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12. SISTEMA DE TURBINA DE VAPOR C.C.C.

FORMACION U3

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OBJETIVO GENERAL DEL MODULO DE FORMACION DE OPERADORES:


Al termino del curso, el participante realizar la puesta en servicio de una central ciclo combinado, desde la energizacin del sistema elctrico hasta llevarla a carga base y con controles en automtico, sin disparos y reduciendo los riesgos y costos de operacin; Aplicando los criterios obtenidos de: 1. Los diagramas lgicos y analgicos de la unidad. 2. Las curvas de los fabricante del recuperador de calor, de los turbogeneradores de gas y vapor. Vistos durante el curso.

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NDICE DEL MANUAL NO.


I II III 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 IV V 5.1 5.2 INTRODUCCIN. TURBINA VAPOR PRINCIPAL. DESCRIPCIN DEL EQUIPO PRINCIPAL DEL SISTEMA. Caractersticas generales de la turbina de vapor. Vlvula combinada de paro principal. Vlvulas combinadas de recalentado. Vlvula de paro de admisin. Vlvula de control de admisin. Vlvulas MOVS. Vlvulas de drenajes de lneas. Chumaceras de turbina de vapor. DESCRIPCIN FUNCIONAL. SUPERVISORIO DE TURBINA. Caractersticas generales del supervisorio. Monitores de proximidad de la turbina. 5.2.1 Excentricidad. 5.2.2 Vibraciones. 5.2.3 Posicin axial de la flecha. 5.2.4 Expansin de la carcasa. 5.2.5 Expansin del rotor. 5.2.6 Expansin diferencial. 5.3 Supervisorio de temperaturas en metales. 5.3.1 Descripcin general del monitoreo de temperaturas. FORMACION U3 3 / 108

DESCRIPCION

PAGIN A
6 8 8 8 13 16 19 20 22 28 30 33 36 36 38 38 40 43 47 49 49 52 52 2005/01/03

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5.3.2 Difer. de temp. Sup./Inf. de carcaza de alta y pres. Intermedia. 5.3.3 Temperatura en etapas L-0 Y L-1. 5.3.4 Temperatura del vapor a sellos. 5.3.5 Esfuerzos trmicos. 5.3.5.1 Indicador de esfuerzos del rotor de la turbina de vapor. 5.3.6 Criterios de calentamiento de rotores. VI 6.1 6.2 6.3 6.4 CONTROL TURBINA. Caractersticas generales del control. Control de velocidad y carga. Control de arranque automtico. Limitadores del control de turbina. 6.4.1 Limitador de presin de entrada (IPL). 6.4.2 Limitador de carga. 6.5 Protecciones de turbina de vapor. 6.5.1 Disparo primario por sobrevelocidad. 6.5.2 Disparo de emergencia por sobrevelocidad. 6.5.3 Disparo elctrico. 6.6 XII 7.1 7.2 7.3 7.4 Limites de velocidad anular axial (VAN). PRUEBAS RUTINARIAS DE TURBINA DE VAPOR. Introduccin. Prueba de libertad de vstagos. Pruebas de automatismo de bombas de respaldo. Prueba de disparos simulados.

55 58 60 64 68 73 78 78 80 83 86 86 88 89 89 90 90 90 92 92 93 94 94

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VIII IX X XI XII

EJEMPLOS. EJERCICIOS. PRCTICAS EN SMA Y SAT. CONCLUSIONES. CUESTIONARIO DE EVALUACIN.

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I.

INTRODUCCIN.

La turbina de vapor tiene como funcin convertir la energa trmica del vapor en energa mecnica necesaria para producir electricidad, al transmitir el momento de giro al generador y es del tipo Tandem-Compound * con recalentamiento y condensacin en el escape.

La turbina representa uno de los componentes ms importantes de una central de ciclo combinado y es un elemento que est sometido a condiciones severas de operacin durante los arranques y paros de la unidad, de tal manera que requiere una mayor supervisin por parte del operador.

El objetivo del presente tema es apoyarte en tu capacitacin para que logres desarrollar o perfeccionar tus conocimientos, habilidades en cuanto a la estructura, funcionalidad y operacin de la turbina de vapor, que se utiliza en una unidad de ciclo combinado.

Como vers la turbina vapor juega un papel muy importante dentro de la generacin elctrica. Por lo que dirigir nuestro talento a las exigencias de competitividad cada vez mas normalizadas, es muy importante para el reconocimiento de la experiencia profesional, las habilidades y el conocimiento de los individuos. Este talento se puede demostrar al mantener estndares de calidad en la funcin que se desempea. Por lo que nos es grato que personas como t, se esfuercen en su preparacin tanto laboral como humana, te invitamos a que mantengas tu motivacin, participacin, entusiasmo y compartas tus experiencias durante todo el curso, ya que mucho de ello depende el logro de los objetivos comunes.

Para el estudio de la turbina de vapor se iniciara con: turbina vapor principal, luego se analizara su supervisorio, el tipo de control con que cuenta y al final las pruebas peridicas ms comunes que se le realizan, en los cuales se hace una descripcin de cada uno de sus componentes principales haciendo referencia a la vez de los criterios operativos.

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Por ltimo encontrars ejemplos, ejercicios, prcticas, las conclusiones del tema y un cuestionario de evaluacin, los cuales te permitirn reforzar los conocimientos adquiridos en el tema. *Tandem Significa que las turbinas estn en un eje, que son colineales y que tienen

acoplado un generador comn.

Compound

Significa que est compuesta de dos o ms carcasas.

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II.

TURBINA VAPOR PRINCIPAL.

III.
3.1

DESCRIPCIN DEL EQUIPO PRINCIPAL DEL SISTEMA.


CARACTERSTICAS GENERALES DE LA TURBINA DE VAPOR.

La turbina de vapor es del tipo de regulacin de vlvula nica o arco completo, carcaza nica, flujo axial opuesto y recalentamiento, con secciones de alta presin(AP), presin intermedia(PI) y baja presin(BP). El escape de la seccin de AP se recalienta en el HRSG y se utiliza en la seccin de PI, posteriormente el vapor que trabajo en la seccin de presin intermedia descarga en la turbina de baja presin y se mezcla con el vapor de admisin que viene del sobrecalentador de baja presin. El vapor sale de la seccin de BP axialmente y se condensa en el condensador de superficie refrigerado por aire (aerocondensador).

Algunas de las caractersticas principales de la turbina son:

Capacidad nominal Presin de entrada a la turbina de AP Temperatura de entrada a la turbina de AP Presin de entrada a la turbina de PI Temperatura de entrada a la turbina de PI Presin de entrada a la turbina de BP Temperatura de entrada a la turbina de BP Presin de escape de turbina de BP Temperatura en el escape de turbina de BP rea de anillo de la seccin de BP Velocidad de escape de turbina de BP Humedad en la ltima etapa Nmero de etapas de la turbina Nmero de etapas de turbina de AP Nmero de etapas de turbina de PI FORMACION U3 8 / 108

59520 KW. 98.05 Bar abs. 538 C. 22.67 Bar abs. 538 C. 3.7 Bar abs. 251 C. 181.56 mm Hg abs. 64 C. 3.03 m. 116 m/seg. 2%. 19 de accin. 7 de accin. 8 de accin. 2005/01/03

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Nmero de etapas de turbina de BP Flujo de vapor principal a turbina de AP Flujo de vapor recalentado a turbina de PI Flujo de vapor de admisin a turbina de BP

4 de accin. 155.6 Ton/hr 169.32 Ton/hr 22.6 Ton/hr

La carcasa de la turbina de vapor es de acero fundido, dividida horizontalmente, la carcasa de la seccin de baja presin va montada directamente al cuerpo de la carcasa de alta presin y presin intermedia, ver figura 1 Y 2.

Figura 1. Turbina de vapor sin la carcasa superior.

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Figura 2. Arreglo general de carcasas y rotor.

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El conjunto de labes de la turbina de vapor va fijado a un nico rotor de acero forjado. Las ruedas a las que van fijadas los labes estn totalmente maquinadas formando parte de la pieza forjada del rotor.

La seccin de la turbina de AP/PI se compone de quince etapas de labes de tipo de accin y la turbina de BP de 4 etapas del mismo tipo de labes, ver figura 3. La longitud de los labes de la ultima etapa es de 508 mm, estos labes estn construidos de un material que consiste de una super-aleacin que esta diseada especficamente para proporcionar caractersticas de erosin similares a las de stellite.

La turbina de vapor esta equipada con 2 sellos de vapor ver figura 4, uno para la seccin de AP y la otro para BP, los cuales son del tipo de laberinto. Tambin se cuenta con 2 chumaceras de carga para soportar las cargas transmitidas por el peso del rotor y una chumacera de empuje axial para absorber el empuje axial de la turbina y efectuar el posicionado axial del rotor.

Figura 3. Rotor de la turbina de vapor.

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VAPOR R EC ALENTADO C ALIENTE

DEL HRSG

FUGA DE VAPOR

AL SIST EM A DE VAPOR DE SE LLOS VALV. DE PARO VALV. COM BINADA DE R ECAL ENTADO DER ECHA (RR SV Y R IV) R ECA. DER . E INTER . DE R.

VALV.

PR INC IPAL DE

VAPOR PR INCIPAL

C OR TE (MSV)

DEL HRSG

Y C ONT ROL

(V1)

VALV. COM BINADA DE

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EXE DE NTE DE VAPOR DE SEL LOS 17 AVA ET APA 1 ER A ET APA SEL LO DE VAPOR No. 1

PARO PPAL .

SEL LO

DE

VAPOR

TURBINA DE ALTA PRESION


2 DA ET APA

TURBINA DE PRESION INTERMEDIA TURBINA DE BAJA PRESION

No. 2 ET APAS

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3 ER A ET APA L1 L0 VALV. DE PARO R ECA. IZQ. E INTER . IZ Q. VALV. COM BINADA DE R ECAL ENTADO IZQUIERDA (LR SV Y LIV) ACV VAPOR R EC ALENTADO C ALIENTE DEL HRSG

VAPOR

R ECAL ENTADO

FR IO

VALV. DE C TRL . DE ADMISION

VALV. DE C OR TE DE ADMISION ASV VAPOR DE ADMISION C OL ADOR DE ADMISION

DEL HRSG

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Figura 4. Arreglo general del sistema de turbina de vapor principal

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3.2

VLVULA COMBINADA DE PARO DE VAPOR PRINCIPAL.

En la lnea de vapor principal que abastece la entrada de la turbina de alta presin se encuentra la vlvula combinada de paro y control. Como su nombre lo indica, una vlvula combinada es, en realidad, un par de vlvulas: la de paro (MSV) y la de control (V1) incorporadas en una sola carcasa y con un asiento comn, ver figura 5.

El vapor de suministro de alta presin ingresa a la entrada nica de la carcasa de la vlvula, atraviesa el filtro, pasa los discos de la vlvula de paro y de la vlvula de control, y descarga a travs de una salida nica conectada a la cmara de admisin de la turbina de alta presin. La parte de la vlvula de control se acciona desde arriba de la carcasa de la vlvula, mientras que la vlvula de paro esta orientada para ser accionada desde abajo, ver figura 6.

La funcin principal de la vlvula de control es regular la velocidad y la carga. Esta vlvula es la primera lnea de defensa contra la sobrevelocidad de la turbina, y es modulada por una servovlvula que recibe su seal del sistema de control electrohidrulico. La seal, y por ende la posicin de la vlvula de control, est relacionada con la sobrevelocidad; cuando la velocidad aumenta hasta un valor dado por encima del normal, la vlvula de control esta diseada para cerrarse totalmente.

La vlvula de paro de alta presin tiene como funcin proteger contra una emergencia a la turbina de vapor y proporciona una segunda lnea de defensa en caso de producirse una falla en los dispositivos de control normales o de pre-emergencia.

La seal que acta la vlvula de paro es hidrulica, y puede estar desactivada (vlvula cerrada por disparo) o activada (vlvula restablecida y abierta).

La vlvula de paro principal (MSV), abre al restablecer la turbina de vapor y cierra cuando se dispara la misma por alguna de sus protecciones; mientras que la vlvula de control (V1), permanece cerrada cuando se restablece la turbina y empezar a modular para regular el flujo de vapor de entrada a partir de que el operador seleccione el comando de aceleracin y velocidad en el MARK V, para iniciar el rodado de la turbina. FORMACION U3 13 / 108 2005/01/03

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Para reducir esfuerzos trmicos y distorsiones del cuerpo de esta vlvula se tiene una lnea de fuga de vapor, la cual descarga al sistema de vapor a sellos, mediante la cual se puede dar un calentamiento o enfriamiento uniforme al cuerpo de la vlvula; as mismo se cuenta con dos vlvulas de drenaje motorizadas colocadas antes y despus del asiento de la vlvula de paro principal, las cuales detallaremos mas adelante en la seccin de vlvulas MOVS.

Figura 5. Vlvula combinada de paro y control principal. FORMACION U3 14 / 108 2005/01/03

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Figura 6. Vlvula combinada de paro y control principal.

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3.3

VLVULA COMBINADA DE RECALENTADO.

En cada una de las dos lneas de suministro de vapor recalentado caliente a la turbina de presin intermedia, se encuentran instaladas dos vlvulas denominadas combinadas de paro e interceptoras de recalentado. Las vlvulas de paro de recalentado (RSV) y las vlvulas interceptoras (IV), han sido integradas en una carcasa de vlvula nica, ver figura 7 y 8.

Figura 7. Vlvula combinada de recalentado.

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Si bien para estas vlvulas se utiliza una carcasa comn, la vlvula de paro e interceptora tienen diferente funcin y mecanismos de operacin y control separados.

El vapor recalentado caliente ingresa por la entrada nica de cada carcasa de ambas vlvulas combinadas, pasa a travs del filtro, continua a travs de los discos de la vlvula interceptora y la vlvula de paro, y se descarga por una salida nica conectada directamente a la seccin de presin intermedia de la turbina.

La vlvula interceptora, que es cilndrica, esta ubicada encima del disco de la vlvula de paro de recalentado, con su vstago extendindose a travs de la cabeza superior. El vstago de la vlvula de paro de recalentado se extiende verticalmente hacia abajo a travs de la parte de la carcasa que esta debajo del asiento. Ambas vlvulas comparten un asiento comn, sin embargo, la vlvula interceptora est diseada para funcionar independientemente, ms all de cul sea la posicin de la vlvula de paro de recalentado, y viceversa, ver figura 7 y 8.

Figura 8 Vlvula combinada de recalentado. FORMACION U3 17 / 108 2005/01/03

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Las vlvulas de paro de recalentado derecha (RRSV) e izquierda (LRSV), abren al restablecer la turbina de vapor y cierra cuando se dispara la misma por alguna de sus protecciones; las vlvulas interceptoras derecha (RIV) e izquierda (LIV) abren al restablecer la turbina y operan completamente abiertas durante todo el arranque y toma de carga de la turbina de vapor y durante todos los dems periodos de operacin normal.

En caso de una cada repentina en la carga del generador (rechazo de carga), el vapor acumulado en el recalentador y tubera asociada del HRSG podra conducir a la turbina a un nivel de sobrevelocidad peligroso.

La vlvula interceptora ofrece una proteccin normal o de pre-emergencia contra esta situacin al interrumpir la circulacin del vapor con la vlvula de paro actuando como respaldo o segunda lnea de defensa en caso de que fallaran los dispositivos de control normales o de pre-emergencia.

La vlvula interceptora es controlada por un regulador de velocidad de pre-emergencia que, entra en accin cuando la velocidad de la turbina aumenta a un 101% o ms de la velocidad nominal. Si la velocidad continua aumentando hasta un 110% se cuenta con el disparo primario por sobrevelocidad, el cual manda cerrar todas las vlvulas de paro de la turbina de vapor y en caso de falla de este disparo, se cuenta con el disparo de emergencia que opera a un 111%.

Se cuenta con dos vlvulas de drenaje motorizadas colocadas antes y despus del asiento de las vlvulas combinadas de recalentado, las cuales detallaremos mas adelante en la seccin de vlvulas MOVS.

En conclusin la funcin de la vlvula de paro principal protege a la turbina de la energa del vapor de la caldera principal del HRSG y las vlvulas combinadas de recalentado de la energa del recalentador, dado que este elemento es una fuente potente de energa del vapor.

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3.4

VLVULA DE PARO DE ADMISIN.

La turbina de baja presin cuenta con una lnea de suministro de vapor que proviene del sobrecalentador de baja presin, la cual suministra un flujo de vapor de 22.6 Ton/hr con una presin de 3.73 Bar y una temperatura de 251 C a la etapa no. 15, que es donde descarga la turbina de presin intermedia hacia la turbina de baja presin.

La turbina de vapor tiene una potencia de salida de 60 MW, de los cuales las turbinas de AP, PI y BP aportan la siguiente cantidad:

SECCIN DE LA TURBINA ALTA PRESIN PRESIN INTERMEDIA BAJA PRESIN

POTENCIA EN MW 15 26 19

FLUJO DE VAPOR EN TON/HR 155.6 169.3 200.5

ETAPAS DE ALABES EN C/TURBINA 7 8 4

Tabla 1. Caractersticas de turbina de vapor.

Como se puede observar la potencia que suministra la turbina de baja presin es muy importante y el flujo de vapor de admisin contribuye a generar dicha potencia. Dado que el sobrecalentador de baja temperatura es una fuente potente de energa de vapor, se necesitan vlvulas de proteccin y regulacin adicionales en la unidad. La vlvula de paro de la admisin (ASV) y la vlvula de control de la admisin (ACV) se utilizan para este propsito.

La vlvula de paro en la admisin es del tipo mariposa, ver figura 9 y 10, tiene como funcin principal cortar la entrada de vapor a la turbina de baja presin desde la fuente de admisin de baja presin; abre al restablecer la turbina de vapor y cierra cuando se dispara la misma por alguna de sus protecciones.

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Funciona como una segunda lnea de defensa contra la sobrevelocidad, la vlvula de paro de la admisin se cierra mediante una seal de disparo originada en el subsistema de disparo primario o en el subsistema de disparo de emergencia.

Figura 9. Vlvulas de paro y control de la T.B.P.

3.5

VLVULA DE CONTROL DE ADMISIN.

La funcin principal de la vlvula de control es regular la presin y el flujo de admisin de baja presin, pero tambin acta como primera lnea de defensa contra la sobrevelocidad de la turbina originada desde el sobrecalentador de baja presin.

Funcionando como primera lnea de defensa contra sobrevelocidad, la posicin de la vlvula de control se modula mediante una seal que proviene de un sistema sensible a la velocidad. La seal y por lo tanto, la posicin de la vlvula de control son proporcionales a la velocidad. FORMACION U3 20 / 108 2005/01/03

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Cuando la velocidad aumenta hasta el 101% de la velocidad nominal, el diseo de la vlvula permite iniciar el cierre hasta cerrarse totalmente antes de llegar al 106% de la velocidad nominal. El objetivo de esta desviacin de un 1% es permitir al subsistema de control de presin de admisin de baja presin que opere normalmente entre el 100 y el 101% de la velocidad nominal.

Por

encima

del

101%

la

capacidad

de

control

del

subsistema

se

reduce

proporcionalmente a la velocidad hasta alcanzar el 106%, en el cual la seal sensible a la velocidad supera completamente a la seal de control de admisin de baja presin y cierra completamente la vlvula de control. Esta vlvula es del tipo mariposa de caractersticas similares a la vlvula de paro de admisin ver figuras 9 y 10.

Figura 10. Vlvula de control de admisin. FORMACION U3 21 / 108 2005/01/03

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3.6

VLVULAS MOVS

La turbina de vapor cuenta con once vlvulas llamadas vlvulas MOVS, las cuales se pueden clasificar en tres grupos de la siguiente manera:

1.

Vlvulas relacionadas con el sistema de vapor de sellos y el vaco como son: Vlvula del dren de la panza de la turbina. Vlvula de by-pass de vapor a sellos. Vlvula rompedora de vaco.

2.

Vlvulas relacionadas con el vapor principal y vapor de admisin como son: Vlvulas de drenaje de antes y despus del asiento de vlvula combinada de paro principal (MSV). Vlvulas de drenaje de antes y despus del asiento de vlvula de control de la admisin (ACV).

3.

Vlvulas relacionadas con el vapor recalentado caliente como son: Vlvulas de drenaje de antes y despus del asiento de vlvula combinada de recalentado derecha (RRSV). Vlvulas de drenaje de antes y despus del asiento de vlvula combinada de recalentado izquierda (LRSV).

La ubicacin de estas vlvulas guarda la secuencia que describe el vapor al pasar desde la vlvula combinada de paro principal hasta el escape de la turbina de baja presin, ver figura 11. A continuacin se describir la operacin de cada grupo de vlvulas y se acompaara de su pantalla respectiva.

Algunas seales que se utilizarn para la lgica de operacin sern:

LDR* referencia de carga. AFLR* punto de ajuste del flujo de admisin. ACV_POS* retroalimentacin no. 1 de vlvula de control de admisin.

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Figura 11. Disposicin de vlvulas MOVS de la turbina de vapor.


Vlvula Identifi cacin Funcin Purgar el condensado del rea y establecer un flujo de calentamiento. Mantener la presin de vapor a sellos en 0.28 bar en caso de falla de vlvula de control normal. Apertura Cierre

Vlvula de drenaje de panza de turbina

SPD1

Vlvula de derivacin y/o bypass de vapor a sellos

S2

Vlvula rompedora de vaco

VBV

Igualar la presin atmosfrica con la presin del aerocondensador.

Cierra en forma automtica al sincronizar la unidad (parte vapor). Al funcionar en forma En caso de falla de la correcta la vlvula reguladora de vlvula presin de vapor a reguladora de sellos SSFV presin de (criterio). vapor de sellos SSFV (criterio). Al incrementar el vaco Cuando la velocidad de durante la turbina sea menor de maniobra de y 2400 r.p.m. y/o en caso levantamiento de disparo por alta de vaco del vibracin (criterio). aerocondensado aerocondensador r ( criterio). (criterio). Abre en forma automtica al tener una velocidad menor de 3240 r.p.m.

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Tabla 2. Operacin de vlvulas MOVS relacionadas con el vapor de sellos y vaco.

Figura 12. Pantalla de vlvulas MOVS relacionadas con el vapor de sellos y vaco. FORMACION U3 24 / 108 2005/01/03

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Vlvula Antes del asiento de MSV

Identific acin

Funcin Purgar el condensado del rea y establecer un flujo de calentamiento. Purgar el condensado del rea y establecer un flujo de calentamiento. Purgar el condensado del rea y establecer un flujo de calentamiento. Purgar el condensado del rea y establecer un flujo de calentamiento.

Apertura Abre en forma automtica al tener una velocidad menor de 3240 r.p.m. Abre en forma automtica al tener una velocidad menor de 3240 r.p.m. Abre en forma automtica al tener una velocidad menor de 3240 r.p.m. Abre en forma automtica al tener una velocidad menor de 3240 r.p.m.

Intermedia Al 50% en forma automtica al sincronizar la unidad (parte vapor). Al 50% en forma automtica al sincronizar la unidad (parte vapor). Al 50% en forma automtica, al estar sincr. y la seal AFLR* mayor a un 10% Al 50% en forma automtica al sincronizar la unidad (parte vapor).

Cierre En automtico cuando la seal LDR* es mayor de un 15%. En automtico cuando la seal LDR* es mayor de un 15%. En automtico cuando la seal ACV_POS* es mayor de un 10%. En automtico cuando la seal ACV_POS* es mayor de un 15%.

SSV1

Despus del asiento de MSV

SSV2

Antes del asiento de ACV

SAD 1

Despus del asiento de ACV

SAD 2

Tabla 3. Operacin de vlvulas MOVS relacionadas con vapor principal y vapor de admisin.
Vlvula Antes del asiento de RRSV Identifi cacin Funcin Purgar el condensado del rea y establecer un flujo de calentamiento. Purgar el condensado del rea y establecer un flujo de calentamiento. Purgar el condensado del rea y establecer un flujo de calentamiento. Purgar el condensado del rea y establecer un flujo de calentamiento. Apertura Intermedia Cierre En automtico cuando la seal LDR* es mayor de un 15%. En automtico cuando la seal LDR* es mayor de un 15%. En automtico cuando la seal LDR* es mayor de un 15%. En automtico cuando la seal LDR* es mayor de un 15%.

SSV- 3A

Abre en forma Al 50% en forma automtica al automtica al tener una velocidad sincronizar la menor de 3240 unidad (parte r.p.m. vapor). Abre en forma Al 50% en forma automtica al automtica al tener una velocidad sincronizar la menor de 3240 unidad (parte r.p.m. vapor). Abre en forma Al 50% en forma automtica al automtica al tener una velocidad sincronizar la menor de 3240 unidad (parte r.p.m. vapor). Abre en forma Al 50% en forma automtica al automtica al tener una velocidad sincronizar la menor de 3240 unidad (parte r.p.m. vapor).

Despus del asiento de RRSV

SSV- 4A

Antes del asiento SSV 3B de LRSV

Despus del asiento de LRSV

SSV- 4B

Tabla 4. Operacin de vlvulas MOVS relacionadas con el vapor recalentado caliente. FORMACION U3 25 / 108 2005/01/03

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Figura 13. Pantalla de vlvulas MOVS relacionadas con el vapor principal y vapor de admisin.

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Figura 14. Pantalla de vlvulas MOVS relacionadas con vapor recalentado caliente.

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3.7

VLVULAS DE DRENAJES DE LNEAS.

Para conducir el vapor desde el recuperador de calor hasta la turbina, se utilizan dos lneas, una para el vapor principal y la otra para el vapor recalentado caliente, la cual al llegar a turbina se divide en dos. Para conducir el vapor recalentado fro desde la turbina hasta el recuperador de calor se utiliza otra lnea. En cada una de estas lneas se localizan drenajes, como lo muestra la figura 15 y 16.

Los drenajes se pueden clasificar en tres grupos de la siguiente manera:

1.

Vlvula de drenaje de vapor principal, hacia el venteo atmosfrico, HV-9.

2.

Vlvulas de drenaje de vapor recalentado fro: LV-11 primer dren de antes de vlvula PV-38. LV-14 segundo dren de antes de vlvula PV-38. LV-15 dren de vlvula PV-38.

3.

Vlvulas de drenajes de vapor recalentado fro: HV-7A vlvula de dren de lnea de recalentado fro derecha. HV-7B vlvula de dren de lnea de recalentado fro izquierda.

El objetivo principal de estos drenajes es eliminar el condensado que se forma dentro de las lneas de vapor en arranques, paros y disparos de la unidad. Se logra con esto un calentamiento uniforme de cada lnea, evitar la erosin en los asientos de las vlvulas de turbina, evitar el golpe de ariete y eliminar el riesgo de inducir agua o vapor hmedo a la turbina.

A continuacin se describir la operacin de estos drenajes y se acompaara de su pantalla respectiva.

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Figura 15. Drenajes de lneas de vapor principal y recalentado.


Vlvula Identifica cin Funcin Apertura Abre en forma automtica al Vlvula de dren de lnea de HV-9 vapor principal. Purgar el condensado del rea y al establecer calentamiento. un flujo tener Cierre Cierra en forma automtica tener un un sobrecalentamiento mayor

de sobrecalentamiento menor a 28 c en la lnea de vapor de 28 c en la lnea de principal o cuando se abre vapor principal. la derivacin de alta presin PV-18. Abren en forma automtica Cierran en forma

Vlvulas drenaje

de de

Lv-11 LV-11 Lv-14 LV-14 Lv-15 LV-15

Purgar el condensado del rea y al tener alto nivel en la automtica al restablecer la establecer calentamiento. un flujo de pierna de recalentado fro o turbina de vapor o si se al disparo de la turbina de tiene bajo nivel en la pierna vapor. de recalentado fro.

recalentado fro

Vlvulas drenaje recalentado caliente

de de HV-7A HV-7B

Purgar el condensado del rea y Abren en forma automtica Cierra en forma automtica establecer calentamiento. un flujo de antes de iniciar el arranque al restablecer la turbina de del ciclo combinado. vapor.

Tabla 5. Operacin de vlvulas de drenaje de vapor principal y recalentado. FORMACION U3 29 / 108 2005/01/03

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Figura 16. Pantalla de drenajes de vapor principal y recalentado en el DCS.

3.8

CHUMACERAS DE TURBINA DE VAPOR.

El turbogrupo esta soportado en cuatro cojinetes de carga, siendo todos semejantes entre s. Las chumaceras de la turbina son la no. 1 y la 2, ver figura 2. Mientras que las del generador elctrico son la no. 3 y 4.

Los cojinetes tienen la finalidad de fijar y soportar el rotor cuando la unidad esta fuera de servicio o durante la operacin de la misma. Son del tipo de soporte de asiento elptico, autoalineables y revestidos de metal antifriccin (babbit) en el rea de trabajo. FORMACION U3 30 / 108 2005/01/03

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La chumacera de empuje esta formada por dos collares ubicados uno en cada lado de la chumacera de carga nmero 2, cada collar cuenta con un juego de zapatas formadas por metal base y babbit, ver figura No. 17.

Figura 17. Ubicacin de la chumacera de empuje.

El cojinete de empuje axial es del tipo de inclinacin nica, de doble rueda, ver figura 18.

Ciertos cojinetes de turbinas que operan a 3000 y 3600 r.p.m. pueden cargarse levemente bajo ciertas condiciones. Los cojinetes de inclinacin nica se utilizan para evitar la inestabilidad de la flecha en esos casos.

Este tipo de cojinete axial se utiliza para dar estabilidad a turbinas que constan de rotores de alta presin y de recalentado o presin intermedia.

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Figura 18. Cojinete de empuje axial de inclinacin nica de doble rueda.

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IV

DESCRIPCIN FUNCIONAL.

La turbina de vapor es una turbina del tipo de condensacin con recalentamiento de 60 MW que opera conjuntamente con una turbina de gas de 116 MW y con un generador de vapor por recuperacin de calor (HRSG), que suministra vapor a la turbina.

El vapor principal que proviene del sobrecalentador de alta presin que tiene una presin de 10,211 KPa y una temperatura de 538C ingresa a la turbina a travs de una vlvula combinada de paro y control a la seccin de alta presin, la cual consta de 7 etapas de accin y que aporta aproximadamente 15 MW de la potencia total de salida.

El vapor de escape de la turbina de alta presin con una presin de 2504 KPa y una temperatura de 350C se mezcla con el vapor que proviene del sobrecalentador de presin intermedia y se dirige hacia el recalentador del HRSG como vapor recalentado fro.

En el recalentador, el vapor incrementa su temperatura hasta 538 C y su presin disminuye hasta 2267 KPa y regresa a la turbina de presin intermedia como vapor recalentado caliente. Este vapor trabaja en 8 etapas de accin y que aportan aproximadamente 26 MW de la potencia total de salida.

El vapor recalentado caliente que proviene del HRSG se conduce a travs de una lnea de vapor, pero antes de entrar a la turbina de presin intermedia se divide en dos lneas, en cada una de las cuales se encuentra una vlvula combinada de recalentado, la cual consta de una vlvula de paro de recalentado y una vlvula interceptora.

El vapor de escape de la turbina de presin intermedia se mezcla en la etapa numero 15 con el vapor que proviene del sobrecalentador de baja presin, llamado vapor de admisin, el cual tiene una presin de 373 KPa y una temperatura de 251C. Este vapor trabaja en 4 etapas de accin y que aportan aproximadamente 19 MW de la potencia total de salida.

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El vapor que proviene del sobrecalentador de baja presin del HRSG se conduce a travs de una lnea de vapor hacia la turbina de baja presin, en esta lnea se

encuentran una vlvula de paro y una de control llamadas de admisin respectivamente.

Al restablecer la turbina de vapor se abren 100% las siguientes vlvulas:

Vlvula de paro principal (MSV). Vlvula de paro de recalentado derecha (RRSV). Vlvula de paro de recalentado izquierda (LRSV). Vlvula interceptora derecha (RIV). Vlvula interceptora izquierda (LIV). Vlvula de paro de la admisin (ASV).

Quedando cerradas nicamente las vlvulas de control (V1) y la de control de la admisin (ACV), las interceptoras aunque son vlvulas de regulacin quedan completamente abiertas y solo se cierran en situaciones de sobrevelocidad.

Para iniciar el rodado de la turbina de vapor se necesita tener una temperatura y presin del vapor principal de 316 C y 45 Kg/cm2 y en automtico los drenajes de las lneas de vapor principal y derivaciones de alta, intermedia y baja presin del DCS. Los drenajes de las vlvulas movs se requieren que estn abiertos y en automtico, a excepcin de la vlvula rompedora de vaco y el by-pass de vapor de sellos.

Esta turbina utiliza el modo de admisin del vapor de arco total, debido a que todo el flujo de vapor se restringe a travs de una sola vlvula, que es la de gobierno V1. Este control se emplea en turbinas pequeas, debido a que su costo inicial es menor y su mecanismo de control es sencillo.

El operador proceder a efectuar el rodado de la turbina de vapor con el objetivo de calentar el rotor de presin intermedia; para lo cual deber de cumplir con ciertos criterios de calentamiento, los cuales describiremos detalladamente mas adelante en la seccin de criterios de calentamiento de rotores. FORMACION U3 34 / 108 2005/01/03

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Una vez sincronizada con una carga mnima del 10%, y efectuado l ultimo calentamiento del rotor de presin intermedia. La turbina de vapor podr incrementar su carga, al incrementar la carga de la turbogas a razn de 4 a 5 MW/min. con lo cual el HRSG aumentar las condiciones del vapor que se dirige a la turbina de vapor.

Durante el proceso de toma de carga la vlvula de gobierno V1 queda completamente abierta a aproximadamente 30 MW del turbogrupo de vapor, en esta carga se logra una presin de 11 Kg/cm2 y se habilita la alimentacin del sobrecalentador de presin intermedia al recalentado fro. As mismo en esta carga se logra una presin mayor de 3.5 Kg/cm2 en el sobrecalentador de baja presin y se habilita la alimentacin de vapor de admisin a la turbina de baja presin.

La vlvula de control de la admisin acv se usa para dar entrada al caudal y para controlar la presin y se cierra nicamente ante situaciones de sobrevelocidad o cuando se abre el interruptor del generador.

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