CARACTERSTICAS DOS ACIDENTES DE TRNSITO COM VTIMAS DE ATROPELAMENTO NO MUNICPIO DE MARING - PR, 2005/2008

Everton Fernando Alves

Enfermeiro; Ps-graduado em Sade do Trabalhador pela Universidade Estadual do Norte do Paran - UENP. E-mail: evertonando@hotmail.com

RESUMO: Trata-se de um estudo retrospectivo descritivo, que teve por objetivo conhecer as caractersticas dos acidentes de trnsito por atropelamento no municpio de Maring entre 2005 e 2008. Para o estudo foram consideradas as vtimas de acidentes de trnsito por atropelamentos ocorridos em Maring, no perodo de 2005 a 2008, atravs dos dados do Registro Geral de Ocorrncia RGO do 5 Grupamento de Bombeiros (GB). Foram identificadas 1841 vtimas. Do total de vtimas, foi estudado o nmero de ocorrncias registradas (1486), distribudos em 399 no ano de 2005, 376 em 2006, 361 em 2007 e 350 no ano de 2008. Notou-se uma tendncia decrescente na incidncia entre os anos. Observou-se uma predominncia de vtimas do sexo masculino, na faixa etria de 15 a 24 anos. Nos anos de estudo, os acidentes ocorreram, principalmente, entre os meses de maio e julho, no inicio da tarde e da noite (18:00 a 20:59). Esses resultados corroboram os observados em outros estudos, evidenciando a necessidade de implantao de medidas preventivas implementadas atravs de aes intersetoriais e contribuio de outros estudos, utilizando-se de outros mtodos e outras fontes de informao. PALAVRAS-CHAVE: Acidente de trnsito; Atropelamento; Maring.

CHARACTERISTICS OF TRAFFIC ACCIDENTS FROM 2005 TO 2008 WITH RUN OVER VICTIMS IN MARING, PR, BRAZIL
ABSTRACT: This is a retrospective descriptive study, which aimed at knowing the characteristics of traffic accidents by motor vehicles in Maring between 2005 and 2008. For the study, run over victims of traffic accidents in Maring from 2005 to 2008 were considered, using data from the firefighters list of occurrences - 5th Fire Combat Team. 1841 victims were identified. From the total number of victims, the number of incidents recorded (1486) was studied: 399 happened in 2005, 376 in 2006, 361 in 2007 and 350 in 2008. It was noted a decreasing trend in incidence over the years. A predominance of male victims in the age range 15 to 24 was noticed. In the years of the study, the accidents occurred mostly between May and July, early in the afternoon and evening (6pm to 8:59pm). These results confirm those observed in other studies, highlighting the need to implement preventive measures through intersectoral action and contribution of other studies using other methods and other information sources.
KEYWORDS: Traffic Accident; Running Over; Maring.

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tra aproximadamente 79 Kg de carne e osso (ANDRADE; MELLO, 2000). O elevado percentual de mortes de pedestres indica, alm da falta de segurana das vias pblicas, a falta de educao no trnsito por parte da populao. A importncia dos acidentes envolvendo vtimas pedestres em Maring um exemplo disto (CHAVES et al., 1989). Existe um grande nmero de ciclistas e motociclistas na cidade, pois o uso de bicicleta e moto como meios de transporte bem difundido, devido s condies climticas e condio topogrfica bastante plana da cidade. De modo geral, a cidade oferece aos pedestres boas condies de circulao, pois reserva espao atravs de caladas largas, com no mnimo 3 metros de largura (FAIXA..., 2006). Entretanto, o municpio de Maring no foge realidade dos grandes centros urbanos, em que as mortes violentas ocupam lugar de proeminncia entre as causas de bito. Em Maring, as causas externas perdem apenas para as doenas do aparelho circulatrio e neoplasias. Em 2006, dentre as causas externas por acidentes de trnsito em Maring, ocorreram 93 bitos. Deste total, destacam-se os acidentes de trnsito por atropelamentos, com 36,5%, vindo na sequncia os homicdios, com 35,4%2. Atualmente, Maring atinge 164.971 veculos cadastrados, contando com um veculo para cada 2 moradores. De acordo com o levantamento, realizado em todos os municpios do estado, em 2006, a frota maringaense inferior apenas das cidades de Curitiba (668 mil veculos e 67 mil motocicletas) e de Londrina (210 mil veculos e 32 mil motos). Em relao s faixas de pedestres em Maring, sabe-se que esta foi lanada em 21 de setembro de 2005, atravs da campanha Faixa: Eu Paro, que exigiu uma srie de etapas para sua implantao. A partir das aes praticadas, verificou-se em 2006 uma significativa reduo tanto do nmero de atropelamentos como de bitos nas faixas de segurana, alm da reduo na velocidade mdia dos veculos (FAIXA..., 2006). Entre os resultados positivos apresentados nesse perodo de um ano de campanha est a ausncia de registro de vtima fatal nos oito atropelamentos ocorridos. Nos 62 locais com faixa sinalizada aconteceram 34 colises de veculos. Mesmo assim, 2006 registrou uma reduo de 26% no nmero total de bitos em acidentes urbanos, comparado aos anos de 2004 quando ocorreram 85 mortes e 2005, com 63 vtimas fatais (FAIXA..., 2006). Considerando a gravidade dos acidentes que envolvem vtimas por atropelamento em Maring, este estudo teve como objetivo analisar algumas caractersticas dessas vtimas em acidentes de trnsito no permetro urbano do municpio de Maring, entre o ano de 2005 e 20083.

INTRODUO Os Acidentes de Trnsito (AT) vm ao longo dos anos contribuindo para um aumento de mortes por causas externas, incapacidades temporrias e permanentes, no s no Brasil como em pases desenvolvidos. No Brasil, os acidentes de trnsito representam um grave problema de sade pblica, no s pela tendncia ascendente nas incidncias de vtimas, que sofrem perdas irreparveis, e pelas sequelas resultantes que os nmeros apontam, como tambm no acrscimo de custos diretos e indiretos, causando uma importante sobrecarga sociedade (BASTOS; ANDRADE; CORDONI JUNIOR, 1999). No Brasil, trabalha-se com o conceito de acidente de transporte como evento no intencional, porm evitvel, causador de leses fsicas e emocionais. Esse conceito importante por traduzir a previsibilidade do evento (SOUZA et al., 2007). Entre as causas externas de mortalidade, 25% correspondem aos acidentes de transporte. As estimativas apontam tendncia crescente desses nmeros, que devero aumentar em 40% at 2030, caso no sejam adotadas medidas preventivas efetivas (SOUZA et al., 2007). Entretanto, os acidentes com vitimas de atropelamento tambm requerem urgncia no tratamento e reduo, pelo fato de proporcionarem as maiores perdas sociais e econmicas sociedade em geral. Como a maioria dos acidentes no ocorre por acaso, normalmente so consequncias de falhas humanas e/ou deficincias de vias pblicas e de veculos (SANTOS; RAIA JUNIOR, 2007). Atualmente, no Brasil, tem sido registrado um aumento nos bitos causados por acidentes de trnsito, que passaram de 29.645, em 2000, para 36.367 em 2006. Em relao aos atropelamentos, estes passaram de 8.696, em 2000, para 10.147 em 2006, apontando uma situao de agravo quando se considera a faixa etria. Registros nacionais apontam aumento progressivo dos ndices a partir dos 15 anos, com maior expressividade aos 30 anos, declinando, progressivamente, a partir dessa idade1. O trnsito no Brasil considerado um dos mais perigosos do mundo, apresentando ndice de um acidente para cada lote de 410 veculos em circulao, enquanto esse mesmo ndice na Sucia de um para 21.400 veculos (BASTOS; ANDRADE; SOARES, 2005). O Brasil est na 13 posio no ranking mundial de mortalidade por acidentes de trnsito, com uma taxa de 23 bitos por 100.000 habitantes, na faixa etria de 15 a 24 anos (CARVALHO et al., 2005). Sabe-se que as vtimas na condio de pedestre so bastante vulnerveis aos traumas mltiplos, leses graves e morte. Isto se deve por estarem sem proteo e, assim, expostas ao impacto direto do veculo sobre elas (SOARES; SOARES, 2002). A dimenso desse impacto sobre a vtima fica mais clara quando se sabe que um atropelamento significa um choque entre 800 Kg de ao em velocidade con1

2 MATERIAL E MTODOS

Informaes do Departamento de Informtica do SUS (DATASUS). Disponvel em:<http://www.datasus.gov.br>. Acesso em: 01 abr. 2009.

Informaes do Departamento de Informtica do SUS (DATASUS). Disponvel em:<http://www.datasus.gov.br>. Acesso em: 01 abr. 2009. 3 Informaes do Departamento de Informtica do SUS (DATASUS). Disponvel em:<http://www.datasus.gov.br>. Acesso em: 01 abr. 2009.

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Tabela 1 Acidentes de trnsito com pedestre, segundo o ms e dia da ocorrncia, Maring, 2005/2008. ANO DA OCORRNCIA 2005 MESES Janeiro Maro Abril Junho Julho Setembro Outubro Dezembro Total 84 108 125 82 399 82 106 96 92 376 73 109 92 87 361 78 103 82 87 350 317 426 395 348 1486 21,3 28,7 26,6 23,4 100 2006 2007 2008 N TOTAL %

DIA DA SEMANA Domingo Segunda Tera Quarta Quinta Sexta Sbado Total 41 52 45 75 52 67 67 399 35 55 63 55 56 62 50 376 42 47 50 52 51 64 55 361 43 50 50 47 70 48 42 350 161 204 208 229 229 241 214 1486 10,8 13,7 14,0 15,4 15,4 16,2 14,4 100

Fonte: Sistema de registro e estatstica de ocorrncia, Corpo de Bombeiros, 2005/2008.

Trata-se de um estudo retrospectivo descritivo. O material utilizado para a anlise dos dados foi a totalidade de acidentes de trnsito por atropelamento ocorridos dentro do limite geogrfico do municpio de Maring - PR, no perodo de 1 de janeiro de 2005 a 31 de dezembro de 2008. Maring um municpio de porte mdio, situado ao Noroeste do Estado do Paran, e conta com uma populao de 325.968 habitantes, a qual predominantemente urbana (98%), segundo o censo do IBGE (2007). A cidade foi fundada pela Companhia Melhoramento Norte do Paran em 1947. Atualmente a terceira maior cidade do Paran e o 66 municpio mais populoso do pas (FAIXA..., 2006). Neste trabalho o termo acidentes de trnsito utilizado para designar acidentes de transporte terrestre, ocorridos em via pblica, excluindo-se aqueles em que no houve participao de um veculo automotor. Estes acidentes esto classificados no captulo XX da Classificao Estatstica Internacional de Doenas e Problemas Relacionados Sade Dcima Reviso (CID-10, 1997) sob os cdigos V01 a V89, subdivididos em categorias, de acordo com o meio de transporte da vtima (SOUZA et al., 2007; ORGANIZAO MUNDIAL DE SADE, 1993). Por vtima, considerou-se todo indivduo que sofreu qualquer tipo de leso corporal ou morreu em consequncia de um acidente de trnsito (BASTOS; ANDRADE; SOARES, 2005). Por atropelamento, consideraram-se todo o pedestre derrubado por impacto, passado ou no

por cima, por veculos em movimento, em uma via pblica (ALMEIDA, 2007). Estes esto categorizados, segundo o CID-10 como pedestres traumatizados em um acidente de transporte no especificado (V01 a V09). O banco de dados para coleta, anlise e desenvolvimento do estudo foi a fonte de informaes obtida atravs do Registro Geral de Ocorrncia RGO do Sistema Online de Registro e Estatsticas de Ocorrncias do Corpo de Bombeiros do Paran (Secretaria de Segurana Pblica) (PARAN, 2009). As variveis em estudo foram: Sexo; Faixa etria; Ms de ocorrncia; Dia da semana; Horrio; Regio e local; Estado das vtimas: considerada o nmero de ocorrncias por atropelamentos, segundo distribuio por: Cdigo do estado das vtimas (1, 2 e 3) e bito. De acordo com a interpretao dos cdigos do estado das vtimas, pode-se obter definio para Cdigo 1: vtima consciente sem leses ou com leses mnimas; Cdigo 2: vtima consciente com fratura aberta ou fechada, exceto em fmur, quadril ou coluna, e ferimento em crnio, face, trax abdome e extremidades, exceto coxa e; Cdigo 3: vtima inconsciente e/ou com dificuldade respiratria, parada respiratria, ferimento penetrante em regies da cabea, pescoo, trax e abdome, fratura de fmur, quadril ou coluna aberta ou fechada, associada a outras leses, queimadura de face e queimaduras graves (PARAN, 2009). Para a anlise estatstica foi utilizada a anlise descritiva a partir de frequncias absolutas e relativas e gerncia dos

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Tabela 2. Proporo de vtimas de atropelamento segundo a faixa etria e sexo, Maring, 2005/2008. Ano da ocorrncia 2005 Faixa etria < 1 - 4 anos 5 - 14 15 - 24 25 - 34 35 - 44 45 - 54 55 - 64 > 65 anos Total Sexo Masculino Feminino Total 299 191 490 293 178 471 257 185 442 261 177 438 1110 731 1841 60,3 39,7 100 16 71 94 87 59 54 49 60 490 16 60 104 71 67 45 37 71 471 16 55 74 68 71 56 27 75 442 10 52 81 73 59 55 40 68 438 58 238 353 299 256 210 153 274 1841 3,2 13,0 19,2 16,2 14,0 11,5 8,4 14,5 100 2006 2007 2008 N Total %

Fonte: Sistema de registro e estatstica de ocorrncia, Corpo de Bombeiros, 2005/2008.

Tabela 3. Proporo de vtimas de atropelamentos segundo o horrio e local da ocorrncia, Maring, 2005/2008 Ano da ocorrncia 2005 Hora da ocorrncia 00:00 02:59 03:00 05:59 06:00 08:59 09:00 11:59 12:00 14:59 15:00 17:59 18:00 20:59 21:00 23:59 Total Local de ocorrncia Av. Brasil Av. Colombo Av. Pedro Taques Av. Tuiuti Av. Doutor Alexandre Rasgulaeff Av. Morangueira Av. Laguna Av. Paran Av. Cerro Azul Av. Dona Sophia Rasgulaeff Outros locais Total 34 26 8 12 10 11 6 9 7 4 272 399 34 28 15 9 7 6 5 6 5 6 255 376 31 35 12 10 7 10 7 8 7 7 227 361 28 26 11 14 12 8 8 3 6 5 229 350 127 115 46 45 36 35 26 26 25 22 983 1486 8,5 7,7 3,1 3,0 2,4 2,5 1,7 1,7 1,7 1,5 66,2 100 17 6 26 47 65 70 121 47 399 10 4 27 43 75 72 98 47 376 9 8 30 36 55 70 105 48 361 13 10 27 54 59 55 93 39 350 49 28 110 180 254 267 417 181 1486 3,3 1,9 7,4 12,1 17,1 18,0 28,1 12,1 100 2006 2007 2008 N Total %

Fonte: Sistema de registro e estatstica de ocorrncia, Corpo de Bombeiros, 2005/2008.

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dados no software Excel e, apresentados sob a forma de tabelas.

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mo entre os anos. Na Tabela 3 encontra-se uma concordncia nos horrios em que h uma maior proporo de vitimas por atropelamento. Em todos os anos nota-se expressivamente os atropelamentos entre 18:00 e 20:59.

3 RESULTADOS E DISCUSSO No perodo de estudo, o 5 Grupamento de Bombeiros (GB) da cidade de Maring registrou 1841 vtimas envolvidas em acidentes de trnsito por atropelamento. Do total das ocorrncias registradas (1486), houve 399 vtimas no ano de 2005, 376 em 2006, 361 em 2007 e 350 no ano de 2008. Nota-se um sutil decrscimo nos totais de casos, entre os anos. A Tabela 1 evidencia nmeros elevados de ocorrncias nos meses de maio julho na maioria dos anos. Entretanto, no ano de 2007 a maior proporo se apresenta no ms de dezembro. Cabe ressaltar que a menor proporo se revelou nos meses de janeiro. Observaram-se similaridades em Soares (2003), na qual o ms de maio (9,6%) apresentou as maiores frequncias de atropelamentos, e as menores frequncias foram observadas nos meses de fevereiro (6,1%) e janeiro (6,9%). Ao contrrio de outras pesquisas, a sexta foi o dia da semana com o maior nmero de ocorrncias, com 241 casos (16,2%) (BASTOS; ANDRADE; SOARES, 2005; CMARA, 2007). No entanto, Bastos, Andrade e Soares (2005) consideraram como fim de semana a sexta-feira e o sbado, sendo ambos os dias equivalentes quando relacionados s pesquisas dessa tipologia. Na Tabela 2 pode-se notar que em todos os anos estudados a maior proporo de vtimas por atropelamentos se encontra na faixa etria de 15 a 24 anos. Os dados da Tabela 2 corroboram com outros estudos onde as maiores frequncias se encontram tambm nessa faixa etria. possvel que este fato esteja relacionado dificuldade dos jovens em detectar e prever a possibilidade de conflitos no trnsito somado falta de ateno ao atravessar cruzamentos de avenidas e ruas com grande fluxo (BASTOS; ANDRADE; CORDONI JUNIOR, 1999; MARN; QUEIROZ, 2000; SOARES, 2003; CMARA, 2007). Entretanto, chama ateno a faixa etria de < 1 a 4 anos, a qual apresenta uma incidncia relevante de atropelamentos. O risco de atropelamento a partir de um ano de idade deve-se, provavelmente, ao fato de que estas comeam a andar com desenvoltura somada ao desconhecimento da regras de trnsito e alta velocidade e desateno por parte de alguns condutores (CHAVES et al, 1989). Na faixa de 5 a 14 anos de idade que o perigo de atropelamento tende a aumentar, pois as crianas comeam a ganhar independncia de movimentao. Quanto varivel sexo, a maior proporo de atropelamentos foi entre o sexo masculino. Dados semelhantes so encontrados em outras pesquisas ao demonstrar que mais de 70% das vtimas de atropelamentos eram do sexo masculino (BASTOS, ANDRADE e CORDONI JUNIOR, 1999; SOARES, 2003). Entretanto, apesar de figurar em proporo maior em todos os anos em relao ao sexo oposto, nota-se que ambos apresentam uma tendncia ao decrsci-

Dados semelhantes so encontrados em Soares (2003) e Cmara (2007), em cujo estudo o ndice mais elevado encontrado foi no horrio entre o final da tarde e incio da noite. Importante ressaltar que esse horrio corresponde normalmente aos horrios de maior fluxo de veculos nas ruas, como tambm de maior contingente de pessoas que transitam a p, em funo principalmente dos deslocamentos ao trabalho e escola ou de retorno. O fato de 40,2% dos atropelamentos terem acontecido entre 18 e 24 horas, segundo os dados do presente estudo, pode estar relacionado ao fato de que noite o pedestre nem sempre visto pelo condutor e a falta de costume de usar faris adequados, associado deficincia de iluminao pblica, torna difcil a identificao do pedestre. Em relao ao local de ocorrncia mais incidente de atropelamentos em Maring, pode-se notar que a Av. Brasil e Colombo esto entre as maiores propores, entre todos os anos. Quanto aos estudos que analisam as vtimas sob o aspecto do local de ocorrncia dos acidentes, alm de serem escassos, tais estudos se apresentam com distintos mtodos e diferentes fontes de informao, dificultando comparar os dados. Presume-se que as condies de um local podem contribuir para a ocorrncia de acidentes. Entretanto, importante que estudos dessa natureza sejam realizados para conhecer melhor a influncia das condies do local na incidncia dos atropelamentos e sua gravidade. Na Tabela 4 so apresentados os cdigos do estado da vtima registrados no momento do atropelamento.
Tabela 4 Vtimas de atropelamentos, segundo o cdigo do estado das vtimas e ocorrncia de bitos, Maring, 2005/2008. Ano da concorrncia 2005 Cd. 1 Cd. 2 Cd. 3 bitos Total 247 201 39 3 490* 2006 236 188 40 7 471* 2007 233 160 43 6 442* 2008 235 152 46 5 438* N 951 701 168 21 1841 Total % 51,7 38,1 9,1 1,1 100

Em relao ao estado da vtima caracterizada como cdigo 1 (vtima consciente sem leses ou com leses mnimas), em todos os anos concordam quanto as maiores frequncias

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Tabela 5 Vtimas de atropelamento segundo a regio de ocorrncia mais incidente, Maring, 2005/2008. Ano da ocorrncia Regio de ocorrncia 2005 Centro Zona 7 Jd. Alvorada Vila Operria Vila Morangueira Zona 1 Zona 6 Conjunto Requio Zona 5 Zona 2 Jardim Liberdade Vila Nova Zona 4 Parque Industrial Outras regies Total 49 46 27 17 19 21 12 10 12 9 8 3 3 8 155 399 2006 54 42 36 14 15 10 11 11 9 7 5 4 8 4 146 376 2007 52 31 38 15 11 13 15 13 7 11 9 11 5 2 128 361 2008 56 35 31 14 12 8 12 5 8 7 3 7 4 5 143 350 N 211 154 132 60 57 52 50 39 36 34 25 25 20 19 572 1486 % 14,2 10,4 8,9 4,0 3,8 3,5 3,4 2,6 2,4 2,3 1,7 1,7 1,3 1,3 38,5 100 Total

Fonte: Sistema de registro e estatstica de ocorrncia, Corpo de Bombeiros, 2005/2008.

(51,7%). Para o cdigo 2 (vtima consciente com fratura aberta ou fechada, exceto em fmur, quadril ou coluna, e ferimento em crnio, face, trax abdome e extremidades, exceto coxa), os dados evidenciaram uma proporo de 38,1% em todos os anos estudados (PARAN, 2009). No que diz respeito ao cdigo 3 (vtima inconsciente e/ ou com dificuldade respiratria, parada respiratria, ferimento penetrante em regies da cabea, pescoo, trax e abdome, fratura de fmur, quadril ou coluna aberta ou fechada, associada a outras leses, queimadura de face e queimaduras graves), apresentam a proporo de 9,1%. Segundo a mortalidade, os dados mostram um total de 21 casos, distribudos em todos os anos do estudo. Propores similares de bitos por atropelamento encontram-se tambm na pesquisa de Soares (2003), na qual a partir da anlise de bito segundo variveis relacionadas, revela que o atropelamento representa um nmero significativo para o municpio em estudo. Entretanto, outros estudos realizados no municpio de Maring mostraram resultados diferentes em relao proporo de bitos por atropelamento (65,8%) (SCALASSARA; SOUZA; SOARES, 1998; SOARES, 1997). Na tabela 5, pode-se verificar que a regio dos atropelamentos mais incidentes o Centro (14,2%) e a Zona Sete (10,4%), distribudos entre os anos de estudo. A anlise dos acidentes quanto regio de ocorrncia importante, pois, na medida em que se conhecem os locais de maior frequ-

ncia e maior risco, estas informaes podem subsidiar programas de interveno; no entanto, so poucos os estudos que analisam os acidentes de trnsito sob essa perspectiva. A anlise das vtimas de atropelamento segundo regio de ocorrncia, mesmo que de forma abrangente, mostra a heterogeneidade dos acidentes nas diferentes regies. Em Soares (2003), observa-se que essa heterogeneidade pode influenciar o perfil dos acidentes, atravs de fatores ligados ao meio ambiente e/ou fatores socioeconmicos, como o volume de trfego, fatores ligados s vias de circulao, acesso diferenciado aos diversos modos de transporte, entre outros. Assim, esses fatores precisam ser investigados com maior profundidade, em estudos posteriores, para subsidiar propostas de interveno para a reduo dos acidentes.

4 CONCLUSO Os dados apresentados neste estudo apontam a magnitude e a transcendncia que os acidentes apresentam no municpio de Maring. Acredita-se que tais resultados possam vir a orientar aes municipais intersetoriais referentes preveno das ocorrncias de acidentes de trnsito por atropelamento. Os resultados encontrados em Maring assemelham-se, na maioria das caractersticas, a outros estudos desenvolvidos no Paran. Apesar do cuidado metodolgico deste trabalho, ele apresenta limitaes, pois a fonte de dados, ou seja, o banco

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de dados on-line, no permite cruzamento dos dados. Assim, informaes que poderiam ser relevantes para anlise neste estudo so ignoradas. Dessa forma, estudos que aproveitam apenas os dados de atropelamentos atravs do RGO podem vir a no contemplar a realidade dos acidentes de trnsito. Para se minimizar o vis de informao advindo desse fato, sugere-se que pesquisas semelhantes no se limitem apenas aos acidentes e bitos registrados em RGO, mas sim, que utilizem outras fontes de informaes. Uma limitao, em especfico, que os resultados no consideram o local de residncia das vtimas, pelo fato de o banco de dados utilizado no fornecer tais informaes. A localizao privilegiada de Maring tem contribudo, em grande parte, para que se absorvam trabalhadores de municpios ao redor, onde a resposta econmica e a gerao de empregos so mais lentas. A partir desta observao, as futuras pesquisas nesse tema devem abranger variveis como o local de residncia das vtimas, a fim de cobrir maiores propores de dados epidemiolgicos e facilitar, assim, a relao com as causas dos acidentes. Campanhas educativas, que utilizam o humor como abordagem do tema, esclarecendo o risco do uso de lcool e direo e demais comportamentos de risco para acidentes por atropelamento podem vir a ser teis, j que grande a concentrao de jovens em casas noturnas e bares nos horrios mais incidentes. Alm disso, a fiscalizao do trnsito deveria ser intensificada nesses perodos, facilitando a punio dos motoristas infratores, diminuindo, assim, o nmero de vtimas de atropelamentos em Maring.

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