ISSN 1980-5772 eISSN 2177-4307

DOI: 10.5654/actageo2010.0408.0003 ACTA Geogrfica, Boa Vista, v. 4, n. 8, p.27-37, jul./dez. de 2010.

O TERRITRIO NACIONAL, A SOJA E A IMPORTNCIA DA AVIAO NO ATUAL PERODO: A INCORPORAO DA REGIO CENTRO-OESTE LGICA BRASILEIRA DA PRODUO DE GROSi
Brazilian territory, soybeans and the importance of aviation in current times: the incorporation of the midwest region into the brazilian logic of grain production

Fabrcio Galloii
Universidade Estadual de Campinas
Resumo O texto aborda o papel da informao no atual perodo tcnico-cientfico e informacional por coordenar o processo de localizao das atividades empresariais no territrio ao mesmo tempo em que se constitui como recurso estratgico para os sistemas produtivos das empresas globais. Empiricamente, verificamos que uma das caractersticas do agronegcio no territrio brasileiro (especificamente a produo de soja na regio Centro-Oeste) a dissociao entre a produo propriamente dita e seu comando corporativo sendo que este ltimo se encontra principalmente na Regio Concentrada que apresenta vantagens quanto informao especializada que rege os processos produtivos das grandes empresas. Mesmo com a possibilidade dada do controle operacional distncia, a presena fsica dos empresrios-fazendeiros se faz necessria nos grandes centros metropolitanos. Tendo em vista que uma das caractersticas da atual economia globalizada a necessidade cada vez maior de fluidez, o sistema de movimento areo flexvel se torna um elemento importante na concretizao das negociaes empresariais. Palavras-chave: territrio brasileiro; integrao territorial; dissociao produo e comando. Abstract The text covers the role of information in the current technical-scientific and information period, by coordinating the localization process of entrepreneurial activities in the country. The text also constitutes a strategic resource for the productive systems of global enterprises. Empirically, we ascertained that one of the characteristics of an agribusiness in Brazil (specifically the production of soybeans in the Midwest region) is the disassociation of the production itself from its corporate command, considering that the latter is located mostly in the Regio Concentrada which presents advantages with regards to specialist information required to command the productive processes of such large enterprises. Even with the possibility of remote operational control, the physical presence of absentee farmers is necessary in the large metropolitan centers. Considering that one of the characteristics of the current globalized economy is the ever greater need for fluidity, a flexible system of air transportation becomes an important element in the execution of business operations. Keywords: Brazilian territory; territorial integration; disassociation of production from command.

A IMPORTNCIA DA AVIAO, A INTEGRAO DA REGIO CENTROOESTE E A EXPANSO DO AGRONEGCIO DA SOJA Ao logo da histria de integrao territorial do Centro-Oeste lgica produtora de gros na economia nacional, a expanso produo de soja pelos estados da regio tem como vetores fundamentais o desenvolvimento dos sistemas de transporte rodovirio e aerovirio. O desenvolvimento da aviao fator de destaque no pioneirismo da expanso agrcola da cultura de soja. Atravs das ligaes ponto-a-ponto se chega cada vez mais frente, a expanso do front agrcola
actageo.ufrr.br

foi ocorrendo mais ao noroeste do Brasil, reclamando a necessidade da implantao de modernizaes nas vias de escoamento, ou seja, no Centro-Oeste a soja chegou concomitante com a modernizao para o escoamento da produo. Todavia, dada a precariedade (e muitas vezes a morosidade) dos sistemas de transportes terrestres no Centro-Oeste, o sistema de transporte areo cumpriu o papel eficaz de transportar os decididores do agronegcio. Em vastas reas do territrio brasileiro os vos de pequenas aeronaves muitas vezes so mais regulares que o de grandes aeronaves de grandes companhias o caso, por

Enviado em abril/2010 - Modificado em julho/2010 - Aceito em setembro/2010

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exemplo, do que ocorre com o transporte de dinheiro entre agncias bancrias de pequenas cidades no Centro-Oeste, todo ele realizado diariamente por pequenas aeronaves. Buscando entender melhor o papel da aviao em reas interiores do pas, Cataia e Gallo (2007) sugerem uma subdiviso do sistema de transporte areo civil brasileiro: a) Sistema de transporte areo rgido nacional: possui linhas areas operadas por grandes empresas que atuam em todo territrio nacional, ligando as principais capitais entre si e com pases; aeroportos tecnicamente sofisticados, inclusive preparados para operar vos por instrumentos; horrios rgidos de vos; ligaes pr-estabelecidas entre cidades; freqncia de vos elevada para atender grande demanda de fluxos; um sistema operado por grandes aeronaves; b) Sistema de transporte areo rgido regional: complementar ao sistema anterior; cobre com suas rotas cidades de certa importncia na hierarquia regional, mas que no so atendidas pelas grandes companhias; utiliza-se de aeronaves de mdio porte; c) Sistema de transporte areo flexvel: as linhas areas no so oficialmente regulares; um sistema operado por pequenas aeronaves que usam tanto aeroportos quanto aerdromos1, inclusive pistas no asfaltadas, anlogas s estradas vicinais; os horrios so totalmente flexveis, dependendo da demanda; destacam-se as ligaes ponto-a-ponto e a ligao complementar aos vos regulares

nacionais e regionais; o sistema de transporte areo flexvel est presente em todo territrio nacional, destacando-se nas regies mais carentes em sistemas de transporte terrestre. Este ltimo o sistema de transporte areo flexvel muito presente nos estados que compem a regio centroestina. A relevncia dessa regio pode ser identificada atravs da anlise da tabela 1, onde se nota que o Centro-Oeste contribui com 22% dos registros de todas as aeronaves do pas, ficando atrs apenas do Sudeste. Alm desses nmeros que apontam a importncia do Centro-Oeste no cenrio aeronutico nacional, cabe mencionar que no aeroporto de Goinia/GO se encontra o 2 maior centro de manuteno de aeronaves do pas. Uma pesquisa elaborada pela Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroporturia (INFRAERO, 2003) aponta que a caracterstica predominante do servio prestado nesse centro atender as aeronaves de pequeno porte segundo o estudo, o Aeroporto de Goinia recebia em mdia 132 aeronaves por ms para manuteno, no ano de 2003. A relevncia desse elevado nmero de aeronaves registradas no Centro-Oeste pode, em partes, ser explicado pelo fato da regio ter a segunda menor malha rodoviria do pas estando atrs somente da regio Norte (TABELA 2). Pela tabela 2 pode-se notar que outra peculiaridade da malha da regio CentroOeste que, dos quase 187.000 km, apenas 28.464 km so pavimentados (cerca de 15,2%), enquanto que 158.467 km no so pavimentadas (ou 84,8% do total). Essa precariedade infra-estrutural do sistema de

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Total

Em %

Por Regies SE

Total 4.513

Em % 40%

CO

2.427

22%

S Brasil 10.923 100% N

1.758

17%

1.375

12%

NE

950

9%

Por UF SP MG RJ ES MT GO MS DF RS PR SC PA AM RR RO TO AC AP BA CE MA PE PI AL PB RN SE

Total 3.113 787 554 59 934 728 553 232 864 676 218 698 198 141 139 87 63 49 270 143 136 89 86 48 35 31 12

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TABELA 1 - Nmero e porcentagem de aeronaves registradas (excludos helicpteros) no Brasil em junho de 2009. Fonte dos dados: RAB Registro Aeronutico Brasileiro disponvel no stio da ANAC Agncia Nacional de Aviao Civil. Organizao dos dados: Fabrcio Gallo.

Regies IBGE Norte Centro-Oeste Sul Nordeste Sudeste Brasil

Malha Rodoviria (em km) Pavimentada NoTotal Pavimentada 17.779,50 28.464,40 40.146,50 56.134,60 69.917,00 212.442,00 95.108,50 158.467,80 294.826,50 364.244,00 455.724,90 1.368.371,70 112.888,00 186.932,20 334.973,00 420.378,60 525.641,90 1.580.813,70

TABELA 2 - Extenso e condies da Malha Rodoviria Brasileira (federal, estadual e municipal) em julho de 2009. Fonte dos dados: DNIT CGPLAN (Coordenao de Planejamento). Organizao dos dados: Fabrcio Gallo.

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transporte terrestre reala a importncia do sistema de transporte areo. Dado o difcil acesso s vastas reas interiores do Brasil, a aviao sempre esteve presente como agente essencial, ligando pontos j inseridos na rede urbana nacional queles ainda em gestao. Desta forma, o Estado sempre buscou traar as bases para modernizar o pas, promovendo as polticas para o crescimento econmico acelerado, o investimento nas indstrias de base, os grandes projetos de integrao que se baseavam na construo e na promoo de infra-estruturas viabilizadoras da produo e na expanso das frentes agrcolas principalmente na regio Centro-Oeste. Atualmente possvel dizer que um dos pilares da integrao territorial do pas foi a abertura de fronts agrcolas em reas interiores. Ao mesmo tempo, a busca da modernizao da

sistema de transporte areo flexvel de extrema importncia, pois ganha valor sua propriedade em atender aos usurios independentemente dos escassos horrios em aeroportos nas cidades maiores. Por tal motivo, destaca-se o elevado nmero de aerdromos na regio Centro-Oeste como pode ser observado na tabela 3. O Centro-Oeste dispe da maior porcentagem de aerdromos em relao ao total desses objetos tcnicos do pas: de um total de 2.870 aerdromos brasileiros, 1.234 se localizam na regio, ou seja, 43%. Ainda, na regio em questo destaca-se a importncia dos aerdromos localizados em fazendas se compararmos com o total desses na escala nacional: dos 1.443 aerdromos em fazendas no Brasil, 943 esto em rea centroestina. A tabela 4 apresenta a distribuio intraregional dos aerdromos no Centro-Oeste. Nela possvel verificar que nos trs estados (MT, MS e GO) a proporo de aerdromos em fazendas muito significativa em relao ao total de cada estado. Em Mato Grosso, dos 571 aerdromos, 397 (ou 69,5 %) se localizam em fazendas; no caso do Mato Grosso do Sul, dos 490 aerdromos, 420 (85,7 %) esto nas fazendas; e em GO, de um total de 168 aerdromos, 117 (69,6 %) esto localizados em fazendas. Se nos propormos a um esforo de analisar o territrio brasileiro luz da concentraes de informaes, percebemos

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agricultura nas ltimas dcadas do sculo XX dotou o Centro-Oeste da capacidade de se tornar grande produtor e exportador de gros. Inserida nessa modernizao, a aviao se fez presente tornando vivel a implantao dessa moderna agricultura atravs da criao e da ampliao da rede de aerdromos presentes nas fazendas da regio. Em lugares onde a demanda por fluxos areos regulares relativamente baixa, inviabilizando economicamente a manuteno de linhas regulares de companhias nacionais e at mesmo das companhias regionais, o

Localizao dos aerdromos rea urbana Em fazendas Total

Brasil Em ns. Em % 1.427 49 1.443 51 2.870 100

Regio Centro-Oeste Em ns. Em % 300 10 934 33 1.234 43

TABELA 3 - Aerdromos no Brasil e na regio Centro-Oeste em junho de 2010. Fonte dos dados: stio da ANAC Agncia Nacional de Aviao Civil. Organizao dos dados: Fabrcio Gallo.
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Localizao dos aerdromos rea Urbana Em Fazendas Totais

UF MT 174 397 571 MS 70 420 490 GO 51 117 168 DF 5 0 5

TABELA 4 - Distribuio intra-regional dos aerdromos na regio Centro-Oeste. Fonte dos dados: stio da ANAC Agncia Nacional de Aviao Civil. Organizao dos dados: Fabrcio Gallo.

que a cidade de So Paulo impe sua lgica sobre o restante do pas por ser considerada a capital econmica do Brasil. No caso do sistema de transporte areo flexvel, que liga pontualmente So Paulo s reas de produo do territrio brasileiro, este indica sua importncia ao co-existir com o sistema de transporte areo rgido. Verifica-se (TABELA 5) que no ano de 2004 o sistema de transporte areo flexvel se faz presente mesmo com a existncia do outro sistema supra. Nos aeroportos de Goinia/GO, Campo Grande/MS e Cuiab/MT a porcentagem das ligaes areas do sistema de transporte areo flexvel , respectivamente, 8,6%, 9,5% e 28,4% em relao ao total de ligaes apresentadas nesses estados, ou seja, porcentagens altamente relevantes partindo do pressuposto de que a possibilidade de acesso a esses aeroportos dada, haja vista a presena do sistema de transporte areo rgido. Reitera-se ento essa importncia da co-existncia do sistema de transporte areo flexvel. Percebe-se que a regio Centro-Oeste vem se configurando num espao cada vez mais voltado produo agropecuria e o sistema de transporte areo tem colaborado para que se intensifique um processo de especializao funcional dos lugares (SANTOS, 2002), ou seja, toda uma lgica produtiva ligada ao agronegcio vem se consolidando sendo patrocinada por empresas e tambm

pelo Estado atravs da implantao de infraestruturas necessrias tanto para o escoamento da produo quanto para a acelerao dos fluxos corporativos. Desta forma, no que tange produo de gros voltados principalmente para a exportao, a aviao comea a desempenhar um papel estratgico dentro do mundo dos negcios, j que este mundo comandado pelas grandes empresas nacionais e transnacionais. Hoje em dia h uma informao globalmente organizada, que se constri e difundida com instrumentos especficos, isto , sistemas tcnicos sofisticados, exigentes de informao e produtores de informaes sobre o territrio. Pode-se dizer que a informao se constitui como recurso estratgico para os sistemas produtivos contemporneos das empresas globais e que essa informao ligada aos processos produtivos de commodities agrcolas, na maioria das vezes, se concentra nos centros de comando do territrio atravs da localizao das sedes das empresas nesses pontos do territrio e no nas grandes reas de produo. Silva (2001, p. 100) afirma que a informao, na posio de varivel-chave, fornece coeso material ao novo perodo e, por isso, reformula a diviso do trabalho e a cooperao, alm disso, ela que comanda o processo de localizao das atividades

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Ano

Goinia GO Campo Grande MS Cuiab MT Transporte Transporte Transporte Transporte Transporte Transporte Areo Areo Areo Areo Areo Areo Rgido Flexvel Rgido Flexvel Rgido Flexvel 2000 --* -3.211 381 1.751 274 2002 --5.811 341 373 302 2004 6.771 645 4.691 493 778 309
TABELA 5 - Nmero de ligaes areas (pousos e decolagens) entre a cidade de So Paulo (Congonhas, Guarulhos e Campo de Marte) e as capitais do Centro-Oeste2. Fonte dos dados: INFRAERO Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia. Fluxo areo brasileiro nos anos 2000, 2002 e 2004. Organizao dos dados: Fabrcio Gallo.

empresariais no territrio. Mesmo com as novas tecnologias de informao e comunicao que possibilitaram a separao da produo propriamente dita e o comando corporativo, no se exclui a necessidade dos contatos face-a-face no fechamento dos grandes negcios, nas consultorias sobre comrcio exterior etc. E, em tempos onde a obteno de maior lucro vem da agilidade nos fluxos dos empresriosprodutores pelo territrio, a promoo de tais contatos melhor promovida pela aviao. A CAPITAL PAULISTA COMO CENTRO DE COMANDO DA PRODUO AGRCOLA DA REGIO CENTRO-OESTE A discusso acerca da centralidade corporativa que controla o processo produtivo nacional tem nos trabalhos de muitos gegrafos (CORDEIRO, 1987, 1988; CORRA, 1989; SANTOS, 1994a, 1994b; SPSITO, 1999; SILVA, 2001; LENCIONI, 2003, entre outros) uma farta fonte terica para a compreenso da organizao espacial brasileira na atualidade. A capital paulista desponta no perodo atual como referncia do ponto de vista econmico e poltico em relao ao territrio nacional. Desde a dcada de 1970 uma nova diviso territorial do trabalho se esboa no

Brasil com a ampliao das redes de transporte e a modernizao das telecomunicaes; esse quadro permitiu a criao das condies de fluidez do territrio, ao mesmo tempo, que se tornou possvel a dissociao entre a produo propriamente dita e seu comando, que passou a se centralizar na Regio Concentrada3. Nesse contexto, essa hierarquizao do sistema urbano brasileiro que apresenta a capital paulista como referncia no controle e comando das at ividades produt ivas espalhadas pelo pas, associada extenso continental do territrio, faz dos sistemas de transporte do territrio, os vetores que permitem o deslocamento corporativo no pas tendo em vista que o local onde a produo propriamente dita ocorre no autnomo, pode depender dos centros de deciso. Santos (2002) nos ensina que a informao o vetor fundamental do processo social e os territrios so, desse modo, equipados para facilitar a sua circulao. A interpretao das informaes geradas no territrio se d, sobretudo, nas metrpoles, pois ali que se concentram as sedes das grandes empresas da economia globalizada e que so as tomadoras de decises. Alan Pred (1979) j apontava que os grandes complexos metropolitanos apresentam vantagens quanto

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informao especializada que rege os processos produtivos das grandes empresas. Raffestin (1993, p. 194) aponta que toda capital, por ser multifuncional e possuir uma carga demogrfica em relao ao resto do pas, quase sempre cria mais-valia sobre as outras cidades e regies. O mesmo autor refora ainda que em matria econmica, o comando quase sempre efetuado a partir da capital, isto , as decises so tomadas pelas sedes sociais que ali esto instaladas (RAFFESTIN, 1993, p. 194). Desta forma, as decises e normas da metrpole restringem o campo das intenes e das aes das outras regies, impondo a sua lgica. Para o caso brasileiro, Santos (1994a) aponta que atividades modernas presentes em diversos pontos do pas se apoiam em So Paulo para um nmero crescente de tarefas essenciais. Em estudo clssico sobre a rede urbana nacional, Corra (1989) assinala que a metrpole paulista desponta em relao ao Rio de Janeiro congregando e atraindo sedes de bancos nacionais e estrangeiros e de servios especializados, reorganizando o comando corporativo nacional. Ocorre uma extenso da lgica administrativa pensada na cidade de So Paulo e que se difunde no territrio nacional conformando e afirmando a capital paulista como centro de comando da economia nacional. So Paulo fica presente em todo o territrio brasileiro graas a esses novos nexos geradores de fluxos de informao indispensveis ao trabalho produtivo. Esse papel devido s suas atividades quaternrias de criao e controle, tendo em vista que atualmente so os fluxos de informao que hierarquizam o sistema urbano. Silva (2001)

afirma ainda que So Paulo a frao do territrio brasileiro que, novamente, acolhe as inovaes mais dinmicas do presente e cujo cerne do movimento reside na produo de informaes. Assumindo certas feies de metrpole global ou informacional, a metrpole paulista comanda o novo tempo da modernidade que chega ao pas. Tratarse-ia de uma modernidade destinada a funcionalizar, em reas do territrio nacional, o sub-sistema de poder das redes globais (2001, p. 102). Apesar de no Brasil a produo de gros do agronegcio e em especial da soja ocorrer em grande parte, na regio CentroOeste, as grandes corporaes e grandes produtores no podem prescindir da capital paulista, pois nela que se localizam os servios altamente especializados, aqueles que tornam possvel a fluidez da economia nacional. O comando da produo acontece tanto pela prpria empresa, quanto por outros agentes do crculo de cooperao: servios especializados, consultorias, bolsas de investimentos, escritrios de advocacia especializados em comrcio exterior, a sede da ABIOVE (Associao Brasileira das Indstrias de leo Vegetal), entre outros. O acompanhamento do processo produtivo se d muito alm do que a ida e vinda de empresrios-fazendeiros em suas propriedades. Consultores e tcnicos tm a necessidade da presena fsica nas fazendas, tanto para um primeiro contato a fim de planejar aes, como para manuteno do modelo administrativo a ser implantado. Da mesma forma, a presena dos empresriosprodutores em So Paulo relevante para

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cursos e wokshops ligados administrao. Essa concentrao do comando da produo gera a necessidade de fluxos entre a capital paulista e as arenas de produo na regio Centro-Oeste. possvel afirmar que no atual perodo tcnico-cientfico-informacional (SANTOS, 2002) exigido um envolvimento muito maior por parte dos sojicultores, sobretudo quando as cotaes de preo, assim com a lgica produtiva, muitas vezes, so decididas em outras localidades, isso os torna muito mais do que simples agricultores, isto os torna responsveis e promotores das mudanas territoriais ocasionadas por essa racionalidade econmica que, para se efetivar, tem no uso de sistemas de transportes mais velozes e eficientes (especialmente o sistema de transporte areo flexvel), a possibilidade de controlar a produo distncia. Na escala regional muitos produtores optam por residir em cidades com maior infraestrutura de servios, assim como muitos deles possuem fazendas em mais de uma localidade, fato que demanda deslocamentos para o acompanhamento do processo produtivo. Waniez (1992) em seu trabalho sobre a regio dos cerrados brasileiros lembra que em seus dois milhes de quilmetros quadrados, o avio o meio de transporte privilegiado da classe dirigente brasileira e que os txis-areos so onipresentes. Contudo, so reservados aos grandes proprietrios de terras, polticos e executivos de grandes empresas nacionais e multinacionais. Na escala nacional, a dissociao entre produo e comando (com a efetivao deste ltimo na cidade de So Paulo) que tem no uso do sistema de transporte areo flexvel uma ferramenta da gesto corporativa

CONSIDERAES FINAIS O territrio brasileiro passou a ser tratado como parte integrante e fundamental da base tcnica da grande empresa oligoplica ao ser dotado de operacionalidade e funcionalidade capazes de garantir a integrao de parcelas territoriais enquanto reas privilegiadas de valorizao da economia mundial. Berta Becker (1991) aponta que a modernizao conservadora do territrio nacional criou um espao tecnicamente homogeneizado facilitando a interao entre os lugares e o tempo , mas tambm criou um espao fragmentado porque a apropriao do territrio e a alocao de recursos foi fortemente seletiva. Essa poltica de integrao competitiva do territrio (BECKER, 1991, p.55) seria uma nova forma de gesto do territrio que busca tirar partido das diferenas territoriais. Empiricamente, por meio dos sistemas de movimento e especialmente do sistema de movimento areo (atravs de sua atuao pontual), pode-se observar que a promoo de fluidez no territrio brasileiro interliga pontos dessa economia dinmica enquanto que as partes que no interessam lgica global ficam excludas deste processo. Constantino (apud Mszros, 2004) denuncia que nos pases onde empresas estrangeiras gigantescas se instalam e, por conseguinte, conseguem suficiente controle econmico e influncia sobre as polticas do governo local, o modelo industrial que se instala controlado pelo capital internacional, estando ao seu servio. O exemplo do front agrcola brasileiro atualmente sugere a implantao de uma lgica produtiva de commodities agrcolas voltada para a exportao, sendo que a

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expanso das terras agricultveis nada mais do que a incorporao econmica dessas parcelas territoriais a um nexo produtivoeconmico mundial, porm com a mediao da cidade de So Paulo, pois nela que se encontra grande parte das sedes das grandes firmas responsveis ou pela produo/processamento ou pela sua distribuio para o exterior, alm de todo o tercirio superior que possibilita a consolidao de uma economia mundializada. Assim, reafirma-se a sugesto de Santos (1999) de que na economia cada vez mais mundializada, a ao decisria sobre todas as etapas da produo (produo, circulao e distribuio interna e externa) impem-se de fora do Brasil anarquizando a diviso interna do trabalho e reforando a diviso internacional do trabalho. NOTAS
i

<http://www.anac.gov.br/infraestrutura/in fraestrutura1a.asp>.
2

Os dados primrios apresentados na tabela 5

foram capturados e fornecidos pelo DAC Departamento de Aviao Civil (rgo militar). Com a mudana de DAC para ANAC Agncia Nacional de Aviao Civil (rgo civil), em setembro de 2005, os dados deixaram de ser fornecidos e tabulados e no foi possvel a manuteno e atualizao contnua da srie histrica.
3

Milton Santos explica que a Regio

Concentrada trata-se de uma continua rea onde a diviso do trabalho mais intensa que no resto do pas, garante a presena conjunta das variveis modernas - uma modernizao generalizada - ao passo que no resto do pas a modernizao seletiva, mesmo naquelas manchas ou pontos cada vez mais extensos e numerosos, onde esto presentes grandes capitais, tecnologias de ponta e modelos elaborados de organizao (1996, p.39-40).

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Esta pesquisa contou com recursos da

Fundao de Amparo Pesquisa do Estado de So Paulo (FAPESP).

ii

Doutorando do Programa de Ps-graduao REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS BECKER, B. K. Modernidade e gesto do territrio no Brasil: da integrao nacional integrao competitiva. In.: Espaos & Debates Revista de Estudos Regionais e Urbanos, ano XI, n. 32. So Paulo, 1991. CASTILLO, Ricardo Abid. Sistemas orbitais e uso do territorio : integrao eletronica e conhecimento digital do territorio brasileiro. Tese (Doutorado em Geografia Humana). Departamento de Geografia, Faculdade de Filosofia, Letras e Cincias Humana, Universidade de So Paulo, So Paulo, 2001.

em Geografia do Instituto de Geocincias da Universidade Estadual de Campinas (UNICAMP). Email: fabricio.gallo@ige.unicamp.br

1

A ANAC Agncia Nacional de Aviao

Civil define como aerdromo toda rea destinada ao pouso, decolagem e movimentao de aeronaves, j por aeroporto entende-se todo aerdromo dotado de instalaes e facilidades para apoio s operaes de aeronaves e de embarque e desembarque de pessoas e cargas. Conforme site da ANAC acessado em 20/03/2010

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