O DESENVOLVIMENTO DE AMV UIC NO BRASIL

Engenheiro Ernesto Roberto P. de Oliveira Metr-Rio

Apesar de historicamente as ferrovias brasileiras terem origem nas inglesas, todo o conglomerado de nossas linhas tem como referncia o padro americano. Com isto, a quase totalidade dos equipamentos de via permanente at meados da dcada de 1970 eram fabricados de acordo com as das normas AREA, hoje AREMA, porem j atendendo ao preconizado nas Normas Tcnicas Brasileiras da ABNT, que em sua totalidade migraram das Normas Americanas.

Desse modo, os aparelhos de mudana de via brasileiros, fabricados para atender ao que essas normas estabelecem, so os j conhecidos de agulhas rgidas e retas com elevao uniforme ou graduada e jacars aparafusados de trilhos ou com ncleo em ao mangans, Que atenderam por muito tempo as necessidades do mercado.

Na dcada de 1970 aconteceram muitas melhorias tecnolgicas nos trens unidades que atendiam as cidades de So Paulo e Rio de Janeiro, concomitantemente com o surgimento dos metros de ambas as cidades. Com relao aos trens de subrbio o aumento de velocidade de trfego sobre os AMV foi atendido com a implantao de AMV AREA maiores N. 12 e N. 15 de agulhas curvas secantes, sem nenhum problema, como no caso da CPTM, pois o seu leito permitia o assentamento desses AMV que tinham comprimentos maiores que os tradicionais.

Com relao aos metrs, o perfil subterrneo trouxe a necessidade de produzir traados que propiciassem condies de trfego com rampas de altos gradientes de elevao conciliadas com curvas horizontais de pequenos raios, para permitir galgar grandes velocidades com altas aceleraes. Isso em devido aos obstculos, naturais ou construdos.

Nessas condies, ficava claro que a utilizao de AMV ABNT /AREMA era impraticvel visto que ocupariam espaos muito grandes e a opo poca foi a utilizao de AMV no padro europeu de geometria a tangencial. Ciente dos fatos os Metrs optaram pela utilizao de AMV europeus tipo UIC60, 190-1:9, 500-1:14, e 1:11,4 que vm sendo utilizados at os dias de hoje.

Como era de se esperar, a melhora da qualidade ficou atrelada ao custo elevado na importao e a demora na entrega. Assim, em 1978, um trabalho pioneiro do Metr de So Paulo em parceria com a indstria nacional possibilitou na fabricao do 1 Aparelho de Mudana de Via 100%, o AMV-M.

Passando mais de duas dcadas de utilizao de AMV desse tipo, no ano de 2000 tivemos o desafio de ter que substituir, em carter de urgncia em nossa linha, um jacar duplo de tecnologia UIC de um cruzamento 190-1:4,444 fraturado na regio da solda de caldeamento de uma perna (pata de lebre) com o ncleo.

Lay-out do cruzamento com destaque para o jacar duplo que fraturou.

O perodo de 180 dias para a fabricao na Europa mais o transporte para o Brasil, alm do preo proposto pelo fabricante europeu de R$60.000,00 (valor da poca) para uma nica pea, estimulou-nos a procurar fornecedores nacionais na tentativa do desenvolvimento e fabricao de um similar nacional. A nossa experincia deixava-nos seguros que poderamos orientar o parceiro no tocante elaborao do projeto. Ao encontrarmos um fabricante predisposto ao desafio, iniciamos o trabalho de desenvolvimento conjunto com posterior fabricao de dois exemplares, a um custo unitrio de apenas R$26.000,00 (valor da poca) tudo dentro de um prazo de apenas 90 dias.

O projeto que desenvolvemos de um jacar duplo UIC 60 1:4,444, similar ao original europeu e atendendo perfeitamente a geometria da linha, com a particularidade de ser uma pea inteiria e indita, fundida em ao mangans, para qual tomamos como base estrutural o plano AREMA 775.

Detalhe de ponto de passagem em diagonal das rodas do ncleo fundido para as pernas.

O jacar duplo est assentado na linha desde o segundo semestre de 2001, onde j recebeu um trfego de aproximadamente 107 milhes de toneladas sem apresentar nenhum problema.

Vendo a economia e o sucesso do do jacar duplo, partimos com a mesma parceria para desenvolver jacars simples UIC 190-1:9. O nosso modelo tomou como base os Planos AREMA 320 e 600, na concepo de jacars com ncleo em ao mangans, contudo mantendo a geometria UIC. semelhana do que foi feito nos jacars duplos, a fixao do ncleo aos calcanhares tambm atravs de blocos de fixao aparafusados, com trilhos serrados em diagonal adoados, para reduzir o contato pontual roda/trilho.

Jacar UIC 60, 190-1:9, do AMV 23 de Maria da Graa Linha 2 cu aberto.

Uma particularidade desse jacar a utilizao de calo separador aparafusado nas patas de lebre na entrada do ncleo (concepo dos novos UIC europeus), e outro calo aparafusado entre a calda do ncleo e os calcanhares na sada do ncleo, ambos para dar mais estabilidade na fixao do conjunto como um todo.

No caso de agulhas e trilhos de encosto o grande problema era o perfil hbrido ZU-U-60 x UIC-60 para fabricao das agulhas, inexistente no Brasil, pois com relao elaborao de projeto, tnhamos pleno domnio.

Passada as fases de estudo do traado e desenvolvimento, por parte do fabricante, dos ferramentais que permitiriam a adaptao do maquinrio para a fabricao dos novos produtos, partimos para fabricao de um prottipo de conjunto agulha x encosto. Cabe ressaltar que o fato do fabricante ter conseguido importar os trilhos previamente soldados por caldeamento para usinagem da agulha, possibilitou o sucesso do empreendimento.

Primeiro conjunto de agulha - trilho de encosto UIC 60, 190-1:9, fabricado no Brasil, operando na linha a cu aberto em zona de manobra de estao terminal, servindo como teste de performance.

CONCLUSO Esta iniciativa vem a demonstrar que o presente desenvolvimento tecnicamente possvel no Brasil. Porm, h que se considerar que em mercados globalizados os nveis das taxas de cmbio e as alquotas de importao so sempre fatores preponderantes para tomadas de decises.