Informe Comercio Exterior

Centro de Formacin Tcnica. Santo Toms. Arica Chile.
Carrera: Tcnico en Administracin. Ctedra: Comercio Exterior. Docente: Mara Teresa Salas.
ndice
Introduccin Transporte Martimo Marco Histrico del Transporte Martimo Historia de la Empresa Portuaria en Arica Marco Legal, la legislacin chilena Marco Terico, Qu es el Transporte Martimo? Procedimiento para la contratacin del servicio martimo Trmites segn va de embarque Principales tipos de carga que se transportan va martima Documentos necesarios para el transporte martimo Documentos de operaciones de Importacin Documentos de operaciones de Exportacin Documentos y trmites en proceso de fiscalizacin Proceso de contratacin y embarque de carga de lnea bajo rgimen de BL Contrato de transporte o Bill of Lading, principales caractersticas y alcances Funciones y caractersticas de un BL Contenido de un BL Conocimiento de embarque o BL mas usados Documentos Varios Conclusin Bibliografa
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Pg. 04. Pg. 06 Pg. 10. Pg. 14. Pg. 16. Pg. 17. Pg. 18. Pg. 19. Pg. 20. Pg. 21. Pg. 22.
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Pg. 29. Pg. 30. Pg. 32. Pg. 33. Pg. 35. Pg. 44. Pg. 45.
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Introduccin El transporte martimo de mercancas ha alcanzado gran popularidad y desarrollo en los ltimos aos, ya que el buque es un medio de transporte de gran capacidad y economa que puede transportar grandes volmenes de mercanca recorriendo grandes distancias. Este transporte se distingue del terrestre a causa de los grandes riesgos a que est expuesto el buque y su cargamento durante la travesa. Dicha transportacin se hace efectiva a travs de los contratos de transporte martimo, entre los que se destaca el fletamento de buques el cual se concierta con el objetivo de obtener un resultado econmico por el traslado de mercancas de un puerto a otro y en el que las empresas navieras garantizan la navegabilidad del buque y un servicio a bordo especializado en la seguridad de las mismas. A nivel mundial se est produciendo toda una revolucin en la industria martima. La globalizacin de la vida econmica contempornea, junto con las grandes
posibilidades que ofrecen las nuevas tecnologas, las comunicaciones y los flujos financieros, ha generado que el comercio internacional de importacin y exportacin se haya convertido en un fenmeno de grandes proporciones, que caracteriza a nuestra poca con el aumento de los intercambios econmicos, las nuevas formas comerciales que revisten y la creacin de grandes bloques comerciales nacionales e internacionales. A pesar de su larga costa, en Chile los principales flujos de carga general se transportan por va terrestre, notablemente en camin. Por razones econmicas y ambientales convendra aumentar el modo martimo, es decir, el cabotaje. A nivel mundial, se observa una creciente integracin internacional de los procesos de produccin de bienes y servicios. Las restricciones artificiales que en la actualidad dificultan la integracin de servicios de transporte son un obstculo innecesario para la participacin de Chile en la economa globalizada.
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Transporte Martimo
Marco Histrico del Transporte Martimo El transporte martimo, en el mbito mundial, es el modo ms utilizado para el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancas, tanto en contenedor, como grneles secos o lquidos. Teniendo en cuenta que el planeta Tierra est cubierto por agua en sus dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. As el agua ha unido diversas partes del globo terrqueo porque los barcos navegan por el La caracterstica de este medio de transporte son su gran capacidad de carga y su adaptabilidad para transportar toda clase de productos, de volmenes y de valores. ltimamente ha sufrido grandes cambios. Hay diversos tipos de buques: los que cuentan con bodegas de ventilacin o refrigeracin (carga perecedera), graneleros, buques tanque, cementeros o los que se construyen para varios tipos, como los buques portacontenedores o los que pueden cargar mineral, granel y petrleo. El transporte es una actividad derivada del conjunto de actividades sociales y econmicas localizadas en el territorio. En general, las metodologas de planificacin de transporte parten por recoger informacin de los usos que tiene el espacio y de los viajes que stos generan o atraen.
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Todos los viajes de personas o cargas estn ligados a redes modales insertas en el territorio nacional, las que proveen distintos tipos de servicio. Al interior de cada una y entre ellas hay interacciones y externalidades que se acentan en la medida en que los usos suelos relevantes se intensifican. De manera creciente se pone de manifiesto la condicin sistmica (INTRA E INTERMODAL) del transporte, las que se asocian a las regulaciones que rigen la operacin de los mismos. El transporte martimo presenta distintas aptitudes y costos para atender la demanda. De todos los medios de transporte, el martimo es el que moviliza mayor volumen de mercancas en el comercio internacional, por cuanto es el transporte ms idneo para trasladar grandes volmenes de carga entre lugares geogrficamente distantes.
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Historia de la Empresa Portuaria de Arica
En un comienzo la actividad de la baha Ariquea estuvo centrada en la pesca y recoleccin de los abundantes recursos marinos que posea la costa. Con los primeros viajes de los espaoles haca el sur del Virreinato del Per, Arica paulatinamente comienza a incorporarse en las cartas de navegacin de la poca, por su privilegiada ensenada y la abundancia de alimentos y agua, que la hizo ser considerada como puerto de recalada obligatorio en los trayectos de norte a sur y viceversa. A partir de 1840, Arica comienza a tomar nuevo auge debido a la consolidacin de la paz interna del Per, incorporando el Gobierno los planes y medidas de modernidad para la ciudad.
A lo largo de su historia dos terremotos devastadores lo han afectado, el de 1868 y el de 1877, los que dejaron prcticamente destruida la ciudad.
Al trmino de la Guerra del Pacfico (1879 -1884), la ciudad, y por ende el puerto, pasaron a ser chilena. Arica se convierte en el puerto de entrada de Chile, por lo que se incentiv el desarrollo y progreso local, con el objetivo de afianzar y captar el comercio de las mercaderas en trnsito a Bolivia y sur del Per.
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El mejoramiento de la infraestructura portuaria de mayor relevancia fue el llamado Muelle del Ferrocarril en 1928, construido principalmente como complemento de las labores ferroviarias que desde 1913 se realizaban de Arica a La Paz.
En 1951 se entrega el primer espign construido por el ingeniero Sr. Ral Pey Casado y con la declaracin de Arica como Zona Aduanera Libre en 1953, el fuerte movimiento portuario y la creacin de la Junta de Adelanto de Arica, ayudan a concretar la obra de mayor inversin El Puerto Comercial de Arica. Desde esa fecha comienza una nueva era en movilizacin de carga, producto de los volmenes alcanzados y la condicin de territorio trinacional.
El 21 de noviembre de 1960 se inicia una nueva administracin en el Puerto de Arica, que es puesto en manos de la Empresa Portuaria de Chile EMPORCHI.
Posteriormente, se dicta la Ley N 19.542 de Modernizacin del Sector Portuario Estatal. El 30 de abril de 1998 inicia sus actividades la nueva y autnoma Empresa Portuaria Arica, dando paso a una etapa de gestin caracterizada por la
desburocratizacin, la incorporacin privada en las operaciones portuarias y que aspira a obtener mayores niveles de eficiencia, fundamentales para la modernizacin del Puerto.
El 1 de octubre del 2004 se inicia la Concesin del Frente de Atraque No. 1 del Puerto de Arica por 30 aos al Consorcio denominado Terminal Puerto Arica S.A., el cual tiene como objetivo la explotacin de las actividades portuarias mejorando la competitividad del Puerto de Arica.
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Actualmente, el Puerto de Arica est posicionado como uno de los recintos ms exitosos de la macro regin andina, consolidndose por su eficiencia, infraestructura y seguridad al momento de realizar las operaciones.
Terminal Puerto Arica, un puerto moderno al servicio de sus clientes Desde 2004 Terminal Puerto Arica (TPA) viene trabajando para consolidarse como el mejor puerto de la macro zona Andina, con los ms altos estndares en cuanto a modernidad, rapidez y eficiencia en la transferencia de cargas. TPA est integrada por los tres principales operadores portuarios de Chile (Ultramar, SAAM, Agunsa) y uno de los mayores de Per (Ransa), adems de la Constructora Belfi Ltda., empresa con vasta experiencia en obras martimas y portuarias. Todos ellos aportan su conocimiento del negocio, traspasando una gestin eficiente y econmica que beneficia a sus clientes. La concesin del puerto es por 30 aos, con fuertes inversiones que se proyectan en el tiempo. En este sentido, en mayo de 2009 TPA hizo entrega de su ms grande inversin: su moderno sitio assmico el cual es capaz de soportar un movimiento telrico de 8,7 grados Richter y que a futuro tendr una profundidad de 12,5 metros y que implic una inversin de 37 millones de dlares. Todas las inversiones de la compaa se dirigen a hacer de Arica un terminal ms eficiente y atractivo para el transporte martimo de las cargas de sus clientes y a que esta ciudad cuente con un puerto lder y capacitado para mover una gran diversidad de cargas de cualquier pas, ya sea Bolivia, Per, Chile u otros, cuya relacin precio-calidad sea siempre la mejor. TPA ha experimentado un fuerte y constante crecimiento en el movimiento de cargas, pasando de 1.14 millones de toneladas en el ao 2005 a casi 2,16 millones de toneladas movilizadas el 2010, lo que representa un crecimiento del 90 % en 6 aos.
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Sin duda, el principal capital de TPA son sus trabajadores. Un equipo de ms de 500 personas, entre funcionarios fijos y eventuales, quienes cuentan con probada experiencia y amplia capacidad en el sector portuario, es garanta de una atencin rpida y personalizada.
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Marco Legal: La Legislacin Chilena
El concepto de cabotaje est definido en Chile tanto en la legislacin sobre marina mercante (DL 3059) como en la legislacin aduanera (DFL N 2/98 Ordenanza General de Aduanas). En el DL 3059 este se define como: El transporte martimo, fluvial y lacustre de pasajeros y de carga entre puntos del territorio nacional y entre estos y artefactos navales instalados en el mar territorial o en la zona econmica exclusiva. A su vez la Ordenanza General de Aduanas lo define como: El transporte por mar de mercancas nacionales o nacionalizadas, o la simple navegacin entre dos puntos de la costa del pas, aunque sea fuera de sus aguas territoriales pero sin tocar puerto extranjero. Como puede apreciarse los dos conceptos son diferentes. En efecto, en cuanto a los puertos las dos definiciones diferencian solo entre puertos en un caso y entre puertos y artefactos navales en el otro. Sin embargo la mayor diferencia se produce en relacin a la calidad de las mercancas a transportar, ya que la definicin de la Ley de Marina Mercante solo habla de cargas y pasajeros sin distingo alguno, en cambio la normativa aduanera es mucho ms explcita y clasifica las cargas indicando que solo se refiere a cargas nacionales o nacionalizadas, con lo cual deja toda una apertura a las cargas en trnsito o de transbordo, situacin que es mucho ms clara en la normativa aduanera que en la de Marina Mercante. Sin perjuicio de lo anterior, estos dos conceptos son los que se han venido aplicando en los dos campos, naviero y aduanero con una base legal que aparece clara a contar de 1917. Por otra parte en cuanto a las regulaciones restrictivas
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especficas del cabotaje, stas aparecen en los antecedentes legales de comienzos del siglo pasado y se generan porque a esa poca exista una gran cantidad de servicios martimos que tocaban puertos chilenos en su travesa de circunvalacin de Sudamrica por el Estrecho de Magallanes, los que tocaban varios puertos nacionales y levantaban cargas entre ellos, afectando a las navieras nacionales que slo realizaban estos trficos locales, por lo cual el Gobierno de la poca se vio en la necesidad de establecer restricciones en favor de las naves nacionales. No se prohiba el cabotaje en naves extranjeras, sino lo someta a una fuerte carga econmica. Fue la Ley N 6415 de fecha 15 de Septiembre de 1939 que efectivamente consider la reserva del cien por ciento del cabotaje a las naves chilenas, considerando tres mecanismos de flexibilizacin, como eran: 1) La Reciprocidad: Facultad que la Ley conceda al Presidente de la Repblica, para autorizar a las naves de pases de Latinoamrica, a efectuar trfico de cabotaje cuando dicho pases concedan a las naves chilenas el mismo beneficio de hacer cabotaje en sus respectivos territorios. 2) La Autorizacin Especial: Facultad por medio de la cual el Presidente de la Repblica, en casos de deficiencia del transporte de cabotaje ejecutado por naves chilenas poda autorizar a las naves extranjeras para atender el servicio. 3) La Reputacin de Naves: Facultad que permita a los armadores nacionales a
reputar como chilenas las naves cuyo propietario fuere chileno, residiere en Chile, y las naves se tripularan con capitn y oficiales chilenos y con 75% de tripulacin chilena.
Las normas antes indicadas slo fueron modificadas en 1956, con la dictacin de la Ley N 12 041, de Fomento de la Marina Mercante Nacional, que fue la primera norma legal en el mbito latinoamericano que estableci diversos beneficios y exenciones tributarias para el desarrollo de la marina mercante nacional y que estableci la reserva del 50% del transporte martimo internacional y el 100% de reserva del cabotaje para las naves chilenas. Esta normativa estuvo vigente hasta 1974 fecha en la cual se dict el DL 466, que moderniz los beneficios y las exenciones tributarias y mantuvo el 50% de reserva para los trficos internacionales y el 100% de reserva del cabotaje a las naves chilenas.
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Es importante tambin citar en este recuento histrico legislativo, la dictacin en 1979 del DL 2 222 Ley de Navegacin, ya que en dichas normativa legal se defini el concepto de Naviero Chileno o Empresa Naviera Chilena, cuyas calificaciones establecen quienes son los beneficiarios que gozan de la reserva del cabotaje, concepto que perdura hasta hoy. En 1979, se dict tambin el DL 3 059, Ley de Marina Mercante, ley que est vigente hasta hoy, con las modificaciones que se le introdujeron en 1985 y en 1988. Esta normativa adecu las normas de fomento de la marina mercante a la nueva poltica econmica que se comenzaba a implementar en esa poca bajo los principios de un modelo de economa de mercado y donde no tenan cabida los subsidios y las franquicias tributarias. Sin perjuicio de ello el DL 3 059 retom los conceptos del principio de la reciprocidad, el principio de la autorizacin especial del cabotaje a naves extranjeras bajo ciertas condiciones y el principio de la reputacin de naves por armadores nacionales, que se ha citado al analizar la Ley 6 415 de 1939.
En la actualidad las normas vigentes estn definidos en el DL. 3 059 y sus modificaciones. Segn l, el sistema chileno de aplicacin de la reserva de carga se divide en dos grandes reas, la de trficos de servicio exterior y la de cabotaje. En cuanto al trfico de servicio exterior, el acceso a las cargas obedece fundamentalmente al llamado principio de la reciprocidad. Este principio se sostiene en la condicin que Chile exige a los armadores extranjeros, los mismos requerimientos que a los armadores nacionales se exijan para tener acceso a las cargas de los pases de origen de los navieros extranjeros, de tal forma que los armadores extranjeros tendrn acceso a las cargas chilenas en la misma proporcin que se permita en sus propios pases el acceso a las naves chilenas. Con este concepto no existe un porcentaje fijo o predeterminado de reserva de cargas, sino que l estar dado caso a caso en particular, dependiendo de la bandera o nacionalidad y matrcula de la nave de que se trate. A esta fecha slo existe una restriccin de reservas de cargas en trficos bilaterales con Brasil, Ecuador, Mxico, Paraguay, y Venezuela.
El trfico de cabotaje en cambio, est regulado por un sistema estricto donde existe una norma general en la cual se establece que estos trficos estn reservados en un 100% a naves de bandera nacional, con alguna excepcin para el caso de Arica. Sin perjuicio de lo anterior, la ley permite la participacin de naves de bandera extranjera
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cuando se cumplen las siguientes condiciones: En el caso de volmenes de cargas homogneas superiores a 900 toneladas, y se puede convocar a una licitacin pblica con el procedimiento establecido en el Reglamento del DL 3 059. Para evaluar las ofertas el usuario deber adicionar a la oferta de las naves extranjeras un porcentaje similar a la tasa general del arancel aduanero (8%). Este aumento es slo para el efecto de evaluar la licitacin y proceder a su adjudicacin. En caso de volmenes de cargas iguales o inferiores a 900 toneladas, una excepcin solamente se otorga si no existe disponibilidad de naves bajo bandera chilena de conformidad al Reglamento.
Tal como se indic, las normas de reservas de cargas de cabotaje favorecen esencialmente a las naves de bandera nacional, sin embargo estas se expresan fundamentalmente en el concepto de empresas navieras chilenas, por lo cual es importante analizar los requisitos que la ley establece para ser calificada de empresa naviera chilena o naviero chileno. Estos requisitos son: 1) Objeto Social: La empresa debe establecer expresamente en sus estatutos que se dedicar al transporte martimo. 2) Medio de Transporte: La empresa debe ser duea o arrendataria de naves mercantes bajo matrcula o bandera chilena o reputar como chilenas naves mercantes extranjeras de conformidad a la Ley de Marina Mercante. sta ley establece que se podrn excepcionalmente reputar como naves chilenas las naves extranjeras arrendadas por empresas navieras chilenas que cumplan con determinados requisitos. 3) Nacionalidad: La Ley de Marina Mercante est orientada a apoyar a las empresas navieras chilenas, a las que califica de acuerdo a los requisitos que establece la Ley de Navegacin para matricular una nave en Chile. En virtud de estas normas para ser considerada empresa naviera chilena o naviero chileno se requiere poseer naves de bandera nacional, en las cuales sus propietarios deben tener ms del 50% del capital, ser personas naturales o jurdicas chilenas, tener el domicilio principal de sus negocios y la sede real y efectiva en Chile. Adems el presidente, gerente y la mayora de los directores o administradores deben ser chilenos.
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Marco Terico: Qu es el transporte Martimo
El transporte martimo es la accin de llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas slidas o lquidas) por mar de un punto geogrfico a otro a bordo de un buque con un fin lucrativo. Operaciones Martimas Portuarias
Principales servicios que ofrece el Transporte Martimos Servicios Irregulares: Son prestados por buques tramp, cuya caracterstica es servir cualquier ruta e el trfico mundial y carecen de clientes fijos. No tienen itinerarios fijos y comercian en todas las regiones buscando carga, principalmente a granel. La contratacin se realiza en las bolsas de fletes o mercados de fletes. Un buque tramp puede obtener carga por medio de un representante o consignatario. La negociacin se inicia con una oferta en firme y la contraoferta, hasta que se cierra el trato, suele hacerse de forma verbal. Dentro de este servicio, se manejan dos tipos de fletamento: por tiempo y por viaje. El primero es donde se autoriza al fletador durante un tiempo determinado, a realizar los viajes que requiera, siempre y cuando se respeten las estipulaciones del contrato; se presenta para complementar las necesidades de espacio de compaas armadoras. El segundo, por viaje, es cuando el armador (fletante) se compromete a
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proporcionar un buque para el transporte en uno o varios viajes entre puertos; el armador asume la responsabilidad por los retrasos, as como por los riesgos y dificultades. Servicios Regulares: Son aquellas lneas que tienen rutas e itinerarios fijos, ofrecen espacio para pequeos embarques y generalmente traen carga heterognea. La funcin de una lnea regular es la de proporcionar un servicio en una ruta determinada, con disponibilidad de espacio, con la regularidad y frecuencia que el embarcador necesita y aceptar cargas de un gran nmero de embarcadores destinados a diferentes puertos a lo largo de la ruta. Podemos encontrar lneas que pertenecen a conferencias martimas y lneas independientes u outsiders. Hay servicios regulares que pertenecen al sistema de conferencias martimas. Una conferencia martima es la reunin de lneas navieras que prestan servicio en una ruta determinada y que convienen fletes uniformes, por ejemplo el clculo de flete, el embalaje, el conocimiento de embarque, comisiones a corredores, etc., con el objeto de presentar un frente comn contra la competencia de las lneas independientes. Uno de los medios que utilizan son los contratos de fidelidad o acuerdos de lealtad. El sistema de conferencias tiene sus ventajas y desventajas. Las ventajas son: un mejor servicio, seguridad y fletes fijos y razonablemente uniformes. Algunas desventajas son: el nivel de los fletes es demasiado alto debido al carcter monoplico, fijan los fletes en forma unilateral y el establecimiento de los acuerdos de lealtad impide la libertad de elegir el transporte. Los servicios regulares de lneas independientes son tambin conocidos como outsiders y se puede decir que son servicios regulares que se proporcionan fuera de conferencia para el transporte de mercancas. Para la contratacin de los servicios de lneas independientes es necesario que se formalice la compra-venta por medio de trminos de venta y estn reguladas por los INCOTERMS, as es como surge la forma de contratar los servicios navieros para el comprador o vendedor.
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Son varios los problemas del usuario del transporte martimo, motivados por el desconocimiento de la terminologa, de la legislacin, los tratados, acuerdos y convenios, pero principalmente la falta de informacin sobre las tarifas de fletes, las reglas y normas.
El procedimiento para la contratacin del servicio martimo
a) Primero determinar la lnea que presta el servicio y localizar al agente consignatario (representante del naviero que funge como su mandante y defender los intereses del naviero), de la eficacia del naviero depender su comisin; b) Luego el usuario solicitar informacin respecto a los itinerarios, tarifas de fletes y condiciones; c) Despus de escoger la lnea, el usuario se pone en contacto con el agente para reservar espacio en el buque, los datos que debe proporcionar el usuario son: *clase del producto. *peso bruto y neto, *volumen por bulto y total, *valor, *tipo de empaque y embalaje, *nmero de bultos, *puertos de origen y de destino,* nombre del embarcador y de sus agentes, as como del *consignatario y las instrucciones para el manejo. d) El interesado proceder a la entrega de la mercanca en los almacenes del puerto o por medio del agente aduanal, ste procede a elaborar la documentacin aduanera a la lnea naviera quien las embarca. Una vez que las mercancas estn a bordo, se expide el conocimiento de embarque verificando los datos y realizando un recuento (comprobar que las mercancas fueron subidas y recibidas).
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Tramites segn va de Embarque Va Martima Una vez que el DUS haya sido Aceptado a Trmite por el Servicio, ste podr solicitar el ingreso de las mercancas a zona primaria ante la Unidad encargada en dicho lugar, correspondiente a la Aduana consignada en el DUS para otorgar la "Autorizacin de Salida" de las mercancas del pas, para su posterior embarque y/o salida al exterior. En el caso de transporte martimo, se deber contar adems con la confirmacin de la Reserva de Espacio en la nave que transportar las mercancas al exterior. Embarque Una vez aceptado el Documento nico de Salida por el Servicio, las mercancas debern ser embarcadas dentro del plazo de 25 das corridos contados desde la fecha de aceptacin a trmite del DUS. El documento que certifica el embarque de las mercancas es el Conocimiento de Embarque (B/L), o documento que haga sus veces, con la constancia de puesta a bordo. A travs de este documento la compaa transportadora reconoce el embarque de las mercancas bajo ciertas condiciones. La compaa de transportes, que efecta el embarque, emite el documento denominado Conocimiento de Embarque (B/L), suscrito por el capitn de la nave. Las copias no negociables de este documento son enviadas al Agente de Aduanas. El Agente de Aduanas, remite estas copias al exportador junto a otros documentos de embarque que le permitirn iniciar las gestiones de cobro de la exportacin en su banco comercial. La presentacin del segundo mensaje del DUS deber realizarse dentro del plazo de 25 das contados desde la fecha de aceptacin a trmite del documento. Con la legalizacin del Documento nico de Salida se entiende que se ha formalizado la destinacin aduanera y se ha cumplido con todos los trmites legales y reglamentarios que permiten la salida legal de las mercancas del pas, constituyndose en este momento en una Declaracin. El embarque o salida al exterior de las mercancas ser certificado por el despachador de aduana.
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Una vez legalizado el Documento nico de Salida, el Servicio Nacional de Aduanas avisa electrnicamente al Banco Central de Chile para que tome nota de la exportacin realizada, y del plazo del retorno que est expresado en das en el recuadro "Plazo mximo de Retorno", que corresponder al plazo que, para el pago de la exportacin, se haya convenido entre el exportador y el importador extranjero. El Agente de Aduanas har llegar una copia al interesado. El exportador debe presentar el documento en el banco comercial al momento de liquidar la exportacin (informar destino de las divisas del retorno de la exportacin efectuada).
Principales tipos de carga que se transportan por va Martima
a) Carga general se presenta en estado slido, lquido o gaseoso y que puede ser tratada como unidad. Usualmente se transporta en buques de lneas regular y puede presentarse para su traslado como carga fraccionada (mercanca que por su tipo de embalaje se maneja individualmente como sacos, cajas, bultos, etc.) y carga unitarizada (en pequeas cargas, uniformes o heterogneas, se unen para formar una unidad, pudiendo presentarse a travs de paletas (pallet) o tarimas, en contenedores). b) Carga a granel es un producto que es embarcado suelto en la bodega. En ocasiones se habla que los automviles son embarcados a granel, lo que significa que el buque tiene una sola carga o tiene cierta carga como predominante. Este tipo de carga lo constituyen grandes volmenes o tonelajes homogneos que no requieren de embalaje. c) Carga peligrosa son las capaces de causar daos a las personas, a cargas contiguas o al medio de transporte. Son un gran nmero de productos qumicos orgnicos e inorgnicos, materias primas artificiales, productos fotogrficos, qumicos-agrcolas, plvora, explosivos, colorantes, pinturas, barnices, productos de perfumera y cosmticos, ladera, corcho, farmacuticos, derivados y compuestos de todos los anteriores y desperdicios.
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d) Carga valiosa o ad-valorem son artculos que tienen un gran valor intrnseco, tales como joyas, obras de arte y metales preciosos. Se transportan en recipientes de seguridad. Animales en pie es el transporte de animales vivos. e) Carga pesada y voluminosa son aquellas piezas o bultos cuyo peso y/o dimensiones exceden de las que se manejan con equipo convencional.
Documentos necesarios para el Transporte Martimo Principalmente para delimitar las responsabilidades de exportador e importador en estas transacciones se utilizan los incoterms o trminos internacionales de comercio. Los incoterms apropiados para el transporte martimo son: FAS, FOB, CFR, CIF. Los incoterms FCA, CPT y CIP se utilizan en transporte multimodal cuando uno de los tramos se realiza por va martima. a) Conocimiento de embarque: Es el documento probatorio de un contrato de transporte martimo de mercancas. Contiene los siguientes datos: nombre del embarcador y consignatario, puerto de carga y descarga, nombre y matrcula del buque, cantidad, peso, medidas y marcas de la mercanca, valor del flete, estado y/o condicin de las mercancas, fecha y nmero de copias negociables. El conocimiento de embarque puede funcionar como prueba de un contrato de transporte, como recibo de las mercancas, como ttulo representativo de las mercancas. En este ltimo se concede al consignatario el derecho de tomar posesin de las mercancas en el puerto de destino mediante el endoso. La importancia del conocimiento de embarque es que puede ser una operacin de comercio internacional, esto hace que se tenga cuidado en la emisin de conocimientos de embarque limpios. La obtencin de ste ser importante para la carta de crdito.
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En el caso de que las mercancas que puedan daarse o mermarse con mucha facilidad, es frecuente que el armador incluya anotaciones tales como: carga en cubierta (on deck) o bien sobre cubierta por cuenta y riesgo del embarcador (on deck at shippe).
Documentos de Operaciones de Importacin.
Documento Certificado de Destinacin Aduanera Declaracin de Ingreso Papeletas de Recepcin (DPU, DRT, DRES) Papeletas de Entrega (DEM, DEMI) Ttulo de Admisin Temporal de Contendores Gua de Despacho Recibo de Intercambio
Responsable SAG, SNS Aduana Almacenista Almacenista Agencia Naviera Agencia Naviera Agencia Naviera
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Documentos en una Operacin de Exportacin
Documento Booking Carta de crdito Certificado de Origen Certificado Sanitario (Fito y Zoosanitario) Conocimiento de Embarque (B/L) Declaracin de Mercancas Peligrosas Papeleta de Entrega de Mercadera (DEM o DEMI) Documento nico de Salida (DUS) Anexo Pallets Gua de Despacho Gua nica de Ingreso Instructivo de Embarque Manifiesto de Carga Orden de Retiro de Contenedores Papeleta de Recepcin (DPU, DRT, DRES) Recibo de Intercambio (Interchange) Ttulo de Admisin Contenedores (TATC) Temporal de
Responsable Exportador Banco Internacional SAG, SOFOFA, COCHILCO, SERNAPESCA, CNC/ASOEX SAG Agencia Naviera Exportador Almacenista Aduana Exportador Exportador Exportador Exportador Agencia Naviera Agencia Naviera Almacenista Agencia Naviera Agencia Naviera
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Documentos y Trmites en proceso de Fiscalizacin.
Documento
Certificado de Autorizacin para Importar Alimentos
Requisitos
Certificado Destinacin Aduanera Gua de despacho o factura Informe Sanitario (bodega o fbrica) Hoja de Seguridad (para qumicos o elementos radioactivos) Certificado Sanitario Certificado de Libre Venta del pas de origen. En caso de animales vivos debe llevar permiso de internacin de la autoridad sanitaria del pas de destino, requisitos sanitarios de cuarentena, pruebas laboratorillos e importacin. En caso de subproductos pecuarios debe llevar las exigencias sanitarias del pas de destino. PF/NT1, CPF/NT2 y CER/NT1 que acreditan el cumplimiento de los requisitos de SERNAPESCA y de los mercados de destino. Factura original Documento nico de salida Este trmite se realiza en el sitio Web del SAG, en las oficinas sectoriales o en los puertos. Para obtener este certificado la planta debe estar aprobada y deben existir acuerdos operacionales vigentes. Se debe presupuestar al menos 24 horas.
Certificacin Sanitaria Productos Pecuarios
de
Certificacin Sanitaria Productos Pesqueros Certificacin de Origen Certificacin de Partidas Exportacin Agrcola de de
Certificado Fitosanitario
Identificador del exportador. Hora y tipo de servicio solicitado. Cantidad de lotes, tamao y especie de lotes a inspeccionar. Cuatro copias de la solicitud Fotocopias de factura Protocolo de anlisis Certificado de destinacin aduanera Copia de resolucin sanitaria autorizando el uso de bodega.Gua de despacho o factura.- Hoja de seguridad (para productos qumicos).- Hoja tcnica (aditivos alimenticios). Este certificado es reconocido por la Organizacin Mundial de la Salud y permite obtener el registro sanitario en el extranjero.
Este documento es reconocido en el mundo entero y puede conseguirse en forma electrnica en el sitio del ISP siempre y cuando se cuente con una clave de acceso. La clave se puede conseguir en el mismo ISP.
CDA para Productos Farmacuticos, Cosmticos y Pesticidas CDA para Productos Alimenticios
Certificado de Libre Venta de Alimento y Materias Primas

CRS de Productos Farmacuticos, Cosmticos y Pesticidas
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1) Procesos de Contratacin y Embarque de carga de Lnea bajo rgimen de BL. Las compaas que ofrecen servicios regulares o de lnea, hacen pblicas sus condiciones, sean de precios de transporte de cada producto, como de servicio, mediante la presentacin de sus tarifados, que incluyen esta informacin, a las autoridades pblicas de los pases que atienden o a travs de sus agentes o oficinas comerciales. En conocimiento de las distintas opciones, el usuario, exportador, si la transaccin de venta internacional es CIF, o el importador si es FOB, o su respectivo mandatario (embarcador, forwaders, etc.) , se escoger la nave y naviera en que se embarcar considerando la fecha en que la nave estar a la carga, el tiempo de trnsito o transit time que tendr la mercanca de acuerdo al itinerario, la seguridad en el cumplimiento de los compromisos, y las condiciones de flete que histricamente le ofrezca la naviera. Para Fletar (calcular el flete) la lnea naviera pedir al Usuario una descripcin de la mercanca con la informacin concerniente a: a) Tipo y nmero de bultos. b) Caractersticas del embalaje. c) Valor de la carga. d) Declaracin de peligrosidad. e) Dimensiones de los bultos. f) Estado fsico.
g) Tipo de empaque. h) Clasificacin. i) j) Segregacin. Temperatura de transporte.
k) Cantidad o Volumen de carga susceptible de containerizar medidos en Teus. l) Periocidad mensual de embarque.
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Esta descripcin adems de constituir la base de la cotizacin, entrega los antecedentes necesarios para disponer el embarque y estiba adecuados. Constituye tambin una declaracin bsica del usuario para los efectos de una primera emisin de los conocimientos de embarque y de cualquier decisin judicial o extrajudicial en caso de controversia, acerca de la identidad de la mercanca. La validez jurdica se fundamenta en el carcter espontneo de las declaraciones del embarcador y de su aceptacin de buena fe por parte del transportista martimo, puesto que el armador hace fe de lo que describe el embarcador reservndose el derecho de chequear en caso que lo estime necesario y descargando la responsabilidad en el usuario por cualquier situacin que se produzca como consecuencia de una errnea descripcin. El Common Carrier o transportista martimo por s mismo o a travs de su Agente de nave, cotizar el Flete por unidad de peso, de volumen, de medida lineal, de medida superficial, por bulto, o por su valor (tarifa ad-valoren), o por una suma alzada (lump sum), por box rate o por TEU en caso de Containers.
Lo normal es que existan mercancas que de acuerdo al tarifado paguen por volumen, y otras que paguen por peso, y otras que paguen por peso o volumen segn se produzcan mayor flete. Slo en algunos casos especiales se paga por medida superficial o lineal (la madera), o por bulto y ad-valoren.
Al Usuario debiera interesarle, conocer antes de contratar el flete, otros antecedentes muy importantes como las condiciones establecidas de transporte de esa Lnea naviera y el tipo de Conocimientos de Embarque que ella emplea, las que regula situaciones como el alcance de las obligaciones del transportista, exenciones de responsabilidad, jurisdiccin que tendr competencia en reclamaciones que surjan del incumplimiento del contrato, etc.
Tambin al Embarcador debe interesarle que se individualice la Nave en que se transportar la carga, por cuanto algunos aspectos intangibles de ella pueden ser de mucha trascendencia como; la bandera de la nave, su propietario, su edad, su casa de clasificacin, y aun el tipo de seguros con que cuenta, etc.
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No basta slo conocer la nacionalidad del Transportista Martimo o de quin emite el Conocimiento de Embarque, sino quien es el propietario de la nave, pues ella puede estar entregada en condiciones de Time o Voyage Charter al Transportista, que se presenta como Disponent Owner frente a los Usuarios de un servicio de Lnea regular o simplemente el que emite el BL tiene un acuerdo de Slot Charter o compra de espacio en la nave , espacio que revende a los usuarios finales emitiendo sus propios Bls. En tal caso, el capitn de la Nave al firmar, directamente o a travs de sus agentes navieros, los Bls. normalmente comprometer en responsabilidad de la custodia y entrega de la carga al propietario de la Nave, salvo que expresamente estipule que lo hace slo en representacin del Charteador.
La Bandera de la Nave ser importante para determinar la competencia de tribunales pues a falta de estipulacin expresa o implcita del contrato o BL, se entender como primera interpretacin que las partes han tenido la intencin de someterse a la jurisdiccin del pas cuya bandera enarbola la Nave que es tambin el pas a cuya legislacin est supeditada la autoridad y competencia del Capitn de ella. Cuando se habla de estipulacin implcita, se refiere a aquellas clusulas que sin sealar expresamente el tema de la jurisdiccin, se interpretan de acuerdo a la Jurisprudencia Inglesa y costumbre internacional, como una intencin de las partes. Es el caso de clusulas de arbitraje que precisan el lugar en que deber llevarse a cabo ste y por lo tanto implcitamente definen el marco jurdico y jurisdiccin.
La contratacin de un Flete de Lnea regular se hace en un comienzo normalmente telefnicamente, verbalmente, por fax, o a travs del correo electrnico y se protocoliza mediante una solicitud de reserva de espacio por el Usuario a la que le sigue una cotizacin por parte del Transportista a su representante.
Tratndose de un cliente o Usuario habitual y establecido, ste solo avisar a la Lnea o a su representante la cantidad a embarcar bajo las condiciones tarifaras conocidas.
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Tratndose de situaciones ms formales se hace un compromiso de reserva por escrito suscribindose un Booking. Este documento contiene los elementos relevantes del contrato de transporte Martimo a efectuarse con posterioridad; Descripcin completa de la carga, fechas de embarque, nave, Armador, condiciones de transporte, tarifa, base, recargos, descuentos, puertos de embarque y destino, forma de pago, etc.
Cuando las estipulaciones del Booking difieren de las establecidas como estndar en el BL o Conocimiento de Embarque, prevalecern para los contratantes las condiciones convenidas bajo la libre voluntad de las partes en el Booking y podrn dar lugar a estipular clausulados especiales para estos efectos en el BL por parte de la Lnea. El Conocimiento de Embarque normalmente es confeccionado con los datos preliminares entregados por el Usuario, embarcador o su Agente de Aduanas en formularios denominados Matriz o Proyecto los que son entregados al Agente de Nave o representante de la naviera con suficiente anticipacin a fin adelantar el proceso documental y operacional de la nave, hacer los arreglos necesarios para cumplir con las formalidades y regulaciones martimas de seguridad, sanitarias, de aduanas, etc.
El embarque comienza cuando el Usuario efecta la entrega de la carga, en los plazos y horarios comunicados por la Lnea ya sea un rea de recepcin dentro del Terminal portuario, en un Almacn de la Naviera o de la Empresa Portuaria o Estibadora, segn sean las condiciones y costumbres del puerto o en los casos de pactarse un servicio door / door al entregar la carga en sus propias bodegas en el lugar de origen. Una vez que la carga se encuentre a bordo, la Nave extiende un Mate Receipt, Recibo del Piloto, que constituye un recibo provisorio de las mercancas a bordo o gua de embarque firmada por el Piloto de la Nave, en el cual ste deja constancia de las observaciones apreciadas al embarque respecto al embalaje o envase, daos anteriores al embarque, mermas y estado aparente de la carga.
En algunos casos en que la mercanca es decepcionada por el Armador antes del arribo de la nave en un rea portuaria bajo su custodia y el Usuario o embarcador necesita un Conocimiento de Embarque para efectos de acreditar el cumplimiento de
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despacho ante su comprador o ante los Bancos, el representante del Armador puede nicamente y con el VB de la Lnea naviera emitir un ejemplar de documento Conocimiento recibido para embarque, que es un BL comn y corriente al cual se le estampa la anotacin Recibido para embarque y la fecha. Posteriormente cuando la mercanca es recibida finalmente a bordo el Capitn o su representante o agente de naves, firman el recibido a bordo y con ello el documento tiene el carcter de Conocimiento normal.
El Capitn o su representante o su agente de naves firma los Bls. en tantos ejemplares como la cantidad de originales solicite el Usuario o embarcador. Normalmente se extienden tres (3) originales, y 3 copias No Negociables y la distribucin de estos Bls. va a depender de la costumbre de la Lnea y del servicio en que este participando. En los servicios de Lnea regular se acostumbra a entregar los 3 ejemplares y sus copias al Usuario o embarcador, los que al menos uno de ellos debe ser devuelto por el Usuario a la Lnea naviera en el puerto de destino contra entrega de la mercadera.
Las copias que se hacen de los Bls. se denominan Copias No Negociables las cuales no llevan firma. Una copia se transforma en original o se originaliza si es firmada por el capitn o su representante. En caso de originalizar un ejemplar adicional debe tenerse la precaucin de obtener una constancia de que ello se ha hecho a solicitud del embarcador o bajo su responsabilidad.
La entrega de los Conocimientos de Embarque al Usuario o embarcador no puede negarse despus de un plazo prudencial, pues el capitn de la Nave tiene la obligacin de entregar este documento contra recibo de la mercanca.
Muchos Agentes de naves retienen los Conocimientos de Embarque mientras no se ha pagado el Flete especialmente si las condiciones del Flete son Pre-paid, o pre pagado. Este procedimiento se hace en razn de que el tenedor de un Conocimiento de Embarque Pre-paid, por el slo hecho de tenerlo en su poder, se entiende que ya ha
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cumplido con su obligacin de pagar el Flete y no necesita acreditar en forma adicional el pago del Flete para retirar o exigir la entrega de la mercanca.
Sin embargo, hay circunstancias en que el Armador no puede emitir un Conocimiento de Embarque con la estipulacin de Collect ( por cobrar ) ya sea porque pertenece a una Conferencia de Fletes en que dentro de sus regulaciones internas est prohibido extender fletes por cobrar, pues al hacerlo dicho Armador estara ofreciendo indirectamente un crdito por el flete, lo que implica en cierto modo una condicin tarifaria ms conveniente que la que otorga la Conferencia, o bien porque la carga est destinada a un puerto en que no existe un mecanismo de control por parte de la Aduana, Puerto o Agencias, que obliguen al recibidor a acreditar el pago del flete antes de retirar la mercanca.
En estos casos lo que podra hacer el Transportista sera establecer dentro de las condiciones de cierre del embarque, ya sea en el Booking, en el E-mail o en la cotizacin de cierre, que el flete es estrictamente Pre-paid contra entrega de los Conocimientos de Embarque y entregar la cobranza al agente de naves en puerto de destino con las instrucciones pertinentes. En algunas Aduanas de otros pases se ha suprimido la exigencia que se impona al Usuario recibidor, en el sentido de obtener previamente un V B de la Agencia Naviera que acreditara haber cumplido los compromisos de Flete. En el caso de Chile el Usuario o recibidor debe concurrir a la Lnea naviera o su agencia de naves y entregar un original ha lo cual le ser devuelto una copia de ese original con el VB y firma de la Agencia autorizndolo para el retiro de la carga de aduanas. Dicho proceso recibe el nombre de Canje de Bls..
Conviene comentar que usualmente se asocia al Flete Pre-paid o Pre pagado como Flete a pagar en el puerto de origen, en contraposicin el Flete Collect o por Cobrar, a pagar en el puerto de destino, sin embargo esta interpretacin no es del todo correcta, puesto que puede existir Flete Pre-paid Puerto de Origen, Flete Pre-paid Puerto de Destino o Flete Pre-paid en un tercer Puerto como en algunos casos Pre-paid New York o Pre-paid Londres o Hamburgo, etc.
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En consecuencia la condicin Pre-paid no indica necesariamente el pago en el puerto de origen, sino que establece que el flete debe ser pagado previamente a la entrega de los Conocimientos de Embarque en el lugar que se estipule y a falta de estipulacin en el lugar en que se entregan los Bls. De manera que el tenedor de un Original de Conocimiento de Embarque Pre-paid se supone que ha cumplido ya con el pago del Flete. En cambio el tenedor de un Original de Conocimiento de Embarque Collect acredita con este documento la posesin o tenencia de la mercanca pero al mismo tiempo su obligacin pendiente de pagar el flete. 2) Contrato de Transporte o Bill of Lading, principales caractersticas y alcances. El Conocimiento de Embarque se denomina en ingls como Bill of Lading o ms bien en el modelo BL. El BL es el documento que emite el Transportador Martimo cuando ha recibido fsicamente las mercaderas a bordo de la nave. El BL consta el embarque de la mercadera, la cantidad, nombre, descripcin y caractersticas de ella, peso, volumen, fletes, lugar y puerto en donde se embarcan, lugar y puerto de destino, nombre y direccin del embarcador, nombre y direccin del consignatario, nombre y direccin a quien deber ser Notificado del arribo de las mercaderas, las fechas de embarque de la carga y las fechas de emisin de los Bls. Al emitirse por parte del Transportador martimo un BL , el se hace responsable de entregar la mercadera en el lugar sealado como destino en las mismas condiciones, peso, volumen en que fueron decepcionadas por l, en el lugar de origen.
La entrega de la carga en destino se efectuar, contra presentacin del BL original, a la persona natural / jurdica que figure como Consignatario en el BL sea a su Orden o al Portador del BL. De esta manera quien aparezca como consignatario en el BL se le otorga el carcter o titulo de propietario de la mercadera.
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El BL entonces constituye el principal documento usado en el Transporte Martimo y sirve para probar la Existencia de un Contrato de Transporte.
Por lo tanto el BL es un documento de recibo y prueba de que el Transportador y/o Capitn de la Nave, ha recibido las mercaderas en el lugar de origen. La emisin fsica del BL la puede realizar el mismo Transportador o Ca. Naviera, o a travs de sus Agentes de Naves o representantes.
La firma de los Bls. la puede realizar:
a) El Capitn de la Nave b) El Armador o Naviero c) El Agente representante del Naviero / Capitn Las principales funciones y caractersticas que tiene un BL son:
a) Constituye un recibo de que las mercaderas han sido recibidas por parte del emisor del BL (Transportista). b) Es un documento que prueba la existencia de un Contrato de Transporte Martimo. c) Es un documento que acredita Titulo de Propiedad de la Carga. d) Es un documento comercial y negociable, es decir constituye crdito. e) Es el documento con el cual se puede reclamar la entrega de la carga en destino. f) Puede ser usado como fuente de inventario de las mercaderas
(Usos aduaneros, estadsticas) ya que contiene entre otras la descripcin de la mercadera, principales marcas, grado de peligrosidad, numero de bultos, pesos, estado aparente, etc.
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El Transportista Martimo puede recibir las mercaderas de manos del embarcador en:
a) En lugar para Embarque: Es decir en el stacking / acopio / almacn, en este caso se puede emitir un documento o recibo que acredite esta recepcin o bien emitir un BL que establezca RECIBIDO PARA EMBARQUE o RECIBIDO
b) A bordo: Es la manera usual de emitir un BL una vez que la mercadera ha sido recibida a bordo pudindose emitir un BL:
b.1 Embarcado a Bordo (Shipped on Board). b.2 Embarcado (Shipped - Received on Board). b.3 Clean on Board (Limpio a Bordo).
El Embarcador o Shipped informacin exacta y oportuna.
debe proporcionar al naviero o emisor del BL la
Si no lo hace y de ello se derivan perjuicios econmicos para el Naviero, entonces el Embarcador deber indemnizar al Naviero. Si el Naviero o emisor Del BL constata o tiene presuncin cierta de que la mercadera que se est embarcando no est correctamente descrita con los datos que entrego el embarcador; estampara en el BL UNA RESERVA, especificando Tal inexactitud o expresando que no le consta lo que se describe en el BL
O en caso que no haya tenido oportunidad de verificar el contenido de una mercedaria consolidada por shipper en su bodega; estampara una reserva el BL como Ej.: Consolidado y contado por Shipper . (Shipper load and count).
Por el contrario si el Naviero o Emisor del BL no hace ninguna RESERVA se entender que ha recibido la mercadera sin observaciones.
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Contenido de UN BL:
1. Numero Del Bl. 2. Embarcador. 3. Consignatario. 4. Notificado. 5. Nombre de la Nave. 6. Numero del Viaje. 7. Puerto de Embarque. 8. Puerto de Descarga. 9. Destino Final. 10. Marcas y Nmeros Carga general y/o Containers. 11. Nmero y Clase de Bultos y Descripcin de Mercadera. 12. Peso en kilos. 13. Volumen de Mts cbicos. 14. Total de Bultos. 15. Fletes y Recargos (incluye opciones Liner, FI, LIFO, FILO, FIO.FIOS). 16. Numero de Originales. 17. Condicin Del Flete, Prepaid, Collect 18. Fecha de emisin. 19. Firma del Capitn o Agente.
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Conocimientos de embarque o Bls ms usados.
Through BL (BL Directo): Se usan en el transporte de mercaderas en que intervienen ms de un transportista martimo o PORTEADOR entre el lugar de origen y lugar de destino. En este tipo de BL se asume que se efectuara un transbordo de la mercadera. El emisor del BL es el responsable de la custodia de la carga y de la entrega en destino en las mismas condiciones que la recibi en origen. El emisor del Through Bl no necesariamente es el transportador martimo efectivo pero es el que asume la responsabilidad frente al usuario o tenedor del Bl. Los transportistas martimos efectivos o On Carrier solo responden al emisor del BL y no son parte del contrato original. El On Carrier que descarga la mercadera en el ltimo puerto indicado en el BL esta obligado a entregarla contra presentacin del Through BL (Bl Directo). Combined Transport B/L. Es el conocimiento de embarque utilizado en aquellos casos en que el servicio de transporte contratado utiliza ms de un solo modo de transporte desde el lugar de embarque hasta el lugar de destino de las mercaderas. Al menos una de las etapas debe ser martima. Independiente de los modos de transporte que participan en este transporte martimo, quien emite el B/L es un Operador de Transporte multimodal el que ser responsable frente al dueo de la carga de recibir las mercaderas, conducirlas y entregarlas en destino contra la presentacin y entrega del B/L. En el B/L Combined este no especifica los medios de transporte que intervienen ni tampoco las empresas que prestaran el servicio a lo largo de la travesa. Modalidades de emisin de un BL.
Los conocimientos o Bls pueden ser emitidos: a) Nominativos: Solo se extienden a nombre de un solo receptor debidamente identificado. En tal caso la carga solo se entregara a los consignatarios que aparecen mencionados.
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Tambin esta clase de Bl recibe el nombre de Straight BL En este tipo de BL no se puede endosar a terceras personas el BL es decir no se puede hacer la transferencia de propiedad mediante este va. b) A la Orden: Son BLs en que se menciona a la Orden de una persona determinada. Esta persona puede transferir a un tercero la propiedad de la mercadera mediante un endoso. Ejemplo los Bls consignados a los Bancos.
c) Al Portador: Son BL en que no mencionan nombre alguno y permiten que cualquier persona que posea el BL puede insertar su nombre y reclamar la entrega de la mercadera.
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Documentos Bill Of Loading
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Manifiesto de Carga
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Interchange
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Certificado de Origen
38 | P g i n a
Certificado Salud
39 | P g i n a
Orden de compra
40 | P g i n a
Factura de Exportacin
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Lista de Empaque
42 | P g i n a
DUS
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Conclusin
El transporte ha contribuido de forma muy activa al desarrollo y avance de la civilizacin entre todos los pueblos del mundo, siendo el transporte martimo uno de los medios que mayor aporte ha dado entre otras razones por estar casi las tres cuartas partes de la superficie terrestre. En la actualidad el transporte martimo representa un medio para unir a los diferentes pases del mundo. Adems de las cargas comerciales que se intercambian, es importante sealar que tambin ha sido posible establecer relaciones culturales a travs de muchos aos gracias a este tipo de transporte. La globalizacin de la vida econmica contempornea, junto con las grandes posibilidades que ofrecen las nuevas tecnologas, las comunicaciones y los flujos financieros, ha generado que el comercio internacional de importacin y exportacin se haya convertido en un fenmeno de grandes proporciones, que caracteriza a nuestra poca con el aumento de los intercambios econmicos, las nuevas formas comerciales que revisten y la creacin de grandes bloques comerciales a nivel mundial.
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Bibliografa Naviera Ultramar Jefe de Logstica Sr. Oscar Marn Sandoval. Agente de Aduana Sr. Enrique Garca. Sr. Jefe de Operaciones Martimas de Puerto Arica. Ian Taylor Chile S.A. Pginas de Internet: Wikipedia Transporte Martimo Pro Chile.
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Informe Comercio Exterior

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