CursodePilotagem

Dicassobrepilotagememmotocicletasaplicveltantonas ruasquantoemautdromos. Autor:RodrigoCaputoGuimares#155

1.Conhecendosuamoto A primeira coisa que se precisa saber para uma pilotagemseguraeconfortvelodomniotcnicoeterico dasuamotocicleta.Novoudiscorrersobretodosostermos tcnicosepartesqueseencontramemumamoto.Voufazer diferente, vou falar apenas dos que eu considero importantes para que voc, leitor e piloto, tenha um conhecimento necessrio para que possa desenvolver uma melhorpilotagem. 1.1Acelerador O acelerador, parte importante em uma pilotagem tanto bsica quanto avanada, uma tcnica difcil de aprender,porincrvelqueparea.Algotosimples,masque precisa de muita ateno para que se consiga uslo da maneiracorreta. Amototendeaficarsempreretaquandoaplicadacerta velocidade, isso se chama estabilidade. A estabilidade rompida quando se solta o acelerador. Notase isso quando vem fazendo uma curva a 100 km/h e por um breve momento, soltase o acelerador, automaticamente a moto tendeacairparaoladodedentrodacurva,porqueelaperde um pouco do efeito giroscpio que tinha antes. isso que precisa ser perfeito. O uso correto do acelerador em uma entrada,duranteesadadecurva.Vamosporpartes: Entradadecurva A entrada de curva fechada deve ser sempre sem aceleraonenhuma.Oquecurvafechada?Todacurvaem que voc no ganhe velocidade, mas sim, diminua. Vamos tomar como exemplo uma curva comum, uma rotatria de estrada, comuns nas rodovias de SP, por exemplo. Essas rotatrias costumam ser grandes, portanto, possvel desenvolverumavelocidadeboaduranteela.Oquesedeve
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fazer? Primeiramente, irei tratar apenas do acelerador, deixareifrenagem,posicionamentoeoutrascoisasmaispara mais pra frente. Ao vir na reta, chegando ao ponto de frenagem,automaticamenteretiraseamodoaceleradore freia com bastante fora, no momento da entrada da curva, onde voc joga a moto para o lado, o acelerador deve se encontrar na posio inicial dele. Mas por qu fazer isso se asvezespodemoscontinuaracelerando?Amotoentracom maior facilidade na curva, ela deita com mais facilidade e vocconseguemanterumalinha(traado)maisconstante. Duranteacurva Muito importante, essa a parte onde devese atingir Apex da curva, e a que deve acontecer a acelerao, moderada,pormconstante.Devesecomearaacelerarum pouquinho antes do Apex e continuar em uma acelerao gradualatatingirocomeodasadadacurva.Casouseuma aceleraoquenosejagradual,amotoirperderotraado e poder ocorrer duas coisas: Em caso de desacelerao, a motofecha,ouseja,irdeitarparadentrodacurva.Emcaso de acelerao, a moto tende a ficar reta e ir para fora da curva, por isso importante a acelerao constante e gradual. Sadadacurva aqui onde a maior acelerao possvel deve acontecer. No existe um parmetro para saber o quanto voc pode acelerar, quem deve saber o piloto atravs do feelingdogrip(aderncia)queelepossui.Asadadecurva determinanteparaumbomtraadoetambmparamantera pilotagem segura. No adianta acelerar tudo com fora na sada da curva e perder a traseira descontroladamente. O idealsairomaisrpidopossveldacurva,deixandoamoto maisretapossvelesemperdertrao,paraquesaiadeuma curvacomeficincia.
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Os pilotos mais experientes gostam de derrapar a traseiralogoapsoApexparaterumngulomelhorparaa reta,masissocoisaparaCaseyStoner,AlexandreBarrose outrospilotosdessenvel. 1.2Freios Existemvriostiposdefreiosemmotos.Amaioriadas motos de hoje em dia vem com freio disco. Existem tambmosfreiosatambor,menoseficientes.Oquevoufalar aqui serve principalmente para freios disco comum, sem ABS. Pegadadofreiofeeling Cadamototemumapegadadefreiodiferente,algumastem a pegada inicial muito forte, e outras uma pegada mais gradativa, onde se sente melhor o poder do freio com os dedos. Comodevousarofreio? Existem vrias tcnicas e doutrinas em relao a isso. Eu, particularmente, seguindo vrios pilotos renomados no mundo Kevin Schwantz, Casey Stoner e outros, utilizo apenas o freio dianteiro. Deixo o freio traseiro apenas para corrigireequilibraramotoemfrenagensmuitofortesonde eupercoumpoucodoequilbriocomamoto.Confessoque issoraramenteacontece,gostodeusarapenasodafrente. O freio deve ser usado da seguinte forma: Ao desacelerar a moto (tirar a mo do acelerador), a primeira apertada no manete de freio deve ser suave e alguns instantes aps a desacelerao. Por qu? A suspenso precisa trabalhar, se voc travar o freio logo de cara com a moto ainda com a suspensopracima,capazdarodadafrentenoaguentar e derrapar, causando um low side. A primeira apertada no
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freiodeveserparaassentarasuspenso,masissoacontece muito rpido, no para esperar 1 minuto entre a pegada fraca e a pegada forte. Devese entender que a suspenso estaliparateajudar,entologoemqueapertoufracoea suspenso abaixou, devese apertar os freios da frente com muitafora,aforanecessriaparafazerpararamoto. Masporqutantaforanofreiodafrente,eodetrs?! Quandousamosofreio,todoopesodamotovaiparaaroda e suspenso da frente, logo, o freio que mais ajuda na frenagem o da frente. O freio traseiro ajuda? Ajuda, se souberuslocomeficincia. Possofrearemcurva? Sim.Aocontrriodoquepassadoemcursosbsicos de pilotagem, o uso do freio em entrada de curvas constantemente usado por pilotos experientes. Como deve ser usado? Apenas na entrada de curva. O freio ajuda a suspenso trabalhar, portanto, na entrada de uma curva, o idealqueseutilizeatcnicaconhecidacomotrailbraking, em que consiste usar o freio dianteiro para entrar em uma curva.Aofrearemumareta,amotoestcompletamenteno cho,porcontadaforadafrenagem,portanto,sesoltaros freiosmuitorpido,amotoirperderseucontrole,irficar solta,logooidealentrarnacurvaeirsoltandoofreioaos poucos, quanto mais entra na curva, menos freio voc usa. Todoessefreiomuitostil,parapilotosmaisavanados e nem sempre recomendado para iniciantes, porque perigoso. Desgastedofreio Em autdromos e nas serras, comum do freio comum de suamotocomearaficarborrachudo,fraco,semfora.Isso sedporqueoflexveldamoto(nasmaioriasdasmotos)
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feito de borracha, e borracha no aguenta o calor que provocado por frenagens muito forte e dilata. Ao dilatar, a motoficacomofreiofraco,epodecausaracidentesfeios.A soluo para isso o chamado flexvel de malha de ao, presente em motos de competio, como por exemplo: Superbike,MOTOGP,AMARacingeinclusivenoBrasil. 1.3Suspenso Suspenso apesar de ser um assunto complexo, fundamental para uma boa tocada, seja na rua ou no autdromo. O ajuste de suspenso se d por trs componentes: Prcarga basicamente a altura da suspenso; Compresso o quanto a suspenso fica dura/macia; e Retorno a velocidade na qual a suspenso voltaaoseuestadooriginal. Prcarga: A Prcarga deve ser ajustada conforme o uso da moto e tambm do peso do piloto com os equipamentos. Novou entrar no mrito decomo ajustar a Prcargaporsermuitocomplexo,emelhordeixarparaos mecnicos. Compresso: mais simples, quanto mais rgida, menos ela ir compreender os desnveis do asfalto. Quanto maismacia,maisconfortvelirficar,porm,noirentrar e ficar em uma curva com a mesma facilidade de uma suspensomaisrgida.Asuspensoprecisafuncionar,eno ficar totalmente dura ou macia, portanto, o ideal ajustar para o que voc precisa. Pilotagem nas serras, necessita de umasuspensomaisrgidadoqueumapilotagemnacidade. Assim como uma pilotagem em autdromo, precisa de uma suspensoaindamaisduradoqueumapilotagemnaserra. Retorno: Velocidade com que a suspenso, depois de comprimida, volta ao estado original. Segue a mesma linha deraciocniodacompresso.
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1.4Pneus Existemvriostiposdepneus.Pneusparachuva,pneuspara durabilidade,pneusparapilotagemesportiva,pneusemque combinamduascaractersticascitadaseetc. Qualtipodepneudevoescolher?! Oqueestiverdeacordocomasuapilotagem.Parauma pilotagem esportiva em autdromo, o de composto mais macio possvel. Para uma pilotagem em serras em dias de sol, podese utilizar um pneu de 2 compostos, nas laterais mais macio e no meio mais rgido. Isso ajuda na durabilidade, que essencial para o dia a dia, mas tambm tedaboasegurananascurvas. Quanto mais sulcos um pneu tiver, menor ser o grip dele no seco. Portanto, um pneu Slick (sem sulcos), ser o pneu mais eficiente em uma pilotagem esportiva no seco. Porm,essemesmopneu,sercompletamentenuloemuma rua com gua. Por no ter sulcos para dissipar a gua que passam debaixo dele, ele ir sempre aquaplanar e no dissipargua. Calibragem Acalibragemvariadeacordocomapilotagem,tipode asfaltoetemperaturadoasfalto. Quanto menor a calibragem, maior ser o contato do pneucomosolo,logo,maiorogrip(aderncia)opilotoir ter.Masissotemumlimite,noadiantaporapenas10pside calibragem, porque assim o pneu ir superaquecer e no terumaformaqueajudenapilotagem,iratrapalhar.

O pneu deve ser sempre medido e calibrado com ele frio,porquecomomovimentoeatritodopneucomosolo, asparticulardeardentrodopneuesquentameinflam.Um pneu frio com 30 psi, bem capaz de subir at 35 psi aps algumasvoltasemautdromo. Procure sempre usar calibragens um pouco abaixo do recomendado pelo manual se voc gosta de acelerar com fora nas serras e estradas do Brasil. Assim, com alguns minutosdepilotagem,opneujterinfladoparaapresso demanualeocontatodopneucomosolosersuperiorao contato do solo que teria se voc tivesse colocado com ele frioapressorecomendadapelomanual.Ex:Recomendase usar 36/42 para um pneu 120 e 180. Se abaixar 3 psi de cadapneu,jterumamudanasignificativa. Em autdromos, essa presso baixa ainda mais, podendovariarde27at30psi,nafrenteeatrs.Eu,apesar de ser diferente de todo mundo, utilizo 24 na frente com Supercorsa SC 120, porque a presso em que me fornece maissegurana.Portanto,devesetestartodasaspressese verquallheagradamais. Quanto menor a calibragem, menor tambm a durabilidadedopneu. 2.Posicionamentodasmanetes Oposicionamentodasmanetesemsuamotoirafetar radicalmentecomovocpilotaamesma. Em uma pilotagem esportiva, seja na serra, seja no autdromo,normalmenteopilototendeausaromximoda proteo da bolha (em motos esportivas) para se proteger dovento.Comessaposio,completamentedeitadoemcima damotoecomosbraosdobrados,comomostradonafoto de nmero #1, a manete ir ter uma grande diferena no tempodereaoparaafrenagemeparaatrocademarchas.
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#1 A manete em uma posio mais baixa do que o acelerador,irtefornecermaiorconfortoparaospunhose fora na frenagem. Como seus braos iro ficar dobrados e seu corpo deitado sobre o tanque, em um ngulo inclinado de cima para baixo, com a manete dessa forma, voc no precisa dobrar o punho para cima para frear, mas apenas esticarosdedoseusarofreio. 3.Posicionamentodospsnapedaleira Tpico importantssimo para o controle e estabilidade damoto. Emretas Nas retas, o ideal voc apoiar o peito do p na pedaleira,porqueondetemosmaisfora.Apoiandocomo peito do p na pedaleira, temos fora para corrigir uma eventual deslizada do corpo em virtude de buracos, rachaduras e etc. Sempre devese colocar todo peso do corposobreaspedaleiras,nuncadeixarquesuabundafaa

isso.Abundadeveapenasencostarnobanco,enossospse pernasirofazertodootrabalhodeficaremcimadamoto. dessa forma abaixo que voc deve usar o p em cima da pedaleiraemumareta: #2 Emcurvaspdedentrodacurva O p de dentro da curva deve ser diferente do p de fora,porqueessededentro,oqueirditaroquantovoc consegue abrir o joelho. Cada piloto tem sua preferencia, mas o ideal que voc nunca deixe o p muito pra fora da pedaleira,porqueaodeitaramoto,podeserqueencosteno choeissopodeinclusivequebrarseupoutornozelo. Existempilotosprofissionaisquegostamdedeixarop colado na moto, outros gostam de utilizar o final da pedaleiraumpoucomais,issovaidasuapilotagem.Eugosto de usar um pouco mais a ponta da pedaleira, porque como no tenho muita flexibilidade nas pernas, usando o final da pedaleira,consigomeposicionarmelhornamotoemesinto maisconfortvel.
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Exemplodecomofao: #3 Emcurvasopdeforadacurva O p de fora da curva, por no ter que abrir a perna, ser diferente do de dentro, como j falado no tpico anterior. Opdefora,deveserutilizadoparaquesemaximizeo contato do joelho com o tanque, que o que te realmente seguraedevesegurarnamoto. Cada um acha seu ponto ideal, alguns gostam de utilizar a divisria da bota onde comea o calcanhar para apoiar na pedaleira, outros usam a ponta, depende da sua tocada. O ideal que voc saiba que o joelho tem que abraarotanque.
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Comoeufao: #4 Note bem que o p aponta um pouco para fora, deixando o contatodapernaoudojoelhocomotanque.Acurvanafoto eraumacurvamuitoabertaeeuestavaembaixavelocidade, porissoconseguesenotarinclusivequenemestouusandoa mo esquerda, mas a ideia a mesma, preciso segurar o tanque, e o p tem papel importante nisso. Foto #5 mostra tambmisso. 4.Posicionamentodocorpo O corpo tem que sempre ajudar a moto, em todas as situaes. Em pilotagens esportivas, a ajuda tem que ser ainda maior, a ponto de voc ter que deitar mais do que a moto.
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O posicionamento vai variar de acordo com o nvel da pilotagemetambmdeacordocomavelocidadeemquese encontra. Seria impossvel fazer uma curva em mxima velocidade possvel sem usar o pndulo. Mas o que pndulo? O pndulo tcnica usada para abaixar o centro de gravidade de sua moto e deixla mais reta possvel. Se utilizadessatcnicaprapoderircadavezmaisrpido,sem terquedeitaramotonolimite. Umafotoquedemonstrabemumpndulo: #5 Note que o meu corpo est todo para o lado da curva, ouseja,paraadireita.Peito,cabea,cotovelo,joelho,tronco, todos esto apontados para o lado da curva. Essa foto de uma sada de curva, vamos agora para uma foto durante a curva.
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#6 Essa foto demonstra bem o pndulo, todo corpo ajudando a moto a fazer a curva, para que a moto tenha o mnimodeinclinaopossvel. Posicionamentodocorpoemretas O posicionamento do corpo nas retas fundamental paraseprotegerdoventoetambmparaadquiriromximo develocidadepossvel. Existemalgunstiposdeposicionamentoemretas,com o corpo encostado no tanque ou ento com a bunda totalmenteparatrs.Cadapilotodeveexperimentarambas as tcnicas e achar a mais confortvel. Particularmente, prefiro a segunda. Nas retas, deixo o corpo todo para trs, apoio os ps com fora na pedaleira e colo o capacete no tanque, assim, fico completamente protegido em relao ao vento.
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#7 Peitoencostadonotanque,capacetequasetocandono tanque e braos completamente abraos no tanque. Tudo paraevitarqueoventoatrapalheapilotagem. Posicionamentodocorpoemcurvas Provavelmenteumdostpicosmaiscomplicadospara quemestcomeando.Ocorpotemquetrabalharcomoum todoparaaproveitaromximo! Quando digo corpo, quero dizer alguns pontos importantescomo:Cabea,cotovelo,troncoebunda. Vou explicar cada parte e demonstrar o porque to importantecadapartedocorpotrabalharemconjuntopara terumapilotagemcomseguranaeforte. Cabea:Acabeaumpontoimportantssimoemuma curva,porquecomelaquevocirusaraviso.Avisoir tepermitirlevaramotoondevocquiser,desdequetenha umapilotagemdeacordocomoslimitesdamotoedapista. Deveseolharparaondequerir.Lembrese,emmoto,o
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ser humano tende ir para onde ele olha, mesmo que sem saber, ao olhar para algum ponto, seu corpo ir trabalhar para que voc acerte aquele ponto. Logo, devemos usar dessatcnicaparamelhorarapilotagemenoatrapalhar. Ao vir em uma reta, deve ficar atento ao ponto de frenagem(sefazcomaviso)etambmaopontodeentrada de curva. Portanto, olhe onde vai frear e logo depois do comeo da frenagem, j fixa o olhar na entrada de curva, e quandoatingiresseponto,continueolhandoparaondequer ir, e se estiver com uma velocidade compatvel, voc deve atingiraqueleponto. #8 Nacurva,acabea deve ficar baixa, deixando o centro degravidadedasuamotoomaisbaixopossvel,paradeixar a moto trabalhar menos e nosso corpo trabalhar mais. Mas praisso,temostambmqueabaixarotronco. Tronco: a parte mais pesada do nosso corpo, por isso preciso fazer com que ele trabalhe para ajudar. Um tronco alto ir diminuir sua velocidade na curva, no pelo arrasto com o vento e sim porque seu ngulo de inclinao e
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velocidadeteroquesermenores,jquenoajudoucomo corpo. Mais uma vez, preciso que outra parte do corpo ajude para que voc consiga um bom posicionamento do tronco,queocotovelo. Cotovelo:Ocotovelodedentrodacurva,deveserflexvele nuncargido.Aodeixarocotovelototalmentereto,otronco novaiabaixar,porqueseubraoirtravloporcompleto. Se dobrar o cotovelo e deixar ele cair, o tronco vai junto, simplesemuitofcildenotaraopilotar.Verfoto#6. Bunda:Semela,noexistepndulobemfeito.precisoque em curvas mais fechadas, tiremos a bunda do banco para tudo que foi citado acima funcionar. A maior duvida de iniciantes o quanto tirar a bunda, de regra, o ideal voc tirar metade da bunda. Como toda regra, h excees. Em curvasdealtssimavelocidadeequesejaumacurvaaberta, no preciso disso tudo, apenas um pouco. J em curvas fechadssimas, as vezes um pouco mais do que a metade necessrio. #9
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Comaimagemacima,notaseotantoquetireiabunda na curva, apenas metade dela, e todo o corpo seguiu o mesmomovimento,paraadireita. Esse foi meu breve curso de pilotagem pra vocs, pessoal. Espero que gostem do que eu pude escrever, s lembrando a todos, no sou nenhum piloto profissional e todas as informaes postadas aqui foram de experincia pessoal e conhecimentos adquiridos por cursos de pilotagem, textos, vdeos e contato com pilotos mais experientes.Oquefoipostadoaquiminhaopinio.Moto umassuntocomplexoecadaumtemsuaopinio. Caso tenha dvidas sobre qualquer assunto tratado aqui,sintaseavontadeparameperguntartantonocanaldo Youtube: www.youtube.com/2dL ou por email: rodrigo.caputo@gmail.com Este arquivo pode ser distribudo vontade, contanto quenoalterado.

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