TIBERIU SVOBODA

CRBUNELE I DRUMURILE SALE DE FIER

CAIETELE PETRO-AQUA Nr.7

PETROANI 2009

TIBERIU SVOBODA

CRBUNELE I DRUMURILE SALE DE FIER

CAIETELE PETRO-AQUA Nr.7
PETROANI 2009

Tehnoredactare: Janky Paul Coperta: Janky Paul

Tipar executat la tipografia GRAFICA PLUS DEVA Tel/Fax: 0254-219008 office@graficaplus.ro

Cuprins:
1. Scurt incursiune n istoria cilor ferate ale crbunilor .. 2. Prima cale ferat a crbunilor n Transilvania Simeria Petroani . 3. Drumul temerar al cii ferate Bumbeti Livezeni .. 4. Calea ferat cu cremalier Subcetate Buari Caransebe .. 5. Prima cale ferat a crbunilor din Banat Oravia Bazia .... 6. Liniile ferate industriale pentru transportul crbunilor .. 7. Drumuri de fier suspendate funicularele . 8. Liniile ferate ale crbunilor n Gorj 9. Bibliografie
7

13 37 45

51 59 67 75 77

Traciune cabalin

1. SCURT INCURSIUNE N ISTORIA CILOR FERATE ALE CRBUNILOR

Secolul al XIX-lea dominat de puternicul val al cercetrilor i inveniilor n domeniul transporturilor, unde cea mai nsemnat descoperire tehnic a omului aburul a revoluionat transporturile, ndeosebi pe cele feroviare, reuind s reduc distanele ntre localitile situate la distane mari ntre ele, a impulsionat schimburile economice, comerciale i culturale, a deschis noi drumuri n calea progresului i al civilizaiei umane. Dup epuizarea pdurilor care asigurau materia prim pentru obinerea mangalului (crbunii de lemn), s-a trecut la exploatarea crbunelui, n special al huilei, necesar industriei siderurgice, n care scop n jurul minelor au fost construite primele reele de cale ferat numite: LINIILE DE FIER ALE CRBUNILOR. Dac facem o incursiune n industria transportului feroviar, vom constata c strmoul acestuia este CALEA FERAT CU FGAE DE LEMN, a cror apariie dateaz nc din secolul al XVI-lea, mai precis din anul 1525, realizat de ctre muncitorii adui n Anglia din Boemia i Ungaria. Acest sistem de transport minier sa rspndit cu repeziciune n toate rile cu un minerit deja avansat din Europa, Frana, Belgia, Germania .a. La nceput, pentru a uura transportul n subteran, de unde minereul, era scos la suprafa cu vagoneii de lemn mpinse de ctre rznai sau trase de cai. 7

Ca s mai uureze aceast munc grea, istovitoare, oamenii au podit galeriile de min cu scnduri groase. Continuu perfecionate, cile de rulare au fost modificate din cnd n cnd. Din spirit de economisire a materialului lemnos i reducerea costurilor la minereul exploatat, s-a renunat la podurile de scnduri n favoarea a dou grinzi de lemn aezate paralel, pe traverse, pe care rulau roile vagoneilor. Acest sistem de transport pe ine de lemn, erau folosite n deosebi la minele din Tirol (Austria) i din Italia. ns, vagoneii i inele de lemn erau folosii cu mult nainte la minele de aur de la Brad - Hunedoara, confecionate n ntregime din lemn i reprezenta ingeniozitatea i priceperea iscusiilor meteri populari al tehnicii populare romneti. Un exemplar original al vagonetului de min transilvnean, cu ecartamentul de 480 mm.se afl expus n Muzeul Comunicaiilor din Berlin", alturi de o interesant colecii de ine de cale ferat din toate timpurile. Sub semntura Dr. A. Steope; un articol publicat n presa german a anului 1928 consemna: Un modest crucior de lemn, cu tvlugi n loc de roate i cu prjini de lemn n loc de ine, provenind de la mina de aur Ruda 12 Apostoli din Brad (Transilvania) constituie una dintre piesele reprezentative ale acestui muzeu". ntr-un alt articol acelai autor sublinia: n inuturile locuite de romni, vehicule mictoare pe ine de lemn, erau ntrebuinate cu o sut de ani mai nainte dect n Anglia. Alturi de aceste ci. de rulare a vagoneilor construite din lemn,. existau i alte forme perfecionate, cum erau inele care la mijloc erau prevzute cu un jgheab n care clca roata vagonetului. Dar cum i prin acest sistem roata srea de multe ori de pe ine, s-a 8 Vagonet de min, in de lemn (sec. XVI-lea) folosit n minele Ruda 12 Apostoli Brad.

trecut la ina de form semirotund. Pentru a clca roata pe ea, acesta avea obezi n form de mosor. Aceste ine de lemn au fost apoi folosite i la suprafaa minelor, fiind numite, generic la minele de crbuni; trenuri ale crbunilor". Pe parcursul anilor, odat cu dezvoltarea industriei metalurgice, locul inelor de lemn, sunt nlocuite cu ine de font, prima dat n anul 1789 cnd John Curr, a inventat prima in din font n form de colar. n anul 1776, Williams Jossop (Anglia), inventeaz o in pe care puteau circula numai vagoneii prevzui cu roi cu bandaje metalice. Altfel s-a nscut calea ferat" ca mijloc de comunicaie, independent de osea, ntruct numai anumite vehicule puteau circula pe aceste ci. ferate. n anul 1804, Trevitnik i Vivian (Anglia) au construit o locomotiv cu abur, dar care din cauza aderenei mici nu s-a putut folosi n transportul feroviar. n 1808 ei construiesc o alt locomotiv cu aderana de 10 tone/for, care purta un nume hazliu prinde-m dac poi". Cel care i-a nscris ns numele nemuritor n istoria locomotivelor cu abur i a cilor ferate a fost GEORGE STEPHENSON (1781 - 1848), un fiu de minier din Middleton. Un tnr cu fire ndrznea i muncitor neobosit, la vrsta de 29 de ani devine mecanicul ef al minelor din Killingworth. n anul 1814, cu cheltuiala lordului Ravensworth, construiete prima main cu abur nc nereuit - care putea dezvolta o vitez de 12 Km/or. Fr a se descuraja, i reia studiul i n cadrul fabricii din Newcastle, construi este vestita sa locomotiv LOCOMOTION" nr.l folosit n ziua de 27 septembrie 1825 pentru a remorca trenul de inaugurare de 90 tone, format din vagoane ncrcate cu crbuni i cltori pe linia Stockton - Darlington, lung de 58 Km. Nemulumit de performana acestei locomotive, n ciuda greutilor ntmpinate, aduce locomotivei sale mai multe mbuntiri tehnice. Cu aceast locomotiv la concursul pentru cea mai bun locomotiv organizat la 25 aprilie 1829 pe cmpia de la Rainhil (lng Liverpool), din cinci locomotive participante prima 9

clasat a fost .locomotiva Rocket" construit de Stephenson, care a atins viteza de 30 Km./or. La 16 septembrie 1830 a avut loc inaugurarea liniei ferate Liverpool - Manchester. Primul tren tractat de o locomotiv cu. abur din lume, ncrcat cu 130 de cltori, pornete din Liverpool, ajungnd la Manchester ntr-o or i treizeci de minute, trenul plin cu invitai de seam a circulat cu o vitez orar de 30 km. Succesul dobndit de o locomotiv cu abur n Anglia are un mare rsunet, fapt care a determinat rspndirea ei cu repeziciune n ntreaga lume. Altfel n 1830 este folosit n S.U.A. n 1832 n Frana, n 1837 n Rusia, n 1835 n Prusia i Austria, etc. Pn la mijlocul secolului al XIX-lea construcia cilor ferate s-a rspndit aproape n toate rile din Europa i S.U. ale Americii. Prima cale ferat cu ecartament ngust (1.140) a fost construit n anul 1842 n Belgia - i fcea legtura ntre oraele Gand i Anvers (49 Km ), pe care trenurile au fost tractate de locomotiva Rays de Waes", expus astzi in cadrul muzeului feroviar belgian din Bruxelles. n Frana, prima linie de cale ferat cu traciune cabalin, Andrezieux - Saint Etienne (22 Km) - destinat n special pentru transportul crbunilor (huilei) de la minele Point de l'Ane pn la rul Loire, a fost concesionat inginerului L.A. Beaunier i a funcionat pn n anul 1844, cnd s-a introdus i pe aceast linie ferat traciune cu locomotive cu abur. n imperiul Habsburgic prima linie ferat cu traciune cabalin Budweis - Linz, a fost dat n circulaie la 28 iulie 1825, iar trenul inaugural al primei ci ferate austriece Floridsdorf - Wagram cu traciune cu abur, a fost remorcat la 17 noiembrie 1837 de locomotiva botezat Austria ". n ce privete reeaua de cale ferat din regiunea panonic, prima linie ferat tractat cu locomotiv cu abur, pe linia Pesta Waitzen (Vc) 33,7 Km, concesionat de Societatea Ungarische Centrales enbahn, a fost inaugurat la 15 iunie 1846. ncetul cu ncetul, prin construcia altor linii ferate, dubla panglic a inelor lucioase de fier se apropia tot mai mult de Banat i de Transilvania. 10

n anul 1836, la Bucureti ca i n alte orae ale rii, n lumea negustorilor i a boierilor se vorbea destul de curent despre adevrata minune a drumurilor de fier din Occident, legat de acest subiect n coloanele ziarului Muzeul Naional" din 3 iunie 1836, se putea citii urmtoarele: Trsurile care umbl cu abur pe multe drumuri din Englitera, n Frana i n Germania transporteaz pe oameni i mrfuri cu o iueal care ntunec minile de mirare i ar socoti cineva c aceasta nu este un farmec. Si e adevrat, cine nu s-ar minuna cnd vede c o cru care nu se trage de cai sau alte dobitoace, ci numai de puterea unor aburi ce fierb ntr-un cazan, face ntr-un ceas o cltorie, care de-abia ar putea-o svri n trei zile pe picioare". Construirea unei reele de ci ferate n Romnia nu a fost o problem uoar i nici de scurt durat, greutile fiind, pe ct de numeroase pe att de mari . n rile romne au avut loc importante transformri. Constituirea unei piee interne unice prin unirea vamal de la 1848, ntrit de unirea politic de la 1849 a favorizat victoria capitalismului asupra feudalismului i impunea dezvoltarea mijloacelor de transport. Pe la mijlocul secolului al XIX-lea se ducea o lupt acerb ntre marile puteri pentru acapararea pieei romneti bogat n materii prime. Moierul romn Bibescu Brncovan, n calitate de mandatar al unor capitaliti strini au fcut guvernului propunerea de acceptare a unei concesiuni de construire a unei linii ferate care prin defileul Jiului s fac legtura ntre ara Romneasc i Austria. n scopul exploatrii i valorificrii bogiilor naturale ale Transilvaniei, ndeosebi crbunele, burghezia austriac s-a grbit s construiasc aici primele cii ferate care trebuia s lege principalele regiuni industriale transilvane care ajungeau pn n Valea Jiului cu capitala Austriac. Pn la ncheierea la 1 decembrie 1918 a procesului de desvrire a Statului Naional Unitar romn, cile ferate s-au dezvoltat o perioad n dou reele separate; una n vechea Romnie i alta n imperiul habsburgic, care din 1867, n urma pactului dualist devine Austro-Ungaria. 11

n anul 1846 sunt ncepute lucrrile la linia ferat Oravia Bazia, numit: LINIA CRBUNILOR (kohlenbahn), care avea lungimea de 62,5 Km i era destinat nlesnirii transportului crbunilor din bazinul minier Anina la Bazia, port la Dunre. Deosebit de interesar n aciunea de introducere a cilor ferate n Transilvania a fost Camera de Comer i Industrie Braov, mari consorii industriale, interesate de ameliorarea transporturilor din sudul Transilvaniei i n deschiderea minelor de crbuni din Valea Jiului. Reeaua feroviar transilvan a fost constituit fr un plan iniial bine stabilit, depinznd de oscilaiile i interesele societilor capitaliste. n intervalul anilor 1867 - 1873 n Transilvania au fost construite 14 linii ferate nsumnd 1.150 Km din care, cea mai lung cale de 211 km ntre Arad - Deva - Alba Iulia, fiind i prima linie ferat construit n Transilvania, numit ELS ERDLYI VASUT (prima cale ferat din Transilvania), dat oficial n circulaie la 28 decembrie 1868. Dup mai puin de doi ani, la 28 august 1870 s-a dat n circulaie i linia ferat Simeria - Petroani, numit generic al CRBUNILOR, dorit a fi racordat la reelele feroviare desprite de Carpai. Proiectanii austro-ungari al acestei ci ferate de legtur cu vechea Romnie prin trectoarea situat ntre munii Parng i Vlcan, doreau ct mai repede realizat deoarece le putea aduce mari profituri. Interesate erau; statul ungar, societile braovene de mine i furnale Braov, Salgotarjan i ali investitori cu proprieti i concesiuni miniere n Valea Jiului. Pentru a lega bazinul carbonifer Petroani de bazinul metalurgic al Reiei i Hunedoara, n anul 1908 s-a dat n circulaie prima linie ferat din Romnia de construcie special cu cremalier, ntre Subcetate i Caransebe, iar n anul 1870 a fost dat n circulaie i linia ferat Simeria - Hunedoara. Dac prima cale ferat din Transilvania Arad -Simeria - Alba Iulia a avut o mare importan pentru dezvoltarea regiunilor prin care a trecut linia secundar Simeria - Petroani i-a adus contribuia la dezvoltarea rapid a industriei miniere din Valea Jiului care, producea n anul 1900, 90% din producia de crbune din Transilvania, devenind unul dintre cele mai mari din cadrul monarhiei austro-ungare. 12

2. PRIMA CALE FERAT A CRBUNILOR N TRANSILVANIA SIMERIA PETROANI

Crbunele, prin importana i multitudinea utilizrilor sale, ncepnd cu deceniul IV al secolului al XIX-lea, transforma linitita Vale a Jiului n principala surs furnizoare de combustibil att de necesar pentru transporturile feroviare, navale i siderurgie. Asupra marilor bogii subterane CRBUNELE" descoperite n Valea Jiului i-au ndreptat atenia marile societi finanate de capitalul bancar strin, statul ungar, Societatea de Mine i Furnale Braov, care prin intrarea n posesie a furnalelor de la Clan devine a patra mare productoare .de font din Europa. Fraii Rotschift din Viena proprietari de concesiuni miniere n Valea Jiului, interesai n construirea liniei ferate Arad- Simeria Alba Iulia i a ramificaiei Simeria Petroani s-au constituit pentru executarea acestor lucrri n societatea ELS ERDLYI VASUT R.T. (Prima Cale Ferat din Transilvania), avndu-l preedinte al Consiliul de Administraie pe contele Otto Chotek. Lucrrile de construcie a cii ferate a fost ncredinat spre execuie baronului Klein care ntre 24 aprilie 1867 i 18 august 1870 a executat construcia liniei ferate secundare Simeria Petroani cu o lungime de 78,8 Km care a costat statul ungar 136,500 florini (1 florin = 2,02 lei) pe kilometru/cale ferat. 13

Dup 43 de ani de la prima cale ferat construit n lume (Anglia 1825), septembrie 1868 prin gara Deva, trece primul tren tractat de o locomotiv cu abur, condus de ctre mecanicul Martin Gross, eveniment ce a constituit o senzaie nemaipomenit. ranii i trgoveii vedeau n carul cu foc o adevrat minune drceasc, iar domnii se minunau i nu puteau pricepe cum fuge fr s fie tras sau mpins de cineva. (A. Suiaga - ziarul Drumul Socialismului Deva, l decembrie 1968 - Trenul a parcurs distana de 211 Km dintre Arad Deva Alba Iulia n 8 ore i 45 de minute, realiznd o vitez medie orar de 24,9 Km/or (cam la fel se deplasa n anul 1830 trenul lui Stephenson ntre Liverpool i Manchester). Statul austro - ungar i Societatea braovean de Mine i Furnale, Interesate n deschiderea minelor i exploatarea crbunilor din Valea Jiului se implica n construcia ramificaiei de cale ferat Simeria - Petroani, Baronul Haber, reprezentantul societii braovene intr n legtur cu ing. Freund - constructorul tronsonului Deva - Ortie, fcndu-i oferta pentru executarea aceste ramificaii destinat transportului de crbune din Valea Jiului. n anul 1864 ing. Freund prezint primul su plan al cii ferate care iniial a fost prevzut s plece din Deva, apoi prin Haeg, Merior, Dealul Babii, Vulcan i de aici la Petroani unde statul ungar i avea principalele redevene. Urmare acestui plan, vechea aezare de sub Cetatea Deva urma s devin nod de cale ferat cu depou pentru, locomotive, ateliere de reparaii pentru materialul rulant, cu colonii muncitoreti, lucru ce nu a fost pe placul nobilimii locale, statul austro-ungar, aprob planul ing. Freund cu amendamentul ca ramificaia liniei ferate a crbunilor s se fac de la Simeria, care devine astfel nod de cale ferat construit n hotar cu cmpul de la Simeria Veche, Biscaria i Suleti. Aici, n timp, apare colonia Simeria care n anul 1890 devine comun cu. 485 de locuitori, iar din 1911 cu 4250 de locuitori, la vremea respectiv se vorbise mult despre necesitatea racordrii reelei feroviare desprit de munii Carpai, nct proiectantul liniei ferate Simeria - Petroani a studiat posibilitatea ca aceast variant a cii ferate s traverseze Carpaii prin defileul rului Jiu, pentru a lega Transilvania de vechiul Regat al Romniei. Ca urmate n anul 1870 proiectantul Freund a studiat i a fcut 14

msurtori la Surduc, intrare n marele defileu al Jiului. n baza propunerilor fcute, membrii adunrii generale a acionarilor societii ELS ERDLYI VASUT a mputernicit direcia la 17 mai 1871 s nvesteasc pentru aceast lucrare suma de 2 milioane de florini.

1870 Gara Simeria Data nceperii lucrrilor de construcie la ramificaia liniei ferate Simeria - Petroani, este incert. De exemplu n dosarul nr.67/1935 fond SAR, Arhivele Naionale Deva menioneaz anul 1868, ali autori indic anul 1867, iar L. Vaida n Istoricul cii ferate din Transilvania indic anul 1865, ntrerupte n anul 1866 din, cauza unei puternice epidemii de holer i rzboiului cu Prusia. Lucrrile sunt reluate n anul 1868 i continuate pn la Pui. De la Simeria prin depresiunea rii Haegului n amonte pe malul stng al rului Strei, era un furnicar de oameni mbrcai n alb, rani iobagi i urbariali de prin prile locului i ndeplineau obligaiile de robot cu minile i carele la construcia cii ferate aflat n construcie. Proiectul ntocmit de ing. Karda prevedea cheltuieli foarte mari pentru varianta Merior Dealul Babii Vulcan fapt ce a determinat pe ing. Polensky s ntocmeasc un nou 15

proiect, care prevedea continuarea lucrrilor pe traseul Merior Bnia Petroani. Noul proiect a redus costurile cu construcia cu aproape 50%, fapt pentru care Consiliul de Administraie l-a premiat pe ing. Polensky cu 10.000 Koroane.

1871 Gara Petroani Noul proiect odat aprobat, a fost dat spre execuie unui consoriu format din industriai direct interesai de ameliorarea transporturilor din sudul Transilvaniei, cum i din mari financiari vienezi. Lucrrile n teren au fost conduse de ctre antrepriza baronilor fraii Klein i Seppel din Austria, iar lucrrile n piatr i de art sunt preluate de fraii Martina Giovanii venii din provincia Udine - Italia nsoii de 3.000 de muncitori, specializai n lucrri de construcii, zidrie, lucrri de art, cioplitori n piatr, cantonai n coloniile ridicate pentru ei la Bnia Merior i Crividia. Muncitorii venii din Italia, dup carantina de holer i manifest nemulumirea fa de lipsuri, srcie, umiline, batjocur, condiiile grele de munc i viaa insuportabil, prin declanarea unei greve spontane care cu timpul a luat form organizat. ca urmare n primvara anului 1868 a izbucnit greva general a celor 3000 de 16

muncitori de la antierul de construcii al liniei ferate Simeria Petroani. Prim-pretorul de Arad i mputernicitul regal din Transilvania, artau n rapoartele lor, c n rndul muncitorilor italieni nc din timpul iernii existau nemulumiri, ei cereau salarii mai mari, desfiinarea sistemului de amenzi i mbuntirea condiiilor de munc i via. Pentru intimidarea muncitorilor care n-au respectat contractul autoritile autro-ungare au ridicat i dus la Budapesta 137 de muncitori, fapt ce nu i-a speriat pe greviti dimpotriv i-a ndrjit n lupta lor pentru drepturi sociale. Autoritile speriate ca greva s nu se extind i n alte zone din sudul Transilvaniei, au cerut sprijinul armatei. Pentru reprimarea micrii muncitoreti a fost adus aici o unitate de jandarmi i dou companii de militari din cadrul regimentului de infanterie de la Ortie, care din dispoziia autoritilor statului, au evacuat prin for peste 1.000 de muncitori italieni, conducndu-i sub escort armat n ara lor de batin. Micarea forat a populaiei a condus la modificarea componenei numerice, sociale, religioase i pe naionaliti a comunelor Bnia, Merior i Crivadia, aa dup cum rezult din situaiile de recensmnt din anii 1834, 1870 i 1885. Localitatea BNIA MERIOR CRIVADIA Anul atestrii 1834 1453 1453 Populaia dup recensmnt: 1854 1870 1885 300 782 335 522 797 176 189 684 431

Cei admii s rmn, nu s-au mai ntors n Italia, ei s-au angajat la lucrrile de construcii ce erau n desfurare n localitile din Valea Jiului, alii au rmas la cile ferate ori s-au angajat la minele de crbuni aflate n deschidere. Lucrrile de construcie a cii ferate pe noua variant continu. ntre Crivadia i Merior s-a construit din piatr i fier podul - viaduct Gritti", dealurile Crivadiei, Bniei i Bolii, au fost 17

strpunse de tunele, iar la Petroani sunt n curs lucrrile de construcie a grii, se atern liniile ferate pentru cile de rulare, triaj i garare a trenurilor, depoul pentru locomotive, atelierele de reparaii a materialului rulant, aduciuni i turnuri de ap pentru alimentarea locomotivelor .a. inele folosite la calea de rulare au fost cu precdere ine laminate din oeluri tip Besserman importate din Anglia, Germania i Austro-Ungaria, aveau greutatea cuprins ntre 30 - 35 Kgf/ml., nlimea de 92 mm, limea ciupercii de 56 mm, limea tlpii 100 mm, iar lungimea inelor msura fiecare 5,69 ml., erau montate pe traverse de lemn, iar la joante erau fixate ntre ele cu eclise de oel, prinse cu cte patru buloane. La sfritul anului 1870 parcul de material rulant al staiei de cale ferat Petroani era format din: 21 de locomotive cu abur livrate de ctre firma G. Sigle, Wiener Lokomotiv Fabrik, 64 de vagoane pentru cltori, 513 vagoane pentru marf din care 123 erau destinate pentru transportul crbunilor. Mai erau n dotarea staiei pluguri pentru zpad, drezine pentru controlul liniei ferate, vagoane speciale pentru reparat linii, etc. Locomotivele din dotare (seria MAV 336.000 -336.008) erau cu cadru interior i mecanism de distribuie exterior i aveau urmtoarele caracteristici tehnice: suprafaa grtarului - 1,74 mp suprafaa total de nclzire - 131 mp ; timbrul cazanului - 8,75 atm. diametrul roilor motoare i cuplate - 1.110 mm,; ampatamentul 3.000 mm.; greutatea locomotivei de serviciu - 36,7 tf; puterea - 375 CP. calculat la ardere n focar a crbunilor de Petroani. Vagoanele pentru cltori - au fost construite pe trei clase diferite: Vagoane clasa I - aveau capacitatea de 18 locuri pe scaune mprite n trei compartimente, echipate cu fotolii tapisate cu catifea roie, pereii cu tapet de mtase i oglinzi, iar pe jos covoare. Accesul cltorilor n vagoane se fcea pe ui laterale, separat pentru fiecare compartiment. Vagoane clasa II - erau deasemenea mprite n trei compartimente cu o capacitate de 24 de locuri fiecare. Podeaua era acoperit cu muama, iar pereii tapetai cu mpletitur de paie, 18

accesul se fcea pe uile laterale, separat pentru fiecare compartiment n parte. Vagoane de clasa a III a - erau prevzute cu un singur compartiment comun prevzut cu 38 de locuri pe scaune. Accesul n vagon se face de pe cele dou platforme de la capetele vagonului. La toate tipurile de vagoane iluminatul se fcea cu lmpi alimentate cu ulei de rapi. n anii urmtori au fost introduse vagoanele de cltori - clasa a IV a - dotate cu bnci de lemn fixate pe duumeaua vagonului de marf acoperit i amenajat n acest scop. Pe timp de iarn nclzirea se realiza cu o sob aezat n mijlocul vagonului. Preurile biletelor de cltorie erau accesibile tuturor categoriilor de cltori. De exemplu n mersul trenurilor din anul 1901, tariful oficial pentru cltori era prevzut pe cap de cltor i kilometru": 12 bani pentru clasa I, 9 bani pentru clasa a II a i 6 bani pentru clasa a III a. La trenurile accelerat (care nc nu circulau pe ruta Simeria -Petroani) preul unui bilet era majorat cu 20%. Cnd s-au introdus vagoanele de cltori clasa a IV, sumar amenajate n vagoane de marf acoperite, taxa de cltorie era stabilit la 3 bani dus i ntors pe kilometru. Primul tren de persoane remorcat de o locomotiv cu abur de tip MAV seria 236001 a intrat n gara Petroani la 28 august 1870 i a fost ntmpinat de ctre eful de gar Ernest Zsifkovits, oficialiti ale zonei miniere i mulime de locuitori curioi s vad marea minune CARUL CU FOC". Pentru acele vremuri apariia carului cu foc" n vile Haegului i al Jiurilor, a constituit o mare minune, de care unii fugeau, iar alii nu ndrzneau s se urce n el. Muli ani trenul era mic i cltori puini, ntre staiile cap de linie Simeria i Petroani, pe o distan 80 Km trenul oprea doar n patru staii intermediare. Distana de la Simeria la Petroani era parcurs n 4,39 ore, iar de la Petroani la Simeria n 3,5 ore. Trecerea acestui tren n administrarea statului ungar s-a fcut n anul 1884, cnd a fost nlocuit din serviciu i limba german. Darea n folosin a cii ferate nu a nsemnat i terminarea lucrrilor. Lrgirea spaiului de garare din staia Petroani, care la 19

nceput avea doar trei linii, a impus un mare volum de lucrri suplimentare dintre care cea mai important era ndeprtarea dealului din faa grii, pn la marginea locului unde se afl astzi piaa Victoriei, din centrul Petroanilor. Pe timpul executrii lucrrilor de nivelare a terenului din faa grii, muncitorii au scos la iveal un vas din pmnt ars n care erau ascunse 200 buc. de tetradrahme - Flp al II lea. Inspectorul colar Bieltz Albert din Sibiu, studiind piesele de tezaur a descoperit ntre ele tetradrahme de Nagy Sandor; multe dintre ele par a fi fost copii fcute de ctre gravori nespecializai, deoarece literele au czut fr meninerea formei, iar liniile portretelor s-au deformat. Culoarea monedelor varia de la galben brun spre alb. Procentul masic din 100 gr. monede era: 18,75% argint; l,4% aur i 79,84% cupru, staniu i alte metale amestecate. Prezena aurului n componena metalului dovedete proveniena lor din Dacia, ntruct din argintul extras n aceast zon nu s-a putut nc separa n totalitate aurul. Biltz a clasificat monedele studiate, declarndu-le astfel: 1.) Deasupra este faa unui brbat, buzele cruia sunt reprezentate de dou linii, fruntea i nasul este reprezentat de o dung pe tmpl, pe la brbie, care seamn cu o semilun, pornesc nite linii ncovoiate spre barb. De la margine la 2 - mm. este o coroan de perle bombat. Pe reversul medaliei se poate observa o coroan de perle bombat. Sub cal, pe burt,este o scri de a, iar pmntul este reprezentat de o brazd. Sub capul calului este o zgrietur dreptunghiular. 2.) Pe aversul monedei este reprezentat Bachus cu o coroan de ieder copiat foarte prost. Deci este probabil copia tetradrahmei de Thasos. Brbia, fruntea i faa sunt i aici ieii din plan, iar nasul, buzele sunt doar semnalizate, ochii sunt reprezentai cu dou puncte sau dou cercuri. Pe reversul monedei 20

este un cal cu spatele ndoit, cu un cioc de pasre. Clreul este reprezentat cu diferite zgrieturi, n jurul capului o coroan rotund, pare s fie copia mai recent a tetradrahmei Flp al II lea. 3.) Capul Dianei cu o coroan de perle, prul pieptnat spre spate. Putem recunoate cele apte scuturi de Beitika, care copiaz tetradrahmele din Ampliponis ntre anii 158 - 146 nainte de Hristos. Pe reversul medaliei calul sare tot spre stnga, sub el exist forma unui baston ascuit, n mod evident este bastonul lui Herkules a tetradrahmelor din Macedonia. 4.) La descoperirea fcut n gara Petroani au fost gsite i trei obiecte de bronz ascunse printre tetradrahmele Asociaiei Amphilis cu imaginea lui Diana probabil din perioada dintre secolele II i I nainte de Hristos. n aceast perioad n Ardeal deja a fost dezvoltat industria bronzului i la unii afaceriti speculani s-au putut observa materialele necesare pentru topirea a ctorva sute de kilograme de metal. Mai spre nord, la 5 km, de gara Petroani, la Cetatea Bolii, la ieirea cunoscutei peteri, n timpul construirii tunelului i a podului de cale ferat, la care s-a folosit piatra cioplit extras din vechea cetate dacic ce dinuia la nlimea conului de calcar, muncitorii au mai scos la lumin i alte obiecte: mari cantiti de unelte, topoare, din fier i bronz, cleti, dli , o moric de mcinat cereale, rmie de vase din ceramic, etc, adunate de la muncitori de ctre conductorul de lucrri Szepper i prin intermediul acestuia au fost predate baronului Klein, de unde li s-a pierdut urma. Informaii sumare despre aceste descoperiri au fost furnizate n anul 1883 de ctre baronul Victor Maderspach, ctre Tgls Gbor, directorul muzeului judeean Deva. Pn la acest dat, pe teritoriul comitatului Hunedoara nu au mai fost fcute altfel de descoperiri, precizeaz prof. Tgls Gbor. 21

Ministerul ungar al agriculturii i-a dat acordul ca staia de cale ferat Petroani al MAV (Magyar llami Vasut) s poat capta i folosii pentru nevoi industriale apa din prul Maleia, cu condiia s amenajeze un bazin de captare n aval Imagine din 1870 a podului peste de fabrica de pielrie i Mure de la Brnica, situat ntre tbcrie (actualul sediu staiile Ilia i Deva (Album der Ersten al INSEMEX Petroani). Siebenbrger Eisebahn 1870) Apele captate puteau fi folosite pentru alimentarea cu ap al locomotivelor, ntreinerea grupurilor sanitare (rnykszkek), cldirilor din staia Petroani. Conducta de aduciune al apelor era din font cu diametrul de 120 mm. pozate la adncimea de 1,20 m, urmnd traseul; str. Maleea, Petfi Sndor, erpilor i dup 681,45 m. intra pe proprietatea MAV - unde la captul sudic al cldirii grii, alimenta fntna special de la care se alimentau locomotivele. Dac n anul 1869 n sistemul de ci ferate al MAV din Transilvania existau doar trei depouri pentru locomotive, numrul acestora a sporit la 19 depouri n anul 1887, ntre depourile noi aflndu-se i cel de la Petroani, fiind considerat la acea vreme ca un depou mare cu posibiliti de a executa lucrri de revizii i reparaii la locomotivele aflate n dotarea staiei Petroani. Lucrrile de verificare, ntreinere-i reparare a cilor de rulare se executau ca i astzi la faa locului, n lungul liniei ferate, acolo unde apare necesitatea n acest scop n structura staiei Petroani era prevzut o formaie de lucru specializat pentru aceste lucrri, format din echipe mobile dotate dup specificul lucrrilor de executat. Atelierul de telegraf - a fost introdus n sistemul cilor ferate nc din anii 1844, iar n Romnia din 1854, pentru prima dat ntre Giurgiu i Bucureti de ctre o unitate militar, n timpul rzboiului 22

din Crimeea. Rspndit repede n ntreaga ar reuete s asigure legtura ntre toate staiile de cale ferat.

Gara Petroani Locomotiva cu abur din seria 40.001 40.007 fabricate de G. Sigle, Wiener Lokomotiv Fabric n dezvoltarea mineritului i vieii economice a Vii Jiului, din anul 1870 cile ferate devin factorul de cpti. Pe harta celor dou Jiuri, apar noi i noi exploatri miniere, producia de crbune este n continu cretere, fapt pentru care separaiile existente ct i cele care se vor construi trebuiau legate cu gara Petroani. Urmare acestei cerine, din gara Petroani au fost deprinse mai multe ramificaii de cale ferat, n scopul de a lega gara Petroani de separaiile de crbune i staiile de ncrcare a vagoanelor,altfel: Deviaia separatorul - est" cu o lungime total de 1.284 m, din care se desprindeau trei linii de garare; Deviaia "separatorul vest" cu lungimea ntre gara Petroani i incinta minei avea o lungime de 750 m. Deviaia magazia de alimente al -SAR" n lungime de 400 m. folosit la aducerea alimentelor la consumul muncitorilor. 23

28 August 1870 eful de gar alturi de personalul de serviciu al primului tren sosit n gara Petroani n anul 1930, n vedere creterii~ eficienei economice a minelor Societii de mine Petroani, se elaboreaz un plan de concentrare a activitilor productive la mina Petrila. Aici n perioada 1930 - 1932 a fost construit moderna Preparaie de crbune care urma s prelucreze producia minelor Petrila, Aninoasa, Petroani est i minele statului Lonea. n acest scop a fost construit o linie ferat normal secundar ntre triajul nord al grii Petroani i Preparaia Petrila cu o lungime total de 5.283 m. din care 3.283 m. msurau liniile uzinale de triere i ncrcare a vagoanelor. Aceast linie dup ce trecea podul din beton construit peste prul Bolii, intra ntr-un tunel cu lungimea de 214 m. spat sub dealul Drnei, la ieirea din tunel, linia ferat traversa drumul comunal Petroani Petrila, apoi podul metalic cu lungimea de 32 m, pasajul peste linia ferat industrial Lonea - Petroani, dup care ptrundea n incinta minei i al preparaiei Petrila dat n folosin la anul 1932 Din lips de bani, n gara Petroani lucrrile au fost ntrziate, dup cum arat un raport al Serviciului de studii din Direcia General de Ci Ferate. Trebuiesc urgentate la gara Petroani lucrrile pentru construcia de locuine, cantina pentru muncitori, 24

dispensarul medical, coala pentru personalul de serviciu (acari, manevrani, nsoitori de tren, revizori vagoane, fochiti) etc.

. 1872 Lucrtorii staiei Petroani la zi de srbtoare Odat cu apariia n peisajul Vii Jiului a coloniilor muncitoreti, ridicate de ctre societile miniere, n Petroani se ridic primele coconii ale cilor ferate, construit sistematic n lunca Jiului din spatele grii, alta pe locul n care se afl astzi piaa municipiului Petroani i a treia colonie pe dealul Kalvaria Mare, astzi str. Bazinului ascuns n spatele blocurilor ridicate pe locul vechii colonii Deak, din spatele Primriei Petroani.

1870 Carul de foc nvins de lucrtorii grii Petroani 25

1880 Gara Petroani revizorii de vagoane n Valea Jiului, calea ferat a creat condiii de echilibrare a pieei, de desfacere a crbunilor (huilei), de unificare a preului de desfacere i, n special a dus la continua nflorire a vieii economice, uurarea i sigurana n transporturile feroviare pentru persoane i materiale, ndeosebi crbunii. n ce privete transportul de mrfuri, n mare msur produsul muncii minerilor crbunele", de care beneficiau n primul rnd transporturile feroviare, navale i siderurgia a fost n continu cretere. Consiliul de Administraie al Societii Anonime a Crbunilor Salgotarjan cu sediul la Budapesta pentru a se convinge i a vedea la faa locului rezultatele celor zece ani de activitate desfurat la minele sale din Valea Jiului, a hotrt ca adunarea general de bilan al Consiliului de Administraie s se desfoare la 12 septembrie 1903 n Valea Jiului. La adunarea general pe lng membrii de drept, au fost invitai s participe toi acionarii societii, reprezentani al bncilor finanatoare, membrii marcani al guvernului i parlamentului ungar. n raportul de bilan prezentat adunrii generale Andreics Jnos, directorul general al Societii Salgotarjan, a evideniat i 26

aportul adus e calea ferat maghiar n dezvoltarea economic social i cultural a Vii Jiului. n anul 1902 reeaua de cale ferat a crbunelui msura o lungime de peste 100 Km, dup cum urmeaz: - Calea ferat Simeria Petroani 79 Km - Calea ferat Petroani Lupeni 19 Km - Ramificaia mina est Petroani 1.284 m. - Ramificaia mina Vest Petroani 750 m. Nivelul circulaiei de mrfuri i persoane transportate pe calea ferat, se prezenta altfel: - Numr de cltori 195.000 pers, - Mrfuri expediate 7.800.000 q - Mrfuri sosite 1.400.000 q, - Trenuri de persoane sosite 5.113 - Trenuri marf sosite 11.757 - Vagoane goale sosite 79.700 - Vagoane pline sosite 48.000 - Vagoane goale expediate 44.000 Investiiile alocate pentru deschiderea de noi mine i dezvoltarea celor existente, reprezint un imens capital, care a grbit circulaia banilor i creterea venitului pe cap de locuitor din Valea Jiului, care n anul 1902 a reprezentat 1381 Kr./locuitor, la care cile ferate i-au adus contribuia altfel: Calea ferat de interes local Petroani - Lupeni cu 2.300.000 koroane, iar calea ferat ungar (MAV) Simeria -Petroani cu 1.600.000 koroane. Cum calea ferat pe seciunea Crivadia - Merior a fost construit pe un teren instabil, n urma ploilor abundente i ndelungate acesta aluneca, punnd n pericol de multe ori sigurana circulaiei trenurilor, a impus ca pe aceast poriune s se execute un mare volum, suplimentar, de lucrri de consolidare a terenului. Direcia General a cilor ferate a fost nevoit ca pentru realizarea acestor lucrri s investeasc suma de 21 miliarde de lei. n aceast zon au fost construite galerii i canale pentru captarea i dirijarea apelor. Refacerea cii de rulare au fost nlocuite 22.000 buc. de traverse, 18,5 Km de ine, a fost refcut tunelul de la Bnia, s-a reconstruit podul - viaduct Gritti de la Merior i s-au revopsit cele 27

35 de poduri dintre Clan i Petroani, arta ziarul local Avntul nr.29 din 1936. n anii imediat urmtori celui de al II-lea rzboi mondial, minele din Valea Jiului devenite prin actul de naionalizare de la 11 iunie 1948 proprietate a statului romn, cunosc o profund reorganizare. Calea de fier al crbunelui dintre Petroani i Simeria nu mai fcea fa cerinelor, neavnd capacitatea s preia ntreaga producie de crbune, considerat pinea industriei, aflat n continu cretere. Traficul devine tot mai intens, crete tonajul trenurilor.

1870 Merior podul Gritti

1870 Controlul cii de rulare pe sectorul unde se va ridica gara Bolii 28

Volumul traficului tot mai intens pe aceast linie ferat impunea executarea n urgen a unor lucrri de consolidare a liniilor funcie de tonajul mrit i viteza trenuri. n acest cadru au fost luate msuri de schimbare a inelor de rulare, dublarea cilor ntre Petroani i Simeria, crend condiiile pentru electrificarea ntregului traseu, activiti demarate nc din anul 1965. Primele lucrri de modernizare a cii ferate Petroani Simeria au fost ncredinate Direciei lucrri speciale Braov (LS), specializat n construcii de tunele. Sunt ncepute lucrrile de spare a noilor tunele ntre Bnia i Merior i mrirea gabaritului la cele existente. La construcia acestor tunele s-a folosit n premier la noi n ar un scut metalic sub protecia cruia au fost executate lucrrile de spare i betonare, fcndu-se importante economii la lemnul folosit pentru susinerea lucrrilor miniere. Primul tunel modernizat, adaptat pentru electrificare a fost cel de la Bolii, dat n folosin la 5 februarie 1973. Lucrrile sunt continuate cu tunelele de la Bnia i Merior construite ntre anii 1868 - 1870, dublate cu tunele noi, cu gabarite adaptate pentru traciunea cu locomotive electrice (nlime 7 m i deschidere de 5,8 m.).

28 august 1870 primul tren sosete la Petroani 29

1870 Cale ferat i tunel la Bolii Executarea acestor lucrri de mare importan pentru transportul feroviar, au fost ncredinate spre execuie Centralei Construcii Ci Ferate (CCCF), care a executat n ntregime lucrrile de modernizare a btrnului drum de fier al crbunilor Petroani Simeria. n cadrul aciunii de modernizare a cilor de rulare s-a trecut la eliminarea articulaiilor dintre capetele inelor, folosindu-se n acest scop maina Taurus de concepie romneasc, care printr-un procedeu tehnologic modern i complicat a sudat capetele inelor, obinndu-se o cale de fier fr joante, care a fcut s amueasc ndrgitul lagr al vremii Glasul roilor de tren", doar la macazuri i la poduri se mai pstreaz nc joantele nesudate. Planul de 10 ani de electrificare a cilor ferate, adoptat la 26 octombrie 1950 a pus bazele unui noi sistem de traciune, cel al locomotivelor diesel electrice din seria 060 DA i locomotive electrice cu caracteristici tehnice funcionale superioare, al cror fabricaie a nceput din anul 1959. Uzina Constructoare de maini Reia a executat partea mecanic, iar Uzina Electroputere Craiova partea electric. ntr-un timp scurt, n august 1967 pe porile uzinei craiovene ieea cea de a 500 a locomotiv diesel electric. 30

Depoul de locomotive - Petroani

31

Petroani Depoul de locomotive atelierele de reparaii Anul 1971, depoul de locomotive Petroani,modernizat i reorganizat, primete prima locomotiv diesel electric de fabricaie romneasc.

Locomotiv tip 1-B pentru trenuri de cltori construit n 1868 de firma german J.A. Maffei Mnchen pentru linia Arad Alba Iulia 32

Parcul de vagoane este nnoit cu vagoane de fabricaie U.V.A. (Uzina de Vagoane Arad). Intr n dotarea cilor ferate vagoanele de marf pe patru osii, acoperite, descoperite, cisternele, etc. toate tipurile unificate pe linie internaional. Pentru transportul crbunilor sunt date n exploatare noile vagoane de mare capacitate autodescrctoare - dozatoare care i astzi mai fac naveta ntre preparaiile de crbuni i termocentrala de la Mintia, rmas singurul beneficiar al produsului muncii mineririlor, crbunele.

Locomotiv tip C- pentru trenuri de marf a liniei secundare Simeria Petroani

Petroani turnul de ap i casa de pompe depoul de locomotive Petroani 33

Evenimentele de la 1989 au schimbat brusc cursul vieii economice, sociale, culturale i politice din linititele aezri miniere de pe valea celor dou Jiuri. Marea capcan ntins de ctre guvernul Ciorbea, odat cu marea disponibilizare, a muncitorilor minieri genereaz nchiderea minelor de la Uricani, Brbteni, Valea de Brazi, Aninoasa, Dlja, Petrila sud i Lonea pilier. Odat cu abandonarea acestor mine sunt decimate i preparaiile de crbune de la Petrila, Livezeni, Lupeni i Uricani. Producia de crbune se prbuete cu influene grave i asupra cilor ferate, care aici, n Valea Jiului treptat i pierd obiectul muncii transportul crbunilor". Dup revoluia din 1989 cnd a czut regimul comunist, Romnia a rmas cu una din cele mai mari, dense i utilizate reele de ci ferate din Europa dar, n acelai timp, a rmas n urm cu infrastructura. Acest lucru, combinat cu decderea economic din anii 1990,cauzat de trecerea rii la economia de pia, a dus la intrarea cilor ferate ntr-o relativ perioad de declin. Rutele mai puin circulate sunt abandonat iar materialul rulant, achiziionat n mare msur n anii 1970, a intrat ntr-o perioad de lips de reparaii. Imaginea Cilor Ferate Romne, att n ar ct i peste hotare, a avut mult de suferit datorit serviciilor de slab calitate i o conducere incompetent. Geograful Ion Simionescu - n articolul PETROSANI" publicat n Lecturi geografice n anul 1929, fcnd referire la frumuseile drumului de fier ce pleca de pe Valea Mureului spre obria Jiurilor arta: vd pe dinaintea mea calea din ce n ce mai strmt a Streiului". Urc cu trenul pe costia tot mai priporoas a vii de odinioar prin care curgeau Jiurile ctre Mure. Din tunel n tunel, din lumini n lumini, nu aveam rgaz s mai notez. Erau aa de mndre locuri, nct abia mai puteam stpnii bucuria de a zbura ntre ele. mi ajunge deliciul clipei, ca s nu le mai pot nsemna podoaba. Ce frumos! Ce frumos, atta puteam repeta. Deci nu pot spune celor ce citesc aceste rnduri dect: Facei toate chipurile i vizitai inutul prin care erpuiete drumul de fier al crbunelui de pe Jiu, de la Subcetate la Petroani. Sunt scenarii pe care Alpii le-ar invidia. 34

Depoul Petroani locomotive de epoc, aflate n patrimoniul C.F.R.

35

Lupeni Cale ferat de interes local Lupeni Petroani unul din puinele ci ferate care trec prin centrul unei localiti

Locomotiva Diesel electric marca ELECTROPUTERE Craiova - Romania 36

3. DRUMUL TEMERAR AL CII FERATE BUMBETI LIVEZENI

Pe la mijlocul secolului al XIXlea n toiul marilor lupte ntre puterile strine pentru acapararea pieei romneti, cu un subsol att de bogat n materii prime, ndeosebi crbune, moierul Bibescu Brncovan, n calitate de mandatar al unor capitaliti strini, solicit guvernului romn aprobarea unei concesiuni, alturi de care prezint i un proiect pentru construirea unei reele de trei ci ferate printre care LINIA NORDULUI Bucureti - Piteti Craiova - Tg. Jiu i pe defileul Jiului pn la grania cu Austro - Ungaria. La 5 iunie 1862 Brncovan comunic guvernului printr-o scrisoare c a gsit capitalurile necesare pentru finanarea lucrrilor de construcie a celor trei ci ferate propuse de el. La 18 iunie, acelai an, guvernul M. Koglniceanu i d acordul pentru construcia cii ferate din LINIA NORDULUI", stabilind pentru executarea lucrrilor un termen de apte ani. Proiectul supus dezbaterii Adunrii Deputailor, la 22 iunie 1862 a fost aprobat cu 58 bile albe 22 bile negre i dou abineri. n aceeai zi, Hotrrea Adunrii Deputailor, a fost promulgat prin Decretul nr.478/22.06 1862. Potrivit art.2 din acest Decret, B. Brncovan trebuia s depun la Tezaurul Public suma de 250.000 de franci, lucru care ns nu s-a ntmplat.

37

Ca urmare la 13 septembrie 1872 prin Decretul nr. l.000, concesiunea a fost reziliat pentru poriunea de cale ferat Bumbeti - Livezeni. La aceast dat, Brncovan deja anuna-se Adunarea Deputailor c poate realiza concesiunea. Aadar, o nou ncercare neizbutit s pun n aplicare ntemeierea unei companii capabil s realizeze un proiect pentru construcia unui drum de fier att de important pentru economie. La 28 august 1870 s-a dat oficial n circulaie ramificaia primei linii ferate din Transilvania numit generic: PRIMA LINIE FERAT AL CRBUNILOR DIN TRANSILVANIA" - Simeria Petroani, n anul 1890 un grup de deputai din Parlamentul ungar, oameni politici, de afaceri i bancheri din Pesta, deintori de concesiuni n vestul cmpului minier al Vii Jiului, cu influen la guvernul ungar, care sub o oarecare form cunoteau inteniile acestuia fa de Valea Jiului, s-au unit i au construit linia ferat de interes local ntre Petroani i Lupeni, dat n circulaie n anul 1892, crend astfel infrastructura care a asigurat condiiile pentru deschiderea cmpului minier din vestul Vii Jiului care asigura un progres rapid al mineritului din acest important bazin carbonifer transilvan. nc din mijlocul secolului al XIX-lea se vorbea mult despre necesitatea racordrii reelei feroviare desprit de Carpaii Meridionali, nct proiectantul liniei ferate Simeria - Petroani, la ndemnul tezaurareatului ungar, Societii braovene de mine i furnal, societilor bancare i concesionarilor de cmpuri miniere n zon, n anul 1870 a studiat i fcut msurtori la Surduc intrarea n slbateca strnsoare a Jiului, propunnd Societii Prima Cale Ferat din Transilvania" construirea liniei ferate care s fac legtura ntre Ardeal i Vechiul Regat al Romniei, prin defileului Jiului, ntre Livezeni i Bumbeti (31 Km.). La 13 mai 1871 Consiliul Director al Societii s-a artat dispus s aloce suma de 2 milioane de florin. Propunerea ns a fost respins de ctre guvernul ungar n favoarea construirii liniilor de pe Valea Prahovei sau Valea Oltului, considerate a fi mai prioritare. ntre timp, dincolo de muni, n Vechiul Regat al Romniei, se lucra intens la construirea liniei ferate Craiova -Trgu Jiu 38

Bumbeti, aternut pe trei etape: Craiova - Crbuneti, 16 ianuarie 1888, Crbuneti - Trgu Jiu, l iulie acelai an i Trgu Jiu (16 Km) la 1 aprilie 1916 terminat n scopuri strategice n sprijinul armatei romne aflat n rzboi. Odat ce lucrrile la aceste linii ferate de mare importan economic i social au fost ncheiate, atenia principal a fost ndreptat spre executarea grabnic a seciunii Bumbeti - Livezeni care s lege ntre ele nodurile feroviare Filiai, Subcetate, Simeria, poriune att de necesar pentru crearea unei legturi mai scurte ntre bazinul industrial a petroanilor i sud estul rii. Marea Unire de la 1 decembrie 1918 i furirea Romniei Mari, a creat condiii pentru nfptuirea acestei ci ferate. n anul 1921 Direcia Lucrri Noi, din cadrul Direciei Generale a C.F.R., a reluat studiile cu privire la traseul cii ferate Bumbeti - Livezeni (31 Km). Aceast cale ferat - cu natere grea - de mult vreme programat a se construi, din cauza condiii lor nenchipuit de grele a fcut ca ntotdeauna s fie tears din programele cilor ferate cu justificarea c nu era de; prima urgen". Dup deschiderea drumului de acces pe defileul Jiului ntre Bumbeti - Livezeni, n anul 1924 a venit rndul aternerii inelor de fier, pentru noua cale ferat, att de ateptat. Condiiile de teren au ngreunat mult lucrrile de nceput. Cile ferate, direcia L.S. a trebuit s caute tehnicieni tineri i pricepui n ale meseriei, dar i alpiniti, capabili s escaladeze stncile abrupte i prpstioase, care ineau n cletile lor apele nvolburate ale rului Jiu, care nu oferea posibiliti mai uoare de lucru topometrilor, care marcau traseul noului drum de fier. Lucrrile ncepute, apoi ntrerupte, de mai multe ori avansau greu. Lucrrile au fost apoi reluate n anul 1938. La 1 martie 1938, ziarul Local AVNTUL anuna cu majuscule Dr. Ionel Moga, primarul oraului Petroani a adus de la Bucureti cea mai mbucurtoare veste: prin struina D-lui prim ministru Gheorghe Ttrescu (fost jurist-consul al SAR Petroani), a domnilor, parlamentari C. Bursan i Miocu R. prefectul judeului Hunedoara sa nscris n bugetul de stat 1937/1938 suma de 300.000 de milioane 39

de lei, pentru terminarea lucrrilor de covritoare importan, linia de fier Bumbeti - Livezeni, cu termen de executare de trei ani. Dintr-o analiz a conducerii C.F.R. fcut la 15 septembrie rezulta c pn n anul 1944 a fost realizat doar 40% din lucrrile programate, iar pn la anul 1940 2/3 din volumul total al lucrrilor. La executarea lucrrilor dintre gara Meri i Livezeni (17 Km), erau angrenai 2.500 de muncitori, tehnicieni i ingineri, din care 1.000 erau angajai al seciei L.S. - C.F.R. condui de inginerul Nicolae tefan, iar restul de 1.5000 muncitori aparineau de diferite antreprize particulare care executau lucrri de mare importan; lucrri de art, tuneluri, viaducte, poduri, ziduri de sprijin etc.

1948 Calea ferat Bumbeti Livezeni Tunele n construcie Hotrrea de a termina n timpul cel mai scurt aceast lucrare devenit de importan naional, a fost luat imediat dup proclamarea Republicii. La 1 martie 1948 lucrrile de construire a cii ferate a fost declarat: ANTIER NAIONAL AL 40

TINERETULUI BUMBETI - LIVEZENI",care a mobilizat aici, n slbatica vale a Jiului 27.988 de tineri brigadieri venii din toate colurile rii, n frunte cu comandantul lor de antier Pavel Constantin. Aceti tineri, avntndu-se cu elan de munc tineresc i dragoste de ar, au sfrmat munii de granit, au ndurat frig, ploi ori au nfruntat moartea n realizarea acestei mree realizri feroviare,raportnd la 22 octombrie 1948 terminarea lucrrilor la aceast cale de fier,cu cea mai mare din densitate de lucrri de art i unul dintre cele mai grele linii ferate din Europa. Pe lungimea de 31 Km dintre Bumbeti - Livezeni, au fost spate 32 de tuneluri n lungime total de 8 Km, au fost construite 123 viaducte, poduri i podee nsumnd 2,2 Km iar zidurile de sprijin i alte lucrri de consolidare a stncilor msurau 2,5 Km. Este impresionant de tiut c volumul de piatr i pmnt dislocat a fost de 2,3 milioane de metri cubi, iar linia ferat pe distana de 31 Km msura o diferen de nivel de 207 metri, de la 301 m la Bumbeti, la 571 m la Livezeni.

Defileul Jiului Drumuri paralele 41

La cteva zile de la terminarea lucrrilor, duminica 31 octombrie 1948, a avut loc n prezena membrilor Prezidiului Marii Adunri Naionale, a conducerii superioare al P.C.R., guvernului i a numeroi muncitori din Valea Jiului, din judeul Gorj i celelalte judee limitrofe, care au efectuat multe ore de munc voluntar pe acest antier

Defileul Jiului mpletire de drumuri Cale ferat osea - apa Festivitatea a nceput n gara Ilie Pintilie (astzi gara Lainici), unde dup tierea panglicii inaugurale, Gh. Gheorghiu Dej a predat simbolic directorului general al C.F.R. aceast cale ferat, rod al muncii miilor de brigadieri i muncitori. Adunarea festiv s-a desfurat n ntinsa lunc de la Lainici, unde de la marea tribun au luat cuvntul comandantul antierului Pavel Constantin, iar din partea Cilor Ferate Romne ing. Nicolae tefan i muli ali vorbitori. n ncheierea adunrii festive a luat cuvntul Gheorghe Georghiu Dej care a felicitat i a mulumit tinerilor brigadieri, muncitori, tuturor celor care i-au adus contribuia la realizarea acestui mre obiectiv. Preedintele Marii Adunri Naionale dr. C.I 42

Parhon a decorat cu Ordinul Muncii i medalii ale R.P. Romne pe tinerii muncitori care s-au remarcat n lupta drz cu stncile. Festivitatea s-a ncheiat n ritmul de mar al fanfarei minerilor de la Petroani, cnd miile de brigadieri n salopete albastre, cmi albe i bonete, cu armele muncii lor, pichamere, trncoape, lopei i mii de drapele, n uralele celor prezeni, a fcut s vuiasc slbateca vale, lsat nvins de braele vnjoase ale tinerilor brigadieri. Anii au trecut, dar, ntre timp calea ferat a crbunilor, de acum ntins ntre Simeria - Petroani i Bumbeti, a suferit o mulime de lucrri de modernizare i perfecionri tehnice. ntre Bumbeti i Livezeni au fost realizate lucrri de stabilizare a stncilor, au fost construite noi copertine pentru protecia cii de rulare mpotriva cderilor de stnc, a fost reabilitat calea de rulare prin schimbarea inelor i traverselor, au fost eliminate joantele prin sudarea inelor, linia ferat pe ntreaga ei lungime a fost electrificat, lucrri de mare importan care asigura sigurana circulaiei, creterea vitezei de circulaie a trenurilor i capacitii de transport al acestora. Calea ferat ntre Petroani i Simeria a fost dublat, tunelurile de la Bnia i Merior au fost i ele dublate, celor vechi li s-a mrit gabaritul, au fost executate n zona Crivadia, Merior, Bnia, mulime de lucrri de consolidare a terenului i multe alte lucrri de mare importan care s asigure circulaia trenurilor n deplin siguran. Iniial linia ferat Filiai - Trgu Jiu - Petroani - Simeria, unul din cele mai grele din ar, a fost proiectat ca tronson al medianei feroviare naionale de vest: Oradea -Vacu - Vrfurile Brad - Deva - Simeria - Petroani - Trgu Jiu - Filiai - Craiova Piteti - Bucureti.

43

Din tunnel n tunel

Viaduct pe defileul Jiului

44

4. CALEA FERAT CU CREMALIER SUBCETATE BUARI CARANSEBE

n sistemele de transport feroviar neconvenional se nscriu i cile ferate cu cremalier, folosite pe traseele feroviare cu decliviti mai mari de 40mm/m. n sistemele de ci ferate cu cremalier, locomotivele sunt prevzute cu roi dinate ai cror dini angreneaz cu cei al unor ine speciale numite cremalier" i care este amplasat n interiorul cii de rulare sau numai pe poriunile mai dificile. Cel mai vechi sistem de cale ferat cu cremalier funciona n anul 1812 n Anglia, brevetat la 10 aprilie 1812 i aparine directorului minelor de crbune din Middleton, inginerul englez John Blenkisop (1783 - 1834), care considera c greutatea locomotivei nu era suficient pentru asigurarea prin simpl aderen dintre roata locomotivei i in a remorcrii vagonetelor cu crbune, n care scop, el a apelat la o alt aderen suplimentar, care se realiza prin angrenarea unei roi dinate a locomotivei cu o cremalier exterioar inelor i paralel cu acesta. Prima locomotiv cu roi dinate utilizat pe rampe cu decliviti mari 50 mm/m) a fost realizat de firma american Baldwin n anul 1847. Cremaliera nu mai era exterioar inelor, ci montat n axa cii de rulare.

45

n anul 1866 americanul Silvester Marsh a construit, calea ferat cu cremalier a muntelui Washington (Jacob's Ladder; White Mountain; New Hampshire, S.U.A) a crei decliviti maxime atingeau 375 mm/m. Vestea realizrii n America a unui astfel de proiect ndrzne n 1867 ajunge n Elveia unde ing. Niklaus Riggbech a pus i el la punct un sistem propriu de cale ferat cu cremalier, numit sistem nou de cale ferat i locomotiv destinat strbaterii munilor", utilizat la primele linii europene, cu cremalier; Vitznau 1908 Gara Subcetate locomotiva Righi Bahn i cu roat dinat pentru calea ferat Ostermundigen - Bahn. cu cremalier Muntele Righi cu altitudinea de 1800 m este situat ntre lacul celor Patru Cantoane i lacul Zoug. Lucrrile ncepute n anul 1869, au fost finalizate pe primul tronson Vitznau Staffelhofe la 23 mai 1871. Succesul liniei elveiene Vitzau - Righi prima linie de cale ferat cu cremalier a 1908 depoul Subcetate, Europei", a condus la Locomotiva cu roat dinat nfiinarea la 24 ianuarie 1879 folosit pe linia cu cremailer a Societii Internaionale de Buari (Patrimoniul C.F.R. ) ci ferate montane". 46

n perioada anilor 1871 1912 n Elveia au fost construite 14 linii de cale ferat turistic - cu cremalier" care nsumau peste 100 Km. Dou dintre aceste ci ferate cu cremalier dein recordul de a fi liniile de cale ferat europene situate la cea mai mare altitudine (Gornergrat 3089m; Jungfrau 3457 m). Aceste linii au un ecartament ngust (1000mm) i mai dein un al doilea record, acela de prima cale ferat cu cremalier din lume electrificat" (1898).

Linie ferat cu cremalier

Porile de fier ale Transilvaniei Buari Se lucreaz la linia ferat montan cu cremalier 47

O linie similar cu cremalier a funcionat pn n anul 1978 i n Romnia, situat la limita sud vestic a judeului Hunedoara, pe un tronson de 5,28 Km ntre Subcetate i Caransebe (76,9 Km) ce a fost dat oficial n circulaie la 15 iulie 1908 i a fost construit ca o derivaie a linie ferate a crbunilor Simeria Petroani, cu scopul de a face legtura ntre bazinul carbonifer al petroanilor i bazinul siderurgic de la Reia i prima cale ferat a crbunelui din Banat Oravia Bazia. Linia ferat ntre Buari (425 m alt.) i Zicani 569 m alt.), prin Porile de Pier ale Transilvaniei 692 m alt.) avea o declinaie de 50 mm./m., pentru a putea fi parcurs de locomotivele cu abur clasice, la aceast cale ferat, s-a adaptat sistemul de linie ferat cu cremalier", tip a.b.t. deoarece raza de curbur maxim n zona cu Gara Subcetate Fntna pentru cremalier pe secia alimentarea locomotivelor cu aburi Caransebe - Subcetate era de 250 m, iar panta maxim n zona cu cremalier era de 50 mm./m, locomotivele ce urmau a fi introduse trebuiau s ndeplineasc dou condiii: ampatament mic, sistem cu cremalier. Pe linia Caransebe - Haeg au fost utilizate locomotive tender, cu roi dinate de tip l-d-l, construite n anul 1908 la fabrica Locomotivfabriks -AG- Floridsdorf din Austria i au primit numerele 40.001 - 40.007, Locomotivele cu roi dinate erau prevzute cu 4 cilindrii i cu distribuie tip Heusinger. Ele puteau fi 48

utilizate att pe linii normale cu simpl aderaii, dar i pe poriunea de linie cu cremalier. Una dintre aceste locomotive este pstrat la remiza C.F.R. a staiei Subcetate. Pe poriunea cu cremalier a liniei ferate Caransebe Subcetate se remarca un tonaj redus (150 t/f), pentru trenurile de marf i 50-70 t/f. pentru trenurile de persoane, cu o vitez de 12 Km/or, respectiv 8 Km/or. Sistemul adoptat reducea mult din capacitatea de transport a seciei, ceea ce a determinat pe mai muli specialiti feroviari s-1 considere inoportun. Reputatul inginer M. Tudoran, a calificat de aceea soluia adoptat n anul 1908 drept o aberaie tehnic i a propus n anul 1941, renunarea la acest tip de cale ferat n favoarea unei variante ocolitoare a cumpenei de ape pentru a se desfiina poriunea cu cremalier, lucru ce nu a mai fost realizat, ca fiind nerentabil, n anul 1978 renunndu-se la calea ferat dintre Subcetate i Caransebe. n continuare legtura ntre Valea Jiului i bazinul Banatului s-a realizat pe alte relaii mai avantajoase i mai eficiente.

Locomotiva patrimoniu C.F.R. Depoul grii Subcetate

49

Subcetate depoul de locomotive cu placa rotativ pentru schimbarea cii de rulare a locomotivelor

Linia ferat Subcetate Caransebe Pod metalic la Haeg 50

5. PRIMA CALE FERAT A CRBUNARILOR DIN BANAT ORAVIA BAZIA

Fcnd referire la marile rezerve de crbune din bazinul Aninei n anul 1845 directorul districtului minier din munii banatului, Gustav Granzstein, atrgea atenia printr-o scrisoare, baronului Kubek - eful Administraiilor Averilor Imperiale de la Viena - asupra importanei economice a extragerii i valorificrii crbunelui din zona Anina, important surs de alimentare la Bazias a liniilor de navigaie pe Dunre. Ca urmare ntre anii 1845 1846 statul austriac pune stpnire pe toate minele particulare de crbune din zona Anina. n acelai an, la 31 octombrie Cancelaria de la Viena aprob planul de construire a unei linii ferate cu traciune cabalin (Pferdebalin) pe poriunile orizontale, iar n zonele nclinate de munte, printr-un sistem de vagonete legate ntre ele cu un cablu. Vagonetele pline cu crbuni erau coborte prin gravitaie, trgnd n sus vagonetele goale care rulau pe o cale paralela. Urmele vechilor terasamente i tunele, unele amplasate chiar n imediata apropiere a traseului actual, se mai pot observa i astzi. Acelai plan prevedea ca paralel cu linia ferat cu traciune cabalin s nceap construcia fr ntrziere a unei ci ferate normale de la Oravia pn la portul dunrean Bazia.

51

Noua linie ferat a fost inaugurat la 20 august 1854 i msura n lungime 62,5 km ntre Oravia Bazias, fiind folosit numai pentru transportul crbunelui, de unde i numirea de LINIA CRBUNARILOR - fiind prima cale ferat construit pe teritoriul Banatului.

Linie ferat pe traseul Oravia - Bazia La 12 ianuarie 1855 linia ferat Oravia - Bazia a fost preluat de ctre Societatea Cezaro Criasc Privilegiat a Cilor Ferate Austriece (St.E.G.), dup unele mbuntiri, la 1 noiembrie 1856 linia ferat a fost deschis i pentru transportul cltorilor. 52

St.E.G. fondat n anul 1854 cu capital bancar austriac i francez, devine cea mai important i puternic constructoare de ci ferate concesionate de la guvernul romn, iar dup falimentarea Companiei Strousberg i de la Noua Societate a Acionarilor C.F.R.

Podul viaduct de cale ferat Anina St.E.G.-ul dup ce concesioneaz lucrrile de construcie a cilor ferate nceput de stat, cumpr minele de crbuni, minereuri, domeniile i instalaiile metalurgice din Banat, chiar i fabrica de locomotive de la Viena, construit n 1840. Pentru executarea lucrrilor concesionate societatea atrage specialiti, reputai constructori de locomotive ca austriacul Enghert sau englezul John Haswel, cunoscutul constructor al locomotivei ce-i poart numele, care a tractat primul tren pe distanta Vrciorova Roman. Pentru remorcarea trenurilor mixte - marf, cltori aflai pe linia ferat Oravia - Bazia au fost folosite iniial locomotive tender sistem Engerth cu dou osii cuplate (tip 2-t), din care ulterior au intrat n dotarea companiei de ci ferate Oravia - Bazia 13 locomotive de acest tip construite de ctre Maschinenfabrik der Wien - Gloggnitzer Bahn, botezate Bazia, Schassburg, Hermannstadt, etc. utilizate pe liniile St.E.G. i care aveau urmtoarele caracteristici tehnice: suprafaa grtarului 1,74 mp 53

suprafaa total de nclzire 120,2 mp, timbrul cazanului 9 atm.; diametrul cilindrilor 421 mm,; cursa pistonului 580 mm; diametrul roilor motoare cuplate 1738 mm; greutatea locomotivei de serviciu 53,9 tf.; greutatea aderent 24,6 tf.; viteza maxim 60 km/or; puterea (calculat) pe crbune 222 CP. respectiv 163 kw.

Locomotiva tender (sistem Engerth, nr. 144 Hermannstadt tip B-2-t) construit n 1855 de Mashinenfabrik der Wien Gloggnitzer Bahn pentru linia Oravia - Bazia n primii ani de la punerea n circulaie pe traseul Oravia Bazia a circulat o singur pereche de tren mixt. Dup mersul trenurilor valabil de la 15 noiembrie 1857, publicat n ziarul Temesvarer Zeitung - trenul mixt pleca din Oravia la orele 7,00 i ajungea la Bazia la orele 10,02, parcurgnd distana de 62,5 km cu o vitez medie de 20,6 Km/or. De la Bazias acelai tren pleca n sens invers la ora 13,30 i ajungea la Oravia la orele 16,38. n perioada anilor 1865- 1878 pe relaia Oravia Bazias, St. E.G. a introdus locomotive noi, de fabricaie proprie, cu caracteristici tehnice superioare, dar i locomotive fabricate n Austria de ctre firme cu renume ca: Maffer - Mnchen, Warrberg. n anul 1861 St.E.G. a nceput construcia liniei propriu-zise Oravia- Lisava - Anina, situat ntr-o regiune muntoas greu accesibil care pe distana de 33,4 km urca o diferen de nivel de 339 m, avnd nu mai puin de 14 tunele cu o lungime total de, 2,1 km i 9 viaducte. 54

Locomotiva tender pentru trenuri de marf sistem Engerth, (nr. 463 Mnes, tip C-2-t) construit n 1856 de firma german Maffei Mnchen pentru linia Oravia Bazia Pornind de la Oravia situat la o altitudine medie de 220 m ea urca pe platoul montan ce nconjoar masivul munilor Semenic, urmnd un traseu pe care nu se afla nici un alt drum. Datorit razelor de curbur mici a liniei (unele chiar de numai 104 m) i a rampelor mari, linia ferat se asemna foarte mult cu celebra linie montan austriac care traverseaz pasul Semmering. Remorcarea trenurilor pe dificilul traseu Oravia - Anina impunea folosirea unei locomotive de construcie special cerut de relieful zonei. Se cerea o locomotiv articulat cu ampatament mic i cu greutate aderent de cel puin 42 t/f cu sarcina pe osie limitat, datorit slabei rezistene a inelor utilizate la 9,5 tf./osie. Proiectarea locomotivei a fost ncredinat cunoscutului constructor ing. Pius Fink (1832 1874, angajat al societii St.E.G.,care funcie de cerinele impuse de calea de rulare, preferinele beneficiarului, rampele de 210/00, tonajul de 10 t/f, viteza de cel puin 11 km/or, ing. Fink a proiectat o locomotiv tender cu 5 osii cuplate (tip E-1), asemntor locomotivelor realizate de Engerlh pentru linia Viena-Triest, dar cruia proiectantul i-a adus o important inovaie care consta ntr-un cuplaj original ntre ultima osie a locomotivei propriu-zis i prima osie a cadrului tenderului, care se baza n principiu pe sistemul Kirchwager. 55

Pentru linia ferat Oravia - Anina n cadrul fabricii de locomotive St.E.G. au fost construite patru asemenea locomotive botezate: Steyerdorf nr. 500 numit dup minele de crbune de lng Anina; Krassova 50l; Serliste 502 etc. Datorit caracteristicilor sale tehnice n anul 1862 locomotiva a fost prezentat n cadrul expoziiei internaionale de la Londra, iar n anul 1867 n cadrul expoziiei de la Paris. Locomotiva avea urmtoarele caracteristici tehnice: diametrul cilindrilor 461 mm; cursa pistonului 632 mm; diametrul roilor motoare i cuplate 1000 mm; timbrul cazanului 70 atm.; suprafaa grtarului 1,44 mp; suprafaa de nclzire 121,5 mp, greutatea total 42,5 tf; lungimea locomotivei 4,47 m.(Capacitatea buncrului de crbune 2,2 mc puterea 223 CP. (164 kW). n anul 1950, pe secia Oravia - Anina au fost introduse locomotive noi cu parametrii superiori din seria C.F.R. 50.000, care au sporit tonajul remorcat de la 150 tf. la 225 tf. Pentru sporirea n continuare a capacitii seciei au fost introduse n anii 1877-1879 Bazia Gara i portul la Dunre dubla traciune cu aburi tonajul ajungnd la 400 tf. iar n 1900 dubla traciune diesel electric cu locomotive L.D.E. - 125 de 1250 CP (920 kw) obinndu-se un tonaj de 600 tf., respectiv o capacitate zilnic a seciei de 10.000 tf. brute. Pentru a transporta crbunele de la mina Anina s-a construit noua cale ferat modernizat de mare capacitate, investiie care i-a pierdut eficiena odat cu nchiderea minelor de crbuni de la Anina. Astzi btrna cale de fier al crbunarilor bneni Oravia Bazia a rmas n amintirea localnicilor i a celor care au cltorit cu trenul n aceast zon. 56

Construcie Viaduct Anina 1929

Viaduct Anina 1931 57

Tunel Anina

58

6. LINIILE FERATE INDUSTRIALE PENTRU TRANSPORTUL CRBUNILOR

Punerea n circulaie n anul 1892 a liniei ferate de interes local Petroani Livezeni - Lupeni, existena uzinelor de preparare a crbunilor, construite de ctre societile miniere, a impus construirea n incinta minelor a unor linii proprii de cale ferat cu ecartament mic (de regul 630 mm), destinat pentru transportul crbunilor de la gurile de min la silozurile staiilor de ncrcare n vagoanele cilor ferate normale. Un raport al Inspectoratului Minier Petroani meniona c minele aflate n exploatare n bazinul carbonifer al Vii Jiului aveau aternute 2l9,7 km de cale ferat uzinal, din care 170,7 Km n subteranul minelor i 49 Km se gseau n incintele de la suprafa pe care traciunea la nceput se realiza prin fora cabalin, apoi cu locomotive cu abur i electrice. Revoluia tehnic a forei aburului a influenat pozitiv creterea investiiilor fcute n deschiderea de mine noi i modernizarea celor aflate n exploatare. Minele Deak Petrila i mina statului ungar Lonea, aveau mpreun cea mai ntins reea de cale ferat uzinal datorit distanelor mari dintre gurile de min i uzinele de separare a crbunilor. Pentru a lega ntre ele cele dou exploatri miniere i a crea condiii de a transporta crbunele extras, Direcia Regal a Minelor din Transilvania - Cluj prin dispoziia nr.2956 din 1868 a transferat la mina Deak Petrila inginerii 59

de cadastru Kvasznicska Tamas i Ulbricht Jozsef cu sarcina s ntocmeasc hrile cadastrale pentru cmpul minier Petrila i s realizeze planul pentru construirea unei linii ferate uzinale duble cu ecartament de 630 mm care s fac legtura ntre mina Deak i staia de ncrcare a crbunilor Petroani - Est cu lungimea de 2,350 km. Planul a fost finalizat n cursul lunii iunie al aceluiai an, cnd ncep i lucrrile de construcie a liniei ferate. Calea de rulare a fost realizat din sine de oel tip Beserman de tip uor 13,75 Kg./m, fixat pe traverse de lemn cu crampoane speciale de cale ferat, iar inele ntre ele, la joante erau fixate prin eclise prinse cu cte patru buloane.

Separatorul i Uzina electric Petroani nord n prim plan linia ferat industrial electrificat Lonea Linia ferat pornea de la silozul construit la gura de min Deak, unde vagoneii de lemn erau ncrcai cu crbune, trenul tractat la nceput de fora cabalin, apoi cu locomotive cu abur, iar mai trziu locomotive electrice, trecea prin coloniile Ferro, Bosnia, traversa un tunel cu lungimea de 300 m, intra n incinta minei Petroani Est (Praga) i dup 400 m sosea la silozul colector Petroani Est. 60

Pn la construirea separatorului Petroani Est, crbunele, dup Blasek A. i Andreics J. era transportat cu trenuri formate din cte 10 - 12 vagonei de lemn, cu capacitatea de 500 kg trase de cai pn la separatorul nord.

Petroani vest vagon cale ferat normal ncrcat cu crbune n anul 1907 cnd statul ungar i-a preluat proprietile nchiriate societii Salgotarjan, printre care separatorul i uzina electric Petroani - nord, care, urma s fie alimentat cu crbune exclusiv de ctre minele de la Lonea. n acest cadru linia ferat Lonea Petrila cu o lungime total de 11 Km a fost reabilitat i dublat pe toat lungimea ei. Pentru a putea ajunge la incinta nord a separatorului Petroani, peste rul Jiul de est sau transilvan s-a construit un pod din beton care supravieuiete i astzi, s-a spat un tunel sub dealul Drneti cu lungimea de 200 m i gabarit adecvat locomotivelor electrice din dotare, la ieirea din tunel s-a construit un alt pod peste prul Bolii, dup care trenurile formate din cte 40 de vagoane intrau n incinta separatorului, de unde era preluat pentru a fi folosit la uzina electric. Liniile ferate uzinale cu ecartament ngust care deserveau minele Deak Petrila i minele statului ungar Lonea se desfurau pe o lungime de 11,8 km dup cum urmeaz: separatorul Petroani - Est mina Deak Petrila 2,7 km; Mina Deak Petrila, gara mic Lonea 3,5 61

km.; Gara mic Lonea - mina III Jie 3,4 km: Gara mic Lonea mina II Cimpa 2,2 km.

Petrila 1932 Dou linii ferate gemene linia ferat Petroani triaj Preparaia Petrila (ecartament 1432 mm) n stnga linia ferat ngust Lonea separator - nord Pentru folosin proprie mina Deak Petrila, avea n dotare un numr de cinci locomotive cu abur (mocnie), cu urmtoarele caracteristici tehnice: suprafaa grtarului 1,1 mp., timbrul cazanului 7 atm, diametrul pistoanelor 166 mm, lungimea pistoanelor 306 mm, diametrul roilor 606 mm. n anul 1872 au mai fost achiziionate nc trei Transport minier n subteran locomotive cu caracteristici tehnice superioare fa de cele aflate n dotare. 62

n anul 1882 n inventarul minei Deak Petrila figurau opt locomotive cu abur i 834 buc. de vagonete de diferite tipuri, folosite dup nevoile minei, n subteran ct i la suprafaa acestuia.

Locomotiva electric Siemens folosit n transportul crbunilor de la Mina Lonea la Separatorul de la Petroani nord (la Varnita) Mina Petroani - Est: - crbunele exploatat n subteranul minei, era adus la zi printr-o galerie subteran (galeria est) cu lungimea de 630 m. de la gura galeriei, trenurile cu crbune formate din 10 - 12 vagonete de lemn cu capacitatea de 500 kg, trase de cai, era preluat de o locomotiv acionat de un motor cu explozie pe benzin i tractate pe distana de 400 m, pn la silozul colector, apoi 63

tot cu for cabalin trenurile formate din 10 - 12 vagoane de lemn, erau duse la separatorul Petroani - nord. (2,2 km.).

Petroani Colonia de jos, se distribuie raia de crbune Petroani: - prin contractul colectiv de munc, societilor miniere le revenea obligaia s asigure salariailor si n mod gratuit, pentru nclzirea locuinei, preparatul hranei i alte nevoi gospodreti o cot de crbune i lemne de foc. Pentru distribuirea acestor drepturi, societatea Salgotarjan construiete pe strzile 64

coloniei de jos o reea de cale ferat cu ecartament ngust (630 mm), desfurat pe o lungime de 7,7 km. Garnitura de tren era remorcat de o locomotiv cu motor cu explozie pe benzin. Minele din centru i estul bazinului carbonifer al Vii Jiului pentru a evita greelile fcute la minele Petrila Lonea cu privire la plasarea staiilor de separaie fa de gurile de min, nc de la deschiderea minelor au construit uzinele de separare n imediata apropiere a minelor, evitnd astfel costurile mari cauzate de transportul pe cale ferat uzinal, folosind pentru transportul crbunilor alte mijloace mai puin costisitoare. Cile ferate uzinale care au servit minele, odat cu centralizarea activitilor productive n jurul a dou mari preparaii a crbunilor la Petrila i la Lupeni, i pierd importana i au fost desfiinate,locurile lor fiind luate de alte mijloace de transport moderne, transportoare mecanice, elevatoare, benzi de cauciuc etc. Pe Valea Jiului au rmas n funciune doar liniile ferate cu ecartament ngust folosite pentru transportul forestier. La 30 martie 1922 o comisie a Inspeciei Cilor Ferate particulare au verificat legalitatea construirii acestor ci ferate. Din procesul verbal nr. 281, rezult c la acea dat n Valea Jiului funcionau urmtoarele ci ferate forestiere: Valea Roia asigura transportul lemnului de susinere necesar minelor Petroani est i Petroani vest, se afla n proprietatea baronului Victor . Maderspach. La Petrila funcionau dou astfel de linii ferate; Valea Auelu care aducea lemnul la mina Petrila i gaterul Lonea din pdurile Auelu. Din pdurile Sureanu lemnul exploatat era adus la minele Lonea tot cu un astfel de tren. La Vlcan funciona calea ferat forestier proprietate a vduvei baron Thorocskay Miklos, care aproviziona lemnul de susinere a galeriilor i abatajelor minei Vlcan. O linie similar funciona i la Lupeni, care fcea legtura cu depozitul de material lemnos al minei Lupeni de la Braia i pdurile din Uricani. Odat cu naionalizarea de la 11 iunie 1948 a principalelor mijloace de producie,toate aceste linii ferate de interes forestier au fost desfiinate. Locul lor fiind luat de drumurile forestiere spate n vile adnci a munilor care nconjoar Valea Jiului, prin care erau scoase lemnele din inima munilor spre a fi valorificate. 65

66

7. DRUMURI DE FIER SUSPENDATE FUNICULARELE

Funicularele - cunoscute nc din secolul I ,e.n. au fost utilizate mai nti n India, China i Japonia la trecerea vilor. ncepnd din secolul al XV-lea funicularele sunt preluate i folosite n Europa, utilizat ndeosebi la transportul diferitelor materiale pe ci greu accesibile i n pante mari. Puterea mic a locomotivelor cu abur, nencrederea n traciunea prin simpl aderen au determinat pe mai muli constructori englezi de ci ferate s introduc traciunea funicular", chiar i pe rampe mici. n anul 1808, englezul S. Cooke, introduce pe traseul minier Inpet- Birthy - fell pentru transportul crbunilor, un funicular aerian acionat de un locomobil cu abur, montat n vrful rampei care aciona asupra a doi tamburi ce nfurau simultan cablurile de traciune sau asupra unui cablu fr fine, de care pe prindeau vagoneii cu crbuni. n secolul al XIX-lea traciunea prin cablu cunoate o continu dezvoltare i modernizare fiind utilizat i pentru transportul de persoane. Printre primele funiculare cu rampe mici i traciune prin cablu acionat de o main cu abur fix - sunt amintite planurile nclinate pentru transportul cltorilor din jurul oraului Lyon, inaugurat n 1862 i Budapesta, inaugurat n anul 1870. 67

Funicularele cunosc o larg rspndire n zonele montane mai ales n minerit, industria forestier, turism, etc. Unul dintre cele mai renumite funiculare a fost construit ntre anii 1903-1905 n Argentina de firma Bleichert & Co i a fost folosit pentru transportul minereului de cupru de la Famatina (munii Anzi). Acest funicular avea o lungime record de 35 km - pleca din staia Chilecito (alt.1075 m.) i dup ce parcurgea un traseu cu decliviti maxime de 300 mm./m. ajungea la staia Upulungus (alt.4600 m.). El era prevzut cu dou cabluri purttoare, iar stlpii de susinere construite din metal atingeau chiar i 50 m. Prin cota nalt la care era situat funicularul de la Famatima deinea recordul mondial al celei mai mari altitudini atinse vreodat prin intermediul unui funicular. Dezvoltarea industriei miniere n Valea Jiului prin deschiderea unor mine n zone greu accesibile, a impus construirea mai multor funiculare destinate, transportului crbunilor ctre uzinele de separare i aprovizionrii minelor cu materiale specific ndeosebi lemnul, necesar susinerii lucrrilor miniere din. subteranul minelor. Funicularele din Valea Jiului, la nceput au fost acionate de locomobile fixe cu abur, apoi, de motoare electrice. De regul toate tipurile de funiculare, aveau dou cabluri de susinere a vaselor de transport i un cablu de traciune, susinute pe piloni construite din lemn, apoi din metal, fixai n fundaii de beton. Cile de fier suspendate (funicularele), folosite la minele din Valea Jiului msurau o lungime total de 19.000 m. MINA ANINOASA - i-a nceput activitatea productiv n anul 1890 prin exploatarea la zi a aflorimentelor de crbune din prile de est i de vest a prului. Crbunele epuizat la suprafa a impus nceperea exploatrii din subteran, n care scop au fost spate n versanii de est i vest al vii, galerii de coast prin care se exploata crbunele. Pentru a scoate crbunele din aceast vale greu accesibil, Societatea braovean de mine i furnale construiete ntre Aninoasa i separatorul de crbuni Petroani-vest un funicular cu lungimea de 4,2 km susinut pe piloni de lemn (primul funicular de acest tip din 68

Romnia), acionat de un locomobil fix cu abur, fabricat de uzinele Obach" din Viena. Dezvoltarea capacitilor de producie, mai ales dup construirea cii ferate uzinale Piscu I - a impus n anul 1914 construirea celui de al doilea funicular Aninoasa - Petroani vest, paralel cu prima.

Funicular Aninoasa Petrila trecere peste calea ferat Simeria - Petroani Instalaia de funicular era susinut pe 46 de piloni construii din lemn rotund de brad, fixai n fundaii de beton. Panta cea mai mare avea 23, linia de funicular traversa trei vi adnci. ntre staia de ntoarcere Petroani - vest i staia de acionare aflat la Aninoasa, au fost intercalate trei staii de ntindere a cablurilor de susinere din care cel pentru vasele pline avea diametrul de 28 mm, iar pentru vasele goale 19 mm, cablul de traciune din oel avea diametrul de 18 69

mm. Vasele de transport aveau capacitatea de 3,1 q. i circulau cu o vitez de 2,5 m/sec. distana ntre vase msura 80 m. n anul 1930 S.A.R. Petroani n cadrul programului de concentrare i modernizare a produciei, dispune desfiinarea separatorului Petroani-vest, inclusiv cele dou funiculare paralele, n locul crora se construiete un funicular nou, modern de mare capacitate, care va lega ntre ele mina Aninoasa cu noua uzin de preparare a crbunelui aflat n construcie la Petrila.

Funicularul Aninoasa Petrila, staia de ntoarcere preparaia Petrila Noul funicular construit ntre anii 1931 l932 avea lungimea de 5.889 m i capacitatea de 100 t./or. Cablurile de rulare i cel de traciune au fost susinute pe 45 de piloni metalici, fixai n fundaii de beton. Pe traseul dintre Aninoasa i preparaia Petrila cablurile de oel care formau calea de rulare aveau trei staii de ntindere. Funicularul a fost construit de ctre firma Pohling din Viena. Acest funicular a funcionat pn n anul 1966 cnd, producia minei Aninoasa a fost concentrat la puul sud nou construit, de unde un funicular construit paralel i n amonte pe Jiul 70

romnesc (de -vest) transporta producia minei Aninoasa la Preparaia Coroeti. n cadrul aceluiai program de concentrare i modernizare a produciei, la Petrila au mai fost construite nc dou funiculare: unul cu lungimea de 484 m lungime, lega ntre ele incinta minei Petroani-est (Praga) cu uzina de preparare. Funicularul avea capacitatea de transport de 54 t/or. Cablurile de rulare i cel de traciune erau susinui de cinci piloni construii din lemn de brad rotund, fixai n fundaii de beton. Capul de acionare a funicularului acionat de un motor electric de 15 kW, se afla n incinta minei. Ramura de baz al celui de al doilea funicular, avea lungimea de 800 m i era destinat pentru evacuarea (haldarea) sterilului rezultat din prepararea crbunilor.

Uzina de separare Petroani vest cu funicularul Aninoasa I Darea n circulaie a cii ferate de interes local Lupeni Livezeni - Petroani a revoluionat dezvoltarea mineritului i n vestul bazinului carbonifer al Vii Jiului. Societatea de Mine Transilvania de vest, deschide minele de la Vlcan, printre care cele de la Crividia, Valea Lupului i valea Arsului, situate toate n zone izolate i greu accesibile. 71

Pentru scoaterea produciei de la aceste mine, se construiete la Crividia separaia de crbune care era legat de minele din Valea Lupului i Arsului; printr-un funicular cu o lungime de 1.200 m. Un alt funicular s-a construit pentru a prelua producia minei vest i a-1 aduce la separaia Crividia, unde dup prelucrare era ncrcat n vagoanele de cale ferat normal.

Funicular Aninoasa Sud Preparaia Coroeti Societatea Uricani - Valea Jiului deschide la Lupeni minele: tefan, Victoria, Ileana i Carolina situate n flancul nordic, iar n flancul sudic al cmpului minei a fost dat n exploatare mina Ella. Pentru aducerea crbunilor la uzina de separare, au fost construite dou funiculare pentru mina Ella un funicular cu lungimea de 1.771 m, iar pentru minele din flancul nordic o alt instalaie de transport pe cablu n lungime de 2000 m. Cu timpul, odat cu extinderea i modernizarea minelor, prin centralizarea lucrrilor miniere n subteran, transportul crbunilor se realiza prin trenuri subterane tractate cu locomotive diesel sau electrice, benzi transportoare de diferite tipuri etc., btrnele funiculare i pierd importana, fiind abandonate n timp. Astzi, 72

despre acest important mijloc de transport aerian al crbunilor se vorbete tot mai puin, ele au rmas doar n amintirea celor ce i mai aduc aminte de mineritul de altdat al Vii Jiului.

Funicular Petroani Cimpa (Petrila) proprietatea Societii Polacsek Scheiber

73

Petroani vedere panoramic din funicularul Aninoasa Petrila

74

8. LINIILE CRBUNILOR N GORJ

Anul 1956 corespunde deschiderii primelor exploatri miniere de lignit n bazinul oltean. Au fost deschise minele sau carierele de exploatare a lignitului de la Balta Unchieului, Ciocani, Grla Blceti. Pe nsoritele i roditoarele cmpii gorjene, locul tractoarelor i al mainilor de treerat, a fost luat de uriaele escavatoare rotative i mpletitur de benzi transportoare de tot felul care aduc crbunele dislocat spre punctele de ncrcare n vagoane de cale ferat. ncepnd din anul 1960, odat cu deschiderea marilor cariere de suprafa i n subteranul minelor de lignit, pentru transportul lignitului ctre marii consumatori termocentralele de la Mintia, Doiceti, Rovinari, Paroeni, Oradea i alii, - au fost construite ase LINII FERATE ALE CRBUNILOR" astfel: Strehaia - Motru (31 km.), construit n anul 1962; Trgu Jiu Turceni - Filiai (77 km.) construit n anul 1967; Turceni -Dragoteti (28 km.) construit n anul 1967; Amaradia - Brseti ( 8km.) construit n anul 1967; Crbuneti Albeti - Seciuri (23 km.) construit n anul 1983 i Bbeni - Berbeti- Alunu ( 44 Km.) construit n anul 1988. Urmare dezvoltrii continue a industriei miniere, ndeosebi cel al crbunilor n anul 1988 pe teritoriul Romniei au fost n exploatare un numr de 23 de ci ferate, denumite generic LINII FERATE ALE CRBUNILOR", care msurau n lungime 825 Km i reprezenta 7,4% din reeaua naional a Cilor Ferate Romne. 75

Benzi transportoare cariera Roia de Jiu

Escavatoare cu cup rotativ

76

BIBLIOGRAFIE
Andreics J. Blaschek A. Salgotarjni Ksznbnya Rszvny Trsulat Sznbnyszat (Societatea Anonim de Crbuni Salgotarjan). Bnyszat s Kohszati lapok (Revista de mine i furnale) nr.1 august 1903 Primul sector experimental de cale ferat cu ine sudate. revista C.F.R. nr.4 din 1958 Lupta lui Gh. Bariiu n 1847 pentru introducerea cilor ferate n Transilvania Braov 1947 pag.6. Crbune i Societate n Valea Jiului Editura Universitas Petroani 1998. Epopeea feroviar romneasc. Ed. Sport turism 1977 Memorialul lui G. Bariiu referitor la prima cale ferat din Transilvania Revista Apullum VII/1969 Din istoria transporturilor de cltori Buc.1967 Principalele etape ale construciei primelor ci ferate din Transilvania - Buc.1970 Consideraiuni asupra cilor ferate din Ardeal -Revista C.F.R. nr,9/1930 pag.427 - 428. Istoria Cilor Ferate Romne Buc. voi II 1906 Vechimea cilor ferate din Ardeal - Revista C.F.R. nr.10/1957 Erdly Vasut Trtnete (Istoricul cilor ferate din Ardeal) - 2008 Cile ferate - transporturi clasice i moderne (mici enciclopedii i dicionare ilustrate) Bucureti 1967 Linia Bumbeti - Livezeni Analele C.F.R. oct 1948

Antonescu I. Boita

G.

Baron Mircea Botez C., Urm D. Cordo N. Cebuc A., Mocanu C. Egyed A. Hossu I. Mnescu C.C. Nanu V. Mathe Z. Popescu I. Teodorescu P.

Din presa local: AVNTUL nr.8 martie 1938 Vor ncepe lucrrile de construcie a liniei ferate Bumbeti - Livezeni AVNTUL nr. 17-18 sept. 1946 Prin defileul Jiului se stabilete o nou legtur cu Ardealul ZORI NOI 3 martie 1948 Muncitorii i tehnicienii de pe antierul Bumbeti - Livezeni

77

ZORI NOI 3 noiembrie 1948 Inaugurarea festiv a liniei ferate Bumbeti Livezeni DRUMUL SOCIALISMULUI 1 Decembrie 1968 Calea ferat Arad Deva Alba Iulia la 100 de ani

Documente de arhiv
Arhivele Statului Hunedoara - Deva, fond Prefectura jud. Hunedoara Dosar nr.l3/l9l8 - Ordin circulare - Construcii Linii ferate Livezeni, Funicular Uricani, Linie ferat Simeria (Schie i documente), Dosar nr.18/1918 - Referitor construcie aduciune ape. Pru Maleea - Gara Petroani. Dosar 361/1918 - Construcia liniei ferate industriale Vulcan. Dosar nr.369/1918 - Construcie cale ferat industrial Petroani. Dosar nr.l94/1922 Linii ferate Societatea Uricani Valea Jiului Dosar nr. 28/1926 - Plan gar Lupeni, schie edificii Fond SAR Petroari D.M. serv. tehnic, dosar nr. 41/1929 - 1930 Referitor cale ferat normal Petroani Preparaia Petrila. Fond SAR Petroani D.M.Serv.tehnic Dosar nr.22/1928 - 1929 fila 22-26 Referitor construcia funicular Aninoasa - Petrila.

78