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C AP I T U L O X I T M I - T R AN S P O R T E M I L I TAR 1.

DEFINIO Transporte Militar Logstico a atividade da Funo Logstica Transporte que tem a seu cargo a execuo do transporte de material, de pessoal empregado na atividade e de animais pertencentes Unio, necessrios Fora Terrestre em tempo de paz ou em operaes, por qualquer meio de transporte. 2. FINALIDADE a. O transporte logstico tem por finalidade proporcionar o deslocamento de pessoal, material e animais, sendo realizado tanto no mbito da Logstica Organizacional, quanto no mbito da Logstica Operacional. b. O transporte logstico a cargo do D Log, considerada a Logstica Organizacional, compreende o deslocamento de pessoal e cargas (materiais, animais e veculos) pertencentes Unio, realizado em tempo de paz, ou em tempo de guerra, na Zona de Interior (ZI) ou em reas do Teatro de Operaes (TO), onde haja a capacidade de se prover segurana do fluxo de transporte. 3. ESTRUTURA a. rgo de Direo Geral Estado-Maior do Exrcito (EME) b. rgo de Direo Setorial Departamento Logstico (D Log) c. rgo de Apoio Setorial Diretoria de Transporte e Mobilizao (D T Mob) d. rgos de Execuo Regies Militares (RM) e OM logsticas. 4. CONSIDERAES GERAIS a. As Misses de Transporte (MT), em tempo de paz, sero cumpridas tanto por meio da utilizao dos servios de empresas civis de transportes, quanto pelo emprego de meios orgnicos pertencentes s Organizaes Militares (OM) para isso designadas, de meios das Foras Singulares (mediante coordenao) e, at mesmo, meios de outros pases. b. A Diretoria de Transporte e Mobilizao planeja, programa e controla a atividade oramentria de transporte, em ligao com os rgos de execuo. PLANEJAMENTO DO TRANSPORTE LOGSTICO 1. CONSIDERAES INICIAIS a. A atividade de transporte exige um planejamento contnuo e integrado. A continuidade refere-se ao tempo, enquanto que a integrao aos escales envolvidos. Isto
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significa que o planejamento muito abrangente, com abordagens diferenciadas, conforme a oportunidade e o escalo em que se realiza. b.Transporte atividade da logstica organizacional ou logstica operacional, dependendo das circunstncias e do local onde seja realizado (ZI, ZA e ZC). 2. PLANEJAMENTO a. Concepo geral 1) O planejamento de transporte est intimamente vinculado s misses de transporte. Estas misses decorrem de decises tomadas pelos comandos operacionais e surgem no decorrer do Estudo de Situao para o Apoio Logstico, do qual integrante o Estudo de Situao dos Transportes. Desta forma, o Estudo de Situao dos Transportes conforme as IP 101-5 (Estado-Maior e Ordens) tem as mesmas caractersticas tanto no Transporte Administrativo como no Transporte Operacional. 2) Ao realizar-se o Estudo de Situao de Transportes, necessariamente, sero analisados os fatores da deciso, para se chegar a uma Deciso. Durante esta anlise, alguns quesitos peculiares atividade de transporte devero ser respondidos, a seguir: a) Misso - O que transportar? - De onde transportar? - Para onde transportar? - Quando transportar? (imposio de prazos) b) Inimigo - Qual sua interferncia? c) Terreno - Quais suas caractersticas? d) Meios - Com que transportar? - Quando transportar? - Quanto custa transportar? 3) O levantamento das linhas de ao dever ser feito buscando-se responder seguinte pergunta: - Como transportar? 4) Analisados os fatores da deciso e as linhas de ao, por meio da resposta aos quesitos, chega-se Deciso, que ser expressa por meio dos Planos e Ordens decorrentes. No caso dos transportes isto poder ocorrer por meio de um dos seguintes documentos: - Pargrafo 4.Logstica, de um Plano de Operaes; - Anexo de Apoio Logstico a um Plano de Operaes; - Plano de Apoio Logstico (Pl Ap Log); e - Plano de Transporte. 5) A escolha do documento a ser utilizado depender da importncia que assumir a atividade de transporte no quadro geral da operao.

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6) Um Plano de Transporte ser sempre indicado quando a misso de transportar tiver prioridade em relao s demais atividades logsticas, ou mesmo se essa misso exige um documento especfico. 7) O planejamento pode ser classificado quanto finalidade, em: - oramentao; - mobilizao; - misses de transporte; e - execuo. 8) O planejamento de oramentao, de natureza administrativa, realizado para que se estabeleam os recursos necessrios ao atendimento das necessidades de transportes. Os documentos bsicos deste tipo de planejamento so os Planos de Transporte e os documentos especficos elaborados pelo Departamento Logstico (D Log) e pela Diretoria de Transporte e Mobilizao (D T Mob). 9) O planejamento para o levantamento das misses de transporte realizado pelo Grande Comando Logstico a fim de apoiar as aes relacionadas com o emprego de Unidades, no quadro de um exerccio de campanha ou de uma operao. 10) O planejamento para a execuo das misses de transporte realizado pelo Grande Comando Logstico, em decorrncia do planejamento para levantamento das misses de transporte, a fim de cumprir as misses estabelecidas. Seu documento bsico o Programa de Transporte. 3. PLANEJAMENTO (1 Fase) a.O planejamento (1 Fase) tem incio com o levantamento das necessidades de transporte, e se encerra com a emisso do plano de transporte. b.No seu decurso, observados os quesitos formulados, so abordados os seguintes pontos necessrios deciso: - levantamento da carga a transportar; - levantamento das alternativas de itinerrios; - fixao dos prazos e prioridades; - seleo dos modais de transporte a empregar; - levantamento dos meios disponveis; e - estudo geral dos deslocamentos. 4. PLANEJAMENTO (2 Fase) a.O planejamento (2 Fase) tem incio com a distribuio do Plano de Transporte e se encerra com a emisso do Programa de Transporte de cada GU/U. b.No seu decurso sero abordados os quesitos abaixo relacionados, voltados para cada uma das misses de transporte: - o que transportar; - de onde transportar; - para onde transportar; - quando transportar; - com que transportar; e - quanto custa transportar. c.Os seguintes pontos devem ser abordados: - levantamento da carga a transportar;
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- levantamento das alternativas de itinerrios; - fixao de prazos; - levantamento dos meios disponveis; - alocao de pessoal e carga nos veculos; - formao dos comboios; - estudo dos deslocamentos; e - clculo dos custos. d. A abordagem de cada tpico realizada no estudo do planejamento de cada modal. 5. PLANO DE TRANSPORTE a. Conceito o documento no qual o Grande Comando Logstico difunde as suas diretrizes para o atendimento das necessidades de transportes decorrentes de uma operao. b. Contedo 1) Dever conter as seguintes informaes: - misso recebida; - conceito da operao; - definio das GU e U a serem apoiadas; - empresas civis que sero contratadas; - prioridades de deslocamento; - prazos; - restries ao movimento; - medidas de segurana; - diretrizes para o apoio logstico; e - diretrizes para a circulao e o controle de trnsito. c. Difuso 1) O plano deve ser difundido a todos os elementos envolvidos. 2) Quando se tratar de transporte logstico administrativo, estas informaes so repassadas por meio de uma Requisio de Transporte (RT). 6. PROGRAMA DE TRANSPORTE a. Conceito o documento no qual o Grande Comando Logstico difunde a maneira como as misses previstas no Plano de Transporte sero cumpridas. b. Contedo 1) Dever conter as seguintes informaes: - pessoal, carga ou animal a transportar; - modal de transporte empregado; - quadro resumo dos meios necessrios; - quadro resumo dos meios contratados; - organizao dos comboios/composies; - quadro de Embarque/Desembarque; e. - quadro de custos. c. Difuso O Programa de Transporte deve ser difundido a todos os elementos envolvidos.
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TRANSPORTE MILITAR RODOVIRIO d. CONSIDERAES INICIAIS DO TRANSPORTE RODOVIRIO O transporte rodovirio realiza-se, normalmente, sobre as rodovias. No entanto, em distncias curtas, pode ser feito atravs campo. o meio normal para vencer os espaos entre os terminais e os depsitos ou instalaes diversas, complementando as outras modalidades de transporte. Essa modalidade amplamente empregada para atender as variadas necessidades de transporte, em virtude da extenso da malha rodoviria nacional, constituindo-se, muitas vezes, na nica alternativa vivel em relao aos demais recursos virios. O transporte rodovirio caracteriza-se por: 1) Apresentar grande flexibilidade; 2) Ser de operao simples; 3) oferecer grande disponibilidade em meios e pessoal especializados para a mobilizao; 4) permitir uma recuperao relativamente fcil de suas vias e seus meios; 5) permitir a realizao do transporte "porta-a-porta" sem depender de modais complementares; 6) sofrer influncia das condies climticas; 7) ter reduzido capacidade para o transporte de grandes massas; e 8) possuir alto custo operacional, dependendo das condies de trafegabilidade das estradas. 2. TERMINOLOGIA a. Cavalo-mecnico - veculo de trao sem o reboque ou carroceria. b. Faixa de trfego - faixa longitudinal da pista delimitada para o deslocamento de veculos. c. Gabarito de livre passagem - definido em funo dos obstculos laterais e suspensos, tais como, pontes, viadutos, tneis e taludes de corte, existentes em cada trecho rodovirio, e representa a menor seo transversal livre para a circulao dos veculos rodovirios carregados. d. Pavimento - a superestrutura de uma rodovia, constituda por um sistema de camadas de espessuras finitas, assentadas sobre o terreno de fundao. e. Ponto de revezamento - o local onde se processa a substituio de semi-reboques ou de motoristas. f. Reboque - veculo rodovirio, sem trao prpria, destinado a transportar cargas, cujo peso totalmente distribudo sobre as prprias rodas. dotado de dispositivo para engate em viatura tratora. g. Revestimento - camada destinada a resistir diretamente s aes do trfego, impermeabilizar o pavimento, melhorar as condies de rolamento no que se refere ao conforto e a segurana e transmitir, de forma atenuada, as aes do trfego s camadas inferiores.
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h. Semi-reboque - veculo rodovirio, sem trao prpria, destinado a transportar cargas, cujo peso parcialmente transferido ao veculo trator. i. Unitizao - o agrupamento de peas individuais de um carregamento em uma nica unidade, maior e mais pesada, com o objetivo de facilitar o manuseio nos transbordos. 3. PLANEJAMENTO DO TRANSPORTE a. GENERALIDADES No presente captulo esto relacionadas s etapas essenciais a serem abordadas no planejamento de qualquer tipo de transporte rodovirio, seja ele operacional ou administrativo, sob a forma de seis questionamentos: - o que transportar? - de onde e para onde transportar? - quando transportar? - como transportar? - com que transportar? - qual o custo do transporte? b. PESSOAL, MATERIAL E ANIMAL A TRANSPORTAR. 1). Para o transporte de tropa e viaturas so indispensveis, o conhecimento do efetivo de cada Unidade a ser transportada, bem como o comprimento, a largura, a altura e o peso bruto de cada viatura ou equipamento militar orgnicos. 2). Para o transporte de suprimentos necessrio tonelagem e o volume de cada classe de suprimento a transportar. que se obtenha a

3). O transporte de animais segue os mesmos procedimentos do transporte de materiais, com as devidas adaptaes. c. ORIGEM E DESTINO 1) Levantar as necessidades de : a) deslocamento prvio da tropa para o local de embarque; b) busca e/ou entrega prvia de cargas em terminais para unitizao; e c) transbordo final de carga, para completar o transporte porta-a-porta. 2) O transporte rodovirio da tropa e do seu equipamento orgnico flexvel quanto aos locais de embarque e desembarque, j que no exige equipamentos especializados para a sua execuo. 3) As Unidades que possuem equipamentos pesados orgnicos, tais como blindados e equipamentos de terraplenagem, necessitam selecionar locais que propiciem condies satisfatrias para o embarque e desembarque, seja pela existncia de rampas fixas ou mveis, seja pela possibilidade de preparao prvia do terreno por elementos de engenharia. 4) O embarque e o desembarque de grande quantidade de suprimento exige locais e equipamentos apropriados para sua concentrao, manipulao e distribuio. Na escolha desses locais, deve-se considerar o apoio de estabelecimentos militares e, na falta destes, de terminais civis e equipamentos de movimentao de carga passveis de mobilizao. d. PRAZOS E PRIORIDADES
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1) As datas limites para o trmino de cada operao de transporte, normalmente so fixadas, bem como o grau de prioridade que deve ser dado aos diversos itens de suprimento e/ou Unidades a transportar. 2) O recompletamento ou a recuperao de viaturas orgnicas, bem como as medidas administrativas necessrias obteno dos veculos requisitados, podero necessitar de mais tempo destinado preparao da misso. e. ITINERRIOS 1) De posse dos pontos de origem e destino do deslocamento, deve-se realizar uma pr-seleo das alternativas disponveis de percurso, entre os locais definidos para embarque e desembarque, que forem proporcionadas pela malha viria existente. Neste levantamento, se for o caso, dever ser considerado a possibilidade de interferncia do inimigo. 2) O percurso poder ser dividido em trechos, conforme as necessidades, empregando-se uma ou mais modalidades de transporte, observadas as caractersticas da malha viria, o interesse da misso e os prazos. f. MEIOS DISPONVEIS 1). Rodovias a) Os dados bsicos referentes s rodovias so: (1) capacidade mxima de trfego; (2) rampas (mximas e mdias); (3) tipo de pista de rolamento; (4) largura da faixa de rolamento; (5) existncia de acostamento e tipo de revestimento; e (6) trafegabilidade. 2).Gabaritos e capacidades de obras-de-arte e outras limitaes passagem de veculos de grande porte. 3) Pontos crticos a) locais de travessia de rios b) pontes precrias; c) trechos montanhosos; e d) locais de visibilidade difcil, etc. 4) Controle do trfego e das cargas: a) postos fiscais existentes; b) locais onde existem balanas para veculos; c) postos de polcia rodoviria; e d) estatsticas de trfego. 5) Instalaes de servios: a) postos de abastecimento; b) oficinas mecnicas; c) borracheiros; d) socorro mecnico; e e) pronto-socorros. 6) Os dados acima citados podem ser obtidos em consultas junto s Regies Militares, Diretoria de Transporte e Mobilizao (DTMob), ao Departamento Nacional de
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Estradas de Rodagem (DNER), aos Departamentos Estaduais de Estradas de Rodagem (DER) e aos rgos municipais. G. TERMINAIS RODOVIRIOS 1) Os terminais previamente escolhidos para operaes de carga, descarga ou transbordo de suprimento e/ou viaturas devero ser cuidadosamente estudados e, sempre que possvel, inspecionados por elementos da equipe responsvel pelo planejamento. 2) Os dados bsicos para o planejamento, referentes aos terminais so: a) localizao; b) capacidade do terminal (toneladas/dia); c) vias de acesso; d) facilidades para operaes intermodais; e) reas cobertas para depsito de material e alojamento de pessoal; f) reas para estacionamento de equipamentos e viaturas; g) sistema de iluminao, tendo em vista a possibilidade de trabalho noturno; h) existncia e possibilidade de uso de rampas fixas para embarque e desembarque de equipamentos e viaturas; i) tipo, quantidade e capacidade dos equipamentos de movimentao de cargas; j) condies de segurana; l) reas de plataformas; e m) comunicaes. h VECULOS RODOVIRIOS 1)Normalmente os meios rodovirios possuem uma capacidade de transporte de considervel flexibilidade. 2)As Unidades dispem, para seu transporte, de diversos tipos de viaturas militares, conforme os respectivos Quadros de Organizao. 3)Conforme a sua destinao, as viaturas de transporte podem ser: a) de pessoal; b) especializadas; c) no especializadas; e d) motocicletas. 4) As viaturas militares, na sua maioria, podem ser empregadas em qualquer terreno. A viatura de mais largo emprego para o transporte de carga e pessoal a de 5 t. Sua capacidade em estrada pode ser considerada como o dobro de sua capacidade normal para qualquer terreno (ou seja, 5 t), podendo ainda ransportar 20 homens equipados. 5) Os veculos de carga, alm da capacidade, podem ser diferenciados pelo tipo de carroceria, como: b) carga seca (de madeira ou alumnio); b) granis slidos (caambas); c) graneis lquidos (tanques); d) produtos frigorificados (caminho frigorfico); e e) transporte de equipamentos ou veculos pesados com ou sem lagarta (cavalo mecnico, semi-reboque e ba).
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6) Para complementar as necessidades de transportes militares, sero considerados, alm das viaturas militares, os veculos de empresas civis a serem mobilizados. 4. ALOCAO DE PESSOAL E CARGA NOS VECULOS c) Pessoal

A tropa deve ser distribuda pelos veculos militares ou civis. 1) Veculos militares A distribuio do pessoal pelas diferentes viaturas dar-se- de acordo com a distribuio prevista no apronto operacional de cada Organizao Militar. 2) Veculos civis Os nibus so os veculos civis normalmente empregados para o transporte de pessoal podendo ser contratados ou requisitados. b. Viaturas 1) Geralmente, as viaturas rodovirias deslocam-se por seus prprios meios, exceto: a) as viaturas blindadas sobre lagartas; e, b) os equipamentos pesados de engenharia. 2) Entretanto, qualquer tipo de viatura poder ser transportado em semi-reboques, visando minimizar o desgaste das mesmas e os custos decorrentes. 3) Os Quadros de Distribuio de Meios (QDM) das diversas Unidades prevem os semi-reboques apropriados para o transporte das viaturas blindadas ou equipamentos pesados de engenharia, devendo ser empregados meios civis, requisitados ou contratados, caso a quantidade disponvel seja menor que a necessria. 4) Tanto no transporte com meios orgnicos como no contratado ou requisitado, dever se escolher os semi-reboques necessrios de modo a minimizar o nmero de veculos empregados, obedecidas as seguintes restries: a) no exceder a capacidade em peso do semi-reboque; b) no exceder a capacidade de trao do cavalo-mecnico; e, c) em princpio, no exceder a largura e o comprimento teis do semi-reboque. c. Suprimentos Militares 1) A maioria dos suprimentos militares pode ser acondicionada em veculos de carga no especializados. Entretanto, algumas classes de suprimento requerem veculos ou unidades especiais, para o transporte de determinados itens especficos, tais como: a obedecendo s prescries relativas a cada material. -Para o transporte de combustvel, poder valer-se diretamente das empresas distribuidoras de derivados de petrleo ou prever o emprego de viaturas cisternas militares e civis (con) Classe I Podem ser transportados em caminhes do tipo fechado ou aberto. Poder haver necessidade de caminhes-frigorficos para o transporte de gneros perecveis.
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b) Classe III - So transportados tratadas ou requisitadas). -Em comboios militares, o combustvel poder ser transportado em tonis ou cambures. c) Classe V - A dotao de munio pode ser conduzida com o pessoal (dotao individual), quando for o caso de se fazer essa distribuio, e nas viaturas e reboques da Organizao Militar. Se necessrio, pode ser transportada em caminhes civis requisitados ou contratados. 2)Em qualquer dos casos, observar o disposto no Regulamento do Transporte Rodovirio de Produtos Perigosos, do Ministrio dos Transportes, e nas normas especficas da Diretoria de Suprimento (DS) do Departamento Logstico (D Log). 5. DESLOCAMENTO a. Generalidades O movimento de veculos que exceda a capacidade mxima de qualquer trecho no dever ser planejado, a menos que seja prevista uma melhoria ou uma manuteno adequada do trecho. b. Interferncia do trfego civil 1) O trfego de natureza civil nas rodovias a serem percorridas, no deve ser ignorado. 2) Em geral, o DNER, os DER e os rgos municipais possuem informaes que permitem uma avaliao bastante precisa da tonelagem e da natureza do trfego. c. Formao do comboio 1) Sabendo-se o que transportar, devero ser formados um ou mais comboios que atendam s necessidades militares. Devem ser evitados os comboios excessivamente longos, respeitando, sempre que possvel, a manuteno de frao constituda, no mnimo em nvel de Subunidade. 2) Estabelecer, com base nas caractersticas tcnicas da rodovia a percorrer, uma velocidade mdia conveniente e um valor apropriado de intervalo entre veculos que permitam o cumprimento da misso, respeitadas as orientaes contidas no C-25-10 Transportes Motorizados. d. Estudo da viabilidade do deslocamento 1) Se a tonelagem gerada for menor ou igual capacidade da rodovia, o comboio poder circular sem nenhuma restrio. 2) Se a tonelagem gerada for maior que a capacidade da rodovia, o resultado de sua soma com a do trfego civil necessariamente ser maior que a capacidade operacional da via ou, at mesmo, que a sua capacidade mxima. Assim sendo, no sentido de permitir o cumprimento da misso, devem ser consideradas as aes abaixo: a) preservar o trfego civil, remanejando o deslocamento militar para rotas alternativas, realizando para estas o mesmo estudo de viabilidade feito para o eixo principal; e

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b) preservar o deslocamento militar, restringindo o trfego civil por meio de uma das seguintes formas, com o auxlio do DNER: - remanejar, parcial ou totalmente os veculos civis para rotas alternativas; e - bloquear, parcial ou totalmente, o trfego civil por intervalos de tempo perfeitamente definidos. 3) A capacidade operacional da via pode ser ultrapassada desde que o volume de trfego gerado pelo deslocamento militar no se caracterize como um fluxo contnuo e prolongado e, ainda, no exceda a capacidade mxima da via. 4) Em qualquer dos casos estudados, quando a rodovia apresentar um volume de trfego intenso, poder se prever o deslocamento noturno, depois de ultrapassado o horrio de pico, desde que a segurana e a misso no sejam comprometidas, como forma de minimizar a interferncia no trfego civil e os danos ao pavimento. 5) O planejamento dever permitir uma certa flexibilidade, em funo de condies climticas adversas, acidentes, quedas de barreiras, manuteno da via, etc, que podero alterar a capacidade operacional da rodovia. 6) Se no planejamento ocorrer alguma restrio ao trfego civil, deve-se divulgar com antecedncia as medidas restritivas adotadas, quando a situao ttica o permitir. Esse procedimento atenuar o impacto negativo das limitaes junto aos usurios da rodovia. 6. QUADRO DE MOVIMENTO a. O Quadro de movimento descreve como se executar o deslocamento, fixando os horrios e a durao do embarque, do deslocamento e do desembarque. b. Na confeco do quadro devero ser definidos, a partir do grupo data/hora do trmino da misso de transporte, os prazos e/ou horrios das operaes a seguir discriminadas na ordem cronolgica inversa de partida (do ltimo ao primeiro comboio). 1) Horrio de chegada do comboio: a) ltimo comboio: obtido em funo do prazo de concluso da misso, abatido de um intervalo de tempo suficiente para a operao de desembarque e outras providncias necessrias para o emprego posterior da tropa e/ou suprimento; e b) demais comboios: obtido em funo do horrio de chegada do comboio posterior, abatido um intervalo de tempo necessrio para garantir o espaamento suficiente entre a testa e a cauda de dois comboios sucessivos, de modo a permitir a circulao de veculos civis e facilitar a coordenao do movimento. 2) Horrio de partida do comboio. No transporte rodovirio existe uma grande flexibilidade quanto aos locais de embarque e desembarque, o que permite a realizao de tais operaes por diversas OM, em diferentes Z Reu. 7. CLCULO DO CUSTO DO TRANSPORTE a. Transporte em veculos contratados O custo do transporte com a utilizao de veculos contratados ser calculado levando-se em considerao a tarifa mais o seguro junto s empresas contratadas. b. Transporte em viaturas militares Fazem parte dos custos operacionais do transporte rodovirio, os seguintes itens: 1) pagamento de pessoal (dirias), se for o caso;
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2) despesas de oficina; 3) peas; 4) combustvel; 5) leos e lubrificantes; e 6) pneus. Obs: o consumo de combustvel de cada viatura poder ser levantado com o auxlio das tabelas de Unidade Carburante (UC), ou ento por meio de dados da prpria OM. 8. PROGRAMA DE TRANSPORTE RODOVIRIO O Programa de Transporte Rodovirio deve conter as seguintes informaes: a.organizao sucinta dos comboios; b.horrios de embarque, desembarque e deslocamentos; c.resumo do material requisitado; d.itinerrio percorrido podendo assumir a forma de um diagrama; e.alocao do pessoal nos veculos, se for o caso; e f. previso de custos. 9. OUTRAS INFORMAES Os principais dados que devem ser confirmados em um reconhecimento, tendo em vista o Planejamento do Transporte, so: a. obras-de-arte principais e as condutas decorrentes de suas interdies ou destruies; b. regies de estrangulamento do trfego, tais como: 1) trechos de serra onde o trfego se torna lento; 2) trechos parcialmente interditados por obras; 3) trechos com pistas em condies precrias, obrigando a reduo de velocidade; 4) trechos com muitas curvas, aumentando o tempo de percurso; e 5) trechos de terrenos instveis, que podem comprometer o leito da rodovia, pela queda de barreiras ou aparecimento de depresses; c. existncia e localizao de recursos, materiais e humanos, que interessem manuteno da rodovia; d. articulaes com outras rodovias ou demais meios de transporte; e. entroncamentos rodovirios e sua importncia; f. instalaes existentes ao longo do itinerrio que interessem manuteno e ao abastecimento das viaturas; g. capacidade e especializao das unidades hospitalares prximas ao eixo de deslocamento; e h. informaes sobre o sistema de controle de trfego. 10. EXECUO DO TRANSPORTE a. EMBARQUE

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1).Normalmente, a prpria OM embarca o seu pessoal e material, o que, aliado grande flexibilidade na escolha dos locais de embarque ou Z Reu, torna a operao bastante simples. 2).O embarque efetuar-se- conforme o dispositivo estabelecido no planejamento, obedecendo, sempre que possvel, ao prescrito no apronto operacional da Unidade. 3). Em funo do efetivo a embarcar, das condies das instalaes, das condies meteorolgicas e da hora do embarque, podem ser necessrias providncias adicionais, como iluminao de campanha, instalao de toldos e outras medidas que devam fazer parte do planejamento. 4). O transporte de suprimento exige um planejamento mais detalhado, por necessitar de medidas que especifiquem: a) horrios de chegada e partida dos comboios; b) emprego de equipamento de movimentao de cargas; c) reas de armazenagem; d) utilizao de instalaes civis; e) locais de estacionamento; e f) segurana das instalaes, da carga, das viaturas e dos equipamentos. 5). Quando as reas selecionadas para estacionamento forem muito pequenas, podem ser reservados praas pblicas ou outros locais prximos Z Reu ou ao terminal. Neste caso, impe-se a ligao com os rgos de controle de trnsito e de administrao pblica. 6). Os processos de carregamento em veculos rodovirios podem ser divididos em dois grupos: a) Por rolamento Normalmente empregado no embarque de viaturas, utilizando rampas e/ou plataformas de embarque, que podem ser: (1) instalaes fixas j existentes nos terminais; (2) equipamentos mveis, orgnicos ou no da viatura transportadora; e (3) improvisadas, decorrentes do emprego eventual de meios de fortuna, ou ainda, pela adequao do terreno atravs de equipamento de engenharia. b) Por iamento (1) Utiliza qualquer equipamento para levantar e deslocar cargas. Estes equipamentos podem pertencer aos terminais rodovirios, principalmente os especializados em transbordo de cargas, tais como: pontes rolantes, carregadores frontais, carregadores laterais e outros. (2) Os equipamentos podem tambm ser deslocados de OM ou de estabelecimentos civis para o terminal rodovirio. 7. Ancoragem de viaturas e cargas volumosas a) A ancoragem da carga poder constituir-se em um ponto de estrangulamento no cumprimento dos prazos de deslocamento. b) A experincia tem demonstrado que a adoo de um equipamento de ancoragem previamente preparado de grande valia, pela economia de tempo nessa operao, pela padronizao de procedimentos e pela melhoria da segurana. c) Normalmente, as empresas rodovirias civis j possuem seus prprios meios de amarrao. d) Devem ser efetuados treinamentos prvios de ancoragem para o embarque, de modo que toda a tropa fique habilitada a faz-lo. Nesses treinamentos deve ser estabelecido o nmero ideal de elementos para fazer a ancoragem de cada viatura ou
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equipamento. Desse modo, nos planos de embarque de cada subunidade ou frao devem estar designados os elementos executores da ancoragem. b). DESLOCAMENTO 1). Os deslocamentos dos comboios devem obedecer s normas constantes do C25-10 - Transportes Motorizados. 2). Na primeira parada prevista para o comboio dever ser feita uma minuciosa reviso da ancoragem e da amarrao da carga e veculos embarcados para corrigir as falhas decorrentes da acomodao do material carregado. c). SEGURANA DO DESLOCAMENTO 1). Sero apresentadas a seguir algumas medidas de segurana que podero ser adotadas pelos diversos escales envolvidos na operao, visando minimizar a vulnerabilidade de um comboio em deslocamento. a) cargo do comandante da organizao militar A

(1) Dentro das possibilidades, manter as fraes constitudas por comboio, estabelecendo medidas de disciplina e segurana de viagem, coerentes com a situao da tropa e as possibilidades do inimigo. (2) Nos deslocamentos operacionais, dependendo da possibilidade de atuao do inimigo: - manter as guarnies dos blindados, em condies de pronta resposta, com as armas de pequeno calibre das viaturas ou o armamento individual em condies de utilizao; - manter o sistema de comunicaes das viaturas blindadas em funcionamento; - instalar as metralhadoras leves ou pesadas em viaturas no especializadas, quando isto for exeqvel, adotando procedimentos semelhantes ao anterior; - empregar o destacamento precursor para balizar o itinerrio a percorrer, distribuindo-se, ao longo do mesmo, patrulhas para guardar os pontos crticos; - instruir a tropa sobre alertas que possam ser acionados quando da passagem em pontos crticos; - sempre que possvel, os elementos de engenharia devero ser colocados em cada comboio, visando eventual apoio diante da atuao do inimigo; e - adotar o deslocamento por infiltrao, permitindo a maior dissimulao do movimento, apesar do comprometimento do seu controle. 2) A cargo do escalo superior (em princpio) a) Emprego de comboios com cargas simuladas, para dificultar a ao do inimigo. b) Reconhecimento e patrulhamento dos itinerrios por meios areos. c) Planejamento do emprego das Polcias Rodovirias para controle do trnsito nas travessias de centros urbanos, entroncamentos e vias com grandes volumes de trfego civil, visando a facilitar o escoamento do comboio. d) As seguintes medidas, de natureza logstica, podero ser adotadas em funo do estudo de situao: - transporte de rao fria em condies de atender o pessoal durante o deslocamento.
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- previso da utilizao das instalaes de Unidades militares ao longo do itinerrio para pernoite e alimentao da tropa. - previso de locais de parada para as principais refeies, que podero ser confeccionadas em cozinhas de campanha; e - nas paradas noturnas para repouso, planejamento, em coordenao com o escalo superior, de todas as medidas de segurana para acampamento ou acantonamento. e) No caso dos suprimentos, depois de realizados os transportes para a concentrao no TO, prosseguem os transportes para atender ao fluxo logstico. Este menos volumoso e urgente que aquele, embora contnuo e de alta prioridade. Assim, todas as prescries apresentadas para o transporte de tropa podero ser aqui empregadas na medida em que sejam cabveis. d. DESEMBARQUE a. No transporte de suprimentos deve ser prevista a iluminao de campanha nos terminais e reas de desembarque previstos para operaes noturnas. b. As reas internas reservadas ao estacionamento nos terminais, podem no ser suficientes para acolher um nico comboio, em conseqncia podero ser necessrias ligaes com elementos de controle de trnsito e da administrao municipal no local de destino, para utilizao de logradouros pblicos prximos, a fim de permitir o reajustamento do dispositivo. Sero providenciadas tambm, junto a essas entidades, as medidas necessrias ao controle do trfego urbano. c. Considerando-se que as reas de concentrao so, preferencialmente, afastadas das cidades, ideal que o desembarque seja feito fora dos ncleos urbanos. As dificuldades para o desembarque seriam compensadas pelas facilidades de acesso s reas de concentrao. d. No caso da previso do emprego de mais de uma modalidade de transporte, ocorrer o problema de transbordo. e. Para o transbordo sero tomadas as medidas sugeridas acima, com o cuidado de observar que haver uma duplicidade de meios de transporte e a necessidade de um prazo bem maior que para o embarque na origem. Considera-se, tambm, a possibilidade de uma operao dificultada pelas intempries, luz e outros bices. e. MEDIDAS COMPLEMENTARES 1). GENERALIDADES conveniente que as OM operacionais programem instrues para a tropa, visando ao aprendizado das normas e condicionamentos do transporte por rodovia, com vistas eficincia e segurana da sua realizao em quaisquer condies de prazo, horrio de embarque (inclusive noturno), mau tempo e at com a possibilidade de atuao do inimigo. 2). INSTRUO a) Formao e treinamento de equipes chefiadas por graduados para: (1) instalao de rampas; e (2) ancoragem das cargas e viaturas blindadas por tirantes e calos. b). Formao e treinamento de equipes de orientao do embarque, para garantir o fiel cumprimento dos Planos e Programas de Transporte, bem como do apronto operacional de cada OM, em tempo hbil. c). Formao e treinamento de equipes de segurana contra acidentes. d). Medidas de segurana
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(1) verificao da existncia e da situao das cargas dos extintores orgnicos de cada viatura; (2) verificao da amarrao e ancoragem do material embarcado; (3) verificao das tampas dos tanques de combustvel das viaturas e de todo material inflamvel; e. (4) verificao das cisternas de gua, que devem estar completamente cheias. TRANSPORTE MILITAR FERROVIRIO 1. CONSIDERAES INICIAIS TRANSPORTE FERROVIRIO a. Esta apostila trata das atividades de planejamento do transporte ferrovirio de pessoal, veculos ou cargas de natureza militar. b. A modalidade de transporte ferrovirio avulta de importncia em uma mobilizao, particularmente no territrio nacional de dimenses continentais, por permitir o transporte de grandes cargas a longas distncias. c. Caractersticas do transporte ferrovirio: 1) apropriado ao transporte de grandes volumes a longas distncias e em espao de tempo relativamente curto, formando eixos de ligao entre reas; 2) o meio de transporte terrestre mais econmico, desde que bem exploradas as suas potencialidades; 3) altamente vulnervel s aes areas e de sabotadores, principalmente em pontos crticos como pontes, viadutos, tneis, etc; 4) necessita de pessoal especializado para seu funcionamento; 5) possui um sistema gerencial prprio em tempo de paz; 6) tem pouca flexibilidade, em termos de deslocamentos, para fins de planejamento de alternativas; 7) depende, normalmente, de complementao de outra modalidade para realizar o transporte porta-a-porta; 8) o transporte mais adequado s unidades blindadas, devido ao peso e volume de suas viaturas orgnicas; e 9) utilizado em casos excepcionais no Teatro de Operaes Terrestre (TOT), em especial na Zona de Combate (ZC), reas onde tm preferncia os meios rodovirios, por proporcionarem maior flexibilidade. 2. TERMINOLOGIA a. Bitola - distncia que separa os trilhos de uma via frrea. Pode ser larga (1,60 m) ou mtrica (1 m). b. Carro- destinado ao transporte de pessoal. c. Carro - fator - carga fictcia, expressa em toneladas, que deve ser adicionada ao peso bruto de cada vago para obteno do peso total do trem. tabelada em funo das caractersticas de cada trecho ferrovirio para o clculo da formao de suas composies ferrovirias. d. Capacidade bruta de trfego - pode ser expressa em nmero de trens por dia ou em toneladas por dia que podem circular em determinado trecho ferrovirio. e. Comprimento de um trem - expresso em metros, obtido pela soma do comprimento, engate a engate, de cada vago, acrescido da soma dos comprimentos das locomotivas que tracionam a composio. f. Desvios - trechos de linhas paralelas linha principal onde uma composio se coloca a fim de permitir o cruzamento com outra composio. So utilizados, tambm, para estacionamento, carga, descarga, manobras, abastecimento, etc. Normalmente, situase em uma estao ferroviria.
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g. Dormentes - nome dado s travessas em que assentam os trilhos da linha frrea. h. Gabarito de livre passagem - definido em funo dos obstculos laterais e suspensos, tais como pontes, viadutos, tneis, taludes de cortes, estaes ferrovirias, etc., existentes em cada trecho ferrovirio; representa a maior seo transversal livre para a circulao dos veculos ferrovirios carregados. i. Local de baldeao - local onde feito o transbordo de carga ou de pessoal de uma composio para outra. Normalmente coincide com os locais onde uma ferrovia se articula com outra de bitola diferente. j. Material de trao - conjunto que compreende todas as locomotivas. l. Material rodante - conjunto formado por carros e vages. m. Nmero mximo de locomotivas - representa o nmero mximo de unidades de trao que podem ser empregadas em uma composio ferroviria. fornecido pela empresa responsvel pelo trecho, em funo de caractersticas tais como: comprimento de tneis, traado da linha, etc. n. Nmero mximo de vages - representa o nmero mximo de vages que uma locomotiva pode tracionar sem que haja perda de trao. o. Tara - peso de um veculo sem a carga. p. Trem - o conjunto formado por uma ou mais locomotiva e os seus respetcivos vages. q. Truque - rodas metlicas destinadas ao deslocamento de vages de passageiros ou de carga sobre os trilhos. r. Unitizao - o agrupamento de peas individuais de um carregamento em uma nica unidade, maior e mais pesada, com o objetivo de facilitar o manuseio nos transbordos. s. Vago - carro destinado ao transporte de carga ou de passageiro. PLANEJAMENTO DO TRANSPORTE 1. GENERALIDADES No presente captulo esto relacionadas s etapas essenciais a serem abordadas no planejamento de qualquer tipo de transporte ferrovirio, seja ele operacional ou administrativo, sob a forma de seis questionamentos: - o que transportar? - de onde e para onde transportar? - quando transportar? - como transportar? - com que transportar? - qual o custo do transporte? 2. PESSOAL, MATERIAL E ANIMAL A TRANSPORTAR a. Para o transporte de tropa e viaturas so indispensveis, o conhecimento do efetivo de cada Unidade a ser transportada, bem como o comprimento, a largura, a altura e o peso bruto de cada viatura ou equipamento militar orgnicos. b. Para o transporte de suprimentos necessrio que se obtenha a tonelagem e o volume de cada classe de suprimento a transportar. c. O transporte de animais segue os mesmos procedimentos do transporte de materiais, com as devidas adaptaes. 3. ORIGEM E DESTINO a. Levantar as necessidades de: 1) deslocamento prvio da tropa para o local de embarque; 2) apanha e/ou entrega prvia de cargas em terminais para unitizao; e 3) transbordo final de carga, para completar o transporte porta-a-porta.
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b. No caso do transporte ferrovirio de viaturas e reboques, os locais de embarque e desembarque sero definidos em funo da necessidade de utilizao de rampas. 4. PRAZOS E PRIORIDADES a. Normalmente, so fixadas, as datas limites para o trmino de cada operao de transporte, bem como o grau de prioridade que deve ser dado aos diversos itens de suprimento e/ou Unidades a transportar. b. Em se tratando de transporte de suprimentos para reposio do Nvel Operacional, caso o intervalo entre duas remessas sucessivas no esteja estabelecido, deve-se fix-lo em funo das necessidades militares. 5. ITINERRIOS a. De posse dos pontos de origem e destino do deslocamento, deve-se realizar uma pr-seleo das alternativas disponveis de percurso, entre os locais definidos para embarque e desembarque, que forem proporcionadas pela malha viria existente. Neste levantamento, se for o caso, dever ser considerado a possibilidade de interferncia do inimigo. b. O percurso poder ser dividido em trechos, conforme as necessidades, empregando-se uma ou mais modalidades de transporte, observadas as caractersticas da malha viria, o interesse da misso e os prazos. 6. MEIOS DISPONVEIS a. Instalaes fixas 1) Os dados bsicos para o planejamento, referentes s instalaes fixas, so: a) rede ferroviria disponvel b) capacidade bruta de trfego; c) capacidade programada de trfego; d) comprimento dos desvios; e) caractersticas de ptios e terminais (na origem, no destino e para troca de truques, se for o caso); f) restries de gabarito de livre-passagem; g) bitola; e h) integrao com outras ferrovias. 2) Todos os dados anteriormente citados devem ser obtidos em consultas s Superintendncias ou Unidades Regionais responsveis pelo trecho em estudo. 3) De posse da capacidade bruta e da capacidade programada de trfego e por meio de assessoria da empresa ferroviria envolvida, ser determinado o nmero de trens que podero trafegar por dia com o mnimo de interferncia no trfego normal da ferrovia. 4) Em tempo de paz, deve-se evitar causar problemas ao trfego normal da ferrovia. Em tempo de guerra, esse detalhe condicionado pelos prazos de emprego das tropas, os quais podem, em determinadas circunstncias, preterir toda a atividade normal da via. 5) O deslocamento de um trem, independentemente de sua prioridade, ser sempre realizado com paradas para reabastecimento, troca de trao e equipagem, inspeo de vages ou da prpria carga e, eventualmente, para permitir cruzamento a outro trem de maior prioridade. Para viabilizar tais paradas, deve-se obter o comprimento do maior desvio
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de cada ptio com parada programada. O menor destes valores ser adotado como comprimento mximo do trem a ser formado. 6) Os ptios ou terminais, previamente, escolhidos para operaes de embarque, desembarque ou transbordo devero ser cuidadosamente estudados e, sempre que possvel, inspecionados por elementos da equipe responsvel pelo planejamento. So dados indispensveis a anlise de ptios e terminais: a) localizao; b) capacidade (nmero de vages movimentados por dia); c) vias de acesso; d) facilidades para operaes intermodais; e) reas cobertas para depsito de material e alojamento de pessoal; f) reas para estacionamento de equipamentos e viaturas; g) sistema de iluminao, tendo em vista a possibilidade de jornada noturna; h) existncia e possibilidade de uso de rampas fixas para embarque e desembarque de equipamentos e viaturas; i) tipo, quantidade e capacidade dos equipamentos de movimentao de cargas; j) condies de segurana do local; l) reas de plataformas; m) comunicaes; e n) interferncia no trfego ferrovirio. 7) O gabarito de livre passagem do trecho permitir ao planejador definir a altura e largura mxima das cargas a serem transportadas. Ocorrendo a necessidade de transportar carga com dimenses superiores s do gabarito, poder ser realizada mudana parcial ou total da modalidade, transbordo da carga na seo crtica, deslocamento do eixo da via ou mesmo remoo do obstculo. Contudo, qualquer soluo dever ser fruto de uma anlise das conseqncias que trar operao militar e ao trfego normal da ferrovia. 8) A bitola do trecho a ser utilizado determina o tipo de veculo a ser empregado. 9) Complicadores do transbordo: a formao dos trens dever ser calculada para as diferentes bitolas exigindo maior tempo de planejamento; b) o nmero de veculos ferrovirios envolvidos no transporte ser duplicado; e c) haver duas concentraes de material ferrovirio em dois lugares distintos. 10) Complicadores da troca de truques: a) o universo para escolha dos veculos ferrovirios fica bastante restrito, uma vez que nem todos os vages permitem a troca de truques; e b) a escolha de ptios para a operao de troca de truques oferece restries, uma vez que poucos ptios esto em condies de execut-la 11) Complicadores comuns s duas solues: a) acrscimo considervel de tempo na execuo da operao de transporte; e b) elevao do custo do transporte. 12) Tipos de transbordo a.Veculos ferrovirios 1) Locomotivas - Devem ser a) tipo; b) quantidade; e c) comprimento.
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considerados os seguintes dados:

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2) Carros - Para o transporte de pessoal, em princpio, sero empregados os seguintes tipos : a) carros de passageiros; b) carros-dormitrio para : - Posto de Comando (PC); - feridos e doentes; e - repouso. c) carros-restaurante para: - confeco de raes quentes; e - refeitrio. 3) Vages - Para o Transporte de viaturas, equipamentos e suprimentos, os tipos de vages mais empregados so: a) vages-plataformas para: - viaturas sobre rodas; - viaturas sobre lagartas; - obuses ou canhes AR; - equipamentos mecnicos; e - outros materiais ou peas de maior porte. b) Vages fechados para: - materiais ou equipamentos de menor porte; e - suprimentos em geral. c) Vages-gndolas para: - materiais de construo (brita, areia, etc.); e - equipagem de pontes. d) Vages-tanques para: - combustveis; e - gua. e) Vages-frigorficos para: - suprimentos frigorificados; e - medicamentos que exijam condies especiais de temperatura para conservao. 4) Para planejar o emprego de cada tipo de carro ou de vago so necessrios: a) quantidade disponvel; b) tipo de bitola; c) possibilidade ou no de substituio de truques; d) tara; e) largura til, em metros, exceto para vages-tanques; f) comprimento e volume til, em metros, exceto para vages-tanques; g) capacidade dos vages-tanques; h) lotao; i) pontos de amarrao da carga; j) necessidades de se realizar adaptaes em vages plataforma para o transporte de viaturas blindadas; e l) capacidade das rampas fixas e/ou mveis. 7. ALOCAO DE PESSOAL E CARGA NOS VECULOS a. Pessoal O efetivo deve ser distribudo pelos diversos carros, obedecendo aos seguintes critrios:
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1) em princpio, o escalo subunidade no dever ser desmembrado durante o transporte; e 2) o armamento individual e a bagagem individual, desdobrada no equipamento do militar (mochila) e no saco de roupas do conjunto de estacionamento, seguem junto com os militares nos carros de passageiros. O restante da bagagem que no puder ser colocada nas viaturas orgnicas reunido por unidades constitudas e embarcado em vages fechados. b. Viaturas 1) As viaturas devem ser alocadas nos diversos tipos de vages-plataformas, de modo a minimizar o nmero de veculos ferrovirios necessrios, obedecidas as seguintes restries: a) no desmembrar, em princpio, o escalo subunidade; b) no exceder a capacidade do vago; c) manter um espaamento mnimo de 50 cm entre viaturas; d) deixar um espao livre de 50 cm entre a extremidade do vago-plataforma e a viatura mais prxima; e e) normalmente, o equipamento orgnico transportado como carga nas prprias viaturas e reboques. Em geral, o peso prprio das viaturas embarcadas em uma prancha ferroviria fica muito aqum da sua capacidade, devendo, por isso mesmo, as viaturas serem transportadas carregadas. 2) Em princpio, dever ser designada uma guarda para cada vago, constituda de 2 homens, para segurana do material transportado. 3) Observar os pontos de amarrao e a dimenso e capacidade dos cabos de ao para fixao. c. Suprimentos 1) Classe I Devem ser transportados em vages do tipo fechado, podendo ser necessrio vages-frigorficos para o transporte de alimentos perecveis. 2) Classe III So transportados, normalmente, em cambures, tonis, viaturas cisternas e vagestanques. Tanto as cisternas quanto os vages-tanques s devem transportar combustvel se estiverem completamente cheios. Os vages que transportam esses suprimentos devem dispor de extintores de incndio apropriados, bem como dispositivos para a fuga de eletricidade esttica das cisternas. 3) Classe IV O material de construo o que requer menor nmero de medidas cautelares. Quando ocorrer o seu transporte juntamente com outras classes de suprimento, devem ser colocados frente dos demais, para absorverem melhor a detonao de eventuais minas ou explosivos empregados pelo inimigo. 4) Classe V A dotao de munio pode ser conduzida com o pessoal ou nas viaturas e reboques. Se necessrio, pode ser transportada em vages fechados, de preferncia colocados na cauda do trem. Devem ser adotadas as mesmas medidas contra a eletricidade esttica.
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5) Os vages-tanques, conforme as normas de segurana das empresas ferrovirias, devem transportar granis lquidos sempre com carga plena. Em conseqncia, para os vages-tanques parcialmente carregados com combustveis ou gua, dever se adotadas as seguintes providncias: a) completar sua carga, majorando a quantidade de suprimento a transportar; b) suprimir o vago da composio ferroviria, alocando o suprimento a ele destinado em outro tipo de vago, acondicionado em tonis, cambures, etc; e 8. FORMAO DOS TRENS a. Do ponto de vista do transporte de natureza militar, importante formar trens que possam deslocar-se da origem ao destino sem parties. Do ponto de vista do sistema ferrovirio, h que se respeitar s restries de comprimento e peso mximo suportado em cada trecho da via. b. As seguintes medidas devero ser consideradas : 1) a diviso do percurso em trechos. Esta diviso obrigatria quando ocorre : a) a mudana do combustvel de trao, trazendo como conseqncia necessidade de substituio da locomotiva; b) a existncia de mais de uma Superintendncia ou Unidade Regional no percurso, pertencente ou no mesma empresa, que, por imposio da regulamentao ferroviria, obrigue a substituio da locomotiva; e c) grandes variaes nas caractersticas fsicas do traado da via, que influenciem diretamente na capacidade de trao da locomotiva. 2) Levantar: a) as condicionantes crticas dos trechos; b) o tipo de locomotiva adequada; c) a capacidade mxima de trao da locomotiva no trecho; d) o nmero mximo de locomotivas que podem ser empregadas em um nico trem; e) o comprimento mximo do trem no trecho; f) o peso mximo do trem no trecho; e g) o carro-fator mximo do trecho. 9. QUADRO DE MOVIMENTO a. O Quadro de Movimento descreve como se executar o deslocamento, fixando os horrios e a durao do embarque, do deslocamento e do desembarque. b. Na confeco do quadro, devero ser definidos, a partir do grupo data/hora do trmino da misso de transporte, os prazos e/ou horrios das operaes a seguir discriminadas na ordem cronolgica inversa de partida (do ltimo ao primeiro comboio): 1) horrio de incio do desembarque; 2) horrio de trmino de desembarque; 3) durao do desembarque; 4) horrio de chegada do trem; 5) durao do deslocamento; 6) horrio de sada do trem na origem; 7) horrio de trmino de embarque; 8) durao do embarque; e 9) horrio de incio de embarque.
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c. Terminados os clculos, o planejador ter os horrios crticos a serem cumpridos na execuo da misso. Nada impede que sejam includas folgas para cobrir eventuais substituies de equipes de carregamento e/ou descarregamento, amarrao da carga, etc., at mesmo para dar uma maior flexibilidade ao planejamento. Neste caso, os horrios calculados devero ser antecipados com os intervalos julgados necessrios. d. O quadro dever ser confrontado com as disponibilidades da empresa ferroviria, de forma a compatibilizar os horrios de partida dos trens mobilizados com o trfego normal. e. Havendo necessidade de introduzir modificaes nas datas e horrios previstos, estes devero ser feitos de tal forma que as novas datas e horrios nunca ultrapassem os dados constantes do Quadro Horrio, por se tratarem de dados crticos. 10. CUSTOS a. As tarifas para o transporte de pessoal so dadas por passageiro, em funo do tipo de carro requisitado. b. A tarifa para o transporte de cargas dada por tonelada, em funo das distncias a percorrer. c. Em qualquer dos casos, os valores dessas tarifas devem ser obtidos atravs de contatos com cada empresa ferroviria responsvel pelo transporte. d. O custo do deslocamento dever ser discriminado por Elemento de Despesa, podendo assumir a forma de um quadro. 11. PROGRAMA DE TRANSPORTE FERROVIRIO Deve conter as seguintes informaes : a. organizao detalhada das composies ferrovirias; b. origem e destino do deslocamento, horrios de incio e trmino de embarque e desembarque, de partida da origem e de chegada ao destino; c. material rodante empregado; d. itinerrio a ser percorrido; e. distribuio de pessoal; e f. previso de custos. 12. OUTRAS INFORMAES Na realizao de reconhecimentos, alguns dados devem ser confirmados, tendo em vista o planejamento do transporte e, em especial, a segurana do deslocamento. a. Obras-de-arte e condutas decorrentes de sua interdio ou destruio; b. Regies de estrangulamento do trfego, tais como: 1) trechos de serra onde o trfego se torna lento; 2) trechos onde distncia entre duas estaes longa; 3) trechos com linha em condies precrias, obrigando reduo de velocidade; 4) trechos com excesso de curvas, que aumentam o tempo de percurso; e 5) trechos de terreno instvel, que podem comprometer o leito da ferrovia, pelo surgimento de depresses ou queda de barreiras. c.Existncia e localizao de recursos, materiais e humanos, que interessam manuteno da ferrovia. d. Articulaes com rodovias ou com outros modais de transporte. e. Entroncamentos ferrovirios e sua importncia. f. Instalaes existentes e sua natureza. g. Capacidade dos ptios e desvios localizados ao longo do itinerrio. h. Informaes sobre o sistema de controle do trfego.
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EXECUO DO TRANSPORTE 1. CONCENTRAO NO LOCAL DE EMBARQUE a. Os ptios ferrovirios normalmente no possuem reas amplas onde se possam concentrar tropas, principalmente motorizadas, mesmo de valor unidade. b. necessrio um estudo minucioso com assessoria da administrao ferroviria, utilizando-se cartas locais e reconhecimento local, para organizar o dispositivo. c. Quando essas reas forem muito pequenas, podem ser selecionados praas pblicas ou outros locais prximos ao terminal. Neste caso, impe-se a ligao com os rgos de controle de trnsito e de administrao pblica. d. Outra medida para compensar esta deficincia consiste em se aumentar o intervalo entre unidades e subunidades, de tal modo que a chegada de uma coincida com o trmino do embarque da precedente. e. Em funo dos efetivos a embarcar, das condies locais, das condies meteorolgicas e da hora do embarque, podem ser necessrias providncias adicionais, como iluminao de campanha, instalao de toldos e outras que devem fazer parte do planejamento. 2. EMBARQUE a. O embarque ser realizado conforme o dispositivo estabelecido no planejamento, obedecendo sempre que possvel, aos seguintes princpios: 1) embarque em fraes constitudas; 2) vages de passageiros retaguarda; 3) os blindados e as viaturas devero ser embarcados na seguinte ordem: a) blindados sobre lagartas; b) blindados sobre rodas; e c) viaturas. 4) em todos os vages devem existir meios de comunicao sem fio; 5) deve ser instalado em um vago-plataforma de cada trem um equipamento rdio em condies de se ligar com outras composies e com os PCR ou PCA; 6) em funo da situao ttica (possibilidade de atuao do inimigo): a) as guarnies dos blindados devero viajar nas prprias viaturas; e b) dever ser instalado nas viaturas sobre rodas, armamento porttil coletivo em condies de emprego. c) Quando as plataformas ferrovirias no possurem largura suficiente para o transporte de blindados sobre lagartas, podero ser confeccionados dispositivos de alargamento dos vages-plataforma, com chapas de ao de largura adequada e de comprimento suficiente para abranger todo o carro de combate. d) Processos de embarque Os processos de carregamento de vages podem ser divididos, genericamente, em dois grandes grupos : 1) por rolamento Nesse processo so utilizadas rampas e/ou plataformas de embarque, que podem ser instalaes fixas j existentes nos Terminais, equipamentos mveis ou equipamentos de emprego fortuito disponveis (Fig 4, 5 e 6).

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Figura 4 - Rampas de acesso.

Figura 5 - Rampa mvel

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Figura 6 - Rampa improvisada. Com o intuito de agilizar o carregamento, podero ser empregados estrados de interligao de vages, a fim de permitir o deslocamento por sobre toda a composio, particularmente de viaturas sobre rodas (Figura 7).

Figura 7 - Estrados de interligao 2) por iamento a) o processo que utiliza qualquer equipamento desenvolvido para levantar e deslocar cargas. b) Estes equipamentos podem pertencer aos terminais ferrovirios, principalmente os especializados em transbordo de carga: como pontes rolantes, carregadores frontais, carregadores laterais e outros. c) Os equipamentos de iamento podem tambm ser deslocados de OM ou estabelecimentos civis, com o objetivo de capacitar o terminal ferrovirio s operaes de carregamento. d. Ancoragem de viaturas e cargas volumosas em vages-plataformas 1) A ancoragem da carga poder constituir-se em um ponto de estrangulamento a afetar os prazos de deslocamento. A experincia tem demonstrado que a adoo de um equipamento de ancoragem previamente preparado de alta valia. 2) Dever ser levantada a necessidade de material para a realizao de ancoragem de cda tipo de viatura, blindada ou sobre rodas (Figura 8 e 9). 3) A responsabilidade pela ancoragem, embora caiba ao elemento mais antigo em cada composio, tem a sua execuo a cargo dos respetcivos chefes dos carros blindados ou comandantes de frao das viaturas. 4)Devem ser efetuados treinamentos prvios de ancoragem, de tal modo que toda a tropa fique habilitada a faz-la. Nesses treinamentos deve ser estabelecido o nmero ideal de elementos para ancorar cada viatura ou equipamento. Desse modo, nos planos de
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embarque de cada subunidade ou frao, devem estar designados os elementos executores da ancoragem. 5) A seguir, so apresentadas algumas medidas preparatrias para o transporte embarcado de viaturas sobre rodas, a serem adotadas em funo da situao: a) realizar inspeo tcnica com vistas ao emprego aps o desembarque; b) rebaixar capota e toldo com armaes, quando puder ocorrer problema de gabarito; c) proteger acessrios e outras partes mais frgeis; d) reduzir a calibragem dos pneus em funo dos prazos de emprego no destino; e e) cobrir a viatura e os reboques com lona. 3. DESLOCAMENTO a. Generalidades 1) O deslocamento de uma composio ferroviria, mesmo como trem militar, deve ser tambm controlado pela prpria ferrovia, inclusive em situao de mobilizao, j que esse deslocamento apenas um dentro do complexo contexto da operao ferroviria. Todavia, tal controle sofrer condicionamentos para adequar-se ao planejamento do maior escalo militar da rea envolvido na operao. 2) Em situaes de conflito, as Regies Militares e o Cmt do TO devero exercer controle sobre as ferrovias existentes em sua rea, juntamente com a administrao da empresa. b. Reviso do carregamento Aps o incio do deslocamento, dever ser efetuada uma parada na primeira estao onde a composio puder estacionar num desvio, a fim de verificar e reajustar a ancoragem das cargas volumosas sobre os vages-plataforma. c. Passagem em gabaritos reduzidos 1)Tendo em vista que as ferrovias em sua maioria foram construdas numa poca em que no havia cargas com as atuais dimenses dos CC, algumas obras-de-arte e cortes oferecem restries passagem de certas cargas. Em vrios deles, a passagem deve ser a baixa velocidade, para evitar que as oscilaes dos vages acarretem choque do material transportado com os obstculos. Em poucos casos h impedimento de passagem das atuais viaturas militares existentes no Pas . 2)Experincias realizadas demonstram que uma folga de 10 cm de cada lado da parte mais larga do conjunto vago-viatura compatvel com a passagem cuidadosamente executada, desde que no seja em ponte ou viaduto em curva. Apesar disso, conveniente contar com o assessoramento de um tcnico da ferrovia sobre o problema da oscilao lateral, devido s caractersticas do trecho, da via frrea e do sistema de suspenso dos vages-plataformas (pacotes de molas cansados, desregulados, etc.). Isto poder causar uma maior ou menor oscilao, sendo que a parte mais alta da carga ter, em relao parte mais baixa, um maior desvio lateral, que poder exceder os 10 cm citados. 3)As mesmas experincias demonstram que, quando o gabarito de livre passagem for menor que a largura da carga a transportar (exemplo: lagartas de blindados excedentes s larguras das plataformas) e esta restrio ocorrer 10 cm abaixo do nvel do piso da plataforma, a passagem por este obstculo exigir apenas uma reduo de velocidade, no impedindo o deslocamento. 4. SEGURANA DO DESLOCAMENTO
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a.Uma tropa quando se desloca por ferrovia, apresenta vulnerabilidade maior do que se fosse transportada por rodovia ou via area. Isto conseqncia de: 1) dificuldade de acompanhamento por escoltas, o que no ocorre nos outros dois casos; 2) maior vulnerabilidade de toda a via a bombardeios ou a sabotagem; e 3) menor sigilo contra observao terrestre ou area. b.Em face de essas vulnerabilidades, impem-se medidas de segurana que sero adotadas de acordo com a situao. As medidas apresentadas, embora de responsabilidade do escalo superior, devem ser do conhecimento dos escales subordinados. c.Dentro das possibilidades, manter fraes constitudas por trem e por vago, estabelecendo medidas de disciplina e segurana de viagem coerentes com a situao da tropa e as possibilidades do inimigo. O oficial mais antigo ser o Cmt do comboio. d.Nos deslocamentos administrativos, em tempo de paz, obter autorizao da administrao da ferrovia para que um ou dois homens viajem nos vages-plataformas que conduzam viaturas ou carros blindados, a fim de checar constantemente as amarraes. e.Nos deslocamentos operacionais, dependendo da possibilidade de atuao do inimigo, deve-se prever a (o): 1) alocao das guarnies dos blindados nos mesmos, em condies de pronta resposta por meio das armas de pequeno calibre das viaturas ou do armamento individual. O sistema de comunicao das viaturas deve estar em funcionamento e um observador deve ser postado na escotilha do carro ou vago; 2) instalao de metralhadoras leve ou pesada em viaturas no especializadas, quando isto for exeqvel, adotando procedimentos semelhantes ao item anterior; 3) transporte de algumas rampas portteis, distribudas ao longo da composio, de modo a agilizar o desembarque mediante fracionamento da composio; 4) emprego de vages adaptados para observao (h vages para o transporte de granis slidos, "hoppers", que possuem escotilhas que podem atender a este objetivo); 5) emprego de vages-gndolas com atiradores em condies de responder a ataques terrestres ou areos. A chapa de ao desses vages j uma boa proteo contra tiros terrestres com incidncia transversal. Estes vages podem receber proteo adicional com a colocao de sacos de areia ao longo das paredes; 6) emprego de vages-gndolas carregados com pedras, areia ou outros materiais, frente da locomotiva, para absorver efeitos de detonao de minas; 7) colocao de locomotivas no meio ou atrs das composies; 8)emprego de trens especiais para escoltas, que reconhecero o itinerrio a percorrer, distribuindo ao longo do mesmo patrulhas para guardar pontos crticos; 9)instruo tropa sobre alertas que possam ser acionados quando da passagem em pontos crticos; e 10)colocao de elementos de engenharia em cada composio, sempre que possvel, visando um eventual apoio diante da atuao do inimigo. f. Medidas a cargo do escalo superior 1)Emprego de trens com cargas simuladas, para dificultar a ao do inimigo. 2)Reconhecimento e patrulhamento de itinerrios por meios areos (avies e helicpteros). 3)Agrupamento mximo de trens para facilitar a proteo area. 4)Distribuio de trens de manuteno ao longo das linhas ou em acompanhamento aos de transporte de tropa.
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5)Associao de patrulhamento rodovirio ao patrulhamento areo, quando houver rodovias paralelas ferrovia e que lhe sirvam de alternativa em caso de emergncia. g. Medidas de disciplina de viagem 1) Em funo da srie de medidas preconizadas para o deslocamento, devero ser adotados procedimentos rigorosos para que falhas de pessoal no o comprometam. 2)Tais procedimentos devem ser previamente estabelecidos e apresentados como instruo tropa na fase de treinamento, com o cuidado de designar um responsvel pelos mesmos em cada vago. h. Medidas logsticas para o deslocamento Essas medidas sero adotadas conforme as necessidades decorrentes do estudo de situao. 1)Transporte de rao fria em condies de atender todo o deslocamento. 2)Transporte de gua potvel nos reboques-pipas do comboio e colocao de cambures de gua nos carros, para atender tropa. 3)Colocao de um nmero de carros-restaurante que atendam confeco de refeio quente para o efetivo transportado, quando disponveis. 4) Nos casos de deslocamentos longos e na falta de carros-restaurante, planejamento de locais de parada para as principais refeies, que podero ser confeccionadas em cozinhas improvisadas em vages fechados. 5) Caso seja prevista parada noturna para repouso, planejamento de todas as medidas aplicadas a acampamento ou acantonamento, em coordenao com o escalo superior. O emprego de bivaque neste caso normalmente ineficaz, por ser mais desconfortvel que as poltronas dos carros de passageiros. i. Medidas para o transporte de suprimentos 1) Depois de realizados os transportes para a concentrao no TO, prosseguem os transportes para atender ao fluxo logstico. Este transporte menos volumoso e urgente que o anterior, embora contnuo e de alta prioridade. 2) Assim, todas as prescries apresentadas para o transporte de tropa podero ser aqui empregadas, na medida em que sejam cabveis. 5. DESEMBARQUE a.Generalidades O desembarque de um trem militar, em condies normais, exigir medidas de menor vulto que aquelas referidas ao embarque. Quando estas condies fugirem normalidade, ento tornar-se- uma operao especial. Sero apresentadas, a seguir, as vrias situaes possveis para um desembarque. b. Desembarque normal 1)O ptio deve ser preparado pela prpria ferrovia, mediante contatos com os comandos militares, procurando coloc-lo em condies de receber o trem militar j fracionado, para favorecer o desembarque. 2) Do mesmo modo que no embarque, deve ser prevista iluminao de campanha, se necessrio, nos ptios e reas de desembarque previsto para operaes noturnas. 3) As reas internas do ptio ferrovirio, como j visto, podem no ser suficientes para acolher nem mesmo um nico trem com tropas, o que equivale a um efetivo em torno de uma SU. Conseqentemente, faz-se necessrio que haja ligaes com os elementos de controle do trnsito e da administrao municipal do local de destino, para adequar logradouros pblicos prximos ao reajustamento do dispositivo. Sero providenciadas tambm, junto a essas entidades, as medidas necessrias ao controle do trfego urbano.
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4)Considerando que as reas de concentrao so preferencialmente afastadas das reas urbanas, seria ideal que o desembarque se efetuasse fora destas. As menores facilidades para o desembarque seriam compensadas por maiores facilidades de acesso s reas de concentrao. c. Desembarque com transbordo 1)Tendo em vista a diversidade de bitolas existentes no Brasil, pode ocorrer o problema de transbordo. 2)Para o transbordo sero tomadas as medidas sugeridas para o desembarque normal em rea urbana, com o cuidado de observar que haver uma duplicidade de meios ferrovirios e a necessidade de um prazo bem maior que o do embarque na origem. Considera-se tambm, a possibilidade de ser uma operao exposta ao mau tempo, noturna ou com outras dificuldades. 3) necessrio um planejamento detalhado para evitar grandes retardos no prosseguimento do deslocamento. Como dado para referncia, em uma situao normal e com a tropa treinada, possvel efetuar um transbordo em 6 horas, desde que no haja transbordo manual de pequenas cargas. Isso ressalta a importncia de que o material de dotao seja transportado diretamente nas viaturas orgnicas embarcadas. d.Desembarque em situao de emergncia 1)Em situaes de emergncia, face atuao do inimigo, poder ocorrer desembarque de blindados ao longo da linha, inclusive com fracionamento da composio. Caso a situao exija, devem ser desembarcados tambm as viaturas e equipamentos sobre rodas, aproveitando as mesmas rampas colocadas para as viaturas sobre lagartas. 2)Nesse momento, as fraes de engenharia embarcadas, com o auxlio de seus tratores, devem preparar uma camada de terra sobre o leito ferrovirio, a fim de facilitar a manobra das viaturas no desembarque. Na falta de fraes de engenharia embarcadas, a tropa lanar mo das ferramentas individuais, ou de dormentes disponveis que cobriro o espao existente entre os trilhos. 3)As solues abaixo podero ser adotadas quando no houver a possibilidade dos deslocamentos das viaturas sobre o leito ferrovirio, margem da linha, e no houver caminhos que permitam a sua sada: a)deslocamento do trem at um local favorvel; e b)abertura pelas mquinas de engenharia dos caminhos necessrios. MEDIDAS COMPLEMENTARES 1. GENERALIDADES a. Para que uma operao de transporte ferrovirio seja coroada de xito, fundamental que a tropa receba instruo prtica a respeito. b. de todo conveniente que as OM operacionais programem instrues visando ao aprendizado das normas e condicionantes do transporte por ferrovia, com vistas eficincia e segurana da sua realizao em quaisquer condies de prazo, horrio de embarque (inclusive noturno), mau tempo e possibilidade de atuao do inimigo. c. apresentado, a seguir, um roteiro que engloba aspectos importantes a abordar. Todavia, somente com um estudo de situao especfico ser possvel identificar todo o elenco de providncias necessrias em cada caso. 2. INSTRUO a. Formao e treinamento de equipes chefiadas por graduados para 1) instalao de rampas de topo mveis, seja de equipagem, seja improvisada;
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2) instalao de dispositivos de alargamento de vages-plataformas (quando necessrios para blindados sobre lagartas); 3) instalao de estrados de interligao de vages; e 4) ancoragem das cargas atravs de tirantes e calos. b. Formao e treinamento de equipes de direo e orientao de embarque, para fiscalizao das seguintes prescries: 1) viaturas e reboques devem ser embarcados com a frente voltada para o sentido de movimento do trem; 2) ao carregar em uma mesma plataforma duas viaturas de pesos acentuadamente diferentes, a viatura mais pesada dever ser carregada sobre o truque dianteiro do vago; 3) entre duas viaturas, canhes ou obuses carregados em um mesmo vago e muito prximos, devem ser colocados elementos de amortecimento de choques, tais como: coxins de palha ou lona, pneumticos, etc.; 4) as viaturas sobre rodas devem estar com trao total durante a operao de embarque; 5) o intervalo mnimo entre duas viaturas num mesmo vago deve ser de 0,5 metro, a fim de no prejudicar a segurana das amarraes; 6) diminuir a presso dos pneus para reduzir oscilaes, sempre que a situao permitir;e 7) acionar os freios-de-mo das viaturas e equipamentos depois de embarcados. c. Formao e treinamento de equipes de segurana contra acidentes, visando: 1) colocao e adequao de extintores junto ao material rodante embarcado e nos demais vages; 2) reviso da ancoragem do material embarcado; 3) vistoria das tampas dos tanques de combustvel das viaturas e de todo material inflamvel transportado; 4) reviso da carga de gua das cisternas, que devem estar totalmente cheias ou vazias; e 5) reviso dos freios-de-mo e dispositivos de alarme dos vages. GENERALIDADES DO TRANSPORTE AQUAVIRIO MILITAR 1. CONSIDERAES INICIAIS a. Esta apostila trata das atividades de planejamento do transporte aquavirio de tropa, pessoal, veculos ou cargas de natureza militar. b. A modalidade de transporte aquavirio compreende os transportes martimos (ocenico e costeiro ou de cabotagem) e o de guas interiores (fluviais e lacustres). c). A Marinha de Guerra responsvel pelos transportes militares aquavirios, excluindo os orgnicos das outras Foras Singulares, dentro de suas respectivas reas de jurisdio. d. Ao Ministrio dos Transportes cabe a coordenao do transporte martimo, nele compreendidos a frota mercante e o sistema porturio. e. Em tempo de guerra, a Marinha Mercante ser mobilizada para complementar os meios existentes em tempo de paz. f. O Comando da Marinha responsvel pela mobilizao das embarcaes provenientes da Marinha Mercante, definindo as especificaes dos meios flutuantes a serem requisitados, as adaptaes necessrias e os estaleiros onde sero executados os servios, e pela fiscalizao das obras e coordenao dos pagamentos aos armadores e estaleiros.
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g. Ao Comando do Exrcito incumbe, com vistas ao uso do transporte aquavirio para o cumprimento de suas misses operacionais, elaborar os planos de transporte correspondentes, para que os escales competentes possam apresentar Marinha de Guerra suas necessidades e condies de execuo. h. O Exrcito, em tempo de paz, poder utilizar os servios da Marinha Mercante para a realizao de transportes administrativos. i. O transporte aquavirio caracteriza-se por : 1) possuir capacidade de transportar grandes volumes a longas distncias; 2) ter possibilidade de levar qualquer tipo de carga; 3) apresentar custo mais baixo que o transporte rodovirio, ferrovirio ou areo; 4) apresentar flexibilidade para alterar seu itinerrio, quando martimo; 5) ser de fcil controle; 6) sofrer relativa influncia da ao do inimigo, particularmente quando escoltado; 7) ser lento; 8) ser sujeito a retardo ou interrupes, em virtude de congestionamento ou destruio de terminais ou seus acessos; 9) exigir terminais especializados, muitas vezes distantes de comunidades e reas industriais importantes; 10) exigir um certo grau de unitizao do material a ser transportado; e 11) proporcionar conforto na evacuao de feridos e doentes, quando se dispuser de embarcaes apropriadas a esses encargos. j. Convm assinalar que, no deslocamento de cargas volumosas a grandes distncias, o transporte aquavirio poder ser o mais rpido no contexto da operao, uma vez que as outras modalidades, em geral, empregam maior nmero de viagens. l. O transporte aquavirio compreende elementos bsicos e complementares. 1) Elementos Bsicos: a) As aquavias - martimas, fluviais ou lacustres, naturais ou artificiais, nacionais ou internacionais. b) Os meios flutuantes , navios ou embarcaes menores, de grande variedade; e c) Os terminais e as instalaes porturias. 2) Elementos complementares a) Organizao para efetuar a operao; e b) Infra-estrutura de manuteno e reparo de material fixo e flutuante. m. Apesar da existncia de grande nmero de aquavias naturais (martimas e fluviais ou lacustres), h necessidade de se estabelecer aquavias ou trechos especficos utilizando-se os recursos artificiais, como os canais e as eclusas. n. O sistema aquavirio constitudo pelas vias navegveis situadas em guas do domnio martimo, fluvial e lacustre nacional, na forma da legislao em vigor, incluindo suas instalaes e seus equipamentos. o. Os planos e programas de transporte devero abranger o deslocamento das OM, desde suas origens at os destinos previstos, incluindo todas as modalidades de transportes envolvidas. 2. TERMINOLOGIA Aguada - proviso de gua potvel que um navio transporta para consumo da tripulao e do pessoal embarcado. Anteparas - divises verticais do casco, que repartem o navio internamente.

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Aquavias interiores - canais que permitem a passagem do trfego de embarcaes fluviais, incluindo lagos, rios, enseadas e baas. Normalmente, se desdobram pelo interior do territrio ou ao longo da linha de costa. Armador - pessoa ou firma que equipa, mantm e explora comercialmente embarcao mercante, podendo ser ou no o seu proprietrio. Autonomia - espao de tempo durante o qual uma embarcao pode permanecer navegando sem necessitar de reabastecimento. Depende de seu raio de ao, da capacidade de aguada, dos suprimentos que pode transportar e da capacidade das cmaras frigorficas. Boca - a maior largura de uma embarcao. Cbrea - espcie de guindaste, podendo ser fixo ou flutuante. Calado - distncia vertical entre a superfcie da gua em que a embarcao flutua e a face inferior de sua quilha, ou ainda, profundidade mnima de gua necessria para a embarcao flutuar. Carga em viatura - toda carga que a Unidade, Subunidade, Frao e/ou destacamento transporta em viaturas e reboques. tambm denominada de carga em depsito mvel. Carga geral - denominao que recebe toda a carga acondicionada em caixas, cambures, sacos, tambores ou embalagens diversas. Carga pesada - denominao que recebe qualquer suprimento ou equipamento, excludas as viaturas e reboques, pesando acima de 4.540 kg ou excedendo a 2,8 m. navio. Carregamento - colocao efetiva de tropa, equipamento e suprimento em um

Ciclo de transporte - tempo necessrio ao carregamento de um veculo, seu deslocamento at o local de destino, descarga, retorno ao local de origem e preparao de uma nova carga. Coberta - local destinado ao alojamento ou refeitrio. Costado - revestimento ou forro exterior do casco acima da linha dgua, em embarcaes de grande porte. navio. Embarque - carregamento de tropas , equipamentos e suprimentos em um

Escotilha - abertura retangular que permite a passagem de um compartimento para outro, situados em pavimentos diferentes. Estiva servio de movimentao de carga a bordo dos navios nos portos, o qual compreende a retirada e a arrumao desta nos pores e nos conveses. Guia de coberta - militar da tropa embarcada designado para exercer o controle do pessoal instalado em determinada coberta.
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Grupamento de embarque - formao administrativa, temporria, de todo o pessoal, com suprimentos e equipamentos que embarca em um s navio. Operao anfbia - operao militar com o emprego de tropas e suprimentos transportados por via aqutica. Pallet - plataforma porttil sobre a qual so agrupadas e fixadas cargas de diversos tamanhos e manipulado como uma unidade. Tambm denominada de paleta. Pau de carga - aparelho de fora para suspender grandes pesos que normalmente equipa navios de carga geral. Peloto de navio - pessoal da tropa transportada organizada especialmente para auxiliar a execuo de tarefas de carregar e descarregar um navio. Plano de carregamento - documento que indica como a tropa e seus equipamentos sero estivados a bordo de uma embarcao. Plano de embarque - plano contendo instrues e informaes concernentes organizao para o embarque, designao de navios, suprimentos e equipamentos a serem embarcados, localizao e determinao de reas de embarque, medidas de controle e de comunicaes e instrues complementares referentes ao embarque. Ponto de desembarque - rea em terra designada para o desembarque de pessoal e material constitutivo de um Grupamento de Embarque. Ponto de embarque - rea em terra designada para o embarque de pessoal e material de um grupamento de embarque. Popa - parte posterior de uma embarcao. Porto - local que oferece abrigo s embarcaes e permite o embarque e desembarque de pessoal e carga. Porto organizado - aquele que est aparelhado para atender s necessidades da navegao, bem como movimentao e guarda de mercadorias Proa - parte anterior de uma embarcao. Quilha - viga longitudinal de uma embarcao, disposta em todo o seu comprimento, na parte mais baixa do seu casco. Raio de ao - maior distncia at onde o navio pode afastar-se de sua base e a ela regressar, sem necessitar de reabastecimento de combustvel. U nitizao - o agrupamento de peas individuais de um carregamento em uma nica unidade, maior e mais pesada, com o finalidade de facilitar o manuseio nos transbordos.
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PLANEJAMENTO DO TRANSPORTE 1. GENERALIDADES No presente captulo esto relacionadas as etapas essenciais a serem abordadas no planejamento de qualquer tipo de transporte aquavirio, seja ele operacional ou administrativo, sob a forma de seis questionamentos : 1) o que transportar? 2) de onde e para onde transportar? 3) quando transportar? 4) como transportar? 5) com que transportar? 6) qual o custo do transporte? 2. PESSOAL, MATERIAL E ANIMAL A TRANSPORTAR a. Para o transporte de tropa e viaturas so indispensveis, o conhecimento do efetivo de cada Unidade a ser transportada, bem como o comprimento, a largura, a altura e o peso bruto de cada viatura ou equipamento militar orgnicos. b. Para o transporte de suprimentos necessrio que se obtenha a tonelagem e o volume de cada classe de suprimento a transportar. c. O transporte de animais segue os mesmos procedimentos do transporte de materiais, com as devidas adaptaes. 3. ORIGEM E DESTINO a. Levantar as necessidades de : 1) deslocamento prvio da tropa para o local de embarque; 2) apanha e/ou entrega prvia de cargas em terminais para unitizao; e 3) transbordo final de carga, para completar o transporte porta-a-porta. b. O transporte aquavirio, apresenta restrio no tocante escolha dos locais de embarque e desembarque devido: 1) necessidade da existncia de portos ou embarcadouros; 2) necessidade de reas de estacionamento compatveis com os efetivos e/ou tonelagens a embarcar ou desembarcar; e 3) ao tipo de embarcao disponvel, que pode necessitar da utilizao de equipamentos porturios para carga e descarga. 4. PRAZOS E PRIORIDADES a. Normalmente, so fixadas as datas limites para o trmino de cada operao de transporte, bem como o grau de prioridade que deve ser dado aos diversos itens de suprimento e/ou Unidades a transportar. b. Os prazos para a realizao do transporte aquavirio sero fixados em funo da disponibilidade porturia ou da concentrao de meios flutuantes. c. Nas situaes de emergncia, por meio de contatos com a Marinha de Guerra, deve-se verificar os prazos para as adaptaes necessrias nas embarcaes, bem como a previso dos tempos de durao para as operaes de embarque e desembarque da carga a transportar. 5. ITINERRIOS a. De posse dos pontos de origem e destino do deslocamento, deve-se realizar uma pr-seleo das alternativas disponveis de portos para o embarque e o desembarque.
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b. Dependendo dos portos pr-selecionados, poder haver a necessidade de se planejar os deslocamentos complementares empregando outras modalidades de transporte. 6. MEIOS DISPONVEIS a. Instalaes fixas 1) Terminais a) Os terminais aquavirios compreendem os portos, os ancoradouros, as praias e outros locais da linha costeira ou margens ribeirinhas ou lacustres, utilizados para embarque e desembarque de carga, viaturas ou de tropa b) Os terminais ocenicos ou fluviais e lacustres so normalmente utilizados sob a responsabilidade da Marinha de Guerra, que emprega o pessoal do terminal civil, mobilizado ou contratado e o material j instalado. c) O comando do terminal responsvel pela descarga de suprimentos e equipamentos, pelo desembarque de tropa e pela evacuao de pessoal e material, responsabilizando-se tambm pela guarda e armazenamento temporrio de carga bem como pelo estacionamento e alimentao de pequenos efetivos, por tempo restrito. d) Em operaes militares, com possibilidade de atuao do inimigo, devem ser evitadas concentraes significativas de meios flutuantes em um mesmo terminal, descaracterizando alvos compensadores. e) Os seguintes fatores so fundamentais para a seleo dos terminais necessrios obteno de uma adequada disperso: - situao das foras amigas, tanto operacional quanto no-operacional: - capacidade total exigida do terminal; - possibilidades do inimigo; - quantidade, capacidade e proximidade dos portos, praias e outras reas adequadas para a descarga das embarcaes; - pessoal e equipamento disponveis para o estabeleci- mento e a operao dos terminais, incluindo os recursos locais; e - disponibilidade e proximidade de meios rodovirios ou ferrovirios, visando a intermodalidade. f) O planejamento e o controle da chegada de navios e outras embarcaes aos terminais favorece a disperso e aumenta a segurana. g) desejvel que alguns dos terminais possuam uma grande capacidade ou uma capacidade ociosa em relao ao planejamento de sua utilizao para permitir, em determinadas circunstncias, que navios sejam remanejados face destruio de algum terminal pelo inimigo, ou ainda, para preservar as atividades econmicas essenciais da regio h) Os terminais devem ter equipamento adequado para o manuseio de volumes padronizados.Em conseqncia, a carga deve ser, tanto quanto possvel, unitizada. i) A capacidade de um porto para o planejamento deve considerar os seguintes fatores : - A capacidade de atracao, que depende: - da profundidade dos canais de acesso; - dos obstculos navegao; - das dimenses da bacia de evoluo; - da extenso e profundidade da linha de cais e dos embarcadouros existentes; - da capacidade dos fundeadouros e de suas caractersticas; - da atividade area, de superfcie e submarina do inimigo; - das condies do mar; e - das condies climticas;
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A capacidade de carga e descarga, que depende: - equipamento existente no cais para execuo do transbordo; - equipamento do navio; - do equipamento disponvel para manuseio de carga; - das barcaas e pontes existentes; - da rea dos galpes de material em trnsito; - da mo-de-obra local; - da necessidade de disperso ttica; - da atividade do inimigo; - das condies climticas; e - das condies do mar; - A capacidade de desembarao, que depende da : - capacidade de intermodalidade do porto; - capacidade dos dutos existentes; - capacidade dos aeroportos; e - atividade do inimigo. 2) Aquavias a) As aquavias exteriores (ocenicas), praticamente, no possuem limitao de fluxo. No planejamento da utilizao dessas vias devem ser consideradas : - rotas que interligam os terminais; e - distncias em milhas nuticas entre esses terminais. b) As aquavias interiores apresentam limitaes que devem ser conhecidas. Essas limitaes abrangem, normalmente, a profundidade, largura, obras de arte, declividade e irregularidade do leito, a existncia de pontos que limitam a altura das embarcaes, a variao decorrente do regime das guas, etc. c) As limitaes impostas pelas aquavias interiores refletem-se, diretamente, na capacidade das embarcaes que nelas navegam, impondo restries a seus calados ou durao do ciclo de transporte, pela reduo da velocidade em alguns trechos ou imposio de paradas obrigatrias em transposio de eclusas. ( d) As aquavias interiores adquirem, quando preparadas para a navegao, uma capacidade de escoamento de carga muito superior s demais vias de transporte, constituindo-se em fator importantssimo na integrao dos transportes interiores do pas e no planejamento de operaes militares. e) Os recursos e os equipamentos para as aquavias interiores compreendem bateles, balsas, rebocadores, sistema empurrador-chata, alm dos meios prprios dos terminais, tais como molhes, cais, meios de carregamento e descarregamento das embarcaes, instalaes de manuteno e de comunicaes, etc. f) No planejamento de utilizao das aquavias interiores devem ser considerados os seguintes fatores: - integrao com as demais vias de transporte como um meio de diversificar e ampliar as possibilidades de transporte; - enchentes peridicas e os perodos de estiagem (regime das guas); - influncia das mars e do clima sobre o nvel das guas (regime das guas); - disponibilidade de pessoal especializado, tal como operadores de barcaas, pilotos e operadores de rebocadores; - quantidade e condies do equipamento e das instalaes militares locais; - tipos e caracterstica de embarcao adequada para a aquavia considerada;
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- necessidade de servios de engenharia (construo de pontes e cais, remoo de obstculos, limpeza de canais, alargamento e aprofundamento de passagens, estabelecimento de pontos de transbordo, instalaes necessrias rede rodoferroviria, etc.), quando for o caso. g) As aquavias interiores tm baixa vulnerabilidade aos ataques areos e de artilharia, em razo de se apresentarem como alvos lineares. No entanto, podem ser extremamente vulnerveis s aes de foras irregulares, em aes de destruio de comportas, de passagens, de equipamento flutuante, de canais e de passagens. 3) Meios flutuantes a) Os meios flutuantes so classificados, normalmente, em funo do servio para o qual so utilizados. b) Os navios mercantes aptos a atender a qualquer tipo de trfego, recebem a seguinte classificao : - navio de passageiros; - navio de carga geral; - navio porta-contineres; - navio porta-barcaas; e - navio porta-carretas e porta-vages - denominado Roll-on-Roll-off (RO/RO); possui convs corrido e superposto, livre de obstruo, dotado de rampas de acesso, por meio das quais feito o carregamento e a descarga do material. - navio graneleiro - transporta granis slidos; atinge a capacidade de 280.000 t, com calado em torno de 23 m e comprimento de 350 m. - navio petroleiro - geralmente navio de grande porte, alguns com capacidade superior a 400.000 t e calado acima de 25 m. - navio especial para transporte de gs liquefeito ou natural. - navio misto petrleo-minrio - denominado Oil-Ore (O/O); com tonelagem mdia de 145.000 t e calado de 18 m. - navio misto petrleo-cereal-minrio - denominado Oil-Bulk-Ore (OBO); para o transporte de petrleo, granis secos ou minrios, com tonelagem entre 75.000 t com calado de 14m e 170.000 t com calado de 19 m. - navio "SOC" - denominao abreviada de "Slurry Ore Carriers"; para o transporte de minrio misturado com gua. - navio de passageiros e carga (mistos). 4) Os navios de guerra destinados ao transporte e mais empregados nas operaes militares, so os seguintes : a) navio-transporte de rgos de comando - nele esto localizados o comandante da Fora embarcada e seu Estado-Maior (EM), de onde partem todas as ordens durante as operaes; b) navio-transporte de carga - semelhantes aos navios mercantes de carga geral. Necessita de adaptao para ser utilizado como navio de guerra; c) navio-transporte de carga de assalto - com caractersticas semelhantes ao navio de carga. Possui velocidade que permite acompanhar qualquer fora-tarefa e empregado, normalmente, nas operaes anfbias; d) navio-transporte de material comum; e) navio-transporte de tropa - possui instalaes adequadas ao transporte de homens, juntamente com os seus equipamentos de combate; f) navio-transporte de munio - possui cmaras refrigeradas para cargas perigosas que devem ser mantidas em um ambiente de temperatura constante; g) navio-tanque - especialmente construdo para o transporte de petrleo e de seus derivados;
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h) navio de apoio mltiplo - dispe de instalaes adequadas para transportar e abastecer outros navios, com itens necessrios s operaes; i) navio de provises - possui pores ventilados e cmaras frigorficas para a conservao dos alimentos; j) navio de desembarque - destinado ao transporte de tropa, carga e viatura, desde o porto de embarque at o de desembarque; e l) navio doca - um tipo de navio de desembarque onde uma determinada rea inundada de tal forma que as embarcaes e/ou viaturas-anfbias partam diretamente de seu interior. 5) Em caso de mobilizao ou de transporte logstico de uma tropa em tempo de paz, os navios que tm maior potencial de emprego so os seguintes: a) navio de carga geral ou cargueiro - Possuem vrios compartimentos estanques entre si, chamados pores, os quais se destinam ao transporte dos mais diversos tipos de carga. Estes pores podem ser divididos em nveis, chamados cobertas, e o acesso a estes pores e cobertas so feitos atravs de escotilhas e escadas. - Normalmente possuem paus-de-carga ou guindastes que possibilitam a carga e a descarga nos pores. b) navio RO-RO: - destinados ao transporte de veculos, podendo tambm ser empregados para o transporte de contineres e carga geral, desde que unitizada; - possui rampa para o embarque e o desembarque de viaturas diretamente no cais, sem a necessidade do emprego de aparelhos de fora. As rampas podem ser localizadas na popa, costado ou proa, havendo a possibilidade de existir mais de um acesso no mesmo navio; - no possuem separaes verticais (anteparos) no seu interior, o que compromete a estabilidade da embarcao em caso de avarias, pela falta de estanqueidade; - possui vrios nveis (conveses) para o carregamento, cujo acesso se d por meio de rampas internas, fixas ou mveis, ou ainda por elevadores; e a possibilidade de operar sem a necessidade de sofisticados locais de atracao, a independncia em relao aos equipamentos porturios, a possibilidade de carregar e descarregar em curto espao de tempo, aumentando a rotatividade da embarcao, fazem com que o navio RO-RO tenha prioridade de atracao na maioria dos portos nacionais 6) A avaliao da capacidade de transporte dos meios flutuantes obtida a partir de suas caractersticas, entretanto, o tipo da carga e de sua arrumao a bordo determinar diferentes capacidades para um mesmo navio. 7) A diversidade de navios e do material a embarcar no permite, normalmente, a aplicao de um planejamento padro de embarque que atenda a todas as necessidades. Assim, para cada plano de operao corresponder um plano de embarque e de carregamento especfico. 8) Para a obteno de dados de capacidade e outros que interessam ao planejamento, pode-se utilizar o seguinte roteiro: a) nome da embarcao; b) armador (nome e endereo); c) estaleiro (nome e endereo); d) classe de navegao (cabotagem, etc.); e) propulso (tipo); f) tonelagem lquida; g) data de construo; h) comprimento total;
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i) boca mxima; j) altura mxima do mastro; l) calado mximo; m) velocidade mxima; n) raio de ao; o) autonomia; p) capacidade total de combustvel e lubrificante; q) tripulao (postos e nmero de tripulantes); r) equipamentos de comunicao; s) aplicao (carga geral, passageiros, granis, etc.); t) transporte de passageiros: - capacidade dos camarotes; - capacidade dos alojamentos; e - capacidade dos pores de bagagem; u) transporte de passageiros e de carga geral: - dados relativos ao transporte de passageiros; - capacidade de carga dos pores. 7. ALOCAO DE PESSOAL E CARGA Esta fase do planejamento visa quantificar a tropa, as viaturas e o suprimento a transportar, em termos de rea ocupada ou volume, de forma a permitir o estudo da distribuio desses efetivos e materiais nos meios flutuantes disponveis. a. Pessoal 1) A disponibilidade de navios de transporte de tropa pela Marinha de Guerra nem sempre suficiente para atender s necessidades em transporte daquela prpria Fora. Em conseqncia, torna-se necessrio prever a utilizao de embarcaes civis. 2) Adaptaes e reas necessrias aos alojamentos. a) A tropa dever ser alojada de duas maneiras distintas: - beliches tipo macas, destinados a cabos e soldados; e - contineres - alojamentos para oficiais, subtenentes e sargentos. b) Os beliches podero ser duplos ou triplos. Em caso de emergncia ou em viagens de curta durao, os beliches podem ser substitudos por camas de campanha. b. Viaturas Para o levantamento da rea a ocupar nas embarcaes, os dados das viaturas a transportar devem ser consolidados num quadro com todos os veculos a embarcar, suas dimenses e o seu peso corretamente especificados. No caso de viatura com reboque, as dimenses e o peso a considerar so o de cada um isoladamente. c. Suprimentos 1)O suprimento a ser transportado, em funo do tipo de meio flutuante empregado, poder ou no estar embarcado em viaturas. 2) Deve ser estudado o tratamento a ser dado ao material que ser transportado no embarcado em veculos, sendo necessrio definir o tipo de embalagem da carga , a utilizao ou no de volumes-padro ou de "pallets" ou paletas 3) A alternativa de transportar o suprimento embarcado em viaturas tem como vantagem diminuir significativamente os tempos de embarque e desembarque, alm de simplificar a estiva da carga e conferir uma grande flexibilidade execuo do planejamento. Nos navios "RO-RO", os veculos, por seus prprios meios, tem acesso a todos os pores atravs de rampas, ficando a estiva com apenas o estacionamento do veculo.
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No caso dos navios de carga geral, o sistema "viatura-carga" funciona como um "pallet" ou um continer, conforme o veculo possua carroaria aberta ou fechada. Isto permite o iamento do conjunto como um todo por ocasio do embarque ou do desembarque, bem como o seu correto posicionamento no poro do navio. 4) A unitizao da carga no acomodada em viaturas necessria para diminuir extravios, furtos e choques, como tambm para facilitar o manuseio da carga no transbordo para outros modais. 5) Para facilitar a estiva da carga necessrio empregar equipamentos do tipo empilhadeira, na movimentao dos volumes unitizados no interior das embarcaes. 6) Alguns itens de certas classes de suprimento requerem cuidados especficos, tais como : a) Classe I Devem ser transportados em contineres do tipo fechados ou abertos ou at mesmo em "pallets". Para os gneros perecveis ser necessrio empregar, obrigatoriamente, contineres frigorificados b) Classe III - Devem ser transportados conforme as prescries particulares de cada item, observado o disposto no Regulamento do Transporte de Produtos Perigosos do Ministrio dos Transportes. - Para o transporte de combustvel, poder se utilizar a prpria empresa distribuidora de petrleo, ou se empregar viaturas cisternas militares e civis, contratadas, de contineres- tanque, ou ainda de tonis ou cambures. c) Classe V Devem ser transportados conforme as prescries do Regulamento de Transporte Rodovirio de Produtos Perigosos, do Ministrio dos Transportes, e das normas especficas das Diretorias gestoras. d) Classe X Desta classe de suprimento, o item que deve receber ateno especial, a gua, devido ao efetivo da tropa que pode ser transportada e durao do deslocamento. Aspectos como reabastecimentos, consumo dirio por homem, normas para o consumo, etc, devem ser perfeitamente estudados e definidos. 8. ALOCAO DE MEIOS a. Esta fase do planejamento somente ser efetuada quando se estiver planejando o transporte administrativo de tropa, em tempo de paz, em embarcaes da Marinha Mercante. b. Para a realizao de operaes anfbias, os tipos de carregamento utilizados em navios, segundo a Marinha de Guerra, so os seguintes: 1) carregamento administrativo - Utilizado quando no se espera, no porto de destino, ameaa do inimigo e quando no se pretende empregar a tropa taticamente. - Neste tipo de carregamento, deve-se procurar conseguir o mximo de utilizao dos espaos destinados tropa e carga. 2) Carregamento de combate
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- Deve facilitar o desembarque de tropa, a fim de torn-la em condies de pleno emprego logo aps a chegada em terra. - Neste tipo de carregamento as medidas de ordem ttica predominam, no havendo a preocupao da utilizao econmica do espao disponvel a bordo. - Os mtodos de carregamento de combate mais apropriados para o assalto so os seguintes : a) carregamento por Unidade de Combate - toda ou parte de uma Unidade integralmente carregada em um s navio, acompanhada dos equipamentos e suprimentos essenciais. b) estiva horizontal - consiste na distribuio lateral de equipamentos ou cargas do mesmo tipo, de tal modo que possam ser descarregados, simultaneamente, de dois ou mais pores. c) estiva vertical - permite a descarga de itens diversos, com seletividade, sem a necessidade de descarga prvia de outros. Exige maior espao livre sob a escotilha, a fim de permitir acesso ao material c. algumas verificaes prvias podero reduzir a quantidade de embarcaes a serem utilizadas num determinado deslocamento, tais como: 1) calado dos portos de origem e destino; 2) existncia de equipamentos determinados tipos de embarcaes; e porturios que viabilizem o emprego de

3) em aquavias interiores: - dimenso dos canais, eclusas, etc; - variao da vazo, conforme a poca do ano; e - curvatura do rio. 9. QUADRO DE MOVIMENTO a. O Quadro de Movimento descreve como se executar o deslocamento, fixando os horrios e a durao do embarque, do deslocamento e do desembarque. b. Na confeco do quadro, devero ser definidos, a partir do grupo data/hora do trmino da misso de transporte, os prazos e/ou horrios das operaes a seguir discriminadas na ordem cronolgica inversa de partida: 1) horrio de incio do desembarque; 2) horrio de trmino de desembarque; 3) durao do desembarque; 4) horrio de chegada da embarcao; 5) durao do deslocamento; 6) horrio de sada da embarcao na origem; 7) horrio de trmino de embarque; 8) durao do embarque; e 9) horrio de incio de embarque. c. O quadro dever ser confrontado com as disponibilidades da empresa aquaviria, de forma a compatibilizar os horrios de partida das embarcaes mobilizadas com o trfego normal. d. Havendo a necessidade de introduzir modificaes nas datas e horrios previstos, estes devero ser feitos de tal forma que as novas datas e horrios nunca ultrapassem os dados constantes do Quadro Horrio, por se tratarem de dados crticos.
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10. CUSTOS a. De maneira geral, o custo do transporte pelo modo aquavirio obtido pela soma de trs parcelas distintas, a saber: 1) o custo do deslocamento; 2) o custo dos servios porturios; e 3) o custo das adaptaes realizadas nas embarcaes. b. O custo do deslocamento obtido junto companhia de navegao contratada, em funo do efetivo e da tonelagem do material a ser transportado. c. O custo dos servios porturios refere-se utilizao dos servios oferecidos nas instalaes porturias, tais como: 1) servios de embarcao: a) utilizao de rebocadores para a atracao; b) suprimento d'gua; c) fornecimento de energia eltrica; d) coleta de lixo; e e) utilizao de rebocadores para desatracao. 2) Servios de movimentao de cargas (capatazia), seja para o embarque ou para o desembarque: a) via armazm; b) direta; c) baldeao direta; e d) depsito em armazm para posterior embarque. 3) Utilizao de equipamento porturio (guindastes, cbreas, empilhadeiras, etc.); 4) Transportes de mercadorias em veculos do prprio porto, instalaes porturias. no interior das

5) servios complementares, tais como : a) movimentao de volumes para vistoria; b) pesagem; c) carga ou descarga em veculos estranhos administrao do porto; d) emisso de documentos; e e) pesagem de mercadorias carregadas em veculos. 11. PROGRAMA DE TRANSPORTE AQUAVIRIO O Programa de Transporte Aquavirio deve conter as seguintes informaes : a.organizao das embarcaes; b.horrios de embarque, desembarque e deslocamentos; c.resumo do material requisitado; d.itinerrio percorrido, podendo assumir a forma de um diagrama; e.alocao do pessoal nas embarcaes, se for o caso; e f. previso de custos. EXECUO DO TRANSPORTE 1. DESLOCAMENTO AT O TERMINAL a. A grande maioria dos terminais localiza-se junto aos grandes centros urbanos, havendo a necessidade de se estudar o trfego civil ao longo dos possveis itinerrios,
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para a seleo daquele que menos interfira na atividade da populao. Em princpio, esse deslocamento dever ser noturno, ou, se diurno, fora dos horrios de intenso trfego. b. No deslocamento rodovirio at o terminal, as OM que utilizam um mesmo itinerrio devero ter horrios de incio de deslocamento defasado. As subunidades, em qualquer situao, devero ter intervalos entre a cauda e a testa de cada comboio. c. necessria uma ligao com o rgo local encarregado do trnsito para ajustar o plano de deslocamento at o terminal aquavirio. d. Quando se tratar de Unidade situada em localidade onde haja escalo superior, as ligaes devero ser promovidas, inicialmente, por aquele escalo. e. No caso dos deslocamentos ferrovirios, deve ser lembrado que os ptios normalmente no possuem reas amplas onde se possam concentrar tropas, principalmente motorizadas, mesmo de valor Unidade. necessrio, pois, um estudo minucioso com assessoria da administrao ferroviria, utilizando-se plantas de escala adequada e reconhecimento no terreno para designar locais onde o reajuste do dispositivo possa ser feito aps o desembarque. f. Quando as reas disponveis no interior dos terminais ferrovirios forem de pequeno porte ou no existirem, podero ser selecionadas praas pblicas ou locais prximos aos terminais, por meio de ligao com os rgos de controle de trnsito e de administrao pblica, para a efetiva adoo desta alternativa. g. Em funo dos efetivos a serem deslocados, das condies do local, das condies meteorolgicas e dos horrios de chegada das composies ferrovirias, podero ser necessrias providncias , tais como: iluminao de campanha, instalao de toldos e outras medidas que devem fazer parte do planejamento. 2.CONCENTRAO NO LOCAL DE EMBARQUE a. No estudo da concentrao no local de embarque, com a finalidade de definir reas, dever se levar em conta que esta operao se divide, genericamente, em trs grandes fases: 1) chegada dos comboios rodovirios e/ou ferrovirios s reas de estacionamento; 2) organizao do dispositivo para o embarque; e 3) realizao de inspeo com a finalidade de se evitar deslocamentos desnecessrios quando da operao de embarque ou durante o prprio trajeto, onde dever ser verificado : a) o estado de vedao das tampas dos reservatrios dos veculos, dos tanques das viaturas cisternas, dos tambores e dos cambures; b) o acondicionamento e a amarrao da carga prevista para cada viatura; e c) o estado das embalagens ou dos volumes que acondicionam o suprimento ou o material de estacionamento. b. Devido grande movimentao de viaturas e/ou blindados da Unidade a ser transportada, nas reas de estacionamento, necessrio que, atravs de reconhecimentos prvios, seja verificada a necessidade ou no de se executar melhoramentos nos pavimentos desses locais e/ou de seus acessos. 3.EMBARQUE a. O transporte por meios flutuantes, seja de pessoal, viaturas e/ou suprimentos, exige um minucioso planejamento da operao de embarque, para que se processo de um modo racional e otimizado. b. Esta exigncia se deve basicamente a dois fatores: 1) As reas porturias esto localizadas junto a concentraes urbanas, normalmente, em regies centrais com grande densidade de trfego de veculos; 2) O elevado custo do afretamento das embarcaes empregadas.
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c. Cada grupamento de embarque dever constituir um destacamento precursor, cujo efetivo dever ser proporcional ao da tropa a embarcar, que ter por misses, dentre outras, as seguintes: 1) reconhecer os locais de estiva, alojamento, instruo e lazer, refeitrios, enfermarias e reas de acesso permitido; 2) receber todo o material existente a bordo necessrio ao transporte da tropa, tais como: beliches, camarotes, equipamento de salvatagem, etc; 3) orientar a tropa que embarca/desembarca; 4) orientar o embarque do pessoal e do material, segundo o Plano de Embarque e Carregamento. d.Medidas preparatrias relativas ao pessoal 1) O embarque da tropa organizado e controlado com o auxlio de dois documentos bsicos: o Rol de Embarque e o Carto de Embarque. 2) O Rol de Embarque, uma listagem do pessoal por embarcaes empregadas, com a designao dos locais a serem ocupados a bordo. 3) O Carto de Embarque, um documento elaborado para cada militar a embarcar, contendo informaes relativas a: a) identificao do militar; b) identificao do beliche, camarote, alojamento ou coberta a ocupar; c) identificao dos postos a ocupar em caso de: abandono da embarcao, coliso, incndio e ao inimiga; e d) dados relativos frao da tropa a que pertence o militar, seu Grupamento de Embarque, nome da embarcao, ponto de reunio, etc. 4) A sistemtica de elaborao destes dois documentos a descrita a seguir: a) uma vez conhecida misso, o comandante da Subunidade envolvida deve remeter ao S/1 da Unidade, os Cartes de Embarque, em duas vias, referentes aos militares envolvidos; b) publicada a organizao para o embarque, o S/1 preenche o campo do carto destinado a identificar o Grupamento de Embarque e, em ligao com os S/3, o Escalo Superior e o pessoal do navio, os campos destinados a alojamento, beliche e ponto de embarque, conforme o caso; c) em seguida o S/1 elabora o Rol de Embarque e remete os cartes ao comandante do Grupamento de Embarque, na hiptese da Unidade ser o ncleo da organizao. Em caso contrrio, ou seja, quando as SU ou fraes integrarem Grupamento de Embarque nucleado em outra Unidade, o S/1 entregar os cartes ao militar mais antigo desta tropa que, por sua vez, os apresentar ao comandante do Grupamento de Embarque; d) os cartes so repassados, ento, ao comandante do destacamento precursor que, em coordenao com o Imediato do navio, preenche os campos destinados aos postos de abandono, coliso, incndio e combate, conforme a necessidade, aps o que procede a distribuio de uma via dos cartes tropa, permanecendo com a outra em seu poder; e) antes da execuo do embarque, as equipes de instalao do Destacamento Precursor, colocam as 2 vias dos cartes nas respectivas cobertas, amarradas aos beliches por cordis; e f) por ocasio do embarque, a via que se encontrava com o militar recolhida para verificao pelo Oficial do Destacamento Precursor, confrontando seus dados com os do Rol de Embarque. 5) Independentemente da durao do deslocamento, devero ser elaboradas e difundidas Normas Gerais de Ao regulando, entre outros, os seguintes aspectos: a) procedimento individual durante o embarque, o deslocamento e o desembarque;
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b) dispositivo a ocupar na embarcao; c) comportamento e atitudes no caso de abandono do navio, coliso, incndio, extravio e ao do inimigo, se for o caso; d) cuidados com o uniforme e a higiene pessoal e a das instalaes da embarcao; e) consumo de rao; f) utilizao de instalaes sanitrias; g) utilizao do servio mdico; h) medidas de segurana; i) servios de escala; j) controle do armamento; l) disciplina a bordo; e m) medidas de identificao de viaturas embarcadas. e. Medidas preparatrias relativas ao material 1) Todo o suprimento e/ou material de estacionamento que no for transportado embarcado em viatura, dever ser embalado em volumes e identificado. 2) O transporte de suprimento, devido s suas caractersticas peculiares, exige um planejamento mais detalhado de medidas que especifiquem a necessidade ou no de: a) utilizao de contineres ou embalagens especializadas; b) utilizao de equipamento de movimentao de carga; c) reas de armazenagem; d) utilizao de instalaes civis; e) segurana das instalaes, da carga e dos equipamentos; e f) emprego de viaturas para o transporte do suprimento entre as reas de armazenagem e a embarcao. 4. OPERAO DE EMBARQUE a. A operao de embarque constituda por duas atividades distintas: o embarque propriamente e o carregamento. O embarque diz respeito entrada no navio de tudo aquilo que transportar, seja pessoal ou material. O carregamento consiste na arrumao do material a bordo, ou seja, na estiva da carga, segundo um plano determinado. b. O embarque poder ser precedido de um deslocamento rodovirio do grupamento de embarque, desde a rea de estacionamento at o local de embarque. c. Em princpio, a tropa dever ser embarcada aps o trmino do embarque e carregamento das viaturas e do suprimento, a fim de minimizar riscos de acidentes, desgaste prematuro da tropa ou a sua disperso em reas do cais ou mesmo do prprio navio. d. Com o objetivo de abrigar a tropa enquanto aguarda o embarque das viaturas, poder ser prevista a utilizao de armazm ocioso prximo ao local de embarque. e. O processo utilizado no embarque de viaturas e/ou suprimento depender basicamente do tipo de embarcao empregada no transporte. Os processos podem ser divididos em dois grandes grupos: 1) Carregamento por rolamento. a) o processo de carregamento empregado nos navios "RO-RO", onde a viatura desloca-se do ponto de embarque at o local previsto para sua estiva, por seus prprios meios, utilizando as rampas de acesso internas e externas existentes na embarcao ou dos elevadores, para alcanar os diversos conveses. b) O suprimento ou o material de estacionamento no embarcado em viaturas, dever ser acondicionado provisoriamente em algum tipo de veculo, de modo a permitir o seu transporte at o local de embarque. c) A movimentao deste tipo de carga, do veculo at o local previsto para sua estiva a bordo, dependendo do seu peso e dimenses, exigir o emprego de equipamentos de movimentao de carga.
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2) Carregamento por iamento. a) o processo de carregamento empregado nos navios de carga geral. O material, seja viatura ou suprimento, colocado no cais ao lado da embarcao e embarcado com o emprego de guindaste existente no porto ou por meio de dos paus-de-carga do prprio navio, que podero ainda auxiliar na estivagem ( b) Caso as escotilhas no permitam o iamento de viaturas na posio horizontal, dever ser previsto o iamento das mesmas na posio inclinada e da carga em separado. c) Caso as escotilhas no permitam o perfeito acesso totalidade dos pores. No caso da estiva de viaturas esse fato no traz maiores implicaes pois as mesmas podero deslocar-se at as suas posies definitivas, uma vez colocadas a bordo. Contudo, com relao carga, dependendo de seu peso e dimenses, haver necessidade de empregar equipamentos de movimentao, tipo empilhadeiras ou carregadeiras, para lev-la at posies previstas para estiva, mormente quando estas estiverem localizadas em ngulos mortos. f. A carga ser estivada conforme o previsto no Plano de Embarque e Carregamento e ser de responsabilidade do comandante do Destacamento Precursor de cada Grupamento de Embarque e do Oficial de Carga do navio. 5. DESLOCAMENTO a. O deslocamento de embarcaes, mesmo com carga militar, deve ser controlado pela prpria empresa de navegao, ou ento, por rgos competentes do Ministrio dos Transportes, devido s caractersticas peculiares desta modalidade de transporte. b. Em tempo de guerra, cabe Marinha de Guerra ativar o controle do trfego aquavirio, integrando o controle civil desse trfego ao controle militar. c. O deslocamento balizado pelos pontos de origem e destino, alm de pontos intermedirios de passagem julgados necessrios. d. Os pontos intermedirios de passagem so estabelecidos em funo da autonomia da embarcao empregada e da durao prevista para o deslocamento. e. No caso de comboios de embarcaes, devem ser utilizadas aquelas que tenham autonomias semelhantes, de forma a facilitar a determinao dos pontos intermedirios de passagem. Caso no seja possvel, a autonomia do comboio ter como parmetro a menor dentre as autonomias das embarcaes do comboio. f. Em aquavia ocenica, o deslocamento dever ser planejado juntamente com a empresa contratada, ficando estabelecidos: 1) durao do deslocamento; 2) horrio de chegada a cada ponto intermedirio de passagem; 3) horrio de partida de cada ponto intermedirio de passagem; 4) finalidade de cada parada; e 5) horrio de chegada no destino. g. Devero ser tomadas depois do incio do deslocamento, no sentido de haver uma fiscalizao do material estivado, no tocante amarrao da carga acondicionada em viaturas, com a finalidade de reajust-las devido movimentao da embarcao. 6. TRANSPORTE DE SUPRIMENTO a. O suprimento militar, geralmente, adapta-se aos processos normais empregados na navegao comercial civil, exceo feita queles que, por determinao da Diretoria Provedora, necessitam de escolta ou de algum tratamento especfico.

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b. Dependendo dos quantitativos a transportar, podero at mesmo ser utilizadas as linhas comerciais existentes das companhias de navegao, sem a necessidade de contratao. 7. DESEMBARQUE a. O desembarque de um navio exige providncias semelhantes s tomadas quando do embarque, pois as condicionantes existentes no destino, com relao rea porturia, so praticamente as mesmas que na origem do deslocamento. b. O desembarque deve ser feito de tal forma que permita um rpido reajuste do dispositivo e a pronta liberao dos pontos de desembarque e das reas de estacionamento destinadas concentrao da tropa. c. A tropa ser desembarcada ainda enquadrada em seus respectivos Grupamentos de Embarque e assim ser deslocada dos pontos de desembarque at as reas de estacionamento, quando voltaro s suas fraes originais. d. O desembarque tambm da responsabilidade do Comando do Destacamento Precursor, que contar ainda com a atuao dos comandantes das diversas fraes constitudas para efetuar o controle do pessoal. e. O controle do pessoal feito com o auxlio dos mesmos documentos utilizados no embarque: o Rol de Embarque e os Cartes de Embarque. As vias dos cartes que haviam ficado em poder da tropa so recolhidas e confrontadas com o Rol de Embarque, sendo conferido desta forma o efetivo que ser desembarcado. f. Em princpio, a tropa dever ser desembarcada antes do material, a fim de minimizar riscos de acidentes, desgaste prematuro da tropa ou a sua disperso pelo navio. g. Os armazns ociosos podero ser utilizados para o abrigo da tropa, por ocasio da espera para o desembarque das viaturas. h. medida que as fraes forem sendo organizadas nos locais de desembarque, o pessoal ser embarcado nas viaturas para o prosseguimento do deslocamento, seja por rodovia ou ferrovia, conforme o planejamento. 8. DESEMBARQUE DE SUPRIMENTO a. Estando acondicionado em viaturas, no implicar em maiores providncias, pois uma vez colocado no local de desembarque poder seguir destino to logo seja liberada. b. O suprimento transportado isoladamente, mesmo que tenha passado por um processo de unitizao, exige um planejamento detalhado para evitar algum tipo de retardo no prosseguimento do deslocamento. c. O transbordo de modalidades de transporte necessita que os meios de transporte complementares, aqueles que recebero o suprimento e o transportaro at o seu destino final, estejam disponveis no porto em tempo hbil a fim de agilizarem a operao. 9. SEGURANA NO TRANSPORTE a. A segurana do transporte aquavirio pode ser vista sob dois aspectos: a segurana da embarcao e a da carga transportada. b. A segurana da embarcao est compreendida no conjunto de fatores que permite o seu deslocamento, de forma segura, entre dois portos ou terminais. c. A segurana da carga transportada abrange as condies de embalagem, conservao, embarque e desembarque, arrumao, controle de estocagem, manuseio e guarda. d. Segurana da embarcao A segurana da embarcao depende da: 1) natureza e caracterstica de construo de sua estrutura e dos equipamentos instalados, que devem atender aos requisitos tcnicos indispensveis sua operao;
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2) sinalizao nutica, instalaes existentes nos portos e nas vias navegveis (ocenicas ou interiores) e da rede de comunicaes; 3) fora militar prevista para a sua defesa; e 4) medidas de segurana de ordem tcnica e legal inerentes prpria embarcao. e. Segurana da carga 1) As medidas de segurana da carga variam conforme cada tipo : a)Carga geral - Constituda de artigos acondicionados em embalagens de natureza e tamanho variado, compreendendo: -carga comum, que no exige cuidado especial; - carga especial, que exige tratamento especfico em sua manipulao e conservao; -carga perigosa, constituda por produtos que apresentam risco de vida para quem as manuseia, risco de avaria para outras cargas ou perigo para a prpria embarcao. b)Carga a granel Transportada sem qualquer acondicionamento; pode ser seca (cereais, carvo, minrios, etc.) ou lquida (combustveis, gua, lquidos em geral). A segurana deste tipo de carga varia conforme a natureza do produto transportado. 2) A natureza da embalagem de extrema importncia na segurana da carga, quanto a avarias, furtos ou extravios, devendo ter estrutura e forma adequada, estanqueidade e impermeabilizao, assim como informaes claras e visveis quanto ao contedo. MEDIDAS COMPLEMENTARES 1. GENERALIDADES conveniente que as OM programem instrues para a tropa, visando ao aprendizado das normas e condicionamentos do transporte aquavirio, com vistas eficincia e segurana da sua realizao em quaisquer situaes. 2. INSTRUO a. Formao e treinamento de equipes para: 1) confeco de volumes-padro e "pallets", segundo os modelos e as quantidades especificadas no planejamento; 2) identificao e embalagem criteriosa de todo o material a ser transportado; 3) acondicionamento e fixao dos volumes nas viaturas; e 4) ancoragem das cargas e das viaturas a bordo. b. Formao e treinamento de equipes de segurana contra acidentes, visando a : 1) colocao e adequao de extintores junto ao material embarcado; 2) verificao da existncia e da situao das cargas dos extintores orgnicos de cada viatura; 3) reviso da ancoragem do material embarcado; 4) vistoria das tampas dos tanques de combustvel das viaturas e de todo material inflamvel transportado; 5) reviso da carga de gua ou de combustvel das cisternas, que devem estar abastecidas conforme as quantidades previstas no planejamento; 6) orientao da tropa em caso de abandono da embarcao, coliso ou incndio.

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c. Instruo e adestramento da tropa, abordando os seguintes aspectos, dentre outros: 1) procedimentos de embarque e desembarque; 2) procedimentos de abandono da embarcao em caso de coliso, incndio e ao do inimigo; 3)informaes a respeito das reas de circulao restrita; 4)disciplina de bordo; 5)cuidados com o uniforme e a higiene pessoal ; 6)cuidados com o armamento e o material individual; 7)horrio da corporao, quando embarcada; e 8)familiarizao com a terminologia prpria da modalidade hidroviria. d. Medidas relativas ao pessoal Dependendo do prazo para a durao do deslocamento, dever ser elaborado um quadro de trabalho, contendo atividades de instruo, tais como: 1) manuteno do equipamento e do armamento individual; 2) formaturas; 3) treinamento fsico; 4) treinamento de conduta para o caso de abandono da embarcao; 5) treinamento de conduta para o caso de coliso, incndio e ao inimiga; e. Toda a ligao necessria entre pessoal embarcado e a tripulao do navio, devero ser feitas por intermdio do Comando do Grupamento de Embarque. TEMAS PARA REFLEXO 1.Marinha mercante do Brasil 2. Transporte de Cabotagem e Fluvial 3. Aspectos Doutrinrios

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CONCLUSO De que serviria o dinheiro na mo do tolo para comprar a sabedoria, visto que no tem entendimento (Provrbios 17-16) Esta obra busca passar algumas ferramentas para o gerente executivo que labuta com a Logstica, com nfase para o transporte. Sua utilizao est interligada ao modelo andraggico. Desde o incio do sculo XX, muitos pesquisadores de modelos educacionais concluram que o sistema pedaggico no respondia plenamente s necessidades das pessoas adultas, principalmente aquelas que, ao longo dos anos, foram assimilando conhecimentos e habilidades em diferentes reas do saber. A pedagogia foi aplicada a crianas e adultos, contrariando a prpria origem que se refere educao e ensino das crianas (do grego paids = criana). No ensino fundamental e mdio, as crianas necessitam e aceitam o modelo pedaggico, entretanto, ao entrar na adolescncia, os questionamentos comeam a ser mais freqentes, incluindo os mtodos e as pessoas envolvidas na aprendizagem. O adulto, ao adquirir experincias, vive um conflito ao deparar-se com o modelo pedaggico. Aceita, muitas vezes, por disciplina, respeitando a autoridade e o mtodo, mas se sente frustrado por no colocar no jogo da aprendizagem sua vasta bagagem de conhecimento, fruto de seus acertos e erros ao longo da vida. O adulto sabe o que quer e aonde quer chegar, pois tem conscincia do que lhe falta agregar. Em 1926, na Associao Americana para Educao de Adultos, o Professor Linderman, E.C. apresentou ao mundo uma pesquisa onde convidava os profissionais de educao a considerar profundas diferenas entre o ensino infantil e o adulto. Entretanto, somente em 1973 foi que o Prof. Malcom Knowles definiu o termo Andragogia, como a arte e cincia de orientar adultos a aprender. O Exrcito Brasileiro, a partir de janeiro de 2003, vem implementando alguns cursos de ps-graduao lato sensu, baseados no modelo andraggico, como uma das metas do Programa de Excelncia Gerencial (PEG-EB) daquela Instituio. O modelo possui caractersticas particulares e incomuns para a Amrica Latina. Algumas delas sero apresentadas abaixo. Considerando que um adulto em uma aula ou atividade similar assimila mais os primeiros 15 a 20 minutos em relao ao restante do tempo de aula, o modelo andraggico orienta o facilitador que este deve ocupar esses preciosos minutos iniciais para passar o foco do assunto a ser abordado. Da por diante, o facilitador deve usar a participao dos alunos, que j foi anteriormente preparada e orientada por Fichas de Estudo Preliminar (FEP). As FEP possuem caractersticas diferentes daquelas utilizadas no modelo pedaggico. Devem conter exatamente o que cada grupo de estudo, normalmente denominada organizao, tem que pesquisar e apresentar. Com dia, hora e local bem ajustados, as tarefas das FEP devem indicar os temas com as fontes de consulta especfica e genrica. As fontes especficas, de carter obrigatrio, so limitadas pela bibliografia, incluindo as pginas a pesquisar, no devendo ser genrica. As fontes genricas devem estimular a criatividade e idias inovadoras para a soluo da tarefa.

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Os facilitadores, pea chave no modelo andraggico, devem conhecer e dominar muito bem os temas das tarefas e atualizar-se antes do dia da aula em que os alunos apresentaro as solues das FEP. Durante a apresentao das solues, o facilitador mantm o assunto dentro do foco e refora e/ou complementa com os pontos mais importantes. O contedo deve ser atual, ou seja, o que foi apresentado em um curso anterior, deve ser fonte de consulta para o prximo. O modelo andraggico no aceita repetio de idias, a no ser no que concerne s bases do tema, as quais estaro a cargo do facilitador no incio de cada sesso. O modelo andraggico solicita a incluso de atividades interativas, tais como conferncias, visitas, viagens de estudo, estudo de casos, tutorias, consultorias, seminrios, simpsios, etc. Com a invaso das ps-graduaes lato sensu, denominadas MBA, as quais em sua maioria no adotam o modelo andraggico, muitas organizaes e profissionais vm encontrando dificuldade em assimilar ferramentas que lhes ajudem a melhorar seus desempenhos profissionais. Entretanto, em busca de um ttulo que possua uma forte chancela na certificao, os MBA se tornaram um grande comrcio, onde quem tem condies de pagar mais, ter a melhor chancela. Ao termin-lo, o profissional, muitas vezes, se d conta de que muito pouca ferramenta foi agregada. Agregar valor, condio impositiva do modelo, uma parte importante do contedo programtico de um curso que adota o modelo andraggico, o que demanda custos em pesquisa e tempo. O modelo andraggico considera as aspiraes pessoais de cada um de seus alunos, que, na verdade, esto buscando uma elevao social (salrio, promoo, etc) e, em alguns casos, um determinado reconhecimento. Em conseqncia, as avaliaes so secundrias e a colocao do aluno ao final do curso o que menos importa. Portanto, neste modelo, a avaliao um instrumento de acompanhamento para o facilitador e no h qualquer tipo de classificao ao final do mesmo. Uma caracterstica fundamental do modelo andraggico o aperfeioamento das reas cognitivas e emocionais. O curso de ps-graduao lato sensu em Gerncia Executiva de Transporte e Mobilizao (GETRAM), desenvolvido pelo Exrcito Brasileiro em parceria com a Cmara Interamericana de Transporte (CIT), aplica o modelo andraggico e em seu programa so trabalhados os campos da gerncia cognitiva e gerncia emocional, denominado gerncia total. Alm de vrias pesquisas realizadas, a escola da vida tem ratificado que a gerncia emocional muito mais utilizada que a gerncia cognitiva na soluo das tarefas de uma organizao. Portanto, o GETRAM o primeiro do gnero a ser implementado no Brasil e segue as caractersticas particulares do modelo andraggico. Este modelo, aplicado em ps-graduaes, orienta seus alunos para que os Trabalhos de Concluso de Curso (TCC), conforme estabelece a Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT) e o Conselho Federal de Educao, sejam diferenciados, relevantes e factveis. Em outras palavras, os TCC devem ter aplicao imediata e no permanecer arquivados em prateleiras, servindo to somente de fonte de consulta. Considerando os princpios apresentados por Knowles, vrias pesquisas foram realizadas sobre o tema. Em 1980, Brundage e MacKeracher pesquisaram exaustivamente a aprendizagem aplicada em adultos e identificaram trinta e seis princpios, bem como as estratgias para planejar e facilitar o ensino. Wilson e Burket (1989) revisaram vrios trabalhos sobre teorias de ensino e identificaram inmeros conceitos que do suporte aos princpios da Andragogia. Cita-se, ainda, Robinson (1992), que, em pesquisa por ele realizada entre estudantes do ensino fundamental, comprovou vrios dos princpios da
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Andragogia, principalmente o uso da experincia de vida e a motivao intrnseca em muitos estudantes. Seguem, abaixo, algumas das principais diferenas do aprendizado de crianas (pedagogia) e de adultos (andragogia): Caractersticas Aprendizagem da Pedagogia Tradicional Andragogia A aprendizagem adquire uma caracterstica mais centrada no aluno, na independncia e na autogesto da aprendizagem. Pessoas aprendem o que realmente precisam saber (aprendizagem para a aplicao prtica na vida diria). A experincia rica fonte de aprendizagem, atravs da discusso e da soluo de problemas em grupo.

Professor o centro das aes, decide o que Relao Facilitador/Aluno ensinar, como ensinar e avalia a aprendizagem Crianas (ou adultos) devem aprender o que a Razes da Aprendizagem sociedade espera que saibam (seguindo um currculo padronizado). O ensino didtico, padronizado e a Experincia do Aluno experincia do aluno tem pouco valor. Orientao Aprendizagem

Aprendizagem por assunto Aprendizagem baseada em da ou matria. problemas, exigindo ampla gama de conhecimentos para se chegar a soluo.

Fonte: CAVALCANTI, Roberto A, Revista de Clnica Cirrgica da Paraba, Paraba, 1999. O modelo andraggico recomendado para treinamentos em organizaes, desde que os facilitadores estejam habilitados para esse fim. Tem sido muito comum o emprego do nome do modelo para cursos em alguns pases, mas na prtica conservam as principais caractersticas pedaggicas. Em muitas organizaes europias e norte-americanas, que buscam implementar a excelncia da qualidade, esse modelo tem sido a tnica. Os funcionrios so estimulados a reunies peridicas onde so abordados os problemas nos setores e processos sob sua responsabilidade e discutidas as possveis solues, supervisionados, sempre que possvel, por um facilitador. A organizao em pequenos grupos e a utilizao de todo tempo disponvel so essenciais para que se atinjam os objetivos desejados. Para a soluo de tarefas, so empregadas vrias tcnicas, como por exemplo, jri simulado, grupo de oposio, tempestade de idias, dramatizao, ressaltando-se a do DADO INIMIGO, que estimula e descontrai os participantes por ser um tpico jogo onde facilitadores e alunos so colocados em igualdade de condies. Outra caracterstica importante do modelo a ao de despertar nos participantes a vontade de se manter atualizado de forma continuada e motivada, atravs de leituras tcnicas, participao em eventos e etc. Aps o trmino do curso, esse grupo deve se auto considerar uma famlia e reunir-se periodicamente, quando lhes convier, para tratar de diversos assuntos, principalmente aqueles de ordem social e profissional. Isso estimulado ao longo do curso na rea emocional e ajuda a integrao entre as pessoas e organizaes.
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Em princpio, participantes de cursos anteriores colaboram com os cursos futuros, mantendo uma soluo de continuidade de comprometimento com a rea em estudo. O comprometimento de todos imprescindvel. Como num navio, todos chegam juntos no porto almejado. O facilitador durante as sesses presenciais, conduz, ativa e permanentemente, a energia do grupo para o foco e acompanha cada um dos participantes de forma individualizada, mas se dirige sempre ao grupo e no a um determinado membro do grupo. Usando a empatia ( do grego emptheia: entrar no sentimento), o facilitador permanece atento para tentar imaginar ou sentir o que cada aluno sente em diferentes situaes e momentos. Ouvir realmente os sentimentos por detrs do que est sendo dito, numa completa sintonia emocional. Trabalhando a empatia, torna-se possvel dominar os principais seqestradores emocionais que mais dificultam o equilbrio e harmonizao do ambiente organizacional. Valorizando a experincia subjetiva de cada aluno, o facilitador busca manter o fluxo psicolgico em todas as ocasies, pois essa a melhor maneira de canalizar as emoes a servio do desempenho e aprendizado, ou seja, fazer o que se gosta e no sentir o tempo passar . As emoes so positivadas, energizadas e alinhadas com as tarefas que esto sendo desenvolvidas. Respeitar a todos e valoriz-los. Adultos no gostam de ficar embaraados frente a outras pessoas. No existe detrito absoluto, assinalava o romeno Virghuil Gheorguil. Toda idia tem um valor. Ningum o dono da verdade absoluta, muito menos o facilitador. O uso de tcnicas de aprendizagem e temas realsticos estimulam e ajudam a participao. No se enfatizam protagonistas nas organizaes, pois o prprio grupo vai eleger seu lder para cada situao. Os questionamentos so direcionados s organizaes e seus componentes se exercitam em combinar a resposta que iro dar. A responsabilidade de todos. Vrias outras caractersticas particulares do modelo andraggico poderiam ser abordadas, entretanto foram comentadas algumas julgadas importantes. Muitos especialistas consideram que a partir da graduao universitria, o modelo andraggico deve ir substituindo, paulatinamente, o modelo pedaggico na aprendizagem. comum confundir que tempestade de idias e trabalho em pequenos grupos j caracterizam o modelo andraggico, contudo esse procedimento est muito longe de ser verdade. O treinamento dos facilitadores fundamental e imprescindvel. Um curso de extenso para facilitadores de modelo andraggico dura cerca de 30 horas e exige extrema dedicao dos participantes. Em sntese, o modelo andraggico aplicado para adultos experientes em treinamentos e cursos que tenham caractersticas particulares de ser: a combinao de aprendizado emocional e cognitivo; atual; interativo; de alto grau de comprometimento pessoal e com a adio de valores; condicionado individualidade de experincia e cultural; realstico; em fluxo psicolgico e gratificante. O facilitador constitui-se na pea chave e deve ser bem treinado para que, atuando como um catalizador de energia, conduza os participantes ao porto desejado.

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