ROMANIA Ministerul Educatiei, Cercetrii si Tineretului Autoritatea National pentru Cercetare Stiintific

Programul: Tipul proiectului: Cod proiect:

IDEI Proiecte de cercetare exploratorie ID_758

OPTIMIZAREA FUNCTIONAL A STRUCTURILOR AERODINAMICE DEPORTANTE DE AUTOMOBILE

SINTEZA PROIECTULUI - 2009

An

Etapa

Obiective

Activiti 1.1. Elaborarea unui model matematic care sa cuantifice aportul jeturilor Coanda la performantele aerodinamice (forta deportanta) ale structurilor deportante de autovehicule (spoilere/eleroane); 1.2 Stabilirea pe cale teoretic a influenei pe care o au parametrii energetici ai jeturilor Coand (vitez iniial de lansare) asupra performanelor aerodinamice ale structurilor deportante de autovehicule (spoilere/eleroane). 2.1 Achiziionarea unui echipament de calcul modern, competitiv: staie grafica mutiprocesor si a unui soft CFD 2.2 Actiuni de diseminare: participare la SAE World Congress 2.1 Achiziionarea unui echipament de calcul modern, competitiv: staie grafica mutiprocesor si a unui soft CFD 2.2 Realizarea modelelor 2D CAD, ale spoilerelor/eleroanelor propuse pentru studiu. 2.3 Audit financiar intern

Intermediara 2009 Final

1. Studiul teoretic al structurilor deportante de autovehicule, asistate de efect Coanda

2.Studiul structurilor deportante de autovehicule, asistate de efect Coanda n medii virtuale.

1.Studiul structurilor deportante de autovehicule, asistate de efect Coanda n medii virtuale.

1. INTRODUCERE
Pn spre sfarsitul anilor 70 principala preocupare a inginerilor a fost mbunatirea mecanicii i funcionalitii automobilelor, aerodinamica acestora fiind o problem secundar. Aerodinamica autovehiculelor revine n actualitate odat cu: creterea vitezei de deplasare, a volumului de mrfuri trasportat si a capacittii de transport a autovehiculelor; determinarea influenei pe care o are fora de rezisten la naintare asupra puterii necesare unui autovehicul [1], figura 1 i implicit asupra consumului de combustibil, figura 2.

Fig. 1 Puterea total necesar unui motor de autovehicul greu n functie de viteza de deplasare [1]

Fig. 2 Consumul de combustibil pentru un autovehiclul greu n functie de viteza de deplasare [1]

[1] J.W. Fitch, Motor Truck Engineering Handbook, SAE, Forth Edition, ISBN 1-56091-378-9, 1994.

n acest context, reducerea coeficientului de rezisten la naintare (rezisten aerodinamic) constituie una din principalele prioriti, att pentru autovehiculele de mare tonaj [2], ct si pentru automobile [3]. n acest sens, se efectueaz studii complexe, care pun n eviden aportul fiecrei componente a structurii caroseriei la rezistenta total, evideniindu-se posibilitile de mbunire a comportamentului aerodinamic a autovehiculelor.
[2] Robert J. Englar, Improved Pneumatic Aerodynamics for Drag Reduction, Fuel Economy, Safety and Stability Increase for Heavy Vehicles, Vehicle Aerodynamics, SP 1985, ISBN Number: 978-0-76801696-3, 2005 [3] Emmelmann, H., J., Berneburg, H, Schuze, J., The Aerodynamic Development of the Opel Calibra, Vehicle Aerodynamics PT-49, SAE Inc., ISBN 1-56091-594-3, 1996.

Astfel, automobilele concepute recent au coeficieni de rezisten aerodinamic foarte mici, referine fiind: - BMW 318i, VW Passat, Mercedes C-class, Lexus LS400; - Opel Calibra, Mercedes C180; - Honda Insight, Lexu LS430, Audi A2. La obinerea acestor valori ale coeficienilor de rezisten aerodinamic contribuie i elementele auxiliare ale caroseriei, cu dublu rol, att aerodinamic ct i estetic: spoilere1 fa/spate, eleroane2, praguri, deflectoare i generatoare vortex. Dei, n limbajul uzual termenii de spoiler i eleron sunt sinonimi, diferena dintre aceste elemente cu rol aerodinamic este dat de modul de integrare n caroserie.
Deflector de aer lung i ngust, integrat n forma caroseriei i montat, uzual, la spatele caroseriei unui autoturism (transversal, pe capot, hayon sau pavilion) cu scopul diminurii portanei i, ca
1

urmare, a mbuntirii stabilitii la viteze ridicate prin realizarea unui contact mai bun al rotilor spate cu calea de rulare. Uneori, n mod impropriu, sunt denumite spoilere i jupele pentru paraocurile fa sau spate. Sinonimia cu eleronul este aproximativ.
2

Deflector de aer lung i ngust, neintegrat n forma caroseriei (fr continuitate de stil), montat, uzual, la spatele unui autoturism (transversal - pe capot, hayon sau pavilion), avnd acelai scop ca i un spoiler.

Unul din exemplele recente [4] de reducere a coeficientul de rezisten aerodinamic l constituie programul de tuning al caroseriei automobilului Dacia Logan, n urma cruia s-a obinut o reducere de 20%, de la la valoarea . O consecin imediat a mbuntirii aerodinamicii caroseriei de Dacia Logan o reprezint reducerea consumului de combustibil i implicit reducerea emisiilor de cu (n variata de motorizare Diesel). Comparativ, utilizarea unor anvelope performate (Michelin) a avut ca efect reducerea emisiilor de doar cu .
[4] Birch, s., Bibendum Logan offer low-cost clean solution, Automotive Engineering, SAE International, Ianuarie 2008.

O alt consecin important a utilizrii elementelor cu rol aerodinamic o reprezint creterea apsrii aerodinamice i implicit o mbuntire a stabilitii i manevrabilitii autovehiculelor, n special pentru viteze mai mari de 25 m/s. Astfel, utilizarea spoilerelor i eleroanelor devine esenial, fapt dovedit i de numrul mare de brevete de invenie existente. Importanta utilizii acestor elemente cu rol aerodinamic este relevat si de numrul mare de brevete de inventie, ce prezint diferite tipuri constructive spoilere, de la soluia simpl a utilizrii unui spoiler fix [5], figura 3, la soluii complexe de utilizare a acestor dispozitive, cu unghi de poziionare variabil [6], cu geometrie variabil [7], sau chiar cu reglarea activ a suprafeei i poziiei fa de caroserie, n funcie de viteza de deplasare a automobilului [8], figura 4.
[5] [6] [7] [8] Braun Hans, s.a., Wiper Blade, Brevet WO2007124989, 2007 Mathias Froeschle, s.a., Air Guiding System for a Vehicle, Brevet US2007236046, 2007 Williams Joseph, Adjustable Spoiler, Brevet US7213870, 2007 Mathias Froeschle, Schulzki Markusm Rear spoiler for a vehicle, Brevet B62D35/00D, 2007

Fig. 3 Spoiler fix

Fig. 4 Spoiler cu geometrie variabil

De asemenea, importana spoilerelor/eleroanelor este evideniat i de numrul mare de lucrri tiinfice publicate, care au ca subiect utilizarea acestor dispozitive [9, 10].
[9] Inchul Kim, Rear Spoiler of a New Type that Reduces the Aerodynamic Forces on a Mini-Van, 200601-1631, SAE 2006 World Congress & Exhibition, April 2006, Detroit, MI, USA, Session: Body Design and Engineering [10] Min-Ho Kim, A Numerical Simulation on the Drag Reduction of Large- Sized Bus Using Rear Spoiler, Vehicle Aerodynamics, SP-1729, ISBN 0-7680-1108-6, 2002

Creterea semnificativ a numrului de cercetri din domeniul aerodinamicii autovehiculelor, se datoreaz n mare msur dezvoltrii recente a performanelor mainilor de calcul, precum i a soft-urilor din domeniul CFD (Computational Fluid Dynamics), n special a facilitilor oferite de acestea n ceea ce priveste vizualizarea rezultatelor. Astfel, investigarea autovehiculelor din punct de vedre aerodinamic se realizeaza recent, cu succes, n medii virtuale [11, 12].

[11] HUMINIC, A., HUMINIC, G., On the Aerodynamics of the Racing Cars, Procedings of SAE 2008 World Congress, 2008, Detroit, USA, Paper number 2008-01-0099 [12] Kleber, A., Simulation of Air Flow Around an Opel Astra Vehicle with FLUENT, Journal Articles by FLUENT software users, JA132, 2001.

Succesul studiului autovehiculelor n medii virtuale se datoreaz faptului c proiectarea acestora devine, pe zi ce trece, un proces integrat pe calculator, inginerii putnd face predicii asupra comportamentului aerodinamic al unui prototip nainte ca acesta s fie realizat fizic, scurtndu-se semnificativ timpul de lansare pe pia. Totui, datorit limitrilor de ordin matematic ale modelelor ce reproduc mediul fizic de desfurare a experientelor n tunele, n acest moment nu se poate vorbi de o renunare la testarea aerodinamic a automobilelor n suflerii. Rezultatele obinute n urma simulrilor numerice vin n completarea celor obinute clasic n tunele aerodinamice [13], nuanndu-le, datorit posibilitilor de afiare oferind informaii despre procesele de curgere n intimitatea acestora [14] (vezi figura 5).
[13] Barlow, J., Rae, W., Pope, A., Low-speed Wind Tunnel Testing, Third Edition, USA, 1999. [14] Huminic, A., Chiru, A., On CFD Investigations of Vehicle Aerodynamics with Rotating Wheels' Simulation, Procedings of SAE (Society of Automotive Engineers) 2006 World Congress, 2006, Detroit, USA, Paper number 2006-01-0804, ISSN 0148-7191;

Fig. 5 Distribuia de presiuni pe caroseria unui automobil, cu vizualizarea trenei de vrtejuri

n acest context, prezentul proiect avnd ca subiect optimizarea aerodinamic a autovehiculelor prin utilizarea unor dispozitive aerodinamice deportante (spoilere/eleroane) abordeaz un domeniu de cercetare de actualitate i se ncadreaz n preocuprile constante ale inginerilor din domeniul construciei de automobile de a asigura o curgere optim n jurul caroseriilor, esenial pentru: obinerea unei rezistente la naintare minime, cu consecine directe asupra consumului de combustibil i implicit al nivelului de poluare al atmosferei; mbuntirea stabilitii i manevrabilitii automobilelor pentru creterea siguranei pasagerilor; reducerea zgomotului generat de interactiunea caroserie aer atmosferic, i realizarea unui confort acustic adecvat pasagerilor i participantilor n trafic; Originalinalitatea cercetrilor propuse n prezentul proiect const n modul inovativ de soluionare a fenomenelor studiate care const n utilizarea efectului Coand n vederea optimizrii structurilor aerodinamice deportante de autovehicule: spoilere/eleroane, geometrii inferioare ale caroseriilor profilate s genereze efectul Venturi. Efectul Coand reprezint fenomenul de deviere a jeturilor de fluid n apropierea suprafeelor curbe. Poart numele academicianului, fizicianului i inventatorului romn Henri Coand, care la observat pentru prima dat n 1910, n timpul testrii unuia dintre avioane sale (Coand-1910, primul avion cu reacie care a zburat). Astfel, n timpul zborului, Coand a putut observa alipirea jeturilor de gaze arse de fuselajul avionului, dei evacuarea acestora se fcea transversal fa de axa fuselajului [15]. Ulterior, prin studierea i nelegerea acestui fenomen, Henri Coand trece la utilizarea practic a acestuia. Astfel, obine o serie de brevete de invenie, primul dintre ele n anul

1934 (Frana): Procedeu i dispozitiv pentru devierea unui fluid ntr-un alt fluid. Acesta este urmate i de alte invenii precum Aerodina Lenticular, Dispozitiv pentru mbuntirea randamentului motorului cu combustie intern, Frna de recul pentru armele de foc, . a. n total, pe parcursul ntregii cariere tiinifice, Henri Coand a obinut 215 brevete de invenie referitoare la dispozitive ce utilizeaz efectul cere-i poart i numele (Oficiul de Stat pentru Invenii i Mrci Romnia).
[15] Petru Costinescu, Nicolae M. Mihilescu, Mihai Olteneanu, Inventatori romni, ediia a II-a, editura OSIM, Bucureti, 2000

Cercetrile efectuate n domeniu au condus la numeroase utilizri practice ale efectului Coand, precum propulsia i sustentaia vehiculelor aeriene, mbuntirea turbinelor cu gaze, amplificatoare cu fluide, aparate pneumatice, amortizoare de zgomote, condiionarea aerului, transportul pneumatic etc. n ara noastra, efectul Coand a fost studiat de ctre numeroi cercettori, dintre care amintim pe ing. C. Teodorescu-intea (INCREST Bucureti) i dr. ing. V. Benche (Universitatea Transilvania din Braov). Dintre dispozitivele, funcionnd pe baza efectului Coand, concepute i brevetate de cei doi menionai anterior, semnalm: Teodorescu-intea, C., Reelele de volei depresivi, cunoscute n prezent sub denumirea de reele Teodorescu-Coand. Teodorescu-intea, C., Turbin radial cu palete depresive. Teodorescu-intea, C., Amortizor de zgomot pentru motoarele cu combustie intern i pentru turbomotoarele de avion. Benche, V., Benche, L., Vent-ejector cu volet depresiv. Benche, V., Benche, L., Vent-ejector. Benche V., Benche L., Vent-ejector cu tambur depresiv. Recent, acest fenomen a nceput s fie exploatat i n domeniul construciei de automobile. Semnalm n acest sens preocuprile unui grup de cercettori de la Universitatea Tehnic Gheorghe Asachi din Iai care utilizeaz efectul Coand la dispzitivele de control al debitului aerului de rcire la motoarele cu ardere intern [16].
[16] Dsclescu, S., Dimitriu, L., Application of Coanda Effect on Cooling Airflow Control Devices Used by Internal Combustion Engines, Acta Technica Napocensis, Series: Applied Mathematics and Mechanics 50, Vol. IV, 2007, International Congress, Automotive, Environment and Farm Machinery, AMMA 2007, Cluj-Napoca, Romania;

De asemenea, studii [17] ale membrilor echipei acestui proiect au evideniat avantajele utilizrii ejeciei Coand la mbuntirea performanelor aerodinamice ale structurilor aerodinamice deportante ale autovehiculelor. Analizele CFD efectuate pentru un profil deportant, Epler E205, plasat sub un unghi de atac de -5, n efect de sol, au relevat o mbuntire semnificativ a caracteristicilor aerodinamice al profilului (creterea forei deportante i micorarea rezistenei aerodinamice) n cazul n care este utilizat ejecia Coand pentru a controla curgerea aerului n jurul profilului (vezi figura 6).
[17] Huminic, A., Huminic, G., Analiza CFD a unui Profil Aerodinamic Deportant n Efect de Sol, cu Efect Coand, ANSYS & FLUENT Romanian Conference, ISBN 978-973-718-754-4, 2007

Aflndu-se la baza a numeroase aplicaii, efectul Coand este, fr ndoial, una dintre cele mai reprezentative mrci ale tehnicii romneti. Punctul de pornire al acestui studiu l constitue cererea de brevet de invenie OSIM a 2008 00032 A2 [18], puplicat, n acest moment, n Buletinul de Proprietate Intelectual nr. 9/2009 a OSIM (Oficiului de Stat pentru Inventii si Mrci) - http://www.osim.ro/publicatii/bopi09.htm.

[1]

Huminic, A., Huminic, G., Eleron (Spoiler) de Autovehicul si Procedeu de Control Activ al Fortei Aerodinamice Deportante a Autovehiculelor, Universitatea Transilvania Brasov, cerere pentru brevet de invenie.

Fig. 6 Variaia coeficientului de presiune pe conturul profilulul [17] Invenia se refer la un eleron/spoiler de autovehicul cu control activ al forei aerodinamice deportante generate i la un procedeu de mbuntire al caracteristicilor aerodinamice ale structurilor aeromecanice ce evolueaz n efect de sol. Procedeul const n controlul curgerii aerului pe intradosul structurii, utiliznd un dispozitiv cu ejecie, prin fante care realizeaz efectul Coand, la care viteza iniial de lansare a jetului astfel nct s nu apar este corelat cu viteza relativ de referin a curentului de aer fenomenul de desprindere a stratului limit de pe intradosul structurii, precum este prezentat n figura 6. Procedeul poate fi utilizat pentru creterea forei de apsare aerodinamic a autovehiculelor , generat de spoilere i/sau eleroane, precum i de geometria inferioar, n cazul n care aceasta a fost profilat adecvat (vezi figura 7), mbuntindu-se astfel comportamentului dinamic n ceea ce privete stabilitatea, manevrabilitatea i fora de rezisten aerodinamic .

Fig. 7 Automobil echipat cu eleron i geometrie inferioar asistate de efectul Coand [18]

Fa de soluiile utilizate pn n prezent, cu spoilere/eleroane acionate mecanic pentru a putea controla fora deportant generat (vezi figura 4), soluia propus de membrii echipei proiectului prezint avantajul mbinrii simplitii constructive (spoiler fix, fr componente n micare relativ) cu cel al posibilitii de control al forei aerodinamice deportante generate. Se poate obine n acest mod o valoare optim a forei de apsare aerodinamic pe spoiler n ntreg intervalul de viteze de deplasare a autovehiculului.

2. STUDIUL TEORETIC AL STRUCTURILOR DEPORTANTE DE AUTOMOBILE ASISTATE DE EFECTUL COAND Definirea analitic a aplicatiilor tehnice ale efectului gazodinamic Coand ofer nc numeroase oportunitti, majoritatea cercetrilor din domeniu avnd un pronuntat caracter experimental. Multe din cunostintele referitoare la ventejectia Coand au fost acumulate ca urmare a rezolvrii unor aplicatii concrete, cel mai adesea industriale. Pentru studiul curent se porneste de la exemplul prezentat n figura 8, n care este prezentat schematic profilul aerodinamic al unui eleron (spoiler) deportant de automobil, asistat de efectul Coand pe suprafata inferioar, intradosul profilului pentru cazul de fat.

Fig. 8 Principiul eleronului deportant asistat de efectul Coand Fluidul motor (driving fluid) cu debitul alimenteaz ajutajul motor (driving nozzle) prin (delivery duct), prevzut cu supap drosel (throttle valve). intermermediul conductei Ajutajul motor, plasat n interiorul eleronului, este compun dintr-o camer de presiune constant (pressure chamber) unde presiunea fluidului motor este , o fant de ltime (width of slot) si o suprafat convex, depresiv. Suprafata depresiv este astfel profilat nct, n corelatie cu ltimea fantei, s genereze efectul Coand pentru fluidul motor, respectiv de atasare a acestuia la indradosul aripii deportante. Viteza initial de lansare a jetului de fluid motor este , determinat . Datorit depresiunii generate de ltimea fantei, reglabil si de valoarea debitul de fluid motor de efectul Coand pe intradosul aripii deportante, o mas suplimentar de aer este antrenat (carried fluid), avnd debitul , rezultnd un amestec (mixture of fluids) de debit :

(1)

2.1 Aerodinamica aripilor deportante asistate de efectul Coand

Interaciunea dintre aerul atmosferic i un solid, n micare relativ fa de acesta, are ca rezultat formarea unei fore aerodinamice globale (rezultante) i a unui moment aerodinamic) corespunztor ale cror componente sunt prezentate n figura 9, pentru un automobil, raportate la sistemul de referin al acestuia.

Fig. 9 - Forele care acioneaz asupra unui automobil

Fx Fora de rezisten la naintare (D - drag); Fy Fora lateral (S side force);

Fz Fora portant (L - lift); M x Momentul aerodinamic de ruliu; M y Momentul aerodinamic de tangaj (rsturnare); M z Momentul aerodinamic de giraie; - viteza relativ a aerului fa de automobil; - unghiul dintre i axa longitudinal a automobilului.
Relaiile practice de calcul ale celor ase componente, ale forei aerodinamice rezultante i momentului corespunztor, deduse pe baz criteriilor de similitudine, sunt:

, ,
unde:

, ,

,
,

(2) (3)

presiunea dinamic de referin a curentului de aer neperturbat de prezena autovehiculului, calculat cu relaia (4); aria de referin a structurii evaluate aerodinamic, luat n considerare la calculul forelor aerodinamice; de obicei este aria seciunii transversale maxime; n cazul aripilor, aria de referint se calculeaz ca produs ntre anvergura acestora si coarda profilului aerodinamic. lungimea de referin (caracteristic) a solidului luat n considerare la calculul forelor aerodinamice; de obicei este lungimea acestuia; n cazul aripilor este coarda profilului aerodinamic; coeficieni adimensionali ce caracterizeaz din punct de vedere aerodinamic un solid, denumii i coeficieni aerodinamici; se determin n urma experimentelor n tunele aerodinamice, sau recent i cu ajutorul analizelor CFD;

, ,

coeficieni adimensionali ce caracterizeaz momentele aerodinamice corespunztoare axelor sistemului de referin al automobilului. (4)

unde:

densitatea curentului de aer neperturbat (de referint).

Un alt coeficient adimensional utilizat n studiile de aerodinamica autovehiculelor este coeficientul de presiune definit de relaia: (5) unde: presiunea static local msurat ntr-un punct pe suprafaa interacioneaz cu curentul de aer; presiunea static a curentului de aer neperturbat.

ce

Pentru a caracteriza modul n care un solid interacioneaz cu aerul atmosferic, se construiesc diagrame ale variaiei coeficientului de presiune pe suprafeele acestuia, precum cele prezentate n figura 6. Cu ajutorul acestor diagrame se poate determina componenta datorat distribuiei de presiuni a forei aerodinamice globale, dependent de forma acestuia. De asemenea se poate determina i punctul de aplicaie al acesteia CA (centrul aerodinamic), n raport cu axa orizontal, la intersecia dintre coarda profilului i verticala centrului de arie al diagramei distribuiei de presiune. Pentru o arip asistat de efectul Coand, forta deportant, determinat experimental: , se poate calcula cu relatia (6),

(6) unde: este coeficientul adimensional de inductie (amplificare) fluidic, de crestere a circulatiei aerului pe intradosul aripii deportante: (7) Astfel, se poate defini un coeficient de amplificare al fortei deportante, ca raport ntre si : (8) De asemenea, poate fi exprimat ca rezultat al depresiunii medii echivalente, de miscarea Coand pe intradodul eleronului: , unde: (10) Din ecuatiile (6) si (9) se obtine urmtoarea relatie de calcul a depresiunii medii echivalente: (11)

, provocat
(9)

Astfel, se poate defini urmtorul coeficient al presiunii relative, adimensionale: (12) de unde: (13)

Pentru determinarea influentei ejectiei Coand asupra performantelor aripilor deportante se propun urmtorii indicatori energetici: de valorificare a puterii fluidece motoare,

(14)

de consum motor specific unitar: (15)

Se pot determina astfel oportunittile de crestere a eficientei aripilor deportante asistate de efectul Coand. n figura 10 este prezentat dependenta coeficientului de amplificare de cel deamplificare, din care se observ c la o crestere a , implicit si a vitezei initiale de lansare a jetului Coand, creste forta deportant generat.

Fig. 10 - Variatia

n functie de

3. STUDIUL STRUCTURILOR DE AUTOVEHICULE N MEDII VIRTUALE Pentru studiul aerodinamic al automobilelor n medii virtuale, utiliznd facilittile unui soft CFD (Computational Fluid Dynamics), a fost conceput si realizat un sistem de calcul paralel, cluster, pe platforma de operare Windows 7 pe 64 biti, ce poate utiliza mai mult memorie RAM (Random Access Memory) si implicit poate sustine volume mai mari de informatii fat de un sistem clasic cu tehnologie pe 32 de bit. n prezent, sistemul de calcul paralel (figura 11) al Laboratorului de Aerodinamic din cadrul catedrei de Termodinamic si Mecanica Fluidelor, Universitatea Transilvania din Brasov, este compus din 3 statii grafice bi-procesor de tip multi-core (multi-nucleu), dintre care una mobil, ce cumuleaz

20 nuclee-procesor si 100 GRAM, fiind un instrument util n solutionarea proceselor CFD ce implic domenii de calcul mari, precum n cazul problemelor de aerodinamica automobilelor.

Fig. 11 Sistemul de calcul paralel Soft-ul utilizat este ANSYS CFX 12.0, versiunea academic, ce constituie o platform de simulare bazat pe tehnologii integrate si care permite parcurgerea tuturor etapelor unei analize CFD (fig. 12): realizarea modelului CAD si integrarea acestuia n domeniul de analiz, discretizarea domeniului de analiz, pre-procesarea analizei, solutionarea numeric, post-procesarea rezultatelor obtinute.

Fig. 11 Sistemul de calcul paralel Cu o pozitie de lider n domeniul soluiilor de simulare a proceselor de dinamica fluidelor, ANSYS CFX dispune de o experien considerabil n studierea pompelor, motoarelor de avion, turbinelor, compresoarelor i ale altor maini rotative. De asemenea soft-ul dispune de modelele specializate

pentru procesele de combustie, curgere reactiv i radiaie si permite inclusiv studii parametrizate. Utiliznd sistemul de calcul anterior descris, au fost realizate modelele 2D ale proflului aerodinamic ce urmeaz a fi studiat, respectiv Clark-Y. 4. DISEMINAREA REZULTATELOR. Au fost publicate: o lucrare la SAE (Society of Automotive Engineers) World Congress 2009 Detroit USA; o lucrare la European Automotive Simulation Conference, EASC 2009, Munich, Germania (http://easc.ansys.com/), sub patronajul ANSYS Inc.; dou lucrri la congresul international ESFA 2009, Bucuresti, organizat de Universitatea Politehnica Bucuresti n cooperare cu SIAR (Societatea Inginerilor de Automobile din Romnia) sub naltul patronaj al FISITA (International Federation of Automotive Engineering Societies) si EAEC (European Automobile Engineers Cooperation), 1. HUMINIC, A., HUMINIC, G., CFD Study Concerning the Influence of the Underhood Components on Total Drag for a SUV,, Proceedings of SAE Congress and Exhibition on Automotive and Transportation Technology, 2009, Detroit, USA, Paper number 2009-011157, ISSN 1359-4311, republicat i n Vehicle Aerodynamics, 2009, SAE International SP-2226, ISBN 978-0-7680-2122-6, pg. 315-321. 2. HUMINIC, A., HUMINIC, G., CFD Investigations of an Open-wheel Race Car, Proceedings of EASC (European Automotive Simulation Conference) 2009, Munich, Germania, pg. 8594 3. HUMINIC A., HUMINIC G., On Enegetics of the Automotive Deportante Wings Assisted by Coanda Effect, Proceedings of the International Congress ESFA 2009, Bucuresti, ISSN 2067-1091, pp 453-460. 4. HUMINIC, A., HUMINIC, G., SOICA, A., Effect of the Front Bumper on Aerodynamics of a Representative Car Geometry, Proceedings of the International Congress ESFA 2009, Bucuresti, ISSN 2067-1091, pp 307-316 Congresul SAE este recuscut ca cea mai prestigioas manifestare tiinific din domeniul industriei constructoare de automobile, lucrrile susinute fiind clasificate ISI Proceedings i incluse n Global Mobility Database (http://www.sae.org/servlets/index), cea mai autorizat surs de informaii din industria constructoare de automobile. Lucrrile publicate n volumele acestei conferine sunt incluse, de asemenea, n JSAE (http://www.jsae.or.jp/index_e.php) i British Library Direct (http://direct.bl.uk/bld/Home.do). Congresul international organizat de SIAR reprezint cea mai prestigioas manifestare tiinific national din domeniu, organizat anual, lucrrile susinute fiind clasificate BDI i incluse n FISITA Database (http://www.fisita.com). De asemenea, principalele date referitoare la proiect sunt afiste si pe internet la adresa: http://mecanica.unitbv.ro/rom/termo/staff_pages/HuminicAngel/Angel_Huminic.htm.

Anexa I / la contractul de finanare

nr. 661/2009

CONTRACTOR
Universitatea TRANSILVANIA Brasov Se aprob, RECTOR / DIRECTOR prof. dr. ing. Ion VISA Programul: Tipul proiectului: Cod proiect:

IDEI Proiecte de cercetare exploratorie

ID_758

DEVIZ CADRU POSTCALCUL_FAZA FINALA 2009 Titlul proiectului

OPTIMIZAREA FUNCTIONALA A STRUCTURILOR AERODINAMICE DEPORTANTE DE AUTOVEHICULE,
TOTAL FAZA FINALA 2009
(lei)

NR. CRT

DENUMIRE CAPITOL BUGET

1.

CHELTUIELI DE PERSONAL

max. 60% din valoarea total a contractului

0 3032,3

2.

CHELTUIELI INDIRECTE (regie)

MOBILITI

(se asigur participarea la stagii de documentare-cercetare n tara si in strainatate, participari la manifestari stintifice nationale si internationale)
CHELTUIELI DE LOGISTIC pentru derularea proiectului (infrastructura de cercetare, cheltuieli materiale, diseminare etc.)

4.

17157.49 20189,79

5.

TOTAL

Director de proiect,
Dr. ing. Angel HUMINIC

Director economic/ Contabil ef,

ec. Lucretia TODOR

Ne asumm rspunderea pentru corectitudinea datelor prezentate.

Cod:PO-04-Ed2-R0-F15

ANEXA

FISA DE EVIDENTA A CHELTUIELILOR PE FIECARE CAPITOL PENTRU FAZA DE DECONTARE NR. 2 /2009

1. INFORMATII GENERALE

Tabelul nr.1
Nr.crt. 1 2 Informatii generale TERMEN de decontare BUGET (lei) AVANS ACORDAT AVANS STINS Planificat 15.12.2009 20189,79 0 0 Realizat 15.12.2009 20189,79 0 0 Cauze de nerealizare

2. UTILIZAREA RESURSELOR UMANE Nr. crt. Structura personalului Valoare salariu brut Nr. de persoane 3 1 4 Nr. ore lucrate 120 5

Tabel nr. 2
Echivalent norma intreaga 67 % 2,7% 69.7 %

(inclusiv ch. angajator) -lei0 0 0

1 2

Cercetatori cu experienta Cercetatori in formare TOTAL

1
Cod:PO-04-Ed2-R0-F16

3. CHELTUIELI INDIRECTE (REGIE) Valoare : 3032,3 lei 4. MOBILITATI cheltuielile aferente deplasarilor efectuate se deconteaza in conditiile legale stabilite pentru institutiile publice

Deplasari Interne/Externe Tabel nr. 3

Cheltuieli decontate pentru: Nr. crt Nr. ordin deplasare/data Durata deplasarii Localitatea Nume Si prenume participanti Taxa participare conferinta (4) Total (1+2+3+4)

Diurna (1)

Cazare (2)

Transport (3)

1 n

TOTAL : TOTAL DEPLASARI (DIURNA, CAZARE, TRANSPORT, TAXE):

0

2
Cod:PO-04-Ed2-R0-F16

5. CHELTUIELI DE LOGISTICA 5.1 Infrastructura de cercetare Document justificativ Nr. Denumire Denumire/ nr./ data crt 1. ECHIPAMENTE PENTRU CERCETARE-DEZVOLTARE TOTAL ECHIPAMENTE DE C-D: 2. MOBILIER, APARATURA, BIROTICA TOTAL MOBILIER, APARATURA, BIROTICA: 3. CALCULATOARE ELECTRONICE SI ECHIPAMENTE PERIFERICE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Notebook DELL Inspiron 1545 Monitor LG 22 Memorie 32 GB, DELL Precision 7400 Memorie 16 GB, DELL Precision 490 Surse alimentare, UPS 1200 W, 2 buc. Surse alimentare, APC 350 W, 2 buc. Ventilator racire, DELL Precision 490, 2 buc. Kit MS Desktop 500 Upgrade sistem de operare, Windows 7 prof., 64bit, 2 buc. Licenta MS Office 2007 Academic Ed. FF seria BV nr. 22597 din 21.10. SC 2NET Computer SRL BV FF seria BV nr. 22459 din 13.10. SC 2NET Computer SRL BV FF seria BV nr. 22459 din 13.10. SC 2NET Computer SRL BV FF seria BV nr. 23156 din 26.11. SC 2NET Computer SRL BV FF seria BV nr. 22459 din 13.10. SC 2NET Computer SRL BV FF seria BV nr. 22459 din 13.10. SC 2NET Computer SRL BV FF seria BV nr. 23156 din 26.11. SC 2NET Computer SRL BV FF seria BV nr. 22459 din 13.10. SC 2NET Computer SRL BV FF seria BV nr. 23156 din 26.11. SC 2NET Computer SRL BV FF seria BV nr. 22459 din 13.10. SC 2NET Computer SRL BV 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 2009 3383,17 825,95 5097,96 2983,33 1291,90 911,90 69,47 111,25 1550,93 459,97 16685,83 16685,83 3383,17 825,95 5097,96 2983,33 1291,90 911,90 69,47 111,25 1550,93 459,97 16685,83 16685,83 0 0 Valoare totala (lei)

Tabelul nr. 4
Valoare decontata din bugetul proiectului (lei)

TOTAL CALCULATOARE, PERIFERICE : TOTAL DOTARI INDEPENDENTE (1+2+3):

3
Cod:PO-04-Ed2-R0-F16

5.2 Materiale consumabile, piese de schimb:

Nr. crt 1 Denumire Ink Cartus HP 45 negru Document justificativ Denumire/ nr./ data FF seria BV nr. 23156 din 26.11. 2009 SC 2NET Computer SRL BV UM Buc. Cant 1 Valoare totala (lei) 122,57 122,57

Tabel nr. 5
Valoare decontata din bugetul proiectului (lei) 122,57 122,57

TOTAL MATERIALE CONSUMABILE, PIESE DE SCHIMB:

5.3 Obiecte de inventar :

Nr. crt. 1 Denumire Suport reglabil pentru echipamente laborator Document justificativ Denumire/ nr./ data FF seria CTIB nr. 846 din 27.11. 2009 SC CTIB SA BV Valoare totala (lei) 349,09 349,09

Tabel nr. 6
Valoare decontata din bugetul proiectului (lei) 349,09 349,09

TOTAL OBIECTE DE INVENTAR :

5.4
Nr. crt.

Servicii executate de terti

Denumirea serviciului Factura Nr./ data Justificarea achizitionarii Valoare totala (lei)

Tabelul nr. 7
Valoare decontata din bugetul proiectului (lei) 0

TOTAL SERVICII :

5.5 Acces la infrastructura tertilor

Nr. crt. TOTAL: 0 Denumirea infrastructurii de cercetare accesate Factura Nr./ data Justificarea accesului la infrastructura tertilor Valoare totala (lei)

Tabelul nr. 8
Valoare decontata din bugetul proiectului (lei) 0

4
Cod:PO-04-Ed2-R0-F16

5.6 Diseminare de informatii Tabelul nr. 9

Nr. crt. TOTAL SERVICII : 0 0 Denumire Document justificativ Denumire/ nr./ data Justificarea achizitionarii Valoare totala (lei) Valoare decontata din bugetul proiectului (lei)

Director de proiect,
Dr. ing. Angel HUMINIC

Director economic/ Contabil ef,

edc. Lucretia TODOR

Nota: Sunt considerate cheltuieli eligibile doar cheltuielile prevazute in Contractul de finantare pentru executie de proiecte precum si cheltuielile aprobate ulterior prin Cerere de modificare de deviz.

5
Cod:PO-04-Ed2-R0-F16