UNIVERSITETI POLITEKNIK I TIRANES

FAKULTETI INXHINIERISE SE NDERTIMIT

DEPARTAMENTI I KONSTRUKSIONEVE TE NDERTIMIT
















TUNELE









PUNOI:pune inxhinieresh
KURSI
PRANOI:








TIRANE 2007

Ne kuader te nje ndertimi te nje autostrade te re duhet te kalohet nje masiv malor (shih fig.)
me anen e dy tuneleve me dy korsi.Fillimisht do te ndertohet vetem nje tunel dhe do te
shfrytezohet per te dy drejtimet me nje kalim per cdo drejtim. Me vone do te ndertohet edhe
tuneli i dyte dhe pastaj tunelet do te shfrytezohen per cdo drejtim me dy kalime cili ne fazen
fillestare do te behet nje galeri me dy kalime.
Shpejtesia e referimit eshte 100 km/ore. Debiti i automjeteve ne oren e pikut eshte 800
auto/ore , ku 20% e automjeteve jane te renda.










Do te perbehet nga tre shtresa

1. nga nje shtrese aluvione ne fillim
2. argjila te pastra ne mes te masivit
3. te dyja kreshtat jane shiste






Te dhena gjeoteknike per do shtrese

SHTRESAT *d (kN/m) () c (kPa) E (Mpa)
ALUVIONE 18 33.5 20 0.35 50
ARGJILA 17 0 150 0.3 150
GELQERORET 22 27
500 ,, sh.
0.25 900
0 sh.



Kerkohet

- Profili gjatesor , seksioni terthor

- Metoda e ndertimit

- Llogaritja e mbajteseve provizore

- Llogaritja dhe zgjidhja e veshjes perfundimtare

- Ventilimi dhe mbrojtja nga zjarri

- Veantit e tunelit te dyte ne lidhje me te parin






































1. Numri i kalimeve

Llogaritet mbi bazen e te dhenave per trafikun, te dhenave gjeoteknike te profilit gjatesor
dhe te dhenave te tjera si trotuaret etj.
Meqenese fillimisht do te punoje njeri tunel ateher do te kete nevoje minimumi per dy
kalime qe do te perdoren fillimisht me sens te kundert. N.q.s. numri i automjeteve ne ore nuk
eshte shume i madh nuk ka nevoje per shtim te numrit te kalimeve dhe per arsye se pas
ndertimit te tunelit te dyte do te shtohet kalimi ne sensin e kundert. Pra tuneli do te jete
perfundimisht me dy kalime.

2. Gjeresia e qarkullimit

duhet perdorur normalisht gjeresia 6.50m midis trotuareve, por n.q.s do te punohet ne dy
senset fillimisht zgjedhim gjeresin 7.00m n.q.s do te kete dhe kamione. Edhe per arsyen te
marrjes parasysh te ekzaminimit te numrit te aksidenteve per te clen nuk posedohen te dhena
te mjaftushme

3. Mbigjersia e kalimit

me marrjen parasysh per perdorimin e tunelit edhe prej kamioneve (me lartesi te
konsiderueshme e gjersi me te madhe) e leme perseri si eshte n.q.s skemi kthesa.

4. Gjeresia midis trotuareve

kjo u vendos ne piken 2 qe do te jete 7m. Kjo duke marre trotuaret anesore me gjeresi 0.75m

5. Lartesia e lire ne pikpamjen e ndertimit

E llogarisim ne baze te lartesise se lire minimale te shtresave te ndertimit dhe te mirmbajtjes.
Marrim nje laretesi prej 4.5m ne baze te lartesis se lire minimale te shtresave te ndertimit.
Ne kete hapsire shtojme edhe lartesine e sigurise prej 1015cm .
Si hapsire te lire per pajisjet parashikojme ne lartesi prej 20cm ku do vendosen 3 tuba
ventilimi.
Pra perfundimisht arrihet ne nje rreze te kurbatures prej 45m.
Pajisjet e ndriimit dhe te sinjalizimit do te vendosen ne pjeset anesore.
Pajisjet e ndriimit do te llogariten ne baze te kurbatures perfundimtare te sasise se gazeve te
demshme dhe te mimit te tregut, por fillimisht parashikohen tre tuba ventilimi.
Ndriimi dhe sinjalizimi anesor do te behen ne baze te rregullave te qarkullimit rrugor.
Parashikohen nike anesore si ne figure qe do te perdoren si galeri kthimi, dhe ato te njeres
ane qe do te ndodhen midis dy tuneleve, ku me pas do te perdoren edhe si galeri nderlidhese
per raste aksidentesh dhe per evakuimin e njerit tunel nga tuneli tjeter.




Profili i arritur eshte:











Galeri kthimi

















Metoda e ndertimit:

Hapja e tunelit fillimisht do te behet me ane te germimit duke ditur se tuneli sjelle
modifikimin e sforcim-deformim ne terren. Sjellja e tunelit varet gjithashtu edhe nga natyra
gjeologjike dhe karakteristikat gjeomekanike te materjalit rrethues. Ne rastin tone ai eshte
mateerjal i dobet ne hyrje ne mes dhe ne fund te tunelit, prandaj per arjen fillestare e deri sa
te kaloje ne shtresat me fortesi te mjaftueshme perdorim makinerit e paveritit. Me pas per
shpimet e tjera perdorim makinerine me germim pikesore. Ne baze edhe te shpejtesise se
germimit qe do te kerkohet mundet te perdorim edhe metodat e shperthimit. Keto metoda do
te vendosen gjate arritjes ne shtresen e forte. Germimi do te behet me seksion te plote.
Ne pjesen me shkembinj te forte munde te ekzistoje rreziku i shkeputjes se blloqeve, prandaj
do te perdorim mbulimin me ankerim pikesor.
Ne hyrje te tunelitdo te perdorim metoden e imentimit te materjalit rrethues me injektim
betoni me ane te tubave te injektimit.
Sipas metodes se RUI-KOSTESTANOS.
Kurse mbajtja me bulona do te llogaritet sipas formules:





























Pamje terthore e galerise dhe vendosja e shtresave te forta





1
k
s
4
t b
2
E
Q +

















Injektimi i shtreses prej betoni:

Shtresa e betonit pergjithesisht do te jete e njejte ne te gjithe gjatesine e tunelit. Ne ane me
qene se shtresat jane te dobeta dhe relativisht te pershkueshme nga uji, shtresa e betonit do te
jete rreth 30cm, kurse sasia e armatures do te ndryshoje ne baze te llogaritjes.
Per shtresen e forte, shtresa prej betoni te armuar perseri do te jete reth 25cm, por me e
reduktuar. Perseri do te behet me sasine e armatures qe mund te ndryshoje ne baze te
llogaritjeve, per pjeset e ndryshme te seksionit te tunelit pergjat gjatesis se tij.












Tuneli i dyte

Tuneli i dyte do te ndertohet pas venies ne pune te tunelit te pare. Pegjithesisht do te
perdoren te njejtat metoda sin e hapjen e tunelit te pare. Permasat e rruges dhe te trotuareve
do te jene te njejta si ne tunelin e pare.

Menyra e sinjalizimit dh e ventilimit:

Niket do te ndertohen vetem nga njera ane, ku nga ana midis dy tuneleve do te ndertohen
vetem pjese nderlidhjeje dhe evakuimi, qe do te lidhen me niket e njeres ane te tunlit tjeter.
Duhet patur parasysh largesia e detyruar midis dy tuneleve per shkak te sforcimeve qe lindin
ne masivin malor. Ne baze te preventivave per shpenzimet ne tunelin e pare mund te kemi
parasysh nje reduktim ne permasat e tunelit te dyte. Rruga mund te kalohet nga 7m ne 6.5m
duke reduktuarte gjitha permasat e tjera si dhe shpenzimet.



Ndjekja dhe kontrolli gjate punes dhe veshja perfundimtare:

Ne baze te karakteristikave te shtresave kryejme studimin e gjurmes karakteristike te terrenit
Per kete kryejme llogaritjet per 3 pikat karakteristike te gjatesis se tunelit.

1.Ne hyrje, ne mes dhe ne fund per aluvjonet e rerat
2.Nen kuoten 400 per argjilat
3.Ne pjesen e shisteve ne maje te kreshtave

fillimisht gjejme rrezen ekuivalente te seksionit te tunelit te kthyer ne seksion rrethor.




R
ek
~ 4m










1
k
s
4
t b
2
E
Q +
Sip
t R
2

2
H + 25.83m
2
Sip
1
2
t R
ek
( )
2
h



Per piken 1

>>> 5 pra terreni plastifikohet plotesisht. Duhet perforcuar
faqet dhe fronti.








Pra per kete rast n.q.s duhet perforcuar edhe fronti perdorim armim me fibra xhami prej
15m. Germimin do ta kryejme me nje hap prej 5m dhe me pas do te rifillojme armimin e
frontit me fibra 15m. Do te behet dhe veshja e frontit me beton te projektuar me nje trashesi
prej 5cm.
Duke vazhduar me tej per
germimin kemi :











Llogaritja e mbajtseve












U
R
o
r
o
r
/o
0

0.2 604 0.336
0.3 1491 0.828
0.4 2378 1.321
0.5 3266 1.814

e
1
K
p
1 +
K
p
1
o
c
o
o
+
|

\
|
|
.
ku K
p
1 sin| +
1 sin|
1 sin21 +
1 sin21
2
o
o
o
c
2
2 C cos |
1 sin|
2 22 cos21
1 sin21
64 KPa
e
1
2 1 +
2 1
64
1800
+
|

\
|
|
.
0.3
N
c
o
o
C
z
C
18 400
22
343

p
0.7 U
Ra
U
Rf
o
u
R
+ 0.131
0.3
400
+ 0.132
U
Rf
R

p
1 +
E
o
o

R
p
R
|

\
|
|
.
2
0.7
1 0.3 +
50000
1800 2
2
0.131
R
p
R
2
K
p
1 +
K
p
1
( )
o
o
o
c
+
1
p
( ) K
p
1
( )
o
o
o
c
+
2
R
p
R
2
K
p
1 +
K
p
1
( )
o
o
o
c
+
1
p
( ) K
p
1
( )
o
o
o
c
+
2
o
r
K
s
U
R
U
Ra

R
3550000
0.2 0.132
400
604
K
s
E
s

e

1
o
( )
2
R
2000000.3
1 0.35 ( )
2
4
35500




Kryejme llogaritjet per piken nen kuoten 400m rasti elastic


>> 5 Do te kemi kalim te
terrenit ne gjendje plastike.
Duhet perforcuar edhe fronti.








Distanca nga fronti, vendosjet e mbajtseve






















R
p
/R U
Ra
/R o/o
0

0.2 1 0.006 0.8
0.3 1 0.0074 0.7
0.4 1 0.0094 0.6
0.5 1 0.012 0.5
0.6 1 0.026 0.4
0.7 1 0.042 0.3
0.8 1 0.058 0.2
0.9 1 0.074 0.1
1.0 1 0.086 0
N
c
o
o
C
z
C
17 400
110
62

e
1
K
p
1 +
K
p
1
o
c
o
o
+
|

\
|
|
.
ku K
p
1 sin| +
1 sin|
1 sin0 +
1 sin0
1
o
o
o
c
2
2 C cos |
1 sin|
2 110 cos0
1 sin0
220 KPa
e
1
1 1 +
1 1
220
1800
+
|

\
|
|
.
0.061

p
0.7 U
Ra
U
Rf
o
u
R
+ 0.023
0.5
400
+ 0.024
U
Rf
R

p
1 +
E
o
o

R
p
R
|

\
|
|
.
2
0.7
1 0.3 +
70000
1800 1
2
0.023
R
p
R
2
K
p
1 +
K
p
1
( )
o
o
o
c
+
1
p
( ) K
p
1
( )
o
o
o
c
+
1




Llogaritja e mbajteseve


































U
R
o
r
o
r
/o
0

01 118 0.066
0.2 274 0.152
0.3 429 0.238
0.4 740 0.411
R
p
R
2
K
p
1 +
K
p
1
( )
o
o
o
c
+
1
p
( ) K
p
1
( )
o
o
o
c
+
1
o
r
K
s
U
R
U
Ra

R
622400
0.1 0.024
400
118
K
s
E
s

e

1
o
( )
2
R
2000000.061
1 0.3 ( )
2
4
6224
o
o
o
r
ekuilibrit 0.0099
U
Ra
R
0.178
O