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4. LAS BERMAS
Las bermas tienen por finalidad proveer soporte de borde a la calzada del
pavimento, asistencia a los vehculos en problemas, incrementar la seguridad y
prevenir la erosin de las capas inferiores.
Los tipos de berma que se encuentran disponibles son:
- Concreto.
- Asfalto.
- Granulares.
El ancho de la berma es variable y depende de la importancia de la carretera.
La pendiente transversal de las bermas es mayor a la de la superficie del pavimento
para permitir la adecuada evacuacin de las aguas de lluvia.
En general, las bermas tienen una estructura de menor capacidad soporte que la
calzada (pavimento), pero deben ser capaces de soportar cargas estticas de
vehculos pesados que ocasionalmente se estacionen sobre ellas.
Es deseable que exista una diferenciacin visual y de textura entre la superficie de
la calzada y la berma, como medida de alerta para las personas que transitan sobre
la autopista.
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5. DRENAJE
Las estructuras de drenaje tienen como propsito el control del agua libre producto de
las lluvias que puede afectar la estructura del pavimento. El principal problema del
agua es que puede ingresar por las juntas y comenzar el proceso de erosin de las
capas intermedias y de la subrasante, permitiendo as la reduccin de la capacidad
portante y acelerando el deterioro del pavimento.
Las obras de drenaje ms comunes son:
- El bombeo, es la pendiente transversal que se da en las vas para permitir que el
agua escurra hacia las bermas y cunetas. El bombeo pueda estar por el orden de
1.5% y 2.0% de pendiente desde el eje del camino hasta la berma correspondiente.
- Las cunetas, son canales adyacentes a los lados de la berma, cuya finalidad es
conducir el agua de lluvia hacia lugares en donde es inofensiva, es decir, lugares
donde no se afecte la capacidad portante de la estructura de pavimento.
- Las alcantarillas, son las responsables del drenaje transversal, es decir, de la
circulacin del agua en una direccin perpendicular al pavimento.
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6. EL TRNSITO
Las diversas metodologas de diseo de pavimentos tienen por finalidad proyectar
estructuras que permitan la circulacin de vehculos con diferentes caractersticas de
carga durante un periodo de tiempo estimado. Por lo tanto, para disear un
pavimento es necesario determinar el nmero, tipo y peso de los vehculos que
circularn por ese camino una vez construido el pavimento.
Las metodologas de diseo comnmente aceptadas como la PCA 84, AASHTO 93
y MEPDG 2010 coinciden en que nicamente los vehculos con carga pesada son
los que deben ser considerados para las estimaciones de espesores. Es decir, los
autos y camionetas no son considerados en diseo por tener un nivel de dao
insignificante para el pavimento. Sin embargo, las tres metodologas antes
mencionadas incorporan el efecto del trnsito en forma diferente, como veremos a
continuacin:
PCA 84, incorpora el dao acumulado a partir del peso por eje y por tipos de ejes.
AASHTO 93, simplifica el clculo a partir de un eje patrn simple de 8.2 Ton de
peso denominado Eje Equivalentes (ESAL, por sus siglas en ingls).
MEPDG 2010, trabaja d|rectamente con e| espectro de veh|cu|os.
La repeticin de las cargas de trnsito y la consecuente acumulacin de
deformaciones en la estructura del pavimento son fundamentales para iniciar las
estimaciones.
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7. EL SUELO DE CIMENTACIN
El suelo es parte integral de la estructura de los pavimentos, y es el responsable de
soportar finalmente las cargas transmitidas desde la carpeta de rodadura. Por lo tanto,
mientras ms conocido sea el suelo de cimentacin, ms acertados sern los mtodos
de diseo al proyectar el deterioro del pavimento en sus aos de servicio.
Es necesario tener en cuenta la sensibilidad de los suelos a la humedad, tanto en lo que
se refiere a su capacidad portante como a su naturaleza expansiva. Los cambios
volumtricos del suelo pueden ocasionar graves daos en las estructuras, por lo que si
la zona del proyecto cuenta con suelos con potencial expansivo, el diseador puede
especificar reemplazarlos, y si no es posible, ordenar su estabilizacin mediante la
aplicacin de cal, o de algn otro aditivo.
El suelo de cimentacin trabajado recibe el nombre de subrasante. Durante muchos
aos los pavimentos de concreto se construyeron directamente sobre ella. Sin embargo,
debido al aumento de las cargas de trnsito, se recomienda el empleo de materiales de
subbase para evitar la posibilidad de prdida de finos, y lograr la homogeneidad
necesaria que requiere la carpeta de concreto para su correcto desempeo. El empleo
de subbases granulares o estabilizadas reduce considerablemente el escalonamiento
entre losas adyacentes.
0.20
4.90 m
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Pavimento de Concreto (Rgido)