Electrnica Del Vehculo

Expositor : Juan Carlos Cuba Departamento Mecnica

Sistema de Control Electrnico de Motor

Los Motores de Hoy tienen que ser: De bajo consumo

Eficiente y Potente

Altamente Confiables y Larga Durabilidad De Bajas Emisiones De Bajo Costo Ms Kilmetros por litro Mnimas Vibraciones o Ruidos No tan Grande o Pesado

Sistema de Inyeccin en la Vlvula de Admisin Inyector de Combustible Presin Atmosfrica

Ventilacin

Vaci

Depsito del Flotador

Tipo de Carburador

Tipo de Inyeccin

Sistema de Control Electrnico de Motor

Filtro de Aire Inyector Mariposa Filtro de Aire

Carburador

Mariposa

Resonador

Tipo de Carburador

Tipo de Inyeccin

CKP CMP

Inyectores Bobinas de IG

1 ECM

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Segn las caractersticas de funcionamiento: INYECCIN MECANICA (K-jetronic) INYECCIN ELECTROMECANICA (KE-jetronic) INYECCIN ELECTRNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.)

SISTEMAS DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE INDIRECTA

Inyeccin de combustible al cuerpo del acelerador (TBI, Throttle Body Injection) sistema de Inyeccin mono Jetronic (SPI, "Single Point Injection" ) Inyeccin de combustible mltiple a los puertos (MFI o MPFI, Multiport Fuel Injection) (SFI ,Secuential Fuel Injection)

Sistema de inyeccin Multiport y Multipoint

Los sistemas de inyeccin mltiple a los puertos MFI se han diseado en una amplia variedad de sistemas, los cuales mencionamos a continuacin:
Inyeccin mltiple a los puertos, MFI Inyeccin secuencial mltiple a los puertos, SFI Inyeccin central mltiple a los puertos, CMFI Inyeccin central secuencial mltiple a los puertos, CSFI

DISTRIBUCION DE INYECCION

INYECTOR

Tipos de Inyector 2.- Valores de la resistencia

Hay muchos tipos de inyectores, pero se pueden dividir de una manera muy amplia en los siguientes tipos generales basndose en su construccin. 1 .- Forma del orificio de inyeccin
a. b. Tipo de seguridad (buena atomizacin) Tipo de orificio (difcil de que se obstruya) Fabricado por ND (la vlvula tiene forma de cono) (1 o 2 orificios) Fabricado por Aisan (la vlvula tiene forma de bola o cono) (1 a 2 orificios)

a. Baja resistencia (aprox. 0.6 - 3.0 ) b. Alta resistencia (aprox. 12.0 - 17.0 ) 3. forma del conectar Existen cuatro formas de conectores que Difieren dependiendo de la forma del Orificio de inyeccin y del valor de la resistencia. El color del conectar tambin difiere dependiendo de l volumen de inyeccin.

RESISTOR DEL SOLENOIDE El resistor disminuye el voltaje a los inyectores para as prevenir el sobrecalentamiento y estabilizar su funcionamiento Usa un resistor del solenoide y un inyector de baja resistencia (0.6-3.0 ohm)

IMPORTANTE Nunca aplique voltaje de la batera (12 v ) directamente a los inyectores de tipo de baja resistencia, podra causar agarrotamiento de la bobina de solenoide del inyector.

ESTRATEGIA DE INYECCION

METODO DE ACTIVACION DE INYECTORES

METODO DE ACTIVACION DE INYECTORES

1.- Interrupcin Saturada (por variacin de voltaje) 2.- Impulso y agarre (por variacin de corriente ) 3.-Impulsos modulados ( por pulsaciones de corriente)

METODO DE ACTIVACION DE INYECTORES

METODO DE ACTIVACION DE INYECTORES

METODO DE ACTIVACION DE INYECTORES

Convencional (Conmutador saturado) El transistor excitador del inyector aplica corriente constante al inyector. Algunos inyectores utilizan un elemento resistivo para limitar la corriente; otros tienen una resistencia interna elevada. Estos inyectores tienen un solo borde de subida. Inyector de combustible convencional (Excitador de conmutador saturado)

Inyectores TRI (momo punto)

Resistencia : 1 a 4 . Corriente de impulso : 4 amp. Corriente de agarre : 1 amp. Ancho de pulso: 1.2 a 1.6ms.

Inyectores modulados en anchura de impulso (pulso intermitente ) A los inyectores modulados por impulsos se les aplica una corriente inicial elevada para excitar el inyector rpidamente. A continuacin, una vez abierto el inyector, la masa comienza a activar y desactivar impulsos para prolongar el tiempo de trabajo del inyector, limitando al mismo tiempo la corriente aplicada al inyector. Inyector de combustible modulado en anchura de impulso Resistencia : 1 a 3 . Sin resistencia externa Corriente de impulso : 8 amp. Corriente de intermitente : 2 amp. Ancho de pulso: 1.2 a 1.6ms. Frecuencia : 20KHz.

Inyector

usa un resistor del solenoide y un inyector de baja resistencia (0.6-3.0 ohm) Sin resistor Inyector de alta resistencia (12-17 ohm)

INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO

El inyector de arranque en frio, el cual esta instalado en la parte central dela cmara de admisin de aire, funciona para mejorar el arranque del motor en frio.

CONSTRUCCION y FUNCIONAMIENTO
El inyector funciona solamente durante el arranque, cuando la temperatura del refrigerante es baja. Adicionalmente, la duracin de la inyeccin mxima que da limitada por el interruptor de tiempo del inyector de arranque para evitar la inundacin (bujas mojadas) resultante de la inyeccin continua provocada por el inyector de arranque en frio. Se ha utilizado un diseo especial para la punta del inyector, el cual permite mejorar el efecto de rociado. Los diseos varan dependiendo del modelo. Cuando el interruptor de encendido se coloca en la posicin "start" la corriente circula a la bobina de solenoide y se tira del embolo contra la tensin del resorte. De este modo la. vlvula se abrir y el combustible fluir sobre el embolo y a travs de la punta del inyector.

NISSAN

INSPECCION

DIAGRAMA DEL INYECTOR

DIAGRAMA DEL INYECTOR

HONDA

HIUNDAY

INYECTOR

INYECTOR

TOYOTA

YARIS

PROB OX

YARIS

JEEP

1338

MAZDA

HYUNDAI ACCENT 2006

HYUNDAI ELANTRA 2006

HYUNDAI SONATA 2006

HYUNDAI TUCSON 2006

HYUNDAI SANTA FE 2006

HYUNDAI TIBURON 2006

CKP CMP

Inyectores Bobinas de IG

1 ECM

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