WS IHHA - Via Permanente - Jun2012 - Port Final

Workshop de Via Permanente
IHHA Vale
Jun - 2012
Contedo
Apresentao Autor pg.
1. Implementao de carga por eixo de 40t 2. Soldagem de trilhos 3. Esmerilhamento de trilhos 4. Modificao de frico 5. Extenso da vida do trilho controle de frico e esmerilhamento 6. Dormentes ferrovirios 7. Componentes da via 8. Drenagem 9. Gerenciamento contato roda trilho 10.Pontes e estruturas 11.Novas construes - Subleito 12.Operaes com alta tonelagem Union Pacific (upgrade de via) 13.Planejamento de manuteno 14.Manuteno de lastro 15.Inspeo de via 16.Custo do ciclo de vida (LCC)
Stephen Cathcart Michael Roney Peter Sroba Peter Sroba Semih Kalay Michael Roney Michael Roney Darrell Cantrell Semih Kalay James McLeod James McLeod Van Trump Allan Zarembski Rainer Wenty Allan Zarembski Peter Veit
1 3 11 16 23 27 29 37 49 59 73 88 93 109 128 140
02/16/2012
Liderando o mundo em operaes de ferrovia

FMG atualmente opera com trens com carga por eixo mais longa e mais alta em operaes regulares no mundo Devido a esse design atual da indstria, material rodante padro no se aplica Os trens levam 21,000 toneladas a mais comparando com um trem americano por viagem 5,000 toneladas a mais por trem comparando com operador Pilbara
Implementao de carga por eixo de 40t

Stephen Cathcart Australian Private Railways
Aumento para uma carga por eixo de 40t Rolamentos

Carga significante em rolamentos com carga por eixo de 40t Aumentando a dureza ao do boleto endurecido. Avanos nas condies de fabricao de trilho no so necessrios. Experimento planejado com Timkin (fornecedor de rolamento) Eco turn seal reduo de torque e temperatura na operao Aumento da taxa de carga e resistncia corroso
System Life (km) v Mounted Play (mm)
Presentation Title 01/12/2010 (optional)
Jornada para uma carga de eixo de 45t

Confiana no projeto da infra-estrutura Espaamento do dormente Estruturas das pontes Capacidade de AMV Plataforma e Lastro Alternativamente mais rodas?
Falhas de trilho de encosto de JPM por ms
38 t carga por eixo 40 t carga por eixo 26.5 t carga por eixo 30 t carga por eixo 35 t carga por eixo Indexador 70% Torque limit
Tipos de Falha
H duas reas nos trilho de encosto de JPM que falharam onde fissuras sempre ocorrem - na face do olhal e no olhal de arraste. Causado por defeitos no processo de fundio
Resultados de projetos anteriores

Melhorias futuras no projeto e fabricao de trilho de encosto de jacar mvel - Verso 4 Identificao do novo processo de fabricao trilho de encosto de jacar mvel fundido QRRS As foras indexadoras foram reduzidas com limitao do torque de trao e um perfil de velocidade modificado. Tcnicas para maquinitas foram desenvolvidas para reduzir as tenses do trem.
V 3
V 4
Soldas
Construo Padres Garantia de Qualidade Competncia
Soldas
Manuteno Teste no-destrutivo (investigao)
Tecnologia Phased Array (ultrassom). Sondas de alta-frequncia para os carros de inspeo Teste de partcula magntica
Veyo Sonotest
OmniScan
Olympus
Soldas
Manuteno Inspeo
Inspeo de Via Sistema Automatizado
Obrigado!
Equipamento
Soldaduras mveis
Stephen Cathcart
02/16/2012
Agenda
Trilho, Metalurgia e Soldagem de Trilho

Michael Roney
Deteriorao
Micro-estrutura e Caractersticas Qumicas
Propriedades e Requisitos de Materiais
Desgaste de trilho
Desgaste do trilho
O desgaste do trilho proporcional: fora normal aplicada na interface da roda/trilho Ao nvel de arrastamento na interface da roda/trilho Ao nvel de atrito na interface da roda/trilho
Influenciado por: Raios da curva, Caractersticas de interao da roda/trilho, Caractersticas de rigidez/amortecimento da via e truque Caractersticas geomtricas do truque, Caractersticas geomtricas da via, Dureza do trilho Caractersticas de lubrificao na interface da roda/trilho
Detritos de desgaste Grave
Escoamento plstico do trilho
Corrugao de trilho
Fatores de corrugao Maior carga nominal na roda Maior velocidade de veiculo, o que aumenta as cargas dinmicas Maior desnvel vertical maior nas juntas/soldas, o que aumenta as cargas de impacto Maior rigidez de via (dormentes de concreto so mais rgidos do que dormentes de madeira), o que aumenta as cargas de dinmica/impacto Maior rigidez de suspenso de truque, o que aumenta as cargas de dinmica/impacto Aumento de frico/ arrastamento no contato roda/trilho, o que reduz o limite de adaptao Trilhos de menor, o que aumenta a propenso ao escoamento plstico do material; achatamento dos trilhos e causa altas tenses nas condies de contato da roda Insuficiente combinao de perfis de roda e trilho, o que leva ao contato da roda/trilho insuficiente e portanto tenses de contato mais altas.
7
Dureza do trilho em servio
Checking no lado da bitola
Defeito grave de descamamento (shelling)
Caracterstica de defeito de descamamento Os defeitos de descamamento no formam regularmente ao longo do trilho como fazem os defeitos de checking Fissuras de descamamento se desenvolvem em plano consistente com o formato do trilho no lado da bitola. As fissuras podem continuar crescendo na direo longitudinal naquele plano at uma certa distncia em um ngulo de mais ou menos 10-30 para superfcie do trilho, e ento descascar ou declinar e formar defeitos transversais, que podem continuar crescendo em plano transversal e eventualmente levar a falha no trilho, se no detectado em tempo Em trilhos mais velhos, tanto o incio do descamamento quanto os defeitos transversais podem ocorrer em incluses na estrutura dos gros, incentivando significativamente o processo de iniciao Defeitos transversais no podem ser visualmente detectados, e portanto deve-se contar com inspeo ultra-snica regular de trilhos.
Defeito transversal
Flaking e Checking
Fatores RCF A pureza do ao dos trilhos aumenta o potencial de presena de incluses no metlicas agindo como iniciadores, particularmente por descamamento e alguns defeitos transversais As foras resultantes de trao/arrastamento na zona de contato da roda/trilho, e a distribuio resultante de tenso de cisalhamento A contaminao potencial da superfcie do trilho, predominantemente por gua mas tambm por lubrificantes, e o aprisionamento de fludos por entre as fissuras, causando primeiramente a reduo na frico entre as faces da fissura, que aumenta o modo de cisalhamento da propagao da fissura, e em segundo lugar causando presso hidrulica na extremidade da fissura (similar a uma cunha) que promove altas tenses tnseis, levando a rpida propagao de trinca A falta de controle de desgaste e/ou manuteno dos trilhos A (produo de) resistncia e ductibilidade sob carga de cisalhamento do material de trilho (e roda)
Resultado de testes RCF
Testes na via de testes FAST da TTCI tem mostrado diferenas em RCF entre os fabricantes, correlacionadas a diferena de dureza e pureza
Fabricante 1
Fabricante 2
14
15
Patinado
Defeitos de deformao
Micro-estrutura de Perlita
Micro-estrutura de trilho
Limite antecedente ao gro de Austenita Ferrita
Perlita Cementita
Trilho padro Ferrita
Trilho com tratamento trmico
Qumicas Gerais de Trilho

Tipodetrilho C Baixoteordecarbono Mdioteordecarbono Mdioteordecarbono comliga Altoteordecarbono (Padro) Altoteordecarbono ((Resistnciamdia) Altoteordecarbono Microligado Altoteordecarbono comtratamentotrmico Hipereutectoide(comtratamento trmico) Baixoteordecarbonomartenstico Mdioteordecarbonobaintico 0.35 0.50 0.45 0.60 0.50 0.70 0.72 0.82 0.72 0.82 0.60 0.82 0.65 0.82 0.65 0.82 0.85 1.00 0.20 0.30 0.30 0.40 Mn 0.70 1.00 0.95 1.25 0.60 1.70 0.70 1.25 0.80 1.10 0.801.30 0.70 1.25 0.70 1.25 0.80 1.00 4.00 5.00 0.30 2.00 QumicaBsica(%) Si 0.05 0.20 0.05 0.35 0.05 0.50 0.15 1.25 0.10 0.60 0.30 0.90 0.15 1.25 0.15 1.25 0.40 0.60 0.70 0.80 0.15 2.00 Cr Nil Nil 0.2 1.0 Nil 0.25 0.50 0.70 1.30 0.20 0.80 Nil 0.20 0.30 Nil 0.20 3.00 Microligas Nil Nil Nil Nil Mo,Ni e/ouV V,Nb,e/ouMo Cr,Ve/ouNb Nil Nil Moe/deV
Requisitos e Propriedades
Boa qualidade do ao e pureza Resistncia ao desgaste Resistncia a deformao plstica total Resistncia a iniciao e crescimento da fadiga Resistncia a fadiga por flexo Resistncia a carga de impacto Resistncia a carga de cisalhamento Boa caracterstica de dureza em servio Boa soldabilidade
Propriedades Mecnicas
Tipo detrilho Resistncia a0.2% deprofundidade Baixo teor decarbono Mdio teor decarbono Mdio teor decarbono comliga Altoteor decarbono (Padro) Altoteor decarbono Altoteor decarbono (Resistncia intermediria) Altoteor decarbono Microligado Altoteor decarbono comtratamento trmico Hipereutectoide(comtratamento trmico) Baixoteordecarbonomartenstico Mdioteordecarbonobaintico (MPa) 240280 280330 400490 400440 550650 600700 750800 800900 10001200 9001300 Propriedades Mecnicas Resistncia a Trao (MPa) 600700 690820 8801080 9001020 10001200 11001300 11301300 13001400 14501650 13001500 >9 >9 >9 >8 >8 >8 >10 >10 >12 >12 Alongamento (%) Dureza (Brinell) 200240 240280 270300 260290 310330 330400 340380 380430 440460 380450
Melhorias na qualidade do ao A adoo de procedimentos de desgasificao a vcuo durante o processo de fabricao de ao. Isso tem levado a considerar boas melhorias na pureza geral do ao e o risco de ter contedo excessivo de hidrognio no ao, exacerbando o desenvolvimento de fissuras quebradias e pequenas fraturas. A adoo do processo de fundio contnua de ao. O processo tem levado a considerar melhorias capazes na qualidade da produo, particularmente em termos de ausncia ou minimizao respiros com sua macro segregao de impurezas associada, e a qualidade otimizada da superfcie. A adoo pela maioria ou todos os maiores fabricantes e trilhos do Universal Rolling Process. Neste processo, os passes de laminao de acabamento estabelecem o formato final do trilho trabalhando a seo tanto lateral quanto verticalmente. Desta forma, propriedades mais homogneas e acabamento de superfcie mais otimizada so geralmente obtidos.
Desgaste vs. dureza
Comportamento de tenso/deformao
Fora de tenso relacionada a:
Resistncia de impacto
Fora de cisalhamento necessria para resistir ao desenvolvimento de defeitos de RCF A resistncia a fadiga necessria para aumentar a vida til com alto ciclo de fadiga associada a flexo do trilho, um fator essencial aos clculos de projeto do trilho Contudo, a relao geral entre a fora de cisalhamento e tenso dada por: Fora octadrica de cisalhamento = (2/3 x Fora de tenso Uniaxial) Limite de fadiga = 0.4 x Fora de tenso uniaxial
Tipo dematerialdo trilho Carbono padro Liga demdio teor de carbono Comtratamento trmico
Energia deImpacto(Joules) Sem entalhamento a Entalhe V200C 20C 29 3553 56 150 >285 >285
Teste de Trilho intermedirio na FAST

LUCCH TZ EV-SS CORUS ERMSM 1 EV-SS ERMSM 2 PG4 MITTAL EV-SS TZ CORUS EV-SS
Resultados Preliminares do Desgaste do Trilho Intermedirio - TTCI

YS (ksi) 80 96 113 96 124 86 106 96 110 103 UTS (ksi) 147 171 167 165 181 153 169 166 167 167 El. % 8 8.4 12.6 9.4 8.6 10.0 10.0 10.5 10.6 10.0 HB 325 325 340 352 377 325 333 323 329 339
Condies
5 curva 4-polegadas de superelevao lubrificao do trilho GF
ID do trilho AREMA 1 2 3 4 5 6 7 8 Avg
Average High Rail Wear (Area) 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

LUCCHINI CORUS TZ ERMS - 1 ERMS - 2 PG4 ERMS - SS MITTAL
Rail wear [mm2]
32 MGT 60 MGT 89 MGT
trilhos
136-8 RE 339 HB mdia Evraz RMSM TZ Panzhihua Corus ArcelorMittal (Spain) Lucchini
Rail type
*Os resultados so preliminares e no devem ser considerados como concluses finais
Teste de trilho premium em FAST

ERMSM CORUS NSC-HEX JFE-A JFE-B MITTAL SUMIT. NSC-HEX VAS-2 VAS-1 ERMSM NSC-HEX
Resultados Preliminares do Desgaste do Trilho Premium - TTCI

trilho ID Tenso de alongam ento (ksi) 120 138 136 129 142 125 133 139 138 147 139 137 Resistnci a ltima a trao (ksi) 171 207 205 194 204 193 206 205 204 203 205 203 Alonga mento % 10 12.0 10.2 13.7 14.5 10.0 10.0 10.9 10.7 11.0 10.0 11.3 Durez a HB
Condies
5 curva 4-polegadas de superelevao Sem lubrificao direta
Average High Rail Wear (Area)

100 90
Rail wear [mm]
AREMA 1
370 427 416 406 444 395 396 415 425 397 402 412
80 70 60 50 40 30 20 10 0
CORUS JFE-A JFE-B NIPPON PG4 VAS-1 ERMS MITTAL VAS-2 400NEXT
trilhos
Trilho 136-8 RE 412 HB mdia Evraz RMSM Corus JFE ArcelorMittal NSC voestalpine Panzhihua voestalpine 400NEXT
2 3 4 5 6 7 8 9 10 Avg
32 MGT 60 MGT 89 MGT 22 MGT
Rail type
*Os resultados so preliminares e no devem ser considerados como concluses finais
Enfase de Curto Prazo
nfase de Curto Prazo(cont.)
Modificaes nas sees dos trilhos, com a inteno de reduzir as tenses mais crticas do trilho. Modificaes relativamente menores podem levar ao fato que modificaes maiores podem no significar o melhor O desenvolvimento e a aplicao de procedimento de solda de campo melhorado O desenvolvimento futuro e a aplicao de perfis especiais de trilhos (e rodas), para alcanar o melhor equilbrio entre desgaste, deformao plstica e fadiga de contato
Aplicao tima de modificadores de frico Melhor entendimento das caractersticas de arrastamento da roda/trilho e de trao, com a inteno de minimizar os defeitos trmicos/de trao O desenvolvimento e aplicao de procedimentos de gerenciamento geral do trilho, que permitam decises baseadas nas combinaes de tecnologias que tem sido desenvolvidas de custos mais efetivos
Soldagem do trilho - Agenda
Introduo
Introduo Definindo o Desempenho da Solda Contexto Terico Deteorao e Modos de Falha Melhores Prticas de Soldagem Outras Prticas de Soldagem O futuro da Soldagem
Trilho longo soldado (TLS) Consideraes Perfil do trilho Custo Desempenho Esperado Nmero de Soldas Processo de Solda Solda alumino trmica Solda eltrica flash-butt Outros Figura 1: Unidade mvel de solda eltrica flash-butt
Definindo o Desempenho do Servio de Solda

Taxa de Falha na Solda
Contexto Terico
Nmero de soldas defeituosas Nmero total de soldas instaladas

Mortalidade infantil Tempo ou MGT Outras medidas Aumento de manuteno da via Geometria da via Conjunto de rodas instrumentadas Figura 2: (figura 3-18): Falhas em soldas alumino trmicas versus o perodo em servio
As soldas so no uniformidades nos trilhos Propriedades do Material Dureza Tenses residuais Diferenas de seo
Figura 3: No uniformidade da geometria da solda comparada ao trilho
Contexto Terico
Contexto Terico
Condies de carga na solda Externa Foras verticais e tangenciais no boleto do trilho Local de aplicao Interno Tenses de flexo Tenses de contato de superfcie e subsuperfcie
Cargas Interaes roda/trilho Magnitude de carga dinmica 1.5 a 1.6 vezes esttica para as curvas Irregularidades adicionais da roda ou achatamento Irregularidades adicionais na superfcie de rolamento devido a degradao da superfcie de rolamento Figura 4: Cargas aplicados na solda/trilho em locais diferentes
Figura 5: (Figura 3-19): Irregularidas verticais na superficie do trilho que ocorrem nas soldas
Deteriorao de Modos de Falha
Defeito do boleto Desgaste e defeito de trilho na superfcie de rolamento Fadiga de contato na superfcie e subsuperfcie de rolamento Falha de fadiga Falha repentina Figura 6: fratura por fadiga transversal que iniciou na fusao incompleta na solda EFB do boleto Figura 7: defeito HAZ e shelling da solda thermite no lado da bitola Desgaste/defeito Fadiga no contato de rolamento Defeitos transversais
Falhas de fadiga iniciadas na alma Alinhamento da alma Qualidade do molde Acabamento de esmerilhamento Tenso residual Falha por fadiga iniciada na base Thermite Incluses / porosidades / concentradores de tenso Solda eltrica flash butt Figura 8: Fratura na fadiga com solda EFB iniciadas na marca de esmerilhamento Figura 9: Fratura por fadiga da solda thrmite iniciada na incluso de areia prximo a superfcie da solda Concentradores de tenso / dano metalrgico Figura10: Fratura por fadiga com solda thermite iniciada em incluso na faixa patim-alma
Melhores prticas de solda

Solda eltrica flash butt Instrues de ciclo de solda Corrente Tempo e taxa de forja Deslocamento Fora Garantia de Qualidade Relatrio de dados da solda Instrues Informaes do trilho Condies ambientais Auto-diagnstico Figura11: Relatrio de solda mostrando fora, corrente e deslocamento
Melhores prticas de solda
Solda alumino trmica Planejamento e Preparao Execuo Espaamento entre trilhos Alinhamento Aplicao do molde Pr aquecimento Ignio Acabamento de esmerilhamento Restaurao da via Figura12: Ignio da poro de solda thermite
Outras prticas de solda

Solda com presso a gs
Futuro da Solda
Trilho longo soldados Solda com arco fechado Longevidade da solda Solda com eletro-escria Inovaes Soldas para reparar o boleto do trilho Thermite Eltrica Reduo no consumo de Solda eltrica Figura13: Soldador de Presso a gas - China Melhoria HAZ / Resistncia e dureza da solda Combinar ductilidade entre trilhos Reduzir o consumo de trilho direto Metas de reparo (ex., defeitos transversais de boleto) Processos de solda mais eficientes e mais rpidos Melhoras na adaptao do molde/ acabamento/ mtodos de tratamento Tratamento trmico ps-solda
Figura14: Solda eltrica Holland Co. para reparar o boleto
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June 2012
Agenda (6.3)
Introduo Razes para Esmerilhamento de Trilho
Esmerilhamento de Trilho
Peter Sroba
Teoria de Esmerilhamento de Trilho Melhores prticas para Esmerilhamento de Trilho Fatores que influenciam o Esmerilhamento Preventivo de Trilho Remoo de metal de esmerilhamento preventivo e ciclos Controle de Qualidade de Esmerilhamento de Trilho Melhores prticas de Esmerilhamento de Trilho planejamento e superviso
Introduo
Descarrilamento tem Custos Considerveis
BHPIO Junho 2011:

6 locomotivas @$6m cada 208 vages com um total de 26,000 tons de minrio de ferro @$US4.4m 4km danos na via 2.5 dias parados Afetou dos ganhos
Falha catastrfica de trilho causada por defeitos de RCF.
Razes para o Esmerilhamento de Trilho

Controle na fadiga da superfcie do trilho (RCF) Melhoria na confiabilidade de testes ultra-snicos de trilho Controle no ngulo de solda Controle na corrugao do trilho Controle no escoamento plstico Controle no desgaste do trilho Controle no desgaste e fadiga da roda (perfis de trilho otimizados e batidas) Controle de humting do truque Controle de rudo na roda / trilho
Teoria de Esmerilhamento de Trilho
11
Teoria de Esmerilhamento de Trilho
Definies de Esmerilhamento de Trilho

life line due to wear magic wear rate life line due to internal defects S2 S3 S4
Sem esmerilhamento (S5) Corretivo (S4) usando passes mltiplos em ciclos longos de esmerilhamento para remover defeitos na superfcie tais como corrugao e escamamento de trilho Esmerilhamento de manuteno (S3) Preventivo-Gradual (S2) comea em um passe nico em ciclos de esmerilhamento preventivo para remover mais metal do que o esmerilhamento preventivo Esmerilhamento preventivo (S1) esmerilhamento de passe nico em ciclos de esmerilhamento preventivo
life line due to RCF
S1 R ail life S5
Metal Removal (area) 90% 100%
7
Metal Removal Rates vs. Machine Speed
Material removal rate by grinding and wear
20%
30%
40%
50%
60% % Speed
70%
80%
Area Removed
Melhores prticas de esmerilhamento preventivo
1) RCF causado por aumento
Generic RCF Growth Curve
2) RCF causado por Defeito profundo de escamamento
Vertical Depth of RCF Cracks
Average Depth of Metal Removal for optimal RCF control
Phase II
Average Optimised Grinding Interval
Fase I
RCF Inicia na camada da superfcie Profundidade 0.05 mm (0.002 polegada)
Loading Cycles (wheel passes)
Phase I
Fase II
Vagaroso e ento taxa de crescimento rpido
Profundidade depende de:

trilho - dureza, metalurgia Estado de tenso carga do eixo, curvatura (tangente, grau de curvatura, trilho externo/interno, etc)
RCF Ponto inicial Colapso no canto da bitola

Fluxo plstico de subsolo Tenso residual nos limites deformados e no deformados Descontinuidade / incluso Trinca no subsolo Escamamento pode romper
9
Defeito transversal pode desenvolver das trincas de subsolo

100% lubrificao efetiva na face da bitola Esmerilhamento ineficaz de perfis / ciclos longos de esmerilhamento Ciclos de esmerilhamento preventivo e Esmerilhamento para remover metal a uma bitola de 60 graus
Fase III
RCF trincas na linha secundria Profundidade 10 mm (trilho padro) a 5 mm (trilho Premium)
8
Ciclo de esmerilhamento preventivo no joelho da curva
From [4]
Problemas de Squat / Stud Problem em EFC
3) RCF de camada de superficie martensita
Solda FB Trinca de trilho externo
Solda FB Trinca de trilho interno
Acredita-se que a camada martensita causado por:

Roda com calosidade, lastro esmagado no trilho, trao de roda AC , mergulho de solda, etc.
Pontos negros defeito iniciado em ambas as direes

Ciclos de esmerilhamento preventivo no volume que a trinca inicia e cresce rapidamente
Progresso de escamamento severo
Studs com em EFC parecem produzir sistemas de ruptura em rodas controladas causando temperaturas altas e resfriamento rpido [6] Em defeitos de solda continua iniciase no lado carregado da solda eltrica Grassie [6]
10
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Reteno da camada endurecida
Manuteno de perfil otimizado Minimiza a tenso de contato Melhora a estabilidade do trem e desempenho da curva Espalha o contato do trilho sobre uma rea maior na ranhura da roda para reduzir perfuraes internas Re 136-10 @1:40 EFC - CPG EFC CPC EFC CPF EFC CPF2
Esmerilhamento preventivo remove uma camada fina de metal da superfcie
esmerilhamento preventivo mantm os perfis de trilhos timos em EFC
Re 136-10 @1:40 EFC CPC LOW EFC HM EFC HS

From [1]
13
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Marich [5]
Controle de Corrugao
Controle de canoamento de solda Deformao localizada e desgaste causados por variaes na dureza das soldas Formao de RCF na superfcie e subsolo Formao de Corrugaes Formao de defeitos de achatamento Estabelecimento de oscilaes no truque hunting Falha na fadiga do trilho na seo transversal
O esmerilhamento preventivo mantm a superfcie do trilho suave Esmerilhamento preventivo para manter a superfcie suave
15
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From [2]
Marich [5]
Fatores que influenciam o esmerilhamento preventivo

Lubrificao da distncia da bitola em curvas agudas
Diminui a tenso tangencial na interface da roda/trilho RCF demora mais tempo para iniciar Aumento no ciclo de esmerilhamento preventivo

Na frico do boleto do trilho para controlar em curvas agudas:
Reduz o angulo de ataque da rodeiro Reduz foras laterais em trilho alto e interno de aproximadamente 30% a 50% Reduz fora de trao na superfcie do boleto do trilho Reduz fora de aumento de comprimento na superfcie Esmerilhamento preventivo: Aumenta o intervalo de esmerilhamento Reduz a remoo de metal se o mesmo esmerilhamento for mantido
Trilho com RCF

Lubrificante e gua podem entrar nas trincas e reduzir a frico Aumento na taxa de crescimento de RCF O esmerilhamento preventivo controla o RCF para deixar as profundidades mais rasas
16 17
13

Bitola larga em curva

Metalurgia do trilho
Aumentando a dureza reduzse o escoamento plstico Aumentando a tenacidade reduz-se a iniciao de RCF Aumentando o ciclo de esmerilhamento Reduz-se a remoo de metal Perfil insuficiente relativo as rodas Camadas finas descarbonizadas so suaves Inicia-se RCF
a)
b)
Trilho Novo
Flange falsa de roda:

As rodas perfuram com quilometragem viajada A lateral do aro da roda entra em contato com a lateral do lado externo do trilho
18
escamamento de superfcie no trilho interno

Aumenta o contato de tenso com o contato da flange falsa da roda Taxa aumentada de iniciao de RCF Esmerilhamento corretivo necessrio Manuteno de via para para ratificar curvas de bitola ampla
c)
Micro grficos longitudinais de trinca de RCF aps 85MGT ou trfego em via DB : a) Greide 700 (220BHN), b) Greide 900 (260BHN) c) greide HSH (350BHN)
O ciclo de esmerilhamento preventivo e remoo de metal para controlar RCF baseada em propriedades de ao
19
From [3]
Remoo de metal de esmerilhamento preventivo
Ciclos de esmerilhamento preventivo

Os ciclos de esmerilhamento dependem das taxas de crescimento de RCF
A taxa de remoo otimizada de metal depende de:

Volume desde o ultimo ciclo de esmerilhamento Carga por eixo Tipo e velocidade de trfego Local ngulos Remoo de metal Metalurgia do trilho Greide da via Superelevao da via Curvatura da via Bitola da via Estrutura de apoio da via Controle de frico Clima (mido ou seco) trilho Gauge Crown Field trilho +60 to +6 +6 to -2.5 >-2.5 mm 0.25 0.1 0.25 polegada 0.1 0.04 0.1
Ciclos recomendados de esmerilhamento de EFC

Ciclos de esmerilhamento (mgt) Graus 1.5 >1.5 0 0 De 13.6 27 40 90.7 Para 22.6 45 54 100+ Ciclos de esmerilhamento (MTBT) De 15 30 45 100 Para 25 50 60 100+
Local Curvatura Aguda Mdia
trilho Tipo Premium Premium
Raio Metros 1146 >1146 0 0
Tangente Intermediria Tangente Premium
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Melhores prticas futuras de esmerilhamento preventivo

Controle de Qualidade no Esmerilhamento de Trilho
Curva de propagao de trinca genrica RCF Taxa varivel de crescimento da trinca expressada em relao a profundidade da trinca
Superfcie Acabamento /Tolerncia de Perfil Descrio Largura da faceta (transporte pesado) Tolerncia de Perfil (transporte pesado) Largura da faceta (passageiro) Tolerncia de Perfil (passageiro) Canto de bitola mais baixo Polegadas (mm)
0.2 (5) (+60 a +16 graus) +/- 0.01(0.25) Bitola de trilho externo (+60 a +6 graus) 0.16 (4) (+60 a +16 graus) +0 ao - 0.024 (+0 a -0.6) Bitola de trilho externo (+60 a + 0 graus)
Bitola mdia/campo Polegadas (mm)
Coroa do trilho Polegadas (mm)

0.47 (12) (+6 a 2.5 graus) 8 a 10(200 a 250) Raio
0.3(8) (+16 a +6 graus) (> -2.5 graus) +/- 0.01(0.25) Campo de trilho interno (> -2.5 graus) 0.28 (7) (+16 a +6 graus) (> 2.5 graus) +/- 0.012(+/- 0.3) Interno (+35 to + 0 graus)/ tangente de trilho (+45 a + 0 graus) 10 a 12 microns (mdia)
0.4 (10) (+6 a 2.5 graus) 10 a 12 (250 a 300) Raio
Tangente em trilhos internos
tangente em trilhos externos

Aspereza (Ra) de superfcie do trilho
10 a 12 mcron (mdia)
10 a 12 mcron (mdia)
22
From [4]
23
14
Controle de Qualidade de Esmerilhamento de Trilho
Controle de Qualidade de Esmerilhamento de Trilho
SMART GRIND
MiniProf
Gabarito
ndice de qualidade de esmerilhamento
24
Dureza da superfcie
Lquido penetrante
25
Melhores prticas de Esmerilhamento de Trilho
Planejamento para Esmerilhamento de Trilho Pr inspeo dos requisitos para o trabalho:

Ferramentas de Controle de Qualidade usadas na inspeo Gabaritos so usados de acordo com o projeto
Melhores prticas de esmerilhamento de trilho:

Perfil otimizado para tolerncias especificas Remoo otimizada de metal para controle de RCF Corrugao direcionada Acabamento de superfcie para tolerncias especificas Operao de esmerilhamento produtivo Documentao de esmerilhamento
O ciclo de esmerilhamento preventivo de Trilho produz um perfil alvo e controle de RCF Viagem mnima O plano contem padres (ngulos / presses), velocidade e passes determinam os requisitos de remoo de metal por ciclo e o tempo necessrio para completar cada seo Distribuio ampla do plano Base de dados dos ltimos planos de esmerilhamento Outras informaes seguras e eficazes para completar o plano
26
27
Superviso de Esmerilhamento de Trilho

Perfil vertical dentro da tolerncia Aplicao/instalao de alvo de perfil dentro da tolerncia Qualidade consistente de superfcie com a aspereza da superfcie e comprimento de faceta dentro da tolerncia Ciclos de esmerilhamento que so consistentes com geometrias de via diferentes Risco mnimo de incndio Custo de esmerilhamento otimizado por seo de via acabada
Leitura Estudo de Casos de Esmerilhamento de Trilho
North American Class 1 Australian Heavy Haul Banverket-Malmbanan South Africa Transnet Freight Rail Coal Export Line
28
29
15
Referncias
1.Lewis, R, Olofsson,U, Wheel rail Interface Handbook, publishing in Mechanical Engineering, 2009 2.IHHA 2001 Guidelines To Best Practices for heavy haul railways. 3.A.S. Watson, M. Beagles, and M.C. Burstow, Management of rolling contact fatigue using the Whole Life trilho Model, Proceedings of World Congress on railway Research, Cologne, Germany, November 2001 4.R. Harris, J. Kalousek, P. Sroba, R. Caldwell, M. Nuorala Predictive esmerilhamento preventive Model to Control Rolling Contact Fatigue in rails is Tested on BNSF railway, IHHA Conference, Calgary, Canada, June, 2011. 5.Rail Wheel interface Course, Brisbane, September, 2006 6.S.Grassie, 'Squats' and 'Studs' in rails: Similarities and Differences, IHHA Conference, Calgary, Canada, June, 2011
Peter Sroba
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30
16
June 2012
Agenda (6.4)
Histrico
Modificao de Frico
Peter Sroba
Introduo Controle de Frico Sistemas de aplicao de modificador de frico Melhor prtica de lubrificao de bitola Melhor prtica de controle de frico de boleto Melhores prticas para direcionamento de manuteno 100% de benefcios na gesto efetiva de frico
Resumo- Adeso
Desgaste Seco nas ferrovias da Vale
Arrastamento: Devido a deformao elstica de material do trilho e das rodas nas proximidades do contato roda-trilho Arrastamento longitudinal as rodas tem raios diferentes de rolamento Arrastamento lateral o conjunto de rodas tem ngulo de ataque Arrastamento de giro tambm est presente O arrastamento leva a foras de arrastamento (e momento de giro) ex, foras de direo principais
Desgaste na bitola do trilho
Desgaste na flange da roda

2
From [1,2]
Formao de frico e de RCF
33 MGT = 1 milho de rodas em ferrovia de trfego pesado A maioria das rodas so conduzidas sem danos Uma certa frao deforma plasticamente o trilho na direo da trao aplicada (deslize da roda). Cada incremento se agarra na camada da superfcies at que a ductilidade do ao esteja esgotada Eventualmente uma trinca pode aparecer Formao de frico e de RCF
A combinao dos seguintes itens determina se um incremento da fadiga da superfcie do trilho gerada: Tenso de contato normal (P0) Fora de cisalhamento (K) Trao de superfcie ou frico (T/N) e
frico baixa (< 0.3) a tenso mxima de cisalhamento mais profunda sob a superfcie
Trilho seco e tenso mxima de cisalhamento prxima a superfcie
From [1,2]
Superfcie lubrificada
17
Desgaste e Lubrificao da Bitola

Movimento relativo (Arrastamento acumulativo)
Modificadores de frico de boleto de trilho
Corpo 1 (roda) Transio 3o. Corpo de Interface Transio
Movimento relativo (Arrastamento acumulativo) Gerao de partculas de desgaste reduzido Corpo 1 (roda) Transio 3o. Corpo de Interface Transio
(not to scale)
(nao a escala) Direo de rolamento
Partculas de desgaste frgeis de Alta dureza (Fe3O4)

adh rupt ura
Corpo 2 (trilho)
Flexvel Suave Partculas FM
Fora de frico
Deslocamento relativo de roda/trilho (Arrastamento) Adaptado por:

1.Rolamento 2.Elasticidade 3.Quebra em partculas frgeis 4.Colapso vazio
Fora de frico
roda / trilho SECO
4 Arrastamento
Modificadores de frico, criam um mecanismo de deformao composto As partculas flexveis FM promovem um mecanismo de acomodao do deslocamento elstico cisalhante que anula/ impede a quebra de partculas frgeis a anula o colapso
Partcula de desgaste Frgeis de Alta dureza (Fe3O4)
Corpo 2 (trilho)
roda / trilho SECO
FM Condicionado
From Kalousek 2007
From [2],Kalousek 2007
Arrastamento
Controle de Frico para reduzir o desgaste na face de bitola
Controle de frico para reduzir o desgaste do boleto de trilho
Trilho externo
8
Trilho interno
From [6]
From [6,7]
Controle de frico para reduzir foras laterais

Lateral Force Distribution - Low Rail
20.0% 16.0% 12.0% 8.0% 4.0% 0.0% -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Lateral Force (kips)
Metas de Nveis de frico
%o Total A f xles
Gauge Face Lubrication Baseline

Lateral Force Distribution - High Rail
Top of Rail Phase
=0.3 to 0.4 0.25

Boleto do trilho externo e trilho interno: 0.3 0.35 Bitola mdia (mid gage) e face de bitola (gage face): 0.25
20.0%
16.0% %of Total A xles
12.0%
8.0%
4.0%
0.0% -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Lateral Force (kips)
Diferena entre o boleto da parte interna e externa do trilho: 0.1
Gauge Face Lubrication Baseline
Top of Rail Phase
10
From [6,7]
11
18
Aplicao de controle de frico

Mtodos de lubrificao
Lubrificao de face de Bitola Lubrificadores para boleto de trilho Lubrificadores para rodas de locomotiva
Propriedades de um Bom Lubrificante:

Contedo a base de leo entre 65 a 95 % Espessador (soaps) 5 a 17% Aditivos Grafite e dissulfeto de molibdnio so usados para melhorar presso extrema e resistncia a temperatura.
Trilho externo
Wayside
12
13
Funes de Lubrificao de face de Bitola

Lubricidade Capacidade do lubrificante de reduzir a frico Reteno Habilidade de resistir ao aumento de temperatura no trilho e roda Bombeabilidade Habilidade do equipamento de bombear a graxa a vrias temperaturas Transferncia Da roda do trilho
Lubrificador eletrnico
14
From [8]
15
Barras de Lubrificao
Colocado em tangente Lubrificante abrange mais do que a circunferncia da roda Possibilita aplicaes de mais configuraes devido a locao em tangente A graxa pode ser levada a distncias maiores Prefervel antes curvas suaves 1460 m Instalao mais fcil em vias retas Segurana na manuteno com a locao em tangentes longas Poucas unidades necessrias
Monitoramento de Desempenho Remoto

Nvel do produto (lubrificante ou TOR) Voltagem da bateria Monitorar a atividade da bomba/ motor Corrente do motor Presso da sada da bomba Deteco da roda Direes de trfego Deteco de chuva Temperatura no tanque
16
17
19
Ajuste da altura da barra na via
Ajustes adequados para o Lubrificador

Teste de Respingo Contaminaao do boleto do trilho com configurao no tima
Graxa transferida para rodas Medindo a altura das barras abaixo do boleto do trilho Bitola de roda nova & gotas de graxa Com boa altura de suporte
Ajuste timo e sem respingo
Teste de respingo de material em via

Bitola da roda desgastada em relao a barra
18
19
Teste de carregamento do lubrificante
Espaamento dos lubrificadores de face de bitola
Tribmetro (seo 4.6)
Total de eixos testados
Distncia de carregamento
Medida de tribmetro a 70 graus

[9]
20
21
Frmula em CPR do espaamento de lubrificadores
100% Lubrificao efetiva de face de bitola e descamaes profundas Descamao profunda
Defeito transverso iniciando do DSS

22
From [2,7]
23
Ruptura de escamao rasa por ligar e desligar o lubrificador
20
Funes do controle de frico do boleto do trilho
Sistema TOR
Propsito do modificador de frico de trilho:

Controlar frico TOR entre 0.3 e 0.4 Controlar foras laterais Controlar escoamento plstico, RCF, Corrugao Produto de TOR na lateral do trilho
Duas barras de 600 mm em tangente
24
25
Medidas de fora lateral

Deflectmetro baseado em site de carga L/V 2 espaos entre dormentes com medidas contnuas Dados transmitidos por celular LVDT para medio de deflexo de bitola Mobilidade em medies de deflexes laterais em curvas severas Resultado de testes para foras L/V em curvas de raio pequeno para trilhos interno e externo determina: Espaamento Quantidade de produto
Espaamento de Unidades TOR
Informaes necessrias:
Mapa de via densidade de curva Tipo de trfego Manuseio do trem frenagem, areia, etc Condies do local: Disponibilidade de luz do sol Geometria local da via locao de tangentes, acesso, etc Distante dos locais do lubrificador de bitola Condies da superfcie do trilho fluxo, RCF Trabalho especial em via agulhas, sinalizao, juntas de isolamento, soldas, etc
15.00
Average Lateral Forces Crib 1

*Percent reductions from baseline marked in bold
12.00 Average Lateral Force (kips)

n/a n/a
9.41
9.61
-13.8% -15.3% -16.5% -17.1% -15.9%
9.00
7.97 7.86 8.11 7.80 -22.9%7.91 7.26

-42.9% -44.6%
-16.6% -12.9% 8.37 -19.7% -17.6%
7.92 8.02
7.71 7.59
-17.2% -21.1% 7.96
Aplicao de caso especfico em ferrovia:

Greides ascendentes Greides descendentes Via com achatamento
27
6.00
-44.1%
5.37 5.21
5.37
-56.2%
4.21
3.00
0.00 LR HR
Phase 2b Phase 3 Phase 4 Phase 4b Phase 5 Phase 5b
26
Baseline
Phase 1
Phase 2
Monitoramento de Desempenho Remoto Usa um sistema de distribuio em massa com bombas separadas e mangueiras para ambos GF (gaugeface) e TOR (top of the rail) Um mantenedor dedicado para ambas as unidades de GF e TOR O mantenedor verifica: Um mnimo de 90% das portas de GF funcionando 100% de todos das portas do funcionando Configuraes para o mnimo de desperdcio A caixa de controle est contanto as rodas com preciso sensor magntico funcionando Voltagem suficiente de bateria Selagem da barra no danificada Nvel do produto suficiente entre os abastecimentos Rotao de produtos de vero ou inverno
29
Diretrizes para melhores prticas de manuteno
Implementao de estratgia
Implementar a lubrificao de face de bitola Implementar o controle de frico TOR Monitoramento remoto de desempenho Manuteno e Gerenciamento do sistema Verificao da performance
28
From [7]
21
Benefcios de controle de frico
Referncias
1.Lewis, R, Olofsson,U, roda trilho Interface Handbook, Woodhead publishing in Mechanical Engineering, India Private ltd, 2009 2.IHHA 2001 Guidelines To Best Practices for trfego pesado trilhoways. 3.Fischer, F, Daves, W, Werner, E, On the temperature in the roda-trilho rolling contact, Fatigue Fracture of Engineering Materials and Structures, 26 October 2003, 999-1006 4.Frohling, R., de Koker, J., Amade, M. (2009) trilho lubrication and its impact on the roda/trilho system Proc. IMechE Vol. 223 Part F: J. trilho and Rapid Transit 5.Larsson, P, O, Chattopadhyay, G, Reddy, V, Hargreaves, D, 2005, Effectiveness of trilho-roda Lubrication in Practice. Condition Monitoring and Diagnostics Engineering Management. Proceedings of the 18th International Congress and Exhibition on Condition Monitoring and Diagnostic Engineering Management, (COMADEM 2005) Cranfield University, UK. 6.Sroba, P, Roney, M, Dashko, R & Magel, E 2001, Canadian pacific trilhoway's 100% effective lubrication initiative, AREMA 2001 Conference & Exhibition. Chicago, Illinois, USA 7.Eadie, D, Sroba, P, et al, Canadian Pacific trilhoway 100% effective frico management strategy IHHA Conference, Shanghai, June, 2009 8.Eadie, D, Roney, M, et al, Total frico Management on Canadian Pacific IHHA Conference, Shanghai, June, 2009.
Cases para justificar 100% de gerenciamento de frico efetiva:

Substituio de trilho Desgaste da roda na flange externa e descamamento de trilhos Bitola aberta (fixao no elstica) Reduo na remoo de metal no esmerilhamento ou ciclos mais longos de esmerilhamento Consumo reduzido de combustvel Reduo de rudo
30
From [7]
31
Referncias (cont.)
9.Uddin, Md, Chattopadhyay, G, Sroba, P, Howie, A, Best Practice in trilho Curve Lubrication and remote Performance Monitoring in Australian trfego pesado AUStrilho 2010 Conference, Perth, Australia, November 2010. 10.Liu Hui-ying , Wang Nong, Zhan Hai-bin Si-Fang, Thermal damage test research of speed increased freight cars roda tread, Rolling Stock Research Institute , Qingdao, China, International rodaset Conference Rome Sept 2001. 11.A.F. Bower, K.L. Johnson and J Kalousek: A ratchetting limit for plastic deformation of a quarterspace under rolling contact, 2nd Int. Conf. on Contact Mechanics and Wear of trilho/roda Systems (CM1986), University of Waterloo Press, Ringstone, Rhode Island 117 131
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Peter Sroba
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32
33
22
Transportation Technology Center, Inc., a subsidiary of the Association of American trilhoroads
Resumo O trilho o componente mais caro na estrutura da via
Ferrovias americanas Classe I gastaram $3.1 bilhes

Solues tecnolgicas chave para Problemas de sistema
por ano em 2010 em capital e gastos com operao de trilho

Valores
Extenso da Vida do Semih Kalay trilho usando controle de frico e esmerilhamento Senior Vice President preventivo Technology
totais de ativo por trilho foi aproximadamente $27 bilhes em 2010
Estender a vida do trilho prov grandes benefcios para as ferrovias Especialmente para cargas de eixo pesado e operaes com grande volume
Desgaste
excessivo (natural, esmerilhamento)

TTCI/AAR, 6/11/2012. 4793_22DingQingLi,
Class I Falha na fadiga to the Distance Transportation Board Railroad Annual Report
p1
p2
Tecnologia chave para Estender a Vida do Trilho
Controle de frico vs. lubrificao Diferenas fundamentais de conceitos
Trilhos premium com metalurgia e limpeza melhoradas Lubrificao do trilho e controle de frico Esmerilhamento de trilho para controlar a fadiga por contato de rolamento (RCF)
Perfil de roda/trilho
Lubrificao Aplicada a bitola e flange da roda O lubrificante reduz a frico em < 0.25 A migrao de produtos para topo do trilho no geralmente controlada Pode levar a problemas Primeiramente direcionado a desgaste e energia Controle de frico Aplicado ao boleto do trilho (variedade de mtodos) Produto controla a frico para 0.30 -0.34 Pouca migrao na distncia da bitola Regra geral lubrificao da bitola ainda necessria O interesse primrio de reduzir as foras de curvatura Benefcios secundrios so de desgaste e energia, dependendo do mtodo de implementao
Via melhorada, material rodante, e interao de veiculo/via Novos designs de perfil de roda/trilho
p3
p4
Experimento na Extenso da Vida do Trilho em receita
Caractersticas de Mega Sites

FAST Eastern Timber ties, Premium rail, Open deck steel bridges, Variable subgrade 55 MGT/year 50% 286,000 lb 20 - 40 mph Curvature up to 12o 0.5% -1.4% downhill Western Concrete ties, Premium rail, Ballast deck concrete bridges, Variable subgrade 250 MGT/year 100% 286,000 lb 40 - 50 mph 1o-2o curves Less than 0.5%
Objetivo Controlar e prevenir RCF em trilhos Premium Reduzir o desgaste do trilho Abordagem Experimentos em mega sites no este e oeste Operao de HAL em ambientes diferentes Ogallala, Nebraska Trilhos Premium com boleto endurecido
Short sections of various experiments
150 MGT/year
Bluefield, West Virginia
100% 315,000 lb 40 mph 5o-6o curves Less than 0.9%
p5
TTCI/AAR, 2010, Filename p6
23
Achados Testes em Trilhos Premium
Desempenho excelente no desgaste No h falhas internas identificadas 330 MGT em mega sites do leste 1,500 MGT em mega sites do oeste Contudo,problemas com RCF podem ser significante quando no forem controlados
Fadiga no contato de rolamento em Trilhos Premium
Curvatura dependente
Mega site do Leste
de grau 10.5-: RCF em 250 MGT de grau 6.8-: pouco RCF em 250 MGT Mega Site do Oeste
Curvas Curvas Cuva
Curvas
de grau 2-: RCF em 300-350 MGT de grau 1-: RCF em 1,000 MGT
Ocorreu em trilhos internos
p7
p8
Controle e Preveno de Fadiga de Rolamento de Contato

0.70 0.60 0.50
2
Desempenho de Trilho Premiuma Site

10.5Degree,LowRail
NSCHEX ISGHH RMSMHCP ISGHH(he) RMSMOCP
Mega site do Leste

Lubrificao de bitola e do trilho (TOR) controle de frico
0.40 0.30 0.20
(FC) implementado no incio do experimento

O esmerilhamento no foi necessrio at 275 MGT em
in
CORUSLAHH NSCORUSHH RMSMDHH(control)
0.10 0.00 0 50 100 150 200 MGT 250 300 350
curvas de grau 10.5 (trilho interno somente)

No houve esmerilhamento em trilho alto na data
(350 MGT)
Esmerilhamento no foi necessrio ainda por curvas de
10.5Degree,HighRail
0.70 0.60 0.50
2
NSCHEX ISGHH
grau 6.8 na data (350 MGT)
0.40 0.30 0.20 0.10 0.00 0 50 100 150 200 MGT 250 300 350
in
RMSMHCP ISGHH(he) RMSMOCP CORUSLAHH NSCORUSHH RMSMDHH(control)
p9
p10
Resultados do Desgaste do Trilho

10.5Degree,LowRail
0.50
Desgaste Tpico Trilho Premium em Mega Sites do Leste

Esmerilhamento em 275 MGT para remover RCF e escoamento de plstico
0.40
in2
0.30
Esmerilh amento
5 0 -5 -10
HIGH RAIL = ProfileFilenames = 069-hi-01.ban Date = 09/08/2005 ProfileFilenames = 10132010-0691h.ban Date = 13/10/2010 W1 = 1.747 mm W2 = 5.082 mm W3 = 4.427 mm
5 0 -5 -10 -15 -20 -25 -30 -35 -40 -45 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50
ProfileFilenames = 10132010-0101l.ban Date = 13/10/2010 W1 = 4.911 mm LOW RAIL = ProfileFilenames = 010-lo-01.ban Date = 08/08/2005 ProfileFilenames = 10042010-0151.ban Date = 04/10/2010 W1 = 4.541 mm
0.20
0.10
0.00 0 50 100 150 200 250 300 350
-15 -20 -25
Para curva de 10.5 de grau o desgaste foi aproximadamente 8.7 por cento do boleto do trilho numa rea de 330 MGT A vida projetada do trilho maior do que 760 MGT para uma curva de grau 10.5 Permite 20% de perda do boleto do trilho Incluindo o desgaste devido ao esmerilhamento Quase 100% de mdia de aumento uma curva de grau 10
MGT
10.5Degree,HighRail
0.50
-30 -35 -40 -45
0.40
in2
0.30 0.20
0.10
Curva de grau 10.5-, trilho alto

0 50 100 150 200 250 300 350
Curva de grau 10.5-, trilho interno
0.00
MGT
p11
p12
24
Controle e Preveno na Fadiga de Rolamento de Contato
Extenso da vida do trilho em Mega Site do Oeste

2Degree,LowRail(TORFC)
0.80
Mega Site do Oeste

Em 690 MGT, seguindo um esmerilhamento corretivo,
0.60 in 2
comeou uma experincia na extenso da vida do trilho. FC em uma curva de grau 2
RMSMOCP ISGHCHH
0.40
RMSMHCP VOESTVAHC
TOR
0.20
JFESP2 CORUSHCLA NIPPONHEX
Esmerilhamento
preventivo em outra curva de grau 2
0.00 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 MGT
Cada 70 MGT baseado em modelagem

Continuar
2Degree,LowRail(PreventiveGrinding)
0.80
in 2
a monitorar o desempenho em uma curva de grau 1 sem TOR FC, ou esmerilhamento preventivo
0.60
RMSMOCP ISGHCHH
0.40
RMSMHCP VOESTVAHC
0.20
JFESP2 CORUSHCLA NIPPONHEX
0.00 0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
TTCI/AAR, 2010, Filename p14
p13
MGT
Extenso da vida do trilho em Mega Site do Oeste

2Degree,LowRail(TORFrictionControl)
0.80
Efeitos da frico do boleto do trilho Controle e Esmerilhamento preventivo

Superfcie do trilho com TOR FC ou esmerilhamento preventivo a cada 70-90 MTBT
Desgaste de trfego insignificante comparado ao desgaste de esmerilhamento corretivo Para controlar RCF, o desgate foi bem menor do esmerilhamento preventivo ou TOR FC do que do esmerilhamento preventivo A vida projetada de desgaste est acima de 4,000 MGT para a curva com TOR FC A vida projetada de desgaste est acima de 2,200 MGT para a curva com esmerilhamento preventivo 2-4 vezes o aumento da mdia da vida do trilho
SquareInch
0.60 0.40 0.20 0.00 0 200 400 600
TOR FC iniciou aqui Esmerilham ento Corretivo

800 MGT 1000 1200 1400 1600
Distncia do trilho aps 250 MGT sem TOR FC ou esmerilhamento preventivo
TOR FC
2Degree,LowRail(PreventiveGrinding)
0.80
SquareInch
0.60 0.40 0.20 0.00 0
Esmerilham ento Corretivo
esmerilhamento preventivo
Esmerilhamento preventivo iniciou aqui
600 800 MGT 1000 1200 1400 1600
(TOR FC ou esmerilhamento preventivo iniciou) Esmerilhamento Esmerilhamento corretivo corretivo 375 MGT 690 MGT 1450 MGT Condio boa de superfcie do trilho
200
400
9/05
p15
p16
Desgaste devido a trfego e esmerilhamento

Desgaste natural devido ao trfego 0.01 in2/ 100 MGT 0.02 in2/ 100 MGT n/a Trfego & TOR FC Esmerilham Esmerilham ento ento preventivo Corretivo n/a 0.015 in2 / Grind n/a 0.11 in2 / Esmerilhar
Problemas de Spalling em Solda

Principais concluses Em 1,500 MGT, defeitos de spalling (escamamento) comeou a aparecer em quase toda planta de solda (a cada 40 s), principalmente em trilho superior
Incio de defeitos diferentes e o crescimento de mecanismos do que em trilhos RCF
Graus de curvatura
n/a 0.01 in2/ 100 MGT 0.04 100 MGT 0.10 in2/ 100 MGT in2/
Defeito RCF em trilho aparecia primeiro em trilhos internos nas mesmas curvas de teste
0.16 in2 / Grind
TOR FC no foi eficaz em prevenir escamamento nas soldas como em trilhos RCF UP comeou a cortar as sees escamadas e re-soldar o trilho
6.8
10.5
n/a
n/a
p17
TTCI/AAR, 2011, p18
25
Concluses
Controle de Frico
Os trilhos Premium continuam a mostrar excelente desgaste e desempenho de fadiga sob carga por eixo elevada A ocorrncia de RCF pode ser significante se no controlada TOR FC pode muito bem reduzir a ocorrncia de RCF e desgaste natural devido ao trfego O esmerilhamento pode controlar e prevenir RCF, mas o plano de esmerilhamento deve ser otimizado baseado em
volume, curvatura, controle de frico, etc.
Objetivos: Determinar os benefcios do controle de frico para reduzir o estado de tenso da ferrovia Progresso da implementao: Implementao de ferrovia Regio Oeste - UP Corredor Oeste CP British Columbia
Ambos TOR FC e esmerilhamento de trilho devem ser usados para otimizar o desempenho do trilho
p19
p20
Eastport
Spokane Subdivises La Grande e Huntington 110 waysides em 2009 8 a 10 curvas com grau 10 2% de greide Silver Bow Blue Mountains Dillon
Seattle
Union Pacific Railroad Western Region IInstalaes de TOR
Portland
La Grande
Mudana de perfil aps 184 MGT (mais de 2 anos) Mesmo volume: Esquerda com TOR e Direita sem TOR
Subdiviso Black Butte Bend Eugene 23 waysides em 2009 8 a 10 curvas com grau 10 2% de greide Shasta Mountain
kle Hin
Nampa
Nampa
er Subdiviso Roseville Grang 40 waysides emOgden 2010 8 a 10 curvas com grau 10 2% de greide Salt Lake City Donner Pass Sierra Mountains Provo P W Elko in
ne mu cc a
Pocatello
Lubrificadores TOR espaados em uma milha aproximadamente Utilzado wayside Portec TOR equipado com Keltrack (modificador de frico) Melhoria de wayside de face de bitola como parte do prjeto
rtola Po
Sac ram
ento
Martinez
Roseville Stockton
Lathrop
Lynndyl Milford
Oakland
San Jose
Fresno
ld rsfie Bake
Subdiviso Caliente 27 waysides em 2008 8 a 10 curvas com grau 10 2% de greide Caliente Canyon
Las Vegas
Subdiviso Lordsburg Tucumcari 45 waysides em 2010 4 a 6 curvas com grau 1.4% greide Phoenix Dragoon and Steins Hills Clifton g Big ur sb Sp rd rin Tucson Lo g Picacho Nogales
Strauss
Sierr a Bl
Mo Palmda jav e le
Y Yermoermo
Amarillo
Santa Barbara
Los Subdiviso Mojave Angeles 37 waysides em 2006 e 2008

8 a 10 curvas com grau 10 2% de greide Tehachapi Mountains
W.Colton Yuma
Sw ee tw at
er
El Paso
anca
Ft. Worth
Toyah
p21
p22
Canadian Pacific in British Columbia

Greides: Para Oeste 1.2% Para Leste 2.4%
Extenso da Vida do Trilho

Apesar da carga por eixo mais alta e densidade de trfego, as tecnologias tem levado a uma vida de trilho mais longa nos Estados Unidos
Curvature
Zone de teste piloto para controle de frico
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Tan. 0 200 400
1994
2008
600 800 1000 1200 1400 1600 Rail Life (MGT)
p23
p24
26
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Dormentes e Fixadores
Vida til mdia
Dormentes Ferrovirios para Ferrovias Heavy Haul

Michael Roney
Madeira 15 40 anos (450 2.700 milhes de tonelada bruta) Concreto 20 40 anos (900 4.500 milhes de tonelada bruta) Modos de Falha Madeira Prego-de-linha frouxo, desgaste do boleto na regio da placa de apoio, apodrecimento Concreto Degradao da rea de apoio do trilho, ombro quebrado, trincas
Tipos de Dormentes
Tipo de Dormente De madeira (serragem slida) Uso Recomendado Linhas principais < curvas de 2 graus Sistemas de Fixao Prego-de-linha e Retensores de trilho Elstica (linha) Rgida e retensores Prego-de-linha e Retensores Elstica Formas Comuns de Comentrios Falha Prego-de-linha frouxo, separao, apodrecimento da madeira Alargamento de bitola, Prego-de-linha frouxo Falha no epxi, Pregode-linha frouxo, alargamento de bitola Impossibilidade de se manter nivelamento, fadiga do ombro Orifcio do Prego-delinha com trinca, Prego-de-linha frouxo Abraso na regio do apoio do trilho, Dano no impacto Trincas na laje, falha no encaixe do ombro
Dormentes
Madeira com serragem slida

Alta densidade: para segurar os fixadores e resistir degradao na rea de carga Densidades acima de 50 lb/ft3 tem melhor desempenho em servios com trfego intenso
700
De madeira (serragem slida) Madeira compsita
Curvas da linha principal Linhas principais < curvas de 2 graus Ptios ou locais com plataforma razovel rea com ndice de apodrecimento de madeira Todas as vias de linha principal Onde o trfego probe tempo da via para manuteno
Ao
Plstico
Prego-de-linha e Retensores
Concreto (monobloco) Laje de concreto
Elstica
Usado como retensor de bitola em vias com dormentes de madeira O desempenho do produto depende do estoque de material reciclado De-facto significa trfego intenso, curvas HH
GAGE LIFE
Habilidade em aceitar tratamento preservativo
600 500 400 300 200 100 0 SOFTWOODS TIE TYPE MGT (Tonnes) MGT (US Tons) HARDWOODS
Elstica
Figura 3-39. Efeito da densidade do dormente na vida da bitola da via
Dormentes
Fixao
Dormentes de Madeira
Envelhecimento/ aes do tempo A tenses de flexo aparentes
Elsticos:curvas de raio menor que 873 e MTBT > 45 e para curvas de 290m com MTBT >30 (Fig. 5.1) Previne que o prego/tirefond fique frouxo Estende a vida til da bitola
GAGE LIFE 700
Dormentes com densidade alta so inicialmente mais resistentes Perda de resistncia com o tempo
120 PERCENT OF NEW STRENGTH 100 80 60 40 20 0
600 500 400 300 200 100 0 CUT SPIKES ELASTIC FASTENERS TIE TYPE MGT (Tonnes) MGT (US Tons)
10
20 YEARS
30
40
50
OAK
SOFTWOOD
COMPOSITE
Figura 3-40. Vida da manuteno da bitola de vias com dormentes de madeira com vrios fixadores Figura 3-41. Valores de mdulo de flexo dos dormentes
27
Dormentes de Madeira
Sistema com vias usando dormentes de madeira para Heavy Haul Dormentes de madeira de lei com 495 mm de espaamento (1,950 por km)
Dormentes de Concreto
Via com dormente tpico de concreto 610mm espaamento (1,584 per km)
Melhores prticas Fixo e dormentes de madeira para trfego intenso
Melhores prticas Fixadores e dormentes de concreto para trfego intenso
Componente Dormente de Concreto Item Dimenses Valor Recomendado 279mm largura 610 mm Friso lateral Poliuretano com alta densidade 3/8 polegada (>8 mm) Nylon (6,10) ou mais forte 3/8 polegada (6-10 mm) Vrios Opcional Comentrio No fundo para reduzir presso da unidade no lastro Para tangentes, 508-610mm para curvas Para inter-travamento de lastro Durabilidade e resistncia desgaste
Vantagens Durabilidade Habilidade em manter a bitola Habilidade em controlar a nivelamento Habilidade em controlar o alinhamento Resistncia flambagem
Desvantagens Dano no impacto Abraso na regio de apoio do trilho Incompatibilidade com a madeira
Espaamento Textura da superfcie Pad do apoio do Material trilho Pad do apoio do Espessura trilho Isolador Material Isolador Fixao Retensores de trilho Espessura
O material deve ser resistente ao tempo Usar isoladores mais largos para relatar o desgaste do ombro e trilho Deve reter a carga na base Pode ser usado onde os movimentos do trilho um problema
Tabela 3-7. Melhores Prticas para Dormentes de Concreto
Via mais rgida
Outros Dormentes
Outros materiais Madeira reciclada fibras de madeira com epxi ou laminados Mistura interna com madeira de serragem slida Ao Ptios de AMVs Mantenedores de bitola em vias de madeira Compsitos de plstico/no metlicos reas com muito apodrecimento de madeira
Outros projetos
Bi-blocs rea de apoio maior nos dormentes Dog bone Dormentes longitudinais Vias em laje
28
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Componentes da Via
Componentes da Via
Michael Roney
Resumo da Apresentao Trilhos Solda de Trilhos Fixao de Dormentes e Trilhos Juntas dos Trilhos AMVs e Cruzamento de Vias
Juntas dos Trilhos
Juntas dos Trilhos
Funo do Trilho em uma via de Transporte Intenso Juntas Isoladas para os circuitos da Via Permite detectar a presena de trem
- A funo secundria detecta o trilho quebrado
Juntas isoladas para o trilho Divide a via em circuitos que detectam o trem Tipicamente 3- 4 km (2 milhas) de comprimento Design: Junta de Topo Duas talas de juno, tipicamente 915mm (3 ps) de comprimento
- Contato total com a lateral do trilho
Juntas Temporrias para o emenda do trilho Instalado quando os defeitos do trilho so removidos da via
- O trilho requer um ajuste longitudinal
Fixados com
seis parafusos - Epxi entre as talas e trilhos
Pode tambm ser usado para unir materiais diferentes Trilho para encaixe ao jacar
O isolamento separa os trilhos de cada lado e das talas de juno
Juntas dos Trilhos
Juntas dos Trilhos
Juntas de trilho no isoladas ou mecnicas Usadas para unir os trilhos ou os trilhos ao jacar Design: Junta de Topo Duas barras de juno, tipicamente 915mm (3 ps) de comprimento
- Contato da tala de juno na parte de cima e de baixo nos cantos da tala Permite movimentos longitudinais dos trilhos
Fixados com seis parafusos
Isoladas Mecnicas Vida til mdia: 360 milhes Vida til mdia: 135-180 de tonelada bruta (400 MGT) milhes de tonelada bruta (150200 MGT) Formas de falha: Formas de falha: Descolagem do epxi
Separao Trinca na tala de juno Defeito do trilho causado por trfego Trinca na tala de juno Defeito do trilho causado por trfego Trinca na furao da alma do trilho Parafusos quebrados
29
Juntas dos Trilhos

Apoio Suspensas O centro da junta est entre os dormentes Apoiadas O centro da junta est sobre os dormentes
Juntas dos Trilhos
Suspensas Permitem a solda Reduzem o potencial de encurtamento de JI pelas placas de apoio do trilho
Apoiadas Reduzem a tenso nas talas de juno Somam um dormente adicional sob a junta
SUSPENDED SUPPORTED
Figura 3-24. Fundaes com juntas dos trilhos suspensas e apoiadas
Ambiente de Carregamento
Combinando cargas s cargas de projeto
Carregamento trmico no trilho medido at 1330 kN (300 kips) Carga vertical e longitudinal adicionada durante o inverno fazendo com que mais juntas isoladas falhem durante o inverno
7000
Tenso do Epxi (psi)
6000 5000 4000 3000 2000 1000

Epxi mais forte Epxi Existente (novo) Epxi Existente (intemperado)
Compresso de fletor
Fletor - Tenso
Carga Longitudinal Tenso
Fletor +Tenso trmica
Padro
Talas maiores
Apoiada
Junta afilada
Efeito em Juntas isoladas de trilhos em HAL

Juntas Isoladas convencionais 450 Mgt Trilhos mais resistentes e limpos Controle de qualidade melhorado Isolamento melhorado Juntas Isoladas Premium at 900 Mgt Fundao apoiada Talas de juno maiores e mais longas 8 furos Isolador Kevlar Epxi melhorada/Preparao da superfcie JI de nova gerao Capacidades maiores para cargas longitudinais e verticais Elimina impactos na junta de trilho isolante Objetivo: mesma vida til do trilho
Foco na melhoria do projetos existente com melhores processos e materiais
Os efeitos no meio-ambiente so significantes no geral, a adeso perde a fora quando exposta temperatura acima da temperatura ambiente 180%
160%
RESISTENCIA DO CISALHAMENTO (NORMALIZADA)
Novo Gasto pelo tempo
140% 120% 100% 80% 60% 40% 20% 0% A B EPOXY EXIST
Figura 3-25. Efeito de degradao ambiental na fora do epxi
30
Teste de tempo de utilizao das juntas de trilho

Desempenho Premium e Testes com juntas isoladas de prottipo de design avanado
Testes de Epxi: para minimizar degradao ambiental Tratamento melhorado da superfcie de ao Epxi com melhor temperatura e impacto Isolamento Kevlar mais reforado provou ser mais durvel nas aplicaes em HAL: 450 milhes de tonelada bruta de garantia
Avaliao de Projetos de Juntas Isolantes

Isoladores mais fortes e mais durveis Isolador serve como espaador, isolador, e reforo na adeso Os isoladores Kevlar parecem ter uma vida til significantemente mais longa. At 1.100 MTBT foi relatado.

Isolamento reconfigurado
O trilho isolado dos parafusos e das talas Falha devido ao esmagamento da luva As talas de juno so isoladas dos trilhos e parafusos
Isolamente reconfigurado
3-arruelas com 3 orifcios com reforo de fibra de vidro

Isolador de eixo da via Este isolador cria uma junta mais firme pela ao de fora, o qual reduz descompactao 30% a menos de deflexo Usado somente com talas de juno com 1219mm (48-polegadas) de comprimento A vida mxima de 775 milhes de tonelada bruta; a mdia entre 450-540 Mgt; continua em uso
Teste de tempo de utilidade das juntas de trilho

Juntas Conectadas
Chaves mecnicas transmitem cargas do trilho at a tala de juno Fora longitudinal e vertical mais alta
31
Projetos de JI de Nova Gerao
Design avanado das juntas isoladas
JI Taper Cut junta mais eficiente

Tenso do Epxi reduzido 75% Fora e durabilidade do Epxi Aumentada em 50% Fora Longitudinal 90% da sesso do trilho Impacto reduzido em 75% Prottipos superior 250 MTBT em desenvolvimento
Design avanado para direcionar foras atuais de falhas

Resultado de Teste preliminar de campo
Efeito HAL em Juntas isoladas de trilhos

Resumo
A mdia de vida til aumentou 1990 - Censo: 180 MTBT 2008: garantia do fornecedor 450 MTBT
Linhas secundrias
Predomina o custo inicial: usar juntas isoladas padro
Linhas principais
Usar verso de material Premium de design atual
Servio Premium da capacidade das linhas principais

Predomnio dos custos de servio: uso de designs avanados
32
Componentes da Via
AMVs e Cruzamento das Vias

Funes dos AMVs e Cruzamento das Vias
Resumo da Apresentao Trilhos Solda dos Trilhos Fixao de Dormentes e Trilhos Talas dos Trilhos AMVs e Cruzamento das Vias
Os AMV's permitem que os trens se movam de uma via para a outra O cruzamento das vias (cruzamento ferrovirio em nvel) permite que os trens cruzem outras vias na mesma elevao

Mdia de Vida til Ponta da Agulha: 350 900 milhes de tonelada bruta Jacar do AMV: 360 900 milhes de tonelada bruta Jacar de cruzamento com ngulo alto: 180 360 milhes de tonelada bruta Formas de Falha Ponta da Agulha: desgaste, lascar Jacar do AMV: desgaste, trinca na superfcie de rolamento Jacar de cruzamento com ngulo alto : trinca na superfcie de rolamento, deformao
AMV's
Ferrovias Norte Americanas Heavy Haul:

Agulha de AMV manual, agulha do tipo dividida Curvas circulares, agulhas no tangentes Jacars tangentes
Figure2.2.31TypicalSplitSwitchLayout dividida Figura 3-26. Layout de uma agulha tpica
AMV's
AMV's
Jacar de trfego intenso com ponta fixa
Figura 3-27. Agulhas para HH nos Estados Unidos
33
AMV's
AMV's
Sees transversais da ponta de agulha

AREMA 4100: trilho de encosto da agulha com seo completa, ponto fino AREMA 5100: corte por baixo do trilho de encosto da agulha, ponto mais grosso Base de corte vertical, corte por baixo do trilho de encosto da agulha
Ponta da Agulha - Melhor Uso:Ponta da Agulha assimtrica e igualando com o trilho de encosto da agulha
Base plana e ampla para estabilidade sob carga Seo lateralmente mais rgida para se manter um alinhamento melhor Altura vertical curta para acessar o gabarito para os fixadores do lado interno da via do trilho de encosto da agulha Friso integral para a fixao de barras do AMV
Figura 3-30. Ponta da agulha assimtrica e igualando com o trilho de encosto da agulha
Figura 3-29. Sees de cruzamento da ponta da agulha
AMV's
AMV's
Melhor prtica para o contra-trilho

Independente/ ajustvel o contra-trilho deve ser ajustvel relativo aos trilhos de rolamento para manter uma largura apropriada das calhas e checagem de bitola do jacar Com altura superior do trilho de rolamento contra-trilho superior 25-38 mm (1-1.5 polegadas) acima do topo do trilho proporciona melhor guia para as rodas e tem desgaste mais acentuado Comprimento mais longo de 8m (26 ps) abrange jacar No.20 do p do jacar at as talas do coice do jacar. Biqueiras mais longas Estas devem ter pelo menos 1.85m (6 ps) em comprimento e formato circular.
Tipos de Jacar de AMV

Jacar de ponta fixa estes jacars no tem peas que se movem (ex. eles tem um ponto fixo). Asa mvel (ou de mola) este jacar tem uma asa lateral que se move, ela normalmente fechada na ponta. Como resultado, as rodas na rota linha principal tem uma superfcie de rolamento contnua.
AMV's

Design de jacar de AMV Trs tipos so usados Jacars de ponta fixa Jacar com asas mveis (jacars de mola) Jacars de ponta mvel Tipo de jacar Ponta fixa Asa mvel Ponta mvel Vantagens Custos iniciais baixos Sem mquina de chave Elimina espaos na calha Desvantagens Alta carga dinmica Melhorias s para a linha principal Uso recomendado <45 MTBTt/ano >23 MTBT/Ano < 90 MTBT/Ano
Tipos de Jacar de AMV

Jacars de friso guiado parcialmente (ou alteamento ou ressaltado) este jacar tem um ponto fixo e uma superfcie de rolamento para a rota de linha principal. Rodas divergentes so suspensas acima do trilho da linha principal nas superfcies do contra-trilho e em rampas para conduzir o friso. Ponta mvel Este jacar tem a parte que se move, lanada por uma mquina de chave, e se assemelha a uma agulha. Este jacar proporciona uma superfcie de rolamento contnua para ambas as rotas.
Necessrio mquina > 90 MTBT/Ano de chave, sinal de inter-travamento
34
Assuntos relacionados ao perfil da superfcie de rolamento do jacar

Resumo: Degradao da superfcie de rolamento Sem contato conformado Impactos
Design do perfil do jacar Designs de seo transversal do jacar
Alta Tenso
Deslocada Tenso no canto
Tenso distribuida
Perfis atuais Ponto de contato no canto da calha entre o trilho de rolamento
Prottipo convencional Superfcie de rolamento plana, com raios de canto maiores Ponto de contato longe do canto da calha
Prottipo conformal Inclinao de 1/20 cnica na sup. de rolamento Raio de canto maior Contato conformal do canto da calha
Designs de jacar seo transversal
AMV's Jacars de perfil conformados Tenso de contato reduzida Escoamento reduzido de metal Esmerilhamento reduzido
Conformal Conventional
Gerao I
Gerao II
Manuteno 50% do padro de trfego intenso
Figura 3-33. Comparao de desgaste em perfil convencional e conformal de jacars
Cruzamento ferrovirio em nvel
Jacar com fundio reversvel Menor fundio de aomangans austentico Trilhos cobertos Juntas com ngulo ajustado
Jacar de mangans slido Grande fundio de ao-mangans austentico Talas parafusadas para os trilhos de rolamento
Figura 3-36. Moldagem slida

Figura 3-35. Moldagem reversvel
35
Cruzamento ferrovirio em nvel (ATO)
Jacar com friso guiado Roda em apoio contnuo
Jacar de Friso Guiado A roda anda sobre seu friso atravs do jacar Sem impactos Baixa cargas dinmica
A transio da roda da superfcie do contra-trilho at ao friso guiado Vantagens: Baixa carga dinmica Maior vida til Menos restries de velocidade
Figura 3-37. Jacer de Rolamento de Friso
Jacar com friso guiado

Roda percorre pelo friso atravs do jacar Sem impactos Baixa carga dinmica Vida de fadiga estendida em 5 10 vezes
Measured performance Conventional diamonds Measured performance FBF test diamonds Class 4 Track
Obrigado!
2778-B1b
Michael Roney
64
Email: mike_roney@cpr.ca
36
06-22-12
Agenda
Drenagem, Mais Drenagem e Melhor Drenagem

Darrell Cantrell Cantrell Rail Services, Inc.
Manuteno de Valeta e Ombro Drenagem da Superfcie Drenagem do Lastro e Sublastro Lastro Contaminado Atividades de Manuteno do lastro para melhorar a drenagem Drenagem profunda
Drenagem lateral Via

Aterro
Valeta escavada
Valeta de Concreto
Drenagem - Subleito
Origem da gua no Subleito

Precipitao
Evaporao Fluxo da Superfcie
Fluxo da Valeta Percolao do Subsolo
37
Fluxo de caminho longo restringe a drenagem do sublastro
Controle da gua de Superfcie

Gradiente de nivelamento da bacia de drenagem
Gradiente da face de corte
Valeta de receptao E conduo de gua Valeta prxima a via
Descarga lateral para fora da via
Drenagem Obstrda
Drenagem Obstruda
Drenagem Obstruda
38
Potencial Fontes de gua

Chuvas
ou neve derretida diretamente na via
gua de Superficie fluindo em direo e infiltrando na Estrutura do Trilho gua fluindo por dentro da estrutura da Via, p. ex: dentro de vazios de lastro ou por camada usadas para construo do aterro da linha gua Subterrnea
13
Indcios de Elevao nos lenois freticos

Terra que est mida mesmo durante os perodos longos de seca Vegetao normalmente associada com zonas midas que se formam perto dos taludes Vegetao crescendo em valetas ou em taludes durante os perodos de seca do ano, principalmente em regies do pas com clima seco Presena de gua acima dos taludes e abaixo da via
Locais Onde a gua fica Presa

Rachaduras nos aterros Bolses de Lama do Lastro Na interface entre subleito e uma camada relativamente rgida que sobrepe o subleito, porm abaixo do lastro No contato de rocha ou solo mais permevel ou solo com menos material permevel
Fluxo irrestrito para as canaletas
Ambas as Valetas Bloqueadas/rea Alagada
39
Valeteira Loram Badger
Herzog MPM
Prticas Recomendadas de Manuteno

Limpar
Prticas Recomendveis de Manuteno

Melhorar a drenagem da superfcie certificar-se se as gradientes de nivelamento esto escoando e no alagando. Desviar a gua de superficie antes que ela atinja reas de problema Manter a gua de superfcie como gua de superfcie. No deixar que a gua alague ou infiltre no aterro ou a terra declive no aterro. Aprofundar as valetas 305 mm (12 polegadas) abaixo do fundo dos sublastros (no aprofundar as valetas para que essas sejam perdidas pela seo do trilho). Inclinar o fundo das valetas para melhorar o runoff.
valetas e bueiros.
Checar bueiros e certificar-se que esto em boa condio, no estejam enferrujados, e/ou retirados. Substituir bueiros que estejam muito pequenos por bueiros de capacidade adequada Manter as entradas dos bueiros desobstrudas e instalar sistemas que reduzam a possibilidade de obstruo da entrada do bueiro ou de detritos que caiam dentro do bueiro e obstruam-no.
Programa de Manuteno de Drenagem

Mantenha as canaletas limpas e devidamente niveladas Mantenha os ombros dos aterros limpos e inclinados para drenagem
Lastro Contaminado
40
Drenagem Obstruda
Excesso de Lastro
41
Abraso na regio do apoio do Trilho
Abraso na regio do apoio do Trilho
Trinca no centro do dormente
Excesso de Lastro
Drenagem obstruda nos dois lados da Via
42
Centro da via rgido
Falha no Subleito
Dormente - Com Dois Anos de Uso
12"
Sublastro
Lastro
Sublastro
18" 6"
6 Subleito B
Subleito A
Subleito A mais forte do que Subleito B
43
42
43
44

Limpeza do ombro de lastro anterior turmas de renovao de dormentes e baseada em ciclos
Desguarnecimento para manter uma boa limpeza da seo do lastro
Executar ciclos de socaria para manter a espessura apropriada do lastro
Ciclos de manuteno recomendados
44
Cliclos Recomendados de Manuteno

Ferrovias com dormente de concreto com volume superior a 100MTBT, ciclos de socaria a cada 150200MTBT
Cliclos de Manuteno Recomendveis

Reabilitadora de Linha (desguarnecimento lastro e sublastro) em dormente de madeira a cada 17 20 anos Linha com dormente de trilho com 50 MTBT, executar socaria a cada 3,4 anos com a desguarnecedora de ombro de lastro a frente das turmas de socaria
Executar limpeza de ombro de lastro a frente da socaria Desguarnecimento a cada 10-12 anos Ferrovias com dormente de madeira com volume superior a 100MTBT, ciclos de socaria a cada 250300MTBT Executar limpeza de ombro de lastro a frente de cada ciclo de socaria
Contaminao do Ombro do Lastro com gua Presa
Loram HP Desguarnecedora de Lastro
45
RM-2003 Desguarnecedora de Lastro

Remover dos ombros de aterro qualquer detrito produzido nas atividades de manuteno como, desguarnecimento, limpeza do ombro do lastro, e limpeza da valeta.
Nivelar os ombros para drenar a gua sobre o lado do aterro sem restringir o fluxo. Medidas de proteo contra eroso podem ser necessrias no talude
MANUTENO DOS FINAIS DA PONTE
46
TRANSIES DA VIA
Falha no Subleito
Mquina de Formao de Forma Reabilitao Reabilita RPMW 2002-2 2002-
47
Obrigado!
Darrell D Cantrell Phone: 913-909-2125 Email: Dcantrell@amsted rps.com
48
Perfil e Contato de Roda/Trilho
Interao Roda/Trilho
Gerenciamento do Contato Gerenciamento do Contato Roda/trilho Roda/trilho
Resumo:
Fundamento do contato Roda/trilho Descreve trs zonas de contato Discute os parmetros bsicos a serem controlados quando gerenciando o contato Roda/trilho Descreve a forma do perfil da roda da ferrovia e as funes de pores diferentes de perfil Contato Roda/trilho efeitos de hunting Contato Roda/trilho efeitos curvarvatura Rodas com desgaste RCF Controle de interface de Roda/trilho
TM TTCI/AAR, 2012
Apresentado por Apresentado por Semih Kalay Semih Kalay Sr. Vice President, Technology Sr. Vice President, Technology
TTCI is a subsidiary of the Association of American trilhoroads, Pueblo, Colorado
Interao do Perfil de Roda/trilho Intera

Perfil crtico de Roda/trilho para o desempenho do sistema:
Controla as foras de mecanismo de direo do veculo Controla as foras laterais que leva a via degradao Controla o desgaste e fadiga Custos so altos $8 bilhes em custos com vias $3 bilhes com substituio de trilho e custo de manuteno $800 milhes com custo de substituio de rodas Maior contribuinte para consumo de combustvel
Ferrovias Americanas tem uma conta de combustvel de em torno de $8-12 bilhes
TM TTCI/AAR, 2012 TM TTCI/AAR, 2012
Fundamentos do Contato de Roda/Trilho
Foras de Roda/Trilho For
rea do Contato de Roda/trilho
TM TTCI/AAR, 2012
TM TTCI/AAR, 2012
P4b49
Creepages
Definio de creepage
Reao livre de um rodeiro com Rea Fora Lateral Aplicada For
T = f
y 22
V1, V2 and 3
F
so velocidades de corpo rgido para uma origem de movimento com o ponto de contato
F = 2 T = 2 f F = 2 f
y y 22
22
Fuga ou Perda de Corrente =
(VR VW )
V
f22 = Coeficiente lateral de rastejo
2 = Lateral Creepage
TM TTCI/AAR, 2012
TM TTCI/AAR, 2012
Reao Livre de um Rodeiro Rea no Momento de Girao Gira

T =f
x 11 1
l l
z x
Contato, tenso e perfis de Roda / trilho

0
T =f
x 11
M =2f y r f11 = Longitudinal creep coefficient 1 = Longitudinal creepage

0 z 11 0
TM TTCI/AAR, 2012 TM Because Trains TTCI/AAR, 2012 Interact. And People
M = 2 T l = 2 f l l
0 11 1
Perfis de Roda/trilho
3 REGIES PRINCIPAIS DE CONTATO
Foco principal em cada regio: Regio A: Contato entre a regio central RegionC Region A do boleto do trilho e das ranhuras da roda Conicidade Desgaste oco Carga Trmica Regio B: Contato extremo nico ou de dois pontos Regio C: Contato lateral
TM TTCI/AAR, 2012
REGIO A: Ranhuras da Roda
R eg io
nB
Quando os veculos insrevem em TGT RegionC Region A Regio Curvas medianas (com truques sem auto-inscrio) Curvas estreitas(com truques steering) Caractersticas A tenso de contato a menor Creep lateral e foras de rastejo so baixas O creep longitudinal e foras so altas A regio destinada para otimizar a estabilidade do veiculo enquanto provem uma diferena de RR adequada para a curvatura Lubrificao no (TOR) reduz foras de direo e carga tangencial e rea de contato
TM TTCI/AAR, 2012
nB
P4b50
Contato de Roda / Trilho Alto
REGIO B: FRISO E CANTO DE BITOLA
Alta tenso no trilho superior
psi
Contato entre o canto de bitola e friso A rea de contato pequena Tenso de contato maior Trs tipos possveis de contato Dois pontos de contato Contato de ponto nico Contato conformal
Two Point Contact
Single Point Contact
TM Because Trains TTCI/AAR, 2012 Interact. And People
TM
Conformal Contact
TTCI/AAR, 2012
REGIO B: FRISO E CANTO DE BITOLA Contato de ponto nico Produz tenso de contato excessiva Associado com foras longitudinais altas Maioria de danos na roda e via tenso de contato alta com condies de creep Resulta em fadiga extravirao da bitola Fluxo de material Produz defeito de trilho, de forma mediana Rachadura do canto de bitola, em sua pior forma
TM TTCI/AAR, 2012
Contato de dois pontos O contato do friso inevitvel Produz excessivo aumento de comprimento de arraste relativo Altas taxas de desgaste e rachadura de material Menos danos ao trilho do que roda A carga vertical carregada para longe do canto de bitola Contudo, inibe a fora de inscrio e adversamente afeta a curvatura
TM
Two Point Contact
Two Point Contact
Conformal Contact
Conformal Contact
TTCI/AAR, 2012
Dano no trilho superior do contato na canto da bitola
psi
Contato conformal Canto da bitola e desgaste do friso da roda para um perfil comum A opo conformal a aceitvel Retm seu formato A fadiga no canto da bitola controlada Lubrificadores so suportados Conicidade neutra
Two Point Contact
TM Because Trains TTCI/AAR, 2012 Interact. And People
TM
Conformal Contact
TTCI/AAR, 2012
P4b51
REGIO C: CONTATO LATERAL DE BOLETO
EFEITOS DO PERFIL RODA/TRILHO EM INSCRIO E HUNTING INSCRI
Contato lateral da Roda & Trilho menos capaz de suportar o contato (a tenso de cisalhamento desenvolvida porque no h suporte de materiais adjacentes) Mais difcil de otimizar Contato entre a roda e trilho Tenso alta de contato Termina nesta regio Evitar: O controle de desgaste concavo da roda Tritura o campo lateral do trilho Controle de bitola
(Limit)
TM TTCI/AAR, 2012
Os perfis significamente afetam O desempenho da inscrio do veculo Estabilidade do veculo Hunting em vago vazio Hunting em vago carregado
TM TTCI/AAR, 2012
Incrio do veiculo Incri Direo do Piv do truque Dire Momentos durante a entrada espiral
Fatores que afetam o momento de inscrio do eixo na curva inscri

Causa de contato severo de dois pontos Perfis da roda em contato de dois pontos Perfis do trilho em contato de dois pontos Esmerilhamento para melhorar canto da bitola Lubrificao de Roda/trilho no apropriada Rodas desgastadas ocas
Perfil de bitola
TTCI/AAR, 2012
TM TTCI/AAR, 2012
TM
Inscrio do Veculo Foras agindo Inscri Ve For em truque de trs partes
Contato de Roda/trilho - Efeito de Hunting do Veiculo
O hunting predominantemente ocorrre em veiculos leves ou vazios Quando a velocidade alta, de larga amplitude, acontece o movimento lateral de friso a friso no conjunto de rodas
P4b52
Contato de Roda/trilho - Efeito de Hunting no Veiculo

Rolling Radii:
r =r+y r =r y
L 0
R 0
Critrio de Nadal de L/V na Roda como critrio para Crit crit prever o descarrilamento de escalda de friso
0
0
r
0
l
Rolling Radius Difference (mm)
Conicidade efetiva = RRD/(2 y0) Alta conicidade aumenta o risco de hunting
20 15 10 5 -5 0 -5 0 -10 -15 -20 5 10
-10
Wheelset Lateral Shift (mm)

Roda com desgaste Oco

Causada por deslocamento da rea de rolamento em via reta Diferena no dimetro da roda
Na curva da roda Desgaste imperfeito Presso imperfeita do freio Truque empenado
Roda com desgaste Oco

A posio do contato move significantemente no canto da bitola em direo rea lateral (freqentemente visto em trilho interno) Risco de quadramento de trilho Risco de tenso de contato alta devido a rea de contato pequena Abertura na bitola
TM
V L L L
TM TTCI/AAR, 2012
TTCI/AAR, 2012
Roda com desgaste Oco e quadramento do trilho

Aumento da fora for lateral Especialmente nos eixos do trilho Isto aumenta o risco de quadramento do efeito de truques adjacentes A situao do trilho situa inferior a pior por causa do friso falso
Fadiga no contato de rolamento

A fadiga no contato de rolamento (RCF) pode levar a remoo prematura do trilho e limitar a inspeo dos defeitos internos do trilho
Defeito em cima do trilho interno
Defeito de canto de bitola no trilho superior

TM TTCI/AAR, 2012 TM
Flaking no lado oposto da bitola no trilho inferior

TTCI/AAR, 2012
P4b53
Diagrama Shakedown Foras na inscrio e RCF For inscri

Em geral, os truques inscrevendo nas curvas geram mais foras longitudinais e laterais no eixo do que no eixo do trilho Eles so conseqncias do deslocamento do eixo lateral e do ngulo de ataque As foras longitudinais/laterias da rea de contato so exemplos de foras de arraste e frico limitada
A teoria Shakedown usada para relatar as foras da Roda/trilho ao RCF previsto Fora normal = Fora vertical Fora tangencial = Raiz Quadrada (fora lateral)2 + (fora Longitudinal2) Presso de contato (Po) calculada baseada em contato hertziano e perfis presumidos Fora de cisalhamento (K) presume-se constante
Sub-surface Flow Regime

Shakedown Limit = P0 / ke
Bad
Surface Flow Regime

Bad
Transient Trajectory
Fissuras de RCF em trilho superior geralmente crescem em ngulos direitos para a fora resultando do contato de rea Pesquisas iniciais relataram a existncia de fissuras RCF para as magnitudes de fora usando o conceito Shakedown Limit Mas esse procedimento no prontamente deu a si o verdadeiro precedente do comprimento da fissura ou quando isso aconteceria
TM TTCI/AAR, 2012
Good Higher Cant Deficiency Heavier Axle Load Smaller Wheel Diameter Incorrect Wheel/Rail Profile Tighter Rail Gauge Incorrect Rail Inclination Good Lack of Lubrication Use of Sand/Sandite Traction Creepage Control Stop/Start Operations Stiff Bogie Suspensions
Elastic Regime
Traction Coefficient = Q / P
TTCI/AAR, 2011
Inspeo deviausando rodeiro instrumentado

Exemplos dediagrama decontorno Shakedown
WLRM: A funo da transferncia Tfun Gamma

As foras do patch de contato longitudinal e lateral so exemplos de foras de aumento de comprimento e frico limitada O aumento por si prprio um estado parcial de ruptura que comum entre os truques em contato de rolamento A fora de arraste vezes o arraste (TGamma) tem unidades de energia/unidade de distncia e representa a energia gerada Baixa dureza nos trilhos de ao No h dano para T < 15 Pico de dano RCF em T = 65 o Fissura visveis aps 100,000 passagens no eixo o A vida do trilho expira aps 2,000,000 passagens no eixo O desgaste remove RCF para T > 175
TM TTCI/AAR, 2012
Curva A, no h excedente de Shakedown
Curva D, H excedente de Shakedown
Voc no consegue controlar o que voc no pode medir! medir!

Interface de Roda / trilho sem controle Leva a: Fora fraca de inscrio do veiculo nas curvas Foras laterais, Uso de combustvel e desgaste do trilho Instabilidade do veiculo em vias tangente Hunting, acelerao lateral tenso de contato Fissuras, spalling, shelling Descarrilamento Um controle eficaz da roda e trilho crtico para o desempenho do sistema
TM TTCI/AAR, 2012
Interface de Roda/trilho
Controle de interface de Roda/trilho

Implementa lubrificao eficaz de Roda / trilho Melhora na manuteno do perfil da Roda/trilho Melhora a geometria da via Usa truques de suspenso melhorada Implementa os sistemas de monitoramento da condio do veiculo Melhora a manuteno do truque Reduz a resistncia de rotao do truque atravs da lubrificao da placa central
TM TTCI/AAR, 2012
P4b54
Sistema de Inspeo de Contato de Roda/trilho (WRCITM )
Aplicao
Uso do sistema de WRCI Monitora as condies de contato no nvel de sistema da Roda/trilho Identifica as trechos de trilho que tem tendncias a causar: Desempenho inferior na curva Quadramento do trilho Descarrilamento do friso Hunting do truque Alta taxa de desgaste Fadiga no contato de rolamento (RCF)
WRCI um sistema de inspeo de contato automtico de Roda/trilho Leia no perfil do trilho e dados de geometria da via medidos por carros TG, ou sistemas self-stand com seu prprio sistema de controle de perfil de trilho
TTCI/AAR, 2010, p37
TTCI/AAR, 2010, p38
Fluxo de Conceito WRCITM
Velocidade de Operao
Produz anlise de dados em tempo real em carro-controle
No mximo do carro-controleoperando na velocidade de 60 mph (96 km/h) Intervalo de amostra de trilho de 10 ps (3m) e usando uma base de dados da roda de 200 eixos
Indication of tread wear level
Time History Display &
Indication of flange wear level
Criteria
Individual Rail Profile Analysis Display
Wheel Database of Previously Collected Wheel Profiles
Wheel
WRTOL (W/R contact assessment software)
Reporting
Verso de escritrio do sistema WRCI realiza analises aps inspeo

Sobre um par de perfil de 15 trilhos por segundo so analisadas as bases de dados da roda de 200 eixos.
Rail Track Curvature, Gage from TG Data
GPS -MP
Automated Rail Profile Measurement System
Exception Reports
Exception Density Reports
O processo pode ser futuramente aumentado em conjunto com os processadores adicionais para ambos em tempo real ou sistema de computao ps-inspeo O sistema est sendo implementado na ferrovia NS
TTCI/AAR, 2010, p39
TTCI/AAR, 2010, p40
Sistema On-board
O sistema WRCI funciona com sistema de medida de perfil de trilho diferente instalado nos carros-controle. O sistema onboard
TM
WRCI Hardware e Software

Hard ware
Alto desempenho com a habilidade de processar grandes quantidades de dados em um perodo curto de tempo Memria grande Estrutura montvel
Faz anlises em tempo real de interao de roda/trilho em carro-controle Prov relatrios de exceo e identifica locais os quais necessitam de futuras inspees e manutenes
Software TTCI desenvolveu transmisso de dados, operao e plataforma de armazenagem para os sistema WRCI . TTCI desenvolveu software de acesso ao contato de roda/trilho e acesso aos resultados mostrados em software (MultiVuTM) O software envolve computao extensiva matemtica em ajuste de perfil de trilho, anlise de parmetro de contato e camadas mltiplas de exceo de acesso. Base de dados MySQL
TTCI/AAR, 2010, p42
Dispositivos automtico de medio de perfis de trilho de diferentes fornecedores
TTCI/AAR, 2010, p41
P4b55
Parmetros de Sada
Parmetros de Sada ngulo de contato mximo em trilho superior Posio de contato lateral em trilho superior e interno Conformidade de contato em trilho superior Conicidade de contato em via tangente ndice de tenso de contato (CSI) Diferena de raio de rolamento (RRD) Marco quilomtrico (MP) Coordenadas GPS Curvatura e bitola da via
Tela de Operao WRCI

Mapa de display GRS-MP Seleciona os critrios de anlises Seleciona a base de dados da roda
GPS-MP Map
Set Criteria
Select TG/rail profile measurement database and wheel database
TTCI/AAR, 2010, p43
TTCI/AAR, 2010, p44
Download de perfil de trilho para anlise futura
Relatrio de Exceo
Relatrio de exceo o qual lista os trechos de trilho que produzem condies de contato que excedem aos critrios definidos e sobre uma distncia especfica
Perfil medido, trilho alto Bitola Gage
Perfis de trilho alto desgastado em formato similar ao lado da bitola
Perfil de trilho medido, trilho interno Bitola
Perfis de trilho alto produz contato conformal com as as rodas desgastadas

TTCI/AAR, 2010, p45
TTCI/AAR, 2010, p46
Relatrio de Exceo de Densidade

Relatrio de exceo de densidade lista os trechos de trilho que produzem condies de contato que excedem aos critrios definidos com uma distncia acumulada maior do que d (menor do que 1) milha em 1 milha (ou d (menor do que 1) quilmetro em 1 quilmetro) distncia.
Exception Density Report
Transportation Technology Center, Inc., a subsidiary of the Association of American Railroads
Um exemplo de estudo de caso
Quadramento de trilho Descarrilamento Anlise de Geometria do Contato
TTCI/AAR, 2010, p47
TTCI/AAR, 6/11/2012. 4793_20, p48
P4b56
Definio de background e problemas
Investigao de Inclinao Reversa
Descarrilamento de trilho quadrado Freqentemente ocorre em curvas com inclinao de trilho reverso existente A inclinao do trilho externo em algumas curvas pode exceder a 5 graus sobre uma carga baseada em medidas de carro de geometria da via As causas raiz de descarrilamento de trilho quadrado so geralmente causadas por controle ineficaz de interface de Incompatibilidade de perfil de roda/trilho Conteno fraca de trilho Truques ineficazes Procedimentos ineficazes de manuteno da via
Investigao de quadramento de trilho e reverso de inclinao de trilho: Ferrovias relatam o descarrilamento atribudo ao quadramento ou reverso de trilho
Contribuio para inverso de inclinao
Campo lateral da placa de dormente cortada ou abraso na regio de apoio do trilho Rotao do trilho de foras laterais altas e contato de Roda/trilho de dois pontos Carga vertical aplicada em direo ao lado externo do trilho Conteno insuficiente de trilho (fora inadequada de fixao)
TTCI/AAR, 6/11/2012. 4793_20, p49
TTCI/AAR, 6/11/2012. 4793_20, p50
Contribuio para inverso de inclinao Campo lateral da placa de apoio cortada ou abraso na regio de apoio do trilho Conteno insuficiente de trilho (fora inadequada de fixao) Carga vertical aplicada em direo ao lado externo do trilho Foras laterais altas devido a: Contato forte de Roda/trilho de 2 pontos em curvas superiores Truques de direo insuficientes
Trilho roll dinamico
Investigao de causa raiz de extravirao reversa
Investigao de extravirao reversa
Contribuio para extravirao
Bitola Campo
Trilho roll esttico e dinamico
Corte de placa de apoio Abrasao na regiao de ap

Campo Gage Field
Bitola Sem placas de corte ou Abraso na regio do apoio do trilho
Campo
externa Campo lateral da placa de apoio cortada ou abraso na regio de apoio do trilho Roll/rotao do trilho de foras laterais altas e contato de roda/trilho de 2 pontas Carga vertical aplicada em direo ao lado externo do trilho Conteno insuficiente de trilho (fora inadequada de fixao Truques de direo insuficientes
Com placas de dormente e Abraso na regio do apoio do trilho

TTCI/AAR, 6/11/2012. 4793_20, p51 TTCI/AAR, 6/11/2012. 4793_20, p52
Achado- Chave Condio Original e Ciclo de Esmerilamento 1
Histria de Fora Lateral

TOR off
Riscos mais altos de rotao do trilho ocorre quando ambos os
truques adjacentes tem desempenho insuficiente Carga do lado lateral do truque acima de 50 kips. Soma de carga de lado lateral do truque acima de 75 kips Deflexo no boleto do trilho acima de 0.6 polegadas Esmerilhamento no melhorou as condies de contato da roda/trilho Restaurao do trilho superior aps esmerilamento
Restauraao de trilho alto Primeiro esmerilhamento de trilho 06/06/2011 04/26/2011 Restauraao de trilho interno e duas unidades TOR sendo funcionais Segundo esmerilhamento 06/20/2011 de trilho 08/23/2011
Start test trilho externo restoration 04/19/2011Fora lateral em trilho interno (kips) First trilho grinding 06/06/2011 04/26/2011 trilho internorestoration Primeiro and two TOR units on Inicio de esmerilh 06/21/2011
Second trilho grinding 08/23/2011
Third trilho grinding 10/01/2011

TOR on
teste
amento de trilho
10/30/2011
Segundo esmerilhame TOR nto de trilho desligado
TOR ligado
09/06/2011
Restaurao do trilho 56 3/8 gage

TTCI/AAR, 6/11/2012. 4793_20, p53
Restaurao de trilho interno TOR em 56 3/4 de bitola
TTCI/AAR, 6/11/2012. 4793_20, p54
P4b57
Restaurao em trilho externo somente

Contato com 2 pontos fortes, RRD>1
Foras laterais e truques laterais com taxas de L/V aumentados quando: Somente o trilho externo foi restaurado para uma inclinao de 1:40 e conteno de contentores elsticos A bitola da via foi ajustada para 56 3/8 polegadas O trilho externo experimentou uma rotaao grande de trilho
Inicio de testes Restauraao de trilho externo 04/19/2011 06/06/2011 Primeiro esmerilhamento de trilho 04/26/2011 Restauraao de trilho interno E duas unidades TOR em 06/21/2011
TOR off
Trilho roll sob uma conteno fraca de trilho
Segundo esmerilhamento de trilho TTerceiro 08/23/2011 10/01/2011
TOR on
10/30/2011
Video 1 Trilho interno

Video 1: trilho externo instalado com fixao elstica, trilho interno inclinao reversa, resistncia de pregos e trilho deficientes, 40 ft do site instrumentado, June 15, 2011
TTCI/AAR, 6/11/2012. 4793_20, p55
TTCI/AAR, 6/11/2012. 4793_20, p56
Restaurao de ambos, trilho interno e externo, implementao de TORFM
Concluso
A melhoria da via inclui: Fixao elstica instalada em ambos os trilhos internos e externos Bitola da via ajustada para 56 3/4 polegadas TORFM ligado (0.5 milha do local do teste) Resultados Reduo de fora lateral nos trilhos Grande nmero de contato de rodas em ambos trilhos internos e externos at a lateral do campo Ciclo 2 de esmerilhamento de trilho resultou em reduao futura de foras laterais
Inicio de testes Restauraao de trilho externo 04/19/2011 Primeiro esmerilhamento de trilho 06/06/2011 04/26/2011 Restauraao de trilho interno E duas unidades TOR em 06/21/2011 Segundo esmerilhamento de trilho Terceiro 08/23/2011 10/01/2011
Esta investigao indica uma importncia futura no controle de interface de roda/trilho Conteno fraca de trilho e inclinao reversa de trilho podem produzir foras laterais muito altas devido : Contato forte de 2 pontos no trilho externo Diferena de raio de rolamento contra a inscrio Restaurao somente no trilho externo tem um risco alto de causar descarrilamento do trilho interno por quadramento O esmerilhamento do trilho no pode restaurar corretamente no contato da roda/trilho com uma conteno fraca no trilho e inclinao reversa de trilho Pode resultar em foras laterais altas
10/30/2011
TTCI/AAR, 6/11/2012. 4793_20, p57
TTCI/AAR, 6/11/2012. 4793_20, p58
P4b58
02/16/2012
AGENDA
Panorama geral de Rede Norte Americana de CN Bridge Plant @ CN Por Nmeros Tipos de Ponte Outras Estruturas Design da Ponte Construo e Substituio da Ponte Estudo de Caso Inspeo da Ponte e Sistema de Gerenciamento de Ponte Classificao da Ponte Exemplo Classificao do vo da viga Testes da Ponte Emergncias
Um Panorama das Pontes e Estruturas

James N. McLeod, P.Eng.
Norte America Ferrovia

Fort Nelson Prince Rupert Prince George Kamloops Vancouver Calgary Regina Sault Ste. Marie Duluth Stevens Point Green Bay Sarnia Minneapolis / St. Paul Fond du Lac Detroit Sioux City Omaha Springfield St. Louis Chicago Toronto Buffalo Conneaut Winnipeg Thunder Bay Hearst Quebec Montreal Halifax Moncton Fort St. John
Rede Norte Americana

20,600 (~ 33,000 kms) rede de rota de milha atravs da Amrica do Norte Trfego Pesado bem como Mercadoria Geral Carvo, Gros, Fertilizantes Automveis 2.3 milhes de veculos em 2011 Intermodal 18 terminais intermodais Servindo a Portos em 3 Costas, Pacifica, Atlntica e Golfo Prince Rupert, Vancouver, Montreal, Halifax e Nova Orleans 22,000 empregados $8.3B receita em 2010 Taxa de Operao 63.6% o melhor na classe
Canada
Edmonton Saskatoon
North Bessemer Cincinnati
United States
Memphis
Jackson Baton Rouge Mobile New Orleans
Fbrica da Ponte 7,475 Pontes comprimento geral de 200mi ou 320 Kms Valor de ativos $14.2B Gasto Anual com capital ~$90M
Pontes
59
DPG vo
(Estrado)
Placa de cobertura superior Escoramento Lateral Estrutura cruzada em diagonal Fixador de rolamento Rolamento
Placa de cobertura inferior Fixador intermedirio
TPG vo
longarinas Placas de cobertura superior Viga da base Estrado Joelheira
Rede
Placa de cobertura inferior
Placa de juno Enrijecedor intermedirio Enrijecedor de rolamento Rolamento

8 Presentation Title 01/12/2010 (optional) 9 Presentation Title 01/12/2010 (optional)
Atravs de suporte (TT)
Atravs de suporte(TT) - Atpico
60
TT - Mvel
Estrado com suporte (DT)
Estrado Apoiado por um sistema no piso
Estrado Apoiado por uma corda superior
Arco de Ao
Vo da Viga (BMS)
61
Tipos de superestrutura de concreto
Caixas de viga de concreto pr-tenso
Laje de concreto armado - RCS
Arcos de alvenaria e pedra CA, MA
Vigas de concreto armado e prtenso PCG, RCG
Arco de concreto armado
Cavalete de Madeira Estrutura Contorsida
Apoiado com madeira
Tesoura de madeira com vo GLULAM
62
Componentes de estrado aberto
Tipos de dormente
Dormentes estruturais de ponte
Dormentes de rolamento de ponte : trilhos descanando sobre os apoios
Apoio contnuo sob os trilhos
Tipos de estrado de lastro contin.
OUTRAS ESTRUTURAS
Tneis e abrigos em rochas
Falso tnel para deslizamento de neve
63
Inspeo de muro de conteno
Novo muro de conteno
Calha
Calha vertical substituda
Melhorias na limpeza do tnel
Design de Pontes de Ferrovia
64
Guia geral para design de ponte de ferrovia Ferrovia Americana e Manual da Associao de Manuteno de Vias AREMA suprido com padres e requisitos especficos para ferrovia Cargas, Foras e Tenses Pontes de Ao Captulo 15 AREMA Peso prprio Estrado aberto, trilho, dormentes, contra-trilho, Placas e e fixao Estrado de lastro via, lastro e sistema de estrado Sobrecarga Cobre designado E ou sobrecarga alternada tenso mxima! Carga de Impacto aumento de porcentagem para equipamentos rodantes Especificaes de material Canad CSA , EUA. ASTM Deflexo CN padro L/750 ao menos que se aprove de outra forma Gabaritos Adequar o gabarito Tenses bsicas permitidas Membros primeiramente tensionados no movimento fletor Trechos de flange, espessura da placa da rede Conexo de flange e rede de placas de viga Flange da viga principal e juno de rede Fixador de rolamento Fixador da placa da rede Membro do piso e ganchos da viga do piso Construo soldada escoramento, estrutura de cruzamento e diafragma lateral, trao
37 Presentation Title 01/12/2010 (optional)
36
Construo Estudo do Caso
ConfiguraodePonteexistente
Aponte umtipodetreliade3voscomapoioconsistindoem: 2voscomabordagemcadade148ftdecomprimento Vodebalanocentralde175ftdecomprimento Estruturafundadaempersdealvenariaapoiadosporpilaresdemadeira Persdedescansoreforadoscompoosperfurados Construdoem 1899 (111 anos de idade) Cruza o Rio Fox
Rio Fox, Wisconsin, U.S.A.
39
40
41
65
42
43
Tipos de cargas que um vo est sujeito est

Peso prprio: Primeiramente os vos da ponte tem seu prprio peso. Tambm outras cargas estticas esperados em permanecer pela vida til do vo. Cargas mveis: Trem ou trfego de veiculo. Temporrio na natureza, e geralmente em movimento. Para Pontes de ferrovia o padro de Cobre E carga
Classificao da Ponte
Outras cargas: Impacto, trao e frenagem, centrifuga, vento, terremoto.
Qualidades da Ponte
QUALIDADES DA PONTE
CONDIES ATUAIS CONDI
(condio deteriorada como relatada atravs de inspees) (condi atrav inspe
A TAXA DE CAPACIDADE REQUER UM ENTENDIMENTO DE COMO A PONTE REAGE A VRIAS FORAS ENVOLVE RIGOROSA CONFORMIDADE COM OS REQUISITOS DE ACEITAO E PROCEDIMENTOS (AREMA) DEVE CONSIDERAR A AVALIAO DA VIDA DA FADIGA A CONDIO ATUAL DE UMA PONTE PODE SER SIGNIFICANTEMENTE AFETADA POR SUA QUALIDADE ORIGINAL
INFLUENCIA MARCADA NA CLASSIFICAO CLASSIFICA FINAL PODE AFETAR A OPERAO DOS TRENS OPERA AFETA AS RECOMENDAES DE CURTO E RECOMENDA LONGO PRAZO PARA A ESTRUTURA
66
QUALIDADES DA FADIGA
CAUSAS DE DANOS A FADIGA
CARGA CCLICA (Muitas) C Faixa de tenso (Grande)
QUALIDADES DA PONTE
PONTES MAIS VELHAS AINDA SO ACEITVEIS ACEIT
Projetadas para locomotivas a vapor Design considerado de Impacto martelo
TIPO DE DETALHE (Propenso a fadiga) Tenses permitidas ficaram limitadas
EXEMPLO DE CLASSIFICAO DE CLASSIFICA CLASSIFICAO DE LONGARINA CLASSIFICA DE LONGARINA ELEVAAO ELEVA

22-0 C/C BRGS 22
Flange superior Rede Flange inferior
22 longarina Classificao @ Center 22 Classifica

Condio da Condi Flange superior
Boa
MOMENTO
M22 - E62.0
Cisalhamento
S22 - E100+
Longarina com trechos cruzados

ngulo da flange L8x8x1/2 Web 7/16x 30 7/16 30 30 30
Corroso geral na flange Superior de1/4 M22 - E53.0 Perda de flange superior 1/2 to 1/8 - 5/16 - 1/2
M22 - E55.7
MIN REQD Classificao M-22 E 53.3 S-22 E 55.9
Perda de flange superior 1/2 to 0 - 3/16 - 5/16
M22 - E50.7
22 longarina - Classificao@ End 22 Classifica o@

MOMENTO
cisalhamento
Classificao da Vida do Vo
Mecnica: Similar a clculos de design, mas diferentes cargas de vento e tenses permissveis para capacidade normal e ocasional capacidade (mximo). - Trechos crticos de rede para o momento e cisalhamento (original & reduzido). Cargas aplicadas por AREMA 15.1.3 & 15.7.3.3 - Peso prprio (peso prprio, estrado & anexos). - Cargas de vento (tombamento do material rodante, efeito lateral apoiado & curvatura local). - Sobrecarga(Cooper E50), Impacto. - Efeito centrfugo em via curvada (tombamento do material rodante & curvamento local). - Foras longitudinais (frenagem & acelerao) em vigas de cho.
53 Presentation Title 01/12/2010 (optional) Tenses permissveis por AREMA 15.1.4 & 15.7.3.4.3 Cl f l d b 50 (f f ) / f
Boa condio condi
M22 - E62.0
S22 - E65
Rede corroda de altura completa por corro /16 /16 Rede corroda de altura completa por 1/8 corro 1/8
S22 E60.4
S22 E55.8
Rede corroda corro por 1/8 por 7 acima, relembrado por 1/16 1/8 7 1/16
S22 - E58.1
67
Classificao do vo da viga Classifica

Imformaes reunidas: Esta a parte que consome mais time no processo. - Providenciar desenhos do local. - Providenciar desenhos de reforo. - Providenciar fotos. - Providenciar relatrios de inspees e contedos dos estudos. - Resolver informaes conflitantes e incompletas dos recursos mencionados.
Relatrios de Inspeo
Corroso:
c a cut b c
a cut knife edge
3/ to 5/ 1/ 10 longo 4 8 2 edge 18 de cima
1 cut, 3/4 at knife

1/ 4
- 1/2 - 5/8
CLASSIFICAO DO CLASSIFICA EQUIPAMENTO
S.M.A.R.T.
(FERRAMENTA DE CLASSIFICAO DE MANUTENO DAS CLASSIFICA MANUTEN ESTRUTURAS) ESTRUTURAS)
- Desenvolvido por volta de 1990s por DPG, TPG & Vos de viga - Usa Microsoft Excel / Vbasic platform. - Segue ambos direes da CN e AREMA.
68
S.M.A.R.T.
S.M.A.R.T.
S.M.A.R.T.
(FERRAMENTA DE CLASSIFICAO DE MANUTENO DAS CLASSIFICA MANUTEN ESTRUTURAS)
S.M.A.R.T.
(FERRAMENTA DE CLASSIFICAO DE MANUTENO DAS CLASSIFICA MANUTEN ESTRUTURAS)
Descarrilamentos, Desmoronamentos, Vento, Etc.
Restaurao de emergncia de Ponte
69
Ponte
Estrado de madeira destrudo por incndio em 30 Junho de 2011
66
67
Mile 5.6 Lac St Jean

Descarrilamento por trilho quebrado
68
69
70
71
70
Dano por descarrilamento ao posto apoiado e reparos
72
73
Deslizamento de Rocha Milha 94.6 Subdiviso Ashcroft
74
75
Inspeo de bueiro
BUEIROS
71
Novas instalaes de bueiro Empurrado
Instalao de bueiro Corte aberto
Obrigado!
Jim McLeod, P.Eng.
Email: jmcleod@vale.com
72
02/16/2012
AGENDA
Viso geral da rede Norte America CN
Desafios de Novas Construes de Subleito

James N. McLeod, P.Eng.
Ambiente encontrando com o desafio
Fundamentos da Estrutura da Via
Riscos Geolgicos
Estudo de Caso de Projeto
North America Malha Ferroviria

Fort Nelson Prince Rupert Prince George Kamloops Vancouver Calgary Regina Sault Ste. Marie Duluth Stevens Point Green Bay Sarnia Minneapolis / St. Paul Fond du Lac Detroit Sioux City Omaha Springfield St. Louis Chicago Toronto Buffalo Conneaut Winnipeg Thunder Bay Hearst Quebec Montreal Halifax Moncton Fort St. John
Rede Norte Americana

20,600 (~ 33,000 kms) rede de rota atravs da Amrica do Norte Trfego Pesado bem como Mercadoria Geral Carvo, Gros, Fertilizantes Automveis 2.3 milhes de veculos em 2011 Intermodal 18 terminais intermodais Servindo a Portos em 3 Costas, Pacifica, Atlntica e Golfo Prince Rupert, Vancouver, Montreal, Halifax e Nova Orleans 22,000 empregados $8.3B receita em 2010 Taxa de Operao 63.6% o melhor na classe
Canada
Edmonton Saskatoon
North Bessemer Cincinnati
United States
Memphis
Jackson Baton Rouge Mobile New Orleans
Perigos terrestres e Mapa Geolgico Superficial US & Canada

Fluxo de detritos
Deslizamento de Terra
cI
Slump rotacional
Queda de rochas
Fluxo de terra retrogressivo
73
ndice de Severidade de Terremoto
Inverno!
74
13
Reviso Histrica Hist
Descrio de Campo do Solo
O que significa solo? Fragmentos derivados de rocha-matriz ou rochamatria orgnica por intemperismo qumico mat qu ou fsico f Partculas prontamente separadas quando Part agitadas na gua
Maioria das vias principais > 100 anos de idade Construda com tcnica observacional, baixo FOS, Constru observacional,
Compactao nem sempre 95 % Compacta Centro do aterro ainda no estado desgregado No h sublastro
Tamanhos de partculas de mataco part (maiores do que 300 mm ou 12 in.) a argila (menores do que 0.002 mm ou .00008 in.)
Construdo para trfego mais leve e mais vagaroso Constru tr Conhecimento de histria de construo hist constru importante em projetos de instalaes de planos instala
Identificao de procedimento de campo
Identificao do SOLO
O solo composto por partculas e vazios part
Grosso solo em gro, mataco, seixo rolado, areia e brita mataco, normalmente identificados por exame visual Fino solo em gro, silte e argila identificados por meios indiretos Teste de agitao (indica dilatao) agita dilata Teste de brilho Teste de fora seca for Teste de arenosidade
O solo mineral ou orgnico Orgnico solos incluem solo, turfa e solo fibroso compressivo; fraco e compressivo No apropriado para a construo do subleito constru Mineral solos so granulados grossos ou finos Grosso granulados so visveis a olho nu vis mataco, seixo rolado, brita, areia mataco, Fino granulado no visvel a olho nu vis silte, argila silte,
75
Identificao do SOLO Identifica Solos finos granulados podem ser

Plstico (aderente) Pl
Capaz de rolar em malhas de 1/8 1/8 Macio e brilhosos quando cortado No so dilatadores Alta resistncia drenada arenoso e opaco quando cortado Mostra dilatao quando saturado dilata Baixa resistncia drenada No pode ser abaixo de malha de 1/8 1/8
.Identificao de Solo . Identifica silte

Muito sensvel a umidade sens Pequenas mudanas na umidade faz com que se mudan comporte como lquido l
No-plstico (sem aderncia) No- pl
Gradao e densidade (compactao) Grada (compacta so mais importantes na influncia no comportamento do solo de gro grosso O comportamento do solo controlado por tipos mais finos presente onde esse tipo de solo produz mais do que 10% de massa Atterberg limites e umidade contm a mais cont
importante influncia no comportamento do solo de gro fino
Componentes da Via
Funo da estrutura da via e Fun limite de deflexo do trilho

lastro
Base para projeto

A estrutura de espessura da subestrutura para limitar a tenso do trem dentro da capacidade permitida de carga de subsolo
Reduz a tenso aplicada no subleito - lastro mantm limpo e grosso

-Sublastro : Espessura granular apropriada, limpo (Finos<8%), drenagem livre >>Rigidez e drenagem sobre subestrutura
lastro bolso de lama
Dormentes, lastro e sublastro, todos contribuem sublastro,

Apoio direto de estrutura, carga propagada
Cargas Estticas + (Limites de dinmica) (Bousinessqs)

Fora de Cisalhamento do solo Modulo (Camada granular e subleito)
Mdio para ajustar a geometria O colcho elstico absorve impacto e el energia dinmica Espessura de projeto para reduzir tenso ao subleito. Zona de transio entre o lastro e transi sublastro para prevenir o subleito de poluio lastro polui
Sublastro (freqentemente ausente) (freq

Cargas Dinmicas, Cumulativo MGT
Duas bases de design :Previne;

#1 def. plstica #2 Cisalhamento Progressivo
subleito.
A rigidez depende de;
Importante para;

Tipo de material Umidade do solo
Manter boa drenagem Manter a geometria do subleito estvel (evitar deformao) est deforma
(Selig & guas)
(Selig & guas)
Funo do Lastro
Estrutura de apoio da via Posio segura e firme Propaga a carga Drenagem da estrutura da via Mdia para ajustar a geometria da via ` Colcho elstico para absorver impacto dinmico
Requisitos para um bom lastro

Drenagem livre
Max. % de Finos (3/4 #200 granulomtrica) A gua diminui a frico, acelera o atrito, enfraquece as fundaes
Prov estabilidade adequada

Angulo alto de frico e densidade Agregados cbicos angulares Baixo % Finos Pedras maiores >> mais resistentes (dilatao na Cisalhamento)
Mas o lastro degrada sob trfego (vida do lastro=200 a 900 mgt)
Deve ser forte e durvel
76
Gradaao de lastro especfico e lastro velho
Grfico de durabilidade de lastro

2.5 to 1.5 1.5 to 3/4 to 1/2 1/2 to 1/4 <1/4 Algum lastro com calcrio A maioria de lastro da CN aceitvel
(pedra no sedimentar)
Lastro velho aps 10 anos
2.5
Falha de lastro
Importncia da Gradao
CN Specs
~AREMA #4
Impossibilidade de se fazer uma ou mais de suas funes

Quando muito pequeno e contaminado e no mais consegue desempenhar a funo
No propaga a carga--No segura a via adequadamente No drena a gua No mantm a superfcie >Efeito bola de nevedegradao exponencial
Falha conhecida de lastro
ual ) grad o trfego e rada Deg 00mgt d 5 (sob
Se aguardar por muito tempoCausa danos e deformao permanentes

Riscos mais altos de interromper o servio, TSO, Descarrilamento. Vida mais curta dos trilhos e dormentes Programas mais caros de U/C
~40% <3/4 Absolutamente necessrio
~25% <3/4 Ideal para desguarnecimento
Prope o uso de da taxa do estado do lastro
Distribuio de tenso sob as vias

Carga dinmica muito impoirtante
6,000 psf sob os dormentes
Geoweb/HMA (tensoes~2,000 psf @ 20)
Falha
(fundaao fraca aguenta a capacidade? OK Plstico Deformao -Cisalhamento progressivo -lastro bolso de lamas
Zona de influncia
Reduz a curva de tenso c Com o reforo
~200 psf @ 5 ps de profundidade
77
Impacto de falha de lastro

Falha de Cisalhamento progressivo
Outras observaes da anlise do teste de Gradao; Locais com lama

Tpicos locais com lama Locais com lama = alm da zona de falha lastro adjacente para os locais com lama est prximo a zona de falha. Gradao dentro das curvas geralmente pioram
Deformao plstica lastro bolso de lama
Carga dinmica muito importante
Bombeamento de lama Problemas de estabilidade vertical
Fonte de lastro deteriorado
Danos do trfego
Cargas repetidas
Vibraes Contato de partculas com partculas Ao qumica Ferramentas de manuteno
Problemas de Atoleiro, subleito & lastro.
Perigo & Problema Grave de Manuteno Manuten

Condio da subestrutura da via tem encontrado influncia no desempenho da via, especialmente sob HAL (TTCI, Ding L.)
Razes principais de degradao da geometria da via

lastro Camada granular subjace
Vida do lastro relacionada ; Tipo de pedra: Dureza rigidez Boa resistncia de abraso pode dobrar a vida (testes) algum calcrio =300mgt, andesita=900mgt Gradao (margem vazia) A cada % de finos >> perda de anos de vida til Desperdcio de $$ na compra de poeira, para, transportar a poeira, e para instalar a poeira Finos impedem a drenagem , reduz a durabilidade, reduz a fora Fundao bem drenada, tipos de dormentes, juntas,
Uma das principais causas de desgaste e degradao do trilho, dormente, fixador, trabalho especial de via, e junta Descarrilamento
Uma das ferrovias americanas: Superfcie Superf subleito
$10m/ano para concertar atoleiros ~TSOs, Outages (600/y) ~Mais de $200M/ano manuteno lastro (>95% superior a 20 polegadas)
dormente
(Selig & guas)
Atoleiro De deformao plstica falha da capacidade de carga de subleito com drenagem pobre de argila
Programa U/C Exemplos de O que no fazer

Condio tpica de falha de lastro
Problema de dique de areia
Mesma rea se fixada com Gopher ou sem U/C Provendo drenagem lateral min. benefcio
Novo lastro
Permeabilida de baixa
78
Passos do desguarnecedor de lastro;
1-Escavar ombro, 2 Predump 2500 c.y/mi.(75%), 3 U/C(recover 25%), tamp, stabilize, no post-dump,30 mph
Cabos enterrados
Ombro da roda pega 36 largura.Muito bom com detritos. Problemas- cortes na rocha, 7,200 volt & cabo de fibra
Roda da valeta
Conjunto de correntes 10 longo, 10 corte profundo sob o trilho
Problemas tpicos; Cabos de Sinalizacao Detritos escondidos Preenchimento de lama Escria pesada e abrasiva
Corrente da desguarnecedora sob os dormentes --problemas com detritos sob as vias
Problemas com queda de concreto nos dormentes
Problemas com prenchiment o de lama entre os dormentes
Alguns items de controle de qualidade durante o programa

(focar no somente na produo)
Trecho compacto (30 mph aps o bloco)
10 abaixo do
Manter as valetas limpas Sem danos ou diques instveis Nos cursos da gua Em cortes (Usar Carros Knapp)
Q.C. em lastro novo & em lastro retomado (teste mais significante % < )
Riscos geolgicos da via
Evitar run-outs em espiral
2,000ft
Deslizamento / terra / no coesivo /
79
80
Deslizamento / detrito / fluxo (canalizado)
Escoamenteo de detritos ocorre O escoamento percorre 1.8 km e cobre a via
Condies de perigo do escoamento de Condi detritos: deslizamento de rochas, detritos na parte superior do canal manto de neve acima da mdia m Canal confinado Desencadeador: Temperatura acima da mdia nos m nveis superiores: derretimento intenso de neve
PERDA!
Deslizamento de Rochas Estaca 94.6 Subdiviso Ashcroft Subdivision
53
81
Desmoronamento
54
corrente eroso interna
Exemplo de incidente de eroso de rio em uma milha de 64.5 na Subdiviso de Ashcroft
Locais com eroso interna crtico no esto sempre nas obras de arte especial. Toda vez que a corrente faz uma curva prxima da via, check para eroso no raio externo
82
Eroso
Depsito
eroso interna na corrente do leito no raio externo da curva. Depsitos ocorrem dentro do raio da curva
Esta migrao de corrente foi muito longe. Parar com isso pode ficar difcil e caro.
Reviso:eroso interna ao longo do curso de gua No espere at que a via acabe. Ataque agressivamente a migrao antes que intercepte um talude de 2:1. Quanto mais tempo voc esperar, ser mais caro controlar a migrao lateral ou eroso interna. Pea ajuda ao engenheiro que fez o projeto. O enrocamento de talude de solo pode no ser suficiente. Provavelmente ser necessrio fazer mitigaes para o trabalho montante para usar diques estendidos. Sinais ficam verdes quando a via estiver minado por eroso interna lateral. A estabilidade de aterro pode ficar comprometida mesmo se a via no enfraquecida por eroso interna lateral.
Oh s#@*!
Lac St-Jean Sub. Mile 51.52 ------- Falha no talude, Abril 17, 2002. Trecho estratigrfico mapeado mostra condies apos falha de talude Slide scarp
gua percolao elevada
Salincia
Percolao perigosa atravs de aterro de ferrovia

Granito inferido
argila
83
Lac St-Jean Sub. Mile 51.52 ------- Falha de Talude,Abril 17, 2002.
Terreno com subsolo alto, gua subterrnea e valetas infiltram atravs da camada de areia
Trecho estratigrfico mapeado mostra condicoes antes da falha de talude

Camada fina permevel granular leva a percolao de gua em aterro causando saturao e enfraquecimento
Durante cheia causando diferena de potencial
Mixture of Till + s& gr. fill
~10 m.
Batiscan River
Inferred granite rocha-matriz
Hard clay till

Trecho direcionado para o sul (para diminuir a milhagem.
Eroso interna em potencial
Subestrutura melhorada pela drenagem

Manual AREMA
Deslizamento de aterro causado por ruptura de barragem

(sem acesso, sem valas, 10 horas de ida e volta para 20 carros)
(Northern Ontario)
Formao de rea pantanosa
Desenvolvimento de rea pantanosa

Pinho ou Aspen
gua Solo mineral Esfgno Esfgno e Lquen Borda (geralmente transicional) Espruce e Lquen pantano Terreno mineral misturado com floresta no norte ou pinheiro d se for muito arenoso gua Turfat
70
71
84
Estudo do Caso: Melhoria do subleito com valeta de drenagem

Wes t
Boleto do trilho
Areia/sublastro
Bombeamento da fundao e problemas com vulco de lama prximo a Montreal
gua Turfa mole
Srie de bolso de lama de lastro
silte & argila Trecho estratigrfico longitudinal argila rgida

74 Presentation Title 01/12/2010 (optional)
loco = 500 kips acima de 2 conjuntos de 3 eixos
Carga por eixo Isso 250k/cjtonnnnnnnnnn (1,112 KN)

Locomotiva
q = 868/8/2.4 q = 45.2 kN/m/m
tenses; 250 / 27ft = 9.25 k/ft or 1,157 psf (55kpa)
1736/2 = 868 kN
244k/2
244k/2
8.0 m
0
635 kN Comprimento do dormente 2.4 m
TLS lastro
Petroleiro
q = (635 + 635)/8/2.4 q = 66.1 kN/m/m
635 kN (285k)
2 5
Espaamento da roda = se propaga acima der ~19 ps(~11 dormentes)
S&G Turfa superior rgida
Carro Petroleiro Ultramar

244 k/car (real weight) 285 k/car (Max possible) Petroleiro = (peso real) 240 kips acima de 2 conjuntos de 2 eixos tensoes; 240k/30ft = 7,900 k/ft or 987psf (47kpa) acima da largura dos dormentes
8.0 m
12.5
Loco 500 k (acima de 2 conjuntos de 3 eixos)
Turfa inferior mole Rocha
85
Carga normal e carga durante o descarrilamento = ~244Kips por carro
244k/2
244k/2
Detalhe da presso aplicada ao nivel de subsolo
0 2 5
CW trilho lastro Por causa de trilho rgido :Carga distribuida sobre =30 ft (`16-17 dormentes)
0 2
S&G
CW trilho lastro
Presso uniforme sob os dormentes ~ 7,900 /ft (988 psf)

Pressupostos
-Cargas se propagam sobre 3 dormentes da ponta da roda -Carga uniformemente distribuda entre as 4 rodas -espaamento de dormentes = ~22 -trilho = 136lbs tenses sob 8 dormentes = 7,900/8=988psf (47.2 Kpa) (JMKonrad usado 66 kpa)
5
Turfa superior rgida
S&G
Pressao uniforme no nivel da turfa ~ 450psf
Turfa superifor rgida
12.5
12.5
Resumo da Apresentao A regra mais importante para a segurana, e estabilidade da estrutura da via :
DRENAGEM DRENAGEM DRENAGEM
Novas integraes de construo de 2 ferrovias
86
EJ&E Integrao
CN & EJ&E Conexes em Chicago Chicago
84
Conexo Matteson
87
Obrigado!
Jim McLeod, P.Eng.
Phone: 780 446-5020 Email: jmcleod@vale.com, jim.mcleod@cn.ca
87
02/16/2012
Agenda
Operaes com alta tonelagem na Linha Powder River Basin da Ferrovia Union Pacific
William E. Van Trump
Perspectiva histrica e criao da Linha de Juno Operaes atuais Equipamentos principais e melhorias em projetos de materiais Caractersticas de infra-estrutura e prticas de manuteno Inovaes Mega Test Site
Linha Original da Ferrovia CN&W
Linha de Juno PRB
Rota de Carvo da LinhaPowder River Basin da UP
Projeto Yellow II
88
Projeto Yellow III
Operaes de Trem com trao distribuda
115 cars @ 143 tons = 16,445 tons
Iniciativas de produtividade Southern Powder River Basin Coal
Melhorias na via e Melhorias nos projetos de materiais

15,32 6
ni o m Alu
15,500 15,000 14,500 14,000 13,500 13,000 12,500 12,000 11,500 11,000
Mdia de toneladas por trem

a ud rib ist od Tra
A o
20 03 20 04 20 05 20 06 19 85 19 86 19 87 19 88 19 89 19 90 19 91 19 94 19 95 19 96 19 97 19 92 19 93 20 00 20 01 20 02 19 98 19 99 20 07
19 84
Cruzamento em Mangans Monobloco
Renovao da Via
10
11
89
Configurao Atual de Infra-estrutura
Caractersticas de Latro e Sublastro
12
13
Prticas de manuteno de ponte e equipamentos
Prticas de manuteno
Union Pacific RM 80 Desguarnecedora / Limpadora de Union Lastro Lastro
14
Balanceando a Manuteo e Operaes de Trfego
Manuteno do lubrificador
Union Pacific 09-3X Tamping Express Union Pacific 0909-3X Tamping Express
16
17
90
Planejamento de Manuteno da Via
Empilhadeira para troca de rodas em vages
18
19
Processos de inspeo
Inspeo de interao veculo x via
20
21
Inspeo com Wayside
Eficincia e Desempenho do PRB
Trilho / Local
Ciclos de Esmerilhamento preventivo (Dormentes de concreto e trilhos)
Ciclos de Esmerilhamento preventivo (dormentes de madeira e trilhos)
Novo trilho 141 # Curvas agudas ( > 30 )

Curvas medianas
< 15 MGT 15 to 25 MGT Premium 30 to 50 MGT Padro 60 MGT Padro 90 to 100 MGT Premium
< 15 MGT 15 to 25 MGT Premium 30 to 50 MGT Padro 50 MGT Padro 90 to 100 MGT Premium
( > 00 - < 30 )
Via tangente
22
23
91
Mega Test Site
Teste de Trilho Premium
24
25
Juntas isoladas coladas
Testes com encontro de obra de arte especial
26
27
Separao do greide: Northport e OFallons
Concluso
28
29
92
02/16/2012
Gerenciamento da Manuteno
Planejamento de Manuteno
Dr. Allan M Zarembski PE, FASME, Hon Mbr AREMA
Coleta de informao/dados Sistemas de Inspeo Armazenagem e Acesso Base de Dados Base de dados Planejamento de Manuteno Planejamento de Manuteno de Componente Manuteno Spot Produo (Renovao de Via) Planejamento de Inspeo Controle da Obra Sistema de Ordem de Trabalho Gerncia do Projeto Alocao de Recursos
Gerenciamento Tradicional de Manuteno de Via
Objetivos do Planejamento da Manuteno

O que est na via agora? Sistema de Medio de Via Relatrio de Excees Banco de Dados O que vou precisar? Este ano (Curto Prazo) 1 - 3 anos (Mdio Prazo) 3 - 10 anos (Longo Prazo) Previso das Medidas de Manuteno Quantidade de Componentes (Trilho, Dormentes, Lastro) Oramento O que deve ser feito primeiro? Priorizar as necessidades Habilidade de expandir/contratar oramento Ferramentas de tomada de deciso (E se?)
Avaliao subjetiva das condies da via Inspetores experientes Avaliao consolidada na matriz da empresa Diviso Regio Sistema Freqentemente focando as condies graves/excees Curto prazo anti-incndio Sensvel a flutuaes do oramento
Horizonte de Planejamento
Curto Prazo Imediatamente para um prazo de um ano ou menos Sensibilidade em relatrios de excees Grande uso de Manuteno spot Uso limitado de modelos de previso Mdio Prazo Um horizonte de um trs anos Prever prximos anos necessidade de programas Prever o oramento para o prximo ano Longo Prazo Horizonte de tempo de trs dez anos ou mais Desenvolvimento de programas e oramento de longo prazo Conseqncias de no instalar os componentes necessrios
Horizontes de Curto Prazo

O que deve ser feito rapidamente (menos de 1 ano) Organizado para Relatrios de Inspeo Inspeo manual/visual Organizado para Relatrios de Excees Sistema de Inspeo Automtica Um sistema de banco de dados/ordem de trabalho que permita a priorizao e agendamento Manuteno Spot usada para correes imediatas
93
Gerenciamento da Manuteno Horizontes de Mdio/Longo Prazo

Necessidade de prever dados atuais Anlise de Tendncias Previso de Modelos Necessidade de sistema de previso/planejamento Necessidade de sistema de agendamento Atualizar a quantidade de dados que estiverem disponveis Importante para a previso do oramento
Trilho Previso de Substituio do Trilho Fadiga Desgaste Requisitos/planejamentos de Esmerilhamento Agendamento para Teste do Trilho Dormentes Manuteno Spot Anlise de Substituio Degradao/Previso Correo Geomtrica Requisitos de Manuteno Spot Previso Ciclos de Correo Alinhamento do Sistema de Via Permanente Modelos de Alocao de Recursos Priorizao baseados nos ndices de Componentes da Via Condio Baseada Agendamento de Inspeo Teste de Trilho Agendamento de Inspeo com Carro Controle
Sistemas de Medio
A chave para o controle de manuteno eficaz a disponibilidade de dados apurados da via Carro-controle de Via Carros de Teste do Trilho (Defeitos de ultra-som) Medio das Condies do Trilho Corrugao Perfis de Trilhos Desgaste do Trilho Dados da Condio do Dormente TieInspect Resistncia da Via (GRMS/ViaStar) Medidas de condies das Agulhas/AMV ASIV
Inspeo Visual da Via
Caminhando na Via
Inspeo de Trilho
Inspeo a partir de Trem
Gerenciamento de Dados Armazenagem e Acesso a Dados

Uma base de dados precisa armazenar e permitir facilmente o acesso Elementos chave de qualquer sistema de gerenciamento de manuteno o prprio banco de dados Deve ser de fcil acesso e usado por ambos os escritrios e pelas frentes de servio Base de dados graficamente baseados tem sido bem aceitos De fcil uso pelas frentes de servios Requer cuidado no desenvolvimento e coordenao com os usurios O sistema de banco de dados deve ser capaz de aceitar entradas de um nmero diferente de fontes incluindo: Arquivos e formulrios de papel Dispositivos de mo/computadores Inspeo Carros/Sistemas Dados devem estar disponveis para uso em planejamento, anlise e modelos de previso Infra-estrutura Integrada de Controle de Informao para Apoio decises da Engenharia
Condio
1. 2. 3.
Inventrio de Ativos
Via Estruturas Com. & Sinalizao
Inspees Testes Falhas/Defeitos
Informao de Infraestrutura
1. 2. 3.
Armazem de Dados
Trfego por Rota

1.Servio
Armazem de Dados GIS espaciais
Trabalho de Manuteno
1.

Tipo
Reabilitao Renovao/substituio Melhoria
de Trem
Layout do Ativo
2.Velocidade 3.Carregamento
2.
Custo

Induzido
Mo de Obra Equipamento Material

11
94
Grfico de Via com relatrio de geometria de Via

13
Source: Amtrak
Planejamento de Manuteno
Planejamento de Curto, Mdio e Longo Prazo Baseados nas condies dos dados de histrico de Manuteno/instalao Planejamentos de Mdio e Longo prazo controlados pelos Modelos e Ferramentas de Previso Componente de Modelo de Previso focando em componentes especficos Modelos de planejamento de Inspeo focando o Agendamento de Inspeo Ferramentas de controle de trabalho incluindo controle de mode-obra, recursos e agendamentos. Planejamentos de oramento incluem componentes e ferramentas de controle de mo-de-obra
Modelo de Planejamento de Manuteno

Dois Tipos de Modelos Modelo Macro usado pra prever o sistema de requisitos de componentes amplos Baseado no histrico de instalao de sistema Permite uma checagem rpida nos requisitos de oramento de mdio e longo prazo Modelos de engenharia usados para controlar os componentes de manuteno Prev local para componentes especficos - Usa os de site especfico Por segmento - Calcula o nmero anual de componentes com falhas - Prev locais exatos a serem substitudos - Prev dados futuros para a turma de manuteno
Exemplo de Modelo-Macro: Previso da Indstria para Substituio de Dormentes
Exemplo de Micro-Modelo: Previso de Substituio do Segmento do Trilho

Diviso Linha Prefixo De MP Para MP Trilho Lad Defeito de ltim 2 anos
L R L L L R L R L 6 14 12 4 13 7 18 7 5
Comp. (mi)
0.75 3.9 2.54 0.5 5.13* 1.10 4.17 1.17 1.23
55 62 62 62 62 62 62 62 62
1 1 1 2 2 2 2 2 2
V NA NA N NA NA NA NA NA
316.11 48.6 52.57 470 34.07 51.5 52.6 52.6 56.77
316.86 52.5 55.11 470.5 39.2 52.6 56.77 53.77 58
milhas de Trilhos a serem substitudos Resumo <1.5 anos (Vermelho) 20.49 1.5-3 anos (Amarelo) 0.8 3.5 anos (Verde) 71.8
*inclui segmento curto entre os segmentos vermelhos contnuos
95
Previso da Vida-til do Componente

Prev a taxa de falha dos componentes-chave da via Prev o ponto de substituio do componente (vida) Prev onde e quando os componentes devem ser substitudos Previso de requisitos para substituio de componentes da via Previso de requisitos oramentrios para os componentes da via Permite um planejamento mais apurado e agendamento das atividades de manuteno da via
Relao dos Componentes de Degradao

Componentes e mecanismo especfico de falhas Relaes separadas so necessrias para cada componente chave da via Vida do Trilho Vida do Dormente Geometria da Via (ou alternativamente lastro e subleito) AMVs/Trabalhos especiais na via Outros componentes como solicitado
Relacionamento de Degradao Relao dos Componentes de Degradao (Cont.)

Falha de um Mecanismo especfico Exemplo: Trilho Desgaste do Trilho Fadiga do Trilho (interna) Fadiga do Trilho (nivelamento) Falha no Final do Trilho (juntas e soldas) Mecanismos performando concorrentemente Falhas nos mecanismos dependentes da taxa relativa de falhas baseada em condies especficas da via e de condies de trfego. Vida mnima deve ser usada Necessrio para previso da falha do componente Transio da base de dados (condio atual) para a futura condio da via Aplicveis para ambos planejamentos de longo e curto prazo Usado para segmentos homogneos de via Modelos representam um comprometimento entre a sofisticao e fcil uso
Desenvolvimento de Relaes de Degradao

Baseado em dados que sejam prontamente obtidos Onde a informao-chave no esteja com acesso disponvel, rplicas realsticas ou valores deste prazo devem ser definidos. Minimizar tempo de processamento de computador Calibrao para as condies especficas da ferrovia e experincia
Planejamento e Anlise da Vida do Trilho

Anlise de requisitos de substituio de trilhos a curto e longo prazo Anlise de metodologia se direciona para ambos desgaste e fadiga do trilho Anlise da Vida de Desgaste do Trilho: segmentos curtos (caminho da curva) Anlise da Vida de Fadiga do Trilho : segmentos contnuos longos A segmentao da via consiste de segmentos homogneos discretos baseados nas caractersticas da via, trfego, e histrico de manuteno Anlise de desgaste feita em curvas individuais e segmentos tangentes Anlise da vida da fadiga feita nos segmentos de comprimento suficientes (2-10 milhas) para prover dados suficientes para se fazer uma anlise significativa
96
Fontes de Dados da Ferrovia para Anlise do Trilho

1. Grficos da Via 2. Arquivo computadorizado de marcos, curvatura e elevao 3. Arquivo computadorizado dos dados de instalao do trilho 4. Desgaste do trilho e perfil de medio 5. Dados de defeito do trilho para dados inspecionados e tipo de defeito 6. Grficos de densidade de trfego 7. Condio do nivelamento do trilho para incluir observaes e verificao de campo 8. Dados de geometria da via para incluir nos grficos de velocidade com superelevao 9. Diviso e local das foras da via
Abordagem para Modelagem de Trilho

Informao de Inspeo Disponvel - Defeitos Desgaste Perfil Projeo de condies atuais para condies futuras Diviso da via entre segmentos de anlise homognea Fazer anlise estatstica e de engenharia Anlises so hierrquicas para permitir dados incompletos Apresentao de resultados em formato til
Definio dos Segmentos da Via

Via dividida em segmentos homogneos Definida pelos seguintes parmetros: Tipo do Trilho Tamanho do Trilho Curvatura Inclinao Velocidade de Operao Superelevao Lubrificao Dureza do Trilho Densidade de Trfego Dados de Instalao Comprimentos dos segmentos variam de curto longo prazo
Modelo da Vida do Trilho Parte 1: Anlise da Fadiga da Vida do Trilho

Usar Dados da Ferrovia Instalao do Trilho Defeitos (Servio e Detectados) Tonelagem Layout da Via Previso de fadiga de trilhos usam dois parmetros com limiar de distribuio Weibull Histrico de defeito atual usado para projetar taxas de crescimento de defeitos futuros Quando a taxa de defeito (em defeito/milha/ano ou Defeitos/Trilho/MTBT) excede o valor predefinido, o trilho se torna um candidato a substituio Previso de vida calculada em MTBT acumulada Vida de fadiga calculada junto com o histrico MTBT do segmento do trilho usado para determinar o ano de substituio dos segmentos
Anlise de Hierarquia da Fadiga da Vida do Trilho

Defeitos acumulados/taxas de defeitos aumentam com a idade do trilho (em MTBT) Defeitos cumulativos descritos por funo de densidade de falha cumulativa Weibull
P ( MGT ) = 1 e
Marca Weibull
Weibull Plot 1E+00 Probability of a Defect, P (MGT )
1E-01
( )a
MGT
1E-02
Taxas de defeito descritos pela funo de taxa Weibull

a D(MGT) = a MGT(a1)
1E-03
1E-04 10 100 Cumulative MGT 1000 10000 = 3.0, = 2000
, so parmetros de equao de inclinao e Offset
97
Marca de Taxa de Defeito

Defect Rate Plot Defect Rate (def/mi/yr) 4 3 2 1 0 0 200 400 600 Cumulative MGT 800 1000 1200
Previso da Fadiga da Vida do Trilho: Resultado dos Segmentos

Diviso Linha . Prefixo De MP Para MP Lado ltimos 2 anos Defeitos
6 14 12 4 13 7 18 7 5
Comprim.
55 62 62 62 62 62 62 62 62
1 1 1 2 2 2 2 2 2
V NA NA N NA NA NA NA NA
316.11 48.6 52.57 470 34.07 51.5 52.6 52.6 56.77
316.86 52.5 55.11 470.5 39.2 52.6 56.77 53.77 58
L R L L L R L R L
0.75 3.9 2.54 0.5 5.13* 1.10 4.17 1.17 1.23
milhas de Trilho a serem substitudos Resumo <1.5 anos (Vermelho) 20.49 1.5-3 anos (Amarelo) 0.8 3.5 anos (Verde) 71.8
*inclui segmento curto entre dois segmentos vermelhos contnuos
Modelo da Vida do Trilho Parte 2: Anlise de Desgaste da Vida do Trilho

Usar dados da Ferrovia Dados de Instalao do Trilho Medidas de Desgaste (Boleto e Bitola): LaserRail, Orian Tonelagem Layout da Via Via segmentada dentro de anlises lgicas e unidades de substituio Degradao de desgaste modelado usando uma anlise de regresso e dados atuais Padres aplicados para taxas de degradao para determinar os dados de substituio prevista Resultados reportados
Anlise de Desgaste do Trilho
Metodologia para a previso de desgaste da vida do trilho com uma limiar uma abordagem em duas partes Usa valores de desgaste de trilho mdios e correspondente tonelagem para determinar o relacionamento da taxa de desgaste do trilho (anlise estatstica) Usa equaes calibradas de engenharia para vias especficas de ferrovia e parmetros de operao para prever o desgaste da vida do trilho (se houver dados insuficientes)/verificar a validade dos dados estatsticos Desgaste da vida calculado baseado nas taxas de desgaste para o boleto e a face da bitola com desgaste de cada segmento Usar padres de substituio de ferrovia para o boleto e desgaste da bitola Vida remanescente de desgaste do segmento definida como um mnimo de boleto e bitola remanescente Substituio anual devido a desgaste ento determinada da vida remanescente em MTBT e MTBT anual
Cobertura de Medidas Mltiplas de Desgastes

Left Rail Total Side Wear (100yd Avg), BML1 1100
1.2
Marca da Taxa de Desgaste

Rail Life
90 80
R a il L ife (Y e a rs )
0.8
70 60 50 40 2 30 20 10 0 <1 1-10 10-20 20-35 Annual MGT 35-50 50-70 >70
0.6 15-Jul-05 26-Aug-05 23-Sep-05 21-Oct-05 18-Nov-05 31-Mar-06 Wear (mm)
0.4
0.2
0 30 30.5 31 31.5 32 32.5 33 33.5 34 34.5 35
-0.2
-0.4 MP
Tangent
98
Previso de Desgaste da Vida do Trilho Resultado dos Segmentos

Div. Track Pre. From MP 5.83 27.32 31.42 33.92 40.78 41.88 55.02 57.59 58.30 58.90 To MP Length, Rail miles Side 6.22 27.65 31.61 34.27 41.05 42.08 55.20 57.81 58.63 59.09 0.39 0.33 0.19 0.35 0.27 0.20 0.18 0.22 0.33 0.19 0.10 0.23 0.47 0.17 0.21 0.29 0.15 0.19 L R R R R L L L R L L L L L R R L R Date Installed 01-Jul-84 01-Aug-59 01-Aug-59 01-Jul-86 01-Jul-86 01-Jul-86 01-Jun-88 01-Jul-88 01-May-89 01-May-89 01-Jul-80 01-Jul-80 01-May-79 01-May-82 01-May-82 01-Aug-81 01-Feb-97 01-Jul-83 Weight Heat Curvatur Rail Treated degree Elev. HH CC CC HH HH HH HH HH CC CC HH HH CC HH HH HH HH CC 6 2.2 3 5 4 4 4 2.8 2.8 2.8 2.5 3 1.5 6 5 7 2.5 2 H H L H H H H H H H H L H L L L L H 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 132 132 132 132 132 132 132 132 132 132 132 132 132 136 136 132 132 136 Last Ann. MGT 29.1 28.7 28.7 57.4 57.4 57.4 57.4 57.4 57.4 57.4 75.1 75.1 37.6 37.8 37.8 37.8 57.3 57.3 Last Last No Head Rate, Gage Rate Dis. To * Head, Gage, Meas. in/100MGT in/100MGT Next Red 1/16 in 1/16 in miles 319.3 5 8 7 0.109 0.143 734.4 734.4 559.0 558.8 558.8 494.0 491.2 463.0 463.0 1043.4 1043.4 549.5 483.4 483.4 501.2 136.4 683.6 7 7 3 4 4 4 5 5 5 6 6 7 9 10 7 7 9 8 0 7 7 7 8 7 9 8 4 0 5 0 0 0 0 2 6 6 7 6 6 7 7 7 7 6 6 5 6 6 7 3 6 0.058 0.058 0.109 0.055 0.055 0.055 0.072 0.085 0.080 0.055 0.055 0.086 0.156 0.156 0.109 0.146 0.081 0.063 0.063 0.125 0.078 0.072 0.097 0.088 0.114 0.108 0.063 0.063 0.065 0.125 0.125 0.125 0.063 0.063 0.07 0.14 0.23 Yellow 1.99 0.17 Green Yellow Green Green Green 2.39 1.09 0.13 3.77 Cum. MGT Adj. Tangent Opp. ** Length Rail Cond. mile 0.05 Yellow 0.02 0.04 0.15 Data Error
Reportando a Anlise Combinada da Vida do Trilho

Anlise da vida do trilho no geral acontece em dois passos, anlise da fadiga e de desgaste Cada segmento de trilho analisado independentemente por ambos, fadiga e desgaste, usando um arquivo de segmentao apropriado Relatrio combinado desenvolvido para determinar os requisitos gerais do trilho para o segmento A vida geral do trilho determinada por cada segmento homogneo (Desgaste e fadiga) definidos a partir dados de entrada Estes segmentos podem ser pequenos e podem no representar comprimentos prticos de substituio Desgaste e fadiga esto correlacionados e avaliados baseados em comprimentos definidos (como por exemplo tipo de trem)
163.22 163.32 165.31 165.54 208.73 209.20 223.40 223.57 228.04 228.25 254.52 254.81 289.55 289.70 297.49 297.68 1.5 yrs (Red)
Total rail miles to be replaced in 1.5-3 yrs (yellow) 10.98 3-5 yrs (green) 27.75 Summary 4.46
* Reported if less than 4 miles, ** Reported if adjacent segment is a tangent and less than 0.25 miles long
Formato de Relatrio do RailLife
Previso de Substituio do Trilho

Year 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
40
Fatigue Wear Total 8.23 3.33 11.57 19.36 3.65 23.01 22.77 9.15 31.92 26.26 2.13 28.38 27.41 1.75 29.16 30.44 3.70 34.14 29.10 4.21 33.31 29.16 8.37 37.54 31.96 5.48 37.44 30.41 3.00 33.41 30.78 7.97 38.75
Wear Replacement Fatigue Replacement

35
30
25 Miles of Rail
20
15
10
0 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Year 2012 2013 2014 2015 2016
Esmerilhamento do Trilho
Anlise de requisitos para esmerilhamento do trilho Usa Dados Atuais Perfil do Trilho (LaserRail, Orian) Layout da via Perfil/Gabarito igualando com o executado Requisitos de esmerilhamento determinados usando SmartGrind Padres Passes/Velocidade Limiar de timo esmerilhamento Definio do agendamento de esmerilhamento Baseado em perfil medido e ndice de qualidade e esmerilhamento calculado
99
Curva de Diferena
SmartGrind - Anlise de Esmerilhamento

Perfil atual e desejado (gabarito) sobreposto e alinhado Diferena calculada ( ndice de diferena) Profundidade do metal a ser esmerilhado determinada Combinao de padres e velocidades que melhor removam a rea de metal definida Aps cada passo de ndice de diferena recalculado Aps passo final; o ndice de diferena representa o ndice de qualidade de esmerilhamento
SmartGrind
SmartGrind
Ferramenta de Planejamento
GQI Relatrio ao Longo do Tempo

ndices de Qualidade de Esmerilamento (GQI) para Planejamento e Priorizao GQIs usado para planejamento e priorizao de esmerilhamento Usando perfil de trilho medido ou pelo veiculo de inspeo ou manual ou atrs da esmerilhadora GQIs calculado para cada segmento de trilho de cada curva (e tangente) no sistema. Segmento de trilho posicionados pelo GQI: Segmentos da via posicionados pelo mximo ou mdia de dois ndices de trilho Ranqueamento de zero (maior prioridade) para 100 (menor prioridade). Planejamento de esmerilhamento desenvolvido que incorpora esmerilhamento com restries prticas e lgicas, (geografia de ferrovia e alocao de recursos)
Grind Quality Index vs Time
100
90
Non-Grinding Pass
80
70
60 GQ I 50
40
Grinding Pass
30
20
10
0 Jan-05 Feb-05 Mar-05 Apr-05 May-05 Jun-05 Date Jul-05 Aug-05 Sep-05 Oct-05 Nov-05
100
Anlise da Vida do Dormente e Planejamento de Substituio

Priorizao de Esmerilhamento dos Segmentos da Via
Left Grind Index 21 21 33 33 33 36 Right Grind Index 23 23 21 21 21 23 50 55 57 55 61 68 76 73 92 94 94 Average Index 22 22 22 22 22 25 46 49 50 51 56 60 70 81 88 93 97
Division M T N R T M M M W S M M N T P N M
Track 2 2 1 2 2 1 2 3 3 1 1 1 1 2 3 2 1
Start MP End MP Curvature 44.605 44.746 -2.63 272.507 272.76 0.76 8.808 9.299 0.25 10.372 10.488 0.24 278.07 278.078 0 493.606 493.727 -0.5 6.962 7.358 2.05 573.172 573.356 0.47 77.638 78.739 0 277.115 277.584 -0.54 520.362 520.586 1.88 554.907 555.346 2.39 24.008 24.643 -1.44 308.859 309.018 0.93 1.592 1.708 1.47 31.572 32.344 -1.75 555.346 555.567 0
Modelo de Sistema de Nvel Macro para planejamento e oramento global Detalhado (Micro-Nvel) Anlise/Modelo para planejamento detalhado e agendamento Baseado em Informaes de distribuio das condies do dormente Previso de dormente Requisitos futuros dos dormentes Planejamento para o turma dos dormentes
42
43 43 47 51 52 63 88 83 91 100
Overview de Anlise da Vida do Dormente

A maioria da inspeo dos dormentes visual, baseada no inspetor de dormentes Atual prtica de ferrovia conta um nmero de dormentes ruins por unidade de extenso Sistema de inspeo de dormente de nova gerao que gera condio apurada e a informao do local includa; A unidade TieInspect permite o mapeamento de 100% da condio do dormente Trs classes; Ruim, Marginal, Boa Grava o local e condies para cada dormente Nova gerao de sistemas de inspeo deresistncia de via permite a medio de fora da bitola do dormente GRMS, ViaSTAR Usado para localizar pontos fracos em uma via Usado para mapear a fora/resistncia da via Nova gerao tica para sistemas de inspeo de dormentes Como por exemplo o sistema Aurora Dados apurados das condies dos dormentes podem ser usados para prever futuras solicitaes de substituio de dormentes
TieInspectTM
ZETA-TECH
TrackSTAR
Imagem de Output do Aurora
101
Modelagem de Planejamento de Manuteno de Dormentes

Duas classes de Modelos de Dormentes Macro- modelos usados para prever amplo sistema de requisitos de dormentes Baseado em histrico de sistemas de instalao de dormentes Micro- modelos usados para prever a localizao especfica dos dormentes Usa dados de site especfico (e.x. TieInspect ou dados de contagem de dormentes ruins) Calcula um nmero anual de dormentes ruins Previso de agenda de Turma de Substituio de Dormentes
Modelo (Macro) de Sistema de Dormente

Prev os sistema amplo de requisitos para dormentes Foco primrio em dormentes de madeira de linha corrida Pode ser adaptada para acomodar dormentes de concreto Baseado em: Histrico de aplicao de dormentes Distribuio de segmentos pela tonelagem e curvatura Modelo de previso de Vida mdia de dormente (modelo da engenharia) Distribuio estatstica de dormentes ruins USDA Forest Products Distribution Provem uma previso consolidada multi-anual para demanda de anual de dormentes
Vida dos dormentes como uma funo de MTBT e Curvatura
Distribuio de Falhas de Dormentes de Laboratrios de Produtos Florestais
Tie Life as a Function of MGT and Curvature

40 35 Tie Life ( years) 30 25 20 15 10 5 0 20 40 60 80 100 Annual MGT Curvature = 0 Curvature = 2 Curvature = 4 Curvature = 6
RTA US Previso de Dormentes Industriais
Modelo Detalhado (Micro) de Previso de Vida de Dormente

Baseado em dados compreensivos de condio de dormente* a partir TieInspect a partir Aurora a partir GRMS/TrackSTAR (Veculo de inspeo) Anlise de condies atuais de dormente para determinar a substituio dos dormentes Anlise das condies futuras de dormentes para determinar a substituio futura dos dormentes e ciclos da turma de dormentes Nota: inspeo de dormente atual gerando dormente ruim com dados atuais no suficientes para se ter uma previso detalhada
102
TieInspectTM
Anlise de Condio detalhada de Dormente
Anlise em conjunto Padres de segurana (FRA/outro) Padres de Manuteno Dormentes bons/Marginais em cada lado de dormentes ruins Nmero mximo de dormentes ruins Varia de acordo com a Classe/Velocidade/Curvatura Lista de Substituio de dormentes Previso de futura degradao de dormentes Agendamento futuro de turma de dormente
Modelo Micro (Detalhado) de Dormente (Cont.) Modelo de Degradao de Dormente Micro (Detalhado)
Prev demanda de dormentes em um segmento atravs da base de segmentos Anlise de demanda de dormentes para segmento homogneo Foco primrio em dormentes de madeira Baseado em: Condies atuais do dormente Mapa de condio de dormente baseado no TieInspect/Aurora, Ruim, marginal, bom Mapa de Condio do GRMS/TRACKSTAR Vlvulas para teste de Resistncia da Via (PLG, GWR) Os dormentes no falham todos ao mesmo tempo Falha na distribuio estatstica Modelo detalhado inclui: Modelo de engenharia para calcular vida mdia do dormente para cada segmento Modelo estatstico para clculo de distribuio de falhas em dormentes atuais Foco no modelo de distribuio de falha de dormente pelo segmento homogneo no Curto, Mdio e Longo Prazo Modelo calibrado para atual dado de falhas dos dormentes
Engenharia Baseada no Modelo de Vida do Dormente

Dados
Vida do dormente com a funo MGT e Curvatura

Tie Life as a Function of MGT and Curvature
40 35 Tie Life ( years) 30 25 20 15 10 5 Curvature = 0 Curvature = 2 Curvature = 4 Curvature = 6
Rota
Dados Trfego
Condic do Dormente
Material do Dormente/ Dados de Parmetro
Dados Ambientais
TensoVertical/Lateral ModeloComputacional
Modelos de Falha Dependentes do Carregamento -desgaste do boleto -pregao frouxa Custo Data
Modelos de Falha Independentes de Carregamento - apodrecimento da madeira
Dados da Poltica de Manuteno
Modelo de Programa de Desenvolvimento para Renovao de Dormente
Mdulo de Substituiao Spot de Dorm.
Mdulo de LCC
20
40
60
80
100
Annual MGT
Relatrio 1 Relatrio n
103
Curva de Distribuio de Falhas de Dormentes de Madeira
Exemplo de Previso de Vida de Dormente

Para uma milha de via com 3400 dormentes a seguinte distribuio de dormentes obtidas pelo TieInspect Curvatura Tangente Suave Moderado Severo Dormentes Bons Dormentes Razoveis 675 139 352 0 660 167 432 0 Dormentes Ruins 447 118 410 0
Total
1166
1259
975
Relatrio de Previso de Dormentes (1000 limiar de dormente; Dormentes Ruins = 10% mdia de vida) (Cont.)
Previsao ano aps ano Ano 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Cum dormentes 0 23 198 448 276 49 14 16 22 34 51 78 87 118 134 141 166 161 146 157 142 119 107 93 95 83 61 76 72 57 51
Relatrio de Previso de Dormentes (700 limiar de dormente; Dormentes Ruins = 10% mdia de vida)
2035
2030
2025 Next Tie Gang
2020
2015
2010
2005
2000
95 10 3 11 1 11 9 12 7 13 5 14 3 15 1 15 9 16 7 17 5 18 3 19 1 19 9 20 7 19 27 35 43 52 60 68 76 87
Prxima turma de dormente 2014 Segunda turma de dormente 2022
Milepost
Relatrio de Previso de Dormentes (1000 limiar de dormente; Dormentes Ruins = 10% mdia de vida)
Previso para quantidade de dormentes para 50 anos
2035
40000
2030
2025 Next Tie Gang
30000
2020
Ties
20000
2015
10000
2010
2005
0 2002
95 27 35 43 52 60 68 76 87 3 1 9 7 5 3 1 9 7 5 3 1 9 10 11 11 12 13 14 15 15 16 17 18 19 19 20 7
2012
2022
2032
2042
2052
2000
Year
"Renewal at 600" "Gang at 200" "Gang at 600"
Milepost
19
104
Previso de nivelamento e planejamento

Dados de geometria de nivelamento convertidos para os ndices de qualidade da via (TQIs) TQIs usado para projetar a taxa de degradao da geometria da via Modelo calcula os dias de manuteno Baseado em limites da ferrovia Baseado em histria de manuteno de segmento atividade de manuteno pode ser derivada dos dados geomtricos Projeto direcionado para a prxima data de manuteno
5.0
LTN1 1100 55.0880-55.1100

TOP_LS TOP_LS_EXTRAP TOP_RS TOP_RS_EXTRAP STNBLWR 4.0 TMPR
3.0 SD 2.0 1.0 0.0 24-May-2007 01-Mar-2007 29-Mar-2007 26-Apr-2007 21-Jun-2007 16-Aug-2007 13-Sep-2007 11-Oct-2007 19-Jul-2007 DATE
Comparative Degradation of Via After Tamping and Stoneblowing: KP 607.400 to 607.600 on Queensland Trilho North Coast Line (NC 842) 2007-2008 Dados
NC 842 Down Main, km 607.400-607.600
5 TOP_LS TOP_LS_EXTRAP TOP_RS TOP_RS_EXTRAP STNBLWR 4 TMPR
Anlise de Ciclos de Nivelamento

Usa geometria da via a dados de manuteno Ultima data do ltimo servio de correo geomtrica Medio de geometria da via Tonelagem Layout da Via Segmento da via em anlise lgica e unidades de substituio Modelo de degradao da superfcie usando a anlise de regresso e dados atuais
3 SD (mm)
Padres usados para taxa de degradao para determinar a data de substituio prevista Resultados relatados
2
0 21-May-2006 20-May-2007 09-Sep-2007 13-Aug-2006 03-Dec-2006 04-Nov-2007 22-Apr-2007 12-Aug-2007 07-Oct-2007 24-Feb-2008 30-Dec-2007 10-Sep-2006 25-Feb-2007 05-Nov-2006 25-Mar-2007 26-Feb-2006 02-Dec-2007 31-Dec-2006 26-Mar-2006 23-Mar-2008 16-Jul-2006 28-Jan-2007 08-Oct-2006 01-Jan-2006 18-Jun-2006 23-Apr-2006 15-Jul-2007 29-Jan-2006 17-Jun-2007 27-Jan-2008
DATE
Degradao da Geometria
Anlise baseada em Regresso Multi-Variada
Manuteno devido Programa de Previso

Outros arquivos com dados Arquivos de Ciclo de Correo Geomtrica (vs Extenso) Clculo de Ciclo de Correo (em MTBT) Arquivos de Tonelagem
TQI = TQI0 + F*MGT
TQI0 = O valor inicial de TQI aps correo geomtrica F = Funo da via, trfego e parmetros de manuteno MGT = MTBT acumulado no qual TQI calculado
Clculo remanescente do tempo de Geometria (em MGT) Clculo do tempo de Correo Geomtrica em anos Clculo de Correo Geomtrica/Manuteno no ano
Arquivo de Previso de Trfego
Manuteno no arquivos do ano (vs Extenso)
105
Previso das Turma de Correo
Previso de Correo Geomtrica

Total Miles of Surfacing
Cuba Subdivision
2035
2030
2025
2020
2015
2010
140 120 100 80 60 40 20 0 2004 2005 2006 2006 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Years
25 31 37 43 49 56 62 68 74 83 89 95 10 1 10 7 11 3 11 9 12 5 13 1 13 6 14 3 14 9 15 5 16 1 16 7 17 3 17 9 18 5 19 1 19 7 20 3 20 9
Milepost
2005
2000
Gerenciamento da Manuteno usando Previso de Vida de Componentes

Fazer uso de nova gerao de tecnologia de inspeo de via Prev a taxa de falha nos componentes-chaves de Via Prev os pontos de substituio dos componentes (vida) Prev onde e quando os componentes-chaves devem ser substitudos Previso da demanda de substituio dos componentes da via (curto, mdio e longo prazo) Previso de requisitos oramentrios Permite um planejamento apurado e um agendamento de atividades de manuteno de dormentes da via Uso de recursos mais eficientes
19
Previso de Oramento Requisitos de Sistema de Trilho

20
15
Milhes de Dlares
10
0 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Se a Capabilidade
Anlise de estratgias e opes alternativas de manuteno
Requisitos de Manuteno de Trilho

Efeito de Manuteno Deferida
Oramento do Sistema Trilhos
Milhes de Dlares
160 140 120 100 80 60 40 20 0
Trilho (milhas)
20 15 10 5 0 2002 2003 2004 2005
Overdue
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Sem manuteno deferida
Manuteno deferida
Custos Adicionais de Esmer.
Perfil esmerilhamento
Esm. Conv.
106
Gerenciamento do Risco
Uso de Dados de Inspeo para controlar os riscos de segurana/descarrilamento Controle de risco em inspees agendadas Risco baseado em agendamento de teste de ultra-som em trilhos para controlar os descarrilamentos devido a trilho quebrado Risco baseado no agendamento de Inspeo de de Geometria da via para controlar descarrilamentos relacionada geometria Risco baseado no teste de resistncia da via para controlar relacionados aos descarrilamentos relacionados dormente/fixao Permite uma definio do nvel de risco por linha de segmento baseado em: Tipo de trfego Condies de Operao Potencial de acidentes de alto custo Exemplo: Agendamento de teste de trilho (Railtest) Nvel de risco de linha de para carga geral = 0.1 Nvel de Risco de linha de carga com reduzido trens de passageiros = 0.05 Nvel de risco para linhas de passageiros = 0.01
Modelo de Unidade de Trabalho para Alocao de Recurso

Usado para calcular e alocar recursos entre supervises Supervisor de Via/mestre de linha Engenheiro de Diviso ndices de Unidade de Trabalho baseado em Condio e tipo de via Nvel de trfego Condies locais O foco balancear o nvel de recursos necessrios entre diferente territrios
Conceito de Unidade de Trabalho

As unidades de trabalho so designadas a representar o nvel de esforo necessrio para manter o segmento de uma via O foco nivelar o esforo necessrio por foras locais Usado para alocar oramento de manuteno atravs dos supervisores de via As unidades de trabalho calculadas por segmentos de via com funo de via e caractersticas de trfego: Extenso: Linha principal, cruzamentos, linha secundria, ptio Extenso de curvas; por severidade Trfego: MTBT anual e trens/dia Carga Passageiro Velocidade do Trem ( por tipo de trem) Nmero de AMVs, cruzamento em nvel, cruzamento de ferrovia Infra-estrutura (extenso de madeira vs. dormente de concreto, TLS) Defeitos/Condio ( Defeito de trilho/Extenso, TQI -Condio) Acessibilidade ( Cruzamento de ferrovia/extenso ) Clima ( chuva, neve, calor, frio)
Conceito de Unidade de Trabalho (Cont.)

Unidade total de supervisor de via calculado pela adio de unidades de trabalho para cada segmento de via em seu territrio. Faixa comum por unidade de trabalho calculado: 400 - 1800 com mdia de 1000 Unidade de trabalho pode ser calculada em maiores unidades como diviso, regio de servio, etc, pela combinao de unidade de trabalho de supervisores de via naquele territrio maior. Custo mdio por unidade de trabalho calculado baseado no total necessrio/recursos disponveis Oramento calculado por territrio Mestre de linha/supervisor de via Diviso Regio
Sensibilidade de Unidade de Trabalho

Extenso da via Trfego Tonelagem anual (MGT) Trens/Dia Velocidade Caracterstica da Via Curvatura AMVs Cruzamentos Ptios/Linhas secundrias Componentes chave % TLS % dormente de concreto Caracterstica do territrio Clima Acessibilidade Condio Tnel/Plataformas Outros fatores
20 Maiores Unidade de Trabalho Supervisor & Rankings

NEW Ranks 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 NEW Work Unit 1676 1632 1576 1520 1514 1502 1486 1485 1465 1434 1433 1432 1424 1407 1406 1373 1339 1333 1330 1317 Roadmaster KITCH, C.E. M Roadmaster C1 A C2 M2 Y G2 B3 J G2 K2 T3 M3 M4 D4 W2 B5 B7
107
Resumo Exemplo de Recursos Alocados

Mile Based Sub Division A B C D E F G H I J Totals Length 203 152 27 110 143 74 50 104 113 94 1070 WUs 4006 5494 1578 2440 1207 671 1835 5863 2395 4927 30416 Budget $3,789,238 $2,836,323 $504,484 $2,062,780 $2,679,372 $1,378,924 $930,493 $1,950,673 $2,118,834 $1,748,879 $20,000,000 WU Based Budget $2,633,894 $3,612,333 $1,037,619 $1,604,561 $793,798 $441,481 $1,206,873 $3,854,970 $1,574,971 $3,239,501 $20,000,000
O planejamento de manuteno e previso permitem a previso do futuro (curto, mdio e longo prazo) requisitos de substituio de componentes Um planejamento de boa manuteno depende da preciso da via e informao das condies do componente O nvel de dados necessrios depende da abordagem do planejamento de manuteno usado Planejamentos mais sofisticados e tcnicas de previso apuradas e informao especfica sobre a condio do componente Modelos de planejamento de previso para substituio de componentes e previso de necessrias substituies futuras Modelo de planejamentos para a turma de manuteno e permisso de um desenvolvimento de programas anuais uniformes Boas ferramentas de planejamento e tcnicas que permitem as ferrovias projetarem futuros capitais e planos de oramento futuro
Examplo para oramento de$20M Budget para Extenso x Unidade de Trabalho
Obrigado!
Dr. Allan M Zarembski
Phone: 01 856 779 7795 Email: zarembski@zetatech.com
108
02/16/2012
Agenda
Manuteno de Lastro
Rainer Wenty
Funo do Lastro Obstruo do Lastro Limpeza do Lastro Qualidade do Subleito Avano do Lanamento da Via Nivelamento da Via, Alinhamento e Estabilizao Concluso
Distribuio de Carga Longitudinal
Funo do Lastro
FUNO DA VIA NA TRANSFERNCIA DE CARGA

2
Sem deflexo (lastro endurecido) Carga concentrada Alta fora dinmica no Lastro Tenso baixa na base do trilho
Deflexo Alta (lastro flexvel e hmido) Baixa concentrao de carga Baixa fora dinmica no Lastro Tenso alta na base do trilho
Mdulo da Via, deflexo do trilho e tenso da base do trilho P Cb = [N / mm ] y

Cb < 0,05 Cb 0,05 Cb 0,10 Cb 0,15 0,30 Cb 0,30 0,50 Muito fraco fraco Bom Muito bom Base de Concreto
Distribuio de Carga Vertical
109
Distribuio de Carga Vertical
Funo do Lastro
FUNO DE DRENAGEM DO LASTRO

7
Funo de Drenagem do Lastro
Funo do Lastro
RETER GEOMETRIA DA VIA
Reteno de Geometria da Via

Resiste foras verticais, laterais e longitudinais aplicadas aos dormentes para reteno da via em sua posio requerida
Agenda
Funo do Lastro Obstruo do Lastro Limpeza do Lastro Qualidade do Subleito Lanamento de Via Nivelamento da Via, Alinhamento e Estabilizao Concluso
11
110
Geometria da Via
Obstruo do Lastro
O EFEITO DE UM LASTRO OBSTRUDO

12
Anlise do Lastro e Subleito por GPR
TQI Camada de proteo do subleito Humidade no subleito
Humidade no Lastro
Via level
Lastro obstrudo
Taxa de Degradao
Via level
4m (13ft)
4m (13ft)
Efeito de um lastro obstrudo
O efeito de um lastro obstrudo
111
Lastro obstrdo
DEFINIO DE LASTRO OBSTRUDO

21
Curva Granulomtrica do Lastro
Curva granulomtrica do lastro
2
Passing Sieve by Mass (%)
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 4 .7 5 6 .7 9 .5
0.25 3 20
19 m m
95
100
m 19
55
1 3 .2
19
2 6 .5
3 7 .5
53
63
Sieve Size (mm)
7/ 8
112
Definio de lastro obstrudo

Proporo de Finos expresso com o percentual do peso da amostra total Lastro novo 3 a 5 % Finos Lastro Obstrudo Critrio UIC: mais do que 30%- 40 % de Finos Critrio mais completo: quando a posio mais prxima possvel dos gros alcanada, o lastro se torna completamente impermevel
Lastro Obstrudo
100 % Obstrudo Limpeza de Lastro

Lastro obstrudo
CAUSAS DE DEGRADAO E OBSTRUO DE LASTRO

27
Causas de lastro obstrudo

Atrito Causa principal trfego de carga Taxa de desenvolvimento de finos em torno de 3.6 5.2 kg (8 11.5 lbs) por milho de tonelada do trfego Influncia de socaria negligenciada
Causas de lastro obstrudo(continuao)

Contaminao externa pelo ar (vento) Vazamento Penetrao de subsolo vindo de baixo Camada de lastro com espessura insuficiente gua confinada e efeito de bombeamento Crculo vicioso se trechos de infra-estrutura forem no sofrerem manuteno a tempo
Somente 1.8 3.9 kg (4 8.5 lbs) por socar e dormente Aps cada 50 milhes de de toneladas brutas, os finos devido ao trfego so 260 kg (570 lbs), socaria mxima somente 3.9 kg (8.5 lbs)
113
Causas de lastro obstrudo (continuao)
Manuteno deficiente
Obstruo de Lastro
EXEMPLOS DE OBSTRUO DE LASTRO

31
Exemplos de Obstruo de Lastro
Atrito sob os dormentes
Percentual de Finos em nveis diferentes

Abraso do lastro por carga de trfego
Mainline (47.5km)
114
Pontos brancos
Pontos brancos
Agenda
39
Por que limpar o lastro? Causa de Limpeza de Lastro negligenciada: Custos altos de manuteno rotineira Restrio temporria de velocidade Vida til do material da via permanente reduzida
Limpeza de Lastro
RAZES PARA LIMPEZA DE LASTRO

40
115
Critrios para a reabilitao do leito do lastro

Deteriorao rpida da qualidade da via e a necessidade freqente de nivelamento Informaes adicionais de carros de medio de geometria Desvios considerveis no Nvelamento longitudinal Empeno medido em base de 5 m Plasser & Theurer ADA II: Coeficientes da qualidade da limpeza de lastro Inspeo visual e amostra do leito do lastro Mais do que 30% de Finos - Limpeza de Lastro se torna necessria Mais do que 40 % - Limpeza de Lastro inevitvel
Limpeza Eficaz de Lastro
LIMPEZA DE LASTRO DESGUARNECIMENTO

43
Desguarnecimento Completo de Seo Limpeza
Desenvolvimento de Finos (6 anos aps instalao)
Lastro obstrudo sob os dormentes S troca ou triagem profunda sustentvel Alteamento constante e desguarnecimento de linhas podem causar problemas adicionais
Dispositivo de Desguarnecimento
Deve facilitar a produo de corte direto no subleito Direo Longitudinal Direo da seo transversal com uma queda transversal prescrita de aproximadamente 4 5% (1: 25 a 1: 20). De acordo com opinies de experts, esta a melhor conquista se combinarmos uma cadeia de escavao com uma barra de corte. O lastro deve ser escavado sobre a largura total do leito do lastro. Ento necessrio providenciar uma extenso da barra de corte, se for o caso (fig. 11). Desguarnecimento profundo dos finos em um lastro geralmente se formam do fundo ao topo
Limpeza eficaz de lastro
CARACTERSTICAS IMPORTANTES DA DESGUARNECEDORA - LIMPEZA

46
116
Qualidade da Escavao
Qualidade da Escavao
Unidade de peneiramento de Lastro
Limpeza de Lastro Qualidade do peneiramento
Perda total (no limpvel)
Limpeza de Lastro
Lastro obstrudo Lastro limpo
Tamanho da tela [mm]

53
117
Qualidade da Via
TQI
Taxa de Degradao
Limpeza eficaz de Lastro
EFICINCIA NO CUSTO
55
Degradao da Via
Limpeza eficaz de lastro
LIMPEZA DO OMBRO DO LASTRO

57
Limpeza do Ombro do Lastro

Ombro obstrudo
Limpeza do Ombro
Corte completo na largura do ombro
118
Limpeza do Ombro
Limpeza do Ombro
Corte completo do ombro com a inclinao desejada Faixa de corte insuficiente
Limpeza eficaz do lastro
LIMPADORES VCUO
62
VM 170
Limpeza eficaz do lastro
PRTICA NORTE AMERICANA
65
119
Prtica Norte Americana de Limpeza de Lastro

Tradicionalmente Ferrovias Americanas de Classe 1 se baseia em Limpeza de ombro de lastro Levantamento da grade e desguarnecimento Desde a introduo bem sucedida das desguarnecedoras Mudana para um sistema misto de limpeza de ombro e desguarnecimento.
Prtica Norte Americana de Limpeza de Lastro

Ciclos Tpicos
Dormentes de Concreto anualmente 80 MGT
Dormente de Madeira anualmente 60 MGT
Frequncia de Manuteno (anos) Subleito Slido Desguarneci mento Limpeza de Ombro

66 67
Subleito Fraco 3 1.5
Subleito Slido 20 3
Subleito Fraco 8 1
12.5 3
Recomendaes
Granulometria do lastro tem um papel importante na degradao da via Ser seletivo com o novo lastro Prevenir desintegrao do lastro com a Limpeza do lastro O controle de qualidade do lastro significa Uma extenso de intervalos entre a manuteno Extenso da vida til da via Evitar as restries de velocidade Reduzido LCC
Agenda
69
A funo da plataforma da ferrovia
Problemas na Plataforma
Uma plataforma deficiente causa uma obstruo de um lastro e o desgaste prematuro dos componentes da via
Um leito de lastro limpo forma a base de uma via durvel e estvel A precondio para um lastro sustentvel a plataforma estvel
120
Funo da tranferncia de carga da via
Camada protetora do subleito
P
1 lastro SPL subleito h h
lastro
FPL
2 safe > 2
Camada de proteo do subleito (FPL) para previnir a sobrecarga no subleito
Formao da camada de carregamento, exemplo
Reabilitao da Plataforma
REABILITAO DA PLATAFORMA COM MQUINAS DE VIA
AHM 800 R fertige Sandsanierungsschicht
Reabilitao da Plataforma
AHM 800 e RPM 2002: reabilitao da plataforma com renovao integrada de lastro
REABILITAO DA PLATAFORMA MUITO CARA?
121
Plano de Negcios
Agenda
Experincia sempre positiva com a reabilitao usando RPM

Com dormentes de concreto, economia de 410.590 $/milha em 10 anos
Com dormentes de madeira, economia de 90.364 $/miha em 10 anos Funo do Lastro Obstruo do Lastro Limpeza do Lastro
Reabilitao usando RPM

Amortizao de dormentes de concreto em 5 anos Amortizao de dormentes de madeira em 9.2 anos
79
Qualidade do Subleito Avano do Lanamento da Via Nivelamento da Via, Alinhamento e Estabilizao Concluso
Necessidade de um lanamento preciso da via

Erros inerentes de geometria so freqentemente produzidos no processo de lanamento de via A flexo de triho durante o processo de montagem provoca erros de geometria inerentes que no podem ser eliminados por socaria
80
81
Necessidade de um lanamento preciso da via

Erros inerentes de geometria so freqentemente produzidos no processo de lanamento da via A flexo de triho durante o processo de montagem provoca erros de geometria inerentes que no podem ser eliminados por socaria Mquinas de lanamento de via de ao contnua: Entrega precisa da geometria da via Evitar danos aos dormentes durante o processo de lanamento da via Manter o nvel de tenso baixo nos trilhos
82
83
122
Agenda
Funo do Lastro Obstruo do Lastro Limpeza do Lastro
Lanamento da Via Film
Qualidade do Subleito Avano do Lanamento da Via Nivelamento da Via, Alinhamento e Estabilizao Concluso
84
85
Geometria precisa da via
A relao entre a qualidade da via e as foras dinmicas de eixo evidente Erros na geometria da via causa foras dinmicas quando o trem passa sobre elas e essas foras na volta amplificam as irregularidades geomtricas A geometria precisa da via inevitvel em vias de capacidade alta Em vias com 35t ou mais a carga por eixo pode manter a tenso dentro dos limites aceitveis A eliminao de erros geomtricos de via de comprimento de onda maior se torna interessante Manter a posio absoluta da via evita tenses adicionais na via
Nivelamento da Via, Alinhamento e Estabilizao
NECESSIDADE DE UMA GEOMETRIA PRECISA DA VIA

86
Qualidade da Via
Trfego seguro Valores estatsticos geomtricos Limites em nivelamento longitudinal, alinhamento lateral e empenos so colocados em padro nas empresas de ferrovia o valor mais crucial o empreno valores de empeno de 1 em 250 so em relao a risco de segurana. Manuteno profissional da via nunca deve chegar perto dos limites de segurana
QUALIDADE DA VIA
88
89
123
Qualidade da Via
Critrio de Conforto TQI ndices de Qualidade da Via (TQI) so derivados dos relatrios dos carros de medio da via SD = desvio padro em mm Desvio de nivelamento longitudinal, sobre uma certa distncia (os mais comuns so 100 200 metros) Via recentemente lanada ou construda - SD 0.4 0.9 mm Durante a operao perda na qualidade Nvel de interveno Manuteno da via se torna necessria Faixa de nvel de interveno de 1.1 mm 3.5 mm 1.1 mm tpico de trfego de alta velocidade 2.5 to 3.5 mm em linhas secundrias de baixa velocidade Ferrovias Heavy-Haul com 80 km/hr velocidade de operao - por exemplo1.5 1.6 mm (1 mm = 1/25 polegadas)
90 91
PADRES DE ERROS DE GEOMETRIA DE VIA
Padro de erros de geometria da via

Aparecimento de erros e mtodos de correo Padro Aparncia repetida Freqncia de aparecimento Aparecimento disperso Erro Pontual 20 100 m Erros nos comprimentos de ondas 3 20 m 13m Mtodo de Correo Manuteno (agendada) Regular
Manuteno spot (em trechos curtos)

Por razes de oramento, freqentemente a manuteno spot (socaria) executada por: Somente sees curtas de 100 200 metros de comprimento so tratadas, as sees entre elas permanecem no socadas De um ponto de vista financeiro a curto prazo tal estratgia muito tentadora, mas o resultado mostra a condio da via no muito homognea Isto leva a necessidade de um nivelamento mais freqente e portanto aumenta os embaraos e o custo geral Alm disso, a qualidade geral mais baixa encurta a vida til da via.
Manutenao Pontual Socaria spot Socaria de correo absoluta Socaria suave Acerto de trilho
Erro padro de geometria da via

Aparecimento de erros e mtodos de correo Padro Aparncia repetida Freqncia do aparecimento Aparecimento disperso Erro em spot nico 20 100 m Erros nos comprimentos de ondas 3 20 m 13m Mtodo de Correo Manuteno (agendada) Regular
Manutenao spot Socaria spot Socaria de correo absoluta Socaria suave Correo do trilho
CORREO DE GEOMETRIA DA VIA

95
124
Correo de Geometria da Via

Correo de comprimento de ondas curtas Erros geomtricos de 1 a 3 m Curvatura do trilho Correo do spot Correo de falhas singulares Mtodos de alisamento Reduo de erro com comprimento de ondas at 20 metros Correo de geometria de via absoluta Correo de erros em ondas longas Restabelecimento de posio de projeto
Correo de comprimento de ondas curtas
STRAIT unidade de flexo
96
Correo de falhas singulares
Mtodo de Correo Geomtrica
Suavizao da geometria existente
antes
depois
Ponto de referncia De trs C Ponto de Medio B
98
Reduo de erros simples: Reduo de erros repetidos: dependendo do comprimento da onda funo de transferncia
r e s t=
C B o ri g i n a l C A
Ponto de referncia de frente A
Correo de geometria de via absoluta

Modo de projeto com sistemas de bordo
WINALC Screenshot 1
100
125

Modo de projeto sem sistemas de bordo
Topografia manual de geometria da via
102
Topografia de geometria manual da via na Network Rail
MANUTENO MECANIZADA DA VIA

104 105
Manuteno mecanizada da via

Experincia em ferrovias com transporte intenso Carga por eixo 30 toneladas ou superior Controle cuidadoso da tenso induzida Manter a mnima interao veiculo/via Preciso alta do trabalho demandado Trfego denso Somente janelas de trabalhos pequenas Mquinas com alta velocidade de trabalho e alta preciso so hoje em dia a coluna vertebral de manuteno da via com linhas de carga pesada nos Estados Unidos bem como em linhas de minas na Austrlia, frica do Sul e Amrica do Sul
Manuteno de via mecanizada
126
Mquinas para cada nvel de performance
MDZ 3000
MDZ 2000
MDZ 2000
Manuteno de via mecanizada

H - MDZ
CONSOLIDAO DE LASTRO
MDZ
MDZ
Consolidao de lastro
Estabilizao de via dinmica
Sem estabilizao
Com estabilizao
Estabilizao de uma via recentemente lastreada
127
Caractersticas Importantes
Manuteno de AMV de Alta Qualidade
Distribuio Integrada de Lastro
Agenda
Estabilizao no AMV
117
uma via perfeitamente cuidada... durar mais com menos insumo
Obrigado!
Ing. Rainer Wenty c/o Plasser & Theurer Johannesgasse 3, A-1010 Wien Phone: +43 (1) 51572145 Email: rainer.wenty@plassertheurer.com
128
02/16/2012
Inspeo de via
Resumo Inspeo Visual da Via
Inspeo de Via
Semih Kalay e Dr. Allan M Zarembski
Deteco de Defeito do Trilho Carros de Inspeo de Geometria da Via Sistema de Medio de Conteno de Bitola (GRMS) Acessrio porttil de carregamento de via (PTLF) Sistema de Inspeo de Tala de Juno de Trilho Sistema de Medio GPR Medidas de Gabarito Inspeo Automatizada de AMVs Novas Tecnologias
Inspeo Visual da Via
Condio da Via
Lista de Inspeo da Via Geometria Lastro Dormentes Trilho/Juntas AMVs Fixao/Reteno Jacar etc
Caminhando na via
Inspeo em Rodoferrovirio
Inspeo a partir de Trem
Inspees visuais, continuam ser um meio essencial para avaliao da via.
Sistema de Medio
A chave para o gerenciamento de manuteno eficaz a disponibilidade de dados apurados da via Carros de geometria da via Carros de Teste dos Trilhos (Defeitos ultra-snicos) Medio das Condies de nivelamento dos Trilhos Corrugao Perfis dos Trilhos Desgaste dos Trilhos Dados da Condio dos Dormentes TieInspect Resistncia da Via (GRMS/TrackStar) Medidas de condies das Agulhas/AMV ASIV
Deteco de Defeito do Trilho

O trilho testado para identificar defeitos internos usando Veculos de Deteco de Falhas de ultra-som.
Harsco
Dapco Rail Services
Sperry Rail Service
Images courtesy of TrilhoPictures.net
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Como isso funciona:

Sonda ultrasnica usada no Trilho da Ferrovia
Source: Starmans Electronics http://www.starmans.net/en/testing-of-Trilhos.html

AScan

Tipos de Defeito de Trilho
Fratura detalhada de shelling
BScan
Fratura detalhada de escamamento, com parte do defeito cortado
Fratura detalhada originando head check na lateral do boleto do trilho
Source: SPERRY
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11
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Carros de Inspeo de Geometria da Via

Union Pacific Railroad Canadian National Railway
Tecnologias embarcadas
Tecnologia chave que permite os sistemas de medio de hoje em dia inclui:
Unidade de Medio inercial para determinar a localizao da base de medio no espao Sensores baseados em laser para capturar os contornos do trilho e a posio relativa do trilho base de medio GPS - Baseado em sistemas para localizao geral Redes de computadores para visualizao de dados, analises e relatrio
Burlington Northern Santa Fe Railway
Canadian Pacific Railway
Images courtesy of TrilhoPictures.net and Canadian Pacific Trilhoway
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Carros tpicos de geometria de via

Como isso funciona:
Carros Tpicos de Geometria de Via (TGC)

Virtualmente, todos os TGCs medem ou relatam:
Sensoresinerciaisso usadosparalocalizaras estruturasdemedida dereferenciaemum espao via
Bitola Curvatura Nivelamento Transversal (ou superelevao) Alinhamento e superfcie (ou perfil) em Offset ou Formato de Curva de Espao Velocidade mxima seguras de inscrio em curvas Perfil de trilho e sistema de corrugao Viso do sistema da mquina
Estrutura de referncia
Sistema adicional comumente encontrado em TGCs inclui:
Sistemadeescaneamento alaser usadoparalocalizarostrilhosrelativos aestruturademedidadereferencia

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Carros tpicos de geometria de via

O carro de geometria solicita a a via dinamicamente e mede os desvios dos padres da ferrovia aos padres estabelecidos. Essas medidas de bitola, perfil, seo transversal e alinhamento so comparados com limites regulatrios. Alertas so enviados imediatamente onde os limites esto perto ou excedem aqueles requeridos por Regulamentao Federal.
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Medio de Perfil de Trilho
Sistema de Medio de Conteno de Bitola (GRMS)
CSX Transportation
Federal railroad Administration
Holland
Canadian Pacific railway
Images courtesy of TrilhoPictures.net and Canadian Pacific Trilhoway
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A restrio de bitola a habilidade das placas de apoio, fixao e dormentes de segurar os trilhos em sua prpria bitola sob cargas laterais causadas por trfego no trilho. Um sistema de medio de restrio de bitola(GRMS) compara a medida da bitola da via feita sem condies providas por um eixo de carregamento especialmente fabricado e condies de medidas de descarga pelo menos 10 ps do eixo de carga. O Sistema GRMS da FRA mantm o alinhamento e aplica cargas perpendiculares contnuas aos trilhos independentemente do esforo lateral, intensidade ou movimento vertical da caixa do veculo em sua suspenso, ou curvatura da via.
23
Sistema de avaliao de resistncia da via baseada em performance designada a melhorar a segurana da ferrovia e a eficcia na manuteno Mtodo de Inspeo objetiva designado a identificar a via de baixa resistncia que permite avaliar bitola e danos via Determina a eficcia dos dormentes e fixao Aplica carga e mudana de medidas na bitola Calcula a rigidez da via em relao a GWP e PLG24 Prova-se a confiana, repitabilidade e preciso
Como isso funciona:
ULG ULG
V V
LDG LDG
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Sistema de Medio de Conteno de Bitola (GRMS) Sistema de Medio de Conteno de Bitola (GRMS)
Medida Bitola descarregada (ULG) bitola de via medida em pelo menos 10 ps de qualquer fonte de carga Bitola carregada (LDG) bitola de via medida sem uma carga combinada lateral e vertical Carga lateral (Laplicado) Fora de alargamento de bitola aplicado por GRMS. Tipicamente 10,000-14,000 lbs nominalmente. Carga vertical (Vaplicado) Fora aplicada por GRMS para o assento do trilho dentro da placa de apoio para prevenir rotao do trilho. Tipicamente 14,000-21,000 lbs nominalmente
Calculada GWP (Proteo de alargamento de Bitola) Projeo de mudana em bitola induzida pela aplicao de condio de carga de 16,000 lbs lateralmente e 30,000 lbs verticalmente. PLG24 (Bitola de Carregamento Projetado) Projeo de medida de bitola so condies extremas de carga de 24,000 lbs lateralmente e 33,000 lbs verticalmente.
Fixao ineficaz do dormente
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Acessrio Porttil de Carregamento de Fixao (PTLF)

Acessrio (PTLF) foi desenvolvido como parte de um programa de pesquisa de restrio de bitola da FRA. PTLF foi desenhado e testado concorrentemente com o desenvolvimento de um sistema de medio de restrio de bitola de tamanho completo (GRMS)
Prova carga lateral liquida comparvel ao da estrutura da via Permite uma comparao direta de resultados Ferramenta conveniente de checagem de spot
Sistema de Inspeo de Tala de Juno de Trilho
Regra Atual sob 213.110

(i) O alargamento total da bitola nos locais no exceder a 5/8 polegadas quando aumentando a fora aplicada de 0 a 4,000 libras; e (ii) A bitola da via sob 4,000 libras de fora aplicada no excede a bitola prescrita permitida 215.53(b) para a classe da via.
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Imagens continuas e de alta definio dos trilhos e tala de juno (.3mm) Ferrovias tem adotado tecnologia de algoritmos automatizados para processar (numa velocidade de 60 mph) de imagem de rachaduras e quebras nas talas entre os trilhos. Marcando esses com GPS para substituio.

Como isso funciona:
Deteco automtica de trincas
Editor/Database
Image Storage/Viewing/Reports
Satlite
Automated Crack Detection
GPS
Wheel Encoder Data Collection Computer

Automatic Joint Detection Assemble Images from Lines
Codificador de roda
Camera
Computador de coleta de dados
Editor/Database
Lighting
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Acidentes relacionados a tala de juno por ano
Sistema de inspeo da tala de juno inclui o sistema FRA, um sistema de servio de trs, e trs sistemas de ferrovia de classe 1
Radar de Medio de Penetrao de Solo (GPR)
Estatstica de sistema FRA e um servio de 3 carros de Janeiro 2008 at a presente data: 19,105 milhas pesquisadas por data 7,205 TLS 11,900 Juntas ~2,600,000 Juntas avaliadas por data (5,200,000 Talas) 17,070 juntas defeituosas desde Janeiro de 2008, incluindo: 5,640 rachaduras no centro 1,600 quebras no centro 7,400 quebras e rachaduras na alma 150 rachaduras duplas no centro 50 quebras duplas no centro 2,230 defeitos de parafusos FRA
Source: FRA Office of Safety
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Radar de Medio de Penetrao de Solo

Como isso funciona:
Source: HyGround Engineering 32 33
Medidas de Gabarito
Benefcios: Via mais regular Disponibilidade de via aumentada Deteriorao reduzida Focar recursos Detalhar causa raiz Abordagem baseada em redes
Componentes:
Distinguir reas com diferente demandas de manuteno Identificar fatores que afetam o desempenho em cada rea Desenvolver soluo eficaz de custo Educao
Source: HyGround Engineering 34
Images courtesy of TrilhoPictures.net and Wikipedia
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Medidas de Gabarito
Como isso funciona:
Medidas de Gabarito
Como isso funciona:
Images courtesy of Velodyne.com
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Medidas de Gabarito
Sistema Automtio de Inspeo de AMVs
Inspeo automtica dos AMV's Velocidade de via de linhas principais Velocidade reduzida para ptios e posto de cruzamento reas chave dos AMV's Correr a superfcie de trilhos para incluir as pontas da agulha, encosto Trilhos, fechamento de trilhos, perna e trilhos do jacar Contra-trilhos Geometria de AMV Barras, bases, conectores, etc. Dormentes e lastro Reduz/elimina a necessidade de inspeo manual Potencial para automatizar parte significativa da inspeo
Source Point of Beginning 38
Veiculo de inspeo automtica de agulha (ASIV)
Imagem tri-dimensional da Ponta de agulha e encosto do trilho (lado fechado)
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Viso composta de 3-D das pernas do jacar
Pontos de inspeo do AMV

FRA Espao da Ponta da Agulha: O espao entre a agulha e o trilho de encosto no pode ser mais do que 1/8 medido a 6 da ponta da agulha. Abertura da agulha, trilho de agulha divergente
Straight Leg
Diverging Leg

Maint Espao da Ponta da Agulha : O trilho de encosto e agulha devem ter um encaixe de pelo menos 50% do comprimento do corte Agulha/encosto de trilho no manter a maioria do corte, e acerto da agulha de trilho

FRA Condio da Ponta de Agulha: A ponta da agulha no deve exceder o desgaste do topo dos trilhos ou outra superfcie danificada
Ponta da agulha desgastada, divergindo da altura do trilho

Maint Altura relativa da Agulha e trilho de encosto deve estar em 11/16 abaixo do trilho a 1 da ponta da agulha

FRA Altura relativa da agulha para o trilho de encosto : Neste ponto onde a distncia lateral entre as pontas de bitola da agulha e o encosto dos trilhos de 4 , a agulha do trilho deve ser pelo menos 3/16 acima do encosto do trilho Agulha reta assentando muito abaioa ao trilho de encosto Agulha reta assentando muito abaioa ao trilho de encosto
O assento da agulha do trilho alto para o enconsto do trilho e o endireitamento da agulha do trilho
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FRA Condio da Ponta de jacar: A ponta do jacar no deve exceder o desgaste da borda do trilho ou outra superfcie danificada

FRA Condio da perna do jacar: A ponta da perna do jacar no deve exceder o desgaste da borda do trilho ou outra superfcie danificada Perna do jacar desgastada, danificada e com lateral divergente do jacar
Jacar danificado, dano na lateral divergente do jacar

Maint Altura relativa da perna do jacar ao ncleo: Como exemplo de enchimento do ncleo, a altura relativa da perna do jacar no deve ser de mais do que +/-

FRA Profundidade da calha do jacar: A profundidade da calha dentro do jacar dever ser de pelo menos 1 3/8 profundo (classe 1) ou 1 (classe 2+) A largura da calha do jacar deve ser de pelo menos 1
Perna do jacar muito alta em relao ao ncleo jacar, sugere-se um preenchimento do ncleo do jacar

FRA Obstruo: No dever haver obstruo a operao da agulha ou a passagem livre do trem atravs dos AMV's

Maint Desgaste lateral da bitola: desgaste da lateral da bitola da ferrovia numa profundidade de 5/8 abaixo do topo do trilho limitada baseada na seo do trilho (geralmente 3/16 a 11/16 limite) Desgaste lateral da bitola na perna divergente Maint Desgaste Vertical: O limite de desgaste vertical geralmente da seo original do trilho
Obstruo em perna divergente
Desgaste excessivo da perna
Obstruo em perna divergente
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Pontos de inspeo do AMV: Contato roda/trilho

Avaliar o contato roda/ trilho Identificar condies em potencial de segurana Padro Ingls: Sem contato de flange de roda permitido na agulha do trilho abaixo da linha de 60 Padro FRA: as rodas no entram em contato com a bitola lateral do encosto do trilho passando no plano do trilho da agulha
Sistema Suplementar de Inspeo Automtica de Agulha

Pesquisa e desenvolvimento com a inteno de desenvolver um meio automtico de quantificar a condio das agulhas e trabalho especial na via. Investigao inicial concluiu que a combinao de laser e tecnologia visual tem a melhor chance de sucesso. Esforos de desenvolvimento em novos termos concentra em adaptar o laser e tecnologia de visualizao para direcionar os requisitos de medio, anlise de dados, teste de performance de sistema. Segurana melhorada atravs de rotina precisa e de alta resoluo, inspeo automtica das agulhas e trabalho especial da via. Possvel integrao em plataforma de medida de geometria existentes e/ou sistema autnomo. Conquista a partir da alavancagem de tecnologia laser e visual que se propagou em uso na indstria.
Contact is above 60 line
Contact is below 60 line
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Novas Tecnologias
Inspeo autnoma de geometria da via Previso de Temperatura de pico do trilho para a preveno de flambagem Deteco de defeito no trilho sob uma fadiga de contato de rolamento (RCF) Medio automtica de tenso em trilhos contnuos soldados (CWR)
Tcnica de ondas guiadas, tcnica de Backscatter ultra-snico
Novas Tecnologias:
Sistema Autnomo de Medio de Geomtrica de via (ATGMS)
Melhorar a segurana, aumentando a conscincia condicional atravs da integrao dos sistemas de inspeo autnomas. Coleo de dados contnua de geometria e no equipada prov dados crticos da via em tempo real onde quer que o sistema seja instalado. Operaes de trfego no trilho sem impacto. O sistema pode ser instalado em ferrovias de rendimento normal ou em locomotivas e funcionar consistentemente. Teste da via automaticamente agendado durante operao de servio de rendimento. ATGMS prov uma reduo em complexidade, tamanho de sistema de geometria tradicional sem comprometer o desempenho. Dados transmitidos remotamente para o local central com acesso remoto ao sistema via internet Prottipo de ATGMS instalado no servio automtico de trem da Amtrak para refinar a tecnologia.
Medidor porttil de qualidade Sistema porttil de imagem de falha de trilho
inspeo Autnoma o processo de inspeo da via usando instrumentao no assistida com um envolvimento direto mnimo.
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Novas Tecnologias:
Temperatura mxima do trilho prevista para a preveno flambagem
Novas Tecnologias:
Deteco de defeito no trilho sob fadiga de contato de rolamento (RCF)
Previso de 12 horas de antecedncia, a magnitude e horrio de temperatura mxima do trilho, a fim de ajudar a mais objetiva e confivel emisso de ordens de restrio de velocidade
Radiao de Energia Solar Energia emitida por via convencional Energia emitida via radiao
O prottipo usa laser, sensores de ar comprimido acoplados a ar e padres estatsticos de reconhecimento para se fazer inspeo ultra-snica dos trilhos para falhas internas utilizando onde guiadas. Trabalha em resposta a relatrios de segurana NTSB e recomendaes direcionados a desastre de trem em ferrovias em Superior, WI em 1992 (BNSF) e Oneida, NY em 2007 (CSX) causado por defeito de head check no detectado sob spalling. Algoritmos de padres estatsticos de reconhecimento maximizam as indicaes de defeito e minimizam falsopositivos. O sistema aumentar a segurana melhorando a confiabilidade em deteco de falhas, especialmente as trincas internas sob spalling.
Sensores de ar comprimido Pulso Laser Transverse crack
Energia Absorvida
Energia armazenada Outra transferncia de energia Energia emitida/absorvida
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Novas Tecnologias:
Mediao automtica de tenso em trilhos contnuos soldados (CWR)
Novas Tecnologias:
Mediao automatica de tenso em trilhos soldados contnuos (CWR)
Estudos incluem simulaes numricas avanadas de propagao de ondas guiadas em trilhos carregadas e testes experimentais de larga escala para confirmar os resultados.
Desenvolvimento de unidade porttil para medir ultra-snico backscatter difuso (DUB) no trilho para laboratrio e teste de campo* Desenvolvimento de um software e algoritmos para adequar com as medidas para modelos de disperso na extrao de informao de tenso Utilizando experincias da Universidade de Nebrasca Lincoln (UNL) com pesquisa de ultra-som para desenvolver modelos robustos que prevejam a mudana na disperso de pesquisa devido a tenso aplicada em metais A tenso no trilho possivelmente o assunto mais desafiador em pesquisa em relao a industria de trilhos Custo direto de problemas associados a tenso em trilho tem dezenas de milhes de dlares de gasto anualmente
Blocos de concreto deslizantes Atuators de pretenso Trilho, placas de apoio, dormentes doadas por BNSF Barras de aquecimento (para alcanar temperaturas do trilho de at 150F) Lastro
Cho rgido Blocos de Concreto fixados
* Test facility at UCSD Powell Structural Laboratories
* Prototype tested at UCSD Powell Structural Laboratories
60
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Novas Tecnologias:
Medidor de Qualidade Ultra-Porttil (UPQRM)
O UPRQM permite um canal de display de dados em tempo real e um mapeamento em tempo real de GIS de local atual. O UPRQM designado para trabalhar em conjunto com um laptop e ser alimentado eletricamente atravs de uma conexo USB ao laptop Atualmente, inspetores de via avaliam a qualidade da ride do trem de uma maneira subjetiva por andar de trem e sentir a aspereza dessa volta. O UPRQM quantifica este processo, portanto permitindo uma coleo, anlise e registro de dados. Os dados coletados so enviados imediatamente a preocupaes de segurana, bem como degradao de longo prazo e estudos estatsticos.
Novas Tecnologias:
Sistema Porttil de Mapeamento de Defeitos em trilhos
Desenvolve um dispositivo ultra-snico porttil que pode ser grampeado no trilho, no qual capaz de produzir uma imagem de 3D dos defeitos internos Benefcios: Remove erro humano associado com interpretao de A-scans Aumenta a eficcia do processo de verificao usando algoritmos automticos de deteco de defeito e tamanho
orifcios
holes Before
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After
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Obrigado!
Dr. Allan M Zarembski
Phone: 01 856 779 7795 Email: zarembski@zetatech.com
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22/06/2012
Graz, Austria
O Custo do Ciclo de Vida (LCC)da Via: A melhor via a mais barata

Peter Veit
Graz Universidade de Tecnologia
Sistema de Ferrovias
Requisitos: alta velocidade
1 hora
Sistema de Ferrovias
Austria - Europa : requisitos: trfego pesado basicamente atendido
heavy axle loads result in fast deterioration of via quality and thus high manuteno demands
world record 3.4.07
timetable Tokyo Osaka V = 230 km/h 300 km/h
Velocidades altas levam a tolerncia baixa de falha e portanto alta demanda de manuteno
disponibilidade? Manutenbilidade?
USA: axle load 39 short tons (35,5 t) RSA: axle load 27 t train load 24.000 t mixed traffic requires high via accuracy for every train = 6 Locos + 216 cars passenger trains but faces fast km deterioration due via train length NARROW-GAUGE =4
to dense freight traffic
SNCF 1955: 331 km/h Requisitos basicamente atendidos
Austria: core network 6,000 km, total network 10,000 km 7,500 trains per day, 50% freight trains
Requisitos e Problemas
Problemas comuns: disponibilidade, manutenbilidade soluo: SUSTENTABILIDADE tecnicamente E economicamente
22/06/2012
Comportamento de Qualidade
Comportamento de Custo do ciclo de qualidade vida (LCC)
140
Comportamento de Qualidade da Via

Uma boa via se comporta bem, uma via pobre se deteriora mais rpido Abordagem de pesquisa de custo-estrutura
Comportamento de Qualidade da Via Q(t) = Q0 e b t

investimento + manuteno
Taxa de degradao depende no nvel atual de qualidade

Abordagem de pesquisa de comportamento da qualidade
Todavia a manuteno negligenciada desvaloriza o investimento feito!

Do ponto de vista do ciclo de custo de vida, h novas definies para investimento e manuteno:
Q(t) = Q0
e bt
Custos de Impedimentos Operao
O investimento entrega qualidade inicial, no a vida til. Manuteno transforma esta qualidade inicial em vida til.
investimento +
manuteno
= LCC
Fonte de Conhecimento
~ 4,100 km de via de linha principal
dados de qualidade e todos os dados adicionais (Situao, transporte, manuteno) em 10- anos
Trabalho da via
Comportamento da Qualidade

Material rodante Volume de transporte Alinhamento trilho dormente lastro Sub camada subleito drenagem
elementos padro
Custo do Ciclo de Vida

Custo do Ciclo de Vida
investimento e estratgia de manuteno
Carga de transporte >70.000 gross/day, via Trabalho da via Lanamento da via nivelamento-alinhamentosocaria Esmerilhamento Mudana de trilho Mudana de dormente Mudana de calo do trilho Manutenao da junta Pequena manutenao $ 0,5 0 1 $ $ 1 $ 1
Subsolo Good 1 2 3 4
dormente concrete 5 6 7
perfil 60E1 8 9 10
Greide de ao 260 11 12 13 14
R > 3000 m Via dupla 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
$ 1
$ 1 $ 1
$ 1
$ 1 $ 1
$ 1
$ 1 $ 1
$ 1
$ 1 $ 1
$ 1
$ 0,5
$ 0,5
$ 0,5
$ 0,5
$ 0,5
$ 0,5
$ 0,5
$ 0,5
$ 1,0
$ 1,0
$ 1,0
$ 1,0
$ 1,0
$ 1,0
$ 1,0
$ 1,0
$ 1,0
$ 1,5
$ 1,5
$ 1,5
$ 1,5
$ 1,5
$ 1,5
$ 1,5
$ 1,5
Custos totais Custos dinmicos
Princpio de avaliaao (3% taxa liquida de juros): minimo de media de custo anual dinamico incluindo custos com impedimentos na operaao
141
Lies aprendidas
Lies aprendidas
time
time
Diminuiao da qualidade da via
decreasing via quality
Manuteno adequada confronta as causas
threshold value
Valor limiar
Manuteno inadequada confronta os sintomas
Quanto melhor a qualidade inicial menos demanda de manuteno
Somente a manuteno resolve os problemas sustentvel
Realidade na Via
Olhando para trechos homogneos de um conjunto de parmetros devem resultar no mesmo comportamento da via time
QNormierung
22/06//2012
Diminuiao da qualidade da via
Variao normal
Fator Custo
?
Nada especial somente problemas com drenagem
Fator de Custo em Via

1:9
Subsolo e Drenagem ineficientes

Causado por resistncia ineficiente de subsolo . Ou por drenagem ineficiente por alguns anos
1. Qualidade inicial da via precondio: qualidade do subsolo e funcionalidade da drenagem
IRR de investimento adicional para inserir uma camada de proteo de at 35% (!)
142
Subsolo e Drenagem ineficientes

1:9
1. Qualidade inicial da via

precondio: qualidade de subsolo e funcionalidade da drenagem
2. Densidade de AMVs 3. Qualidade do lastro
1 EW500 ~ 450 m via
Se no for possvel a qualidade do subsolo e/ou demandas de drenagem cumprirem os requisitos de otimizao da via no possvel.
Qualidade do Lastro Vida til da Via

Comparando com a vida til da via e dos AMV's demonstra a grande importncia da qualidade do lastro, fora do lastro bem como a curva granulomtrica
Vida til da via comparada BB SBB H via AMV ballast LA 22 LA 17 weak limestone

1:9
1. Qualidade inicial da via

precondio: qualidade de subsolo e funcionalidade da drenagem
2. Densidade da agulha 3. Qualidade do lastro 4. Raios

1:3
1 EW500 ~ 450 m via
100% 100% 110% 110% 80% 65%
5. Custo com impedimentos operacionais 6. Comprimento da trecho da via 7. Densidade de trfego 8. Qualidade do material rodante
Sob linear 10% Superior a 20%
at 30%
9. E claro, velocidade alta, trfego misto, e carga do eixo
Implementando componentes com menor qualidade
Anlise de Custo
Avaliaes econmicas
Os exemplos apresentados para diferentes variaes so calculados com trechos de via de alta performance
Composition of Normalized Average Annual Costs
140% 120% 100% 80% 60% 40% 20% 0% Present Status Prolonged Service Life due to Permanent Slow Orders Minimized Maintenance Prolonged Servic e Life due to Unders Sleeper Pads
Rate of Interest = 0%
(~70.000 tonelada bruta por dia e via).
Average Annual Costs Depreciation
120% 113% 100%
Costs of Operational Hindrances Costs of Maintenance
Os Custos do Ciclo de Vida so dominados 68% pela depreciao e portanto operacionais e o custo com investimento e vida til de impedimentos no devem ser negligenciados
Costs of Base Case
Os custos com o caso base (avaliao estatstica) aparecendo de uma estratgia otimizada e usando componentes padro e portanto descrevem os melhores casos para componentes padro.
Custos mdios anuais Depreciao Costs of Operational Hindrances Custos de manuteno
example: 54E2 rails instead of 60E1 Economica imediata versus custos adicionais a longo prazo = 1 : 25
Re-Investment
143
Reabilitao necessria de subsolo negligenciado
Reduo de manuteno
Re-Investment
Custos do Caos Base
Costs of Base Case
Subsolo pobre
Ciclos curtos de socaria
Economia imediate versus custos adicionais a longo prazo = 1 :

23
* Custos do caso base incluindo reabilitacao do subsolo
Economica imediata versus custos adicionais a longo prazo = 1

:4
Caracterstica da Via
Realidade Modelo
22/06//2012
Estratgias de Alta Qualidade

Exemplos
Photo: Franz Piereder
A via paciente, no reage imediatamente se tratada insuficientemente A via tem uma memria marcante. Ela se lembra do apoio insuficiente Toda vez que a via reage, a vida til j est comprometida Ns no podemos mudar as caractersticas de um elefante, ns precisamos reagir com ele. Sim, ns podemos economizar muito dinheiro no executando manuteno suficiente. Contudo, quando o elefante no se sente bem, j tarde demais
Estratgias de Alta Qualidade

Obviamente somente estratgias de via de alta qualidade podem formar uma via estvel e portanto barata
INVESTIMENTO Sob Palmilhas do dormente Camada de asfalto Estrutura do dormente
Palmilhas sob os dormentes
Manuteno Manuteno integrada Design de socaria
Re-Investment
144

reas de contato do dormente lastro aps socaria

Comportamento da via
9% aps socaria e estabilizaa o
1.5 00 trec hos
Com Palmilhas sob dormentes at (USP) 35% 3% to 5% Antes de

aps socaria socaria de no mximo 12%
Via de referncia: 60E1 trilhos CW em dormentes monobloc de concreto
com par
60E1 trilhos CW dormentes monobloco de concreto com USP
Qualidade inicial aumentada em 18% taxa b- reduzida em 63% prolongamento do ciclo da socaria por fator de 2.75 vida til+ 38%
ado s
Palmilhas sob os dormentes Regulamento na ustria USP para o padro da via se
via
140%
Gesamt LCC Average Annual Costs
AMVs
120%
Depreciation Abschreibung
100%
100% 80%
100%
Costs Betriebserschwerniskosten of Operational Hindrances Costs of Maintenance Instandhaltung
100%
100%
79 - 82%
82%
68%
60% 40% 20% 0%
68%
A via carrega mais do que 30,000 toneladas brutas por dia1 e/ou A velocidade do trem est acima de 160 km por hora ou raio menor que 600 m Toda vez que a via equipada com AMVs USP com palmilhas sob os dormentes so instaladas
reference Basis 2007
with USP
reference Basis 2007
with USP Schwellenbesohlung
Investimento adicional em qualidade inicial vale a pena
TIR de 12 a 15 por cento
1 USP mostra uma economia de uma carga mnima de 10,000 toneladas brutas por dia
Palmilhas sob os dormentes Comportamento da via sem USP

Linha vermelha: socaria, linha verde: esmerilhamento
Palmilhas sob os dormentes Comportamento da Via sem USP com USP TGV: linha de alta velocidade 320 km/h
1 km
v = 2 mm (1 km)
2001
10 anos
hoje
Nvel de interveno: v = 1.3 mm (1 km)
Nvel de interveno: v = 0.6 mm (1 km)
145
Camada de asfalto
Construda na Sua desde o final principalmente em reas de estao de 1930
Camada de asfalto Situao Atual

Observao dos trechos com camada de asfalto mostra um comportamento melhor da via. Contudo a camada de asfalto (espessura ~ 8 cm) parte da superestrutura padro de novas linhas mirando a vida 1 2 til completa da via: 1* 2 1 Uma separao clara entre a infra-estrutura e superestrutura 1 Evita efeitos de bombeamento Garante a drenagem de gua e portanto evita que plantas cresam Todavia, a camada de asfalto no deve ser to forte, para se evitar o trincamento do lastro. Contudo na ustria USP so usados juntos com a camada de asfalto
Quality - Time - Diagram

0 0 1 2
TIME in Years
3
-5
QUALITY in MDZ-a
-10
-15
-20
-25
Linha vermelha: com camada de asfalto
-30
BB manuteno camada de asfalto livre construda em 1963
Camada de asfalto
Conseqentemente as camadas de asfalto com 8 cm a 12 cm de espessura formam um padro para novas capacidades altas e linhas com velocidade alta na ustria
Estrutura do Dormente
2
LLT
(conventional via only)
Desvio vertical padrao [mm]
Via convencional relaying

1 Q0 = 0,46 b = 0,201 Q0 = 0,56 b = 0,271
frame sleeper via
Q0 = 0,38 b = 0,049 0
1999
time [years]
2007
Carga de trfego: 70.000/Tag Desvio padro vertical 0,4 0,6 mm dentro de 8 anos
Junta de isolamento reforada com uma armao de dormente singular (Dinamarca - Holanda)
146
Comportamento da via com manuteno integrada sem USP com USP
Manutenao integrada
Estratgia de Socaria em BB desde 2010
Falha nica de socaria Segurana urgente 2.000 falhas singulares por ano via e AMV socaria qualidade Planejamento de 2anos 900 km via e 1.500 AMV Manuteno integrada Planejamento preventivo de linha principal 8 anos 150 km via 100 Stk. AMV
Melhora a qualidade da via, se nivelamento-alinhamento-socaria combinada com o esmerilhamento ou executado perto um do outro
10% De oramento de socaria
Design-socaria
30% de descarrilamento em falhas de via vertical Somente para aumentar o tempo at que a falha seja reparada novamente
QualittundIH_blank QualittundIH_5
22/06//2012
Resumo
socaria em 2005
via lembra suas falhas
ou: falhas tem suas razes
Resumo
Precondies para via barata
Via Estvel e Com Lastro Barato possvel, levando em considerao o Custo do Ciclo de Vida Contudo, h precondies a serem cumpridas:
No 1
Boas condies de subsolo
147
No 2
No 3
Custo do ciclo de vida dominante pelo custo do investimento e ento a vida til MAS Lastro fraco (cal comparada com granito) reduo da vida til da via por 20%; a vida til dos AMVs at reduzida em 30% - 40%!
Boas condies de drenagem
Boa qualidade do lastro
No 4
1 0 .0 0 0
No 5
9 .5 0 0
B a u s te lle n k o s te n D u rc ha rb e itu n g M D Z
B a u s te lle n k o s te n / k m B a u s te lle n k o s te n / k m B a u s te lle n k o s te n / k m B a u s te lle n k o s te n / k m T a g z w e ig le is ig e S tr e c k e T a g e in g le is ig e S tr e c k e N a c h t z w e ig le is ig e S tr e c k e N a c h t e in g le is ig e S tr e c k e
very short sections of via work, investment as well as manuteno

Baustellenkosten NDZ [/km]
9 .0 0 0 8 .5 0 0 8 .0 0 0 7 .5 0 0 7 .0 0 0 6 .5 0 0 6 .0 0 0 0
1.6 0 0 4 .5 0 0 6 .0 0 0 6 .3 0 0 7 .5 0 0
still too short, but a little bit better
Comprimento mdia de socaria de via (A)
S c h ic h tle is tu n g [ m ] 4 ,5 5 5 ,5 6 6 ,5 7 7 ,5
9 .3 0 0
0 ,5
1 ,5
2 ,5
3 ,5
8 ,5
S p e rrp a u s e [h ]
qualidade = continuidade
Maquinaria da via construda para funcionar e no para esperar o fechamento da via
Obrigado!
Peter Veit
Phone: 0043 316 873 6217 Email: peter.veit@TUGraz.at
148

WS IHHA - Via Permanente - Jun2012 - Port Final

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Workshop de Via Permanente

1 3 11 16 23 27 29 37 49 59 73 88 93 109 128 140

Liderando o mundo em operaes de ferrovia

Implementao de carga por eixo de 40t

Aumento para uma carga por eixo de 40t Rolamentos

System Life (km) v Mounted Play (mm)

Presentation Title 01/12/2010 (optional)

Jornada para uma carga de eixo de 45t

Falhas de trilho de encosto de JPM por ms

Presentation Title 01/12/2010 (optional)

Resultados de projetos anteriores

Trilho, Metalurgia e Soldagem de Trilho

Micro-estrutura e Caractersticas Qumicas

Propriedades e Requisitos de Materiais

Detritos de desgaste Grave

Escoamento plstico do trilho

Dureza do trilho em servio

Checking no lado da bitola

Defeito grave de descamamento (shelling)

Resultado de testes RCF

Limite antecedente ao gro de Austenita Ferrita

Trilho padro Ferrita

Trilho com tratamento trmico

Qumicas Gerais de Trilho

Desgaste vs. dureza

Fora de tenso relacionada a:

Teste de Trilho intermedirio na FAST

Resultados Preliminares do Desgaste do Trilho Intermedirio - TTCI

ID do trilho AREMA 1 2 3 4 5 6 7 8 Avg

Average High Rail Wear (Area) 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

Rail wear [mm2]

32 MGT 60 MGT 89 MGT

*Os resultados so preliminares e no devem ser considerados como concluses finais

Teste de trilho premium em FAST

Resultados Preliminares do Desgaste do Trilho Premium - TTCI

Average High Rail Wear (Area)

Rail wear [mm]

32 MGT 60 MGT 89 MGT 22 MGT

*Os resultados so preliminares e no devem ser considerados como concluses finais

Enfase de Curto Prazo

nfase de Curto Prazo(cont.)

Soldagem do trilho - Agenda

Definindo o Desempenho do Servio de Solda

Nmero de soldas defeituosas Nmero total de soldas instaladas

Figura 3: No uniformidade da geometria da solda comparada ao trilho

Deteriorao de Modos de Falha

Deteriorao de Modos de Falha

Deteriorao de Modos de Falha

Deteriorao de Modos de Falha

Melhores prticas de solda

Melhores prticas de solda

Outras prticas de solda

Figura14: Solda eltrica Holland Co. para reparar o boleto

Descarrilamento tem Custos Considerveis

BHPIO Junho 2011:

Falha catastrfica de trilho causada por defeitos de RCF.

Presentation Title 01/12/2010 (optional)

Razes para o Esmerilhamento de Trilho

Teoria de Esmerilhamento de Trilho

Teoria de Esmerilhamento de Trilho

Definies de Esmerilhamento de Trilho

life line due to RCF

Metal Removal Rates vs. Machine Speed

Material removal rate by grinding and wear