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- EL TIME CHARTER Y SU CONTENIDO ______________________________________________________________________ Descripcin del Documento A continuacin analizaremos un NYPE Charter Party, que es uno de los contratos ms empleados en el arrendamiento de naves. Las lneas del documento estn numeradas del 1 al 175. Consta de 28 clusulas, numeradas del 1 al 28, ms un Rider.

El Rider es un documento que agregado al Charter contiene clusulas adicionales al mismo, continuando con la numeracin del original; en el caso que nos preocupa va desde la clusula 29 a la clusula 99.

De la lnea 1 a la 12 se describe el nombre del Owner / Charterers, Nombre del Buque, Capacidad granos/bale, gross/net tons, Clasificacin de la nave, Caractersticas de la nave, Consumo, Velocidad, DW, (incluyendo carga y combustibles, agua de bebida y stores en cantidad razonable para efectuar un viaje seaworthiness); generalmente las caractersticas completas de la nave se describen en una clusula aparte del RIDER. Es importante tener siempre presente que la nave debe cumplir con los trminos especificados en el charter, siendo unos de los ms gravitantes aquellos que dicen relacin con la velocidad y el consumo de combustibles.

Underperfomance: menor andar que el especificado en el Charter. Overconsumption: ms especificado en el Charter. consumo de combustibles que el

Cuando alguno de estos problemas se presenta se deba emplear la mxima diligencia para registrar y documentar todas aquellas causas que justifiquen ese menor andar o mayor consumo, como ser: Anotaciones en el bitcora del estado del mar y fuerza del viento. Navegacin con neblina o en zona de hielos. Rumbo de la nave y sus alteraciones. RPM Posicin al medio da. Anotaciones meteorolgicas. Variaciones de calados. Consumos.

Lugares donde por problemas de navegacin se deba navegar con andar reducido o con consumo de diesel. Registros de sondas de lastres y sentinas Daos al casco o a la hlice. Corrientes. Bitcoras de puente y mquinas deben ser coincidentes en sus anotaciones.

Nota.- El Supercargo debe estar atento a las anotaciones que se realizan en el bitcora de la nave, de manera tal de hacer presente al Capitn cualquier anormalidad en las anotaciones que distorsionen la realidad de los hechos, como as mismo anotar las paradas de la mquina o cualquier otra anormalidad que signifique una baja de velocidad, aumento de consumo o atrasos a la nave, dando debida cuenta de ello al Armador.. De la lnea 13 a 34 se describe la duracin del Time Charter; trfico en el cual ser empleado, se especifica, adems: siempre en puerto, muelle, fondeadero seguro (safe port(s), berth(s), anchorage(s)); lugar de entrega/reentrega de la nave (dely/redely or delivery/redelivery); la posibilidad que tiene el charteador de sub-arrendar la nave; las condiciones en que debe ser entregada la nave para el viaje, (incluyendo tripulacin, avituallamiento, maquinaria y equipo), y que slo ser empleada en un trfico lcito, con cargas lcitas. Se establecen, adems, los pases y las zonas entre las cuales la nave navegar mientras este en T/C, indicando los pases y zonas excluidas, y las zonas de guerra. Se indica, adems, que los puertos de recalada son puertos seguros. Clusulas. Clusula 1.- Desde la lnea 36 a 38, se establecen los elementos que el Armador de la nave debe proveer y los gastos/pagos que son de su responsabilidad, tales como: Agua de bebida y calderas, lubricantes, remocin de basura, gastos de repatriacin, seguros, avituallamiento y repuestos; adems, el Armador est obligado mientras dure el T/C a mantener la nave clasificada y seaworthiness. Clusula 2.- Desde la lnea 39 a 47, se establecen los pagos y elementos que el Charteador debe proveer, como ser: Combustible, gastos y derechos de puertos, pilotaje, practicaje, estibadores, tarjadores, impuestos, cuidadores, remolcadores, Agencia, comisiones, gastos consulares, fumigaciones, y en general todo aquello relacionado con la carga. Debe, adems, proveer toda la madera y elementos de estiba, alimentadores, etc. Clusula 3.- Desde la lnea 48 a 50, contiene las indicaciones en cuanto a las cantidades mnima/mximas de combustible que debe

tener la nave a la entrega (delivery), y a la reentrega (redelivery). Clusula 4.- Desde la lnea 51 a 57, estipula el pago del arriendo diario el lugar de entrega y las condiciones bajo las cuales la nave ser reentregada a sus dueos, como tambin el aviso de cuando ser reentregada (indicando da y puerto). Clusula 5.- Desde la lnea 58 a 67, estipula la forma de pago, las deducciones y el pago de comisiones. Clusula 6.- Desde lnea 68 a 70, establece que el embarque / descarga se efectuar en los puertos y muelles que el charteador o sus agentes determinen, siempre a flote A.A.A.A.T.T, (Always afloat at any time of tide). y los puertos exceptuados si los hay. Clusula 7.- Lnea 71 a 75, establece la disponibilidad que tendr sobre la nave el charteador, sus bodegas, cubiertas, y otros espacios destinados a la carga, como as mismo habitabilidad para un Supercargo, Generalmente se estipula tambin que la carga sobre cubierta es a riesgo del charteador y a discrecin del Capitn. Las Reglas de Hamburgo establecen que la carga sobre cubierta se puede transportar siempre que se pacte entre el transportador/embarcador, o sea de costumbre en el trfico, o lo exijan disposiciones legales. El pacto de transporte en cubierta debe ser declarado en el Conocimiento de Embarque u otro documento que de fe de la existencia del contrato de transporte. Clusula 8.- De lnea 76 a 79, Estipula las obligaciones del Capitn para con el charteador y/o sus agentes, como as mismo las obligaciones del Charteador referentes a las faenas de carga y sus costos, adems de lo relativo a la de la firma de los B/Ls. Clusula 9.- Comprende las lneas 80 a 81, y establece el derecho del charteador de solicitar cambio de Capitn u Oficiales si estos no cumplen o entorpecen los trminos pactados, para lo cual debe entregar a los Armadores las evidencias necesarias que justifiquen tal determinacin. Clusula 10.- Desde la lnea 82 a 85, se fijan los pagos por la estada y alimentacin del Supercargo a bordo y por la estada o alimentacin en puerto de los empleados del Charteador. Clusula 11.- Desde la lnea 86 a 89, establece que el charteador debe proveer de tiempo en tiempo y por escrito las instrucciones de viaje pertinentes, y el Capitn a su vez debe llevar un bitcora del viaje o viajes, copia del cual debe facilitar a solicitud del Charteador/Supercargo o sus representantes, as mismo el Capitn

debe anotar en l las distancias navegadas, velocidad y consumo de combustible. Clusula 12.- Lnea 90, determina la obligacin del Capitn de velar por la ventilacin de la carga. Clusula 13.- De la lnea 91 a 93, estipula la opcin del Charteador de ampliar el periodo de arriendo. Clusula 14.- De la lnea 94 a 96, fija los trminos de los laydays y canceling days. Clusula 15 .- De la lnea 97 a 101, especifica los trminos que rigen el Off Hire. Clusula 16.- De la lnea 102 a 106, fija los trminos en caso de perdida total (total loss); excepciones y libertad de la nave para remolcar y ser remolcada; navegar con o sin Prctico; prestar asistencia y desviarse para salvar vidas o propiedad (deviate for saving life and property). Clusula 17.- De la lnea 107 a 109, determina la forma y el lugar donde se efectuar el Arbitraje, en caso de que surjan problemas entre las partes. Clusula 18.- De la lnea 110 a 113, estipula las retenciones (Liens) que pueden efectuar tanto los charterers como los owners. Clusula 19.- De la lnea 114 a 132, establece las condiciones en caso de Salvamento (Salvage); las condiciones que regularan la Avera Gruesa (General Average) y la obligatoriedad que los B/L contengan las disposiciones que rigen la avera gruesa de acuerdo a las Reglas de York y Amberes (York Antwerp Rules), incluida la clusula New Jason Clause . New Jason Clause. La New Jason Clause es una clusula restrictiva de la responsabilidad del transportista, y especifica lo siguiente: En el evento de un accidente, peligro, dao o desastre ocurrido antes o despus de iniciado el viaje, como resultado de cualquier causa, ya sea debido a negligencia o no, por lo cual, o como consecuencia de lo cual el Armador (carrier) no es responsable, por ley, contrato, o por otra causa, las cargas, los embarcadores, los consignatarios, o los dueos de las mercancas contribuirn con el Armador en la Avera Gruesa al pago de cualquier sacrificio, perdidas o gastos en que puede haber incurrido o efectuado, y pagarn el salvamento y recargos especiales incurridos con respecto a las mercancas.

Si una nave del Armador u operada por el Armador participa en el salvamento de la nave afecta al C/P, el salvamento ser pagado completamente como si el buque o los buques perteneciera(n) a otro Armador. Dicho pago ser tanto como el Armador o sus agentes estimen suficiente para cubrir la contribucin estimada de gastos por salvamento y gastos incurridos, de la carga, embarcadores, consignatarios o dueos de las mercancas al Armador antes que ste entregue la carga. Clusula 20.- Desde la lnea 133 a 134, es una continuacin de la clusula 19 y se refiere al fuel consumido por la nave mientras estuvo off hire. Clusula 21.- desde la lnea 135 a 139 es una clusula de dique, en la cual el Armador se reserva el derecho o no de entrar a carena durante la duracin del C/P. Clusula 22.- desde la lnea 140 a 144, obliga al Armador, mientras dure el arriendo, a mantener a su costo, la nave provista de gras, espas, aparejos, luces para bodegas y escotillas, de manera tal que permita a la nave trabajar de noche y da; si algn requerimiento es hecho a la nave, de elementos que no forman parte de ella, estos sern por cuenta del charteador. Clusula 23.- Desde la lnea 145 a 150, es una continuacin de la anterior y especifica los descuentos que efectuar el Charteador si el Armador no cumple con lo estipulado en el C/P. Clusula 24.- desde la lnea 151 a 166, contiene la U.S.A. Clause Paramount, y la Both to Blame Collision Clause. U.S.A. Clause Paramount. En esta clusula se incorporan las Reglas de la Haya, y sus protocolos, a efecto de regular las relaciones que surgen del conocimiento de embarque. Mediante esta clusula se establece que cualquier otra ley que sobre el transporte por mar sea obligatoria en un pas determinado se considera incorporada al B/L (Ley chilena de Navegacin, etc.); lo mismo es vlido para el transporte multimodal, con respecto a los acuerdos o regulaciones que sean aplicables a otros medios de transporte distintos del martimo y que se encuentre cubierto por el propio conocimiento de embarque. Colisiones. Una de las situaciones ms conflictivas que se presentan en el transporte martimo es la colisin, ya que tan pronto ella ocurre intervienen, con el fin de reunir el mximo de antecedentes relacionados con la colisin, representantes de las distintas partes interesadas en la expedicin, como son: el Pandi, Salvage, Seguros y Abogados.

En el caso de una colisin con una nave amarrada o fondeada, a menos que se pueda demostrar lo contrario, siempre es culpable la nave que viene en movimiento. War Clause Esta clusula incorporada en los C/P se aplica en casos que la nave toque algn pas o pases en estado de guerra o convulsin interna que hagan peligrar la integridad del personal, de la nave o de la carga. La clusula en comento expresa a grandes rasgos lo siguiente: . La nave no podr, sin el consentimiento de los Armadores, ingresar a un puerto o zona que est involucrado en un estado de guerra, operaciones blicas, hostilidades, conmocin civil, insurreccin o piratera, ya sea existiendo declaracin de guerra o no, donde la nave, carga o dotacin pudiera razonablemente estar sujeta a captura, embargo o arresto, o a un acto hostil por parte de un poder beligerante. El trmino poder significa: cualquier autoridad jurdica o de facto o cualquier organizacin gubernamental que mantenga fuerzas navales, militares o areas. A lo largo del tiempo esta clusula ha sufrido una serie de modificaciones o han surgido nuevas versiones como ser: CHAMBER OF SHIPPING WAR RISK CLAUSE BALTIC CONFERENCE WAR RISK CLAUSE CHARTER 1939

FOR

TIME

Clusula 25.- De la lnea 167 a 169, dice relacin con la navegacin en zonas de hielo, o puertos afectados por el hielo. Clusula 26.- De la lnea 170 a 171, esta relacionada con la navegacin de la nave, y la responsabilidad permanente del Armador sobre ella. Las clusulas 27 y 28 de la lnea 172 a 175 guardan relacin con el pago de comisiones. Como fue indicado anteriormente clusulas adicionales son incluidas en un RIDER. al C/P. 20.-Puertos Seguros y Muelles Seguros y Otros Trminos Usados en los T/C.

______________________________________________________________________ Hemos visto que los charterers, antes de iniciar el contrato, tienen la obligacin de nominar puertos, y muelles seguros, veremos que se entiende por ello: Puerto Seguro, es aquel en el cual la nave puede recalar, usar y zarpar sin exponerse a daos o peligros; si existe algn peligro en el puerto que puede ser evitado por las usuales practicas marineras y de navegacin, ste no podr ser declarado inseguro (unsafe port). Lo anterior es tambin vlido cuando se trata de nominar un muelle o sitio (safe berth). Si el o uno de los puertos/sitios nominados por el charteador se comprueba que es inseguro, sin que l tuviera conocimiento de ello, por la seguridad de la nave, se debe proceder a nominar otro puerto. Esta obligacin no es vlida si la inseguridad del puerto surge de algn hecho imprevisto o anormal, del cual el charteador no estaba enterado. Si en opinin del Capitn un puerto/ muelle es inseguro, el Capitn tiene la obligacin de contactar a sus Armadores de inmediato, explicando en detalle el porqu de ello y requerir instrucciones. Lo anterior no lo inhabilita para tomar las medidas de seguridad necesarias para proteger la nave, la carga y las personas. Dentro de los requisitos que debe tener un puerto para ser considerado seguro, entre otras, podemos distinguir las siguientes: Calado suficiente para descargar su carga, siempre a flote (always afloat). Equipamiento necesario para efectuar sus faenas con seguridad. Tener Prcticos. Tener Remolcadores en nmero suficiente para maniobrar con seguridad. Servicio meteorolgico, que emita boletines en idioma comprensible para el Capitn. Espacio de maniobra suficiente, en todo momento, para dejar el puerto/sitio en caso de mal tiempo u otra contingencia que as lo amerite.

No Siempre a Flote Pero Varados Con Seguridad (Not Always Afloat But Safely Aground / NAABSA).

Este trmino se emplea principalmente en aquellos puertos donde por razones de marea las naves se varan mientras estn atracadas; dentro de los puertos que ampara esta clusula est el puerto de Buenos Aires, Guayaquil, Buenaventura y otros. Siempre a Flote en Cualquier Estado de Marea (Always Afloat At Any Time of Tide / AAAATT). Cuando esta clusula existe, la anterior no tiene validez. Inspeccin al Recibir/Entregar la Nave en T/C (On/Off Hire Service). Es la inspeccin que efecta un ente externo al inicio y al trmino de un T/C. En esta inspeccin se dejan establecidas las condiciones en que se recibe la nave, la cual debe ser entregada en el mismo estado en que se recibi, ordinary wear and tear excepted. Generalmente estas inspecciones son a cargo de Armadores/Charteadores por partes iguales, y el surveyor es nominado de comn acuerdo entre las partes. En Cualquier Tiempo, Da o Noche, Domingos y Festivos Incluidos/Excluidos (At Any Time of Day or NIGHT / AATDON). Este trmino se usa principalmente en la entrega y reentrega de la nave (dely and redely). Laydays/Canceling days. Son las fechas dentro de las cuales puede ser la nave entregada a los charterers; en caso de que la nave no sea entregada dentro de los plazos acordados el Charteador puede rescindir el contrato. En Lugar de la Limpieza de Bodegas (In Lie Of Cleaning Holds). Es normal que las bodegas deban ser entregadas limpias, cuando por algn motivo el charteador, siempre que este previamente acordado, no pueda entregar las bodegas en las mismas condiciones de limpieza que se acord, se pacta una suma alzada que deber pagar al Armador por este concepto.

Cargas excluidas (Cargo exclusiones). Son aquellas cargas que no pueden ser transportadas durante el T/C.

Para los efectos del control de la velocidad de la nave durante el C/P, generalmente se fija una fuerza mxima de la Escala Beaufort 4. (Winds maximum Beaufort force 4). Areas o zonas excluidas (Trading Exclusions). Son aquellas zonas o reas que por alguna causa no estn consideradas dentro de los IWL (Institute Warranty Limits). El Bare Boat Charter es un contrato de arrendamiento a Casco Desnudo, es decir el Armador se obliga a poner por un tiempo determinado a disposicin del Charteador, la nave sin tripulacin y sin ningn avituallamiento.