuando menos cada dos (2) aos durante la Etapa de Conservacin del Contrato o cuando la Dependencia lo requiera. En ese sentido, el Contratista deber entregar a la Dependencia al inicio de los trabajos, las actividades que se llevarn a cabo en cada uno de los tramos y su calendario. Reportes e informe final. El Contratista deber llevar registro del estudio realizado y presentar a la Dependencia al trmino de dicho estudio, el informe final que incluye los valores obtenidos de las deflexiones de todos los sensores, la normalizacin de las deflexiones a 700 Kpa, resultado y anlisis de las exploraciones directas realizadas en la estructura del pavimento (calas), zonificacin de los pavimentos en tramos homogneos, anlisis estructural del pavimento (clculo de mdulos elsticos mediante retroclculo y anlisis de la vida remanente y espesor requerido de refuerzo), as como un anexo fotogrfico de la realizacin de la medicin de deflexiones. El informe deber ser presentado en formato electrnico en Excel, word o * pdf.

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Los datos a reportar de las deflexiones sern los siguientes:

a 700 kpa Deflexin CTemperatura

Clave del Tramo

Nombre de la carretera

Nombre del tramo

MedicinKm

KM Inicial

FinalKM

Deflexin Medida en campo

Observaciones

........

Adems, el Contratista entregar a la Dependencia los valores obtenidos en una base de datos en formato *.DBF, en un disco compacto. Se requiere que la base de datos contenga como mnimo los siguientes campos con informacin:
Clave tramo Nombre carretera Nombre tramo Tipo red Km final medicinUbicacin Estacin A 700 kpaDeflexin campoDeflexin PavimentoTipo Observaciones Km inicial Edo.

La estructura de la base de datos, las caractersticas de cada campo y las claves de los diferentes tramos se le entregar al Contratista. En el caso de las calas se entregarn en formato *.xls, en un cuadro que contenga el nombre de la carretera, nombre del tramo, ubicacin en que se efectu la cala, capas del pavimento y espesor de cada capa. Estos formatos los deber entregar en archivo electrnico en formato xls con toda la metodologa y evidencia de los clculos para obtener los reportes solicitados. b.4.2) Inspecciones de puentes y pasos a desnivel.

En el punto e.5) Inspecciones de Puentes y Pasos, de estos Trabajos por Ejecutar, se detallan los alcances, metodologa y reportes a ser presentados por el Contratista a la Dependencia, de los diferentes tipos de inspecciones que se requiere sean llevados a cabo, durante el perido del Contrato CPCC, que dependiendo del estado fsico o del tipo de daos que presente la estructura, sern las inspecciones rutinarias, inspecciones principales e inspeccione especiales. b.4.3) Adquirir e instalar los sistemas de administracin de Pavimentos, Puentes y Pasos a Desnivel, compatibles con aquellos utilizados por la Dependencia.

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b.4.4)

Generar y mantener una base de datos computarizada sobre la identificacin y atencin de Puntos de Conflicto en el Paquete Carretero, con nfasis en el procesamiento estadstico de la incidencia de accidentes por Subtramos y Tramos. Integracin de los expedientes tcnicos que se requieran sobre el comportamiento de los distintos elementos de la infraestructura. Mantener actualizado el inventario y diagnstico con Indicadores de Desempeo de todos los elementos componentes de la infraestructura del Paquete Carretero, para su consulta por la Dependencia en cualquier momento. Mantener un archivo en base de datos de todos los Incidentes registrados o no en bitcora, as como de todas las situaciones de Emergencias que se han presentado y los daos a la infraestructura y afectaciones a la circulacin vehicular ocasionados por stas.

b.4.5) b.4.6)

b.4.7)

El Contratista se encargar tambin de la generacin de la informacin para alimentar los sistemas de administracin de Pavimentos, Puentes y Pasos a Desnivel utilizados por la Dependencia segn se detalla en los Requerimientos Tcnicos (Anexo 2), lo cual requerir que el Contratista implemente y actualice esos mismos Sistemas a espejo en sus propias computadoras. Estos sistemas son el conjunto de herramientas y mtodos que tienen por objeto auxiliar a la Dependencia, en el proceso de identificacin de las estrategias ptimas para evaluar y conservar los pavimentos, puentes y pasos a desnivel, como parte de la infraestructura del Paquete Carretero, con un nivel de servicio adecuado durante el plazo contractual. Lo anterior, implica que el Contratista deber contar con personal capacitado para la operacin de los sistemas de administracin, y la transmisin de datos al banco de la Dependencia. Adems, estos sistemas debern ser aplicados por el propio Contratista, para detectar y prever con oportunidad la necesidad de efectuar todos aquellos Trabajos de Conservacin Peridica, Reconstruccin de pavimentos (incluyendo total o parcialmente las terraceras, obras de drenaje, complementarias y subdrenaje, que complementan la infraestructura carretera existente) y Rehabilitacin de puentes y pasos a desnivel, esto es Trabajos por Precios Unitarios en Etapa de Desarrollo bajo su responsabilidad en los Programas Anuales de Conservacin que someter a la consideracin de la Dependencia, en los tiempos y formas establecidos en los Requerimientos Tcnicos (Anexo 2), o cuando sta as se lo requiera. El detalle de la forma y operacin de ambos sistemas de administracin se describen el los Requerimientos Tcnicos (Anexo 2) en los apartados 4.1.1.1 y 4.1.1.2. Como parmetros de evaluacin se considerarn la condicin de los diferentes elementos del inventario vial. Para la evaluacin de la condicin de la infraestructura vial, la Direccin General de Conservacin de Carreteras tiene implementado un sistema, que se basa en el reconocimiento visual detallado, integrando los diferentes deterioros catalogados para obtener un ndice de estado fsico. El Contratista se deber ajustar a las instrucciones de este sistema, as como, a las consideradas en los modelos HDM-4 y SIPUMEX, actualmente utilizados por la Dependencia, ya que el Proyecto de Mantenimiento de Carreteras Federales, del que forma parte el CPCC, tiene como uno de sus objetivos la progresiva implementacin de los modelos en la gestin de la Red Federal de Carreteras.

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La evolucin de la condicin de los elementos en inspecciones sucesivas reflejar el mayor o menor grado de cumplimiento del objeto del Contrato (Requerimientos Tcnicos), a travs de los trabajos ejecutados en el periodo de tiempo involucrado. Esta comparacin, realizada para tramos de carretera con caractersticas y/o comportamiento similares, permitir: a) b) c) Analizar la idoneidad de las actividades de conservacin a ser realizadas y considerar en posteriores programaciones los trabajos ms adecuados. Ajustar los niveles de mantenimiento considerados (cuantas de actividades por unidad de elemento a conservar) segn las caractersticas y condiciones de los tramos de carreteras a conservar. Analizar diferentes alternativas tcnico econmicas, y proponer al Residente General de Conservacin la ptima, misma que ser comparada con las obtenidas en base a los modelos HDM-4 y SIPUMEX de la Dependencia. Proteccin al ambiente y a los entornos naturales de zonas, monumentos y vestigios arqueolgicos, histricos y artsticos.

b.5)

El Contratista, en la ejecucin de las obras, deber prever lo necesario para: b.5.1) Previamente al inicio de los trabajos deber obtener la autorizacin de la Secretara de Medio Ambiente y Recursos Naturales en cuanto al funcionamiento de sus plantas procesadoras fijas y mviles. Dar cabal cumplimiento a los ordenamientos en vigor emanados de la "Ley General del Equilibrio Ecolgico y la Proteccin al Ambiente", a los reglamentos y a las normas tcnicas ecolgicas expedidas por la extinta Secretara de Desarrollo Urbano y Ecologa, en especial las normas SEDUE, NTE-CCAT-007/88 relativa al control de contaminantes provenientes de procesos de combustin de combustleo en fuentes fijas, NTE-CCAT-009/88 sobre partculas slidas provenientes de fuentes fijas y NTE-CCAT-005/88, relativa al control de contaminantes provenientes de procesos de combustin de diesel en fuentes fijas. Para controlar la emisin a la atmsfera de gases y partculas slidas por las plantas de asfalto y de trituracin, se instalarn los equipos para el control de esas emisiones, a fin de que se siten dentro de los rangos permitidos. Llevar a cabo las acciones necesarias para que se propicie la regeneracin del suelo, una vez concluida la extraccin de los materiales de los bancos explotados. Suspender de inmediato las obras o la explotacin de bancos de materiales, en caso de que se descubran vestigios arqueolgicos, histricos o artsticos, dando aviso a las autoridades correspondientes.

b.5.2)

b.5.3)

b.5.4)

En todos estos casos, como lo precisa el inciso 1.01.01.005-E.05 del Libro 1, Generalidades y Terminologa de esta Dependencia: "El Contratista ser responsable de los daos y perjuicios que cause a la Dependencia o a terceras personas; con motivo de la ejecucin de las obras, por no ajustarse a lo estipulado en el Contrato, por inobservancia de las instrucciones dadas por escrito por la Dependencia o por violacin a las leyes y reglamentos en vigor".

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c)

Estudios y Proyectos

En esta apartado de los Trabajos por Ejecutar se presentan los trminos de referencia a los que debern sujetarse los estudios y proyectos ejecutivos que realizar el Contratista, mismos que someter a la consideracin de la Dependencia para su autorizacin y construccin. Todos los estudios y proyectos del Contratista debern efectuarse con estricto apego a lo dispuesto por la Normativa de la SCT vigente que corresponda. c.1) Estudios de Evaluacin de Pavimentos y Proyectos Ejecutivos para su reconstruccin A.GENERALIDADES.

Los Estudios de Evaluacin de Pavimentos y los Proyectos Ejecutivos para su reconstruccin se efectuarn en dos fases, la primera corresponder a los Estudios y la segunda al Proyecto. Los ESTUDIOS tienen como finalidad: detectar y evaluar las causas de la degradacin y como producto final plantear 3 alternativas de solucin, seleccionando aquella que ofrezca las mayores ventajas en su ejecucin y en las acciones posteriores para su conservacin. La segunda fase corresponde al PROYECTO EJECUTIVO, y en sta se lleva a cabo el diseo detallado de todos los elementos que lo componen, conforme a la alternativa de solucin seleccionada en los estudios realizados. Debe considerarse que la Red de Carreteras Federales se ha venido integrando desde 1925 a la fecha, y se ha construido con diversidad de criterios y procedimientos, en un territorio de clima y geologa heterogneos, que hace necesario el reconocimiento de zonas con caractersticas homogneas para el desarrollo de los estudios, el planteamiento de alternativas de solucin, y su seleccin para el posterior diseo de los elementos que compondrn el proyecto de reconstruccin o del refuerzo del pavimento. Los estudios abarcan, adems de los aspectos tcnicos, una parte econmica, basada en consideraciones sobre la actividad econmica de la zona de influencia a que est vinculado el tramo carretero objeto del estudio, y un anlisis Beneficio-Costo de las alternativas de solucin planteadas en dicho estudio, cuyos resultados servirn como elementos de juicio para justificar la eleccin de la alternativa que ser adoptada para el diseo detallado de los elementos del proyecto. Las fases de los Estudios y Proyectos sern sucesivas, y su presentacin se har en uno o varias carpetas dependiendo de la longitud que se haya analizado, separndolos y ordenndolos conforme a la estructura que se define en el capitulo B, cuyos alcances comprendern, en trminos generales: ESTUDIOS. Tienen como finalidad elegir la alternativa de solucin que ser desarrollada en la fase de PROYECTO apoyndose en los resultados de los Estudios Tcnicos, Econmicos, de Trnsito e Impacto Ambiental.

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PROYECTO. En esta fase se llevan a cabo los Proyectos Ejecutivos de los elementos que integran el proyecto, que incluye planos y datos de construccin, y los documentos de la licitacin de obra, como son el presupuesto de obra, programa de ejecucin, trabajos por ejecutar y las especificaciones tcnicas particulares. COORDINACIN. Con el fin de que los estudios alcancen los objetivos propuestos, es necesario que se establezca una correcta coordinacin entre los proyectistas de El Contratista y las reas involucradas en la revisin de estos estudios, que por parte de la Dependencia son: la Subdireccin de Obras, la Unidad General de Servicios Tcnicos y la Residencia General de Conservacin de Carreteras. ESTRUCTURA DE LOS TRABAJOS. La integracin y presentacin de los Estudios de Evaluacin de Pavimentos y Proyectos Ejecutivos para su Reconstruccin se apegar a la estructura definida a continuacin, que contiene un Resumen Ejecutivo y todos los Estudios, los que sern concentrados en los anexos de esta fase. En la Segunda Fase, de Proyecto, se presentar un Informe General que preceder a los Proyectos Ejecutivos de los elementos del proyecto, los planos constructivos, los datos de construccin, y los documentos para el proceso de Licitacin de la obra, el presupuesto de la misma, el programa de ejecucin, las especificaciones tcnicas particulares de la obra, y los estudios econmicos al nivel de proyecto. Esta fase tendr tambin un anexo en el cual se concentren los documentos de soporte. B.ESTUDIOS. B.1.Resumen Ejecutivo.

En un mximo de dos cuartillas se presentar una sntesis de los resultados de los estudios, la cual contendr un diagnstico de la situacin actual que guarda la obra y su relacin con los agentes causales del deterioro, las caractersticas del trnsito, los criterios con que se plantearon las alternativas de solucin, la alternativa de solucin que se propone adoptar para el desarrollo de la fase de proyecto, y sus estrategias de mantenimiento, as como consideraciones acerca del perfil de las actividades socioeconmicas de la regin a que se encuentra vinculada la obra, de su impacto ambiental, y de su factibilidad econmica. B.2.Informe Tcnico.

Los Informes Tcnicos contendrn los resultados de los Estudios realizados, los cuales para su correcto enfoque se apoyarn en su etapa inicial en recorridos a pie para la identificacin de las causas de deterioro. En estos informes se har el planteamiento y los Estudios de las alternativas de solucin (tres alternativas equivalentes como mnimo) para el refuerzo o reconstruccin del pavimento, bajo criterios bien diferenciados, para que cada una de ellas sea representativa de un tipo de solucin, ms que variantes de una misma opcin. En esta fase, el diseo del refuerzo o reconstruccin del pavimento en las alternativas de solucin planteadas se har a un nivel preliminar, considerando perodos de vida til de quince
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(15) aos, para los que tambin se plantearn sus correspondientes estrategias de mantenimiento. B.2.1.- Antecedentes de la Construccin y Conservacin. Con base en la informacin recabada y de la inspeccin visual, se formular un informe indicando las etapas en que fue construida, procedimientos de construccin e identificacin de los trabajos de reconstruccin y conservacin, as como sus fechas de ejecucin. B.2.2.- Entorno Geogrfico. El Estudio del Entorno Geogrfico se basar en el anlisis de informacin oficial disponible, o bien, de personas fsicas o morales debidamente acreditadas en materia de: Cartas Geogrficas, mapas geolgicos, fotografas areas, documentos estadsticos e informacin diversa. B.2.3.- Zonas Inestables y de Riesgo. Por medio de la fotointerpretacin, la geologa y la tectnica se identificarn las zonas inestables potenciales y de riesgo en el entorno de la carretera, lo que deber reportarse a la Dependencia dentro de los documentos a entregar, proporcionando recomendaciones generales relativas a su solucin o a la necesidad de realizar estudios especiales. B.2.4.- Estudio Hidrolgico. Se delimitarn las cuencas hidrolgicas de cada corriente drenada con una obra menor y se obtendrn los gastos para un perodo de retorno de 25 aos. Se utilizarn mtodos como el Racional Americano o el de Ven Te Chow u otros, para tal efecto se debern presentar larguillos obtenidos de cartas topogrficas o fotografas areas, en los que estn configuradas las cuencas. Se deber verificar el funcionamiento de las obras menores existentes, con base en los estudios hidrolgicos y en el comportamiento de las mismas durante los aos que han funcionado. En su caso, recomendar las nuevas obras que sustituyan las existentes para dar paso al agua y a los cuerpos que esta arrastre. Tal recomendacin no incluir los proyectos de las nuevas obras. B.2.5.- Estudio de Subdrenaje. El Contratista deber reportar algn problema de esta ndole que detecte, as como proporcionar recomendaciones generales relativas a la solucin o a la necesidad de realizar estudios especiales. B.2.6.- Estudio de Drenaje de las Obras Complementarias. Se debern estudiar las obras necesarias para la recoleccin y evacuacin de las aguas superficiales como son las cunetas, contracunetas, bordillos, lavaderos y otras. Se formularn croquis a manera de anteproyectos de las obras necesarias, y en su caso se adoptarn proyectos tipo. Lo anterior con base en los estudios hidrolgicos correspondientes. B.2.7.- Estudio de Problemas de Erosin. El estudio se orientar a identificar las zonas de erosin de la carretera, en su caso, y las causas del fenmeno, as como proporcionar recomendaciones para solucionar el problema.

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En esta etapa, en su caso, se har una cuantificacin aproximada de los dispositivos de proteccin y de sus componentes. B.2.8.- Estudios de Estabilidad de Taludes en Cortes y Terraplenes. En este estudio se debern localizar las zonas con inestabilidad, tomando en cuenta los factores de que dependen la estabilidad de los taludes, como son los geomorfolgicos, internos y climticos, dentro de los primeros se encuentra la topografa de los alrededores y geometra del talud, as como la distribucin de las discontinuidades y estratificaciones, como los factores internos se consideran las propiedades mecnicas de los materiales que formen stos, dentro de los climticos los que ms influyen son aquellos que tienen que ver con el agua superficial y subterrnea. Deber proporcionar alternativas de solucin a cada problema. B.2.9.- Estudios para Homogneas. la Determinacin de Zonas

La determinacin de las zonas de caractersticas homogneas es primordial para el logro de un eficaz diseo de los elementos que integran el proyecto. Su principal utilidad radica en la obtencin realista de los diversos parmetros de diseo. Una zona homognea es un subtramo de la carretera que presenta caractersticas similares desde el punto de vista del pavimento, parmetros geotcnicos, drenaje, estabilidad de taludes, tipos de deterioro y caractersticas del trnsito. La delimitacin de las zonas homogneas se basar en el anlisis de los resultados obtenidos en: MEDIDAS DE DEFLEXIONES. Se llevar a cabo una medida sistemtica de las deflexiones en toda la longitud del tramo objeto de los estudios, independientemente del estado superficial que presente. Para ello se podrn emplear de preferencia instrumentos de medida de alto rendimiento, como los deflectmetros dinmicos. PARMETROS DE DEGRADACIN. Levantamiento de las manifestaciones de deterioro, clasificadas segn el siguiente CATALOGO DE DETERIOROS. Este levantamiento se har kilmetro por kilmetro, calificando en cada uno de ellos la severidad que se observe en los tipos de deterioro.

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SONDEOS DE IDENTIFICACIN (CALAS). Se llevarn a cabo por lo menos 2 sondeos de Identificacin (calas) a cielo abierto por kilmetro, o ms si se considera necesario. Los Sondeos de Identificacin se harn empleando equipos mecnico o manual, y tienen por objeto determinar los espesores de las capas del pavimento existente, clasificar visualmente y al tacto los materiales que las constituyen y realizar pruebas de contenido de agua de cada una de las capas, as como granulometra simplificada y lmites de consistencia en la capa
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subrasante y el terreno natural. La clasificacin de los materiales se har de acuerdo al Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (S.U.C.S.). Los resultados de estos sondeos se emplearn para sustentar los criterios con los que sern delimitadas las zonas homogneas, as como para complementar los parmetros de diseo que se obtendrn de los pozos a cielo abierto. POZOS A CIELO ABIERTO. Se harn por lo menos dos pozos a cielo abierto cada 1,000 m y se muestrearn los materiales que constituyen las capas del pavimento existente, la capa subrasante y el cuerpo de terrapln. Se medirn los espesores y grados de compactacin de las diferentes capas, y se les efectuarn las pruebas de calidad establecidas en las normas SCT, excluyendo el valor cementante; y se harn adems las pruebas adicionales que se requieran para sustentar el mtodo de diseo que se aplique. INFORME DE LAS ZONAS HOMOGNEAS. El informe del estudio de las zonas homogneas consistir en lo siguiente: a) Un documento resumen de los anlisis de las deflexiones, de los espesores, tipo y calidad de materiales y dems resultados obtenidos en los Sondeos de Identificacin y en los Pozos a Cielo Abierto, as como de las consideraciones en relacin a las caractersticas del trnsito. Este mismo documento contendr los lmites de las zonas homogneas determinadas y su correspondiente justificacin. Un larguillo indicando los lmites de las zonas homogneas, espesores de las capas del pavimento y capas inferiores, clasificacin de los materiales, de acuerdo con el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (S.U.C.S.), as como los resultados relevantes de los ensayes de laboratorio. Listado en el que se concentren los datos de los ensayes de laboratorio efectuados en los materiales que constituyen cada capa. Relacin de Anexos en los que se concentren los documentos generados en los anlisis realizados, las medidas de las deflexiones, reportes de los ensayes de laboratorio, etc., y en general todos los documentos que soportan el estudio de las zonas homogneas. B.2.10.- Estudio de las Causas de Deterioro del Pavimento. En base a los resultados de los estudios para la determinacin de las zonas homogneas, as como del estudio y anlisis de toda la informacin disponible (drenaje, subdrenaje, condiciones ambientales, geologa superficial, trnsito, estructura existente, etc.) se identificarn las causas de la degradacin del pavimento y se plantearn las medidas para solucionarlos. B.2.11.- Estudios de Trnsito. Los Estudios de Trnsito tendrn por objeto determinar las caractersticas del trnsito y su evolucin en un perodo que abarque la vida til del refuerzo o reconstruccin del pavimento (Perodo de diseo), y generar los parmetros de diseo y los insumos para el anlisis Beneficio-Costo. El Trnsito Diario Promedio Anual (TDPA), la composicin por tipo de vehculos y su tasa de crecimiento se obtendrn en los Datos Viales y Estudios de Origen y Destino editados por la SCT, pero corroborada por observaciones de campo (Aforos, Encuestas de origen y destino).
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b)

c) d)

En el caso en que los Datos Viales de la SCT no contengan datos aplicables o suficientes para formular la hiptesis del trnsito, se obtendrn por observaciones de campo que, consistirn fundamentalmente en aforos y encuestas de origen y destino, cuando sea necesario. Los aforos de trnsito se realizarn en un perodo mnimo de una semana (De 6:00 a 18:00 hrs), destinados y estructurados para verificar los resultados obtenidos en la hiptesis del trnsito, o bien, para determinar las caractersticas del trnsito de los casos en que no hay informacin suficiente en los Datos Viales de la SCT. Las encuestas de origen y destino permitirn detectar la existencia de trnsito derivado y generado, que modifique la tendencia histrica de las caractersticas de trnsito, y que pudieran no reflejarse en los Datos Viales y Estudios de Origen y Destino. COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR. Se har el anlisis de los Costos de Operacin Vehicular para los tipos de vehculos de la composicin del trnsito, bajo las condiciones prevalecientes de la geometra del camino (pendiente, alineamiento horizontal), velocidad de operacin y estado superficial del pavimento. Se har la tabulacin de los Costos de Operacin Vehicular que corresponden a las curvas de degradacin modificada por las acciones contenidas en las estrategias de conservacin de cada alternativa de solucin planteada (con proyecto), as como la tabulacin de los Costos de Operacin Vehicular de la curva de degradacin que corresponde a la condicin actual (sin proyecto). COSTOS DEL TIEMPO DE RECORRIDO. Se obtendrn los Costos del Tiempo de Recorrido, por la estimacin del costo de las horashombre de los ocupantes de los vehculos, en funcin del tiempo que se destina al recorrido, en las situaciones con y sin proyecto. B.2.12.- Estudio de Bancos de Materiales. El estudio de Bancos de Materiales tiene como finalidad obtener un Inventario de los Bancos con los que se cubran las necesidades de materiales para la obra, de acuerdo a las alternativas propuestas. Por investigacin directa en la zona, apoyndose en estudios anteriores si los hay, se obtendr una relacin de Bancos con la calidad necesaria, que sean accesibles, que no interfieran con reas de vivienda, instalaciones de servicios pblicos, uso de la tierra, que no formen parte de reservas urbanas o ecolgicas, que no presenten problemas insalvables en su explotacin y que tengan capacidad suficiente. Los Bancos que formen parte del Inventario tendrn como soporte un plano topogrfico o un croquis con el que se estimar el volumen aprovechable y los ensayes de laboratorio necesarios para los usos que se pretenda darles. El Inventario de Bancos de Materiales ser formulado apegndose a la siguiente estructura: a) Relacin de Bancos. Esta relacin contendr los Bancos que se proponen para la rehabilitacin del pavimento. Se indicar el nombre del Banco, su ubicacin, desviacin, uso, clasificacin de material con fines de presupuesto (A, B o C), clasificacin del tipo de suelo y roca segn la Normativa de la Secretara, tratamiento, caractersticas de
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explotacin, interferencia con reas diversas, tipo de acceso, instalaciones y el volumen estimado aprovechable. b) Croquis de Ubicacin de Bancos. Se formular un croquis de ubicacin de los Bancos que formen parte del Inventario. Se indicar el nombre del banco, kilometraje, lado y longitud de la desviacin. c) Planos Topogrficos o croquis. El plano de cada Banco del Inventario podr ser obtenido de las cartas INEGI, amplificando la zona de ubicacin o elaborando un croquis. En este plano se indicarn los accidentes topogrficos y planimtricos, frentes de explotacin, instalaciones y accesos y se agregar un cuadro conteniendo los datos generales que se citan en el inciso a) anterior. d) Ensayes de Laboratorio. Los materiales de los Bancos del Inventario sern muestreados y se efectuarn los ensayes necesarios para determinar su calidad segn el uso a que se pretenda destinarlos. Para ello se harn, en su caso, los ensayes necesarios de mezclas de suelos y estabilizaciones en que estos intervengan, ya sea en la formacin de nuevas capas o en el caso de que se empleen conjuntamente con los materiales recuperados de las capas del pavimento existente. Asimismo, se llevarn a cabo los ensayes y el diseo de las mezclas asflticas en los Bancos fijados para este uso. e) Lmites de Uso. En el caso de que existan dos o ms Bancos para un mismo uso (Base, Carpeta, ..., etc.), se formular un diagrama en el que se indiquen los kilometrajes en que ser utilizado cada Banco (lmites), indicando su justificacin. B.2.13.- Estudio del Pavimento. Los estudios del pavimento se harn tomando como marco de referencia los resultados de los Estudios Tcnicos de Trnsito y de Impacto Ambiental. Se har una revisin estructural del pavimento existente en cada una de las zonas homogneas determinadas en los estudios con las condiciones prevalecientes del trnsito en un horizonte de proyecto de 15 aos (perodo de diseo). Tomando como base los resultados de la revisin estructural se formularn los planteamientos de las alternativas de solucin, para ser sometidas a la consideracin del Centro SCT, por conducto de la Residencia General de Conservacin de Carreteras. Al formular los planteamientos de alternativas de solucin se cuidar que cada una de ellas sea representativa de un tipo o criterio de solucin, evitando presentar variantes de una misma opcin y debern ser las que apruebe el mismo Centro SCT, para lo que ser necesario recabar una constancia girada por la Residencia General de Conservacin correspondiente, en la que exprese su conformidad con las alternativas de solucin que sern estudiadas. Para cada alternativa planteada (tres alternativas equivalentes como mnimo) se har un diseo de los espesores del refuerzo o reconstruccin del pavimento para una vida til de 15 aos, en donde obligatoriamente una de las alternativas planteadas deber contemplar una reconstruccin utilizando pavimento rgido cuando el TDPA sea igual o mayor de 8,000 vehculos. Tambin obligatoriamente se deber aplicar el mtodo AASHTO 1993 y otros dos
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mtodos ms (como mnimo) que utilicen deflexiones y VRS. Cada diseo tendr como soporte la memoria de clculo respectiva, la cual se concentrar en los anexos de los estudios. Con los espesores de diseo obtenidos se har el clculo de las cantidades de obra aproximadas para los presupuestos de las alternativas de solucin propuestas; estos mismos espesores regirn el Proyecto Geomtrico del Refuerzo o Reconstruccin del Pavimento. Las alternativas de solucin sern comparadas en el anlisis Beneficio-Costo de los Estudios. En este anlisis se consideran como costos las inversiones que sern realizadas en la construccin y en las acciones posteriores de su conservacin. Los beneficios sern los obtenidos por ahorros en los costos de operacin vehicular. B.2.13.1.- Curvas de degradacin del pavimento. Se har el estudio de la degradacin del pavimento de las alternativas de solucin estudiadas y del pavimento en su condicin actual, del estudio se obtendrn las CURVAS DE DEGRADACIN, como expresin de su comportamiento. En los anlisis Beneficio-Costo se tomarn las CURVAS DE DEGRADACIN modificadas por el efecto de las acciones de conservacin contenidas en sus correspondientes Estrategias de Mantenimiento. B.2.13.2.- Resumen de estudiadas. alternativas de solucin

Se formular un resumen grfico de cada alternativa de solucin estudiada, en el que se indicar claramente la nueva estructura del pavimento y su relacin con la del pavimento existente. En el resumen grfico se incluirn: a) b) c) d) El nmero y la descripcin de la alternativa. Los espesores de las diferentes capas. El Presupuesto de la Obra, desglosado por Captulos: Terraceras, Obras de Drenaje y Pavimentos. El Plazo de la Ejecucin de la Obra. B.2.13.3.- Presupuestos de Obra y Costos de la Conservacin. Se formular un presupuesto de obra para cada alternativa de solucin estudiada tomando las cantidades de obra aproximadas identificadas en los estudios preliminares del pavimento. Los presupuestos de la conservacin se formularn para el tramo objeto de los estudios, en forma anualizada, para el perodo de 15 aos (Perodo de Diseo). PRECIOS UNITARIOS. Se analizarn todos los precios unitarios de los conceptos de obra de las alternativas de solucin propuestas de acuerdo a la metodologa convencional. Los anlisis de precios unitarios considerarn: a) Mano de Obra.- Los salarios base prevalecientes en la zona por situaciones de oferta y demanda.
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b) c) d)

Materiales.- Los prevalecientes en el mercado local. Vehculos, Equipo y Maquinaria.- Se calcularn los costos horarios de los vehculos, equipo y maquinaria que intervienen en los conceptos de obra de las alternativas de solucin planteadas. Indirectos, Aportaciones, Financiamiento y Utilidad.- Sern propuestos por el proyectista y aceptados por el Centro SCT.

PRESUPUESTOS DE OBRA. El presupuesto de obra abarcar todos los elementos que componen el proyecto con cantidades de obra aproximadas determinadas a partir de los resultados, recomendaciones y anteproyectos de los estudios preliminares, por lo que se incluir lo que corresponde a: obras de drenaje superficial y subterrneo, de proteccin contra la erosin, obras para la estabilidad de taludes en cortes y terraplenes, el refuerzo o reconstruccin del pavimento, una estimacin del sealamiento y las dems obras especiales recomendadas por los estudios. En anexos se integrarn los generadores de cantidades de obra. Se presentar un presupuesto de cada alternativa de solucin planteada adaptando la Forma E7 del proceso de Licitacin que contenga adems del catlogo de conceptos, las unidades, cantidades de obra, precios unitarios e importes. COSTOS DE LA CONSERVACIN. Los Costos de la Conservacin se obtendrn en forma anualizada, cuantificando las Estrategias de Conservacin (B.3.1), tanto para el caso en que no se realice el proyecto, como para cada una de las alternativas de solucin planteadas. Los montos anuales de la Conservacin en el perodo de 15 aos (Perodo de diseo) abarcarn lo que corresponde por: las acciones de la conservacin normal rutinaria y la conservacin peridica. GASTOS DE INGENIERA Y SUPERVISIN. Se obtendrn los presupuestos anualizados de los gastos de ingeniera y supervisin, que se originan con motivo de la Construccin del Refuerzo o Reconstruccin del pavimento y la conservacin en el perodo de diseo. B.2.14.- Estudios Econmicos. El estudio econmico comprende la elaboracin de una monografa de las actividades socioeconmicas del rea a la que est vinculado el tramo objeto del estudio y a la realizacin de un anlisis Beneficio-Costo de las alternativas de solucin planteadas. B.2.14.1.- Perfil de las Actividades Socioeconmicas en la Zona. La monografa se har apoyndose en la informacin estadstica disponible emitida por organismos oficiales por organismos reconocidos del sector privado, as como de investigacin directa.

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Este documento deber dar un perfil realista de las actividades socioeconmicas de la zona de influencia de la carretera a la que est vinculado el tramo objeto de los estudios, la cual como mnimo deber cubrir aspectos de: a) Distribucin de la poblacin. b) Infraestructura. c) Vocacin y usos del suelo. d) Recursos Naturales, en explotacin y potenciales. e) Ocupacin. f)Productividad. B.2.14.2.- Anlisis Beneficio-Costo. El anlisis se basa en los resultados de los estudios tcnicos y de trnsito, y tiene como finalidad obtener los indicadores econmicos convencionales para comparar las alternativas de solucin planteadas. METODOLOGA. El anlisis Beneficio-Costo se efectuar de acuerdo a la metodologa contenida en el Manual de Ingeniera Econmica con Aplicacin a los Proyectos de Conservacin de Carreteras, obteniendo como mnimo los indicadores: a) b) c) Relacin Beneficio-Costo (B/C). Valor Presente Neto (VPN). Tasa Interna de Retorno (TIR).

PRESENTACIN. En la fase de los estudios preliminares se presentarn los resultados de los anlisis BeneficioCosto de las alternativas de solucin estudiadas. Se integrar un anexo que contenga los documentos de los propios anlisis. ANEXO DE LOS ANLISIS BENEFICIO-COSTO El anexo contendr los Anlisis Beneficio-Costo de cada una de las alternativas de solucin estudiadas, las cuales constarn de: a) Resumen general del anlisis (Cdula). b) Cuadro que resuma las estrategias de conservacin. c) Clculo de los beneficios por ahorros anuales en la conservacin. d) Clculo de los beneficios anuales en costos de operacin vehicular. e) Clculo anualizado de los costos netos del proyecto. f)Clculo de los beneficios netos del proyecto. g) Clculo del Valor Presente Neto. h) Clculo de la Relacin Beneficio-Costo. i)Clculo de la Tasa Interna de Retorno. j)Clculo del Perodo de Recuperacin. k) Anlisis de Sensibilidad de los indicadores del VPN, B/C y TIR, al trnsito y la inversin inicial. l)Expresin grfica de los anlisis de sensibilidad. La Cdula resumen, a que se refiere el inciso a) de la relacin anterior, contendr:
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a) Datos relevantes de la nomenclatura del tramo objeto del estudio. b) Nmero y Descripcin de la Alternativa. c) Trnsito Diario Promedio Anual. d) Composicin del Transito. e) Ao en que se inicia el Proyecto. f)Plazo de Ejecucin. g) Tasa de Crecimiento del Trnsito. h) Inversin inicial (obra). i)Valor de los Indicadores de VPN B/C, TIR y PR. El anexo contendr tambin los documentos auxiliares que se hayan generado para los insumos de los Anlisis Beneficio-Costo. B.2.14.3.- Anlisis de Sensibilidad. De cada alternativa de solucin planteada en los estudios preliminares se har el anlisis de la sensibilidad que tienen los indicadores del Valor Presente Neto, Relacin Beneficio-Costo, y Tasa Interna de Retorno, por variaciones de los costos del proyecto (Inversiones del refuerzo o reconstruccin del Pavimento y por la Conservacin), por variaciones del Trnsito. B.2.14.4.- Consideraciones. Se formularn las consideraciones de los resultados del anlisis Beneficio-Costo, que apoyan la alternativa de solucin que se propone adoptar para desarrollarla en la fase de Proyecto. B.2.15.- Informe de Impacto Ambiental. ALCANCES. Los estudios de impacto ambiental se formularn de acuerdo con las modalidades establecidas por la Direccin General de Normativa Ambiental del Instituto Nacional de Ecologa de la Secretara de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT). OBJETO. Los estudios de impacto ambiental son un requisito para que la SEMARNAT proceda a dictaminar los proyectos de carreteras a cargo de la SCT en materia de Impacto Ambiental. PROCEDIMIENTO. Los proponentes identificarn previamente los requerimientos de estudios de Impacto Ambiental que de acuerdo con la entidad competente se resumen en el siguiente cuadro:
PROGRAMA 1.- Construccin. PROYECTO Construir Paraderos. Construir Accesos Libramientos. ESTUDIO A PRESENTAR Informe Preventivo y Para la Construccin de accesos es necesaria la presentacin de un informe preventivo y para libramientos una Manifestacin de Impacto Ambiental, Modalidad General.

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PROGRAMA 2.- Modernizacin y ampliacin.

3.- Reconstruccin.

4.- Conservacin.

PROYECTO ESTUDIO A PRESENTAR Ampliar y Modernizar Informe Preventivo Carreteras. MIA-I (modalidad intermedia) Cuando Incrementar Carriles. las obras se realicen en zonas con recursos naturales o en reas Naturales Protegidas. Reconstruir Tramos de la Exento de presentar estudio Red Federal. nicamente deber realizar un Reconstruir Puentes. comunicado en el que se sealen las caractersticas del lugar a fin de sealar algunas medidas en caso de ser necesario. Conservar Carreteras Exento de presentar estudio Troncales. nicamente deber realizar un Carpetas, Renivelaciones y comunicado en el que se sealen las Sellos. caractersticas del lugar a fin de Renivelaciones y Sello. sealar algunas medidas en caso de Recuperacin de las capas ser necesario. superiores.

El estudio de Impacto Ambiental se har para la solucin de la alternativa seleccionada y autorizada por el Centro SCT, para ser desarrollada en la fase de Proyecto y en cualquier caso se recabar y pondr a disposicin de dicho Centro SCT la informacin necesaria en relacin a las caractersticas del lugar, para que ste formule un comunicado a la Direccin General de Normativa del Instituto Nacional de Ecologa de SEMARNAT. Se formular para este propsito un informe preliminar de Impacto Ambiental, que contendr, como mnimo: a) Datos Generales de la Secretara de Comunicaciones y Transportes y de la empresa proyectista. b) Ubicacin y descripcin de la obra objeto del proyecto. c) Descripcin del Medio Ambiente. d) Bancos de Materiales para la ejecucin y el mantenimiento posterior. e) Requerimiento de energa, agua y combustibles. f)Requerimientos de materiales industrializados (cal, cemento, etc.) y sustancias qumicas para la obra y su mantenimiento. g) Ubicacin y descripcin de la adecuacin de las reas destinadas a instalaciones y almacenamientos para el tratamiento y distribucin de los materiales locales e importados de los centros de produccin. h) Recursos Alterados. i)Residuos Generados. j)Efectos ambientales positivos y negativos, identificados. B.2.16.- Alternativa de Solucin Seleccionada. Se har un documento descriptivo de la alternativa de solucin seleccionada y se expresarn las consideraciones relevantes de los resultados de los Estudios Tcnicos, de Trnsito, Econmicos y de Impacto Ambiental que influyeron en la adopcin de la alternativa, en el que se anexar la constancia girada por la Residencia General de Conservacin del Centro SCT, donde expresa su conformidad con la alternativa que se desarrollar en el proyecto. B.3.Informe Fotogrfico.

El informe fotogrfico tendr como finalidad obtener una expresin del estado fsico del tramo carretero objeto del estudio, en el cual se pueda apreciar el tipo de terreno, cobertura vegetal en el entorno, estabilidad de cortes y terraplenes, fallas estructurales superficiales, estado de obras
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de drenaje, zonas de erosin, funcionamiento del drenaje superficial, estado fsico general de la superficie de rodamiento, sealamiento y dispositivos de seguridad, tipos de vehculos que circulan y otros. B.4.Anexos de los Estudios.

Se formular una relacin de los Anexos de los Estudios, que se concentrarn en forma organizada y congruente con el ndice de la Estructura de los Estudios (B). C.PROYECTO.

En esta segunda fase se llevarn a cabo los Proyectos Ejecutivos de los elementos que integrarn la alternativa de solucin adoptada, autorizada por el Centro SCT, mediante la constancia ya mencionada en el inciso B.7. de la primera fase. Adems de los proyectos ejecutivos de los elementos de la alternativa de solucin adoptada, se generarn los documentos para la licitacin de la obra tales como: Los trabajos por ejecutar, el catlogo de conceptos y cantidades de obra, especificaciones tcnicas particulares, as como documentos internos para la clasificacin y evaluacin del proyecto como: el presupuesto, el programa de ejecucin y flujo financiero, y el anlisis beneficio-costo. Se formular un Informe General del Proyecto como documento de informacin para los niveles ejecutivos. C.1.Informe General de Proyecto.

Se formular un Informe General de la fase de los estudios correspondiente al Proyecto. Este informe contendr la descripcin de la alternativa de solucin adoptada para el refuerzo o reconstruccin del pavimento, las condicionantes que hubiere entre los procedimientos de construccin y el trnsito presente, los alcances del proyecto en materia de obras de drenaje superficial y subterrneo, las obras de proteccin contra la erosin, obras para la estabilidad de taludes, plazo de ejecucin, frentes de trabajo, flujo financiero, as como consideraciones acerca de los resultados del anlisis Beneficio-Costo del proyecto, y del Impacto Ambiental. C.2.Proyectos Ejecutivos de Drenaje. C.2.1.- Proyectos Ejecutivos de Obras Menores de Drenaje. En esta etapa se llevar a cabo el proyecto ejecutivo solicitado por el Centro SCT, ya sea de las obras especiales de drenaje o de aqullas que se requiera modificar por insuficiencia hidrulica. Se presentar: a) b) c) d) e) Listado en el que se indicar la ubicacin y tipo de obra a ejecutar. Planos constructivos de Obras Tipo. Planos constructivos de Obras Especiales, en su caso Memorias de Clculo. Generadores de Cantidades de Obra C.2.2.- Proyectos Ejecutivos de Obras Complementarias de Drenaje. Tomando como base los resultados del estudio de Drenaje de las Obras Complementarias, se llevar a cabo el diseo de las obras esenciales para la evacuacin de las aguas superficiales como son las cunetas, contracuentas, bordillos, lavaderos, obras de transicin y otras.

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El diseo de los dispositivos se presentar utilizando proyectos constructivos de obras tipo, o bien, con planos constructivos en el caso de obras especiales. Se presentar: a) b) c) d) e) Listado informtico, por tipo de obras, en el que se indicarn los tramos en que se ubican. Planos constructivos de obras Tipo. Planos constructivos de obras especiales, en su caso. Memorias de clculo. Generadores de cantidades de obra. C.2.3.- Proyectos Ejecutivos de Drenaje Subterrneo. Los casos evaluados en los Estudios, a solicitud del Centro SCT, sern cubiertos con el proyecto de los diversos dispositivos que conforman los sistemas de subdrenaje. Se presentar: a) b) c) d) e) Listado en el que se indicar la ubicacin y tipo de obra a ejecutar. Planos constructivos de obras Tipo. Planos constructivos de obras especiales, en su caso. Memorias de clculo. Generadores de cantidades de obra. C.3.Proyectos Ejecutivos de Problemas de Erosin.

Para las zonas identificadas y evaluadas en los Estudios se har el diseo de los dispositivos para suprimir la erosin, por ejemplo, en taludes, a la salida de las alcantarillas, bvedas, cajones, etc. Se presentar: a) b) c) d) e) Listado en el que se indicar la ubicacin y tipo de obra a ejecutar. Planos constructivos de obras Tipo. Planos constructivos de obras especiales, en su caso. Memorias de clculo. Generadores de Cantidades de Obra. C.4.Proyectos Ejecutivos de problemas de Estabilidad de Taludes, en Cortes y Terraplenes.

Los problemas de este tipo cuyos proyectos fueron solicitados por el Centro SCT sern objeto del diseo de las medidas correctivas para resolver su inestabilidad. Se presentar: ESTUDIOS Y PROYECTO EJECUTIVO PARA LA ESTABILIZACIN DE TALUDES DE CORTES Y TERRAPLENES (FALLAS GEOLGICAS) I.- GENERALIDADES.

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1.-

Ser responsabilidad del Contratista considerar todo lo necesario para la correcta y completa ejecucin de los trabajos. 2.- Cuando se realicen los estudios de campo (sondeos, mecnica de suelos, extraccin de corazones, penetracin estndar, pozos a cielo abierto, etc.), el Contratista informara a la Dependencia, la fecha en que los iniciara, as como ubicacin, telfono, y nombre de la persona a cargo de su residencia, para que se programen las visitas de supervisin por parte de la Dependencia a lugar de los trabajos. 3.- La Dependencia a travs del servidor pblico correspondiente, con el fin de garantizar la calidad y cumplimiento a tiempo de los trabajos contratados, podr realizar a su juicio visitas de inspeccin al sitio donde se efectan los trabajos tanto de campo como de gabinete, para verificar que el contratista cumpla con los programas comprometidos ante la Dependencia en cuanto a tiempo, personal, equipo y materiales. 4.- Durante estas inspecciones, la Dependencia podr rechazar los trabajos que a su juicio no sean convenientes o contravengan lo estipulado y ser nicamente responsabilidad del Contratista la modificacin de dichos trabajos, sin que esto implique cargos adicionales en los costos de servicio a la Dependencia, en cuyo caso, la demora en la entrega de los trabajos ser imputable al contratista. Asimismo, la Dependencia dejara por escrito las observaciones realizadas tanto en bitcora como en el expediente respectivo; lo que ser tomado en cuenta para futuros trabajos. 5.- El Contratista entregara a la Dependencia y al revisor copia de los estudios de campo realizados tan pronto se cuente con ellos, para proceder a su revisin correspondiente, sin que las observaciones realizadas sean motivo para aducir retrasos en la entrega de los trabajos o modificacin en su precio, lo anterior no se considerar como entrega definitiva. 6.- Todo trabajo o tramite que el Contratista realice, deber hacerlo del conocimiento de la Dependencia por escrito, en carta membretada de la empresa y firmada por el responsable del proyecto. 7.- El responsable del proyecto ser la nica persona que tramitara ante la Dependencia los aspectos tcnicos del proyecto, tales como autorizacin de los proyectos conceptuales, cambios de rasante criterios de proyecto, etc., y deber firmar los planos y dems documentos conjuntamente con el responsable de la empresa o el administrador nico. 8.- Toda la documentacin que genere el Contratista para la Dependencia como croquis, referencias, oficios, informacin tcnica, reportes de campo, etc., deber contener la razn social actualizada de esta, as como la antefirma autgrafa del responsable de la empresa en cada una de sus partes. 9.- El Contratista se compromete a responder en su totalidad contra reclamaciones, responsabilidades, daos y accidentes originados como consecuencia de los trabajos realizados por este. Razn por la cual, no existir argumento alguno que lo deslinde de la responsabilidad de las disposiciones que se describen sus obligaciones inherentes por concepto de indemnizacin y la reparacin de los daos originados por los trabajos mal realizados. 10.- Cuando a juicio de la Dependencia, el personal tcnico no cumpla con las caractersticas y/o los conocimientos necesarios, esta podr
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solicitar al Contratista la sustitucin de dicha persona(s), sin que ello implique motivo para aducir retrasos en la entrega de los trabajos o incrementos en cuanto al monto de la propuesta o del contrato. II.- OBJETIVO. El estudio y proyecto de estabilidad de talud tienen como objetivo definir la geometra, las condiciones de drenaje superficial, subsuperficial y conocer el subsuelo, as como realizar todos los anlisis para determinar el origen de las condiciones de estabilidad de los cortes y hacer las recomendaciones pertinentes as como el proyecto ejecutivo correspondiente. III.- COORDINACIN. Es necesario que se establezca una correcta coordinacin entre las empresas proyectistas y las que supervisan, por lo que deber apegarse estrictamente al oficio circular Nm. 107.205.DT.-122 de fecha 12 de enero de 1998 enviado por el Director General de Conservacin de Carreteras a los Centros SCT. III.- TRABAJOS QUE DESARROLLARA EL CONTRATISTA. A) ESTUDIOS (INFORME EJECUTIVO).

En un mximo de dos cuartillas elaboradas por la proyectista se presentar una sntesis de los resultados de los estudios, la cual debe incluir un diagnstico de la situacin actual que guarda el talud en estudio y su funcionamiento, las caractersticas del trnsito, los criterios con que se plantearon las alternativas de solucin (como mnimo tres, desarrollados cada uno a nivel de anteproyecto con la valuacin de cada alternativa en base a un catalogo de conceptos preliminar con volumtrica de obra aproximada y modelo o programa aplicado para la solucin de la inestabilidad), la alternativa de solucin que se propone adoptar para el desarrollo de la fase de proyecto, as como consideraciones acerca del perfil de las actividades socioeconmicas de la regin a que se encuentra vinculada la obra y de su factibilidad econmica. Durante la ejecucin del proyecto la Contratista que lo desarrolla deber presentar un informe quincenal, en el cual indique el avance desglosado de los trabajos del proyecto as como las notas de bitcora asentadas para el control programado del mismo. B) ESTUDIOS DE CAMPO B.1) TOPOGRAFA

TRAZO DE LA POLIGONAL La poligonal se trazar con estacin total, definiendo en las curvas circulares PC, PI, PT y en curvas circulares con espirales de transicin, TE, EC, PI, CE y ET, con clculos de cadenamiento al centmetro y deflexiones al segundo, identificando el eje del tramo en estudio. El trazo de la poligonal se debe sealar con trompos, tachuelas y estacas en estaciones cerradas a cada 20 m y en cambios de aparato, P. S. T.
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Debern referenciar todos los puntos mencionados anteriormente para las curvas horizontales y los P.S.T. en lugares visibles, como rboles, torres, postes, casas, etc., cercanos al derecho de va. En zonas donde no existan estos elementos, se pondrn mojoneras de concreto ancladas con profundidad mnima de 0.40 m, buscando lugares donde no se puedan retirar. El desarrollo de la poligonal, definido mediante el clculo de coordenadas. NIVELACIN DEL EJE DEL TRAZO La nivelacin del eje del trazo con nivel fijo electrnico a cada 20 m y en detalles necesarios (cresta y columpio), estableciendo bancos de nivel visibles y fijos a cada 500 m como mximo, con comprobacin de ida y vuelta. SECCIONES TRANSVERSALES Se levantarn en estaciones cerradas a cada 10 o 20 m segn se requiera y en los puntos donde se considere que sean necesarias. Las secciones transversales se extendern a la derecha 100 m en promedio a partir del eje del cuerpo y segn la altura de cada corte (Como mnimo de la corona del talud al pie del terrapln detallado en secciones en balcn y terrapln). PLANIMETRA Se har el levantamiento de construcciones, colindancias, postes, cableados, torres de alta tensin, ductos superficiales y subterrneos, rboles, obras existentes, arroyos, ros, vas de comunicacin, etc. en la franja definida para el levantamiento de las secciones transversales. Se elaborar un plano de PLANTA TOPOGRFICA a escala 1:1000 en papel Herculene, Cronaflex o similar, dibujada por coordenadas, a tinta roja el eje de trazo y el resto en negro, en tramos de 1 Km con ligas de tramos anterior y posterior de 100 m, debiendo contener todos los datos de campo levantados para el trazo, datos de curvas, eje de la carretera, longitud y rumbo de tangentes, derecho de va, indicacin del norte, daos en los tramos de talud y cuerpo de la carretera, etc. La equidistancia entre curvas de nivel ser de 0.50 m. Las dimensiones mximas de los planos sern de 0.90 m x 1.20 m. La simbologa deber ser la siguiente: Eje de la carretera _________ _ ______ _ ______ _ ______ Lmite de derecho de va ------ x ------x ------x------x------x-----Arroyos -----<-----<-----<-----<-----<-----<-----<-----< Postes de energa elctrica -----//-----//-----//-----//-----//-----//---B.2) DRENAJE

RECONOCIMIENTO DE CAMPO Para determinar las condiciones del drenaje superficial y subsuperficial deber efectuarse un recorrido en los cauces de los escurrimientos que estn dentro del rea de influencia de los cortes, determinar su funcionamiento hidrulico, si la obra de drenaje es suficiente o no, si hay problemas de azolves y/o erosin, el tipo de material de arrastre, etc.
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B.3)

ESTUDIOS GEOLGICOS Y GEOTCNICOS

Para determinar las condiciones geotcnicas de cada corte, se har un levantamiento geolgico superficial de detalle, en donde se obtendr informacin acerca del tipo de macizo rocoso, su grado de alteracin, echados o buzamientos de capas, patrones de fracturamiento o agrietamientos, tipo de material que rellenan las fracturas o grietas, etc. Esta informacin se presentar en una planta geolgica y secciones transversales, dibujadas a partir de los planos topogrficos. Por su parte, el estudio geotcnico podr realizarse a base de exploracin superficial manual y profunda mecnica, en los cortes existentes o con apoyo de un estudio geofsico (geoelctrico), con el fin de determinar caractersticas fsicas de los materiales que forman los taludes. El muestreo para identificacin de los materiales que forman los diferentes estratos podr ser alterado tomando en cuenta el tipo de falla de talud, podrn recuperarse muestras inalteradas de tipo cbicas, las que permitirn determinar en el laboratorio parmetros mecnicos. Se harn las pruebas de laboratorio necesarias que permitan caracterizar las masas de suelo o roca y realizarles los anlisis de estabilidad necesarios. Es decir podrn efectuarse pruebas ndice, pruebas de compresin triaxial en suelos y pruebas de compresin axial en ncleos de roca, colocacin de piezmetros, si fuera el caso, se debe buscar que los ensayes que se realicen representen las condiciones que prevalecern en los taludes. Piezmetros C) HIDROLOGA C.1) ANLISIS

El drenaje deber estudiarse determinando las cuencas de los escurrimientos que tengan influencia en el rea del corte y las lneas de flujo. Para conocer el gasto hidrulico se utilizar el mtodo Racional o el de Ven Te Chow. Debern usarse las Isoyetas de Intensidad Duracin Perodo de Retorno, elaboradas por la Direccin General de Servicios Tcnicos, para un perodo de retorno de 10 y 25 aos, debindose dar las recomendaciones para mejorar el funcionamiento hidrulico de dichas obras, en el caso de que las hubiera, ya sea por limpieza y prevencin de azolves o por ampliacin o sustitucin de las mismas, si ese fuera el caso o la construccin de contra cunetas y drenes de penetracin que permitan conducir los escurrimientos superficiales y subterrneos hacia zonas donde no causen dao a los cortes ni a otra estructura. C.1.1) SUBDRENAJE

El proyectista en base al estudio geotcnico, topogrfico e hidrolgico deber indicar el proyecto de subdrenaje longitudinal y/o transversal, drenes de penetracin, etc.; Tambin debern precisarse en lo posible los alcances de los estudios y anlisis correspondientes. El Contratista deber reportar algn problema de esta ndole que detecte, as como proporcionar recomendaciones relativas a su solucin. C.2) RESULTADOS GEOLGICOS GEOTCNICOS
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Con la informacin recabada durante los trabajos de campo se formarn perfiles (secciones transversales) estratigrficos y de echados que permitirn determinar el tipo de anlisis de estabilidad de taludes por realizar y consecuentemente el origen de la inestabilidad, as como visualizar las posibles soluciones (mnimo tres), las que debern analizarse desde el punto de vista constructivo y de costos para la seleccin de la solucin ms ptima, la cual en algunos casos pudiera ser una combinacin de soluciones. Dentro de este estudio se incluir la inspeccin del estado fsico de la superficie de rodamiento y se dictaminara si es necesaria su reparacin incluyendo los clculos realizados identificando claramente los datos de diseo. La informacin del estudio geolgico y del estudio geotcnico se presentarn en un informe en original y 2 copias, el cual incluir la descripcin de los trabajos de campo y laboratorio realizados, la interpretacin de los perfiles litoestratigrficos obtenidos, as como los distintos anlisis y clculos realizados, identificando el mecanismo de falla (modelo de tipo de falla y procedimiento de anlisis o bien programa utilizado para su anlisis plaxis, slide u otro indicar cul) y las recomendaciones para estabilizar los cortes. D) PROYECTO DE ESTABILIZACIN

Una vez concluidos los estudios antes mencionados y como consecuencia de las recomendaciones que se hagan en dichos estudios para solucionar la problemtica existente, se elaborarn los planos constructivos, las memorias de clculo y descriptivas correspondientes. Indicando los bancos de material existentes de la zona con sus usos en base al estudio de calidad del banco. Cuando en la revisin se utilicen programas de computadora comerciales o bien propios para el anlisis de modelos matemticos se deber indicar y/o entregar segn sea el caso a la Dependencia. El proyecto ejecutivo estar formado por los siguientes planos y documentos: PLANTA Se presentar a escala 1:1000 en papel Herculene, Cronaflex o similar, dibujada por coordenadas a tinta roja el eje de trazo y el resto en color negro, en tramos de 1 km, con ligas de tramos anteriores y posterior de 100 m, debiendo contener todos los datos de campo levantados para el trazo, datos de curvas, longitud y rumbo de tangentes, seccin tipo, derecho de va, indicacin del norte, etc. Deber contener cuadro actualizado sin omitir datos del camino, datos del proyecto, identificando claramente los dispositivos y/o recomendaciones para la estabilizacin de los taludes. En el ngulo inferior derecho se colocara el pie de plano con los datos que identifican al Centro SCT, incluyendo: Nombre de la carretera Nombre particular del plano Ubicacin del la carretera Fecha Numero de hoja SECCIONES DE CONSTRUCCIN
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Se dibujarn a escala 1:100 en papel milimtrico transparente de buena calidad, en estaciones cerradas a cada 20 m o en estaciones que lo requiera el propio corte, identificando los dispositivos y recomendaciones necesarios para la estabilizacin de los taludes, as como las reas y volmenes de obra por realizar. E) TRABAJOS POR EJECUTAR

Procedimiento constructivo presentando plano ilustrativo de los pasos a seguir en la proteccin de talud y cantidades de materiales. Siendo lo ms simple posible, considerando que no se puede interrumpir el paso bajo ninguna circunstancia. (Debe de haber un carril como mnimo en operacin). Proyecto de sealamiento de proteccin de obra durante los trabajos de reparacin deber de ser cuantificado y desglosado en el presupuesto base por pieza, no se deber cuantificar por lote y deber de incluir una especificacin donde el sealamiento al trmino de los trabajos pasara a ser propiedad de la Dependencia. Si es factible econmicamente o indispensable la construccin de una desviacin, se deber de presentar el proyecto, cuantificar los volmenes requeridos y desglosarlos en el presupuesto base. De la relacin de bancos de materiales se deber incluir un informe en el que se indique el estado del banco de material, volumen por explotar as como la calidad de los materiales y sus usos en base a las calidades de los mismos. Se deber tener contacto permanente y atender todas las indicaciones de la residencia de conservacin y de la revisora externa, adems se realizara una reunin al inicio de los trabajos entre el proyectista, la revisora y la Dependencia para unificar criterios, fijando esta ltima la fecha en que se realice dicha reunin. F) ESPECIFICACIONES TCNICAS PARTICULARES

Se formular el documento convencional de las especificaciones tcnicas particulares de la obra, utilizando el proceso de licitacin de la Obra Pblica. Aqu se incluir los reportes de calidades de los materiales de los bancos de la zona, su uso y volumen de aprovechamiento. G) CONCEPTOS DE EJECUCIN FORMA E-7

Con la informacin de volmenes de obra deber elaborarse el catlogo de conceptos, con cantidades de obra y precios unitarios, para elaborar el presupuesto base con las especificaciones particulares que se requieran. H) REGISTROS DE CAMPO Y MEMORIAS DE CLCULO

Proporcionar de una manera clara, todos los registros de campo identificados y las memorias de clculo correspondiente firmadas por el responsable. Incluyendo los de calidad elaborados en los bancos de materiales de la zona.

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I)

INFORME FOTOGRFICO

El informe fotogrfico tendr como finalidad principal mostrar el estado fsico que guarda el corte en estudio y deber mostrar tambin algunas actividades que se hayan realizado en campo. J) ENTREGA DE PROYECTO

El proyecto se deber de entregar en hojas tamao carta membretadas en original, planos de 0.90 x 1.20 m en original y 2 copias; as como en archivo electrnico en 2 C. D. teniendo precaucin que los documentos con firma autgrafa sean escaneados y formen parte del archivo en C. D. El proyecto ser revisado por quien designe la SCT y en caso de existir correcciones al mismo, stas sern realizadas por el Contratista, sin cargo adicional alguno. El Contratista deber entregar a quien sea designado como revisor toda la informacin necesaria relativa al proyecto directamente o a travs de la Residencia General de Conservacin de Carreteras, incluyendo los trminos de referencia y el programa de trabajo y tambin atender las observaciones que resulten para mejorar la calidad de ste. Para tal efecto el contratista deber considerar la entrega de una copia de toda la informacin al revisor. El proyecto quedar aprobado una vez que la Dependencia y el revisor asienten su firma y/o sello en la documentacin respectiva. Es necesario aclarar que todos los incisos de este desglose pueden o no aplicar, para lo cual la proyectista deber justificarlo en forma explcita por escrito. Los trminos de referencia son redactados en forma general y debern adecuarse a cada proyecto pero por ningn motivo deber omitirse actividades si aplican en su informe. C.3) Proyecto Ejecutivo del Refuerzo o Reconstruccin del Pavimento.

Para la alternativa de solucin seleccionada, se deber elaborar el diseo detallado del refuerzo o reconstruccin del pavimento segn los lineamientos indicados en el inciso B.3), presentando la memoria de clculos con los lineamientos para la elaboracin del proyecto ejecutivo. El Proyecto Ejecutivo del Refuerzo o Reconstruccin del Pavimento debe contener lo siguiente: Informe General. Este informe contendr: a) Consideraciones generales acerca del estado del pavimento actual, su entorno geogrfico, zonas homogneas, causas de deterioro, caractersticas del trnsito, y de las obras que se contemplan en el proyecto en materia de drenaje superficial y subterrneo, proteccin contra la erosin, estabilidad de taludes y del impacto ambiental. Consideraciones de los resultados de la revisin estructural.

b)

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c)

Descripcin de la alternativa de solucin adoptada en el Proyecto, y la estructura que tendr en las zonas homogneas determinadas. Se presentar un larguillo que muestre grficamente la nueva estructura del pavimento y las secciones transversales de cada zona homognea. Procedimiento general de construccin. Relacin de Especificaciones Tcnicas Particulares, que se fijarn en los Trabajos por Ejecutar. Relacin de Planos constructivos de Planta, Perfil y Secciones. Relacin de los documentos que soportan el proyecto ejecutivo del refuerzo o reconstruccin del pavimento y que se concentrarn en los Anexos de los Estudios. En los anexos de esta fase se concentrarn los generadores o referencias de la procedencia de las cantidades de obra. C.4) Proyecto Ejecutivo del Refuerzo o Reconstruccin del Pavimento.

d) e) f) g) h)

El Proyecto Geomtrico del Refuerzo o Reconstruccin del Pavimento tiene por objeto corregir en el mayor grado posible el alineamiento vertical y la seccin transversal del pavimento actual, a fin de proporcionar los mayores niveles de seguridad y comodidad, acordes a las caractersticas de los vehculos automotores modernos. El proyecto se har sobre un levantamiento topogrfico del tramo objeto de los estudios cuyo trazo se ubique, de ser posible, en el eje de la seccin actual, debidamente referenciado para reponerlo las veces que sea necesario. La equidistancia a la que se levantarn las secciones transversales ser de 20.0 metros. La determinacin de cada seccin deber ser definida mediante la obtencin de 9 puntos comprendidos entre los hombros del camino. Tales secciones sern levantadas abarcando cuando menos 15.0 metros al exterior de los hombros de la seccin. El perfil que ser levantado se apoyar en Bancos de nivel a cada 500 metros, observando que sus errores de cierre cumplan con las normas convencionales del proyecto geomtrico. La equidistancia entre estaciones ser la misma que para las secciones transversales. Debern indicarse las elevaciones de la rasante actual y de la modificada, de acuerdo al proyecto. En general no ser necesario dibujar la nueva rasante, debido a problemas de escala. En el plano de la planta debern indicarse las coordenadas, referencias, rumbos, kilometrajes, longitud de tangentes, subtangentes y datos de las curvas que se localicen en el tramo. Las escalas de los diferentes planos sern: Perfil de construccin: escala horizontal 1:2000 y vertical 1:200. Planta: escala 1:2000. Secciones transversales: escala horizontal y vertical 1:100.

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Los tres planos anteriormente mencionados debern cubrir no ms de 2.0 km, por lo que debern presentarse en el nmero que sea necesario. Los volmenes adicionales que se requieran para corregir las deformaciones de la seccin transversal, se considerarn en la capa inferior del refuerzo, que generalmente es de menor costo. En el caso de que la alternativa de solucin adoptada sea un pavimento rgido (concreto hidrulico), se presentarn los planos constructivos del proyecto geomtrico, en los que se muestren la disposicin y detalles de las juntas longitudinales, transversales y de expansin en su caso. En ambos casos y en un anexo por separado se relacionarn los planos que integran el proyecto geomtrico. Tambin se entregarn las libretas de trazo, nivel y secciones como parte integrante del anexo respectivo. Proyecto Geomtrico de Modificaciones de Trazo. El proyecto geomtrico de los subtramos que sean objeto de modificacin de trazo se har de acuerdo a lo estipulado en las Normas de Servicios Tcnicos y en el Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras de la SCT. Los documentos que requiere el proyecto geomtrico de las modificaciones de trazo, se considera deben ser: a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) l) m) n) o) p) q) r) s) t) u) Referencias del Trazo. Relacin de Cunetas y Contracuentas. Detalles de Ligas con el tramo existente en planta y perfil. Taludes de Cortes y Terraplenes. Relacin de Bancos de Nivel. Relacin de Alcantarillas. Proyectos de Alcantarillas y sus Memorias de Clculo. Datos del Alineamiento Vertical. Datos del Alineamiento Horizontal. Datos de la Geometra de la Seccin de Construccin. Volmenes de Construccin. Curva Masa. Datos de ampliaciones y sobreelevaciones de la seccin tipo. Copias de las libretas de trazo, nivel y secciones. Orientaciones Astronmicas. Clculo de Coordenadas. Estudio Geotcnico. Diseo del Pavimento. Planos de Planta, Perfil y Secciones Transversales. Proyecto del Pavimento. Proyecto del Sealamiento Horizontal y Vertical. C.5) Proyecto de Sealamiento y Dispositivos de Seguridad Vial.

El proyecto de sealamiento horizontal y vertical y de los dispositivos de seguridad vial se har conforme a lo siguiente: a) Sealamiento Vertical:
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La ejecucin y presentacin del proyecto de sealamiento se realizar de acuerdo a lo considerado en el Manual de Dispositivos para el Control de Trnsito en Calles y Carreteras, editado por la SCT y de acuerdo a lo establecido en la Normativa para la Infraestructura del Transporte, Norma N-PRY-CAR-1001-001/99, y PRY-CAR-10-01-003/99, N-PRY-CAR-10-01-004/99, N-PRY-CAR10-01-005/99, y PRY-CAR-10-01-006/99, N-PRY-CAR-10-01-007/99, N-PRYCAR-10-01-008/99 y PRY-CAR-10-01-009/99. Se presentar una tabla con la concentracin del nmero, dimensiones y smbolos de las seales que sean necesarias para el tramo en estudio. b) Sealamiento Horizontal:

La ejecucin y presentacin del proyecto de sealamiento horizontal se realizar de acuerdo a lo considerado en el Manual de Dispositivos para el Control de Trnsito en Calles y Carreteras, editado por la SCT y de acuerdo a lo establecido en la Normativa para la Infraestructura del Transporte, Norma N-PRY-CAR-1001-001/99, PRY-CAR-10-01-002/99 y PRY-CAR-10-01-009/99. Para ello se presentar: Una planta de sealamiento en la que se indique el tipo, nomenclatura y ubicacin de cada una de las seales existentes, de las faltantes y de las necesarias para reponer las daadas o en mal estado. Planta de Sealamiento y dispositivos de seguridad para la proteccin de los usuarios y los trabajadores, el equipo y maquinaria en la obra, durante la construccin. Listados de sealamiento horizontal y vertical, agrupadas por tipos. C.6) Planos Constructivos y Datos de Construccin.

Se formular una relacin de los planos constructivos, segn el caso, Planta, Perfil, Secciones; Obras de Drenaje, de Drenaje Subterrneo, de Drenaje Superficial, de Proteccin Contra la Erosin, para la Estabilidad de Taludes, Secciones Estructurales del Pavimento, Plantas de Sealamiento, ..., etc., que forman parte integrante del proyecto, en la que se indique la referencia del anexo en que se encuentran. C.7) Trabajos por Ejecutar.

Corresponde al documento convencional empleado en las licitaciones de Obra Pblica, en el cual debern describirse las obras objeto del concurso, las consideraciones que debe hacer el contratista como mano de obra, acarreos, regalas. Tambin deber incluir los conceptos de terracera, correccin de rasante en caso necesario, obras de subdrenaje(1), obras de drenaje(1), obras complementarias de drenaje(1); pavimento con sus variantes que pueden ser recuperacin de pavimentos, construccin de capas especiales, as como de sub-bases, bases y carpeta, sealamiento(1), espesores, dosificaciones, requerimientos de calidad para los diferentes materiales que integren la seccin estructural y sus obras auxiliares, normas de ejecucin para todas las obras que requiere el proyecto, cuadro de bancos de materiales sugeridos con sus
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caractersticas as como las especificaciones particulares y todos los planos de proyecto que se requieren para realizar la obra. El anterior ndice es un formato general que se debe ajustar al proyecto correspondiente, pero en todos los casos deber llevar una secuencia lgica el procedimiento construccin a seguir. Nota: (1) Construccin, reconstruccin, reparacin, limpieza o desazolve de acuerdo a lo que indique el proyecto. C.8) Catlogo de Conceptos y Cantidades de Obra.

Corresponde al documento convencional empleado en las licitaciones de obra pblica. Se formular una memoria de clculo en la que se incluyan los generadores de las cantidades de obra, o en su caso, la referencia de la procedencia de los volmenes. Deber emplearse en el estudio el Sistema Internacional de Pesos y Medidas (SI) y sus abreviaciones normalizadas, o el Sistema Mtrico Decimal. C.9) Especificaciones Tcnicas Particulares.

Se formular el documento convencional de las Especificaciones Tcnicas Particulares de la Obra, utilizado en el proceso de Licitacin de la Obra Pblica. C.10) Presupuesto de Obra.

Se presentar el presupuesto de los trabajos por ejecutar, en las formas convencionales utilizadas en el proceso de Licitacin de Obra Pblica, tomando las cantidades de obra de los proyectos y diseos parciales, y los precios unitarios analizados en la fase de Estudios. C.11) Programa de Ejecucin y Flujo Financiero.

Se formular el Programa de Ejecucin considerando los rendimientos del equipo y maquinaria que se emplear en el proceso constructivo, considerando las restricciones que impone el trnsito de vehculos, balanceando ambos factores para lograr que se realice la obra en un perodo tcnicamente posible, minimizando los inconvenientes para la seguridad del trnsito y evitando sobrecostos econmicos y financieros. Deber considerarse en el programa, el nmero de frentes de trabajo necesarios para cumplir lo anterior. Del programa de Ejecucin se obtendr el flujo financiero requerido para el proyecto. Ambos documentos se presentarn en las formas convencionales utilizadas en el proceso de Licitacin de Obra Pblica. C.11) Anlisis Beneficio-Costo.
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Se formular el anlisis Beneficio -Costo, tomando los montos de la inversin para la ejecucin de la obra, resultantes del Presupuesto de Obra, Plazo de Ejecucin, y Flujo financiero obtenidos en la fase de Proyecto, y los costos de la Conservacin Rutinaria, Conservacin Peridica y de las Rehabilitaciones de la estrategia de mantenimiento, de acuerdo con los lineamientos y metodologa que se indica en los Estudios (B.2.14.- Anlisis Beneficio-Costo.) C.12) Anexos de los Proyectos.

En una carpeta por separado, se agruparn organizadamente, conforme al ndice de la fase de proyecto todos los documentos de soporte de los estudios, planos constructivos, memorias de clculo, etc. Notas: El proyectista del Contratista tendr obligacin de hacer llegar a la Dependencia toda la informacin que se le solicite, ya sea en lo local o en lo forneo. Del estudio y proyectos definitivos deber enviar a la Dependencia una copia de todas las carpetas y planos, debidamente firmadas por el responsable tcnico del proyectista de El Contratista y en papel membretado. Los anexos que no estn en papel membretado debern tener el sello de El Contratista. Se deber tener en cuenta, presentar como mnimo tres alternativas de solucin para rehabilitar el pavimento, considerando lo establecido en el inciso B.3. Para cada alternativa, la empresa proyectista deber entregar un CD con archivos procesados en WORD Ver. 2007 y EXCEL Ver. 2007, que contengan como mnimo: + Descripcin de Trabajos por Ejecutar. + Especificaciones de Construccin y Especificaciones Particulares. + Catalogo de conceptos de trabajo y cantidades de obra, indicando inciso de acuerdo a las Normas contenidas en la Normativa para la Infraestructura del Transporte vigentes o, en su defecto, a las Normas para Construccin e Instalaciones de la SCT. + Presupuesto de obra, con anlisis de precios unitarios de acuerdo al Catlogo de Conceptos y Cantidades de Obra, basados en rendimientos reales y costos actualizados de mano de obra, maquinaria, equipo y materiales de la regin en que se localice la obra. + Programa de ejecucin y flujo financiero. Los planos que se elaboren sern resultado del proceso CAD en versiones actuales (2009 o posterior), dibujados mediante un plotter controlado por computadora, a escalas y dimensiones usuales, debiendo ser claros y legibles. Los archivos digitales debern entregarse grabados en un CD.

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c.2)
CONTENIDO:

Evaluacin del Pavimento y Dictamen Tcnico para la Conservacin Peridica de Tramos Carreteros

LINEAMIENTOS GENERALES A.B.TRMINOS DE REFERENCIA PARA LA EVALUACIN DEL PAVIMENTO Y LA ELABORACIN DE LOS DICTMENES TCNICOS PARA LA CONSERVACIN PERIDICA DE TRAMOS CARRETEROS. TRABAJOS QUE EJECUTARA LA PROYECTISTA B.1.CATALOGO DE DETERIOROS B.2.MEDICIN DE DEFLEXIONES B.3.ANLISIS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO B.4.OBRAS DE DRENAJE B.5.OBRAS COMPLEMENTARIAS B.6.SEALAMIENTO VERTICAL B.7.SEALAMIENTO HORIZONTAL B.8.INFORME FOTOGRFICO B.9.DICTAMEN TCNICO COSTO DE LOS TRABAJOS POR EJECUTAR

C.-

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SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES CENTRO SCT___________________ RESIDENCIA GENERAL DE CONSERVACIN DE CARRETERAS LINEAMIENTOS GENERALES PARA EL ESTUDIO DE EVALUACIN DEL PAVIMENTO Y DICTAMEN TCNICO PARA LA CONSERVACIN PERIDICA DE TRAMOS CARRETEROS. CARRETERA: __________________________________ TRAMO: _______________________________________ SUBTRAMO: ___________________________________ ORIGEN: ______________________________________ ANTECEDENTES: Se elaborar una breve descripcin de los antecedentes histricos del tramo en estudio y sus generalidades. Se deber incluir los trabajos de conservacin, reconstruccin o construccin a que ha sido sujeto el tramo en estudio durante los ltimos 5 aos. ENTORNO GEOGRFICO: Se realizar una descripcin del entorno geogrfico considerando: localizacin, clima, topografa, drenaje, etc. del tramo en estudio. INVENTARIO DE DETERIOROS: Descripcin general del tipo y severidad de los deterioros, indicando las posibles causas de los defectos funcionales o estructurales por resolver. MEDICIN DE DEFLEXIONES: Se presentaran las deflexiones obtenidas. Se determinar el ndice de Servicio en tramos de 1 km empleando para ello 5 (cinco) observadores. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO EXISTENTE: Se elaborar una descripcin general de la estructura del pavimento existente indicando su calidad y posibles causas del problema principal. Con los datos del inventario de deterioros, medicin de deflexiones y estructura del pavimento existente se debe elaborar un larguillo. Indicando: kilometraje, espesores y calidades de los materiales para cada capa de terraceras y pavimento. OBRAS DE DRENAJE: La Contratista llevar a cabo un inventario de las obras de drenaje que se ubican a lo largo del tramo indicando sus caractersticas, estado fsico y trabajos a realizar en cada obra de drenaje. OBRAS COMPLEMENTARIAS: La Contratista llevara a cabo un inventario de las obras complementarias de drenaje que se requieran a lo largo del tramo. SEALAMIENTO VERTICAL: La Contratista llevara a cabo un inventario de seales que se ubican a lo largo del tramo indicando sus caractersticas y estado fsico, adems de relacin de sealamiento faltante. SEALAMIENTO HORIZONTAL: La Contratista entregar una relacin de sealamiento horizontal necesario para atender el tramo objeto del presente trabajo.
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DATOS DE TRANSITO: Se indicar el volumen de trnsito que circula por el tramo en estudio, su clasificacin y tasa de crecimiento. Se realizaran aforos vehiculares durante 2 das consecutivos, separndolo por sentido de circulacin y clasificndolo por tipo de vehculo, con cortes a cada 15 minutos. Para los vehculos pesados (carga) se deber obtener la clasificacin por los diferentes tipos de vehculos articulados existentes en la red. Para la determinacin del TDPA se apoyar en la publicacin de Datos Viales ms reciente, editada por esta Secretara de Comunicaciones y Transportes. ANLISIS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: Se elaborar una breve descripcin del anlisis del pavimento y se indicarn sus deficiencias estructurales y funcionales. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN: Se indicarn con detalle las alternativas propuestas para solucionar los problemas existentes, el diseo por fatiga y deformacin permanente, el clculo de la vida til esperada para cada solucin y su costo/km estimado. COSTO DE LOS TRABAJOS POR EJECUTAR: Se elaborar el catlogo de conceptos, especificaciones generales y particulares, volmenes de obra y costos de los trabajos a ejecutar indicados en la alternativa de rehabilitacin INFORME FOTOGRFICO: Deber presentar un informe fotogrfico en el que se describa lo que se realice y observe, indicando el kilometraje correspondiente en cada fotografa. NOTA: Los trabajos que se desarrollen van a ser supervisados rigurosamente por personal de la Unidad General de Servicios Tcnicos, de la Residencia General de Conservacin de Carreteras y por el Comit de Estudios y Proyectos. NOMBRE Y FIRMA DEL RESPONSABLE. ANEXOS: a) Formatos de medicin de deflexiones. b) Estructura del pavimento (espesores, resistencias y calidades). c) Inventario de obras de drenaje. d) Inventario de sealamiento vertical y horizontal. e) Datos de trnsito (TDPA, clasificacin, tasa de crecimiento). f)Memoria de clculo. g) Anlisis de costos y volmenes de obra.

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A.-

TRMINOS DE REFERENCIA PARA LA EVALUACIN DEL PAVIMENTO Y LA ELABORACIN DE LOS DICTMENES TCNICOS PARA LA CONSERVACIN PERIDICA DE TRAMOS CARRETEROS.

Los trabajos de Conservacin Peridica estn dirigidos a restituir la superficie de rodamiento en aquellos tramos que presenten en promedio: a) b) Valores iguales o mayores a: a.1) 2.5 m/km, en su ndice Internacional de Rugosidad; a.2) 15 mm (Corredores o Red Bsica) o 20 mm (Red Secundaria) en sus roderas; y/o iguales o menores a 0.40 en su coeficiente de friccin,

Siempre y cuando no manifiesten deflexiones iguales o mayores a 0.8 mm, en cuyo caso debe estudiarse y proponerse algn procedimiento de recuperacin o reconstruccin. En todos los casos, mediante los trabajos de Conservacin Peridica se inicia un nuevo ciclo de vida til del pavimento. Para trnsitos superiores a los cinco mil vehculos diarios, la vida til que deber considerarse para efectos del dictamen ser entre cinco y siete aos; para trnsitos menores, ser de dos a cinco aos. Es muy importante aclarar que independientemente de las condiciones fsicas y estructurales del pavimento existente, el dictamen tcnico tiene que proporcionar las recomendaciones relativas a trabajos de conservacin peridica, tal como se define en los dos primeros prrafos de estos Trminos de Referencia, proporcionando por lo menos dos opciones. Los trabajos de conservacin peridica ms usuales son: a) Carpeta de riegos. b) Bacheo de caja y carpeta de riegos. c) Carpeta de concreto asfltico (C.A.) d) Renivelaciones aisladas y carpeta de un riego. e) Renivelaciones aisladas y carpeta de C.A. f)Renivelaciones y carpeta de un riego. g) Renivelaciones y carpeta de C.A. h) Fresado en fro de superficie y carpeta de un riego. i)Fresado en fro de superficie y carpeta de C.A. j)Fresado en caliente y carpeta de C.A. k) Recuperacin de carpeta y parte de la base, recompactacin y carpeta de C.A.(1) l)Recuperacin de carpeta y parte de la base, estabilizacin con asfalto o cemento Portland y carpeta de C.A.(1)
(1)

Estos trabajos se aplicarn en aquellos tramos cuyo trnsito sea mayor de 5,000 vehculos diarios.

La recuperacin de carpeta, combinada con la colocacin de carpeta de riegos, cuidando la calidad del producto asfltico, es la opcin ms conveniente para eliminar el problema de fatiga en carreteras. De entre todas las opciones, pueden considerarse aqullas cuya vida de servicio es de dos a tres aos, teniendo en cuenta que en el futuro debern ser nuevamente atendidas para corregirlas mediante el tratamiento adicional que les permita alcanzar una vida de servicio mayor de cinco aos, si as conviene como estrategia de conservacin.

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Dada la naturaleza de los trabajos antes descritos, no ser necesaria la ejecucin de trabajos de topografa, ni el estudio econmico ni de impacto ambiental. B.TRABAJOS QUE EJECUTARA LA PROYECTISTA

Los siguientes son los trabajos que el proyectista del Contratista deber ejecutar, mismos que estarn sujetos a la supervisin estrecha de la Residencia General de Conservacin de Carreteras y de la Unidad General de Servicios Tcnicos, y debern ser aprobados por el Comit de Estudios y Proyectos, para lo cual tendr que hacer la proyectista una presentacin oral de los resultados y criterios aplicados en el anlisis correspondiente para las recomendaciones. B.1.CATALOGO DE DETERIOROS

Se har un levantamiento de las manifestaciones de deterioro, clasificadas segn el siguiente CATALOGO DE DETERIOROS. Este levantamiento se har kilmetro por kilmetro, calificando en cada uno de ellos la severidad que se observe en los tipos de deterioro. Con ello se realizar un diagnstico del principal problema por corregir, indicando las causas posibles que lo originaron. Con este diagnstico, podrn proporcionarse recomendaciones necesarias como se indica en el inciso B.9.

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B.2.-

MEDICIN DE DEFLEXIONES

Se llevar a cabo una medicin sistemtica de las deflexiones en un tramo de 100 m por cada kilmetro, en toda la longitud del tramo en estudio, independientemente del estado superficial que presente. Para ello se podr emplear la viga Benkelman o instrumentos de desplazamiento vertical por impactos. B.3.ANLISIS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

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Para el anlisis del pavimento existente se utilizarn datos estadsticos de trnsito obtenidos de las publicaciones denominadas Datos Viales ms recientes. En cuanto a la obtencin de los parmetros geotcnicos para revisin de la estructura del pavimento, la empresa proyectista deber hacer los sondeos (PCA) definiendo para ello zonas homogneas para identificar la estructura del pavimento; los sondeos se realizan a cada kilmetro, y efectuar ensayes de laboratorio de las muestras obtenidas de cada sondeo, para cada capa de terraceras y de pavimento existente para definir la calidad completa del material.
Terraceras Granulometra simplificada. Limites de consistencia. V.R.S. Expansin. Granulometra. Limites de consistencia. Contraccin Lineal. V.R.S. Equivalente de Arena. Granulometra. P.V.S.S. (AASHTO modificada) Limites de consistencia. Contraccin Lineal. V.R.S. Equivalente de Arena. Humedad ptima. Desgaste de Los ngeles. Granulometra. Contenido de Asfalto.

Subbase

Base

Carpeta Asfltica

Por cada capa se determinara el espesor correspondiente. Con dicha informacin el proyectista de El Contratista que realiza el estudio deber determinar la vida remanente del pavimento existente y la revisin por fatiga y deformacin permanente de la estructura, para la opcin elegida. Para el anlisis del pavimento obligatoriamente se deber utilizar el mtodo AASHTO 1993 y otros dos mtodos ms (como mnimo) que utilicen deflexiones y VRS. El diseo tendr como soporte la memoria de clculo respectiva. B.4.OBRAS DE DRENAJE

El Contratista llevar a cabo un inventario de las obras de drenaje que se ubican a lo largo del tramo. En dicho inventario sealar ubicacin, tipo de obra, nmero de lneas de tubera, en su caso, dimensiones, (losa o tubera), material (concreto, lamina, etc.) y estado fsico de las mismas. El Contratista realizar una inspeccin de cada una de las obras y dar recomendaciones generales de los trabajos a realizar en cada obra de drenaje. B.5.OBRAS COMPLEMENTARIAS

El Contratista proporcionar una relacin de obras complementarias a ejecutar: cunetas (construccin o reconstruccin), contracunetas, bordillos, lavaderos, etc., indicando adems caractersticas, especificaciones y procedimiento de de construccin. B.6.SEALAMIENTO VERTICAL

El Contratista llevar a cabo un inventario de sealamiento vertical existente, indicando: kilometraje de ubicacin, sentido, tipo de seal, dimensiones, estado fsico, materiales del tablero, caractersticas del tablero (con ceja perimetral o sin ceja), distancia

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horizontal con respecto al hombro del camino, altura de la seal con respecto a la orilla del camino. Lo anterior se presentar en una tabla cuyo formato deber ser aprobado por la Residencia General de Conservacin de Carreteras. Posteriormente el Contratista analizar la informacin antes citada y propondr en una relacin el sealamiento vertical necesario indicando: ubicacin, dimensiones, caractersticas, tipo de seal y materiales para el tablero y el poste de soporte. B.7.SEALAMIENTO HORIZONTAL

El Contratista entregar una relacin de sealamiento horizontal necesario para atender el tramo objeto del presente trabajo indicando: ubicacin, dimensiones, caractersticas y materiales. B.8.INFORME FOTOGRFICO

El informe fotogrfico tendr como finalidad principal mostrar el estado fsico que guarda el tramo carretero en estudio, en el cual se deber apreciar, entre otros, lo siguiente: los deterioros actuales que presente la superficie de rodamiento, indicando tipo y severidad, as como su kilometraje; los pozos a cielo abierto realizados durante el estudio, con vista general y de detalle; las medidas de deflexiones realizada sobre la superficie de rodamiento (en todas las fotografas debern indicarse los kilometrajes). B.9.DICTAMEN TCNICO

Se formularn las recomendaciones (dos opciones como mnimo) que corrijan los defectos de comportamiento del pavimento, indicando las consideraciones tcnicas que las avalan (datos de trnsito, deterioros, deflexiones, resistencia y calidad de las capas del pavimento, antecedentes de construccin y conservacin, etc.). Dichas recomendaciones debern ser congruentes con el diagnstico realizado por el proyectista del Contratista. Para ser recibido de conformidad por la Dependencia, este Dictamen Tcnico deber ser aprobado por escrito signado por la Unidad General de Servicios Tcnicos del Centro SCT. C.COSTO DE LOS TRABAJOS POR EJECUTAR

Se presentar el costo de los trabajos por ejecutar, en las formas convencionales utilizadas en el proceso de Licitacin de Obra Pblica, (Forma E-7), considerando las cantidades de obra y precios unitarios de todos los conceptos, trabajos por ejecutar y las Especificaciones Aplicables en cada concepto.

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c.3) I.

Proyecto de Sealizacin y Dispositivos de Seguridad.

OBJETIVO.

El objetivo de este trabajo es desarrollar el proyecto de sealizacin y dispositivos de seguridad, teniendo en cuenta todos los elementos visuales y de seguridad que el usuario requiere durante su trayecto por las carreteras. Esto es, que todos los aspectos geomtricos, operacionales, de destino y regulatorios que incidan en la seguridad y confort del usuario estn indicados efectiva y objetivamente a travs del sealamiento vial y los sitios que representen algn peligro estn resguardados con dispositivos de proteccin efectivos y suficientes. El diseo y proyecto de la sealizacin tambin debe considerar la descripcin clara y objetiva del entorno de la carretera, es decir, la velocidad de operacin, las caractersticas geomtricas y del trnsito, los servicios adyacentes, los sitios de inters tanto geopolticos como tursticos, arqueolgicos, histricos y/o recreativos que tengan influencia o que estn comunicados a travs de la carretera y todos aquellos lugares (poblaciones, puentes, lmites polticos, etc.) que conforman la trayectoria de la carretera. Para la elaboracin del proyecto se debe considerar lo establecido en la Norma Oficial Mexicana NOM034SCT22003, Sealamiento Horizontal y Vertical de Carreteras y Vialidades Urbanas, publicada en el Diario Oficial de la Federacin el 8 de abril de 2005, as como los lineamientos y especificaciones contenidas en el Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras y en el Manual de Sealamiento Turstico y de Servicios, editados por la Secretara de Comunicaciones y Transportes. Para la ejecucin del Proyecto de sealizacin y dispositivos de seguridad, EL CONTRATISTA deber apoyarse tambin en las especificaciones generales y particulares contenidas en toda la normativa vigente y sus recomendaciones y actualizaciones que LA DEPENDENCIA le indicar. II. MATERIAL QUE LA DEPENDENCIA ENTREGARA A EL CONTRATISTA.

LA DEPENDENCIA proporcionar a EL CONTRATISTA los siguientes datos y apoyos para que elabore los trabajos contratados. II.1 Ubicacin fsica de inicio y fin de cada tramo carretero en que se llevar a cabo el proyecto de sealizacin y su clasificacin de acuerdo con el Reglamento sobre el peso, dimensiones y capacidad de los vehculos de transporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdiccin federal. Si se dispone del proyecto geomtrico de la carretera existente: La documentacin disponible de la planimetra y altimetra que faciliten el trabajo en campo, y de ser el caso, la referencia o el soporte digital del diseo geomtrico. ltimo inventario de sealamiento realizado por la Residencia General de Conservacin de Carreteras, como apoyo adicional en los trabajos por ejecutar y para corroborar el propio inventario de LA DEPENDENCIA. Relacin de entronques y su ubicacin. Informacin sobre accidentes en el tramo correspondiente.

II.2

II.3 II.4 II.5 III.

TRABAJOS POR EJECUTAR.

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Cada una de las actividades contratadas (elaboracin de la planta geomtrica, inventarios de sealamiento y dispositivos existentes, proyecto de sealizacin, etc.), deber ser supervisada y aprobada por LA DEPENDENCIA, antes de integrar y entregar el proyecto ejecutivo. III.1 TRAZO Y DISEO GEOMTRICO DE LA CARRETERA. III.1.1 Si LA DEPENDENCIA no tiene el proyecto geomtrico del tramo, EL CONTRATISTA deber realizar una recopilacin de informacin tal como: fotografas areas, planos existentes en otras dependencias, etc., para elaborar los planos que sirvan de base para los trabajos especficos de sealizacin que se llevarn a cabo. En el caso de existir restitucin fotogramtrica se elaborarn plantas con Coordenadas X, Y a cada 5 kilmetros, con el proyecto del eje matematizado y la geometra del alineamiento horizontal. Una vez matematizado el eje de proyecto del camino existente, se elaborar el proyecto de sealamiento a escala 1:2000 de acuerdo a normas y especificaciones de la SCT. El replanteo del eje de proyecto se har en campo de acuerdo al eje matematizado en restitucin fotogramtrica y se referenciar a cada 100 m en las zonas de tangentes; en las curvas se referenciar los PC y PT y en los planos se indicarn mediante listados toda la geometra del alineamiento horizontal como PC, PST, PI y PT con coordenadas de cada uno de esos puntos; as tambin se enlistarn los elementos de las curvas como son deltas, grados, radios, subtangente, longitud y velocidad en KPH. Si a EL CONTRATISTA no le es factible recabar la informacin referida en el prrafo anterior, proceder a realizar el trazo geomtrico de la carretera, a travs de apoyos a base de mapas, cartas y mediciones en campo, incluyendo georeferenciacin (GPS), con lo cual se pueda elaborar un plano base en planta, en soporte magntico y en formato CAD versin 2009 o superior, donde se aprecie la geometra de la carretera y un eje cadenado a escala 1:1,000. Se debe realizar levantamiento de campo que incluya el trazo de todos los tramos, carriles, sobreanchos, accesos, entronques, ramales del tramo carretero; con GPS se identificar el borde externo del cuerpo o derecho de va en el sentido del trnsito de la carretera y los anchos se medirn al menos dos veces en cada tramo homogneo, es decir cuando se perciba un cambio en los anchos. Se debe registrar tanto el inicio como el fin de curvas, transicin de curvas, sobreanchos y carriles adicionales que pudieran existir. Se individualizarn todos los elementos de la carretera que sean objeto de sealizacin, tales como: alcantarillas, puentes, entronques, paraderos, puentes peatonales, cambios de ancho, bifurcaciones, etc., as como registrar todas las interferencias y circunstancias que puedan influir en la sealizacin o que requieran algn tratamiento especial, por lo que es importante realizar el levantamiento del entorno de la carretera. Para determinar los sitios o tramos donde se deban proyectar los dispositivos de seguridad, es fundamental tener el registro de todos los sitios, tramos y puntos que requieran atencin especfica tales como: curvas y pendientes pronunciadas, curvas y tramos en terrapln, cruce
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III.1.2

III.1.3

III.1.4

III.1.5

III.1.6

III.1.7

III.1.8

por poblaciones, estructuras aledaas a la carretera, rampas de frenado, puentes, gazas de entronques o intersecciones, tramos con trnsito intenso sin faja separadora central, etc. Del mismo modo El Contratista debe recabar la informacin de accidentes del tramo y analizar las posibles causas que se refieran a las caractersticas tanto fsicas como de uso de la carretera. Se requiere contar con los estudios previos de puntos de conflicto y accidentalidad que el Centro SCT hubiese podido identificar o realizar. En los casos de entronques e intersecciones, as como zonas especiales que lo ameriten, se deben elaborar planos independientes a la geometra del camino abierto. En los planos se deben especificar los principales destinos de las ramas que conforman al entronque o interseccin o los elementos a sealizar que existan en las zonas especiales. La longitud a considerar para el levantamiento en cada rama de los entronques o intersecciones, ser de por lo menos 500.0 m.

III.2

INVENTARIO DE SEALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EXISTENTES. Se realizar el levantamiento de todos los elementos de sealizacin y de dispositivos de seguridad que hay actualmente en la carretera. Este levantamiento se realizar mediante fotografas de frente a las seales y de los dispositivos de seguridad que cubran la placa, poste y hombro del camino, de tal manera que en ellas se puedan apreciar las distancias horizontal y vertical al hombro del camino. Para las marcas en el pavimento se har el inventario con fotografas, obteniendo puntualmente aquella sealizacin de sitios especficos y muestreos de tramos homogneos a lo largo de la carretera. Todas las seales y dispositivos de seguridad se referenciarn con geoposicionamiento satelital y el kilometraje de la carretera. De manera enunciativa se requiere registrar la informacin siguiente: III.2.1 SEALAMIENTO VERTICAL. Se registrarn por lo menos los datos siguientes: Tipo y clave de identificacin. Dimensiones y si cumple o no con la norma. Ubicacin: + Sentido de circulacin. + Posicin longitudinal a la precisin factible con GPS el cadenamiento respectivo. + Cumple o no con la norma de posicin longitudinal. + Transversal, distancia desde el borde de la corona (acotamiento). + Cumple o no con la norma de posicin transversal. + Altura desde el borde de la corona (acotamiento) hasta el borde inferior de la seal. + Cumple o no con la norma de altura. Calidad del reflejante: tipo de acabado, congruencia con la norma para el tipo de carretera. Tamao de la tipografa.
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Forma de la tipografa conforme a la norma. Lneas de borde de la seal conforme a norma (filetes). Color del fondo y de las letras o pictogramas. Material de la placa. Estado de conservacin. Estado de limpieza. Estructura de soporte: + Cumple o no con la norma. + Estado de conservacin. Interferencias: + De la seal con otros elementos y su visibilidad: * Obstruye la visibilidad de otras seales * Obstruye o confunde la interpretacin de accesos, entronques, etc. + De otros elementos con la seal: * Otras seales obstruyen su visibilidad. * Otras seales a distancia indebida afectando la interpretacin. * Vegetacin, falta de conservacin impide la visibilidad. * Otros elementos de la carretera o ajenos a ella que puedan dificultar la visibilidad o interpretacin.

La filmacin y fotografa solicitadas del sealamiento vertical permite un levantamiento rpido en campo, slo corresponde medir las distancias para ubicar cada seal y verificar su congruencia con la norma. La posicin indicada adems del cadenamiento, con coordenadas geogrficas, permitir resolver los problemas de ubicacin de cada elemento en el futuro. III.2.2 SEALAMIENTO HORIZONTAL. Se registrarn por lo menos los datos siguientes: Marcas en el pavimento: + Kilometraje de inicio. + Kilometraje de terminacin. + Tipo y clave de identificacin. + Ancho. + Color. + Continua o punteada. + Posicin transversal (borde externo/interno/central). + Reflejante. + Estado de conservacin. Otros elementos (botones reflejantes, boyas, otras marcas en pavimento, etc.): + Tipo y clave de identificacin. + Inicio y fin. + Cantidad por km. + Color. + Reflejante (color, calidad, etc.). + Estado de conservacin.

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La filmacin y fotografa de las marcas en el pavimento y otros elementos complementarios, permiten el levantamiento rpido en campo, slo corresponde medir las distancias para ubicacin y verificar su congruencia con la norma. La posicin indicada adems del cadenamiento, con coordenadas geogrficas, permitir resolver los problemas de ubicacin de cada elemento en el futuro. III.2.3 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD. Se registrarn al menos los datos siguientes: Identificador del elemento. Inicio. Fin. Estado de conservacin. Posicin relativa al borde de la carpeta. Calidad (de materiales y de instalacin, por ejemplo el nmero y tipo de elementos de fijacin o sujecin). Reflejantes, su calidad, estado de conservacin y limpieza.

La filmacin y fotografa de los dispositivos de seguridad y otros elementos complementarios, permiten un rpido levantamiento en campo, slo corresponde medir las distancias para ubicarlos y verificar su congruencia con la norma. La posicin indicada adems del cadenamiento, con coordenadas geogrficas permitir resolver los problemas de ubicacin de cada elemento en el futuro. III.2.4 REPORTE FOTOGRFICO. Se deber elaborar un reporte fotogrfico con la foto de cada una de las seales inventariadas, indicando las caractersticas descritas en el inciso IV.2.1 a IV.2.3, principalmente su estado fsico o si no cumple con la Normativa o si su reflejante no corresponde al que indica la norma, todas referenciadas al kilometraje de la carretera. En dicho informe se deber mostrar el eje de la carretera, con todas las seales, as como el derecho de va, tipo de vegetacin existente, obstculos, construcciones aledaas y en general todo lo que se considere de importancia para el desarrollo del proyecto. III.2.4.1 INVENTARIO EXISTENTE. DEL SEALAMIENTO VERTICAL

EL CONTRATISTA integrar un inventario del sealamiento vertical y horizontal realizado durante los trabajos de campo, que consistir en ubicar en una copia del plano base las seales existentes, utilizando para tal efecto una fotografa de cada seal, ubicando la posicin de esta en el sitio exacto del tramo carretero. Esta actividad se realizar
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con la finalidad de evaluar la eficacia del sealamiento vertical existente y valorar si responde a las condiciones fsico - operativas de la carretera. III.2.4.2 INVENTARIO EXISTENTE. DEL SEALAMIENTO HORIZONTAL

De forma similar al sealamiento vertical, EL CONTRATISTA integrar un inventario del sealamiento horizontal existente en una copia del plano base del tramo carretero en estudio; para tal efecto, identificar tramos en donde las condiciones fsicas sean homogneas y representativas de la condicin actual de las marcas en el pavimento. Para realizar esta actividad utilizar una fotografa donde se muestren las condiciones actuales del sealamiento horizontal, las cuales debern estar referenciadas con GPS, para identificar el cadenamiento donde inicia y termina el tramo. III.2.4.3 INVENTARIO DE DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD. EL CONTRATISTA integrar un inventario de los dispositivos de seguridad detectados, plasmado sobre una copia del plano base de la carretera la fotografa de los dispositivos de seguridad existentes, las cuales debern estar referenciadas con GPS, para identificar el cadenamiento donde inicie y termine el dispositivo. III.2.5 COMPARACIN CON INVENTARIO DE LA DEPENDENCIA. EL CONTRATISTA debe entregar, a travs de un cuadro comparativo, el inventario de sealamiento que levant de acuerdo con lo indicado en los incisos del IV.2.1 al IV.2.3, comparndolo con el inventario que LA DEPENDENCIA le entreg al inicio de los trabajos. EL CONTRATISTA entregar un informe breve con el anlisis comparativo de lo detectado, evaluando cualitativa y cuantitativamente lo detectado durante el inventario que realiz con respecto a lo que levant el personal de la Secretara. III.3 LEVANTAMIENTO DE INFORMACIN COMPLEMENTARIA. Se debe recabar toda la informacin complementaria al inventario geomtrico y de dispositivos descritos en los incisos IV.1 y IV.2 anteriores. Para el diseo y proyecto de la sealizacin se debe considerar la descripcin del entorno de la carretera, es decir, la velocidad de operacin, las caractersticas del trnsito, los servicios aledaos, los sitios de inters geopolticos, histricos, arqueolgicos, tursticos y/o recreativos que tengan influencia o que estn comunicados a travs de la carretera, y todos aquellos lugares (poblaciones, puentes, lmites polticos, etc.) que se encuentran en el trayecto de la carretera. En el caso de poblaciones, se recabar la informacin de las poblaciones que estn comunicadas por la carretera en cada entronque o acceso que exista. La velocidad de operacin se

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debe obtener con el procedimiento del vehculo flotante en tramos con caractersticas de trnsito, entorno, seccin transversal y alineamiento similares. Los datos de la velocidad de operacin permitirn determinar los parmetros por considerar para establecer las velocidades ms apropiadas a travs del sealamiento restrictivo de velocidad, con objeto de que al realizar el proyecto de sealizacin se prevea la operacin correcta del trnsito en concordancia con la seguridad y las caractersticas geomtricas de los tramos especficos de la carretera. Los parmetros de velocidad en los tramos especficos de la carretera, servirn tambin para disear adecuadamente la ubicacin longitudinal del sealamiento y para determinar con precisin los tramos donde se prohba rebasar. En este caso, es necesario tener tambin un inventario de las restricciones de visibilidad por el alineamiento vertical y horizontal. Durante el inventario de sealamiento se deben registrar los servicios aledaos, sitios de inters arqueolgico, histrico, turstico y recreativo, as como aquellos puntos que deban sealizarse durante el proyecto. Se podr consultar con las Entidades tursticas o con los representantes de la Secretara en la entidad federativa correspondiente, para conocer los requerimientos especficos de sealizacin turstica que se hayan establecido por las autoridades locales respectivas para analizarla e incluir en el proyecto lo que corresponda. Se deben realizar los estudios geotcnicos de los sitios donde se ubicarn las seales elevadas y/o en su caso en seales con un ancho mayor de 3.66 m (tres coma sesenta y seis metros), para determinar la capacidad de carga del suelo para la cimentacin y prevenir asentamientos y deformaciones diferenciales posibles, adems de proponer el tipo de cimentacin adecuada y recomendar el proceso de construccin ms conveniente para cada estructura de soporte. Se deben levantar o investigar los datos de presiones y succiones debidas al viento, si es el caso, en las zonas donde se vayan a instalar seales que requieren de un diseo especial. Se levantarn los puntos o sitios que requieran de sealizacin especial debido a caractersticas especficas de la carretera, como cruces peatonales, curvas peligrosas, zona de cruce de ganado, zonas de derrumbes o deslaves, etc. Finalmente, es importante hacer el inventario de aquellos tramos o sitios en los que el proyectista considere necesaria la instalacin de dispositivos de seguridad, para considerarlos en el proyecto de tales dispositivos, junto con el proyecto de sealizacin vial y especial. La informacin total recabada deber permitir elaborar propuestas de proyectos totalmente detalladas y completas para mejorar substancialmente la atencin de los usuarios y por ello en base a la norma vigente y recomendaciones del IMT se analizar cada sub-tramo para no dejar aspecto sin atender con sealamiento y dispositivos de seguridad pudiendo documentar y calificar la situacin actual que deber contrastar con la situacin con proyecto ejecutado. III.4 PROYECTO DE SEALAMIENTO.

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Para el proyecto de sealizacin y dispositivos de seguridad se debe considerar lo establecido en las normas: N-LEG-2/05 Ejecucin de estudios, proyectos, consultoras y asesoras, N-PRY-CAR-10-01-001/99 Ejecucin de proyectos de sealamiento y N-PRY-CAR-10-01-009/99 Presentacin del proyecto de sealamiento, editados por el Instituto Mexicano del Transporte de la SCT. Es necesario enfatizar que con estos proyectos se desea propiciar una imagen renovada en el sealamiento y dispositivos de seguridad, cumpliendo de manera absoluta con la normativa vigente y proporcionar un mximo de informacin y seguridad para que estos tramos sean ejemplo de la calidad de los servicios al usuario. De esta manera se pretende que El Contratista no se limite al cumplimiento mnimo de la normativa e incorpore y proponga en su trabajo la mejora continua de los tramos en estudio y proyecto, en los tres a aspectos de mayor sensibilidad para el usuario que son la confiabilidad, el confort y la seguridad. El proyecto de sealizacin y dispositivos de seguridad, debe incluir todas las seales y dispositivos de seguridad existentes que estn en buen estado y que cumplan con la Normativa establecida. Para ello, en el plano base se indicar todo el sealamiento y los dispositivos de seguridad que se levantaron durante el inventario, con su ubicacin y las caractersticas que se detectaron en este trabajo, principalmente el estado fsico, dimensiones, tipo de reflejante, cumplimiento con la Normativa existente y su ubicacin longitudinal (respecto al kilometraje de la carretera y su georeferenciacin). La identificacin de las caractersticas del sealamiento actual servir para decidir qu seales y dispositivos existentes se podrn continuar utilizando, o bien la factibilidad de reubicarlos o eliminarlos. Por ello es muy importante que el proyecto de la sealizacin y los dispositivos de seguridad se realice a partir del inventario de lo existente. La siguiente metodologa puede aplicarse durante la realizacin del proyecto de sealamiento: Eliminar las seales verticales existentes e inventariadas que por su estado fsico estn inservibles o fuera de Normativa. Restaurar las marcas en el pavimento que por su desgaste estn inservibles o fuera de Normativa. Verificar la utilidad de los dispositivos de seguridad existentes y en su caso sustituirlos. Verificar que las seales y dispositivos de seguridad eliminados en el proyecto, est considerada su eliminacin, o su reinstalacin o reubicacin si as se requiere.

Se debe considerar que en cada entronque o interseccin se llevar a cabo un proyecto especfico que cubrir por lo menos 500 m hacia cada rama del entronque o interseccin. En el proyecto se debe incluir el requerimiento de dispositivos de seguridad, como amortiguadores de impacto, rayados logartmicos, isletas de canalizacin, creacin de separaciones a travs de barreras, botones reflejantes, dispositivos para el control de la velocidad u otros elementos que propicien la circulacin segura del trnsito. Del mismo modo se incluirn las necesidades de elementos de seguridad en general como bandas de estruendo (vibradores en borde de carril), barreras en lugares de taludes que impliquen peligrosidad, etc.
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El proyecto del sealamiento informativo de destino se debe analizar en secuencias lgicas, que permitan al usuario estar informado y seguro de que transita por el camino correcto, debiendo aparecer en las seales informativas las localidades que se identifiquen como necesarias, para informarlo adecuadamente desde puntos suficientemente distantes acorde a la importancia de la localidad, lugar o poblacin, y seguir informndolo en cada entronque siguiente hasta el lugar de separacin de la trayectoria a esas localidades. III.4.1 USO DE PROGRAMAS CAD. El proyecto deber ser desarrollado en computadora con el programa que sea 100% compatible con los archivos DWG y DXF producidos por el Auto CAD en versiones actuales (2009 o superior). El Contratista proporcionar detalles del programa especfico que pretenda utilizar, en la proposicin tcnica para obtener la aprobacin de la Dependencia. III.4.2 TAMAO DE PLANOS. Todos los planos se desarrollarn en hojas tamao mtrico (ISO). Los tamaos comunes, que pueden ser usados as como sus dimensiones, son como sigue: A0 A1 A2 A3 A4 841 x 1189 mm 594 x 841 mm 420 x 594 mm 297 x 420 mm 210 x 297 mm

Para los propsitos del proyecto actual, se utilizar la hoja tamao A1, para las secciones de camino troncal, y tamao A0 y A1 para entronques. III.4.3 PIE DE PLANO. LA DEPENDENCIA proporcionar el pie de plano, que deber incorporarse en el extremo inferior derecho de los planos del Proyecto de Sealamiento. III.4.4 PRESENTACIN Y CALIDAD DE LOS PLANOS. Los planos que se desarrollen como resultado del proceso CAD se dibujarn en un trazador/plotter apropiado y controlado por computadora. Los resultados de este proceso, debern ser claros, limpios, libres de marcas extraas, con lneas, crculos y detalles de dibujo comunes, mostrando anchos constantes y uniformes. Copias de planos para revisin, que hayan utilizado un sistema de reproduccin de menor calidad, se pueden ser aceptar, siempre y cuando sean legibles en el plano todos los detalles. III.4.5 NMEROS DE COPIAS DE PLANOS Y TIPO DE PAPEL.

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Antes de la entrega definitiva del proyecto se deber entregar una copia en papel bond de los planos que contengan el proyecto de sealamiento para revisin de la Dependencia. Una vez aprobado el proyecto se entregarn los planos definitivos en papel bond, especial para copias xerogrficas y plotter de 90 g/m2, para la firma respectiva de los funcionarios y responsables del proyecto. Se entregarn los planos, memorias e informes, ordenados y con un directorio de archivos, en forma digital. III.4.6 DETALLES DEL CARRETERA. SEALAMIENTO POR SUBTRAMOS DE LA

Utilizando el programa aprobado por la Dependencia, el Contratista proceder a desarrollar los planos del proyecto que muestren claramente el tipo y ubicacin de las seales de la siguiente manera: 1.Desarrollar un plano simplificado por subtramos de la carretera estudiada, con las caractersticas siguientes: El trazo a escala 1:1,000, mostrando tangentes y curvas que constituyen el alineamiento horizontal de la carretera. El nmero de carriles que forman la seccin transversal (ancho de la carretera) debern aparecer en los planos como todos elementos de la carretera que requieran algn tratamiento con sealizacin o dispositivos de seguridad, entre lo que se debe incluir: construcciones y servicios en el derecho de va o que tenga acceso al mismo. 2.Usando lo anterior como base, se ubicarn en el plano todas las seales que se necesiten para indicar claramente los requerimientos operacionales de la carretera, de acuerdo con la Normativa indicada. Las seales deben ser representadas con precisin a escala de 1:50 y ubicarlas en el plano en sus posiciones adecuadas de acuerdo con la precisin permitida por la escala del trazo y las seales adyacentes. El Contratista debe realizar los estudios de distancias a las localidades, ciudades y puntos de inters servidos por la carretera o que esta permita su acceso. 3.En cada plano se debe incluir, un listado de todas las seales y dispositivos para cada sub-tramo. Este listado mostrar las seales para cada lado, derecho e izquierdo de la carretera, por separado, con el lado derecho mostrando el incremento del kilometraje de distancia a lo largo de la carretera. Las dos listas pueden estar separadas cuando por limitaciones de espacio sea necesario.

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Los listados incluirn los detalles siguientes: Kilometraje en orden ascendente, para el lado derecho comenzando en la parte superior de listado y en orden descendente para el lado izquierdo, iniciando en la parte superior del listado. Dimensiones. Descripcin Normal.

As como la lista de sealamiento vertical ordenada, debe haber una lista con la sumatoria de todas las seales, indicando las cantidades de cada tipo, as como una lista con la sumatoria del sealamiento horizontal, incluyendo las rayas continuas y discontinuas, botones reflejantes, mnsulas y delineadoras, as como todo dispositivo de seguridad requerido y/o propuesto por El Contratista. Esta lista deber mostrar los siguientes detalles: Tipo. Color. Dimensiones (ancho, espaciamiento, etc.). Cantidad. Observaciones relevantes (entre las que deben figurar, si se trata de una seal existente que se elimina, se reubica o se deja, o si se reemplaza por una nueva seal).

En los planos y para cada sub-tramo de la carretera, se incorporar una tabla por seal (vertical u horizontal) o dispositivo de seguridad que indicar la informacin descrita: ubicacin completa, descripcin, texto que incluye cuando corresponda, calidad, nmero que la identifique, etc. Se deben incluir especificaciones para sealamiento vertical, acabados, tratamientos, anclajes, y las caractersticas y detalles estructurales y de cimentacin de las seales elevadas, las cuales debern aparecer en la planta general. La cantidad de defensa (2 Crestas, 3 Crestas), amortiguadores de impacto y muros divisorios de carriles se debern dibujar e indicar sus detalles ms importantes (tipo, terminacin, caractersticas, etc.). Se entregarn a LA DEPENDENCIA adems de los planos finales, una copia de archivos electrnicos con los planos que fueron generados como resultado del proceso arriba descrito. III.5 CATALOGO DE CONCEPTOS Y CANTIDADES. Se debe elaborar el catalogo de conceptos y cantidades de obra para expresin de precios unitarios y monto total de los trabajos (Forma E-7) en un solo formato

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que incluya los conceptos y cantidades del proyecto para contratar la instalacin del sealamiento horizontal y vertical y dispositivos de seguridad. Este catalogo deber elaborarse de acuerdo con la Normativa de la SCT, debiendo consignar: No. progresivo, inciso, descripcin de concepto, volumen total, unidad, precio unitario (el ltimo vigente aprobado por la SCT) e importe. IV. MATERIAL QUE ENTREGARA EL CONTRATISTA. EL CONTRATISTA debe entregar a LA DEPENDENCIA el siguiente material como producto de los servicios contratados. IV.1 IV.2 Carpetas por tramos de 5 km, conteniendo los registros de los levantamientos de campo: trazo, referencias, seales y dispositivos de seguridad existentes. Una carpeta conteniendo memoria que incluya la descripcin de la situacin actual del sealamiento, con toda la informacin recopilada en campo descrita en los incisos III.2 y III.3, as como la descripcin de los criterios que se aplicaron en el proyecto tanto del sealamiento como de los dispositivos de seguridad. Una memoria de clculo con el diseo estructural de las seales elevadas y de las seales con ancho mayor de 3.66 m, incluyendo el anlisis por viento, si es el caso, cantidades de obra y copia en papel bond de los planos de sealamiento y dispositivos de seguridad. PLANOS DE SEALIZACIN Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD en papel bond especial para copias xerogrficas y plotter de 90 g/m2. Se detallarn las medidas, proporciones y caractersticas de los distintos elementos fsicos y grficos conforme a la norma vigente. Una carpeta conteniendo la relacin de conceptos de trabajo y cantidades de obra (FORMA E-7) para determinar el costo total de la construccin de la obra. Los puntos que deben considerarse en la elaboracin de la FORMA E-7 son: a) b) c) d) Incisos; se debe formular de acuerdo a las especificaciones y Normativa vigentes de la SCT, con Precios Unitarios de conceptos terminados. Conceptos de obra; deben precisar con exactitud el concepto por ejecutar de acuerdo con las caractersticas de los trabajos con base a las especificaciones vigentes de SCT. Unidad de medida; indicada en la especificacin respectiva en los captulos de medicin. Cantidad de obra; en base a la definicin de conceptos de acuerdo a la especificacin y Normativa vigente, se deben considerar las cantidades de obra, debiendo integrar los generadores de obra donde se muestre la obtencin de la volumetra de todos los conceptos que intervienen en la relacin de cantidades de obra.

IV.3

IV.4

IV.5

Dos discos pticos CDs, etiquetados y rotulados, conteniendo archivos electrnicos de los estudios y proyectos (Datos de campo, proyecto de sealamiento, proyecto de dispositivos de seguridad, catalogo de conceptos y cantidades (FORMA E-7)).

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Se debe entregar en soporte magntico el inventario de la sealizacin y dispositivos de seguridad de la carretera existente y una versin del mismo actualizado, considerando la ejecucin del proyecto presentado. Este inventario ser conforme a la informacin solicitada y estructurado como lo indique la LA DEPENDENCIA, que ser en archivos dbf y/o xls, compatible con el sistema en uso actual y en base al mnimo requerido en estos Trminos de Referencia. Todos los reportes y registros generados por los servicios contratados se deben integrar y presentar en idioma espaol, escritos en hojas originales en tamao carta con las razones sociales tanto de LA DEPENDENCIA como de EL CONTRATISTA. IV.6 PROGRAMA DE BARRAS calendarizado y costeado de los trabajos para construir el proyecto de sealizacin y dispositivos de seguridad.

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c.4)

Estudio y Proyecto Constructivo de Entronque

EL CONTRATISTA deber elaborar para LA DEPENDENCIA, el proyecto constructivo de los entronques a nivel que as lo requieran, con el objeto de dimensionar cada elemento del entronque de acuerdo a las necesidades del volumen de trnsito, velocidad, seguridad y comodidad deseados, as como conocer los conceptos y cantidades de obra resultantes de dicho proyecto. I. GENERALIDADES. I.1 I.2 Ser responsabilidad de El Contratista considerar todo lo necesario para la correcta y completa ejecucin de los trabajos. Cuando se realicen los estudios de campo (sondeos, mecnica de suelos, extraccin de corazones, penetracin estndar, pozos a cielo abierto, etc.,) el contratista informar a la Dependencia, la fecha en que los iniciar, para que se programen las visitas de supervisin por parte de la Dependencia a lugar de los trabajos. La Dependencia, podr realizar a su juicio visitas de inspeccin al sitio donde se efectan los trabajos tanto de campo como de gabinete. Durante estas inspecciones, la Dependencia podr rechazar los trabajos que a su juicio no sean convenientes o contravengan lo estipulado y ser nicamente responsabilidad del contratista la modificacin de dichos trabajos. Asimismo, la Dependencia dejar por escrito las observaciones realizadas tanto en bitcora como en el expediente respectivo; lo que ser tomado en cuenta para futuros trabajos. El Contratista entregar a la Dependencia copia de los estudios de campo realizados tan pronto se cuente con ellos, para proceder a su revisin correspondiente. Lo anterior no se considerar como entrega definitiva. Todo trabajo o trmite que el contratista realice, deber hacerlo del conocimiento de la Dependencia por escrito, en carta membretada de la empresa y firmada por el responsable del proyecto. El responsable del proyecto ser la nica persona que tramitar ante la Dependencia los aspectos tcnicos del proyecto, tales como autorizacin de los proyectos conceptuales, cambios de rasante criterios de proyecto, etc., y deber firmar los planos y dems documentos conjuntamente con el responsable de El Contratista. Toda la documentacin que genere El Contratista para la Dependencia como croquis, referencias, oficios, informacin tcnica, reportes de campo, etc., deber contener la razn social actualizada de esta, as como la antefirma autgrafa del responsable de la empresa en cada una de sus partes. El contratista se compromete a responder en su totalidad contra reclamaciones, responsabilidades, daos y accidentes originados como consecuencia de los trabajos realizados por ste. Razn por la cual, no existir argumento alguno que lo deslinde de la responsabilidad de las disposiciones que se describen sus obligaciones inherentes por concepto de indemnizacin y la reparacin de los daos originados por los trabajos mal realizados.

I.3 I.4

I.5 I.6 I.7

I.8

I.9

Cuando a juicio de la Dependencia, el personal tcnico no cumpla con las caractersticas y/o los conocimientos necesarios, esta podr solicitar al contratista la sustitucin de dicha persona(s). OBJETIVO
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Los presentes trminos de referencia tienen la finalidad de contar con un proyecto del entronque y/o la construccin de retornos que disminuyan la accidentalidad, as como brindar mayor seguridad al peatn; mediante el diseo de un entronque y/o retorno canalizado que contemple la separacin y proteccin de maniobras de giro y paraderos. Todo esto fundamentado en estudios acordes con el ritmo de crecimiento del trnsito actual y futuro. II. DATOS QUE PROPORCIONARA LA DEPENDENCIA AL CONTRATISTA. LA DEPENDENCIA proporcionar a EL CONTRATISTA los siguientes datos y apoyos para que se elaboren los servicios solicitados, siendo responsabilidad del contratista el conseguir esta informacin en tiempo y forma, cualquier atraso en la recopilacin de esta informacin ser imputable al contratista. II.1 II.2 III. Tipo de Carretera para el Proyecto Rangos de Velocidad en las aproximaciones, tanto del Camino Principal como del Camino Secundario

TRABAJOS QUE DESARROLLARA EL CONTRATISTA. III.1 Levantamiento topogrfico preliminar (Situacin actual del sitio), incluyendo altimetra, planimetra y toponimia que servir de base para la elaboracin del anteproyecto, dicho levantamiento deber apoyarse en los puntos de control terrestre o bancos de nivel establecidos con anterioridad por La Dependencia, en caso de que no existan puntos de control terrestre o bancos de nivel, se debern tomar coordenadas aproximadas de la cartografa INEGI. Levantamiento topogrfico en planta con los siguientes alcances: El rea tendr 2,000 m de largo, como mnimo (1,000 m a cada lado del cruce medidos del el eje del camino secundario) y 800 m de ancho, como mnimo (400 m a cada lado del eje del camino principal). La planta del rea definida deber contener la configuracin con curvas de nivel a cada 2 m, as como el eje de trazo del camino principal, la localizacin del camino(s) secundario(s), las referencias del trazo, construcciones aledaas (indicando el tipo de construccin de que se trate), lneas de energa elctrica, telegrficas y telefnicas, ductos, cercas o bardas, caminos, simbologa, etc. y todos los datos que se consideren necesarios para el proyecto de la estructura. La configuracin topogrfica deber permitir, durante la elaboracin del anteproyecto, deducir los perfiles de las diferentes ramas del entronque, con objeto de conocer el comportamiento del alineamiento vertical y que La Dependencia est en condiciones de aprobar o no dicho anteproyecto. MATERIAL QUE ENTREGARA EL CONTRATISTA 1.PLANO TOPOGRFICO DETALLADO, dibujado por computadora, sobre papel conaflex o similar, en una sola pieza y sin injertos de ninguna ndole, con escala 1:1,000. Para el dibujo debern utilizarse los colores necesarios que faciliten la interpretacin de dicho plano.

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Este plano contendrn mrgenes y cuadro de identificacin que utiliza La Dependencia, anotando en el ngulo inferior izquierdo en cuadro de 10 cm x 3.5 cm, razn social de El Contratista, anotando nombre y firma autgrafa de los responsables tcnico y legal del mismo, as como nmero de su cdula profesional. Estos planos debern contener toda la informacin necesaria como escalas numricas y grficas, simbologa, etc., para su fcil interpretacin y manejo. 2.REPORTE TCNICO DE LOS TRABAJOS REALIZADOS. Dicho reporte deber contener: Descripcin de los trabajos realizados. Metodologa utilizada. Relacin de personal y equipo empleado en el desarrollo de los trabajos. Informe fotogrfico que registre los detalles de importancia de la zona donde se desarrollar el entronque, con la finalidad de correlacionar las imgenes fotogrficas con el levantamiento topogrfico preliminar y/o restitucin fotogramtrica, la cual se complementar con el levantamiento topogrfico y el informe fotogrfico. Registros de campo del levantamiento topogrfico realizado en campo as como en gabinete (memoria de clculo).

III.2

Utilizando el levantamiento topogrfico preliminar, se elaborar y presentar, en LA DEPENDENCIA, 3 (tres) o ms diferentes ANTEPROYECTOS CONCEPTUALES escala 1:1,000 que a juicio de LA DEPENDENCIA solucionen satisfactoriamente el entronque contratado, de acuerdo al volumen de trnsito, afectaciones, velocidad de proyecto, seguridad y comodidad deseados. Los anteproyectos se debern presentar en planta (que contenga topografa, planimetra y toponimia) y perfil. Los conceptuales debern ser revisados por la Residencia de Obra y slo el Residente General de Conservacin de Carreteras de LA DEPENDENCIA podr APROBAR el PROYECTO CONCEPTUAL mediante su firma autgrafa. Desarrollar el ANTEPROYECTO integral, escala 1:1,000, del conceptual aprobado por LA DEPENDENCIA, del cual se deber presentar para su autorizacin definitiva, el siguiente material: a) Planta general con calzadas a color, ejes cadenados e identificados conforme a la nomenclatura especificada por la DEPENDENCIA, cuadro de la geometra del alineamiento horizontal, datos generales y secciones tipo. Clculo del alineamiento horizontal (matematizacin).

b) III.3

REPLANTEO DIRECTO EN CAMPO DEL ANTEPROYECTO ACEPTADO POR LA DEPENDENCIA y EJECUCIN DE LOS SIGUIENTES TRABAJOS DE CAMPO:
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a)

TRAZADO EN CAMPO DE LOS EJES DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL DEL ENTRONQUE.

PROYECTO

DEL

El trazo se har replanteando los puntos principales del alineamiento horizontal (PST, PI, PC, PT, TE, EC, CE, ET) desde los puntos de control terrestre (poligonal de referencia) establecidos con anterioridad por medio de mojoneras de concreto, los cuales tienen coordenadas (X, Y, Z). En caso de que no existan puntos de control terrestre, el replanteo se deber realizar desde la poligonal que sirvi de base para realizar el levantamiento preliminar. El estacamiento del trazo de los ejes del entronque, deber iniciarse fijando en campo la ubicacin de los ejes de proyecto por algn mtodo aproximado que permita comprobar que, a juicio de EL CONTRATISTA, no existan obstculos en el rea del proyecto que obliguen a modificar el proyecto. En caso de que no existan obstculos en el rea se llevar a cabo el estacamiento de los ejes del entronque conforme al proyecto entregado. El trazo del alineamiento horizontal de los ejes se reportar tanto en libretas de campo como en registros de trazo definitivo donde debern quedar registrados, con nombre y cadenamiento al centmetro, todos los detalles que se encuentren a lo largo y ancho de eje en estudio, tales como vas de comunicacin existentes (caminos, carreteras pavimentos, vas frreas) registrando su esviaje e igualdades de cadenamiento (operacin vs. proyecto), lneas de energa elctrica con esviaje, voltaje y altura de conductores sobre el terreno, ductos con su dimetro y profundidad, canales, arroyos, cercas (de alambre y/o piedra), construcciones (tipo y dimensiones), de los ros y arroyos se registrar elevacin del N.A.M.E de campo. Todas las hojas de los registros de trazo debern estar numeradas y requisitadas en lo que respecta a la identificacin completa de la carretera en proyecto, tramo, nmero de contrato y contratista. Se anotar tambin el rgimen de tenencia de la tierra (ejidal, comunal, propiedad privada, etc.), linderos con los nombres de los propietarios y/o posesionarios y Lmites de la Administracin poltica (municipio, ejidos, estado, etc.). b) REFERENCIAS DEL TRAZO. Durante la construccin es necesario reponer constantemente el trazo de los ejes del entronque para controlar que la construccin corresponda al proyecto ejecutado para tal fin. Las referencias del trazo (mojonera y objeto fijo) debern ubicarse mediante coordenadas polares (ngulo y distancia). Las referencias (R1) debern quedar fijas en tornillos de cruz de 4 o varillas de 3/8 ahogados en mojoneras de concreto de 20 cm de dimetro y 40 cm de profundidad;

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las referencias (R2) y se ubicarn en objetos fijos que no se deformen con el tiempo. En cada tangente debern referenciarse dos puntos intervisibles entre s, distantes 300 m como mximo. En curvas se referenciarn los PI y los puntos inicial y final de cada curva (PC PT TE ET). c) NIVELACIN DIFERENCIAL DE LOS EJES ESTACADOS EN CAMPO. En el inicio de un proyecto, la elevacin de arranque de nivel se propagar a partir de la elevacin de dos puntos de control terrestre ms cercanos y cuando el entronque en estudio se ubique en un trazo ya ejecutado, el nivel se propagar a partir de dos bancos de nivel establecido en el trazo de la carretera troncal, en cualquier otro caso, La Dependencia indicar la elevacin de arranque. Debern establecerse dos bancos de nivel como mnimo por kilmetro comprobados a cada 500 m aproximadamente mediante nivelacin diferencial de ida y vuelta, los cuales se ubicarn fuera del derecho de va y en objetos fijos que no se deformen con el tiempo. Los bancos de nivel debern numerarse con dos cifras, la primera corresponder al kilometraje cerrado inmediato posterior a donde se ubica el banco de nivel y la segunda cifra corresponder al nmero de orden correspondiente del banco de nivel en ese kilmetro. La nivelacin del terreno natural, por el eje de proyecto, consistir en obtener las elevaciones del terreno, mediante nivelacin diferencial de los puntos estacados a cada 20 m, los puntos principales del alineamiento horizontal y de los puntos intermedios de quiebre del terreno que presenten desniveles mayores de 0.50 m. La nivelacin se reportar tanto en libretas de campo como en registros de nivel, donde debern quedar registrados, con nombre y cadenamiento al centmetro, todos los detalles que se encuentren a lo largo y ancho de los ejes del entronque tales como vas de comunicacin existente (caminos, carreteras pavimentadas, vas frreas) nivelando los hombros, centros de lnea, fondos de cunetas o canales, hongos de riel, etc. En canales, arroyos, ros y embalses se registrar el N.A.M.E. de campo. Se verificar que le perfil obtenido directamente en campo coincida con el perfil deducido del anteproyecto escala 1:2,000, en caso de detectarse grandes diferencias de ms de una equidistancia entre curvas de nivel, se har del conocimiento de LA DEPENDENCIA para que se analice la posibilidad de una modificacin de proyecto. d) SECCIONES TRANSVERSALES DEL TERRENO. Las secciones transversales del terreno se levantarn en todos aquellos puntos estacados a cada 20 m, en puntos principales del alineamiento horizontal, as como en aquellos puntos de quiebre del terreno que fueron
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tomados como detalles durante la nivelacin del eje, deber tenerse cuidado de que los cadenamientos de estos detalles coincidan con los cadenamientos de quiebre considerados en la nivelacin del eje. La longitud mnima de las secciones transversales del terreno ser de 60 m; 30 m @ lado del eje de trazo. En el caso de que el anteproyecto del alineamiento vertical (perfil deducido) indique excavaciones y/o terraplenes de altura considerable, se deber analizar, de acuerdo al espesor y taludes de proyecto de terrapln y/o excavacin y la pendiente transversal del terreno, la longitud necesaria de las secciones transversales del terreno para alojar suficientemente el proyecto de las secciones de construccin. Cuando el seccionamiento transversal del terreno abarque una carretera o camino existente, se debern levantar como detalles, con nombres (abreviaturas), distancia y desnivel respecto al terreno en el eje, los puntos correspondientes a orilla de carpeta (o.c) hombros de terraceras (h), centros de camino (c.c.), hongos en vas frreas, fondos de cunetas o canales, cercas, bardas, derecho de va existente, Etc., determinados mediante nivelacin geomtrica. Esto principalmente en zonas urbanas, donde invariablemente deber determinarse la ubicacin y elevacin de la entrada de las casas. e) OBRAS DE DRENAJE MENOR. Las obras a proyectar (losas, cajones, bvedas de concreto armado, tubos de concreto, tubos de lmina) debern ser previamente autorizadas por el Departamento de Estudios y Proyectos. De cada obra de drenaje menor deber realizarse el trazo y nivelacin del eje de proyecto de las obras, debiendo proporcionar de cada eje REGISTROS DE COORDENADAS Y NIVELACION DIFERENCIAL de cada uno de los puntos (Ti) y (Td), los cuales debern ubicarse como mnimo a cada 15 m. En el caso de que el proyecto requiera bvedas de concreto armado, se debern levantar secciones transversales al eje de la obra, con el objeto de cuantificar rellenos y excavaciones. Con el objeto de que los estudios y proyectos en elaboracin sean avalados por el personal encargado de cada rea en La Dependencia, es necesario que El Contratista entregue copia de cada una de las etapas del proyecto contratado (anteproyecto, aforos, levantamiento topogrfico definitivo, geotecnia, etc.) para su revisin, lo cual no ser considerado como entrega definitiva, sino hasta que hayan quedado solventadas las observaciones realizadas por La Dependencia. f) OBRAS INDUCIDAS. Las obras a proyectar (guarniciones, puentes peatonales, postes de alumbrado o telfono, protecciones, desvos, reubicaciones, interferencias, libranzas, etc.) debern ser previamente autorizadas por el Residente General. De cada obra inducida deber realizarse el trazo y nivelacin del eje de proyecto de las obras, debiendo proporcionar de cada eje REGISTROS DE
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COORDENADAS Y NIVELACION DIFERENCIAL de cada uno de los puntos (Ti) y (Td), los cuales debern ubicarse como mnimo a cada 15 m. En el caso de que el proyecto requiera bvedas de concreto armado, se debern levantar secciones transversales al eje de la obra, con el objeto de cuantificar rellenos y excavaciones. Con el objeto de que los estudios y proyectos en elaboracin sean avalados por el personal encargado de cada rea en La Dependencia, es necesario que El Contratista entregue copia de cada una de las etapas del proyecto contratado (anteproyecto, aforos, levantamiento topogrfico definitivo, geotecnia, etc.) para su revisin, lo cual no ser considerado como entrega definitiva, sino hasta que hayan quedado solventadas las observaciones realizadas por La Dependencia. g) HIDROLOGA. Se delimitarn las cuencas hidrolgicas de cada corriente drenada con una obra menor en este estudio deber considerar cinco puntos y se obtendrn los gastos para un perodo de retorno de 25 aos. Se utilizarn mtodos como el Racional americano, Ven Te Chow u otros; se debern presentar larguillos obtenidos de cartas topogrficas y/o fotografas areas, en las que estn configuradas las cuencas. Se deber verificar el funcionamiento de las obras menores existentes en su caso, con base en los estudios hidrolgicos y en el comportamiento de las mismas durante los aos que han funcionado. Si se considera necesario, recomendar las nuevas obras que sustituyan a las existentes o su rehabilitacin para dar paso al agua y a los cuerpos que sta arrastre. h) ESTUDIOS DE TRANSITO. Los estudios de transito tendrn por objeto determinar las caractersticas del trnsito y su evolucin que abarque la vida til del proyecto. El transito promedio diario anual (TDPA), la composicin vehicular y tasa de crecimiento se obtendrn de Datos Viales y Estudios de Origen y Destino, editados por la Secretara de Comunicaciones y Transportes. i) ESTUDIO GEOTCNICO. "EL CONTRATISTA" deber efectuar para LA DEPENDENCIA" el estudio geotcnico de terraceras a lo largo del tramo en estudio, para conocer las caractersticas de suelos y proporcionar las recomendaciones para la elaboracin del proyecto constructivo de terraceras, cimentacin de las obras de drenaje menor, obras complementarias de drenaje y proyecto de pavimento. TRABAJOS A EJECUTAR Se efectuar un reconocimiento de campo al lugar del proyecto, con el fin de identificar los problemas especiales o particulares que se pueden presentar en la ejecucin de los trabajos de campo.

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Se efectuarn excavaciones en pozos a cielo abierto a cada 500 m en promedio, sobre el camino, y sobre el terreno natural tambin a cada 500 m con una profundidad mnima de 1.50 m, o limitadas por el nivel fretico o por la presencia de roca, o bien a la profundidad que indique la Residencia General, lo anterior con el fin de determinar los pesos volumtricos y los espesores en los diversos estratos, obtenindose muestras alteradas o representativas de cada estrato. Al realizar la inspeccin de campo y obtenerse la informacin geotcnica, se seleccionarn las muestras de suelo y rocas para su manejo, traslado y programarn los ensayes que se practicarn. Realizndose el llenado de las tablas de recomendaciones para el proyecto de terraceras (curva masa). Se localizarn y estudiarn los bancos que cumplan con las caractersticas de calidad y resistencia para terraceras, verificando su ubicacin volumen y distancias de acarreo respecto al eje de proyecto, determinndose su volumen, considerando las necesidades del proyecto. Se estudiar un banco por cada 3 Km en promedio para la construccin de terraceras, cuidando especialmente los bancos destinados para la construccin de la subrasante. La exploracin del banco se realizar mediante 6 excavaciones en pozos a cielo abierto, con una profundidad mnima de 3 m, con un muestreo representativo, con el cual se determinar: estratigrafa, volumen del material aprovechable, tratamiento, ubicacin, caractersticas geotcnicas y se reportarn las recomendaciones para su exploracin y su croquis de localizacin. Se elaborarn perfiles mostrando la estratigrafa de suelos y rocas, tanto del terreno natural como de la seccin estructural del pavimento. Se harn recomendaciones para la ubicacin de obras complementarias de drenaje, de subdrenaje, construccin de muros de contencin en su caso y cimentacin de obras de drenaje menor. Antes de que El Contratista elabore la presentacin del estudio definitivo deber presentar ante LA DEPENDENCIA, para su revisin y aprobacin la informacin obtenida en campo de los resultados de ensayes de laboratorio, para que se tomen en cuenta las recomendaciones, as como observaciones y se elabore el proyecto definitivo. j) ESTUDIO DE PAVIMENTO. Que incluye: Trnsito diario promedio anual. Caractersticas de calidad y resistencia de los materiales de la seccin estructural actual. Anlisis de la seccin estructural del pavimento empleando los mtodos de AASHTO (1993), DISPAV 5 v2 de la UNAM. INFORME FOTOGRFICO. En dicho informe se deber mostrar claramente el eje de trazo, mostrando los trompos y estacas rotuladas con kilometrajes, detalles
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de bancos de nivel, referencias as como del derecho de va actual o por adquirir, tipo de vegetacin existente, obstculos, construcciones aledaas y en general todo lo que se considere de importancia para el desarrollo del proyecto. Se debern incluir fotografas que muestren el equipo topogrfico utilizado directamente en el tramo mostrando detalles de puntos con estacas con el kilometraje respectivo. k) ELABORACIN DEL PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL ENTRONQUE. El proyecto constructivo del entronque comprender todas aquellas actividades necesarias para la correcta determinacin de la geometra (horizontal y vertical), volumetras, afectaciones y especificaciones de todos los elementos que integran en su conjunto al entronque: l) Proyecto Constructivo de terraceras (listados del proyecto constructivo de terraceras de cada uno de los ejes del entronque -Proceso electrnico. Proyecto geomtrico: (planta general y derecho de va, planta de glibos, planta constructiva complementaria, perfiles de trabajo, plano de muros y secciones de construccin). Movimientos de terraceras (clculo del movimiento de tierras). Proyecto constructivo de las obras de drenaje y obras complementarias. Proyecto de muros de contencin. Proyecto de sealamiento definitivo y proyecto de sealamiento de proteccin durante la ejecucin de la obra. Proyecto de obra inducida, reubicaciones e interferencias. Proyecto de pavimento.

PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL DRENAJE MENOR Y SUBDRENAJE. 1) DATOS GENERALES PARA EL PROYECTO DE OBRAS DE DRENAJE. EL CONTRATISTA deber presentar para su revisin y autorizacin la relacin de obras de drenaje menor a proyectar, dicha relacin deber incluir, de cada obra: cadenamiento, cuenca por drenar (A), rea hidrulica necesaria (B), tipo de obra, plantilla (desplante y pendiente) y subrasante mnima. De las estructuras mayores (puentes, pasos vehiculares, etc.) se consignar su ubicacin. 2) RELACIN DE OBRAS MAYORES. EL CONTRATISTA deber entregar a LA DEPENDENCIA una relacin con la ubicacin y tipo de estructuras mayores (puentes, pasos vehiculares, peatonales, tneles y entronques), con el objeto de que se programen los estudios y proyectos correspondientes. 3) PLANO DE CUENCAS.

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Se entregar carta topogrfica a Esc. 1:50,000 que contenga las cuencas delimitadas por cada obra de drenaje. 4) PROYECTOS CONSTRUCTIVOS DE LAS OBRAS DE DRENAJE MENOR, CANTIDADES DE OBRA Y FUNCIONAMIENTO DE DRENAJE. PROYECTO DE OBRAS COMPLEMENTARIAS. La ubicacin y cuantificacin se deber realizar en forma de relacin detallada de indicando ubicacin mediante cadenamiento, cantidades de obra y especificaciones de construccin de cada concepto por separado (cunetas, contracunetas, bordillos, lavaderos y subdrenes longitudinales y transversales, cercado del derecho de va), proporcionando, en su caso la siguiente informacin: 6) Ubicacin. Longitud. Material con que deben impermeabilizarse. Clasificacin para presupuesto del terreno natural. Recomendaciones para protecciones en las zonas de descargue. Recomendaciones para la construccin. Profundidad a la que deben de construirse y pozos de visita, en el caso de subdrenes. Cantidades de obra.

5)

PROYECTO DEL PAVIMENTO. Bancos de materiales. Calculo de la seccin estructural de pavimento: + Mtodo DISPAV 5 v2 de la UNAM. + Mtodo AASHTO (1993). Alternativas de la seccin estructural. Solucin propuesta.

m)

PROYECTO DE SEALAMIENTO DEFINITIVO. Se proyectar en copia de planta general a escala 1:500 en papel herculene, cronaflex o similar de 0.75 m de ancho, presentando las seales con su clave, color y figura; segn sean seales preventivas, restrictiva e informativas. El sealamiento horizontal deber mostrar los detalles en las bifurcaciones pasos peatonales, paraderos, etc. En el margen inferior izquierdo se dibujar una tabla resumen de las cantidades de sealamiento vertical y horizontal; si como notas de la Normativa tcnica aplicable con base en el Manual de Dispositivos para el Control de Trnsito en Calles y Carreteras, editado por la Direccin General de Servicios Tcnicos.

n)

PROYECTO DE SEALAMIENTO DE PROTECCIN DE OBRA.

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Se proyectar en copia de planta general a escala 1:500 en papel herculene, cronaflex o similar de 0.75 m de ancho, presentando las seales con su clave, color y figura. En el margen inferior izquierdo se dibujar una tabla resumen de las cantidades de sealamiento vertical y horizontal; si como notas de la Normativa tcnica aplicable con base en el Manual de Dispositivos para el Control de Trnsito en Calles y Carreteras, editado por la Direccin General de Servicios Tcnicos. Todos los planos originales del proyecto ejecutivo debern ser elaborados en software Auto Cad versin 2009 o superior, mismos que debern ser entregados en medios magnticos o CD. En el margen inferior derecho de todos los planos se colocar el pie de plano con los datos que identifican a esta Direccin General a saber: Direccin General del Centro SCT. Subdireccin de Obras. Residencia General de Conservacin de Carreteras.

En la misma se anotar: Nombre del Proyecto, Ubicacin, Nombre Particular del Plano, Fecha, Escala, etc. La empresa contratista entregar planos originales y dos copias con el membrete correspondiente y debidamente firmados. o) CATALOGO DE CONCEPTOS Y CANTIDADES DE OBRA. Corresponde al documento convencional empleado en las licitaciones de obra pblica de esta Secretara (forma E7). Se formular una memoria de clculo en la que se incluyan los generadores de las cantidades de obra, o en su caso, la referencia de la procedencia de los volmenes. Deber emplearse en los estudios el Sistema Internacional de Pesos y Medidas (SI) y sus abreviaciones normalizadas, o el Sistema Mtrico Decimal. p) ESPECIFICACIONES PARTICULARES Y COMPLEMENTARIAS. Se formular el documento convencional de las Especificaciones Tcnicas Particulares de la Obra, utilizado en el proceso de licitacin de Obra Pblica de esta Secretara. q) PRESUPUESTO DE OBRA. Se presentar el presupuesto de los trabajos por ejecutar, en las formas convencionales utilizadas en los procesos de licitacin de Obra Pblica de esta Secretara (forma E7), tomando las cantidades de obra de los proyectos y diseos parciales y los precios unitarios analizados. r) PROGRAMA DE EJECUCIN.

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Se formular el Programa de Ejecucin considerando los rendimientos del equipo y maquinaria que se emplearn en el proceso constructivo, considerando las restricciones que impone el trnsito de vehculos, balanceando ambos factores para lograr que se realice la obra en un periodo tcnicamente posible. s) TRABAJOS POR EJECUTAR. Se elaborar el documento de trabajos por ejecutar y el programa de trabajo para concurso. t) ENTREGA FSICA EN CAMPO DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO. Una vez concluido el levantamiento topogrfico, ste deber ser entregado fsicamente en campo al personal que indique La Dependencia, debiendo elaborarse una minuta de dicha entrega. El personal de topografa de El Contratista deber mostrar fsicamente al personal que indique La Dependencia, los bancos de nivel, referencias del trazo y las mojoneras correspondientes a los puntos principales del alineamiento horizontal, pudiendo La dependencia solicitarle a El Contratista realizar en ese momento una verificacin de la nivelacin entre bancos de nivel para comprobar la veracidad del levantamiento topogrfico. u) APROBACIN DEL PROYECTO. El proyecto ser revisado y autorizado por El Contratista y en caso de existir correcciones al mismo, stas sern realizadas por El Contratista. El contratista deber entregar directamente a quien sea designado como revisor por la Dependencia toda la informacin necesaria relativa al proyecto, incluyendo los trminos de referencia y el programa de trabajo y tambin atender las observaciones que resulten para mejorar la calidad de este. Para tal efecto el contratista deber considerar la entrega de una copia de toda la informacin al revisor. El proyecto quedar aprobado una vez que el revisor asiente su firma y/o sello en la documentacin respectiva.

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c.5) I.

Estudios y Proyectos de Reconstruccin de Puentes.

OBJETIVO.

Los Estudios y Proyectos tienen como finalidad reconstruir el puente o paso a desnivel, para su eficiente y seguro funcionamiento. II. ALCANCE. II.1 Para lograr la realizacin del proyecto se llevarn a cabo los siguientes trabajos: II.1.1 II.1.2 Ejecucin, anlisis e interpretacin de los estudios preliminares topogrficos y proyecto geomtrico. Anteproyecto de la reconstruccin del puente y/o paso a desnivel objeto del proyecto, que tenga el suficiente detalle para evaluar las cantidades sealadas en el inciso II.1.3. Este anteproyecto deber estar aprobado por la Dependencia. Evaluacin de las cantidades de obra y materiales en el anteproyecto para que sirva de base al clculo del monto aproximado de la obra y para determinar el alcance preliminar de los trabajos. Proyecto definitivo de la construccin del puente objeto del proyecto.

II.1.3 II.1.4 III.

PROYECTO DEFINITIVO. El proyecto definitivo contemplar los siguientes puntos: III.1 Anlisis y diseo de la estructura considerando como carga mvil de diseo la sealada en la Normativa SCT para cargas vivas vehiculares N-PRY-CAR-6-01003/01, N-PRY-CAR-6-01-004/01, N-PRY-CAR-6-01-005/01, N-PRY-CAR-6-01006/01 y N-PRY-CAR-6-01-007/01. En caso de que alguna parte de la estructura no se considere autosoportante durante el proceso de construccin se calcular la estructura de soporte presentando la memoria de clculo y los planos constructivos necesarios. Reconstruccin de la superestructura: III.3.1 Losa, presentando memoria de clculo, planos ejecutivos y cantidades de materiales. III.3.2 Trabes portantes y diafragmas presentando memoria de clculo, planos ejecutivos y materiales: a) Trabes de concreto presforzado. III.3.3 Procedimiento constructivo presentando plano ilustrativo de los pasos a seguir. Construccin de la subestructura: III.4.1 Estribos caballetes de concreto reforzado, presentando memoria de clculo, planos ejecutivos y cantidades de materiales. III.4.2 Pilas de concreto reforzado, presentando memoria de clculo, planos ejecutivos y cantidades de materiales. III.4.3 En su caso, pilotes, pilas cilindros de cimentacin, presentando memoria de clculo, planos ejecutivos y cantidades de materiales. III.4.4 Muros de contencin o similar, o bien, construccin de conos de derrame y taludes, con protecciones contra erosin, presentando memoria de clculo, planos ejecutivos y cantidades de materiales.
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III.2 III.3

III.4

III.4.5 III.5 III.6 III.7 III.8 IV.

Procedimiento constructivo presentando plano ilustrativo de los pasos a seguir. Colocacin de apoyos, con memoria de clculo, planos ejecutivos y cantidades de materiales. Colocacin de juntas de dilatacin, con procedimiento constructivo, planos ejecutivos y cantidades de materiales. Plano general con elevacin, planta y seccin transversal de la superestructura, as como resumen total de las cantidades de materiales. Notas y Especificaciones Generales, especificaciones particulares, catalogo de conceptos y presupuesto de la obra.

PRESENTACIN DEL PROYECTO. Sin excepcin, se debern presentar las memorias de clculo, en hojas de tamao carta debidamente numerada y encarpetada con el membrete de la empresa contratista del proyecto. El tamao de los planos deber ser de 1.04 m x 0.56 m, o bien 1.53 m x 0.56 m si se requiere mayor tamao, con margen de 5 cm en el lado izquierdo y 1 cm en los lados restantes. Los planos sern elaborados en Autocad y debern entregarse impresos en papel albanene o plstico y grabados en disco flexible disco compacto. En el ngulo inferior derecho se colocar el pie de plano con los datos que identifican a la Direccin General de Conservacin de Carreteras, incluyendo: Nombre del puente o paso a desnivel. Nombre particular del plano. Ubicacin del puente. Fecha. Nmero de hoja. Nmero de proyecto en los archivos de la Direccin General de Conservacin de Carreteras.

La empresa contratista deber presentar los planos originales con el membrete correspondiente y debidamente firmados, sin lo cual no se recibir el proyecto. El nmero mnimo de planos, segn sea aplicable, ser: Plano general. Superestructura. Losa. Superestructura. Trabes. Superestructura. Diafragmas. Superestructura. Detalles, apoyos y juntas de dilatacin. Estribos o caballetes extremos (Uno por cada apoyo si son diferentes). Pilas o caballetes intermedios (Uno por cada apoyo si son diferentes). Muros de contencin o similar y proteccin contra erosin en su caso. En su caso cimentacin profunda. (Uno por cada apoyo si son diferentes): + Pilotes. + Pilas. + Cilindros. + Procedimiento constructivo que incluya todas las etapas con suficiente detalle para su comprensin, interpretacin y ejecucin de obra.

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El contratista deber entregar una carpeta que contenga especificaciones de construccin, especificaciones particulares, cantidades de materiales y presupuesto de las obras. V. APROBACIN DEL PROYECTO. El proyecto ser revisado por quien designe la SCT y en caso de existir correcciones al mismo, stas sern realizadas por el Contratista, sin cargo adicional alguno. El Contratista deber entregar a quien sea designado como revisor toda la informacin necesaria relativa al proyecto directamente o a travs de la Direccin General de Conservacin de Carreteras, incluyendo los trminos de referencia y el programa de trabajo y tambin atender las observaciones que resulten para mejorar la calidad de ste. Para tal efecto el Contratista deber considerar la entrega de una copia de toda la informacin al revisor. El proyecto quedar aprobado una vez que el revisor asiente su firma y/o sello en la documentacin respectiva.

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d)

Control de Calidad. del un los de

Conforme lo previene el inciso N-LEG-3-D.4.5 de la Normativa para la Infraestructura Transporte, publicada por la Dependencia, el Contratista estar obligado a contar con laboratorio de campo de reconocida experiencia y capacidad, para que se lleven a cabo muestreos y pruebas de laboratorio que garanticen que la calidad de los materiales construccin y la obra ejecutada, cumplan con las normas y/o especificaciones.

El Contratista deber someter a la consideracin y aprobacin de esta Dependencia, el nmero de frentes de trabajo que pretenda atender simultneamente de acuerdo con su programa y recursos asignados (humanos, materiales, maquinaria y equipo). La aceptacin por parte de la Dependencia de los frentes de trabajo propuestos por el Contratista, en ningn caso libera a ste de la obligacin de disponer los trabajos en forma tal que pueda mantener la fluidez del trnsito en los Tramos objeto de la Licitacin. El Contratista estar obligado a tomar todas las providencias que sean necesarias para mantener la continuidad y fluidez del trnsito en cada tramo por conservar y reducir al mnimo las molestias que se ocasionen a los usuarios con motivos de las obras. El Control de Calidad durante la construccin, reconstruccin, rehabilitacin o conservacin, es el conjunto de actividades que permiten evaluar las propiedades inherentes a un concepto de obra y sus acabados, as como a los materiales y equipos de instalacin permanente que se utilicen en su ejecucin, comparndolas con las especificadas en el proyecto, para decidir la aceptacin, rechazo o correccin del concepto y determinar oportunamente si el proceso de produccin o el procedimiento de construccin se est realizando correctamente o debe ser corregido. Dichas actividades comprenden principalmente el muestreo, las pruebas de campo y laboratorio, as como los anlisis estadsticos de sus resultados, entre otras. La verificacin de calidad es el conjunto de actividades que permiten corroborar que los conceptos de obra cumplen con las normas y especificaciones del proyecto, ratificar la aceptacin, rechazo o correccin de cada uno y comprobar el cumplimiento del programa detallado de control de calidad. d.1) Requisitos para el control de calidad.

El Contratista no podr iniciar trabajos si no cuenta con: d.1.1) El programa detallado de control de calidad, que sea tcnicamente factible y aceptable desde el punto de vista de su realizacin fsica, as como comprobable en todas y cada una de las actividades programadas, que incluya la forma y los medios a utilizar para evaluar la calidad de los materiales correspondientes a todos los conceptos y de sus acabados, as como de los equipos de instalacin permanente que vayan a formar parte integral de la obra. Este programa ha de ser congruente con el programa de ejecucin de los trabajos. El personal profesional, tcnico y de apoyo, las instalaciones, equipo y materiales de laboratorio, as como el equipo de transporte, que sean adecuados y suficientes de acuerdo con el programa detallado de control de calidad a que se refiere el prrafo anterior.

d.1.2)

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d.2)

Personal.

Que el personal que ejecute el control de calidad o la verificacin de calidad, tenga la capacitacin y experiencia suficientes, as como estar integrado como mnimo por: Jefe de Control de Calidad. Con experiencia en trabajos de control de calidad, que conozca ampliamente todos los aspectos relacionados con el tipo de obra de que se trate, as como con el proyecto de la misma y que previamente sea aceptado por la Secretara. El Jefe de Control de Calidad debe coordinar todos los trabajos para la correcta ejecucin del control de calidad y tener capacidad para analizar estadsticamente los resultados que se obtengan. Personal de laboratorio. Los responsables del control de calidad contarn con los laboratoristas y ayudantes de laboratorio, suficientes para atender todos los frentes de la obra en los aspectos de: muestreo, manejo, transporte, almacenamiento y preparacin de las muestras; ejecucin de las pruebas de campo y laboratorio, conforme a lo establecido en la Normativa de la Secretara y/o Especificaciones Particulares; mantenimiento y calibracin del equipo de laboratorio, ente otros. El personal de laboratorio estar capacitado, y acreditar, mediante evaluaciones ante el Jefe de la Unidad de Laboratorios, el conocimiento de las pruebas y procedimientos correspondientes a las actividades que desempee. d.3) Laboratorios.

Los laboratorios para el control de calidad, tendrn en sus instalaciones: reas para almacenamiento, preparacin y prueba de las muestras, as como contar con calibraciones vigentes del equipo, realizadas por entidades certificadas de calibracin; con fuentes de energa y de iluminacin apropiadas y, cuando sea necesario, con los sistemas de comunicacin, de control de temperatura y de ventilacin, que permitan la correcta ejecucin de las pruebas y de las calibraciones. d.4) Equipo y material.

El equipo que se utilice para el control de calidad, estar en condiciones ptimas para su uso, calibrado, limpio, completo en todas sus partes y sin desgaste. Todos los materiales a emplear sern de calidad, considerando siempre la fecha de su caducidad. d.5) Vehculos de transporte.

Los vehculos de transporte para el control de calidad deben ser adecuados para trasladar, en forma eficiente y segura, al personal, al equipo y a los materiales as como las muestras que se obtengan. Su nmero ha de ser suficiente para atender todos los frentes de la obra, ser utilizados exclusivamente en las funciones mencionadas, as como estar y ser mantenidos en ptimas condiciones de operacin durante el tiempo que dure la obra. d.6) Informes de control de calidad.

El Jefe de Control de Calidad elaborar los informes que se indican a continuacin, en los que se presenten, mediante tablas, grficas, croquis y fotografas, los resultados de las mediciones y pruebas ejecutadas, incluyendo la informacin necesaria para su interpretacin, como son las
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cartas de control y los anlisis estadsticos realizados, conforme a lo establecido en la Norma M-CAL-1/03; en su caso, las acciones y los tratamientos de los elementos rechazados de cada concepto de trabajo analizado y el dictamen de calidad. d.6.1) Informes diarios. Se elaborarn informes para cada material, frente y concepto al trmino de cada da, que presenten los resultados de las mediciones y pruebas ejecutadas durante el da, sealando aquellos que, en su caso, no cumplan con las especificaciones del proyecto y/o que muestren desviaciones en el proceso de produccin o procedimiento de construccin que deban corregirse inmediatamente para no afectar la calidad, as como las posibles causas de falla y las recomendaciones para corregirlas. En cada informe diario se incluirn adems el nombre de la obra, el nmero y la fecha del informe, el nombre del laboratorista que haya realizado las pruebas, as como el nombre y la firma del Jefe del Control de Calidad, quien lo entregar al Residente de Obra. d.6.2) Informes mensuales. Elaborados al trmino de cada mes, que contengan como mnimo la descripcin sucinta de los trabajos de control de calidad ejecutados en el periodo del que se informe; las cartas de control de las mediciones y pruebas realizadas, los resultados de otros anlisis estadsticos efectuados, para cada material, frente y concepto; el dictamen que certifique que ha sido ejecutado de acuerdo con las caractersticas de los materiales, de los equipos de instalacin permanente, de los acabados y las tolerancias geomtricas, especificadas en el proyecto. Como apndices se incluirn: un informe fotogrfico que muestre los aspectos ms relevantes del control de calidad y las copias de todos los informes diarios elaborados en ese periodo. Los informes mensuales sern firmados por el Jefe de Control de Calidad y por el Residente de Obra, en cuyo caso el Contratista los entregar al Residente General. d.6.3) Informe Final. Elaborado al cierre de los trabajos. Contendr como mnimo los objetivos, alcances y descripcin sucinta de los trabajos para el control de calidad ejecutados desde el inicio de los mismos; las cartas de control de las mediciones y pruebas realizadas, y los resultados de otros anlisis estadsticos efectuados, para cada material, frente y concepto; el dictamen que certifique que se ejecut de acuerdo con las caractersticas de los materiales, de los equipos de instalacin permanente, de los acabados y las tolerancias geomtricas especificadas en el proyecto. Como apndice se incluir un informe fotogrfico que muestre los aspectos ms relevantes de la obra terminada. El informe final debe ser firmado por el Jefe de Control de Calidad y por el Residente de

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Obra, en cuyo caso el Contratista lo entregar al Residente General junto con su estimacin de cierre. Durante el periodo de ejecucin de los trabajos y en el sitio de los mismos, el Contratista mantendr un laboratorio de campo; con el personal, equipo y dems elementos necesarios para que pueda controlar adecuadamente la calidad de los materiales de construccin y de la obra ejecutada; de acuerdo con los procedimientos establecidos en los Manuales M-MMP-1 a M-MMP-5, Mtodos de Muestreo y Prueba de Materiales, publicados por la Dependencia o, en lo que corresponda a lo indicado en los libros 4.01.01 y 6.01.03 tomo 1; de las Normas de Calidad, Muestreo y Pruebas de esta Secretara. La Secretara verificar la calidad de los materiales y de los trabajos cada vez que lo juzgue necesario. Cualquier retraso en la ejecucin de las obras, bien sea por deficiencia del laboratorio del Contratista o porque la Secretara rechace trabajos que resulten de mala calidad ser de la exclusiva responsabilidad del Contratista. El Licitante deber acreditar que dicho laboratorio es de su propiedad o en su defecto presentar documento que compruebe la contratacin con alguna empresa dedicada a esta actividad, para realizar las diferentes pruebas de control de calidad de los materiales y de las diferentes etapas de la obra. La capacidad y experiencia del personal que efectuar las distintas pruebas, sern evaluadas por personal de la Unidad General de Servicios Tcnicos del Centro SCT, de acuerdo a los criterios para uniformizar la evaluacin de laboratorios privados interesados en participar en el control de calidad de las obras de conservacin plurianual de carreteras a cargo de la SCT; Anexo I CRITERIOS QUE SE ADOPTARN POR LA DEPENDENCIA PARA LA EVALUACIN DEL LABORATORIO DE LA EMPRESA CONTRATISTA siguiente: Las plantillas de personal y equipo evaluadas y aceptadas debern conservarse durante todo el proceso de la obra. La Secretara podr realizar todas las visitas de evaluacin que juzgue necesarias durante la operacin del laboratorio de control de calidad, para constatar en cualquier momento el cumplimiento de todos los requisitos establecidos en esta especificacin particular, pudiendo retirarle la aprobacin de su operacin si se constata el incumplimiento de cualquiera de ellos. Invariablemente en cada estimacin, deber entregar los resultados obtenidos del control de calidad, siguiendo el criterio de muestreo y pruebas de calidad, para evaluacin de agregados ptreos y productos asflticos; Anexo II CRITERIO PARA MUESTREO Y PRUEBAS DE CALIDAD, PARA EVALUACIN DE AGREGADOS PTREOS Y PRODUCTOS ASFLTICOS. siguiente. Es importante aclarar que los resultados del control de calidad debern venir acompaados de los anlisis estadsticos respectivos, as como las determinaciones tomadas en base a los mismos.

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Anexo I.

Criterios que se adoptarn por la dependencia para la evaluacin del laboratorio de la empresa contratista.

El Evaluador SCT responsable de efectuar la revisin de documentos y de analizar la capacidad tcnica del laboratorio de la empresa contratista aplicar los criterios siguientes para calificar los aspectos evaluados en cada rea de laboratorio.
ASPECTO EVALUADO TIPO DE CAPACIDAD OBTENIDA ORGANIZACIN Se cuenta con Manual de Procedimientos y se aplica estrictamente, obtenindose un buen funcionamiento. Se cuenta con Manual de Procedimientos pero su aplicacin no es efectiva o no se considera funcional. No se cuenta con Manual de Procedimientos. PERSONAL PROFESIONAL Y TCNICO (ACTIVO Y EN NOMINA) 1 ingeniero, 1 laboratorista y 1 ayudante, con buena preparacin acadmica comprobada y experiencia en el rea. 1 ingeniero, 1 laboratorista y 1 ayudante, con preparacin limitada o no comprobada. 1 ingeniero y 1 laboratorista con preparacin comprobada y experiencia. 1 ingeniero y 1 laboratorista con preparacin limitada o no comprobado. 1 laboratorista con preparacin comprobada y experiencia. 1 laboratorista con preparacin no comprobado. (Se considerar 1 ingeniero por cada dos reas a evaluar). EQUIPOS BSICOS DE LABORATORIO Se cuenta con todos los equipos bsicos del rea en buen estado de funcionamiento. Se cuenta con todos los equipos bsicos del rea, pero algunos presentan condiciones deficientes de funcionamiento. Se cuenta con 70/80% de los equipos del rea, en buen estado de funcionamiento. Se cuenta con 70/80% de los equipos del rea, pero algunos presentan condiciones deficientes de funcionamiento. Se cuenta con 50/60% de los equipos del rea, en buen estado de funcionamiento. Se cuenta con 50/60% de los equipos del rea, pero algunos presentan condiciones deficientes de funcionamiento. Se cuenta con menos del 50% de los equipos del rea. Las prensas de transmisin de esfuerzos del rea estn calibradas por una Entidad autorizada por SECOFI y la calibracin est vigente. Las prensas de transmisin de esfuerzos del rea estn calibradas por una Entidad autorizada por SECOFI, pero la calibracin no est vigente. Las prensas de transmisin de esfuerzos del rea estn calibradas por una Empresa no autorizada por SECOFI. Las prensas de transmisin de esfuerzos del rea no estn calibradas. EQUIPOS, INSTRUMENTOS Y ACCESORIOS DE LABORATORIO COMPLEMENTARIOS Se cuenta con los suficientes equipos y accesorios complementarios en buen estado de funcionamiento. Se cuenta con los suficientes equipos y accesorios complementarios, aunque su estado de funcionamiento no es muy adecuado. Se cuenta con algunos equipos y accesorios complementarios en buen estado de funcionamiento, pero se consideran insuficientes. Se cuenta con algunos equipos y accesorios complementarios con un estado de funcionamiento deficiente y adems se consideran insuficientes. No se cuenta con equipos y accesorios complementarios. INSTALACIONES Las instalaciones del rea de laboratorios a evaluar son completas y funcionales. Son completas pero deficientes en su funcionamiento. No estn completas pero las existentes son funcionales. No estn completas y las existentes son deficientes. Estn en proceso de colocacin o adecuacin. No existen. NUMERO DE PUNTOS POR ASIGNAR 15 10 0 30 25 20 15 10 5 30 25 25 20 20 15 0 15 10 5 0 15 10 10 5 0 20 15 15 10 5 0

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ASPECTO EVALUADO TIPO DE CAPACIDAD OBTENIDA METODOLOGA DE PRUEBAS Las pruebas revisadas fueron aplicadas conforme los procedimientos establecidos por la SCT. Algunas de las pruebas revisadas fueron aplicadas conforme los procedimientos establecidos por la SCT, pero otras presentaron algunas variaciones importantes. Las pruebas revisadas en general presentaron variaciones con respecto a la metodologa SCT. INFORME DE RESULTADOS Se cuenta con los formatos necesarios para el informe de resultados del rea y las observaciones de calidad son objetivas. Se cuenta con los formatos necesarios para el informe de resultados del rea, pero las observaciones de calidad no son adecuadas. No se cuenta con los formatos necesarios para el informe de resultados del rea.

NUMERO DE PUNTOS POR ASIGNAR 30 20 10 15 10 0

Una vez efectuada la evaluacin correspondiente, el Evaluador SCT definir la procedencia de que se extienda la CONSTANCIA DE ACEPTACIN, comparando el puntaje total obtenido por cada rea evaluada, con los niveles siguientes: Ms de 125 puntos: SE EXTENDER LA CONSTANCIA DE ACEPTACIN. Entre 110 y 125 puntos: SE EXTENDER LA CONSTANCIA DE ACEPTACIN si a criterio del evaluador SCT la Empresa tiene la experiencia suficiente en los trabajos del rea por evaluar, de acuerdo a la Relacin de Trabajos realizados presentada. Menos de 110 puntos: NO SE EXTENDER LA CONSTANCIA DE ACEPTACIN.

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Anexo II. Criterio para muestreo y pruebas de calidad, para evaluacin de agregados ptreos y productos asflticos.
ASPECTO EVALUADO TIPO DE CAPACIDAD OBTENIDA Mezcla asfltica en caliente Antes de iniciar a producir mezcla asfltica se debe de efectuar el diseo cemento asflticoagregado por el mtodo Marshall descrito en el Libro 6, Inciso 6.01.03.012-D.05 Cada vez que se cambie de material ptreo se har un nuevo diseo. Se deber cumplir con una estabilidad de 816 kg mnimo, vacos de 3 a 5%, flujo de 2 a 4 mm y vacos del agregado mineral (VAM) de 14 mnimo. EN OBRA A).- Materiales para base hidrulica 1 muestra por cada 150 m3 de material. Pruebas: PVSS, granulometra, lmite lquido, lmite plstico, PVSMx por la prueba AASHTO modificada y humedad ptima, densidad, absorcin, CBR estndar, equivalente de arena, desgaste, afinidad con el asfalto. Al material compactado.- Efectuar las determinaciones del grado de compactacin siguiendo los criterios estadsticos de muestreo que se indican en el Manual M-CAL-1-02/01. Pruebas: Peso vol. de lugar, humedad del lugar y espesor. Una muestra por cada tres compactaciones. Pruebas: Peso Vol. seco mximo obtenido con la prueba AASHTO modificada cinco capas y humedad ptima. B).- Materiales ptreos para mezclas asflticas y sello. Tomar una muestra por cada 150 m3 de material. Pruebas: Granulometra, equivalente de arena, forma de la partcula, densidad, absorcin, desgaste y afinidad con el asfalto. C).- Mezcla asfltica en fro. Una muestra por cada 100 m3 de material. Pruebas: Granulometra, contenido de asfalto y resistencia por el mtodo de compresin sin confinar. Al material compactado.- Efectuar las determinaciones del grado de compactacin siguiendo los criterios estadsticos de muestreo que se indican en el Manual M-CAL-1-02/01, obteniendo peso volumtrico, contenido de asfalto y espesor. D).- Mezcla asfltica en caliente. Una muestra de tres probetas compactadas por cada 100 m3 de material. Pruebas: Granulometra, contenido de asfalto, estabilidad, flujo, vacos y V.A.M. por el mtodo Marshall. Al material compactado.- Efectuar las determinaciones del grado de compactacin siguiendo los criterios estadsticos de muestreo que se indican en el Manual M-CAL-1-02/01, obteniendo peso volumtrico, contenido de asfalto y espesor. A la superficie de rodadura resultante, determinacin del ndice de Perfil, siguiendo el procedimiento descrito en el Manual M-MMP-407-002/06. 6 3 3 3 3 2 No. de Muestras (1) 1 NUMERO DE PUNTOS POR ASIGNAR

No. de Pruebas por muestra (2) 14

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EN OBRA E).- Pruebas a los productos asflticos. a).- Emulsin asfltica.- Tomar una muestra por cada 40,000 litros. Pruebas: Viscosidad, carga de la partcula potencial de hidrgeno (PH), retenido en la malla No. 20 (0.850) % de residuo de la destilacin, asentamiento y pruebas al residuo de la destilacin (penetracin y ductilidad). b).- Cemento asfltico.- Tomar una muestra por cada 40,000 litros. Pruebas: Viscosidad, penetracin retenida, ductilidad, punto de inflamacin y prdida por calentamiento. F).- Mortero hidrulico.- Tomar una muestra de tres especmenes por jornada de trabajo. Prueba: Resistencia a la compresin a 7 das. G).-Material ptreo para concreto hidrulico. Tomar una muestra por cada 50 m3 de material. Pruebas: granulometra, peso especfico seco, peso especfico compacto, mdulo de finura y contenido de materia orgnica. H).- Al concreto hidrulico fresco.- Tomar cinco muestras de 4 especmenes cada una, por cada 50 m3 de concreto hidrulico. Pruebas: Revenimiento y resistencia a la compresin a 7 y 28 das. I).- Prueba de reflectividad. J).- Prueba de servicio.

No. de Muestras (1)

No. de Pruebas por muestra (2)

3/jornada

20 3 pruebas por cada 4000 litros o menos 1 prueba cuando considere necesario la Dependencia.

Las temperaturas del concreto asfltico debern medirse en la planta, en el momento de salida del camin, en el tendido y al iniciar la compactacin. En todos los casos anteriores el grado de compactacin de la capa se determinar de acuerdo con la Normativa aplicable vigente. Deber efectuar los informes de riegos de liga, de impregnacin y de temperatura y tendido. La temperatura al tender la mezcla ser mayor a 110C y la temperatura al compactar ser de 100C mnimo, terminando de compactar antes de los 85C.

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e)

Trabajos en obra. e.1) Conservacin Rutinaria. e.1.1) Terraceras. a) Deshierbe. En los anchos sealados por la Dependencia, se despejar la vegetacin existente en el derecho de va, efectuando las labores de tala, roza y limpia, todo ello de acuerdo a lo indicado en la Especificacin particular correspondiente. Todo el material producto del deshierbe, deber ser depositado en los sitios que indique la Dependencia (bancos de desperdicio). Los daos y perjuicios ocasionados a propiedades ajenas por trabajos inapropiadamente ejecutados, sern responsabilidad del Contratista. b) Cortes (deslaves). Ante la ocurrencia de un desprendimiento de material de las laderas naturales o del talud de un corte hacia la corona del camino que ocasione una situacin de emergencia, porque impida o dificulte considerablemente la circulacin o bien ofrezca algn peligro para el usuario, debern colocarse las seales preventivas y restrictivas que correspondan por parte del primer personal del contratista que tenga conocimiento de ello. En el caso de que el derrumbe no genere una situacin de emergencia, o cuando el trnsito se haya reanudado, se realizarn los trabajos de remocin de acuerdo a los procedimientos establecidos contractualmente. c) Relleno de deslaves. El relleno de los deslaves que se presenten en los taludes de los terraplenes se ejecutar ampliando primeramente la socavacin existente mediante escalones de liga, a partir de los ceros del terrapln original. Cada escaln tendr un ancho mnimo de huella de 2.50 m, en materiales de los tipos A o B, y de 1.00 m en materiales del tipo C; en ambos casos la separacin entre cada escaln ser de 2.00, a partir de los ceros de los mismos. El material utilizado para el relleno de deslaves deber ser semejante o mejor al que originalmente exista, incluyendo las capas constitutivas del pavimento. El relleno se efectuar compactndolo en capas horizontales de espesor no mayor de treinta (30) centmetros sueltos, con el mismo grado de compactacin que tengan las capas adyacentes, con el equipo adecuado para cada caso. Deber asegurarse que el talud resultante del relleno sea estable y el adecuado para evitar nuevos deslaves. Una vez completado el relleno al nivel de la capa de base, sta deber
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impregnarse con el producto asfltico adecuado y reponerse la carpeta posteriormente, con las mismas caractersticas y espesor que la carpeta existente. d) Recargue de taludes. Se har el recargue de taludes en donde las terraceras hayan perdido su conformacin original o de proyecto y/o en los sitios que ordene la Dependencia, de acuerdo a lo siguiente: el rastreo, es decir el reacomodo y conformacin de los materiales que constituyen las zonas laterales de derecho de va, en los taludes de terraplenes, se realizar con motoconformadora o tractor ligero, evitando depositar el material en las contracunetas o canales, alterar el cauce y la seccin de contracunetas o canales, para lograr que al trmino del recargue se obtengan superficies con la pendiente y direccin adecuadas, que eviten escurrimientos sobre la corona. e) Recargue de taludes con material de calidad base hidrulica estabilizada. En las zonas donde existe el desnivel de la totalidad del espesor del pavimento hidrulico, se proteger con material de calidad Base hidrulica estabilizada con cemento Portland al 6.0% de su PVSM, se perfilar, extender y compactara con equipo adecuado, hasta lograr el noventa y cinco por ciento (95%) de su peso volumtrico seco mximo. f) Malla metlica de triple torsin (incluye anclaje), para proteccin de taludes de corte. En aquellos sub tramos en donde se requiera recubrir el talud de los cortes indicados en el proyecto y/o ordenados por la Dependencia, deber colocarse la malla de triple torsin de alambre galvanizado clase III calibre 12.5 reforzada con alambre galvanizado calibre 10 en las aristas y escuadra de 8 X 10 cm, de forma hexagonal, dicha malla deber colocarse desde arriba hacia abajo conforme se vayan produciendo los avances del talud del corte y terminarla en la parte superior de la cuneta (no debe quedar ahogada en el concreto de la cuneta). La malla deber anclarse al talud del corte mediante anclas cortas en forma de T de 1.00 a 2.00 m de profundidad y dimetro de 13 mm (1/2), colocadas en barrenos de 2 previamente perforados y rellenos con mortero cemento-arena 1:5, formando una cuadrcula con separacin de 3.00 m, cuando la superficie sea muy irregular se podr cerrar la cuadrcula para garantizar que la malla quede pegada a la superficie del talud, las uniones de los lienzos de la malla debern ser a tope y se cocern a todo lo largo de la unin de los lienzos con alambre galvanizado clase III calibre 13.5.

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El inicio y terminacin de la malla en la parte inferior y superior del corte, debern ser sujetadas por medio de cables de acero de mnimo 3/8 en todo el desarrollo longitudinal del corte, tanto en la base superior como en la inferior con objeto de sujetar el inicio y la terminacin de la malla, mediante un doblado de la misma de 50 cm, sobre el cable. En la parte superior del corte, la malla deber cubrir una superficie de cuando menos 2.00 m hacia afuera a partir de la lnea de ceros. La malla deber doblarse hacia el exterior 0.50 m sobre el cable superior de acero abrazndolo y cocindose dicho dobles y anclando el cable a cada 2.00 m. Este trabajo se puede realizar aprovechando el avance en el vaciado del corte, iniciando con el afine y macice del talud del corte, lo cual permitir la colocacin de malla triple torsin que se anclar en la pared del corte a partir de los ceros siguiendo el contorno de la cresta y tendindola posteriormente sobre el talud. e.1.2) Drenaje. a) Limpieza de cunetas y contra cunetas. Se efectuar la remocin de materiales ajenos, tales como tierra, piedras, hierbas, troncos u otros que reduzcan las secciones de estos elementos y que impidan el escurrimiento libre del agua, de conformidad con lo que corresponda a la norma N-CSV-CAR-2-01001/01. b) Limpieza de canales de entrada y salida. Deber removerse toda la materia extraa que hubiere en el canal como tierra, piedras, hierbas, troncos u otros que obstruyan la entrada, la salida y que impidan el libre escurrimiento del agua, en la longitud comprendida hasta el lmite del Derecho de Va existente. El material removido deber depositarse de preferencia dentro del derecho de va, donde no pueda ser arrastrado nuevamente por las aguas hacia la corona del camino, cunetas, contracunetas o alcantarillas. Deber cuidarse que, al trmino de la limpieza, la seccin transversal y la pendiente longitudinal del canal sean tales, que garanticen el libre escurrimiento del agua conforme a Norma N-CSV-CAR-2-01-002/01. c) Limpieza de lavaderos. Se efectuar la remocin de materiales ajenos, tales como tierra, piedras, hierbas, troncos u otros que reduzcan las secciones de estos elementos y que impidan el escurrimiento libre del agua, de conformidad con lo que corresponda a la norma N-CSV-CAR-2-01005/01. d) Limpieza de alcantarillas.

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Deber removerse toda la materia extraa, como tierra, hierbas, piedras, troncos u otra, que hubiere en la alcantarilla que impidan el libre escurrimiento del agua, no solo en sus extremos, sino a todo lo largo de la misma; el material extrado deber depositarse dentro del derecho de va, donde no pueda ser arrastrado nuevamente hacia la misma obra, la corona del camino, cunetas o contra cunetas; no deber permitirse el crecimiento de hierbas o arbustos en la entrada y salida de las alcantarillas conforme la norma N-CSV-CAR-2-01-003-01. e) Limpieza de subdrenes y/o registros. Se efectuar la limpieza en la zona de descarga hacia aguas arriba y simultneamente con la limpieza de los registros, a fin de poder verificar con certeza el funcionamiento adecuado de cada tramo entre registros, debiendo estar limpios los conductos entre el lugar en que se est trabajando y la descarga. De acuerdo a la Norma N-CSV-CAR-2-01-007/01. e.1.3) Pavimentos. a) Bacheo hidrulico o de caja (profundo). En las zonas inestables de la superficie de rodamiento actual, se excavar hasta la profundidad requerida para eliminar el material alterado, cuadrando debidamente el rea tratada, y prolongando la caja hasta el talud ms prximo del camino, depositando el material en el sitio y forma que ordene la Secretara dentro de la zona del Derecho de Va, donde no se obstruya el drenaje de la carretera; el material del piso descubierto se compactar al noventa y cinco por ciento (95%) del peso volumtrico seco mximo en un espesor no menor de veinte (20) centmetros; la caja abierta se llenar por capas de espesor no mayor de veinte (20) centmetros hasta diez (10) centmetros abajo del nivel de la superficie de rodamiento, con material de calidad para base hidrulica, compactndolo al cien por ciento (100%), de su peso volumtrico seco mximo, a continuacin se aplicar un riego de impregnacin con producto asfltico adecuado, que cumpla con las especificaciones, la carpeta ser restituida con mezcla asfltica similar a la empleada en renivelaciones de acuerdo con lo estipulado la Norma N-CSV-CAR-3-02-001/10. b) Bacheo superficial aislado. En las reas del pavimento en donde una porcin de la superficie de rodamiento ha sido destruida o removida, o donde lo ordene la Dependencia, se proceder a efectuar los trabajos de reparacin conforme lo establece, para cada caso, la norma N-CSV-CAR-202-003/00 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, utilizando los productos asflticos o equivalentes adecuados.

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El producto asfltico que se utilizar en el riego de liga ser emulsin catinica de rompimiento rpido o equivalente, con una dosificacin aproximada de cero punto ocho (0.8) lt/m2. Para restituir la superficie de rodamiento se utilizar en su caso, mezcla de concreto asfltico, compactndola al noventa y cinco por ciento (95%) del peso volumtrico mximo determinado por el laboratorio con el mtodo Marshall. El concreto asfltico deber elaborarse utilizando material ptreo de tamao mximo de diecinueve (19) milmetros y cemento asfltico AC-20 o equivalente, en proporcin aproximada de 100 kg/m3 de material ptreo seco y suelto. c) Sellado de grietas en carpetas asflticas. Sellado de grietas de hasta un (1) centmetro de abertura, que se manifiesten en forma aislada en la carpeta asfltica existente, mediante la aplicacin de morteros asflticos, materiales asflticos o productos especiales. d) Sellado de juntas, grietas y fisuras. En las reas del pavimento de concreto Hidrulico donde se manifiesten juntas, grietas, y fisuras, se proceder a efectuar el relleno de stas segn lo descrito en la especificacin particular correspondiente, utilizando los productos asflticos o equivalentes adecuados. e) Reposicin total o parcial de losas de concreto hidrulico. Los trabajos de Reposicin Total o Parcial de Losas de Concreto Hidrulico, se aplicarn en los sitios donde las losas de concreto hidrulico presente deterioros tales como fracturas severas, longitudinales o transversales de acuerdo a lo indicado en la especificacin particular correspondiente. Previo al inicio de los trabajos se realizar un levantamiento, mediante inspeccin visual, de los daos en el pavimento que sern reparados mediante reposicin total o parcial de losas de concreto hidrulico. Antes de iniciar la reposicin total o parcial de losas de concreto hidrulico, el Contratista deber instalar las seales y los dispositivos de seguridad, as como contar con los bandereros, que se requieran conforme a lo indicado en la Norma N-PRY-CAR10-03-001/99, Ejecucin de Proyectos de Sealamiento y Dispositivos para Proteccin en Obras, tomando en cuenta todo lo referente a sealamiento y seguridad que establece la Clusula D. de la Norma N-LEG-3, Ejecucin de Obras. En ningn caso se permitir la ejecucin de los trabajos de reposicin total o parcial de losas de concreto hidrulico mientras no se cumpla con lo establecido en este inciso. Los atrasos en el programa de

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ejecucin detallado por concepto y ubicacin, que por este motivo se ocasionen, sern imputables al Contratista. Sobre la superficie del concreto hidrulico, se delimitarn con pintura las reas por reparar identificadas en el levantamiento de daos previamente aprobado por la Secretara. f) Reparaciones profundas en losas de concreto hidrulico. Se marcarn los lmites de la reparacin. La reparacin mnima ser de 2 m de longitud. Si este lmite cae sobre una junta transversal y esta tiene pasajuntas y el otro lado de la junta no requiere reparacin, la reparacin se extender 30 cm para quitar las pasajuntas existentes. En caso de caer en la vecindad de una grieta, se deber extender la reparacin 0.15 m a fin de incluir dicha grieta en estos trabajos. Los trabajos descritos se llevaran a cabo conforme a la especificacin particular correspondiente. g) Reparaciones superficiales (bacheo), en losas de concreto hidrulico. Es el conjunto de actividades que se realizan para reparar desconchaduras mayores de 15 por 4 (15 x 4) centmetros en planta en carpetas de concreto hidrulico, mediante la remocin parcial de la losa en la zona de desconchadura, el resane y en su caso el reemplazo del sello de la junta, a fin de restablecer las caractersticas de comodidad y seguridad de la superficie de rodadura y evitar la degradacin de la losa. Es importante hacer notar que este tipo de reparaciones es conveniente solo cuando la desconchadura se localiza en el tercio superior de la losa y n o deben realizarse cuando el deterioro sea ms profundo o haya sido causado por la mala alineacin de las pasajuntas, en cuyo caso se requiere de una reparacin parcial de la losa segn la norma N-CSV-CAR-3-02-010 Reposicin parcial o total de losas de concreto hidrulico, Los trabajos se llevaran a cabo conforme a la especificacin. e.1.4) Puentes y Pasos. Las obras de conservacin de las estructuras relacionadas en el Proyecto de Referencia comprenden desde actividades de limpieza en la totalidad de las areas de la estructura incluyendo Sand-Blast (chorro de arena a presin), as como demoliciones, retiro de acero estructural daado, colocacin de acero estructural A-36, aplicacin de recubrimiento autoimprimante epxido, pintura de elementos de concreto y acero, reposicin de juntas de dilatacin, acero de refuerzo, asimismo se considera la necesidad de demolicin y remocin de carpeta asfltica y fabricacin y montaje de elementos estructurales presforzados, gateo de superestructura para cambio de Apoyos de Neopreno integral reforzados con acero fijos y mviles, construccin de concretos hidrulicos de diferentes resistencias para reparaciones en diafragmas,
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parapetos, losas, epxico, celotex remates de parapetos, drenes en superestructura, reparaciones menores de mampostera, reposicin de obras complementarias como lavaderos, deshierbe en taludes, relleno de deslaves y suministro de boyas. As como proteccin de cauces y pilas contra socavacin, colocacin de defensa metlica y sealamiento vertical. a) Limpieza. En las reas de la estructura del puente (superficie de rodamiento; juntas de expansin; drenes; banquetas, camellones, guarniciones y parapetos; taludes, conos de derrame y lavaderos; aleros, estribos y pilas; apoyos; coronas y cabezales; losas; trabes y diafragmas; cauce), y en donde lo ordene la Dependencia, se proceder a efectuar la remocin de materiales ajenos, tales como tierra, piedras, hierbas, troncos, rboles, cimbra, residuos de alambre o alambrn u otros, para cada caso en particular, y en lo referente a la limpieza total en parapetos, se refiere al retiro completo de pinturas y recubrimientos, por lo que deber considerar removedores qumicos, cepillos de alambre, equipos de agua y aire a presin as como de limpieza a chorro de arena a presin si se requiere, todo de acuerdo a la Normativa para la Infraestructura del Transporte. b) Limpieza de seales. La limpieza se ejecutar utilizando detergentes, agua, cepillos, trapos, fibras y aire a presin, hasta que la superficie est limpia, exenta de sustancias extraas, xido, polvo o humedad excesiva. Limpieza de seales verticales. Se proceder a lavar y eliminar de la superficie correspondiente las manchas, acumulaciones de asfalto, lodo, grasa o algn otro material extrao que se acumule en estos elementos de sealamiento, con el fin de restituir su visibilidad y capacidad de retrorreflexin, segn lo que corresponda a la norma N-CSV-CAR2-05-005/01. Limpieza de seales elevadas. Se proceder a lavar y eliminar de la superficie correspondiente las manchas, acumulaciones de asfalto, lodo, grasa o algn otro material extrao que se acumule en estos elementos de sealamiento, con el fin de restituir su visibilidad y capacidad de retrorreflexin, pintado del poste y de la estructura sostn y lo que corresponda a la norma N-CSV-CAR-2-05-005/01. c) Pintado de elementos de concreto. El recubrimiento con pintura en todos los elementos de concreto de puentes y pasos, se llevar a cabo con el tipo y clase de pintura que garantice la adherencia; considerando lo indicado en el inciso
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3.01.02.042-F.07 de las Normas para Construccin e Instalaciones de esta Secretara; y debiendo cuidar que la superficie por cubrir est firme, sana, limpia y exenta de substancias que puedan perjudicar la adherencia de la pintura. d) Pintado de elementos metlicos. El recubrimiento con pintura en todos los elementos de concreto de puentes y pasos, se llevar a cabo con el tipo y clase de pintura que garantice la adherencia; considerando lo indicado en el inciso 3.01.02.042-F.07 de las Normas para Construccin e Instalaciones de esta Secretara; y debiendo cuidar que la superficie por cubrir est firme, sana, limpia y exenta de substancias que puedan perjudicar la adherencia de la pintura. e) Concreto hidrulico para reparacin en estructuras. Se llevar a cabo en los elementos, en las dimensiones y con las caractersticas y resistencia que fije el proyecto y/u ordene la Dependencia en su caso, donde sta lo indique y se elaborar de acuerdo a lo que corresponda a la norma N-CTR-CAR-1-02003/00. f) Resanes en concreto hidrulico con mortero grout. El calafateo e inyeccin de mortero grout de grietas en estribos ser de las caractersticas y materiales fijados en el proyecto, o lo sealado por la Secretara. g) Reparaciones menores. En las reas de la estructura del puente (juntas de expansin; drenajes; banquetas, camellones, guarniciones y parapetos; taludes, conos de derrame y lavaderos; aleros, estribos y pilas; losas; trabes y diafragmas), y en donde lo ordene la Dependencia, que sea detectado cualquier desperfecto, deber ser corregido a la mayor brevedad posible, cuidando que tanto en calidad de los materiales como en el procedimiento de construccin y/o reparacin se cumpla con las especificaciones correspondientes de acuerdo a la Normativa para la Infraestructura del Transporte. h) Atencin a la socavacin de las pilas y/o estribos. La atencin a la socavacin de las pilas y/o estribos implica la restitucin de material de relleno en zonas aledaas a las pilas o estribos de los puentes y pasos, se har realizando una limpieza de la superficie para poder colocar el material de banco que se utilizar en la reposicin, colocando y compactando al noventa por ciento (90%) de la prueba AASHTO estndar, por capas de 20 a 25 cm como mximo. Se deber contar con el sealamiento de proteccin de obra, tomando en cuenta el tipo de camino en que se realice el trabajo, mismo que estar en operacin durante todo el tiempo que duren los trabajos.
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i)

Lavaderos. El Contratista queda obligado a colocar o reconstruir en cada uno de los lugares que fije el proyecto y/o indique la Dependencia, el lavadero de seccin transversal con un dimensiones de acuerdo a proyecto, con concreto hidrulico de fc=150 kg/cm2 de acuerdo a lo sealado en la norma N-CTR-CAR-1-03-006/00.

j)

Reposicin de barrera separadora de concreto. Se proceder a retirar y reponer la barrera separadora de concreto que se encuentre daada y/o donde lo indique esta Dependencia, con el fin de restituir en su totalidad este elemento.

k)

Deshierbe. En los anchos sealados en los Requerimientos Tcnicos (Anexo 2) o los que indique la Dependencia, se despejar la vegetacin existente en el derecho de va, efectuando las labores de tala, roza y limpia, todo ello de acuerdo a lo indicado en la norma N-CTRCAR-1-01-002/00. Considerando como mnimo cuatro cortes al ao. Se tendr especial cuidado de no realizar estas labores cuando existan especies que por razones ambientales deban preservarse. Todo el material producto del deshierbe, deber ser depositado en los sitios que indique la Dependencia (bancos de desperdicio). Los daos y perjuicios ocasionados a propiedades ajenas por trabajos inapropiadamente ejecutados, sern responsabilidad del Contratista.

l)

Plantacin de especies vegetales. Para la plantacin de rboles y arbustos se realizarn las siguientes operaciones: Excavaciones en cepas, en las medidas en que se estipulen en cada caso; transporte de las plantas; acarreo de la tierra frtil para el relleno de las cepas; aniego de las cepas; plantacin relleno de cepas con la tierra frtil y construccin de los cajetes o bordes de la tierra; colocacin de algn material de cobertura sobre el cajete para que se conserve la humedad; riego de plantas; fertilizaciones, fumigaciones y otras aplicaciones que se indiquen; proteccin de las plantaciones mediante tutores que permitan su crecimiento vertical, o defensas con cercos contra el ganado, cuando esto lo ordene la Secretara. La extraccin y el transporte de las especies vegetales se harn con las precauciones y protecciones que ordene la Secretara; de acuerdo con las condiciones climticas de la regin y la especie vegetal de que se trate, la Secretara determinar la periodicidad de los riegos; los fertilizantes, insecticidas y fungicidas, cuando se estipulen, sern de la calidad y se aplicarn en la cantidad y frecuencia que ordene la Secretara. La proteccin y defensa de
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las especies vegetales durante su establecimiento, contra la erosin, el ganado, los insectos y otros agentes, se har de acuerdo a lo fijado en el proyecto y/o lo ordenado por la Secretara. m) Renivelacin. En las zonas de la superficie de rodamiento que acusen deformaciones y/o asentamientos, y donde se hayan efectuado trabajos recuperacin de acotamientos, en accesos a comunidades, donde expresamente fije el proyecto u ordene la Dependencia, se proceder a reponer las reas que hayan sufrido alguna de las manifestaciones sealadas, de conformidad con lo correspondiente a la Norma N-CSV-CAR-3-02-001/00 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. La capa reniveladora tendr un espesor promedio de hasta cinco punto cero (5.0) cm. Lo anterior se realizar de acuerdo a lo indicado en el dictamen o proyecto, con producto de trituracin total y cribado a tamao mximo de 19.0 mm y cemento asfltico AC-20 (Grado PG que corresponda a la zona como se establece en la Normativa) en proporcin del orden de 95.0 kg/m3 respecto al material ptreo seco y suelto, cumpliendo con los requisitos de granulometra y calidad indicados en la tabla nmero tres, de la Norma N-CMT-4-04/03 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, compactada al 95% del P.V.M. de la mezcla asfltica determinado por el procedimiento Marshall, con 75 golpes por cara. Las orillas de la carpeta de renivelaciones debern quedar bien recortadas y con acabado en forma de chafln, libre de obstculos que provoquen obstruccin al drenaje superficial del pavimento. e.1.5) Sealamiento y Dispositivos de Seguridad. Sealamiento Vertical a) Limpieza de seales. La limpieza se ejecutar utilizando detergentes, agua, cepillos, trapos, fibras y aire a presin, hasta que la superficie est limpia, exenta de sustancias extraas, xido, polvo o humedad excesiva. Limpieza de seales bajas. Se proceder a lavar y eliminar de la superficie correspondiente las manchas, acumulaciones de asfalto, lodo, grasa o algn otro material extrao que se acumule en estos elementos de sealamiento, con el fin de restituir su visibilidad y capacidad de retrorreflexin, segn lo que corresponda a la norma N-CSV-CAR2-05-005/01. Limpieza de seales elevadas.

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Se proceder a lavar y eliminar de la superficie correspondiente las manchas, acumulaciones de asfalto, lodo, grasa o algn otro material extrao que se acumule en estos elementos de sealamiento, con el fin de restituir su visibilidad y capacidad de retrorreflexin, pintado del poste y de la estructura sostn y lo que corresponda a la norma N-CSV-CAR-2-05-005/01. b) Pintura de respaldos y postes en seales existentes. Previo al inicio de los trabajos de pintura de respaldos y postes, el Contratista deber limpiar de toda materia extraa que impida la correcta adherencia de la pintura, as como alinear la seal de que se trate de manera que cumpla con lo establecido en la Norma NPRY-CAR-10-01-008, bien lo indicado por la Secretara. La limpieza se ejecutar utilizando detergentes, agua, cepillos, trapos, fibras y aire a presin, hasta que la superficie est limpia, exenta de sustancias extraas, xido, polvo o humedad excesiva. Una vez que los respaldos y postes hayan sido lavados y estn debidamente secos, se efectuar el pintado de los mismos, emplendose pintura fondo anticorrosivo de color gris mate que cumpla con el patrn autorizado por la Direccin General de Servicios Tcnicos. Sealamiento Horizontal c) Marcas en el pavimento (central y lateral). Este concepto aplicar de acuerdo a lo indicado en la norma NCTR-CAR-1-07-001, y que la medicin de la retroreflexin cumpla con las normas ASTM E1710 Y ASTM 1436-30. El suministro y aplicacin de pinturas para marcas sobre pavimento se har de acuerdo a lo indicado en el Manual de Sealamiento y Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras as como a lo indicado en N-PRY-CAR-10-01-002/99 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, las partes 012-D y 012-C del LIBRO 4 DE NORMAS DE CALIDAD DE LOS MATERIALES de la Dependencia, as como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Sealamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT22004 Sealamiento y dispositivos para proteccin en zonas urbanas. e.1.6) Dispositivos de Seguridad. a) Limpieza de defensa y barreras centrales. Para la limpieza de defensa y barreras centrales, se considerar lo sealado y que corresponda a la norma N-CSV-CAR-2-05-006/01 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte.

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b)

Indicadores de alineamiento. Cuando as lo requiera se debern lavar y pintar los indicadores de alineamiento que indique la Dependencia, esto deber efectuarse de acuerdo a la norma N-CSV-CAR-3-05-006/02.

c)

Reposicin de defensa metlica. Se har la reposicin de defensa daada o faltante en los lugares que indique la Dependencia, de acuerdo a lo establecido en el Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras de esta Secretara, debiendo cumplir en lo indicado en la norma N-CSV-CAR-3-05-001/01, as como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Sealamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT22004 Sealamiento y dispositivos para proteccin en zonas urbanas.

d)

Reposicin de vialetas. Se har la reposicin de vialetas daadas o faltantes en los lugares que indique la Dependencia, de acuerdo a lo establecido en el Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras de esta Secretara, debiendo cumplir en lo indicado en la norma N-CSV-CAR-2-05-003/01, as como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Sealamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT22004 Sealamiento y dispositivos para proteccin en zonas urbanas. Las vialetas debern cumplir como mnimo lo siguiente: 1) Las dimensiones requeridas sern: Largo: 10.16 cm Ancho: 10.16 cm Alto: 1.85 cm Peso: 0.180 kg. Debe tener espesor mnimo de 100 milsimas de pulgada en todos sus lados, llevando integrada la parte reflejante. El relleno deber ser a base de resinas epxicas para alto impacto. Las reas reflejantes debern ser de material acrlico virgen de alto impacto. El rea reflectiva ser como mnimo de 21 cm2 por lado. Los prismas pticos deben tener un ngulo de inclinacin de 28 a 30 grados. Los prismas deben ser metalizados al alto vaco por el lado exterior. La superficie exterior deber ser completamente lisa con el fin de evitar el acumulamiento de polvo y objetos extraos. La luminosidad requerida en promedio ser de 700 Mcd/LX. La vialeta deber tener una resistencia al impacto de 2000 psi.
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2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10)

e)

Reposicin de malla antideslumbrante. Se proceder a retirar y reponer la malla antideslumbrante que se encuentre daada y/o donde lo indique esta Dependencia, con el fin de restituir en su totalidad este elemento.

f)

Pintado de guarniciones y bordillos. El recubrimiento con pintura en guarniciones y/o bordillos se llevar a cabo con el tipo y clase de pintura que garantice la adherencia; considerando lo indicado en el inciso 3.01.02.042-F.07 de las Normas para Construccin e Instalaciones de esta Secretara; y debiendo cuidar que la superficie por cubrir est firme, sana, limpia y exenta de substancias que puedan perjudicar la adherencia de la pintura.

g)

Pintado de cunetas. El recubrimiento con pintura en cunetas se llevar a cabo con el tipo y clase de pintura que garantice la adherencia y el blanqueado del respaldo de stas; considerando lo indicado en el inciso 3.01.02.042-F.07 de las Normas para Construccin e Instalaciones de esta Secretara; debiendo cuidar que la superficie por cubrir est firme, sana, limpia y exenta de substancias que puedan perjudicar la adherencia de la pintura.

h)

Pintura de elementos de la seccin transversal. Se debern efectuar estos trabajos en los elementos cuya pintura se encuentre en mal estado y donde lo indique la Dependencia. Dichos elementos, a manera enunciativa ms no limitativa son: banquetas, camellones, guarniciones y parapetos de puentes, as como pilas, estribos, caballetes y coronas.

e.1.7)

Trabajos Diversos. a) Recoleccin de basura sobre la calzada y zonas aledaas. Se efectuarn trabajos de limpieza de basura sobre la superficie de rodamiento y derecho de va en los que indique la Dependencia. La basura producto de estos trabajos ser depositada en los lugares que apruebe la Dependencia (bancos de desperdicio), nunca en el derecho de va. b) Limpieza de la superficie de rodamiento y acotamientos. En las zonas que apruebe la Dependencia y que por la accin del trnsito se haya desplazado lateralmente el material producto de la accin del intemperismo, formando un bordillo que obstruya el drenaje transversal y reduzca el ancho original de la corona, se remover y retirar el material con herramientas de manos y/o medios mecnicos procurando perfilar la seccin transversal. El
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material retirado o eliminado deber colocarse en el sitio que indique la dependencia, de manera que no afecte el escurrimiento transversal. Tambin se retirarn las piedras, hierba seca, hules (fragmentos de llantas) o cualquier otro tipo de material que obstruya o dificulte la circulacin al trnsito, la visibilidad o seguridad en los acotamientos, retornos y/o entronques. De acuerdo a lo que corresponda al inciso: N-CSV-CAR-2-02-001/00 de la Norma. e.2) Conservacin Peridica. e.2.1) Obras de Drenaje y Subdrenaje. Se llevaran a cabo actividades de sustitucin de Alcantarillas , las cuales se realizaran de acuerdo a la: excavacin para estructuras, demolicin de concreto, tubera de concreto hidrulico y alcantarilla tubular de polietileno de alta densidad, relleno para proteccin de obras de drenaje, acero para concreto hidrulico, mampostera de tercera clase, zampeado con concreto hidrulico, concreto hidrulico para reparaciones locales, geodrenes y concreto ciclpeo, conforme a la EP correspondiente o la normativa para la Infraestructura del Transporte. a) Alcantarillas tubulares de polietileno de alta densidad corrugado con doble banda cermica termofusionada en la campana y doble empaque en la espiga. CONTENIDO Esta Norma contiene los aspectos a considerar en la construccin de alcantarillas con tubos corrugados anularmente de polietileno de alta densidad con doble banda cermica termofusionada en la campana y doble empaque en la espiga, como obras de drenaje para alcantarillas carreteras de nueva construccin. DEFINICIN Y CLASIFICACIN Las alcantarillas de tubos corrugados anularmente de polietileno de alta densidad con doble banda cermica termofusionada y doble empaque en la espiga (PEAD) son estructuras flexibles, que se construyen mediante tubos corrugados de polietileno de alta densidad, colocados sobre el terreno en una o varias lneas para dar paso libre al agua de un lado a otro de la vialidad. Segn el terreno donde se construyan, pueden ser en zanja, en zanja con terrapln o en terrapln; segn su ubicacin respecto al eje se clasifican en normal y enviajada. b) Mampostera. Se efectuarn trabajos de reparacin estructurales que se construyen con piedra, de cemento arena y acabado aparente, de el proyecto y/o ordene la Dependencia. Y lo norma N-CTR-CAR-1-02-001/00. de los elementos junteada con mortero acuerdo a lo fijado en que corresponda a la

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c)

Zampeado. Se realizarn los trabajos de zampeado con concreto hidrulico de fc=150 kg/cm2 en los elementos que as lo requieran y sobre las superficies con las dimensiones y caractersticas que fija el proyecto y/o lo indicado por la Dependencia de acuerdo a lo que corresponda a la norma N-CTR-CAR-1-02-002/00.

d)

Subdrenaje. Previo al inicio de los trabajos se efectuar un premarcado de la zanja de acuerdo con lo aprobado por la Secretara. La excavacin se realizar con el equipo y procedimientos adecuados para obtener una zanja con las dimensiones y caractersticas establecidas en el proyecto. Se construirn o reconstruirn los subdrenes aplicando la norma vigente ejecutando la excavacin necesaria para el correcto funcionamiento del geotextil mismo que deber tener 90.0 cm de altura y 2.54 cm de espesor. Las caractersticas fsicas del geodrn deben de cumplir con las especificaciones de la ficha tcnica que se presenta a continuacin.

FICHA DE DATOS TCNICOS PROPIEDADES CORAZN Composicin Espesor Resistencia a la Compresin Flujo de Agua en el Plano FILTRO GEOTEXTIL RESISTENCIA A LA TENSIN GRAB RESISTENCIA AL PUNZONAMIENTO PERMISIVIDAD

MTODO DE PRUEBA ASTM D 1777 ASTM D 1621 ASTM D 4716 ASTM D 4632 ASTM D 4833 ASTM D 4491

UNIDAD In / cm Psf / kPa (gpm/ft) / (Vmin/m) Ib / kN Ib / kN (gal/min/ft)/(I/min/m) 1

VALOR TPICO HIPS* 2.64 454 223 0.45 0.80 5689

9,500 18 100 65 140

* Poliestireno de alto impacto El flujo fue probado a 10 psi @ gradiente de 0.1 Su rea hidrulica vara con la altura del dren: para h = 60 cm Ah = 125cm2. e.2.2) Obras complementarias. Se llevaran a cabo actividades como relleno para proteccin de obras de drenaje, construccin de cunetas de concreto hidrulico, lavaderos de concreto hidrulico de acuerdo a las normativa para la Infraestructura del Transporte. a) Bordillos. La construccin o reconstruccin de bordillos se llevar a cabo en el lugar, que fije el proyecto y/o ordene la Dependencia, y mientras no se indique otra cosa se construirn en forma trapezoidal con base inferior de diecisis (16) centmetros, base superior de ocho
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(8) centmetros y altura de doce (12) centmetros, con concreto hidrulico de fc =150 kg/cm2, y segn lo que corresponda a la norma N-CTR-CAR-1-03-007/00. e.2.3) Pavimentos. a) Bacheo Profundo Aislado. En las zonas inestables de la superficie de rodamiento actual, se efectuar un bacheo de caja para eliminar el material alterado, hasta una profundidad de cincuenta (50) centmetros, en promedio la excavacin deber ser de forma rectangular, con sus lados alineados longitudinal y transversalmente a la carretera y cuidando de no afectar el material ms all de los lmites de la excavacin, en el caso de que dicha superficie presente exceso de humedad, se deber excavar hasta que desaparezca y/o formar una plantilla para proporcionarle compactacin utilizando material fino de banco, desperdiciando el producto de la excavacin y depositndolo en los sitios indicado por la Dependencia y que estos no debern dejarse a la orilla de la carretera. El material de piso descubierto se compactara al noventa y cinco por ciento (95%) en un espesor no menor de quince (15) centmetros del peso volumtrico seco mximo (PVSM) de la prueba AASHTO estndar. El relleno de la caja se har hasta tres (5) centmetros debajo de la superficie de rodamiento actual; las capas se compactaran con un espesor no mayor de quince (15) centmetros, se construirn con material de calidad para base hidrulica, de trituracin total y cribado, compactndola hasta alcanzar el cien (100%) por ciento del Peso Volumtrico Seco Mximo (PVSM) de la prueba AASHTO modificada cinco capas. Inmediatamente despus de alcanzado el grado de compactacin en la base, en todo el ancho de la seccin previamente barrida y superficialmente seca, se aplicar un riego de impregnacin con emulsin ECI-45 a razn de uno punto cero (1.0) It/m2 aproximadamente. Una vez que el producto asfltico del riego de impregnacin tenga la consistencia conveniente, en todo el ancho del bache tratado, se construir una capa enrasando hasta el nivel de la superficie de rodamiento con concreto asfltico, compactndola al noventa y cinco (95) por ciento del Peso Volumtrico Mximo (PVM) de la mezcla determinado por el mtodo MARSHALL, el concreto asfltico se elaborar utilizando material ptreo de trituracin total y cribado a tamao mximo de diecinueve (19) milmetros y cemento asfltico AC-20 en proporcin aproximada de 95 kg/m3 del material ptreo seco y suelto, esta dosificacin est sujeta a cambios de acuerdo a los resultados que determine el laboratorio de campo correspondiente. b) Fresado.

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Para efecto de realizar actividades en superficie de rodamiento donde sea necesario restituir condiciones optimas de transito de llevaran a cabo fresados sobre pavimento asfaltico, conforme a la Normativa de la Infraestructura del Transporte. c) Renivelaciones. En las zonas de la superficie de rodamiento que acusen deformaciones y/o asentamientos y donde se han efectuado trabajos recuperacin de acotamientos, en accesos a comunidades y/o en donde expresamente fije el proyecto y/o ordene la Dependencia, se proceder a reponer las reas que hayan sufrido alguna de las manifestaciones sealadas, de conformidad con lo correspondiente a la Norma N-CSV-CAR-3-02001-/10 de la Normatividad para la Infraestructura del Transporte. La capa reniveladora ser de un espesor promedio de hasta cinco punto cero (5.0) cm previo a su tendido deber aplicarse un riego de liga con emulsin de acuerdo a la normativa aplicable, a razn de 0.7 lt/m2 aproximadamente, utilizando concreto asfltico con material ptreo de trituracin total y cribado a tamao mximo de 25.0 mm y cemento asfltico AC-20 en proporcin del orden de 95.0 kg/m3 de material ptreo seco y suelto, equivalente al 5% en peso aproximadamente, compactada al 95% del P.V.M. de la mezcla asfltica determinado por el procedimiento Marshall, con 75 golpes por cara. d) Carpeta de granulometra densa. En las zonas donde indique el proyecto u ordene la Dependencia, se realizarn los trabajos para la construccin de carpeta de granulometra densa sobre pavimentos existentes como refuerzo para reponer la carpeta original. De conformidad con lo correspondiente a la Norma N-CSV-CAR-3-02-005/06. La capa asfltica ser de concreto asfltico de espesor que indique el proyecto. Previo a su tendido deber aplicarse un riego de liga con emulsin asfltica del tipo y dosificacin que indique el mismo. Para la elaboracin de la mezcla se emplear material ptreo, producto de trituracin total y cribado, a tamao mximo de 19.0 mm y cemento asfltico AC-20 (Grado PG que corresponda a la zona como se establece en la Normativa), en una proporcin aproximada de 95.0 kg/m3, respecto al material ptreo seco y suelto, cumpliendo con los requisitos de granulometra y calidad indicados en la tabla nmero tres, de la Norma N-CMT-4-04/03 de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, compactada al 95% del P.V.M. de la mezcla asfltica determinado por el procedimiento que indica el protocolo AMAAC. e) Carpeta Asfltica de hasta 5.0 cm de espesor con Mezcla en Caliente, Asfaltos Modificados con Polmeros, Sistema de Sellado y Carpeta Delgada Superficial Altamente Adherida (CASAA).

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El sistema de sellado con carpeta asfltica superficial altamente adherida tiene como objetivos principales los siguientes: 1) 2) Proporcionar una superficie de rodamiento de la ms alta calidad en trminos de confort y seguridad para el usuario. Servir como tratamiento de conservacin preventivo, al garantizar una impermeabilizacin (sellado) total de la carpeta asfltica inferior, protegindola de una degradacin acelerada. El sistema consiste en el uso de una membrana extremadamente homognea de emulsin de asfalto modificado con polmero, que es el elemento que garantiza la impermeabilizacin y la alta adherencia, seguida inmediatamente de una carpeta delgada de concreto asfltico elaborado en caliente de alto nivel de servicio y durabilidad. El procedimiento de aplicacin deber asegurar la homogeneidad de la membrana asfltica polimerizada y una inmediata aplicacin del concreto asfltico, con la finalidad de obtener los beneficios anteriormente descritos y maximizar la durabilidad del tratamiento, ya que, de sta forma se genera una alta adherencia (liga) con la capa inferior del pavimento. La mezcla deber disearse bajo el concepto de alta friccin interna realizando el diseo volumtrico y la prueba de tensin indirecta, conforme al mtodo AASTHO T-283.

3)

4)

5)

Requisitos de calidad. 6) Agregado grueso. El agregado grueso (material ptreo retenido en la malla no. 4) deber ser de un banco aprobado por la Dependencia y que tpicamente se utilice para superficies de alto desempeo, debiendo cumplir este con las caractersticas que se muestran en la tabla 1 siguiente:
TABLA 1 PROPIEDADES DEL AGREGADO GRUESO* PRUEBAS MTODO ESPECIFICACIN Cambiar por Norma SCT PRDIDA POR ABRASIN LOS NGELES AASHTO T 9630 % MAX 94 INTEMPERISMO ACELERADO SULFATO DE MAGNSIO O AASHTO T 10418 % MAX SULFATO DE SDIO 94 12 % MAX NDICE DE PARTCULAS PLANAS Y ALARGADAS, @ 3:1 ASTM D 4791 25 % MAX PARTCULAS TRITURADAS, UNA SOLA CARA ASTM D 5821 95 % MIN PARTCULAS TRITURADAS, DOS O MS CARAS ASTM D 5821 85 % MIN PRDIDA POR ABRASIN MICRO-DEVAL AASHTO TP5818 % MAX 99 *Todas las pruebas debern ser desarrolladas por un laboratorio autorizado y reconocido previamente por la Dependencia.

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Cuando el agregado grueso para estas mezclas pertenezcan a ms de una fuente, o a ms de un solo banco, debern mezclarse proporcionalmente hasta obtener una mezcla homognea, misma que para su utilizacin deber ser aprobada por la Dependencia. 7) Agregado fino. El agregado fino (material que pasa la malla no 4) deber provenir de un banco aprobado por la Dependencia y cumplir con los requisitos de calidad que se indican en la tabla siguiente:
TABLA 2 PROPIEDADES DEL AGREGADO FINO* PRUEBAS MTODO ESPECIFICACIN EQUIVALENTE DE ARENA AASHTO T 176-86 55 MIN AZUL DE METILENO (EN MATERIALES QUE PASAN LA MALLA AASHTO TP 57-99 10 MAX 200)** ANGULOSIDAD (EN MUESTRA SIN COMPACTAR). AASHTO T 304-96 45 MIN *Todas las pruebas debern ser desarrolladas por un laboratorio autorizado y reconocido previamente por la Dependencia. **Se podrn usar materiales con valores de azul de metileno comprendidos en el rango de 10 a 15 gr/ml, siempre y cuando se obtengan valores de tsr en la prueba AASHTO T-283 mayores a 90%.

8)

Filler (llenante) mineral. El filler mineral podr ser utilizado como una opcin para alcanzar los requerimientos de granulometra. Cal hidratada, ceniza volante, cemento portland tipo i, polvo de trituracin, finos extrados del baghouse, pueden ser aceptables como filler mineral. Este filler mineral deber cumplir con las especificaciones que se muestran en la tabla 3A y 3B siguientes.

TABLA 3A PROPIEDADES DEL FILLER MINERAL* GRADUACIN TPICA ACEPTABLE: 100% PASA MALLA #30 75-100% PASA MALLA #200 TABLA 3B PROPIEDADES DEL FILLER MINERAL* PRUEBAS MTODO ESPECIFICACIN AZUL DE METILENO (EN MATERIALES QUE PASAN LA MALLA AASHTO TP 57-99 5 MAX 200) *Todas las pruebas debern ser desarrolladas por un laboratorio autorizado y reconocido previamente por la Dependencia. **Se podrn usar materiales con valores de azul de metileno comprendidos en el rango de 10 a 15 gr/ml, siempre y cuando se obtengan valores de tsr en la prueba AASHTO T-283 mayores a 90%.

No se permitir el uso de material reciclado como parte constitutiva del concreto asfltico. 9) Cemento Asfltico.

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El asfalto modificado con polmero que se utilice en la elaboracin del concreto asfltico, deber cumplir con las especificaciones superpave para un tipo PG que corresponda a la zona como se establece en la Normativa y las mostradas en la tabla 4 siguiente.
TABLA 4 ESPECIFICACIONES DEL CEMENTO ASFLTICO* PRUEBAS MTODO MIN. MAX. ESTABILIDAD DE LA RED DE POLMERO AASHTO PP-5 10 % SEPARACIN DE POLMERO ANILLO BOLA 2.0 C ASTM D6084 65 % RECUPERACIN ELSTICA A 10C *Todas las pruebas debern ser desarrolladas por un laboratorio autorizado y reconocido previamente por la Dependencia.

10)

Membrana asfltica polimerizada. La emulsin para garantizar una impermeabilizacin completa y proporcionar una alta adherencia entre la seccin del pavimento y el sistema CASAA, deber ser de asfalto modificado con polmero o bien emulsin de asfalto normal modificada con polmero, y deber cumplir las especificaciones marcadas en la tabla 5.

TABLA 5 ESPECIFICACIONES DE LA EMULSIN DE ASFALTO MODIFICADO CON POLMERO* PRUEBAS MTODO MIN. MAX. PRUEBAS EN LA EMULSIN. AASHTO T59 20 100 VISCOSIDAD, SAYBOLT FUROL @ 25C, S ESTABILIDAD AL ALMACENAJE (ASENTAMIENTO A AASHTO T59 1.0 24 HR), % RETENIDO EN MALLA NO 20 AASHTO T59 0.05 RESIDUO DE LA DESTILACIN1, % AASHTO T59 63 DEMULSIBILIDAD, % AASHTO T59 60 PRUEBAS EN EL RESIDUO DE LA DESTILACIN. AASHTO T49 60 150 PENETRACIN @ 25C RECUPERACIN ELSTICA, % AASHTO T301 60 1 NOTA: AASHTO T59 CON MODIFICACIONES PARA INCLUIR UNA TEMPERATURA MXIMA DE 204C 12C LA CUAL DEBER SER SOSTENIDA POR UN PERODO DE 15 MINUTOS. *Todas las pruebas debern ser desarrolladas por un laboratorio autorizado y reconocido previamente por la Dependencia.

11)

Diseo de la mezcla. El diseo de la mezcla asfltica lo deber realizar un laboratorio aprobado por la Dependencia, y tendr que satisfacer lo que en esta Especificacin se establece, dentro de los lmites sealados en la tabla 6A y 6B siguientes para cada tipo de mezcla. En este caso no aplica el mtodo Marshall para el diseo de la mezcla.

TABLA 6A ESPECIFICACIONES DE LA MEZCLA* LMITES GRANULOMTRICOS (COMPOSICIN EN PESO) TAMAO MXIMO NOMINAL ABERTURA O NO. DE MALLA (ASTM) 190 MM (3/4)

TIPO A MALLA NO. 4 % QUE PASA

TIPO B 95 MM (3/8) % QUE PASA

TIPO C 127 MM (1/2) % QUE PASA

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158 MM (5/8) 100 127 MM (1/2) 100 85 100 95 MM (3/8) 100 85 100 60 80 No. 4 40 55 28 36 28 36 No. 8 22 32 20 32 20- 32 No. 16 15 25 15 23 15 23 No. 30 10 18 10 18 10 18 No. 50 8 13 8 13 8 13 No. 100 6 10 6 10 6 10 No. 200 47 47 47 *Todas las pruebas debern ser desarrolladas por un laboratorio autorizado y reconocido previamente por la Dependencia. TABLA 6A LA CAPA DE CONCRETO ASFLTICO DEBER TENER LOS ESPESORES MNIMOS Y MXIMOS QUE SE PRESENTAN A CONTINUACIN* ESPESOR MNIMO PARA ESPESOR MNIMO PARA CARPETAS NUEVAS SOBRE CARPETAS CON FALLAS PAVIMENTOS RECONSTRUIDOS FUNCIONALES MENORES. (MM) O CAMINOS NUEVOS (MM) TIPO A 15 20 TIPO B 20 25 TIPO C 25 37.5 *Todas las pruebas debern ser desarrolladas por un laboratorio autorizado y reconocido previamente por la Dependencia.

El espesor de pelcula asfltica deber ser de 11 micrones como mnimo, cuando se calcula utilizando el contenido de asfalto efectivo considerando el rea especfica del agregado. Los factores para la determinacin del rea especfica sern conforme se especifican en el manual del Instituto Americano del Asfalto MS-2 Mtodos para el diseo de mezclas para concreto asfltico y otros tipos de mezclas en caliente. La mezcla deber presentar un drene mximo de 0.3% de acuerdo al mtodo de prueba AASHTO T305. La prueba de drene deber ser corrida con el contenido ptimo de asfalto mas 0.5% y a una temperatura de 3C por arriba de la mxima de mezclado. El concreto asfltico deber presentar una resistencia mnima de 85% conforme al mtodo de prueba AASHTO T283. Los especmenes para esta prueba debern ser de 10.1 cm (4.0) de dimetro y compactadas de acuerdo al procedimiento AASHTO TP-4 con 100 giros, con un ngulo de 1.25 y 600 kpa de presin. Deber aplicarse previamente el ensaye de tensin un ciclo de congelamiento de 16 hrs. Las temperaturas de mezclado y compactacin debern ser las que se desprendan del ensaye de viscosidad rotacional realizada. La seleccin del contenido ptimo de asfalto estar en funcin del cumplimiento de las propiedades siguientes: a) b) Espesor de pelcula efectiva de 11 micrones mnimo. Drene AASTHO T305 de 0.3% mximo.
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c) d) e) f)

TSR AASTHO T-283 de 85% mnimo y 90% mnimo, cuando se usen materiales finos con valores de azul de metileno dentro del rango de 10 a 15 gr/ml. Vacos de aire a 100 giros (va) de 13 a 25%. Vacos de agregado mineral (vma) 20% mnimo. Proporcin de polvo (dp) de 0.6 a 1.2.

Las propiedades volumtricas y la relacin de polvo sern determinadas conforme se especifica en el manual del Instituto Americano del Asfalto sp-2 Diseo de mezclas SUPERPAVE. 12) Construccin. Clima. No se permitir aplicacin sobre el pavimento cuya superficie se encuentre mojada. La temperatura de la superficie del pavimento, as como la temperatura ambiental no debern ser menores a 10C en el momento de la aplicacin. Una superficie humedecida en el pavimento es aceptable para la aplicacin si se encuentra libre de agua estancada y si se esperan condiciones ambientales favorables. Equipo. La mquina pavimentadora terminadora, ser aprobada por la Dependencia considerando que: deber tener la capacidad de ser autopropulsada, deber estar especialmente diseada y construida para aplicar el sistema CASAA. La pavimentadora deber tener una tolva de recepcin equipada con banda transportadora, para evitar segregacin, tanque de almacenamiento de emulsin asfltica, sistema medidor por volumen de la emulsin de asfalto modificado con polmero, barra esparcidora con sistema de calentamiento (de longitud variable) y placa vibrocompactadora. Asimismo, este equipo deber ser capaz de rociar la membrana de emulsin de asfalto modificado con polmero, aplicar la capa de mezcla en caliente y nivelando la superficie en una misma accin y en forma sincronizada. Este equipo deber tener la capacidad de aplicar, la mezcla en caliente y la membrana de emulsin de asfalto modificado con polmero, a una velocidad controlada de 9 a 28 metros/minuto; con la garanta de que ninguna rueda u otra parte de la mquina pavimentadora o de cualquier otro elemento externo entrar en contacto con la membrana de emulsin antes de que la mezcla en caliente de concreto

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asfltico sea aplicada. Lo anterior tampoco podr estar supeditado a la habilidad humana durante la operacin. La aplicacin, tanto de la membrana de emulsin como de la mezcla de concreto asfltico, se realizar desde el centro de la corona, realizando un ajuste vertical por medio de sus extensiones para alcanzar el perfil deseado en el pavimento. 13) Preparacin de la superficie. La preparacin ptima de la superficie ser determinada por la Dependencia y se deber realizar previamente a la aplicacin del sistema CASAA. 14) Aplicacin. La membrana de emulsin de asfalto modificado con polmero sin diluir, deber ser rociada por la barra esparcidora a una temperatura entre 49 a 75C. El sistema esparcidor deber trabajar de forma precisa, con monitoreo continuo de dosificacin y proveyendo una aplicacin uniforme en todo lo ancho de la superficie por tratar. La dosificacin de la membrana asfltica sin diluir deber determinarse en campo en funcin de las condiciones de la superficie del pavimento existente con el propsito de lograr una completa y uniforme distribucin, la cual podr variar entre 0.7 y 1.5 lt/m2. Los ajustes a la dosificacin de la membrana de emulsin modificada con polmero, debern ser aprobados por la Dependencia y se podr considerar la prueba de permeabilidad como referencia. El concreto asfltico de mezcla en caliente deber ser aplicado a una temperatura entre 140 a 165C y deber ser colocado inmediatamente despus de haberse aplicado la membrana de emulsin de asfalto modificado con polmero sobre toda la superficie de aplicacin. 15) Compactacin. Se aplicar un mnimo de dos pasadas con un rodillo de tambor metlico liso con un peso mnimo de 10 t, antes de que la temperatura del material baje a ms de 100C, debindose evitar que el o los equipos de compactacin se estacionen sobre el concreto asfltico recin aplicado. La compactacin deber desarrollarse inmediatamente despus de la aplicacin de la capa asfltica, mediante la utilizacin de un compactador que se encuentre en buen estado y en buenas condiciones de operacin, el cual deber estar equipado con un sistema de roco por agua para prevenir la adherencia entre la mezcla recin extendida y el tambor metlico del equipo. El equipo de compactacin
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deber operarse en el modo esttico, ya que una excesiva compactacin podra causar el desplazamiento de la mezcla o la disgregacin del material ptreo. La capa asfltica de rodamiento no deber ser abierta al trfico si no se ha completado el proceso de compactacin y si el material no se encuentra por debajo de los 85C. 16) Control de calidad. Las siguientes medidas debern ser consideradas por el contratista para mantener la uniformidad y control de calidad. El Contratista ser el nico responsable de obtener las muestras para el aseguramiento y control de calidad. Previamente a la produccin, la Dependencia determinar el mtodo utilizado por el Contratista para la obtencin de las muestras representativas; asimismo, el Contratista ser el responsable de la operacin del equipo y de su correspondiente calibracin. La dosificacin de la membrana de emulsin deber ser verificada, dividiendo el volumen aplicado entre el rea total aplicada. Se analizar un mnimo de tres muestras por cada 1,300 (mil trescientas) toneladas, para verificar el contenido asfltico y granulometra de la mezcla, antes de continuar con la produccin. Si el promedio de los resultados obtenidos en estas tres muestras sufren una desviacin importante contra lo propuesto en el diseo, excediendo las tolerancias establecidas en la tabla 7 siguiente, la produccin deber ser suspendida. El Contratista deber identificar la causa y documentar en detalle que la accin correctiva a tomar.
TABLA 7 LMITES DE TOLERANCIA PARA CONTROL DE CALIDAD* TAMAO MXIMO NO. 4 95 MM (3/8) 127 MM (1/2) NOMINAL EN FUNCIN TIPO A TIPO B TIPO C DEL TIPO DE MEZCLA ABERTURA O NO. DE TOLERANCIA, % TOLERANCIA, % TOLERANCIA, % MALLA (ASTM ) 190 MM (3/4) 127 MM (1/2) 5 95 MM (3/8) 5 No. 4 5 3 3 No. 8 4 4 4 No. 16 4 No. 200 1.0 1.0 1.0 CONTENIDO DE 0.3 0.3 0.3 ASFALTO, % *Todas las pruebas debern ser desarrolladas por un laboratorio autorizado y reconocido previamente por la Dependencia.

Se deber realizar al menos una prueba de tensin indirecta, de acuerdo con la norma AASTHO T-283, seleccionando las muestras que presenten mayores desviaciones con respecto al diseo de la mezcla.
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El diseo de la mezcla ya aprobado por la Dependencia, slo podr ajustarse si en la revisin del diseo los requerimientos de la obra no coinciden con los especificados en el proyecto. La primera muestra de los materiales ptreos ser tomada despus de que la planta de mezcla en caliente inicie sus actividades, entre la carga tercera y quinta de la produccin. La primera muestra de la mezcla asfltica deber ser tomada directamente de la planta de mezcla en caliente, ya sea desde la banda transportadora o del camin de transporte antes de salir de la planta. Para verificaciones de campo, los lmites generales de diseo mostrados en la tabla 6 podrn ser utilizados cuando el diseo de la mezcla se encuentra dentro de las tolerancias establecidas en la tabla 7 anterior. 17) Aceptacin de la mezcla. El Contratista ser la responsable del aseguramiento y control de calidad, y la Dependencia en forma directa o a travs de una empresa supervisora realizar la verificacin de calidad, por medio de muestreos y ensaye de materiales. Las pruebas de verificacin de calidad de la mezcla asfltica sern realizadas en un laboratorio de campo, debiendo completarse en un tiempo razonable. Los procedimientos, tanto de muestreo como los de ensaye, debern ser los mismos que los utilizados por la empresa Contratista. Un mnimo de tres muestras por cada 1,300 toneladas de mezcla debern ser ensayadas para determinar contenido de asfalto y granulometra antes de producir la siguiente mezcla. La aceptacin de la mezcla para la carpeta, de acuerdo a su contenido asfltico y a su granulometra para cada 1,300 toneladas, podr ser determinada por la Dependencia de acuerdo al mtodo de muestreo que sea indicado por la misma. La Dependencia podr seleccionar aleatoriamente la ubicacin de donde se extraer la muestra de mezcla. Los resultados obtenidos, debern ser promediados y debern estar dentro de los lmites de tolerancia del diseo de la mezcla, mostrados en la tabla 7 anterior. Si a juicio de la Dependencia es necesario remover las partes defectuosas, el Contratista deber removerlas y reemplazarlas, corriendo a cargo del Contratista los costos involucrados, hasta alcanzar los requerimientos marcados.
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18)

Aceptacin de compactada.

la

textura

superficial

de

la

carpeta

Con la finalidad de garantizar la macrotextura rugosa de la carpeta compactada, debern efectuarse pruebas del crculo de arena a cada 100 metros en el orden margen izquierdo a 50 cm del hombro, centro y margen derecho a 50 cm del hombro, por cada carril aplicado, la prueba deber efectuarse de acuerdo con la norma ASTM E965-96. El dimetro mnimo deber ser de 13 cm y el mximo de 16 cm, que corresponde a una macrotextura de 1.2 mnima a 1.7 mxima mm. f) Riego de sello, mediante el procedimiento sincronizado de alto rendimiento. Consiste en la aplicacin simple y consecutiva con un solo equipo, de una emulsin de asfalto modificado con polmero sobre una superficie de rodamiento, seguida del tendido preciso y sincronizado de una capa uniforme de gravilla, con la finalidad de preservar el pavimento existente y proporcionar una nueva superficie de rodamiento y desgaste antiderrapante. Conforme se establece en la Especificacin Particular correspondiente. EQUIPO DE APLICACIN. El equipo de aplicacin deber presentar las siguientes caractersticas y no tener una antigedad mayor a 5 aos: Sistema para dosificacin controlada de materiales: La dosificacin de la emulsin se har por unidades de peso, para evitar variaciones en la dosificacin por volumen al cambiar la temperatura, y se controlar por un sistema computarizado con tolerancia de 0.1 kg/m2 y con capacidad de ajuste automtico por medio de un dispositivo electrnico (sensor/radar) conforme se detecten variaciones en la velocidad del equipo de aplicacin. La dosificacin de gravilla se har en unidades de volumen y se controlar por medio de un dispositivo dosificador con aproximacin de +/- 0.1 lt/m2, que se pueda ajustar de manera inmediata durante la aplicacin al variar la velocidad de avance. Equipo para el riego de emulsin: El sistema de riego deber garantizar la aplicacin uniforme de la emulsin en la proporcin indicada por la computadora; con dispositivos de limpieza por inyeccin de aire (sistema neumtico), recirculacin y calentamiento de barra integrado, para eliminar procesos de calentamiento que agredan al medio ambiente o integridad de los trabajadores y usuarios de la va de comunicacin, as como, una aplicacin homognea;
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cierre/apertura electrnico de la barra esparcidora para lograr aplicaciones en anchos variables, disminuyendo la posibilidad de derrames durante los trabajos; sistema de desplazamiento (horizontales y verticales) de barra, controlados hidrulicamente para alinear con precisin el riego; compensacin hidrulica, para el caso de curvas con sobreelevacin o diferencial de niveles en el perfil transversal, que permita mantener en todo momento paralela la barra esparcidora, con respecto a la superficie de aplicacin. Equipo para aplicacin de gravilla: El equipo de aplicacin de la gravilla, deber garantizar la aplicacin uniforme del agregado en la proporcin determinada por la calibracin, utilizando dispositivos de distribucin horizontal del agregado; diseo de altura y ngulo de cada del agregado para que el ptreo no "rebote" al caer sobre la superficie y presente el mejor acomodo posible; deber contar con un sistema de cierre/apertura electrnico de compuertas, logrando extender la mezcla en anchos variables. Este equipo deber ser autopropulsado y no se permitir el uso de camiones de volteo con el sistema de tapas para la aplicacin de gravilla. Asimismo deber ser autopropulsado independiente o del tipo sincronizado. Inmediatamente despus del sellado de juntas, grietas y fisuras se realizara el barrido de la superficie de rodamiento antes de iniciar con los trabajos de la construccin de la carpeta asfltica (microcarpeta), la superficie de concreto hidrulico sobre la que se colocar estar debidamente preparada, exenta de materias extraas, polvo, grasa o encharcamientos de material asfltico, sin irregularidades. No se permitir la construccin sobre tramos que no hayan sido previamente aceptados por la Secretara. De igual manera, previo al inicio de la aplicacin de la carpeta asfltica, se debern efectuar trabajos de desorille y retiro de la vegetacin existente en una distancia de 1.0 m, medido a partir de la orilla de la corona existente hacia el exterior, esto se har en ambos lados del cuerpo del camino. Es decir no deber existir vegetacin dentro de la superficie a cubrir con la carpeta asfltica, ni en las orillas de la misma. Previamente a la construccin de la carpeta asfltica de granulometra densa, las estructuras de la carretera o contiguas, tales como banquetas, guarniciones, cunetas, bordillos, muros cabezales, postes, y barreras laterales, entre otras, que pudieran mancharse directa o indirectamente durante la aplicacin del material asfltico, se protegern con papel u otro material similar, de manera que concluido el trabajo y una vez retirada la proteccin, se conserven en las mismas condiciones de limpieza en que se hallaban. La construccin de la carpeta asfltica por sistema de sellado y carpeta delgada superficial alta mente adherida por unidad de obra terminada se har de acuerdo a lo indicado en la especificacin particular.
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Las nivelaciones se ejecutarn con nivel fijo y comprobacin de vuelta, obteniendo los niveles con aproximacin al milmetro. Las distancias horizontales se medirn con aproximacin al centmetro. EMULSIN ASFLTICA MODIFICADA CON POLMERO. Se entender por emulsin modificada al producto que se genera al emulsificar un asfalto modificado con polmero o al modificar una emulsin con asfalto normal. El polmero es un producto que se puede aadir tanto al cemento asfltico como a la emulsin asfltica para modificar sus propiedades fsicas, qumicas, geolgicas, disminuir su susceptibilidad a la humedad, as como a la oxidacin y mejorar su adherencia con el material ptreo. Se entender por Asfalto Modificado, el producto final de la disolucin del polmero en el asfalto, de tal manera que las distintas molculas del polmero formen una red interna en el asfalto, la cual deber ser estable en el tiempo y a cambios de temperatura. Para este producto sern aplicables las siguientes normas:
Tabla 1 - NORMAS Y MANUALES APLICABLES NORMAS Y MANUALES Materiales Ptreos para Carpetas y Mezclas Asflticas Calidad de Materiales Asflticos Pruebas de Afinidad de Materiales Ptreos con el Asfalto. Muestreo de Materiales Asflticos Viscosidad Dinmica de Cementos Asflticos Viscosidad Cinemtica de Cementos Asflticos Viscosidad Saybolt-Furol en Materiales Asflticos Viscosidad Rotacional Brookfield de Cementos Asflticos Penetracin en Cementos y Residuos Asflticos Punto de Inflamacin Cleveland en Cementos Asflticos Punto de Reblandecimiento en Cementos Asflticos Prueba de la Pelcula Delgada y Determinacin de la Prdida por Calentamiento en Cementos Asflticos Ductilidad de Cementos y Residuos Asflticos Destilacin de Emulsiones Asflticas Asentamiento de Emulsiones Asflticas Retenido de Emulsiones Asflticas en las Mallas No. 20 y No. 60 Cubrimiento del Agregado en Emulsiones Asflticas Miscibilidad con cemento portland de Emulsiones Asflticas Carga Elctrica de la Partcula de Emulsiones Asflticas Demulsibilidad de Emulsiones Asflticas ndice de Ruptura de Emulsiones Asflticas Separacin, Diferencia Anillo y Esfera en Cemento Asfltico Modificado Resilencia en Cemento Asfltico Modificado Recuperacin Elstica por Torsin en Cemento Asfltico Modificado Tenacidad en el Residuo del Cemento Asfltico Modificado Incremento en Temperatura Anillo y Esfera en el Residuo del Cemento Asfltico Modificado NORMAS Y MANUALES N-CMT-4-04 N-CMT-4-05-001 M-MMP-4-04-007 M-MMP-4-05-001 M-MMP-4-05-002 M-MMP-4-05-003 M-MMP-4-05-004 M-MMP-4-05-005 M-MMP-4-05-006 M-MMP-4-05-007 M-MMP-4-05-009 M-MMP-4-05-010 M-MMP-4-05-011 M-MMP-4-05-012 M-MMP-4-05-013 M-MMP-4-05-014 M-MMP-4-05-015 M-MMP-4-05-016 M-MMP-4-05-017 M-MMP-4-05-018 M-MMP-4-05-019 M-MMP-4-05-021 M-MMP-4-05-022 M-MMP-4-05-023 M-MMP-4-05-025 M-MMP-405-026

REQUISITOS DE CALIDAD.
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Para modificar el asfalto la concentracin en que se emplee el polmero, dependiendo del tipo de este ltimo y la tecnologa utilizada para la modificacin, ser la necesaria para cumplir con los requisitos de calidad especificados como de aceptacin. La emulsin de asfalto modificado con polmero y el residuo asfltico de la destilacin, debern satisfacer las caractersticas sealadas a continuacin en la Tabla 2 siguiente.
TABLA 2 - Requisitos de calidad para emulsin de asfalto modificado con polmero de alta viscosidad (Tipo: CRR-2P) Caractersticas Temp. De Unidad Valor Significado de la Utilidad de la Prueba Prueba Ejecucin (C) PRUEBAS A LA EMULSIN Residuo Asfltico por 204 % 65.0 Calidad Control de Obra destilacin Mnimo Viscosidad Saybolt50.0 Segundos 100 400 Comportamiento Aceptacin Furol Retenido de peso en % 0.10 Calidad Control de Obra Malla No. 20 Mximo Asentamiento a 5 das. % 3.0 Calidad Control de Obra Mximo Asentamiento a 24 hrs. % 1.0 Calidad Control de Obra Mximo Disolvente en Volumen % 3.0 Calidad Informativa Mximo Demulsibilidad % 60 Mnimo Calidad Informativa Carga de la Partcula Positiva Clasificacin Informativa PRUEBAS AL RESIDUO DE LA DESTILACIN Solubilidad en 204 % 97.5 Calidad Tricloroetileno Mnimo Penetracin 100 gr., 5 25.0 1/10 mm 100 - 200 Comportamiento Control de Obra seg. Recuperacin Elstica 10.0 % 40.0 Comportamiento Aceptacin 20 cm, 5 min. Mnimo Ductilidad, 5 cm / 10.0 cm 25.0 Comportamiento Aceptacin minuto Mnimo Recuperacin Elstica 25.0 % 30.0 Calidad Control de Obra por Torsin Mnimo

Previo a la ejecucin de cualquier actividad referente a la ejecucin de riegos de sello y con objeto de que la Dependencia autorice la emulsin modificada, el Contratista deber presentar un estudio donde compruebe que cumplir con todas y cada una de las caractersticas que han sido clasificadas por su utilidad de ejecucin para Control de Calidad y Aceptacin en la Tabla No. 2 anterior. Durante la ejecucin de los trabajos el Contratista deber comprobar y la Dependencia verificar que la calidad y caractersticas de la emulsin modificada propuesta, y autorizada por la Dependencia, no ha tenido variaciones significativas que afectan negativamente su calidad. Para tal efecto se deber tomar una muestra de la emulsin directamente del equipo de distribucin (petrolizadora), cuya representatividad no sea mayor de 100 metros cbicos, y se analizar en un Laboratorio de la
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Dependencia o bien en uno externo acreditado y seleccionado por la misma, de tal manera de evaluar que la emulsin y el asfalto modificado resultante de la destilacin, mantienen su regularidad y que cumplen con los tres valores establecidos en las caractersticas clasificadas por su utilidad de ejecucin para Aceptacin (Viscosidad, Recuperacin Elstica a 10 C. y Ductilidad a 10C.). PRODUCCIN DE LA EMULSIN MODIFICADA. La elaboracin del producto se deber realizar en planta industrial, donde se cuente con los equipos especiales adecuados para la incorporacin y estabilizacin del polmero, mejoramiento y emulsificacin del asfalto, as como en un laboratorio que como mnimo est capacitado para realizar las pruebas cuya utilizacin ha sido definida para Control de Calidad en la Tabla No. 2 anterior. Por lo anterior, es requisito indispensable que el Licitante presente en su propuesta tcnica un documento en el que haga constar la existencia de la planta industrial y donde se comprometa a cumplir con las especificaciones indicadas. El Contratista deber sealar durante la etapa preparatoria a la Dependencia el(los) lugar(es) en donde se encontrar(n) ubicada(s) dicha(s) planta(s), anexando croquis con la localizacin de la(s) misma(s). CRITERIOS PARA ACEPTACIN O RECHAZO. Para que la emulsin de asfalto modificado sea aceptada por la Dependencia, antes de su utilizacin, el Contratista deber entregar a la Dependencia un certificado de calidad por cada lote, que garantice el cumplimiento de todos los requisitos establecidos en esta Norma, expedido por su propio laboratorio o por cualquier otro debidamente aprobado por la Dependencia. En cualquier momento la Dependencia puede verificar la emulsin y el residuo de la destilacin, en muestras obtenidas como se establece en el Manual M-MMP-405-001 Muestreo de Materiales Asflticos y mediante los procedimientos de prueba contenidos en los Manuales que se sealaron anteriormente en la Tabla 1. Ser motivo de rechazo por parte de la Dependencia, el incumplimiento de cualquiera de los requisitos establecidos, de manera muy especial, los valores cuyas pruebas han sido clasificadas por la utilidad de su ejecucin para ACEPTACIN, en la Tabla No. 2 anterior. As mismo, la Dependencia tambin tiene la facultad de verificar la cantidad y tipo de emulsin utilizada por el Contratista. Para tal efecto ste ltimo deber manifestar por escrito en su propuesta tcnica que la Dependencia en cualquier momento, si as lo considera conveniente, podr solicitar directamente a la empresa que ha realizado la emulsificacin del asfalto modificado y/o con la
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empresa productora del polmero, la informacin correspondiente que acredite la cantidad y calidad del producto utilizado en la obra referente a la presente Licitacin. MATERIAL PTREO. El material ptreo deber cumplir con lo dispuesto en las Normas de la Secretara de Comunicaciones y Transportes para un tipo 2. Para el premezclado del material ptreo, el porcentaje del residuo asfltico por aplicar deber ser del 1.5%, o el que indique la Dependencia en obra, con respecto al peso del agregado, debiendo realizarse con planta de mezcla asfltica en caliente con cemento asfltico AC-20 (Grado PG que corresponda a la zona como se establece en la Normativa). RIEGO DE PROTECCIN. Como parte del tratamiento superficial de la carpeta asfltica, en las reas que determine la Dependencia, se aplicar un riego de taponamiento, para lo cual se utilizar aditivo ASI o similar a razn de 1.5 lt/m2 de acuerdo a lo que indique el Laboratorio del Contratista, y lo indicado en la especificacin particular correspondiente. e.3) Reconstruccin. e.3.1) Terraceras y pavimentos. Se realizaran cortes en remocin de derrumbes y se formaran terraplenes con material de banco en los sitios que indique e el proyecto o la Dependencia de acuerdo a la normativa para la Infraestructura del Transporte correspondiente. e.3.2) Pavimentos de Concreto Asfaltico. a) Posteriormente se construirn las subbases y base hidrulica con las caractersticas de cumplimiento establecidas en la normativa para la Infraestructura del Transporte correspondiente, en aquellos sitios que indique el proyecto o la Dependencia. Se llevara a cabo el trabajo correspondiente a la construccin de base estabilizada con asfalto realizando un corte de los 20.0 cm superficiales a partir de la rasante actual de acuerdo al proyecto, empleando mquina recuperadora RR 350 o similar. Enseguida, se proceder a incorporar 10.0 cm de material ptreo triturado con tamao mximo de 38 mm (1 ) que cumpla con los requisitos de base asfltica, en cantidad suficiente para completar con el material cortado y agregado un espesor de 30.0 cm de base de proyecto, el cual ser disgregado y mezclado, hasta obtener un material homogneo. Despus, se proceder a aadir material asfltico en este caso Emulsin Catinica de Rompimiento Medio o Lento en un orden del 5 %, de residuo asfaltico, con respecto al peso del material suelto, mezclando nuevamente hasta obtener
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b)

una mezcla homognea, la cual ser tendida nuevamente y se compactar al 95%. c) Base hidrulica tratada con cemento portland tipo rgido. La base tratada con cemento Portland en cada uno de los frentes de trabajo, tendr un espesor total de 20.0 cm compactos y se formar mediante el corte (10.0 cm) con la recuperacin del pavimento existente, la incorporacin de material ptreo trituracin parcial (10.0 cm) con calidad de base de 1, posteriormente se le agregar cemento Portland en un porcentaje igual al indicado en el proyecto con respecto al material ptreo seco suelto. A continuacin se deber homogeneizar agregando el agua suficiente; la mezcla as obtenida, deber tenderse en una sola capa, compactndola al cien por ciento (100%) de su peso volumtrico seco mximo, determinada mediante la prueba de compresin sin confinar utilizando equipo de compactacin: pata de cabra y rodillo liso. Para ello ser necesario constituir formado con dos mquinas recuperadoras cada uno (para el corte, el mezclado integral y el humedecimiento de los materiales, respectivamente), un esparcidor para colocar superficialmente el cemento Portland a granel (remolcado o autopropulsado), motoconformadoras para el extendido del material ptreo triturado y el perfilado de la superficie, equipos vibratorios pata de cabra y de rodillos lisos para lograr la compactacin de proyecto, as como de los equipos convencionales para el acarreo de materiales. Asimismo, y con objeto de no interrumpir el trnsito de los vehculos, ser necesario trabajar alternadamente por alas, debiendo tener especial cuidado en la junta longitudinal entre franjas de trabajo para evitar material sin estabilizar en dicha junta. A continuacin se describe el procedimiento de construccin: 1) Corte y disgregado. La profundidad de corte ser de 10.0 cm a partir de la rasante actual en el centro de lnea y se efectuar con una mquina RR 350 o similar, de tal manera que se asegure una mezcla homognea entre el material de la carpeta asfltica actual y el de la base granular existente. 2) Incorporacin de material ptreo triturado (grava). Despus de la actividad anterior, se proceder a colocar el material ptreo triturado con tamao mximo de 38 mm (1 y 3/8) que cumpla con requisitos de base hidrulica estipulados en el punto H de estos trabajos por ejecutar, en cantidad suficiente para completar con el material cortado y disgregado el espesor de 20 cm de proyecto, extendindolo

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uniformemente en el carril de trabajo con motoconformadora, incluyendo el relleno de los escalones laterales. 3) Adicin del cemento Portland. Se distribuir directamente sobre la grava extendida, con un esparcidor acoplable al transportador a granel, garantizando la colocacin uniforme en todo el ancho de la franja de trabajo y la cantidad necesaria para que al mezclarse con el material cortado y la grava incorporada, en un porcentaje igual al indicado en el proyecto o segn lo ordene la Secretara, con relacin al peso de los agregados secos (el agua de absorcin deber considerarse aparte). 4) Mezclado integral de materiales. Inmediatamente despus de concluida la actividad anterior, se proceder al mezclado integral de materiales en seco, lo cual deber ejecutarse con una mquina RR 350 o similar y con motoconformadora, de tal manera que se asegure una mezcla homognea entre los agregados. 5) Adicin de agua. Se efectuar con mquina RR 350 o similar, la cual adems del rotor con puntas, deber estar adaptada con espreas en la cmara y bomba de agua, a fin de distribuir homogneamente en el material el agua suministrada a la mquina a travs de un camin cisterna (pipa), as como tambin deber contar con dispositivos especiales de salida para el control de espesores en el extendido de la mezcla hmeda suelta, y los necesarios para la medicin correcta de la cantidad de agua requerida para lograr en la mezcla una relacin agua/cemento de 0.45 0.02 y una resistencia a la compresin simple obtenida en moldes cilndricos para concreto hidrulico de 25 kg/cm2 a los 28 das de edad, preparados segn se indica en la especificacin particular correspondiente. La determinacin del contenido de agua ptimo para conseguir la mxima densidad de la mezcla se obtendr de acuerdo con la prueba AASHTO modificada. 6) Compactacin vibratoria. Tan luego se concluya con lo anterior, se proceder a la compactacin con el equipo vibratorio pata de cabra, dando cuatro pasadas por un mismo punto (la primera pasada se dar sin vibracin), despus de lo cual se proceder a perfilar y extender los 5 cm superficiales de la capa con motoconformadora para eliminar las huellas dejadas por el equipo compactador, continuando enseguida con el equipo vibratorio (doble rodillo liso y 3 velocidades) o similar, dando
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tambin cuatro pasadas del equipo por un mismo punto, hasta lograr el 100% de su peso volumtrico seco mximo, determinada mediante la prueba de compresin sin confinar. Mediante tramos de prueba se determinar la longitud adecuada para lograr construir tramos completos en el tiempo de trabajabilidad requerido de la mezcla, as como se ajustar el nmero de pasadas y se definir la velocidad de recorrido del equipo compactador, la amplitud y la frecuencia de oscilacin del equipo vibratorio. 7) Curado con agua. Durante el proceso de compactacin en la franja de trabajo y al final de ste, la superficie deber mantenerse hmeda mediante riegos ligeros de agua para contrarrestar la prdida de humedad en ella durante dos das. El contratista deber mantener por su cuenta la humedad superficial mediante riegos sucesivos hasta 48 horas despus de la compactacin. 8) Juntas. Las juntas transversales de contraccin esviajadas 1:6 y hasta la mitad del espesor, se construirn espaciadas a cada 2.5 m una vez compactada la base tratada con cemento, empleando para ello maquina de disco para la ejecucin de la junta en fresco. En las juntas de fin de jornada deber cuidarse que la mezcla contenida en la tolva de la mquina recuperadora se conserve para evitar que se produzca un hueco que al siguiente da ser difcil de cubrir debido al traslado aparente del material. Las juntas longitudinales que se forman entre las franjas de trabajo debern ser a tope. 9) Tramo de prueba, Ser responsabilidad del Contratista suministrar el diseo de la mezcla de agregados ptreos-agua-cemento Portland, la cual una vez verificada y aprobada la dosificacin de trabajo se proceder a la construccin de un tramo de prueba con una longitud de 100 m Que formar parte de la obra en construccin, en el cual deber utilizarse el equipo y personal que ejecutar posteriormente la obra. En la ejecucin del tramo de prueba debern reproducirse todas las condiciones de la obra, como son: la velocidad de mezclado, construccin de las juntas transversales, espesor, contenido de agua ptimo correspondiente a su Peso Volumtrico Seco Mximo y trabajabilidad de la mezcla a
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medida que se desarrolle el fraguado del material. As mismo, durante la ejecucin del tramo de prueba el contratista verificar y comprobar la eficacia de los equipos y dispositivos de vibrado, acabado y regularidad superficial. Tambin se vigilar el grado de compactacin alcanzado por lo menos en 20 puntos situados en el tramo y utilizando el mtodo que servir para el control de la obra con densmetro nuclear. Si la ejecucin del tramo no fuera satisfactoria se proceder a la realizacin de otros tramos de prueba efectuando las modificaciones, variaciones, ajustes y correcciones a los equipos, procesos y mtodos de construccin que sean necesarios para obtener los resultados deseados y establecidos en el proyecto. El contratista podr iniciar la construccin formal del pavimento, hasta que hayan sido satisfactorios los resultados de los tramos de prueba. 10) Lneas y niveles Que el alineamiento, perfil y seccin de la capa estabilizada, cumplan con lo establecido en estas bases, con las tolerancias que se indican en la Tabla 1 de este inciso b), para lo que se ejecutarn los siguientes levantamientos topogrficos: (unidades en cm).
TABLA 1.- Tolerancias para lneas y niveles Capa estabilizada Tolerancias Nivel de la superficie en cada Ancho de la corona, del eje a la punto nivelado, respecto al de orilla proyecto Base +5 1,0

Las nivelaciones se ejecutarn con nivel fijo y comprobacin de vuelta, obteniendo los niveles con aproximacin al milmetro. Las distancias horizontales se medirn con aproximacin al centmetro.
MALLA 2 1 1 3/8 TABLA GRANULOMTRICA % QUE PASA 100 96 100 65 85 35 70 20 35 08

Sobre la capa de base terminada se realizara la aplicacin de un riego de Impregnacin, para posteriormente ser poreado con arena de acuerdo con la Normativa para la Infraestructura del Transporte correspondiente d) Carpeta de granulometra densa.

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En las zonas donde indique el proyecto o ordene la Dependencia de realizaran los trabajos para la construccin de carpeta de granulometra densa sobre pavimentos existentes ya sea como refuerzo para reponer la carpeta original. De conformidad con lo correspondiente a la Norma N-CSV-CAR-3-02-005/10. La capa asfltica ser de un espesor promedio de cinco punto cero (5.0) cm compactos previo a su tendido deber aplicarse un riego de liga con emulsin asfltica de acuerdo a l proyecto y normativa aplicable a razn de 0.7 lt/m2 aproximadamente, utilizando concreto asfltico con material ptreo de trituracin total y cribado a tamao mximo de 19.0 mm y cemento asfltico Grado PG de acuerdo a la Normativa, cumpliendo con los requisitos de granulometra del proyecto en el libro CMT caractersticas de los materiales parte cuatro materiales para pavimentos, titulo 04. Materiales ptreos para mezclas asflticas indicadas en las Normatividad para la Infraestructura del Transporte (N-CMT-404/03), compactada al 95% del P.V.M. de la mezcla asfltica determinado por el procedimiento del protocolo AMAAC. e.3.3) Sealamiento Vertical. a) Retiro y reubicacin de sealamiento vertical y elevado. Se har de acuerdo a la especificacin particular correspondiente, en los sitios que indique el Proyecto o lo indique la Dependencia de acuerdo a la relacin de conceptos (Forma E-7). b) Reposicin de sealamiento vertical bajo (seales preventivas, restrictivas e informativas). El tamao del tablero de las seales, ser el indicado para cada tramo en particular de acuerdo a la relacin de conceptos (Forma E-7). Para la elaboracin de este sealamiento deber utilizarse lmina galvanizada calibre 16, tornillera y herrajes galvanizados (orejas) estos ltimos calibre 16 de acuerdo a lo indicado en la normas NPRY-CAR-10-01-003/99, N-PRY-CAR-10-01-004/99, N-PRY-CAR10-01-005/99 y se utilizar pelcula retroreflejante Tipo B (muy alta intensidad) de acuerdo a lo sealado en la norma N-CTM-5-3001/05 y poste ngulo de soporte deber ser: 2 X 2 x (gris). c) Seal elevada tipo bandera sencilla. Se colocarn en los sitios que indique el proyecto o la Dependencia, las seales tipo bandera sencilla de acuerdo a lo especificado Especificacin Particular correspondiente, en el Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras correspondiente, as como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Sealamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT2-2004 Sealamiento y dispositivos para proteccin en zonas urbanas.
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d)

Seal elevada tipo bandera doble. Se colocarn en los sitios que indique el proyecto o la Dependencia, las seales tipo bandera doble de acuerdo a lo especificado Especificacin Particular correspondiente, en el Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras correspondiente, as como lo aplicable de lo indicado en la NOM-034-SCT2-2003 Sealamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT2-2004 Sealamiento y dispositivos para proteccin en zonas urbanas.

e)

Seal elevada tipo puente. Se colocarn en los sitios que indique el proyecto o la Dependencia, las seales tipo puente de acuerdo a lo especificado en la Especificacin Particular correspondiente, el Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras correspondiente, as como lo aplicable de lo indicado en la NOM034-SCT2-2003 Sealamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas; y la NOM-086-SCT2-2004 Sealamiento y dispositivos para proteccin en zonas urbanas.

e.3.4)

Dispositivos de Proteccin. a) Reposicin de mnsulas reflejantes para defensa o barrera y botones metlicos. Se debern reponer las mnsulas reflejantes tanto en la defensa metlica como en la barrera central, asimismo se colocarn en los sitios que lo indique la Dependencia de acuerdo a la normativa aplicable. b) Reposicin de Indicadores de alineamiento de concreto hidrulico (Fantasmas). Se debern reponer los indicadores de alineamiento en los sitios que indique la Dependencia, de acuerdo a la EP correspondencia. c) Instalacin o reposicin de terminales amortiguadoras en defensas y terminales OD-4. Para la colocacin de las piezas de sistema de amortiguamiento de impacto (track), se realizar la instalacin o reposicin de piezas de sistema de amortiguamiento donde sta haya sido daada o faltante en los lugares que indique la Dependencia, y deber cumplir el criterio de nivel de prueba 3 de la norma NCHRP 350. Asimismo se instalaran terminales para defensa metlica (OD4) de tres crestas en aquellos tramos donde lo indique la dependencia, conforme a la normativa aplicable.

e.4)

Trabajos Diversos.

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e.4.1)

Construccin de guardaganados Se construirn guardaganados en los lugares que indique la Dependencia de acuerdo a los siguientes conceptos; Excavacin, Muros de concreto hidrulico de Fc= 150 kg/cm2 y Rieles de acero estructural A-36 de acuerdo a la normativa para la Infraestructura del Transporte correspondiente.

e.4.2)

Cercado de derecho de va. La cerca de alambres de pas, estar formada con postes de concreto de fc=150 kg/cm2, de quince (15) por quince (15) centmetros de seccin transversal y ciento ochenta (180) centmetros de longitud total, de los cuales cuarenta (40) centmetros quedarn empotrados y fijados en el terreno con concreto hidrulico de fc=100 km/cm2 en todo su permetro en un espesor de 7.5 cm. El armado de los postes consistir de cuatro (4) varillas lisas longitudinales de seis punto tres (6.3) milmetros (1/4) y anillos con varillas del mismo dimetro colocados a cuarenta (40) centmetros centro a centro. La separacin entre poste y poste ser de cuatro (4) metros y entre ellos se tendern cuatro (4) lneas de alambre de pas de dos (2) hilos del nmero doce (12) con galvanizado especial, sujetas a los postes mediante alambre del nmero doce (12) con galvanizado especial para prevenir su corrosin.

e.4.3)

Casetas para paraderos de autobuses. Una vez construida la ampliacin para accesos y la plataforma de apoyo para la estructura de la caseta para paradero de autobuses, se proceder a la construccin de la caseta, conforme lo indica el proyecto tipo que se entrega, en los lugares ordenados por la dependencia, conforme al procedimiento que proponga El Contratista y apruebe La Dependencia.

e.4.4)

Alertadores de salida de camino. La lnea de alertadores de ejecutar mediante el desbastado marginal del pavimento, por medios mecnicos con fresadora especial. Las ranuras sern de forma rectangular y seccin transversal cncava de dieciocho (18) cm de ancho por treinta (30) cm de largo y uno punto tres (1.3) cm de profundidad. La separacin entre ranuras ser de treinta (30) cm de eje a eje y se ubican a treinta (30) cm del arroyo vial.

e.4.5)

Construccin de piletas de agua. La construccin de las piletas de agua para auxilio, construirn en los lugares que indique la secretaria y se harn de mampostera de tercera clase junteada con mortero cemento-arena en proporcin 1:5, con terminado interior pulido y exterior con gusaneado de juntas; se desplantaran sobre una base de concreto hidrulico de fc=100 km/cm2 con agregado grueso de diecinueve (19) mm.

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e.4.6)

Suministro y colocacin y reposicin de colectores de basura. La colocacin de los colectores se llevara a cabo, en los lugares que designe la Dependencia y se har llevando a cabo una excavacin de 45 x 30 cm la cual despus de colocar las anclas del colector se rellenara con concreto hidrulico simple de fc=150 kg/cm2. En caso de que el colector de basura presente deterioro que requiera la sustitucin del mismo, esta ser llevada a cabo en el(los) elemento(s) que as lo requieran.

e.4.7)

Seal informativa Conserva limpia la carretera. El Contratista deber colocar a cada 20 km aproximadamente en los lugares que le indique la Dependencia, seales de "Conserva Limpia la Carretera" de uno punto ochenta y tres (1.83) por tres punto sesenta y seis (3.66) metros, con una media luna en la parte superior a base de tubo y lmina de acero galvanizado calibre 12 con la leyenda indicada por la Dependencia. Cada letrero se formar con tubos de 6, 4 y 3 pulgadas cedula 80 y soldadura E-7018. Sobre el bastidor se colocar una lamina negra calibre 18 fijada en todo su permetro, la lona ser de color blanco rotulada de colores negro y azul, el color azul deber ser una tonalidad similar al color bsico Pantone Reflex Blue que aparece en el catlogo de colores de la marca Pantone; adems para fijar el
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letrero deber construirse una base de concreto hidrulico de fc = 100 kg/cm2 resistente a la accin del viento. A las seales se les dar un mantenimiento adecuado durante el periodo de ejecucin del contrato (El texto, diseo y colores definitivos se proporcionarn al inicio del contrato). e.5) Inspecciones de Puentes y Pasos. e.5.1) Inspeccin Rutinaria. a) General. Tan pronto como un puente se construye y se pone en servicio, su deterioro comienza. El deterioro es debido al envejecimiento, al impacto del ambiente, al clima y al trfico diario. El propsito de la Inspeccin Rutinaria, Mantenimiento Menor y Limpieza es para: Garantizar la utilidad y seguridad del trfico diario. Evitar o demorar el desarrollo del deterioro (mantenimiento preventivo). Restituir a la estructura a un componente, una condicin aceptable.

Los objetivos se obtendrn de la frecuente inspeccin rutinaria para el registro del posible dao o deterioro y posteriormente el llevar a cabo los trabajos de mantenimiento menores y limpieza. Son dos tipos de trabajo: Trabajos de mantenimiento menor y limpieza. Trabajos de mantenimiento mayor y limpieza.

Los trabajos de mantenimiento menor y limpieza son llevados a cabo a intervalos regulares e incluyen e.g. reparacin de baches en el pavimento y/o cubierta del puente, reemplazo del material de taludes erosionados, realineacin de los parapetos deformados, barrido de la calzada, cortar la maleza en los taludes cerca del puente y limpieza del sistema de drenaje. Los trabajos de mantenimiento mayor y limpieza son ejecutados en intervalos irregulares, y generalmente en base a reportes previos, e.g. colisin o daos de erosin debido a climas inusuales. Esto se acompaar en la mayora de los casos con una recomendacin de inspeccin principal. b) Inspecciones Rutinarias. Dos tipos de inspeccin rutinaria regular con diferentes frecuencias y extensin se llevan a cabo:

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Inspeccin del Sobrestante Inspeccin del Ingeniero Residente de Puentes

En adicin a lo anterior, el Sobrestante de la Cuadrilla de Mantenimiento del camino checar el puente como parte de su trabajo. La inspeccin del Sobrestante ser llevada a cabo al menos dos veces al mes, e incluir la inspeccin del puente desde la orilla del camino desde el carro durante su chequeo regular en el tramo del camino. Si un fallo potencial se observa o se sospecha, el sobrestante colocar los postes de sealamiento (si es necesario) e informar prontamente del problema al Ingeniero Residente de Puentes (y a la Polica Federal Preventiva (PFP)) para su accin posterior. La inspeccin del Ingeniero Residente de Puentes ser llevada a cabo cada cuatro meses o en el evento de los incidentes especiales e.g. despus de una inundacin o colisin. La inspeccin incluye el chequeo de todos los componentes del puente. Durante la inspeccin el registrar las necesidades especficas para: Mantenimiento Menor (tipo, monto) Limpieza (tipo, monto) Inspeccin especial.

Si el Ingeniero Residente de Puentes observa un dao y est incierto sobre la importancia, solicitar una inspeccin especial. El formato de inspeccin especial, es entregado al Ingeniero Residente General de Conservacin de Carreteras para acciones posteriores. Las necesidades de inspeccin especial, mantenimiento menor y limpieza debern ser registradas en formas de reporte especialmente preparadas. c) Mantenimiento Menor / Limpieza. Los datos contenidos en el formato de mantenimiento menor /limpieza son capturados en el sistema y despus usados para imprimir rdenes de trabajo, para la cuadrilla de mantenimiento. Cuando la cuadrilla de mantenimiento lleve a cabo el mantenimiento menor y limpieza, el Sobrestante o Ingeniero realizar una inspeccin visual en todo el puente y reportar cualquier nuevo dao o deterioro, incluyendo los trabajos ordenados, pero no efectuados, por el Ingeniero Residente de Puentes para su accin posterior.

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Los trabajos de mantenimiento menor y limpieza sern llevados a cabo de acuerdo con las instrucciones especficas de trabajo. El llevar a cabo la inspeccin rutinaria no requiere de equipo especial excepto un carro-. Los trabajos de mantenimiento pueden ser ejecutados con herramientas simples. El Ingeniero Residente de Puentes, ayudado por el Sobrestante y la cuadrilla de Mantenimiento, es responsable de llevar a cabo la inspeccin rutinaria y el mantenimiento menor / limpieza. d) Mdulo de Mantenimiento. El Mdulo de Mantenimiento de SIPUMEX, est basado en el hecho que los diversos trabajos de mantenimiento y limpieza rutinarios estn relacionados a un cierto nmero de componentes estructurales. Estructuras pequeas consisten nicamente en pocos de esos elementos. Estructuras grandes pueden estar compuestas, a la mayora de las veces, en su totalidad de componentes especficos. Cuando se crea el Mdulo de Mantenimiento se almacenan los siguientes datos para cada estructura: El componente estructural ha ser limpiado y conservado. Cantidad (total y esperada), naturaleza y periodicidad de los trabajos relacionados a los componentes individuales. El material a emplear en los trabajos. Agrupamiento de los trabajos considerando en conjunto las tcnicas de ejecucin y organizacin de los trabajos para diferentes componentes de la estructura.

Habiendo introducido los datos anteriores en el Mdulo de Mantenimiento puede ser empleado como una importante herramienta para la administracin. Esto se garantiza: Que los formatos de las rdenes de trabajo sean regularmente impresos para cada estructura, en el orden que todos los trabajos de mantenimiento y limpieza deban ejecutarse y que ningn componente no estructural o alguna estructura sea dejado fuera. Que lo trabajos se realicen en tiempos (no cuando en la mayora de los casos es demasiado tarde). Una adecuada planeacin del trabajo por clasificacin de las rdenes de trabajo, por ejemplo en caminos, regin, personal o materiales. La compra de materiales sea ptima.

La DGCC tiene clasificadas las existencias de estructuras por Estado. El Mdulo de Mantenimiento est implementado separadamente en cada Estado. Una administracin global e informacin ser manejada en las oficinas centrales de la DGCC.

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e.5.2)

Inspeccin Principal. a) General. Una estructura se deteriora como resultado de efectos internos y externos como carbonacin, sobrecarga, impacto de vehculos y erosin. As, slo es posible conocer la condicin del puente si se inspecciona a intervalos regulares. La inspeccin principal, que es un chequeo visual sistemtico, tiene los siguientes propsitos: Mantener la seguridad del trfico. Evaluar la necesidad de reparaciones. Monitorear los cambios en la condicin de toda la existencia de puentes. Monitorear la ejecucin de mantenimiento menor y limpieza.

Estos propsitos se cumplen por: El registro de la condicin general de la estructura y la condicin de cada uno de sus componentes; la condicin se registra por medio de una calificacin desde 0 a 5 (0: dao insignificante, 5: peligroso). El registro del tipo y la extensin del dao significativo. El registro de la condicin de limpieza y mantenimiento menor por + o (+: el trabajo se hace adecuadamente, -: No hecho). El registro de la necesidad de inspeccin especial. El registro de la necesidad de reparaciones que es llevado a cabo antes de la inspeccin principal siguiente. El determinar el ao en que se realizar la prxima inspeccin principal. Esto puede estar en los prximos seis aos, dependiendo de la condicin del puente, el trfico sobre el puente y la tasa esperada de desarrollo del ao.

Toda la informacin, posiblemente es ilustrada por fotografas, que se recopilan durante la inspeccin principal y se registran en forma especfica. A los puentes largos (ms de 200 metros) o puentes con obvio diseo diferente o condicin, es posible dividir el puente en secciones y llevar a cabo la inspeccin principal y el registro de la condicin de las secciones. La necesidad de reparacin ser registrada por el ao de la reparacin y por la extensin y el costo por unidad. Dos diferentes trabajos de reparacin pueden ser registrados en cada componente del puente. La condicin de los puentes y los trabajos de reparacin son relacionados con 13 componentes estndar (superficie de puente, junta de expansin. Banqueta (acera) / camelln, parapetos,
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taludes, aleros, estribos, pilas, apoyos, losa, largueros / trabes, cauce, otros elementos) y puente en general. Una descripcin detallada de cmo llevar a cabo la inspeccin principal es dada a continuacin. Toda la informacin registrada ser almacenada en la base de datos SIPUMEX. La informacin de la inspeccin principal se utilizar en la diaria administracin de los puentes. Un nmero de impresiones a la medida estarn disponibles: Preparar las previsiones corrientes del costo de reparacin total Preparar sobrevista a toda la existencia de los puentes basados en la condicin de rango. Preparar sobrevistas del rendimiento de la limpieza y mantenimiento menor. Imprimir los informes de inspeccin principal (incluyendo: informacin de inventario, registro de los eventos en el puente, clasificacin de condicin, necesidad de reparaciones estndar, necesidad de inspeccin especial, posiblemente la estrategia de rehabilitacin y el ao para la inspeccin principal siguiente). Imprimir las listas de las estructuras para las cuales inspecciones especiales o nuevas inspecciones principales sean requeridas. Inspeccin Principal llevada a cabo. Cuando se lleven a cabo las inspecciones principales en el campo, ntese lo siguiente: Comience siempre por asegurarse que usted ha encontrado el puente correcto. Ir a travs del inventario existente y los reportes de inspeccin principales para ver si hay circunstancias especiales sobre el puente actual, como el dao observado anteriormente o los elementos estructurales que necesitan una inspeccin ms estrecha. Normalmente es ventajoso utilizar el mismo procedimiento y usar el mismo itinerario de inspeccin alrededor el puente en todos los puentes, e.g.: + Comience con una foto de identificacin del puente la cual est pintada sobre el puente (para poder reconocer las fotografas posteriormente), + Tomar una foto del acceso, + Inspeccionar los componentes sobre el puente (superficie, juntas de expansin, banquetas, parapetos, ) mientras camina en toda la longitud del puente,
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e.5.2.1)

+ + + + + +

Inspeccionar taludes, estribos y escudos en los extremos ms alejados del puente, Tomar fotografas estndar del estribo y pila, Inspeccionar pilas, apoyos, cauces y la parte inferior de la superestructura mientras se camina bajo el puente, Inspeccionar el otro estribo, apoyos y talud, Tomar foto de elevacin, Hacer la condicin de rango del puente en general

Este no es el nico modo de hacerlo (y no es siempre posible seguirlo) pero seguir el mismo procedimiento tanto como sea posible hace ms fcil evitar el olvidar cualquier cosa. Si usted desea describir el lugar de una observacin especfica, utilice las direcciones de la brjula. En el inventario la direccin del camino principal se define. Por medio de esto es posible describir n lugar como por ejemplo: + pila N2E1 significa que la pila actual es la nmero 2 contado del Norte, la nmero 1 contado de Este + Tablero de Cubierta S2E3 significa que el tablero de cubierta actual es numero 2 contado del Sur, Nmero 3 contado del Este.

e.5.3)

Inspeccin Especial. Las inspecciones especiales son llevadas a cabo para determinar en detalle la naturaleza, extensin y causa del dao. La inspeccin especial puede darnos las bases necesarias para detallar el comportamiento del dao y preparacin del diseo de rehabilitacin. La inspeccin especial comprende las siguientes actividades: a) Planeacin Primaria. Planeacin detallada de las pruebas Ejecucin de las pruebas. Localizacin del dao, causas y extensin basado en los resultados de la prueba. Estrategias de solucin para reparaciones relevantes. Anlisis econmico de las estrategias. Reportes Planeacin Primaria La mayor parte de la planeacin primaria consiste en recopilar informacin sobre el puente (s) en cuestin. Esta informacin incluye:

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b)

Reportes de inspeccin principal. Planos ejecutivos. Memorias de clculo estructural. Posible informacin sobre algunos eventos registrados durante el mantenimiento.

Planeacin Detallada de las Pruebas. La planeacin de tales pruebas realizadas en el puente se basa en la apreciacin de hiptesis preliminares de la causa y extensin del dao. La planeacin consiste en la seleccin de los mtodos de prueba apropiados y decidir en qu parte del puente se aplicarn dichas pruebas. El nmero de pruebas llevadas a cabo debe ser el suficiente para confirmar o rechazar la hiptesis y para determinar la cantidad de trabajo de reparacin necesaria. Como regla general un solo tipo de prueba no es suficiente para determinar la causa del dao. Otras pruebas deben ser llevadas a cabo para confirmar y complementar los resultados de las primeras pruebas. Muchas veces la planeacin de las pruebas es realizada en dos o ms etapas. Las pruebas pueden iniciar y sustentarse con un estudio de comprensin en un limitado nmero de muestras. El resultado de estas es utilizado para determinar la extensin final de las pruebas.

c)

Ejecucin de las Pruebas. Las pruebas son llevadas a cabo de acuerdo a aun plan y siguiendo los manuales de uso del equipo de prueba. Es importante seguir el plan de pruebas y no dar conclusiones prematuras desde la obtencin del resultado de las primeras pruebas. Para la mayora de las pruebas involucradas, se desarrollan formas pre impresas de resultados como parte del sistema SIPUMEX. El utilizar estas formas hace ms fcil de comparar los resultados de inspeccin especial de diferentes puentes e inspecciones ejecutadas por diferentes ingenieros.

d)

Evaluacin del Dao, Causas y Extensin. Si los mtodos de prueba son bien seleccionados y aplicados, el resultado nos dar un cuadro confiable de las condiciones en las que se encuentra el puente, as como la causa y extensin del dao. Sin embargo, no es posible fijar el conjunto de reglas que den respuestas no ambiguas, como el tipo de dao. Por esta razn es
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esencial que la evaluacin de los daos (as como la planeacin de las pruebas) sea llevada a cabo por ingenieros experimentados con un completo conocimiento de los mecanismos relevantes de dao y los mtodos de prueba. Para obtener un mejor enfoque de las condiciones dl puente durante la inspeccin especial, es importante realizar una nueva inspeccin principal como parte de las actividades de esta. De esta forma la inspeccin principal modula el contenido de las pruebas y la ms exacta informacin sobre las condiciones del puente. La nueva inspeccin principal es tambin requerida para cancelar el requerimiento de inspeccin especial en la previa inspeccin principal. e) Establecimiento de las Estrategias Relevantes de Reparacin. Basado en los resultados de las pruebas y subsecuentes evaluaciones, estrategias relevantes de reparacin son dadas. En la mayora de los casos, son propuestas dos o tres diferentes estrategias: Reparacin completa, llevar el puente a las condiciones estndar deseadas. Reparacin provisional, llevadas a cabo para proponer una reparacin mayor/reconstruccin. Ninguna obra, y permitiendo un mayor deterioro hasta que se presente una recopilacin mayor o un reemplazo total.

El hacer una estrategia de reparacin no solo incluye la eleccin de un mtodo de reparacin, sino que tambin describe el ptimo ao de reparacin, la situacin del trfico, antes, durante y despus de la reparacin, el costo estimado de la reparacin y el posible costo de mantenimiento. Cuando sea implantado el mdulo del libro de precios, est puede ser usado para estimar el costo de reparacin. f) Anlisis Econmico de las Estrategias. Como una ayuda en la eleccin de la estrategia de reparacin ptima, se lleva a cabo un anlisis econmico para cada estrategia propuesta. Se usa el Mtodo del Valor Presente. Si la reparacin no es llevada a cabo en el tiempo debido, las condiciones del puente pueden introducir algunos costos al usuario del camino (costos de retraso y/o desviaciones), debido a que el puente puede ser cerrado (parcial o totalmente) por algn tiempo o pueden presentarse limitaciones de carga. Por tanto el posponer los trabajos de reparacin, pueden llevarnos al incremento de los costos de reparacin y mantenimiento, debido a que el dao se incrementar.

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Las consecuencias econmicas de una estrategia de reparacin, la cual es considerada, son los costos directos de los trabajos de reparacin y mantenimiento tambin los costos incluidos al usuario del camino. Dentro de la comparacin de los costos, que ocurran en diferentes momentos, todas las cantidades sern descontadas respecto al mismo ao (compensadas por los intereses e inflacin). La suma de los valores descontados del costo de una estrategia es el valor presente de la misma. Por lo que la estrategia con menos valor presente es la ms benfica. El anlisis econmico es la herramienta utilizada para elegir la ptima estrategia de reparacin para el puente de que se trate. g) Reportes. Con el fin de facilitar la comparacin de los reportes de inspecciones especiales, y no olvidar aspectos importantes de estas, los reportes deben de ser hechos usando una tabla fija de contenidos: Resumen. Motivo de (razn de) la inspeccin especial. Antecedentes (lista de material antecedente, documentos, que se pueden poner a disposicin para la inspeccin). Registros (extensin y localizacin de las pruebas, as como un resuman de los resultados). Evaluacin de los registros (que se hacen a los registros que indican las causas y extensin de los daos, incluyendo el riesgo de futuros deterioros). Estrategias de reparaciones relevantes incluyendo costos estimados (estimacin del cliente) y anlisis econmico. Recomendaciones de posteriores actividades (tales como: futuras investigaciones, monitoreo, trabajos de reparacin).

Los reportes de inspeccin incluirn los siguientes aspectos relevantes: e.5.3.1) Impresiones del inventario e inspeccin principal con posibles revisiones. Aspectos relevantes de los planos constructivos. Lista para verificacin de mtodos de inspeccin. Croquis. Documentos de registros. Fotografas. Anlisis econmico. Aplicaciones de la Base de Datos. a) Anlisis Econmico.

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La base de datos del sistema SIPUMEX, incluye un mdulo de anlisis econmico, perfectamente establecido para llevar a cabo anlisis de valor presente y de beneficio/costo respecto a estrategias de reparacin de puentes. El mdulo comprende clculo del costo del usuario de la carretera basado en el volumen de trfico, incremento anual del volumen de trfico, tipo de vehculos, tipo de paisajes y desviaciones, clculo del valor presente de las estrategias y clculo de la relacin beneficio/costo. b) Requerimientos para una Inspeccin Especial. La base de datos del sistema SIPUMEX incluye un programa de reportes con una lista impresa de los puentes de los cuales se considera requieren inspeccin especial. c) Registro de la Inspeccin Especial. Terminada la Inspeccin Especial, se registra en el Registro Cronolgico del puente en cuestin.

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