Tres Sesiones Sobre Arquitectura

antonio lamela
tres sesiones sobre arquitectura
lecciones/documentos de arquitectura
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direccin coleccin
JUAN MIGUEL OTXOTORENA
direccin ejecutiva
JOS MANUEL POZO
coordinacin ed.
RUBN A. ALCOLEA IZASKUN GARCA
maquetacin
IZASKUN GARCA
edicin
T6 EDICIONES
fotomecnica
CONTACTO GRFICO
impresin
PAPEL 10
depsito legal ISBN

978-84-92409-10-5
ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA. UNIVERSIDAD DE NAVARRA. JUNIO, 2009
T6 ediciones S.L.
Escuela Tcnica Superior de Arquitectura. Universidad de Navarra 31080 Pamplona. Espaa. Tel. 948/425600. Fax 948/425629 Esta publicacin transcribe las conferencias impartidas los das 9, 10 y 11 de abril de 2007 en la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Navarra.
Todos los derechos reservados. Ninguna parte de esta publicacin, incluyendo el diseo de cubierta, puede reproducirse, almacenarse o transmitirse de forma alguna, o por algn medio, sea ste elctrico, qumico, mecnico, ptico, de grabacin o de fotocopia sin la previa autorizacin escrita por parte de la propiedad.
Presentacin
Se hace casi imposible hablar hoy de Antonio Lamela sin citar la terminal T4 de Barajas, sin duda la obra que le ha catapultado en los ltimos aos hacia el escenario internacional. Sin embargo, su carrera como arquitecto arranca hace ya ms de medio siglo, incluso antes de acabar la carrera y, como l mismo relata, ejerciendo no slo de arquitecto, sino tambin como promotor y constructor, lo que explica, sin duda, su aproximacin al hecho proyectivo y constructivo desde unos parmetros mucho ms amplios y quiz menos habituales. La lectura de estas pginas pone de manifiesto que Lamela es una de esas figuras destacadas, y tambin por tanto a veces controvertida, de nuestra arquitectura pasada. Y tambin lo es, incluso, de la ms reciente, ya que en el momento en que se edita este libro, sigue an ejerciendo de arquitecto con la misma intensidad con la que inici su carrera profesional desde que fundara su propio estudio en 1954. Esta publicacin pretende convertirse en un sencillo homenaje, y recoge las tres conferencias que imparti en la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Navarra el pasado mes de abril de 2007, frente a alumnos, profesores y profesionales, dentro del ciclo Lecciones de Arquitectura, que busca recopilar parte de la experiencia adquirida por los maestros de la arquitectura espaola. Al igual que en anteriores ocasiones, se transcriben aqu de manera ntegra esas sesiones. Esta vez, sin embargo, hemos podido aprovechar la dilatada experiencia de Lamela como escritor, ya que generosamente ha contribuido con un extremado rigor y cuidadosa dedicacin a la revisin general del texto para hacer ms amable su lectura sin perder la espontaneidad del lenguaje hablado. Pudimos ser testigos de la energa con la que Lamela ha ejercido la arquitectura durante todos estos aos, ya que el propio arquitecto, en sus cuidadas formas y exquisitos modales, supo transmitir al joven auditorio una muestra renovada de su pasin por la arquitectura. Sirvan estas escuetas lneas, en definitiva, como agradecimiento por la generosidad con la que respondi a nuestra invitacin, aportndonos una visin absolutamente fresca y directa de su propia arquitectura y vida. Rubn A. Alcolea
TITULO DEL LIBRO DEL AUTOR
Antonio Lamela en la Escuela de Arquitectura, abril 2007.
Antonio Lamela, arquitecto

En primer lugar os quiero dar las gracias por vuestra presencia, a la Universidad de Navarra, y a esta Escuela, por la oportunidad que me da para tener unos momentos en los que departir con vosotros, hablando de Arquitectura y de cuanto rodea a esta disciplina. Ya s que todos sois estudiantes de Arquitectura y, por lo tanto, vamos a ser futuros colegas en breve. As que os pido que, por favor, cuando establezcamos el coloquio haya libertad absoluta para preguntar cuanto os plazca, de forma muy abierta, muy clara, sin ningn tipo de reservas, y yo tratar de contestar aquello que sepa. Si hay alguna pregunta cuya respuesta desconozca, lo dir sinceramente y explicar por qu no puedo responderla. Antes de comenzar esta charla, estbamos comentando que llevbamos cinco minutos de retraso. Ya me haban advertido que haba personas que se iban a incorporar un poco despus, y me decan: Los cinco minutos de cortesa y yo respond: No, es de descortesa para los puntuales. Os cuento, como ancdota, que dando una conferencia en Madrid, me preguntaron los organizadores: A qu hora quiere usted pronunciar la conferencia?. Les dije: A las ocho. Bueno, entonces pondremos las ocho de la tarde, y puntualic: Le pido un favor, no ponga las ocho de la tarde en la invitacin, ponga a las veinte horas y un minuto, porque voy a ser muy puntual. No s si aqu ser igual, pero en Madrid los acontecimientos previstos para una hora determinada siempre comienzan quince, veinte o treinta minutos ms tarde. Yo soy amigo de la puntualidad. Cuento esto para dar incluso tiempo a que lleguen quienes todava faltan. Os voy a contar parte de mi vida. Empec a desarrollar la profesin y a hacer de arquitecto antes de terminar la carrera. La razn fue muy simple y sencilla: mi padre era una persona muy capaz, muy inteligente, muy ordenada y cuando yo estaba en segundo de carrera me dijo: Antonio, necesito que sepas algo que va a influir en tu vida profesional, creo yo, si lo entiendes tal y como te lo digo. Hay tres maneras de arruinarse en la vida, me dijo: con las mujeres, que es la forma ms divertida; con el juego, qu es la forma ms apasionante; y con los tcnicos, qu es la ms segura. A continuacin aadi: Como quiero que t seas un arquitecto con quien tus clientes no se arruinen, te aconsejo que compatibilices los estudios de tu carrera os recuerdo que estaba todava en segundo, y aprendas lo qu es encontrar un solar en Madrid, y que conozcas lo qu cuesta. Estoy hablando de los aos cincuenta, para que os situis, hace casi sesenta aos. Despus de comprar el suelo, que no es tan fcil encontrarlo, que sepas comprar un ladrillo, que sepas colocar bien ese ladrillo y, luego, que sepas venderlo. Me dio una semana de plazo para que le comentara algo. Lgicamente, a la semana le res-
ANDRS FERNNDEZ ALBALAT
pond que la idea me pareca estupenda, pero que, naturalmente, para todo eso se necesitaba dinero, y yo no lo tena. Y mi padre, como daba por lgica esta contestacin ma, me dijo: S, lo tena previsto. Entonces, nos vamos a hacer socios. T vas a ser el socio activo, el socio industrial, y yo voy a ser el socio capitalista. Aquello fue para m una gran suerte y enseanza. Pude encontrar un solar en lo que se llama el Madrid de los Austrias, en un sitio relativamente cntrico, enfrente de lo que era Estadstica Municipal. Cuento tambin este detalle porque tuvo su influencia. Conclu el proyecto siendo an estudiante. No lo pude firmar. Lo firm un colega y amigo con quien, luego, termin asocindome temporalmente y, siguiendo el consejo de mi padre, me convert en promotor y constructor, teniendo en plantilla mis propios obreros, porque mi padre tambin quera que pasara por esa experiencia, como un aprendizaje imprescindible. Es una experiencia por la que no todo el mundo puede pasar, pero s conviene tenerla muy presente en cuanto se pueda imaginar. Entonces concurrieron cantidad de circunstancias, que voy a contar, porque, aunque parezca un poco anecdtico y personal, se pueden sacar consecuencias generales. Como he dicho, ese naciente edificio estaba en el barrio de los Austrias. Trat de conservar lo que podramos llamar los invariantes castizos tpicos de la arquitectura de aquel barrio madrileo: huecos estrechos con predominio de la verticalidad, y ventanas de formas y dimensiones ms o menos tpicas. Debido al entorno prximo, utilic ladrillo tradicional para dejarlo visto. No era ladrillo aplantillado, no era ese tipo de ladrillo; era ladrillo de tejar porque entonces todava no se comercializaba el ladrillo aplantillado. Se trataba del ladrillo ordinario que se utilizaba en las fbricas cermicas clsicas. S que introduje algunas novedades en el edificio. Me pareca que haba que hacer una arquitectura que tuviera inspiraciones y fundamentos tradicionales, ya que se trataba de un lugar histrico, pero que tambin haba que incluir las innovaciones correspondientes a los nuevos tiempos, aunque pudiera resultar un poco rompedor. Esas novedades se reflejaron principalmente en el remate superior del edificio, donde dise una logia, y en el concepto del portal, que era abierto e innovador, y no simplemente una puerta a la antigua usanza. Era un portal abierto en fachada y muy envidriado interiormente, ya que, una vez dentro del edificio, me permita mayores libertades que el conjunto externo de fachada. Incluso en el eje central de la fachada principal introduje unas celosas continuas, de arriba abajo, muy innovadoras para aquel momento, pues, no era fcil ni frecuente encontrarlas en unas terrazas-tendederos de ser-
vicio, permitiendo la entrada del sol para la aireacin de la ropa que se iba a colgar all, al tratarse de uno de los tipos de vivienda que era totalmente exterior y que, por lo tanto, no tena acceso a un patio interno, lo que s ocurra en otros casos. Aquello motiv que un cronista urbanista de la villa, que estaba muy acreditado, y que era muy conocido, tuviera una actitud muy adversa contra m. Hasta el punto de que escribi un artculo diciendo que pareca mentira que el Ayuntamiento de Madrid hubiera consentido a un promotor, a un arquitecto y a un constructor edificar aquel edificio en pleno barrio de los Austrias, enfrente, adems, del edificio de Estadstica Municipal, que era muy clsico. Podis imaginaros que aquella crtica tan dura del referido periodista de la villa dio lugar a que otros colegas suyos opinaran de distinta forma, y me apoyasen. Por mi juventud y falta de experiencia, pens que aquello era una tragedia personal, ya que el primer edificio que haca en mi vida tena aquella acogida tan desfavorable o, cuando menos, tan discutida. Todo aquello se convirti en una controversia, en la que termin siendo el objetivo y pretexto para el enfrentamiento entre distintos grupos de cronistas: unos defendan el mimetismo tradicional y la repeticin de lo que se haba hecho hasta entonces, mientras que otros opinaban que, cuando se haca una edificacin nueva, de alguna forma, deba representar la arquitectura del momento. Aunque personalmente no era el objeto de esas crticas tan desfavorables, segua muy preocupado y disgustado. Pero el tiempo vino a demostrar que aquello fue una gran suerte para m. Con motivo de aquella controversia, repito que todava no haba acabado la carrera, sali el nombre del autntico autor, no de quien firmaba, sino de aqul que haba hecho el proyecto. Con el paso del tiempo he podido comprobar que aquello fue lo mejor que me pudo ocurrir, porque a partir de ese momento se supo que haba un discutido joven arquitecto en Madrid, que se llamaba Antonio Lamela y, as se empez a conocer mi nombre, lo que motiv inmediatos encargos posteriores de proyectos. Os cuento todo esto para que no os desilusionis si alguna vez estis en una situacin parecida, ya que no hay mal que por bien no venga. Ya sabis que Miguel de Unamuno, un da, ante un comentario de su secretario, dijo: mire, los comentarios que me est relatando se haban dicho de l en un sitio pblico no deben tener rechazo porque lo que es importante es que hablen de uno aunque sea bien. Si se hablan mal de uno, ya no se puede pedir nada mejor, y adems no se despierta envidia. Quiero insistiros en que compatibilizaba aquella obra con mi formacin acadmica, porque por las maanas iba a la Escuela y por las tardes iba a dirigirla. Dicha obra me sirvi de un aprendizaje impresionante; mayor
incluso que el que pudiera recibir en la Escuela. Porque, adems, en aquellos momentos haba unos profesionales magnficos en lo que entonces llambamos oficios: en carpintera, pedrera, en metalistera, cerrajera, en albailera, en todo. Y era muy interesante escuchar con atencin a quienes participaban como obreros en cualquiera de los trabajos y rangos, porque incluso, tenan conocimientos superiores a los que pudieran tener determinados profesores. Adems de eso, la propia experiencia del desarrollo de una obra, ayudaba a ver qu distinta era la teora escolstica de la realidad constructiva. Otra de las fuentes de aprendizaje que he tenido para mi formacin han sido los viajes. Los viajes, en mi vida profesional, han supuesto una enseanza magnfica, extraordinaria, hasta el punto de que me lleva a decir que he aprendido tanto o ms en ellos que en la propia Escuela, en las revistas profesionales o en los libros acadmicos. Os cuento, como ancdota, que en uno de los viajes que hice en los comienzos de mi ejercicio profesional, iba con mi mujer, y tena mucho inters en ver lo que se estaba haciendo en Holanda en aquel momento. Como Holanda era un pas atractivo, mi mujer se vino conmigo y me acompa incluso en alguna visita de obra. Estando visitando una de ellas que se encontraba en plena construccin en aquellos momentos no era tan difcil entrar en obras en construccin como lo es hoy, que prcticamente es imposible por razones de seguridad, coincidimos con una pareja que estaba al otro lado de donde nosotros nos encontrbamos. Le dije a mi mujer: estos tambin son arquitectos o por lo menos l debe serlo, as que vamos a ir acercndonos, poco a poco, a ver si descubrimos el idioma que hablan. Y, efectivamente, eran espaoles. Adems tuve la gran suerte de que era un gran arquitecto, a quien yo admiraba y que recientemente estuvo aqu en Pamplona, de quien se hizo una publicacin. Desgraciadamente, acaba de fallecer: Francisco J. Barba Corsini. Nos presentamos. l era mayor que yo, tena siete aos ms. Yo ya conoca obras suyas a travs de revistas profesionales. A partir de aqul momento, empezamos a tener una amistad que, luego, con los aos, fue muy importante y muy slida. Incluso llegamos a organizar viajes conjuntos, porque, adems, esto nos enriqueca a los dos ya que, al contemplar edificios, obras, o cualquier tipo de realizaciones, el contraste de opiniones sobre aquello que estbamos viendo era interesantsimo. Mayoritariamente, prevalecan las coincidencias de pareceres, por estar en lneas muy similares. Los dos ya viajbamos con nuestros respectivos equipos de cmara para ir haciendo fotografas y, por supuesto, en el bolsillo un cuaderno de notas y algo para escribir y dibujar, cuando era preciso, como complemento recordatorio.
Uno de los viajes que organizamos, en conjunto, fue para visitar la famosa y extraordinaria exposicin que se celebr en Berln, a finales de los aos 50: la conocida Interbau. Podamos llamarla la olimpiada de la Arquitectura en aquellos aos, despus de la Segunda Guerra Mundial, donde estaban todas las grandes figuras contemporneas de la Arquitectura mundial. Francisco J. Barba Corsini y yo aprendimos muchsimo en ese tipo de viajes formativos. Esto es otro consejo que os doy: viajad con espritu crtico, e id tomando notas. Adems, si se puede, hay que tratar de tener contacto con los arquitectos, as como las personas que utilizan esos edificios o viven en ellos, para saber cmo estn disfrutndolos o padecindolos. Esto es muy interesante, porque hay que tener en cuenta que, naturalmente, la Arquitectura no se hace para que aparezca en las revistas, como una exhibicin de conocimiento propio, sino que se debe hacer para que sea til a la Sociedad; para que la gente funcione de la mejor forma posible y sea lo ms feliz que pueda dentro de los edificios que nosotros proyectamos y dirigimos. Respecto a esto que acabo de comentar, hay veces que coincido socialmente con alguien que, al reconocerme a travs de mi nombre, me dice: No sabe usted lo que me alegro de conocerle, porque vivo en una casa que hizo usted hace muchos aos y soy muy feliz en ella. Hay otros que me comentan: Yo vivo en una casa que hizo usted que luego tuve que adaptar a mis necesidades. Porque, claro, no todo el mundo tiene los mismo criterios y necesidades, ni siquiera uno mismo. Yo sigo viviendo en la casa que inaugur en el ao 1958, y me ha pasado otro tanto. Adems, fue la segunda casa que promov siguiendo el criterio de mi padre. All ya no fui contratista integral, solamente contratista general por ltima vez, ya que a partir de aquel momento, como no me interes ser constructor ni promotor, poco a poco fui abandonando esos papeles, dado que lo que yo quera era ser arquitecto. Debemos pensar que las viviendas que se hacen, como cualquier tipo de edificio, no son intocables ni permanentes. Hay que tener en cuenta, y es algo que nunca se debe olvidar, que la arquitectura tiene que ser flexible y adaptable a lo largo del tiempo, en funcin de las circunstancias de todo tipo, que concurran alrededor. Refirindome a mi casa, os cuento que es un edificio destinado a viviendas y oficinas. El solar es muy especial, porque solamente tiene 10,90 metros de fachada. Sin embargo, tiene cincuenta y tantos de fondo y, a medida que va adquiriendo mayor profundidad se ensancha. Si me hubiera empeado en querer conservar todas las habitaciones en primera lnea, en la alineacin de fachada a la calle, me habran salido dos habitaciones, y no ms. Sin embargo, me retranque desde la alineacin frontal. En aquella poca, los ticos eran las plantas menos valoradas.
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Edificio en la calle ODonnell, 33, Madrid, 1956.
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Por la aplicacin de la ordenanza, retranque todo el edificio dos metros desde la lnea de fachada, para que la planta del tico no fuera tal, sino que se convirtiera en una planta normal de pisos. Y el segundo tico, entonces se permita, era lo que pasaba a ser el autntico tico. Con lo cual, en valor comercial, sola y nicamente se despreciaba la ltima planta, segn el criterio del momento. Adems de esto, hice un movimiento de fachada y la transform en 24,50 metros, creando un patio exterior. Los 10,90 metros de fachada pasaron a 24,50 metros, hasta el punto de que esto me permiti tener tres salones importantes en posicin de fachada principal, con buena orientacin; tambin el dormitorio matrimonial a la calle, y hasta un cuarto de bao exterior, lo cual hoy es un lujo. El conjunto de fachadas est protegido por sendas e importantes terrazas que regulan el asoleo en invierno y verano, protegindolo de los ruidos de la calle los ambientes internos, de manera muy confortable, incluso de forma sorprendente. Esos pisos, que conformaban viviendas en la parte exterior y oficinas en la parte interior, estaban pensados para que determinados profesionales pudieran tener su vivienda y su despacho, bufete, consulta, estudio en el mismo edificio, incluso comunicaba interiormente, como fue mi caso. Tuve all en un principio mi vivienda y el estudio, que se comunicaban a travs de una puerta, en un pasillo. Las viviendas tenan, ahora estas cifras escandalizan, pero en aquellas pocas eran comunes, trescientos setenta y cinco metros cuadrados, y las oficinas ciento quince metros cuadrados. Sin embargo, a pesar de ser viviendas de trescientos setenta y cinco metros cuadrados, como estaba muy de moda en aquella poca los salones-comedor, comet el error de seguir esa mana y, efectivamente, hice salones con partes de estar y comedor de forma compartida. Con los aos me di cuenta de que aquello fue una tremenda equivocacin. La vivienda, a pesar de tener trescientos setenta y cinco metros cuadrados, al ir creciendo la familia se qued pequea, y tambin se qued pequeo el estudio. Cuando lo traslad del edificio de ODonnell 33 a ODonnell 34, donde lo hemos mantenido durante cuarenta y tantos aos, aprovech para corregir el error, y entonces hice un gran comedor independiente. Porque me haba dado cuenta de que el saln comedor era algo que resultaba incomodsimo, debido a que el olor de la comida permaneca incluso una vez desmantelada la mesa, impregnando las tapiceras y los muebles. Sigo haciendo ahora proyectos de viviendas con salncomedor, pero slo cuando no hay ms remedio. Ya podis imaginar que en trescientos setenta y cinco metros cuadrados esto tena que haber estado previsto desde el origen. Fue un fallo, sencillamente, de modismo.
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Estudio Lamela, calle ODonnell, 34, Madrid, 1963.
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Aprovecho para decir que hay que ser muy cuidadoso con el seguimiento de las modas. Las modas hay que filtrarlas, no hay que seguirlas a pie juntillas, sino que hay que reflexionar sobre ellas, y aceptar aquello que es razonable, estando, o no, de moda, y rechazar aquello que no es de recibo, aunque sea un modismo. Esto tenedlo muy presente. Como insista antes, aconsejo que retengis tambin que en los viajes se aprende muchsimo, no solamente de Arquitectura, de construccin, de instalaciones, de medioambiente Adems se aprende mucho sobre Humanismo. Y esto es fundamental. Los arquitectos, por nuestra condicin y profesin, tenemos que ser muy generalistas, muy humanistas, estar interesados en todo lo que hace referencia al ser humano. Cualquier cosa que se relacione con el humano, debemos valorarlo como corresponde, porque, incluso, tendremos la ocasin, antes o despus, de incorporar esta experiencia a nuestro conocimiento y al desarrollo de nuestros proyectos. Esto es bsico y fundamental, hasta el punto de que desde hace mucho tiempo sostengo que el arquitecto que solamente sabe de Arquitectura, ni de Arquitectura sabe. La Arquitectura es una materia muy compleja. Es parte de nuestra instrumentacin profesional, para muy diferentes y distintas ocasiones, en las que los arquitectos tenemos la oportunidad de desarrollar nuestra profesin: la mera interpretacin arquitectnica que debe dar respuesta a las muy diversas demandas sociales, de muy diferente orden, que necesitan nuestra colaboracin sectorial. Esto es lo que entiendo por Arquitectura autntica, honrada y sincera. Por lo tanto, tiene que ser eminentemente funcional, pragmtica, flexible, sostenible y sustentable, en ambos conceptos, en cuanto a lo que ahora se llama medio ambiente. Pero que tambin se pueda soportar econmicamente. Adems, que sea adaptable a distintas situaciones y exigencias y, por supuesto, fcilmente conservable y mantenible. Esto se pierde de vista en muchas ocasiones y se olvida, desafortunadamente. Y a todo esto es a lo que se refera mi padre cuando me aconsej que tuviera la experiencia de ser promotor-constructor, para no ser un arquitecto terico, subido en una torre de marfil, haciendo lo que a m me viniera en gana, pero que luego no funcionara bien, que no fuera digerible econmicamente, que no fuera fcilmente mantenible, conservable y dems. Mi padre haba tenido malas experiencias con ingenieros, sobre todo industriales, y con arquitectos, en las pocas ocasiones que haba tenido contacto con unos y otros; y de ah era de donde vena su reticencia y su consejo. No haca referencia meramente a los arquitectos, sino que englobaba a los tcnicos en general, y a los arquitectos nos inclua como tcnicos. Eso, afortunadamente, no lo he perdido nunca de vista y, efectivamente, creo que es uno de los xitos que ha tenido Estudio Lamela, acre-
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Aeropuerto de Madrid - Barajas, Madrid, 1998-2006.
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ditado por su rigor, por su autocrtica, pragmatismo, por su honradez y sinceridad; y por no hacer nunca cosas caprichosas. Ni siquiera para aquellas oportunidades que aparentemente puedan parecerlo, y que no lo son. A cuenta de lo que acabo de decir, quiero hacer una aclaracin: hay quienes les parece que la arquitectura de la Terminal 4 de Barajas es un poco caprichosa y costosa. Os puedo asegurar que esto no es as. La arquitectura de la Terminal 4, verdaderamente, da unas respuestas en base a eso que os he explicado anteriormente. La estructura tiene esas formas porque, al final, se lleg a la conclusin de que, para salvar las grandes luces que tiene, eran las mejores formas que se podan utilizar, pensando en que las soluciones iban a ser metlicas. Incluso en la manera de cerrar aquellos enormes espacios mediante su techidumbre. Lo explico porque esto no siempre se ha entendido bien. Aparte, ha habido algunas crticas desfavorables, en los medios de comunicacin, respecto al intrads de la cubierta y el material de su recubrimiento: el bamb. Esas superficies alabeadas del intrads de la cubierta se cubrieron con piezas especiales que se fabricaron con madera de bamb: piezas ensambladas. Cada pieza tiene del orden de unos quince centmetros de anchura. Se emple bamb porque, como todos sabis, es la nica madera flexible en sentido longitudinal. Conseguimos que tambin lo fueran las piezas ensambladas, en sentido transversal, por la manera de construirlas, de adicionar unas a otras y de los materiales empleados. En cierto medio de comunicacin de Madrid alguien dijo: Qu disparate, el despilfarro que se est cometiendo en la T4 de Barajas trayendo bamb del oriente lejano, nada ms que por capricho de los arquitectos!. Esto es falso. El bamb se utiliz por las razones que he explicado y porque, adems, en China prcticamente lo regalan. Hay tal cantidad de bamb, y necesitan entresacar tanto para que las plantaciones se regeneren y sean frtiles que, all, el bamb sobra. Aparte, tuvimos la idea de aprovechar los retornos de los transportes martimos que llevaban materia desde Espaa al lejano oriente, y que volvan de vaco; para que el traslado fuera de muy bajo coste. Por lo tanto, esta solucin est totalmente justificada. Mientras, hubo crticos que decan que estando Valsain tan cerca de Madrid, por qu no se haba utilizado el pino e esa comarca. Aparte de que en Valsain habra sido un estrago talar tanto pino para tanta madera. Naturalmente, todos sabis que el pino no es una madera flexible en sentido longitudinal. Independientemente de todo, habra sido costossimo; y muy poco medioambientalista. Con esto quiero decir que las crticas muchas veces son frvolas, y no siempre estn justificadas; hay que filtrarlas, tanto las que sean favorables como las que son desfavorables. Hay que saber analizarlas y desmenuzarlas para, luego, llegar a las conclusiones debidas.
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Sobre la T4, voy a decir algo que puede resultar interesante, y que es muy poco conocido. La T4 est promovida por AENA, que es la entidad propietaria y quien gerencia y explota los aeropuertos espaoles. INITEC es una ingeniera con quien nosotros habamos trabajado con frecuencia. Cuando AENA decidi convocar un concurso nacional, para lo que iba a ser su futura sede, INITEC, que ya haba tenido contactos simultneos con AENA y con Estudio Lamela, nos sugiri que nos presentramos al concurso de la sede, lo que se iba a llamar SAENA. Nos presentamos y fuimos los ganadores del concurso, INITEC y Estudio Lamela asociados en una UTE, Unin Temporal de Empresas. Luego, por distintas razones econmico-polticas y de otro orden, el edificio SAENA no ha pasado de ser un proyecto. Es un caso ms. Despus seguir con esto; pero hago un parntesis para deciros que muchas de la obras que tenemos en Estudio Lamela provienen de concursos. Es relativamente bajo el porcentaje de concursos a los que nos presentamos y que luego ganamos, porque es muy difcil, por mucho inters y atencin que se ponga. Nosotros, por supuesto, acudimos mucho ms cmodos cuando son concursos con plica, concursos annimos, porque tenemos desconfianza de ciertos concursos abiertos en que se saben los nombres, ya que hemos padecido tristes experiencias en determinados casos que, segn parece, estaban ya dados de antemano, convocando un concurso para cubrir las apariencias legales; incluso promovidos por la Administracin, lo cual es ms triste todava. Despus de haber tenido la suerte de haber ganado un concurso, slo en alrededor del treinta por ciento de los concursos ganados se realizan los proyectos definitivos y las correspondiente obras. En muchas ocasiones, nicamente se logra haber ganado un concurso, sin ms, con todo lo que supone de esfuerzo humano y econmico, hasta el punto que tengo muy claro que a los concursos slo merece la pena presentarse a ellos si hay posibilidad real de ganar, y si la entidad promotora es seria y fiable. No slo por razones econmicas, sino tambin por razones de prestigio. Es un tema que el Consejo Superior de Colegios de Arquitectos de Espaa tiene pendiente, con su enorme importancia. Ocurre que cuando el concurso es importante, da prestigio, como en el caso de la T4. La T4 no ha sido intrnseca y econmicamente rentable para nosotros, pero est sindolo indirectamente, a posteriori, por el prestigio y buena imagen que nos est proporcionando. Siguiendo con la T4, cuando se convoc el concurso para la terminal por parte de AENA, INITEC y Estudio Lamela tenamos muy claro que bamos a concursar. Mereca la pena, porque sabamos que si se ganaba, naturalmente, un concurso de esa ndole, su trascendencia era importante. Al publicarse las bases, ni INITEC ni Estudio Lamela cumplamos un condicionante bsico: quienes se presentaran al concurso deban tener ya la
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experiencia de haber proyectado y dirigido, como mnimo, doscientos mil metros cuadrados de superficie de rea terminal aeroportuaria. Doscientos mil metros cuadrados es una cifra importantsima. Por supuesto, en Espaa no haba nadie que lo cumpliera. En consecuencia, decidimos que, como nos interesaba presentarnos, tenamos que buscar fuera de Espaa alguien que se asociara con nosotros para la elaboracin del proyectos. Al final, tan slo eran diez o doce, me parece, las firmas de arquitectura e ingeniera que, separadamente, cumplan con ese condicionante. Empezamos a ponernos en contacto con ellos. Dimos preferencia a algunos por razones de proximidad, no geogrfica sino conceptual y arquitectnica, incluso de idioma, de cultura, de todo. No era tan fcil porque mucha gente ya tena comprometidas sus agendas. Y, adems, tenamos dos obstculos importantsimos, y es que en las bases ya se fijaba que la obra tena que no sobrepasar una determinada cifra econmica de coste de ejecucin, para aquellos metros cuadrados, y un determinado tiempo de realizacin. Las personas a quienes nos dirigimos para asociarnos y que tenan experiencia en ello, nos decan: Nosotros intervendramos gustossimos, pero en ese plazo de ejecucin, y con ese precio, una terminal aeroportuaria de esa magnitud es imposible que sea construida. Se nos iba acabando el plazo para poder presentarnos y no encontrbamos quien entrara en el equipo, hasta que una oficina de Londres que nos haba calculado alguna estructura, nos sugiri que ellos poda ponerse en contacto con Richard Rogers y Asociados para ver si le interesaba, pues, sospechaban que en ese momento el equipo de Richard Rogers tena tiempo disponible dentro de su agenda. Contestamos que nos pareca bien, ya que cumpla el condicionante, porque el Estudio de Richard Rogers haba proyectado la Terminal de Heathrow. Nos pusimos en contacto con ellos y nos volvieron a poner la misma dificultad. S, pero no se puede hacer en ese plazo, ni en esa cifra. Pero, volvimos a insistir ante la premura del calendario, y les planteamos: Si os parece vamos a asociarnos en Unin Temporal de Empresas y, si ganamos, ya discutiremos esto con la Administracin espaola. Porque nosotros ramos conscientes de que, efectivamente tenan, si no el cien por cien de la razn, un porcentaje muy alto, aun conociendo las diferencias de costes y de plazos que manejamos aqu en Espaa y los que se manejan en el resto de Europa. Por aadidura, sabemos el funcionamiento de nuestras Administraciones espaolas, tanto antes, como durante y despus de semejantes situaciones. Efectivamente, al final, les convencimos de que lo importante era ganar y que luego ya discutiramos. Tuvimos la suerte de vencer y el entendimiento profesional interno fue estupendo, extraordinario. Sugirieron la aadida colaboracin de los estructuristas con quienes trabajaban en Inglaterra,
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TPS; cosa que era lgica. Y as se hizo, al no tener inconveniente por nuestra parte espaola. Cuando se gan el concurso, lleg el momento en que ya tenamos que firmar el compromiso escrito con AENA, y volvi a salir, la dificultad del plazo y del coste. Por fin, logramos una valoracin intermedia, conociendo que tampoco era la totalidad. Convencimos a los ingleses, tanto a los arquitectos como a los ingenieros, de que haba que aceptar aquello porque, al final, las cosas hay que encajarlas dentro de la realidad y no se puede persistir en las nubes. Entonces, como haba que cumplir aquello de alguna forma, llegamos a la conclusin de que, por ejemplo, se iban a considerar extra-presupuestarias partidas tan importantes como eran movimiento de tierras, que en ese orden de magnitudes son muy importantes; por supuesto, tambin, lo que no eran cimentaciones que se pudieran llamar ordinarias. Todo lo que saliera de una cimentacin normal, ya se consideraba como extra. Incluso no iban a entrar determinados acabados de interiores porque se iba a considerar que eran decoracin y ornamentacin. Actualmente, el Estudio de Richard Rogers est encantado, porque ha descubierto que Espaa es una nacin interesantsima, y han conseguido introducirse en nuestra nacin de forma aislada o en UTE con otros equipos espaoles. Es lo mismo que ha pasado con Norman Foster y alguno que otro ms. Por asociacin de ideas, y como simple ancdota, puedo contar que hubo un concurso de Repsol para proyectar sus estaciones de servicios al que se presentaron extranjeros y espaoles, y que, finalmente, adjudicaron a Norman Foster, con las famosas setas que todos conocemos, resueltas de forma metlica. Pues, esas setas haban sido ya proyectadas, en los aos veinte, por el famoso Flix Candela, el arquitecto hispano-mejicano que haba hecho esa misma, exacta solucin en hormign armado. Y es posible que, esto es una especulacin ma, alguien del Estudio de Foster conociera aquello, le pareciera bien, y lo propusieron como solucin, pero, en vez de en hormign, lo hicieron, en metal. El mimetismo es tal que ni siquiera han cambiado la posicin de las luminarias que haba diseado Flix Candela. Si esa misma solucin la hubiera propuesto otro espaol, se llamara como se llamara, posiblemente no habra tenido xito, aunque en origen la solucin era realmente espaola. Estamos en al poca de la arquitectura de firma y, si es extranjera, mejor. Soy coautor de un libro titulado Estrategia para la Tierra y el Espacio: Geosmo y Cosmosmo. Se compone de dos tomos. Cuando recibi un ejemplar, no s como le lleg, un famoso profesor de Florencia, a quien conozco, me llam para felicitarme por el contenido y la extensin del libro, y me dijo: Lamela, qu pena que usted no tenga apellido anglosajn. Si usted tuviera apellido anglosajn, este libro sera la Biblia del
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Escaparate de la tienda Loewe en la calle Serrano, Madrid, 2001.
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medio ambiente. Lo que pasa es que usted ya sabe que los latinos, llamando latinos a italianos y espaoles, no sabemos vendernos bien. Dentro de los latinos los nicos que saben venderse bien son los franceses, pero no los espaoles e italianos. Esto es otra de las cosas contra la que, los espaoles, desafortunadamente, tenemos que luchar en Espaa. Y esto, nosotros, lo tenemos comprobado porque, en este momento, en Estudio Lamela estamos trabajando en cuatro continentes. El nico en el que todava no hemos hecho nada, ni siquiera un proyecto, es Oceana. Pero claro, en los otros sitios somos recibidos y valorados como aqu lo son las estrellas mundiales. Es caracterstico, por aquello de que nadie es profeta en su tierra. Fijaos que esto nos hace pensar que, en segn qu momentos, y en algunos concursos annimos, no existe este problema porque la plica oculta la autora de alguna forma. Cuando son abiertos y se conocen los nombres resultan ms complicados, en segn cmo, cundo, dnde y para quin. Hablando de concursos, ahora me refiero a la famosa firma Loewe, que todos conocis, de vestimenta, bolsos y dems. Dicha casa comercial, sac a concurso el escaparate, no la tienda, sino el mero escaparate de la tienda de la calle Serrano esquina a la de Jorge Juan, en Madrid. Nosotros tenemos en Estudio Lamela un departamento de informacin que est destinado a analizar todos los concursos que se convocan, y me comentaron, como cosa curiosa, como algo que no tena inters, que sala a concurso el escaparte de la tienda Loewe, cuya reforma interior del proyecto primitivo que haba hecho Javier Carvajal lo estaba llevando a cabo una firma estadounidense, muy conocida. Sin embargo, no le haban encargado el escaparate. Y sala a concurso el escaparate, simple y separadamente. Me lo comentaron en nuestra seccin correspondiente de concursos, como algo chocante: Fjate que sale a concurso un escaparate, y pregunt: Pero, qu escaparate?, el de Loewe, pero el de Loewe de dnde?, pues el de Serrano esquina a Jorge Juan. Yo dije: Ah! Pues ah tenemos que presentarnos, y tenemos que ganarlo. En mi Estudio lo interpretaron como una broma. Cmo iban a pensar que nos interesaba hacer un escaparate. Dije: No, no estoy hablando de broma, estoy hablando muy en serio. Nos interesa presentarnos y ganarlo. Le dediqu a esto muchas horas. Personalmente, fui mucho tiempo al lugar antes de hacer los primeros bocetos. Porque saba la trascendencia que tena, no econmica, no recuerdo ahora la cifra, pero s la importancia que supona la autora de un escaparate que deba ser un gran escaparate. Porque, conociendo la firma Loewe, no se iba a reparar en gastos, aparte de la importancia de la ubicacin en Madrid y del prestigio del establecimiento comercial.
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Escaparate de la tienda Loewe en la calle Serrano, c/v a calle Jorge Juan. Madrid, 2001.
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Al final logramos ganar el concurso con una solucin muy ingeniosa. Se trata de un escaparate en esquina, continuo, empleando lunas de vidrio muy especiales, con tcnicas y sistemas muy innovadores. El cerramiento continuo de vidrio solamente se interrumpe por una escultura, una escultura practicable que sirve para entrar y salir, como tal puerta, en lo que particip el gran escultor Arturo Berned, habitual colaborador nuestro. La novedad de ese escaparate reside en el tipo de lunas que hemos empleado. Hemos utilizado vidrios fabricados en Francia, que en esto son quienes estn ms adelantados. Hemos colocado unas lunas que son activadas con impactos elctricos, de tal forma que, a veces, son de una transparencia increble, de una transparencia fantstica, sin ningn tipo de brillo. Hasta el punto de que el producto que est expuesto detrs de esa luna parece que lo puedes coger con la propia mano, porque no aparece ninguna dificultad. Pero, otras veces, cambia de transparencia, incluso se convierte en zonas opacas; en otras ocasiones toman color. Combinado lo uno con lo otro, las soluciones de ese escaparate han sido sensacionales, extraordinarias, muy innovadoras e inesperadas. Esto viene a cuento de que muchas veces la importancia no est en el proyecto en s, en la propia obra, sino en lo que hay detrs. Este escaparate de Madrid ha revolucionado el escaparatismo a nivel mundial. Y esto son cosas que, sorprendentemente ah quedan, con mayor repercusin de lo que caba esperar. Respondiendo ahora a esta pregunta que se me hace, si tuviera que pensar en los proyectos que mayor satisfaccin han dejado en m, dira que el que ganamos para el concurso de Telefnica, para la Ciudad de las Comunicaciones. Un proyecto que, en mi opinin, es el proyecto mejor, ms importante y ms trascendente, que se ha hecho en Estudio Lamela. Telefnica nos lo adjudic y lo exhibi a bombo y platillo en distintos lugares, pero, al final no se realiz. Por otro lado, la Terminal 4 nos ha dado pie a que ya entrramos en ese mundo aeronutico y ganramos otros concursos de aeropuertos, como ha sido el Internacional de Varsovia. Ahora tambin hemos vencido en el de Cracovia, en Polonia. En su momento, fuimos vencedores de otro concurso para Sharm-el-Shikh, en Egipto. Cuando se profundiza en un determinado sector, queriendo o no, te conviertes un poco en especialista de ese campo, como es lgico. Y ya los siguientes proyectos salen con mucha ms facilidad porque ya te conoces el funcionamiento, los entresijos, las experiencias y, sobre todo, cuando has estado, no solamente en la direccin de la obra, sino muy cerca de la explotacin funcional. Fijaos que, por ejemplo, la Terminal 4, como todos sabis, tuvo un inicio con algunas crticas desfavorables, no por la arquitectura, sino por la gestin que se haca de la T4, que es distinto; en lo cual nosotros, los arqui-
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tectos e ingenieros, no intervenamos para nada. Pero, sin embargo, la gente muchas veces no establece la diferencia. Os digo dos cosas con respecto a la Terminal 4 que merece la pena saber y que no son conocidas. Primero, en la Terminal 4 hay un edificio central y un satlite que estn unidos por un tren automtico que circula en subterrneo y, adems, estn los estacionamientos de coches, muy separados. Cuando nosotros empezamos a contemplar todos los problemas que pudieran darse en un aeropuerto, una de las cosas que tuvimos muy en cuenta era que, aparte de deber ser una arquitectura muy liviana, muy ligera, tambin deba ser muy tranquila, que equilibrara los nervios de ese pasajero que, normalmente, cuando va a un aeropuerto est preocupado, intranquilo. Porque hay gente a la que volar todava no le resulta fcil. Haba que producir un ambiente sosegante y que, adems, cuando el pasajero estuviera en la terminal se diera cuenta de dnde estaba, y que lo relacionara con un aeropuerto, con el transporte areo. Que estuviera viendo los aviones: unos que despegaban, otros que aterrizaban y, cmo se movan en las superficies de rodadura, en las cercanas. Y, adems, que, naturalmente, incluso hasta se viera el paisaje natural y espontneo que nos proporciona la Naturaleza circundante, y que se viera la ciudad. Eso tranquiliza mucho a la gente. Entonces, decidimos que la estructura de esa parte tena que ser una estructura como la de un satlite volador, muy etrea, muy ligera, que no pesara psicolgicamente, que no agobiara. De ah vienen las formas a las que me refera antes al tratar del intrads de bamb que, adems, no es continuo, tanto en la terminal central como en el satlite. Por cierto, aprovecho la oportunidad para decir que, a veces, hay crticas acerca de lo que hay que andar en la Terminal 4. AENA, no s por qu razn, cuando se trataba de vuelos peninsulares, en segn que ocasin, mandaba los pasajeros al satlite, ya que no era lo previsto. Porque el satlite estaba pensado para vuelos transocenicos, donde, naturalmente, esos veinte minutos ms que se puede tardar en el traslado a travs del ferrocarril subterrneo desde la terminal central al satlite, no supone nada en un vuelo que dura horas y horas. Pero, en un vuelo de cuarenta y cinco o cincuenta minutos, es un tiempo considerable porcentualmente. Los vuelos nacionales deben salir todos, tal y como se haba concebido, no solamente desde la edificacin central, sino desde las puertas ms prximas a la entrada. Las de los extremos se deben destinar a vuelos de mayor duracin, ya que el dique tiene un kilmetro y medio de longitud, a pesar de las aceras rodantes. Ahora, esto ya se est teniendo ms en cuenta por parte de AENA. Respecto a las aceras rodantes, en todas ellas se entra a la velocidad de 0,60 metros por segundo y se desembarca a la misma, siendo continua en todo el trayecto. Se puede observar que gente que usa la acera rodan-
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te, si est parada, ve como alguien que va fuera le adelanta cuando camina muy deprisa. A m se me ocurri que, para segn qu zonas, haba que introducir una variante para esas aceras, que tuvieran una velocidad progresiva. De tal forma que entrando a 0,60 metros por segundo, llegara un momento en que pudiera alcanzar los 2,50 metros por segundo, que es lo razonable que tolera el cuerpo humano para sentirse cmodo, y volver a desembarcar a 0,60 metros por segundo. Cuando plante esta idea a las firmas ms importantes, a nivel mundial, todos sus tcnicos me decan: Lamela, todo esto que usted est planteando es imposible, por pura lgica. Les contest: yo, como no soy especialista en eso, no s si efectivamente se puede encontrar algn ingenio que resuelva el problema, pero soy de las personas que creo que casi nada es imposible; que muchas veces es cuestin de pensar, para buscar los medios. As que, ahora, a ustedes les toca trabajar para encontrar la solucin. Al final, encontr una firma, concretamente Thyssen, muy interesada en el tema, que me dijo: esto que usted plantea es tan importante que no solamente puede servir para un aeropuerto sino que si, efectivamente, somos capaces de resolver el problema, esto tiene mltiples aplicaciones. Incluso urbanas para resolver problemas urbansticos. Porque una de las cosas que se piensa en el urbanismo del futuro es que haya muchas aceras rodantes exteriores en segn qu partes de la ciudad. Y esto es algo que ellos tienen en su mente. Finalmente me dijeron: Lamela, ya lo tenemos resuelto. Y adems le invitamos a usted a que vea el modelo que le hemos preparado, que pueda comprobarlo. Lo tenemos en Avils. Efectivamente, en Avils comprob que era cierto; me sub en esa acera, se llega a los 2,50 metros por segundo sin que haya ningn problema importante para casi nadie. Es una gran solucin. Hay muchos fabricantes que todava siguen sin entender cmo se ha resuelto el problema. Se ha solucionado de una forma muy ingeniosa. Lo tienen patentado, por supuesto. Yo s cmo est logrado, mediante soluciones mecnicas, pero no puedo decirlo, obviamente. En segn qu momentos, en la T4, hemos querido instalar este tipo de aceras rodantes. No lo hemos podido aplicar a Barajas por razones econmicas. Aunque ya hemos dejado prevista la altura necesaria y suficiente para instalarlas, si AENA algn da decide sustituir las actuales por las nuevas. No habra nada ms que hacer una simple sustitucin, sin mayor dificultad ni trascendencia. Naturalmente, estas cintas son ms costosas pero, en definitiva, yo creo que son rentables, desde el punto de vista de explotacin de un aeropuerto, por muchas razones. Por otro lado, existe cierta oposicin por parte de los comerciantes prximos a esas cintas, porque prefieren la cinta de 0,60 metros por segundo, para que los usuarios vayan viendo
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cuanto exhiben sus comercios. Esto no es slo inters de los comerciantes sino tambin de AENA, porque los ingresos que AENA tiene por esa explotacin comercial son muy importantes. Vuelvo a la Terminal 4, en otro aspecto. Tuvimos en cuenta, naturalmente, que en determinados momentos podan llegar a producirse vientos fuertes, vientos importantes. Hemos contemplado vientos de hasta ciento veinte kilmetros por hora. Y tambin ramos conscientes de que poda haber ligeros movimientos ssmicos, aunque Madrid, afortunadamente, est en una zona intermedia respecto al problema de sismos. Tambin tuvimos presente que en las proximidades del aeropuerto, en las superficies de movimiento de aeronaves, por cualquier circunstancia, pudiera haber una explosin por la razn que fuera. O bien por simple choque de unidades en los movimientos de ese tipo, en tierra, dando lugar a una onda expansiva de cierta envergadura. Lo que no habamos previsto era el atentado de la Terminal 4, producido en la zona de aparcamiento. En esta parte de la edificacin la estructura es muy rgida, muy fuerte, y all respondi a la carga explosiva colocada relativamente bien. Aunque se produjeron grandes destrozos. Como ya he comentado para el resto de las edificaciones, con motivo de esas contemplaciones de viento, de sismo y de esa posible explosin de alguna aeronave, hemos concebido soluciones estructuralmente flexibles. Una estructura no rgida, sino que, en segn qu circunstancias pudiera amoldarse a esas mismas eventualidades a las que he hecho referencia, hasta un determinado grado. Casualmente, por el hecho acaecido, con motivo del atentado, pudimos comprobar, que el comportamiento de esa estructura fue excelente. Yo tena asumido anteriormente que, antes o despus, bamos a tener un atentado en la Terminal 4. Incluso todava existe la posibilidad de otros. La razn es que un atentado en la T4 es una noticia que da la vuelta al mundo, que es lo que pretenden muchas veces los terroristas: la publicidad que segn que reprobables actuaciones les proporciona. Ese da, al cabo de poco tiempo, recib la llamada de un amigo, ingeniero industrial especializado en clculo de estructuras. Me dijo: Antonio, me imagino que estars enterado de lo que ha pasado en la Terminal 4, y dije: S, lo acabo de or por radio. Pues, es que yo estoy aqu. Te llamo desde la Terminal 4 a travs de mi telfono celular. Y me he quedado impresionado de la reaccin que ha tenido la estructura, porque se ha movido, como si el techo se hubiera levantado un metro y, luego, ha vuelto a su lugar. Claro, aquello fue una ficcin visual de mi amigo. Se movi todo. El techo no se haba despegado, como l pensaba, ni haba vuelto a bajar a su lugar, sino que todo se haba movido por las razones que he
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explicado, al ser una estructura flexible, no rgida. Por esto es por lo que os explicaba que las formas no haban sido caprichosas, porque, con independencia de las grandes luces a cubrir, estas formas que se han dado a la estructura esto que la gente asimila a unas gaviotas facilita un comportamiento mucho ms interesante y adecuado. Quiero decir que, muchas veces, situaciones de este tipo nos sirven para corroborar que, efectivamente, los clculos tericos, y esas meras especulaciones que se hacen, al final, funcionan. Todos, como tcnicos, que, algunas veces, cuando damos soluciones a segn qu cosas en terrenos, campos o en situaciones en las que no tenemos experiencias anteriores, nos falta la tranquilidad y la seguridad que proporciona el haber podido comprobarlo antes. En este caso, puedo decir que el comportamiento de la estructura fue fantstico, incluso hasta el de los cerramientos de vidrio de tan grandes dimensiones que tienen una solucin mecnica de arriostramiento muy ingeniosa. No estn apoyados ni colgados, sino que estn sujetos, innovadoramente, a travs de unas piezas con forma de arenque que es como, vulgarmente y entre nosotros, los hemos llamado para entendernos. El comportamiento ha sido excelente, y esto es motivo de satisfaccin como resultado confirmado. Por hoy, esto ha sido todo.
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Una vida entre obras

Hoy quiero entrar en el anlisis de algunas de las obras que he realizado, mediante la proyeccin de imgenes, y que van a dar pie a comentarios adicionales, espontneos y desordenados: de manera algo anrquica. Son consecuencia de la aplicacin de mis diferentes tesis en determinadas obras. Comento algo que me parece importante. Sabis que, en estos momentos, e indiscutiblemente, la Sociedad Humana est atravesando una poca de autntica crisis, profunda e importante. Crisis en el sentido autntico de la palabra, que significa cambio o metamorfosis. Como consecuencia de todo ello, todas las profesiones, absolutamente todas, van a sufrir unos cambios trascendentales. Van a ser tan diferentes a lo que han sido hasta ahora que los cambios van a ser determinantes. Por supuesto la Arquitectura no es ajena a esta situacin, y otro tanto ocurre con su enseanza. A los condicionantes habituales que tena la Arquitectura de funcionalidad, flexibilidad y belleza se van a unir los medioambientales, en cualquiera de sus situaciones: como pieza incrustada en una ciudad, como simple eslabn urbano o, incluso, como pieza aislada en el territorio. Son los correspondientes a lo que se llama sustentabilidad. Concepto, relativamente, nuevo en su interpretacin actual. Prefiero aplicar el trmino sustentabilidad mejor que sostenibilidad, para que no haya confusiones cuando se aplica a la Arquitectura y al Urbanismo, porque la Arquitectura y la ciudad, por definicin, tienen que ser siempre sostenibles, es decir, que se sostienen, que no se caen, ni se derrumban. Mientras que sustentable quiere decir que tambin se debe adecuar a otros parmetros que son predominantemente metafsicos, y que superan los problemas meramente estructurales. En todo esto insistir ms adelante, porque existe una confusin tremenda hoy en da entre lo que es medio y lo que es ambiente, incluso entre los profesionales ms prximos al manejo de estos trminos. Medio es lo que nos rodea fsicamente, y ambiente es lo que nos rodea metafsicamente. Y no se puede confundir el medio con el ambiente, ya que son dos cosas distintas. Esto tenemos que tenerlo muy claro. Pero ocurre que el medio influye en el ambiente y el ambiente en el medio. Entonces, es aplicable esa conjuncin de medio-ambiente, pero sabiendo distinguir lo que es fsico y lo que es metafsico. Otra de las cosas que es importante saber es que la Arquitectura no se debe confundir con el Urbanismo; y en esto s que quiero hacer mucho
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hincapi, ya que lo vengo defendiendo desde hace mucho tiempo. Hay una confusin generalizada, que llega a las Universidades y a nuestras propias Escuelas. Para vuestra informacin, la universidad Camilo Jos Cela, una universidad privada de Madrid, decidi proponerme como director conceptual de la Escuela de Arquitectura. Acept, teniendo muy claro que una cosa es ser el director conceptual y otra cosa es el director del da a da, que eso requiere mucho tiempo. Una vez que acept esa puesta en marcha, siendo el director conceptual de la Escuela de Arquitectura de la Universidad Camilo Jos Cela, he logrado convencer al Rector y al claustro de profesores que se cree tambin la Escuela de Urbanismo, separada de la Escuela de Arquitectura. Tambin me han nombrado director conceptual de esta Escuela. Y ya, dando un paso ms, he propuesto que se cree, en un futuro inmediato, la escuela o facultad, todava no se sabe que nombre va a tener, de Geosmo y Cosmosmo, incluso de la conjuncin de ambas cosas, Geocosmosmo. De tal manera que, en este sentido, Espaa va a ser pionera y, por primera vez en el mundo, se van a instituir y se van a impartir ttulos de geostas y de cosmostas, aparte de los de urbanistas y arquitectos. En principio van a ser geocosmostas, porque, de momento, no hay campo suficiente para desarrollar el Cosmosmo separadamente, tal y como debe ser. El arquitecto, naturalmente, tiene que tener cierta formacin urbanstica y tiene que tener conocimientos mnimos de lo que es el Urbanismo, en su sentido ms amplio. Pero el arquitecto no es urbanista, no est suficientemente preparado para ser urbanista. En esto quiero ser pertinaz, porque es algo que vengo defendiendo desde hace dcadas, dada su trascendencia. Os podis imaginar que lo hago en contra del espritu de las Escuelas correspondientes que hay de Arquitectura, tanto oficiales como privadas, y por supuesto de los Colegios Oficiales de Arquitectos, porque me censuran que estoy tirando piedras contra nuestro propio tejado. Para ir dando datos, en este momento, los arquitectos, conjuntamente con algunas especialidades de ingenieros, somos los nicos que estamos tericamente capacitados para hacer y firmar determinados proyectos de urbanismo, incluso de ordenamiento territorial. Pero, debemos ser siempre honrados y sinceros, por encima de todo. Los arquitectos debemos aceptar que no estamos suficientemente preparados para hacer proyectos de urbanismo. No podemos confundir Arquitectura con Urbanismo, que son dos cosas totalmente distintas que se mueven en planos diferentes, aunque el Urbanismo necesita, por supuesto, de la Arquitectura. Y en el Urbanismo, las piezas arquitectnicas son piezas fundamentales para concluirlo y realizarlo. Pero, el Urbanismo es la ciencia que estudia la ciudad, y la ciudad es un fenmeno humano y social,
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de encuentro de personas en distintas situaciones y circunstancias, muy por encima de lo que es la Arquitectura. El Urbanismo no solamente necesita de Arquitectura sino que necesita de ingenieras, muy concretas y especficas, en algunos casos. Este problema se agrava cuando queremos hacer o participar en el Ordenamiento Territorial. En ello ocurre otro tanto, pero en mayores dimensiones y con mayor gravedad y trascendencia. Aunque, en estos momentos, sucede que slo arquitectos y determinadas secciones de la ingeniera somos quienes estamos, tericamente, facultados para hacer este tipo de proyectos. Pero, lo estamos porque no existen los profesionales adecuados ex novo con la profundidad de conocimientos requerida. Y eso tenemos que reconocerlo as. De ah viene el hecho de que, desde hace ya mucho tiempo, no solamente defendiera estas posturas de separar la Arquitectura y el Urbanismo de forma muy notoria y clara, sino que, adems, empezara a proponer las tesis del Geosmo, que, luego, me conllev a crear el Cosmosmo. Ahora os explico de una forma sinttica de qu se trata. Cuando haca planificaciones territoriales me di cuenta de que estbamos incurriendo en tremendos errores porque queramos parcializar el territorio. En los aos cincuenta seguamos empeados en trocear nuestro globo terrqueo y no ramos capaces de verlo de una forma integral. Lo dividamos en continentes, naciones, pases, y cada vez en porciones ms pequeas hasta llegar al propio municipio. En muchos casos, cada municipio actuaba con independencia de lo que haba alrededor. Esto es un disparate, un error manifiesto. Poco a poco fueron ganando las tesis de que haba que contemplar el mundo de otra manera. Ahora ya aceptamos esto de una forma ms clara, cuando escrib mi primer libro sobre estas tesis, que se public en el ao 1976, con cuatro ediciones que estn agotadas. Se trata de un libro que hoy solamente se puede encontrar en algunas bibliotecas. Defenda que haba que contemplar nuestro globo terrqueo de una forma unitaria, integral, no dividido y que eso era un error. En aquella poca todava no tenamos tan claro el fenmeno de la globalizacin y de la mundializacin. Me consideraban como un idealista y utpico. Es evidente que no ver el mundo de esta forma global es una equivocacin: un mundo que ya lo podemos fotografiar desde fuera, como una pieza. El Geosmo pretende tener esa visin integral de nuestro globo terrqueo para poder ordenarlo de la forma ms natural y lgica. De ah viene el que ltimamente apareciera ese libro al cual ya haca referencia ayer. Estrategias para la Tierra y el Espacio, del cual soy coautor, que he dirigido y en el que han colaborado otros profesores universitarios.
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El Geosmo es esa visin integral, de tal manera que no cometamos los disparates de no saber qu estrategias y desarrollos debemos realizar en nuestros territorios para sacar el mximo provecho dentro de ese conjunto mundializado. Esto va a cambiar todos nuestros condicionantes en lo que hace referencia a la planificacin territorial. Al final, se impone el partir de una planificacin global, que es lo que se est planteando en este ltimo libro. Para ello tiene que haber organismos de esa dimensin. Ya tenemos establecido desde hace mucho tiempo las Naciones Unidas. Primero y anteriormente la Sociedad de Naciones, que no tuvo demasiado xito. Existen otros organismos que van prosperando en los distintos aspectos del saber, y cada da es ms evidente que tenemos que funcionar en ese camino. Recurr al griego, a la palabra Geos que en griego es Tierra, para definir el Geosmo. El Cosmosmo consiste en valorar que el Hombre ha superado nuestro entorno telrico y conquistado el Espacio ms prximo que nos rodea, incluso sobrepasando nuestra biosfera y nuestro sistema solar. Tenemos que darnos cuenta de que la mayor parte de las energas que estamos recibiendo en nuestro planeta vienen de fuera. Ah est el Sol, y el conjunto del sistema solar, entre tantas cosas ms. A m me ocurri algo parecido a lo que le ocurri a Ernest Haeckel, el bilogo alemn, cuando observaba a travs de su microscopio la vida de los seres que estudiaba. A l, como a m, le interesaba la relacin que tenan entre ellos, y ellos con su medio. En el caso suyo se trataba de un mundo tan infinitesimal como es el de un microscopio, pero en el que ya tienen una relacin tremenda. l recurri tambin a otra palabra griega, oikos, que es casa, y de ah viene Ecologa, que por extrapolacin es, el tratado del hbitat de los humanos, como seres vivos. Esto es algo que a veces se entiende mal, hasta tal punto que se piensa que Ecologa es la defensa a ultranza de lo que se llama Naturaleza, la Naturaleza espontnea. Ah tambin tenemos enormes confusiones. Una inaccin excesiva ante lo que se entiende por Naturaleza puede llegar a ser antiecolgica, en el sentido de lo que entendemos hoy por Ecologa. Puede ir contra la esencia de la propia Naturaleza. Teniendo en cuenta adems, como vengo defendiendo, que hay que entender por la Naturaleza todo aquello que nos rodea fuera de nosotros mismos, incluso aquellas creaciones que pudiramos llamar, en segn qu aspectos, artificiales, creadas por los humanos. Mantengo la tesis, y cada da la tengo ms clara, de que ello tambin conforma parte de la Naturaleza integral. Es decir, en mi opinin, conforma Naturaleza el acueducto de Segovia, que es una obra de ingeniera, que en su momento se hizo para la conduccin de agua a un campamento romano. A mi parecer es Naturaleza la torre Eiffel de Pars, o los edificios que hacemos los huma-
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nos, lo mismo que es Naturaleza el nido de las cigeas o el de los murcilagos. De lo ltimo no tenemos dudas en reconocerlo como tal, sin embargo, los nidos de los humanos pensamos que son artificiales. Yo sigo manteniendo que tambin son Naturaleza. Sostengo la tesis de que Naturaleza es un coche, Naturaleza es un avin, porque son productos nuestros, que conformamos parte prevalente de la Naturaleza. Esa es otra idea que conviene clarificar porque, si no, estaremos avocados a cometer graves errores conceptuales. Viniendo en tren desde Madrid a Pamplona, en segn qu momentos, observaba los nuevos bosques que se estn creando con los aerogeneradores, que son molinos de viento con una solucin tcnica muy actualizada; y que yo creo que son tan Naturales como los antiguos tradicionales, o los bosques de pinos, de abetos, de hayas, o de cualquier otra especie arbrea. Incluso no tienen que resultar molestos a lo que se entiende como paisaje. Modifica el paisaje, es cierto, pero son elementos tan integrantes del mismo como lo pueden ser tantas otras cosas. Es una consecuencia de esta nueva poca. Fijaos lo que ahora supondra el que alguien pretendiera borrar y suprimir el acueducto de Segovia, que es el orgullo de la ciudad. Ya hace tiempo publiqu una vieta situada en tiempo de los romanos, durante la construccin del acueducto, y en la que unos ciudadanos de la poca comentaban: Estos brbaros nos van a romper el paisaje urbano con la creacin de este monstruo. Pues hoy sera imposible encontrar a alguien en Segovia que defendiera la idea de destruir el acueducto romano porque rompe el paisaje de la ciudad. Otro tanto ocurre con la torre Eiffel, que se construy con motivo de la exposicin de 1889. Al final, a Eiffel le obligaron a hacerla roblonada, en vez de soldada, para que se desmontara nada ms que se terminara la exposicin. Tuvo tal xito que se consigui prolongarla algn tiempo ms, y se fue prorrogando poco a poco su no destruccin. Hoy es el smbolo no solamente de Pars y de Francia, sino que es el smbolo de Europa. Hoy, quin puede defender la desaparicin de la torre Eiffel? Nadie, y as tantas cosas. De lo que se trata es, ms que de hacer o dejar de hacer, de hacer las cosas bien, que es lo importante. Con esto quiero terminar lo que es una exposicin genrica para pasar a proyectar otras imgenes. Quiero deciros que estamos irrumpiendo ya de forma preocupante en el espacio extratelrico. Estamos introduciendo tal cantidad de elementos en l que, en segn qu momento, se nos puede volver en contra. Los satlites que estamos enviando tienen su justificacin porque nos estn ayudando a tener un concepto ms exacto de lo que es nuestra Tierra, sacarle mejor provecho, pero siempre que sepamos hacerlo. Hasta el punto que, recientemente, hubo que destruir en el espacio un satlite de
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Oficinas Swissair, Madrid, 1956.
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los que se haba perdido el control y, ante el temor de que volviera a entrar de nuevo en la Biosfera, y que pudiera impactar en algn lugar de nuestro planeta, hubo que desintegrarlo y controlar aquellas partes de este instrumento que pudieran daar en su cada, o mediante su impacto, algn lugar terrestre. Terminada ya esta exposicin genrica, vamos a pasar, si os parece, a contemplar alguna de las imgenes anunciadas. El primer proyecto comercial que hice, siendo todava estudiante, fue unas oficinas para una compaa area. En aquel entonces, Swissair era la compaa que gozaba del mejor renombre, por funcionamiento, seguridad, comodidad y el escaso porcentaje de accidentes que haba tenido. Era una compaa puntera. Quiso hacer en Madrid las instalaciones ms actuales del antiguo edificio Espaa. Entonces me confiaron el proyecto, estando todava en la Escuela, a travs de un concurso que hicieron entre arquitectos y estudiantes de arquitectura. Tuve la suerte de que me lo adjudicaran. En este proyecto romp con la tradicin de que una tienda era algo srdido, oscuro, a lo que se entraba por una puerta ms o menos ancha pero, en general, bastante estrecha; y que desde la calle no se vea lo que pasaba dentro, y desde dentro tampoco se vea lo que estaba ocurriendo en el resto de la ciudad. Aqu, ese planteamiento queda totalmente transformado, y desde las afueras se est viendo todo lo que hay dentro, y todo lo que ocurre con aquellos clientes a quienes se les atiende, incluso en la parte superior de la agencia. Utilic ya entonces mi inspiracin en Mondrian, que ha sido un pintor al que he rendido mucho culto, ya que es muy aplicable a la Arquitectura. En la entrada a las oficinas hice una creacin, no solamente en color sino en trazo, de lo que pudiera ser un Mondrian, al que naturalmente inclu el anagrama de la compaa area. En el interior sigue apareciendo Mondrian a travs de un elemento pictrico-escultrico, porque desde un principio he entendido que a la Arquitectura hay que incorporarle, siempre que se pueda, elementos participantes de pintura, escultura y tambin, por supuesto, de vegetacin. En el techo haba una repeticin de determinadas composiciones estelares, recordando el firmamento. Vamos a hablar a continuacin del edificio, en Madrid, al cual hice referencia ayer: ODonnell 33. Es el inmueble donde sigo viviendo, en la sexta planta, y donde tuve el Estudio durante una determinada poca. Es un edificio que ahora, con el tiempo, lo califico de arquitectura suspendida. Porque las fachadas de este edificio no se asientan abajo, no arrancan desde el suelo como era habitual, sino que surgen a partir de una determinada cota, hacia arriba. Las fachadas aqu tienen simplemente la labor de cierre, como aislamiento contra el clima adverso, la contaminacin y los ruidos, aunque en aquella poca, la contaminacin y los ruidos no
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Edificio de viviendas en la calle ODonnell, 33, Madrid, 1956.
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haban llegado al nivel que hoy tenemos. Es una arquitectura muy ligera, liviana, tanto en las terrazas como en los cierres. Incluso las barandillas, que son de vidrio transparente, para que no cortaran la visibilidad desde el interior, o desde las propias terrazas. Estas terrazas son elementos controladores del impacto del soleamiento y de la energa solar. Las estudi de forma que en invierno el sol pudiera entrar hasta dentro, para consumir menos energa calrica, y en verano el sol no penetrara, con lo cual se disminua el consumo de aire fro. ste es el primer edificio que se hizo en Madrid con aire acondicionado integral. Al decir integral, me refiero calor y fro segn la poca del ao, regulado por termostatos, tanto interiores como del exterior, y para la totalidad de la edificacin. La cubierta de ese mismo edificio se convirti en una zona ajardinada donde haba una pequea piscina o alberca que serva para refrescar el ambiente. Los elementos de cierre de fachada son de poco espesor y estn revestidos de gresite. Utilic este material porque era el material ms liviano, de menor peso. Naturalmente, en la Espaa de aquella poca el gresite no exista. Tuve que importar el material, e incluso los colocadores, porque era un producto no se saba aplicar. Despus ya surgi gresite espaol, a sugerencia ma, y hoy es un material que fabricamos y tenemos aqu, y que se ha aplicado con frecuencia. Si vemos la casa desde su frente, los edificios que hay a la derecha e izquierda son posteriores a esta finca, aunque hoy parece que es todo lo contrario. Se piensa que el edificio ms moderno, el ms joven, el ms reciente es este, y no al contrario. El barrio de San Ignacio de Loyola se sita en las afueras de Madrid, a la altura de Cuatro Vientos. Mayoritariamente, las personas que viven all trabajan fuera. Una de las cosas que fue un asunto muy discutido en ese momento es que, segn los promotores haba dejado unas superficies excesivas para estacionamiento de vehculos, en previsin de lo que pudiera ocurrir en un futuro. Cosa que, con el tiempo, lo que pareca excesivo ahora es insuficiente. Me acuerdo de que los promotores comentaban que yo estaba confundido, y me decan: Bastante es que quienes vayan a venir a vivir aqu tengan bicicleta, con eso ya se daran por conformes. Hoy todo el mundo tiene coche, como es natural, afortunadamente, y ahora faltan espacios para estacionamientos vehiculares. Se trataba de un proyecto de magnitud importante, por lo que, en su momento, fue trascendente. Entre las edificaciones de carcter dotacional destacan el centro comercial, con estacionamiento de vehculos muy abiertos para que la ventilacin fuera eficaz, y un templo catlico que fuese el centro parroquial: se realiz con un ladrillo normal de tejar, ya que no disponamos de ladrillo aplantillado, y al que se le supo sacar partido; el cristo es obra de Jos Luis Snchez. En el centro cultural, prximo al
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Escalera de acceso al edificio de oficinas en la calle ODonnell 34, Madrid, 1963.
Estudio Lamela, edificio de la calle ODonnell, 34, Madrid, 1963.
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templo, se emplearon los mismos materiales de revestimiento interior que en el templo porque tenan buenas condiciones acsticas. En el edificio ODonnell 34 es donde hemos ubicado Estudio Lamela, durante 40 aos, ocupando las ltimas plantas. Ahora lo hemos reducido, hemos pasado de los dos mil metros a doscientos, porque el resto lo hemos trasladado al Campo de las Naciones, en un nuevo edificio que tambin hemos proyectado nosotros, que puede interesar conocer, porque ha resultado impactante. Es un edificio paisajstico, no solamente en horizontal sino tambin en vertical. En ODonnell 34 segu con la teora de que las fachadas fueran suspendidas, y que no tienen nada que ver con la zona basamental, buscando la luz del norte, que es una iluminacin muy neutra. El edificio es totalmente envidriado en las fachadas norte, mientras que en el resto de orientaciones es opaco, cuando el sol puede resultar molesto. En el interior del Estudio, la aplicacin de esta solucin envidriada, con elementos de pequeo espesor, permita una iluminacin genrica muy uniforme, con alto rendimiento y, adems, muy satisfactorio. Era una oficina paisaje donde no haba tabiques que separaran una zona de otra, incluso los muebles no llegaban a techo. Un techo acstico serva de soporte para la instalacin de luminarias, con materiales absorbentes tnicos. Como he citado anteriormente, se trataba de una oficina paisaje, de setecientos metros cuadrados sin ninguna divisin, a excepcin de un despacho que haba al final en la parte izquierda que es donde trabajo una buena parte de las horas del da. En segn que momentos, en los Estudios de arquitectura tienen que existir unos espacios donde el cliente pueda hablar con la tranquilidad de saber que nadie ajeno a la reunin le est escuchando, y donde se puedan hacer planteamientos que, a veces, puedan ser muy reservados. En la entrada del edificio ODonnell 34 aparece una gran escultura metlica en cobre, que dise y realiz Jos Luis Snchez. En la poca originaria, la integracin del portal y la calle estaba concebida a travs de un cierre muy ligero, en vidrio y acero, que luego hubo que cambiar, por razones de seguridad, cuando en la planta primera se estableci un bingo. Fue necesario cerrar todo esto porque en aquellos momentos no cumpla la norma vigente para tal utilizacin. En el acceso encontramos una escalera innovadora; los peldaos van volados, apoyados en una zanca de hormign. Aqullos son de madera, rematados con una pieza de mrmol, de forma especial, dando la vuelta, para que tuvieran mejor resistencia. La parte de madera tuvo que ser tratada con un ignfugo, que en aquella Espaa no exista, y tuve que importarlo desde Dinamarca, con mucha dificultad, porque los permisos de importacin eran casi imposibles de conseguir.
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Antiguamente proyectbamos en un tipo de mesas de trabajo que fueron diseadas por el propio estudio; naturalmente, trabajbamos con la aplicacin de los tecngrafos o de las reglas de apoyo, y que hoy, naturalmente, han sido sustituidas por otro tipo de mesas, ya que todos manejamos los ordenadores. Los pilares estructurales son relativamente robustos, dado que las luces que haba que salvar eran importantes. La distancia entre soporte y soporte vena condicionada por el estacionamiento de coches de abajo, en planta de stano. En aquella poca los hormigones se hacan a pie de obra. En este edificio se elaboraron sobre unas planchas metlicas, y all se aportaba el cemento, la grava, la arena y se removan con palas. Esto es lo que a m me indujo a emplear hormigones comerciales, preamasados en centrales hormigoneras. Yo soy introductor de los hormigones preamasados que, entonces, aparecieron en Espaa con el nombre de Prebetong. Fue una patente sueca que, de acuerdo con un grupo del pas escandinavo, consegu que llegara a Espaa. Ellos obligaban a que participramos nosotros, para tener la seguridad del xito en la introduccin del material. Fui presidente de Prebetong Madrid, Prebetong Costa del Sol y Prebetong Aragn, hasta que aquello se puso en marcha. Como mi objetivo no era ser hormigonero, sino que quera seguir ejerciendo como arquitecto, vend mis acciones a terceros, y las empresas siguen funcionando. Hoy resulta muy cmodo. Como ya ha pasado en todos los dems edificios que hemos construido posteriormente. Se llama por telfono y se solicita: para tal hora, quiero un hormign de tal plasticidad, granulometra, relacin agua/cemento, color, y de tales caractersticas, etc. Hoy ya todo eso llega con fiabilidad total y absoluta. La patente Prebetong que introduje tena la ventaja de que, adems, utilizaba cubetas estticas, no necesitaba la hormigonera como es obligatorio en otras patentes. Si la granulometra y la relacin entre agua y cemento estaba bien estudiada, y bien respetada, ese hormign llegaba a obra con garanta suficiente para ser utilizado. Vamos a pasar a comentar Torres Coln. En principio se proyect una vivienda por planta de alto nivel adquisitivo. Eran dos torres gemelas, una mirando al Paseo de la Castellana y la otra a la calle Gnova. Cuando ya estaban en construccin estas viviendas, con una solucin absolutamente tradicional, hubo un cambio de normativa y de ordenanza en Madrid, y se oblig, en previsin de los problemas de circulacin y de estacionamiento vehicular, a tal exigencia de nmero de plazas para coches que resultaba del todo imposible conseguirlo, en nuestro caso, con la estructura tradicional. Entonces se me ocurri que la solucin era suspender los
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edificios, colgarlos, creando unos ncleos centrales. Estos daran lugar a unas cabezas de las cuales se podra colgar el edificio, o utilizarlas de apoyo, como es el caso, mediante esfuerzos a compresin. Ante el temor de que, si se utilizaba una estructura metlica, que, como sabis, no es resistente al fuego a partir de determinadas situaciones y condicionantes, aquello se pudiera desplomar, decid que la solucin a emplear tena que ser de hormign. Al final, utilizamos piezas de hormign huecas, prefabricadas y pretensadas en taller, que se van enhebrando, como si fueran las cuentas de un collar, a travs de cables comprimidos. Estn postensados despus, y son las vainas de hormign, trabajando a compresin, las que soportan el edificio, comprimindolo contra la cabeza. De tal forma que estos edificios son muy claramente interpretables. No son edificios que estn trabajando a traccin desde la cabeza, con solucin metlica, sino que se trata de una estructura de hormign comprimido, ms concretamente, postcomprimida. Os cuento una ancdota que puede tener su inters y que es un tanto pintoresca. Este edificio, ante los medios de comunicacin, tuvo unas censuras bastante importantes porque no entendan qu poda meterse all dentro, refirindose a los ncleos, y hubo una discusin pblica bastante extensa. Lleg un momento en que el alcalde de la ciudad, no viene a cuento su nombre, decidi que nos paraba la obra. Fui a ver al alcalde para que me explicara por qu razn nos obligaba a interrumpir la obra y a demoler las cabezas. Como sabis, normalmente, en las ordenanzas municipales la altura del edificio se mide hasta la cara inferior del ltimo forjado. Por lo tanto, esas cabezas estaban por encima de esa altura; pero las ordenanzas de Madrid admiten que todos los elementos estructurales necesarios y convenientes para poder realizar la construccin, no consumen volumen, y tampoco son computables a efectos de lmites de altura. l lo saba, y cuando me recibi, me dijo: Lamela, me imagino que usted viene a hablar conmigo de la paralizacin de Torres Coln. Para ganar tiempo, le voy a decir lo siguiente: s que no tengo razones tcnicas ni jurdicas para parar la obra, porque he pedido asesoramiento a mis tcnicos y asesores jurdicos y me dicen que no tengo motivos de ningn tipo para paralizar la obra. Pero paro la obra, que usted lo sepa, por razones polticas; y esta es una guerra que tengo ganada, porque sus clientes no van a poder esperar que haya una resolucin del Tribunal Supremo, dentro de ocho o diez aos. Luego, al final, van a tener que claudicar, ponerse en negociaciones conmigo. Como los sucesivos pronunciamientos de los distintos tribunales de Justicia iban siendo a favor de nuestra tesis, al final se lleg a un acuer-
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Torres Coln, edificio en construccin, Madrid, 1964.
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do con l, que fue no derribar ni un solo gramo de hormign. El acuerdo consisti en que, para compensar daos a los promotores, las viviendas se transformaran en oficinas, porque, en aquel momento, era ms rentable que la vivienda. Desde un principio no se haban proyectado como oficinas porque la ordenanza municipal lo prohiba taxativamente. Se especificaba que el nico uso que poda haber era residencial. En otro caso, nosotros hubisemos proyectado oficinas. A partir de aqul momento, el edificio empez a incumplir, realmente, la normativa municipal. Lo relato para que veis hasta donde se puede llegar en poltica, y a lo que pueden llegar algunos polticos, con tremendo cinismo. No prim el defender el inters de la polis sino los intereses propios, personales, o de grupo. Es necesario citar las ventajas que tiene la arquitectura suspendida integral, no me refiero slo a las fachadas, sino a la estructura en su totalidad. Los bajos quedan liberados de la hipoteca de los edificios que permanecen suspendidos arriba y, por lo tanto, pueden ser cualquier cosa: un parque, centros culturales No quedan comprometidos por la estructura superior, y tienen ms posibilidades. Curiosamente, a veces, cuando defiendo las ventajas de este tipo de soluciones, muchas personas me preguntan: y esto, usted lo ha repetido en algn lugar del mundo o se ha repetido en otro sitio? Pues no, antes de construir yo Torres Coln, se haban nicamente edificado catorce edificios suspendidos, que entonces se llamaban colgados, y digo colgados porque todos estaban hechos con estructura metlica, trabajando a traccin. Yo me resist a seguir utilizando la estructura metlica, trabajando a traccin que era la ms cmoda, la ms fcil. Pero presuma que un posible incendio en una planta cualquiera producira el desplome total y absoluto del resto del edificio, y que aquello poda ser calamitoso. Fue cuando decid utilizar la solucin de hormign. Curiosamente mis colegas y colaboradores con quienes habitualmente trabajamos para el clculo de estructuras me decan que aquello que yo peda era un imposible. Ellos no eran capaces de encontrarle la solucin. Como yo estudi estructuras y su clculo, durante la carrera, hasta el punto de que los primeros edificios que hice, tanto el de ODonnell 33, al que me refera antes, como el anterior en la Calle Segovia, las estructuras me las calcul yo mismo, saba de qu hablaba. Aseguraba que aquello era posible, pero yo no me poda dedicar a calcular la estructura por falta de tiempo. Entonces se me ocurri la idea de ponerme en contacto con Carlos Fernndez Casado, que era un ingeniero muy prestigiado, con renombre mundial y, al hablar con l y plantearle el problema me dijo: Lamela, esto que usted plantea no solamente tiene solucin sino que, adems, yo, si deciden encargarme el clculo estruc-
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Torres Coln, edificio en construccin, Madrid, 1964.
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tural, estara muy honrado en participar en ello. En el momento en que traslad este parecer a mis clientes decidieron, inmediatamente, que le encargramos el clculo de la nueva estructura a Carlos Fernndez Casado y su equipo, con Javier Manterola, como jefe visible. Ellos fueron quienes resolvieron la solucin definitiva de la estructura de Torres Coln, y con un gran acierto. Una de las soluciones que adoptamos cuando el Ayuntamiento nos autoriz el cambio de viviendas a oficinas, fue utilizar, por razn de la nueva funcionalidad, mayor cantidad de vidrio, junto con los elementos resistentes de hormign. Abajo nicamente incidan los ncleos centrales; siendo el resto un edificio independiente que nada tiene que ver con lo que est ms arriba. Para la construccin de los ncleos centrales utilizamos un sistema de encofrado metlico autodeslizante que permita ir subiendo, apoyndose en s mismo, a medida que se iba elevando el propio edificio. Cuando los ncleos se empezaron a ver, ya con toda su contundencia, provocaron aquellas crticas tan desfavorables de los medios de comunicacin porque pensaban que los edificios iban a tener esa dimensin. No entendan qu era lo que se poda meter all, dentro de esos edificios tan estrechos, que tenan siete por siete metros, muy diferente a las construcciones tradicionales. Esto fue lo que caus aquella crtica generalizada. Como os he explicado antes, por el criterio muy personal del alcalde que haba en aquel momento, las obras fueron paradas en su fase de estructura, con graves daos para los promotores. Os cuento, como ancdota, una cosa graciosa. Este tema se lleg a discutir, por la trascendencia que tena, hasta en Consejo de Ministros. Un da me llam quien entonces era Ministro de la Vivienda y me dijo: Antonio, ven urgentemente porque tengo que darte cuenta de unos comentarios que hubo ayer en el Consejo de Ministros. Quiero informarte de forma personal, no quiero hacerlo por telfono. Entonces, siguiendo sus instrucciones, y adems sabiendo que era urgente para todos, me traslad all por el procedimiento ms rpido que pens que poda utilizar. Y, en vez de coger mi coche, tom un taxi. Aquel da, no se por qu, la circulacin en Madrid no era buena, cosa que tampoco es de extraar, e iba quejndome de lo mal que se circulaba en Madrid, no haba la disciplina de Barcelona. Por la conversacin que tuve con el taxista madrileo, l lleg a la conclusin de que yo era cataln porque defenda el mejor comportamiento de la circulacin en Barcelona. Me llev intencionadamente por la plaza de Coln y all me dijo: Usted presume mucho de Barcelona pero, a que ustedes en Barcelona no son capaces de hacer lo que s somos capaces de hacer aqu, en Madrid? Nosotros sabemos empezar la casa por el tejado y, usted ve como estamos construyendo aqu un edificio comenzado por el techo, construyndolo de arriba abajo. Eso, ustedes no saben hacerlo all.
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Torres Coln, Madrid, 1964.
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Le contest: Bueno, pero, esto no debe ser tan bueno ni tan ventajoso porque yo, que paso por aqu con mucha frecuencia, veo que esto lleva parado mucho tiempo, luego, algo ocurre. Y me dijo: S, y le voy a decir la verdad. Usted no crea lo que oye en las radios ni en televisin, ni lo que puede leer en los peridicos; todo lo que dicen es falso. Yo le puedo contar a usted la verdad de cuanto aqu ocurre, porque yo tengo un hijo que es delineante, que trabaja en el Estudio de un arquitecto y conoce al autor de este proyecto, y le cuento lo que sucede: Mire, como usted comprender, a un arquitecto que se le ocurra empezar la casa por el tejado y hacerlo de arriba abajo es que no est bien de la cabeza, y entonces esta persona est encerrada, y est en Carabanchel, Carabanchel era un Psiquitrico, no la crcel as que, como usted comprende, sta es la verdadera justificacin. Estaba tan chalado, que empez algo que ahora nadie sabe como continuar. Cuando llegu al despacho del Ministro, le cont lo que me acababa de ocurrir, y me coment: al final le diras quien eras no?. Mi respuesta fue: No, no le iba a quitar la ilusin de que l saba un secreto que nadie ms conoca. Las pndolas resistentes, de hormign estn muy bien ejecutados, porque se realizaron en taller. Tienen una apariencia muy estrecha, de muy poca dimensin, cuarenta y dos por cuarenta y dos centmetros. Despus, fueron postensadas para apoyarlas en la cabeza. Los esfuerzos que reciben estos elementos de hormign son transmitidos, naturalmente, por la presin de los cables, hasta la cabeza; de sta son transmitidos al ncleo interior, y ya, por ltimo, del ncleo interior, a travs de elementos de cimentacin, al suelo. Los forjados son postensados, y se apoyan en las pndolas externas prefabricadas de hormign y en el propio ncleo. Son losas postensadas y de muy poco espesor. Las luces estructurales tampoco son importantes, porque estamos hablando de doce a catorce metros, nada ms. Habiendo estado el edificio en funcionamiento durante bastantes aos, y al producirse un cambio en la normativa por seguridad de incendios, nos obligaron a colocar unas nuevas escaleras de emergencia. Entonces, en vez de colocar una escalera de emergencia adosada a cada torre, decidimos que era ms cmodo tener una nica escalera central para ambas, aunque de mayor capacidad. Al no poder apoyar esa escalera debajo, porque estos edificios estn suspendidos, tuvimos que organizar una sujecin muy particular para esa escalera. Le dimos una forma muy especfica, que los madrileos, coloquialmente, llaman el enchufe, con sus aparentes clavijas que servan de elementos utilizables para rayos lser, que pudiera imaginar, en cualquier momento y desde fuera de la ciudad, la ubicacin de Torres Coln.
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Edificio Torres Coln en su primera versin, aunque ya para oficinas, Madrid, 1967.
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El remate metlico se recubri de una chapa verdosa. En un principio, queramos recubrirlas de cobre porque cuando se oxida, teniendo un ambiente hmedo y limpio, va tomando ese color verdoso tan bonito, tpico de muchos edificios y tantas catedrales europeas. Pero, resulta que, en Madrid, el cobre cuando se oxida, por razn de contaminacin y la ausencia de humedad, toma un color muy feo tirando a pardo, marrn, extrao y poco agradable. Entonces, en vez de esperar a que ese cobre se transformara, que en un principio poda ser un color vistoso, decidimos recubrirlos de una chapa verdosa que tuviera ya en origen ese color que nos hubiera gustado. Estamos comprobando que, a medida que va pasando el tiempo, esa coloracin va palideciendo. En el otro lado de paseo de la Castellana tenemos el Bernabeu. Nuestra intervencin es la ampliacin y elevacin de una parte, creando tambin las torres de evacuacin, y los elementos de comunicacin de espacios entre distintos niveles. Respecto a la cubierta, supimos aprovechar la existente, amplindola y subindola. El campo no dej de utilizarse en ninguna competicin, lo que supuso una dificultad aadida. Curiosamente, el Estadio Santiago Bernabeu es un edificio que se utiliza al cabo del ao para partidos de futbol, unas setenta horas, cuando el Madrid tiene suerte de jugar tres competiciones: aparte de la liga, si llega lejos en la Copa del Rey o cuando interviene en la liga de campeones. Setenta horas al ao es poqusimo. Hay gente que se empea en defender la tesis de que este campo de futbol perturba tremendamente la vida de Madrid. Eso es falso. Cualquiera cosa que se haga aqu, un parque, perturbara muchsimo ms que el campo. Adems, normalmente, los partidos de futbol se celebran en sbados y domingos, a excepcin de algunos que se celebran entre semana, pero, que son los menos. Para que veis, hasta qu punto la falta de rigor en las valoraciones, nos pueden llevar a conclusiones extraas, que no tienen justificacin de ningn tipo y que estn fuera de la realidad. Por lo tanto, el llevar este campo de futbol a las afueras de Madrid como alguien pretenda, supondra crear las infraestructuras viarias suficientes para resolver el traslado, en momentos punta, de todo ese nmero importantsimo de espectadores. Por el contrario, ahora, en la ubicacin actual, el cincuenta por ciento van andando; mientras que hay otro veinticinco por ciento que utilizan medios de transporte pblico. Solamente un doce por ciento usan el coche para aproximarse hasta el lugar de donde, despus, ya se desplazan andando. Por ltimo, hay un porcentaje muy pequeo de gente que tiene el privilegio de llegar hasta la puerta del propio estadio. Por tanto, cualquier solucin que se hubiera utilizado para llevarlo fuera, habra sido disparatada.
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Reforma del Estadio Santiago Bernabu, Madrid, 2002.
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Esa es la misma razn por la cual, en las ciudades histricas, los circos de las pocas romanas, las plazas de toros posteriores, etc. se sitan en los cascos urbanos, y nunca en el extrarradio. Con el proyecto del Estadio Santiago Bernabeu se ha tratado de lograr un ambiente futbolstico muy presionante y cerrado para que el equipo local, cuando tiene el apoyo del pblico, el jugador nmero doce, se sienta alentado y cmodo y, sin embargo, el equipo visitante est cohibido. Eso es, en cierto modo, algo tramposo, y hay que reconocerlo como tal. Pero permisible y permitido, y de eso se trata. Para que luego se perciba el llamado miedo escnico. Porque cuando el recinto est totalmente lleno de gente, y el pblico est a favor del equipo local de forma manifiesta, aquello parece una cazuela hirviendo. Esta teora la hemos mantenido siempre en todos los proyectos de campos de futbol que hemos realizado, con independencia del promotor y de la ubicacin, al ser funcional. Pasamos ahora a comentar algunos detalles del proyecto. La antigua cubierta, que era ms estrecha que la proyectada, fue prolongada, aparte de troceada e izada para llevarla a su posicin definitiva, consiguiendo un espacio muy cerrado. Hay que exceptuar el gradero que da a la calle Padre Damin, para lo que no tenamos licencia de obras, en su momento inicial. Tuvimos que esperar a una poca posterior, en la que ya conseguimos permiso para tal intervencin. En cuanto a los elementos de evacuacin, los cuatro cilindros helicoidales estn previstos para que el campo se pueda desalojar en diez minutos, que era la imposicin que habamos recibido de la FIFA. Un da que se produjo una alarma en el Bernabeu, estando el recinto lleno, y se pudo comprobar que el recinto se evacu en siete minutos, siendo la previsin diez minutos. Se demostr que en siete minutos se haba quedado totalmente despejado. Para la construccin de los cilindros se ha utilizado hormign en todo, y ha quedado como tal, con acabado aparente y visto. La segunda intervencin en ese estadio corresponde a la fachada que da a la calle Padre Damin. Hay una viga armada metlica superior, que es la que iba a servir de sustentacin de la cubierta de esta parte. Es una fachada realizada con malla metlica, que est dando muy buen resultado, porque es muy permeable al viento y permite una ventilacin perfecta. Desde el interior se ve perfectamente qu es lo que est ocurriendo fuera. En esta fachada aparece, notoriamente, la viga metlica de sustentacin, con solucin armada en celosa. El otro da se me ocurri y voy a proponer al Real Madrid, aunque todava no lo he hecho, que dicha viga podra servir como apoyo de publicidad digital extraordinaria, que puede servir al club de futbol como una importante fuente de ingresos; ya que es muy visible desde segn qu partes de la ciudad. Supongo que el Real Madrid lo aceptar como una buena idea, y muy rentable. Ya sabis que la publicidad se paga muy bien.
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Arquitectura de gran dimensin

Buenos das. Muchas gracias, una vez ms, por vuestra presencia y tambin a la Universidad de Navarra y a la Escuela Superior de Arquitectura de esta Universidad por la oportunidad que me da de estar aqu ante vosotros. Antes de nada, quiero que sepis, y as lo he hecho saber a las jerarquas de esta casa, que la Universidad de Navarra y, en especial, esta Escuela de Arquitectura estn adquiriendo prestigio a nivel mundial. Es un motivo de satisfaccin para los espaoles, cuando viajamos por el mundo, que una universidad espaola tenga cada vez mayor predicamento. Han adquirido autoridad, que hoy es reconocido. Vosotros vais a ser los primeros beneficiarios por haber estudiado aqu, y por tener el ttulo expedido en esta entidad. Es importante que no lo echis en el olvido. ste es uno de los motivos por los que he venido aqu, encantado de compartir estos tres das con vosotros. Adems, considero que es de obligado cumplimiento que cuanto yo he recibido de la Sociedad Espaola tenga que devolverlo de alguna forma. Como muchos de los presentes no habis podido estar en las jornadas anteriores, ni en la de ayer, quiero haceros un resumen de contenido de lo dicho. El primer da hice un planteamiento ms humano que tcnico, el segundo da fue ms tcnico que humano, y hoy voy a seguir en la lnea de ayer. Ayer, en la segunda parte, empec a hacer referencia a algunas obras que he realizado, como suele ser habitual y costumbre cuando se trata de este tipo de conferencias. Vivimos en la era de la informacin, del conocimiento, y de la comunicacin, y la comunicacin es importante, especialmente si sabemos utilizar bien el lenguaje y el idioma. Ayer insista en la trascendencia que est teniendo, cada das ms, el idioma espaol en el mundo entero, y que va a ser el segundo idioma del mundo despus del ingls, con independencia del nmero de personas que lo hablan. Tambin estn el chino y el indio, asitico, pero, con mbitos de aplicacin mucho ms reducidos; mientras que el ingls y el espaol van a ser idiomas mundiales: esto va a ser indiscutible. Quiero aconsejaros que seis cada da ms rigurosos con la utilizacin del idioma para que luego no haya que preguntar: Cuando usted est diciendo eso qu quiere decir?. Para que se entienda tal y como debe ser, desde el inicio, y sin necesidad de inquirir sobre algo. Ayer por la tarde se me acercaron tres compaeros vuestros para que les aclarara algn concepto. Una pregunta fue meramente tcnica, que no tiene ms trascendencia. Pero, sin embargo, s hubo otras que merece la
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pena que comentemos. Os cuento de qu se trata: la diferenciacin rotunda que hice entre lo que es Arquitectura, Urbanismo o Planificacin Territorial, que luego, dando un paso ms arriba, termina en las propuestas que vengo defendiendo hace ms de medio siglo, referentes a la creacin del Geosmo y del Cosmosmo. Y otra, el tener muy clara la diferenciacin entre la prctica de la Arquitectura y del Urbanismo, como materias total y absolutamente independientes. Y el que los arquitectos e ingenieros reconozcamos que, aunque la titulacin que adquirimos y la preparacin que obtenemos nos permiten hacer proyectos de urbanismo y organizacin territorial, tenemos que reconocer que no estamos suficientemente preparados para ello. Aunque, aparentemente, sea tirar piedras contra nuestro propio tejado. Son limitaciones las que tenemos que tener muy claras, por razn de simple honradez. Volviendo a la T4, incido de nuevo en la estructura. Tiene estas formas tan especiales porque se trat de hacer una estructura flexible ante las posibles situaciones de conflictividad externas: vientos de alta velocidad, sesmos. Incluso, en las reas de rodadura de aeronaves, alguna situacin de conflicto en la que se produjera alguna explosin por choque o por accidente fortuito, y que pudiera repercutir en el edificio. Se trat de que la estructura flexible no rgida, admitiera ese tipo de esfuerzos y tuviera un comportamiento adecuado, como as sucedi en el atentado que todos recordaris. El atentado se produjo en la zona de estacionamiento de coches que, a pesar de ser una estructura muy rgida de hormign armado, prcticamente desapareci en la zona afectada directamente. Sin embargo, cuando la onda expansiva lleg a la nueva terminal, sta tuvo un comportamiento excelente. Tal es as, que ha superado lo que nosotros tenamos previsto, y solamente hubo pequeos destrozos de manera muy puntual y localizada. La restitucin de estos elementos fue sencilla. En ningn caso la estructura flexible metlica, a la que me refera, tuvo que ser reparada. El comportamiento fue verdaderamente favorable. Comento algo que merece algn inters. Llegado el momento en que tuvimos que decidir el color de la estructura, estuvimos considerando desde el blanco al negro, pasando por grises. Al final, alguien del equipo, cuando hablbamos de los colores del arco iris, sugiri que por qu no emplebamos todos los colores del mismo. Al principio, eso nos pareci sorprendente. Pero, dndole vueltas pensamos que aquello podra tener sus ventajas. Por fin decidimos aplicar la totalidad de los colores del arco iris. Como el dique tiene orientacin norte-sur, en el sur empezamos por el bermelln, el tono ms caliente de los tres colores bsicos, el amarillo en el centro y en el otro extremo norte, el azul, que es el color ms fro. Luego hemos procurado la transicin combinatoria lgica y natural, como sucede en el arco iris. Al llevarlo a la realidad, no tuvimos demasiada suerte, a pesar de que los colores estn codificados: la transicin de colores no sali suficientemente bien. La constructora nos prometi que, como no
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haba cumplido, lo corregiran, pero as se ha quedado, de momento, bien a mi pesar y sensibilidad. El material metlico de recubrimiento del extrads de la cubierta, cuyo comportamiento frente a la explosin tambin ha sido interesante, esperamos que, adems, lo tenga en cuanto a conservacin y mantenimiento. Por ahora estamos muy satisfechos, no slo nosotros sino tambin AENA. Este material es importado de Alemania, ya que en Espaa no exista. Me refiero a los grandes elementos cenitales de iluminacin. Una de las cosas que perseguimos en este proyecto es que, siendo conscientes de que una buena parte de la gente cuando va a un aeropuerto a tomar un avin va muy nerviosa y estresada, queramos hacer una arquitectura muy iluminada, que serenase al pasajero, ponindole en relacin con el medio externo, desde el interior del aeropuerto, sin ninguna interrupcin. Gracias a la transparencia de los cierres laterales, que son superficies de vidrio completas, la gente puede ver, desde el interior, el paisaje de la ciudad, y es consciente de que el paisaje prximo es el de un aeropuerto donde ve las aeronaves, despegando o aterrizando, con la mayor naturalidad y seguridad. Otra de las cosas que hemos procurado es que el pasajero que est en la zona de salidas vea que ha habido otros viajeros que llegan al nivel inferior, el de llegadas, que han hecho su viaje con fortuna, que han llegado bien, y que son recibidos por amigos o familiares. Esto hay que tenerlo siempre muy en cuenta a la hora de hacer cualquier tipo de arquitectura: la reaccin psquica de las personas que van a utilizar el espacio arquitectnico construido. En las secciones de facturacin tenemos las toberas de inyeccin de aire acondicionado, ya sea fro o caliente, mediante unas aperturas regulables y orientables electrnicamente. Esto sirve para que en verano, cuando se inyecte aire fro, se lance hacia arriba y despus baje, ya que pesa ms y produce corrientes de conveccin que luego regulan la temperatura interna. Cuando se trata de aire caliente, se lanza hacia abajo y, al pesar menos que el aire fro, subir hacia arriba, provocando corrientes de conveccin que producen una aclimatacin ms natural y espontnea. Las luceras que aparecen en esta transparencia tienen una doble misin: albergar las luminarias que iluminan el espacio, y crear una especie de falso techo, que, adems, es fcilmente accesible y permite llegar a todo lo que hay por encima de estas bandejas. De esta forma, el acceso es inmediato, muy fcil. Estas bandejas las hemos patentado en Ginebra, y las hemos vuelto a utilizar en el nuevo Estudio Lamela, en el Campo de las Naciones. Estn dando un magnfico resultado y, por la experiencia de la T4 y la de Estudio Lamela en el Campo de la Naciones, estamos satisfechos. Hay que tener cuidado, ya que por encima de estas bandejas se
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debe hacer un tratamiento fnico adecuado evitando reverberaciones, para que el clima de audicin conseguido sea bueno. Hay que contrarrestar el posible ruido excesivo, ya que las fachadas son de vidrio y, por tanto, reflectantes; y el material del suelo, por consejo de AENA, tambin lo es por razones de higiene y limpieza. Hay que poner mucho inters en la absorcin de ruidos que van hacia arriba, para evitar la reflexin hacia abajo y, por tanto, la reverberacin. Las pasarelas de embarque y desembarque, lo que la gente, impropiamente, llama fingers, se han cuidado mucho. Os recuerdo la ancdota de por qu les llaman as. El primer aeropuerto que se construy en el mundo que tena pasarelas de embarque fue el aeropuerto Kennedy, en Washington, y tena cinco pasarelas de embarque en cada una de las plataformas, y la planta de aquellas plataformas era similar a la de una mano. Coloquialmente, los tcnicos llamaban a aquellas pasarelas fingers, dedo, en ingls, por similitud con la mano. La realidad es que el nombre tcnico es pasarela de embarque, no finger. Si hubiramos seguido con las semejanzas, aqu, coloquialmente tendramos que usar feet, porque esto parece un ciempis. Las pasarelas de embarque se han diseado teniendo en cuenta las nuevas aeronaves que tienen una enorme capacidad de pasaje y que, adems, desembarcan en dos niveles distintos. Algo que antes no suceda. Antiguamente, aunque haba aeronaves con dos pisos en una determinada zona, disponan de una escalera interna, y el desembarque se practicaba por un nico nivel. En las futuras aeronaves, cada uno va a poder embarcar y desembarcar a su nivel. De momento, estamos hablando de dos. Lo que no sabemos es si en un futuro prximo se hablar de tres o ms niveles distintos, ya que los progresos de la aeronutica son de tal envergadura que lo que nos espera es algo que no podemos imaginar. Como ancdota os puedo contar, yo que tengo ochenta y un aos, que cuando era pequeo, tendra siete u ocho aos, mis padres me llevaron a ver en Cuatrovientos una mquina que era capaz de volar. Aquello fue un acontecimiento tremendo: una pequea mquina que volaba! Fijaos, los cambios que se han producido en este corto espacio de tiempo; hasta el punto de que he llegado a salir de Pars en un Concorde y he llegado a Washington tres horas antes de haber salido, debido, al cambio horario. Ayer coment que el dique de embarque principal tiene un kilmetro de longitud. A veces, se hace pesado salir desde la parte central y tener que llegar a un extremo si tienes la mala suerte de que el embarque se produce all. Me di cuenta de que era importantsimo tener unas aceras rodantes, que tuvieran velocidad progresiva, y que llegaran a adquirir tal velocidad que, naturalmente, se contrarrestara el paso gimnstico de quien va fuera de la acera rodante, y que llega antes que por la acera nor-
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Aeropuerto de Varsovia, Varsovia (Polonia), 2000-2007.
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mal. Esto lo plante a las firmas ms importantes, a nivel mundial, para ver si se encontraba la solucin tcnica. Y todas ellas, coincidan en que lo que les peda era un imposible, ya que empezar a una determinada velocidad y adquirir una velocidad superior, cuyo mximo est en 2,50 metros por segundo, en vez de 0,60 metros por segundo, que es la velocidad de embarque, no se poda resolver tcnicamente de ninguna manera. Sin embargo, THYSSEN lo ha resuelto por un procedimiento muy ingenioso, mecnico. Yo he podido probar el prototipo que tienen construido en Avils, y funciona. Aunque en Barajas est prevista su posible aplicacin, se necesita que AENA decida sustituir las actuales plataformas por otras novedosas e innovadoras, que seran stas. De lo que s nos hemos preocupado es de dejar el fondo necesario para que sean perfectamente colocadas estas pasarelas en el lugar en el que estn las existentes, que dan servicio al da de hoy. Otro de nuestros proyectos recientes es el nuevo aeropuerto internacional de Varsovia. Fue un proyecto que sali a concurso y tuvimos la suerte de ganarlo. Se ha terminado con pleno xito y, curiosamente, nos ha abierto un mercado polaco muy interesante. Con motivo de la aceptacin que ha tenido este aeropuerto, nos han surgido encargos para edificios de viviendas, oficinas y de otros usos diferentes en Polonia, con independencia del aeropuerto, que es de promocin estatal, mientras que estos otros son de promocin privada. En el aeropuerto de Cracovia se ha mantenido la idea de las cubiertas verdes porque, aparte del aislamiento que supone, es una integracin, desde el punto de vista areo, de incorporacin al paisaje. En el proyecto del aeropuerto hemos usado los mismos principios filosficos que en Barajas: estructura metlica, flexible, acomodable a efectos externos similares. Hemos tenido en cuenta vientos superiores a los ciento veinte kilmetros por hora, contemplados en Madrid. Aqu hemos llegado a estudiar la incidencia de vientos de hasta ciento ochenta kilmetros por hora. Los sesmos no tienen demasiada importancia, como pasa en Madrid. La estructura la hemos hecho ayudados por una ingeniera alemana. Podemos ver que en la zona de embarque el alero de cubierta es mucho ms importante que en la zona opuesta. Tambin hemos ganado el concurso del nuevo aeropuerto de Cracovia, y el del ms importante campo de ftbol de la ciudad, lo que nos ha producido una gran ilusin. El aeropuerto de Gran Canaria, cuyo concurso tambin hemos tenido la suerte de conseguir, se empezar a ejecutar de forma inmediata; realmente, ya se puede decir que estamos en los comienzos. Seguimos aplicando aqu los principios que hemos empleado en Barajas y Varsovia. Lo mismo que en el que ganamos para la Pennsula del Sina en Egipto, ya
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que nos parece lgico, dado el acierto de esos planteamientos, y la aceptacin que han tenido. Hemos decidido el no modificarlos y mantenerlos hasta que experiencias prximas nos obliguen a cambiarlos, si es recomendable. Quiero hacer hincapi en que cada vez somos ms partidarios de incorporar y aportar vegetacin en nuestras realizaciones, ya que es un elemento tranquilizador, y que pone en contacto el interior con el exterior. Esto lo tenis en esta Escuela, de manera muy lograda, afortunadamente para vosotros, ya que ha sido uno de los grandes xitos de este proyecto. Os podis imaginar que, tanto en Varsovia como en Cracovia, hemos tenido que montar unos Estudios temporales de apoyo, en los que hay personas espaolas de Estudio Lamela, en colaboracin con arquitectos polacos residentes. Tambin hemos trado polacos a Espaa, incorporados al Estudio, ya que en Polonia hemos tenido que presentar los proyectos en polaco, tanto en la fase de concurso como en la de obra. Es una solucin razonable, para ser prcticos: traer polacos a Espaa, a Estudio Lamela, para que desde el inicio fueran haciendo las redacciones de memorias y pliegos de condiciones en su idioma. Por el contrario, los proyectos que hacemos para el Sur de EEUU, tanto en Florida como California, Tejas o Montana, los podemos presentar en idioma espaol, lo cual es una gran ventaja. En los ayuntamientos de los Estados del sur de esa gran nacin se habla el espaol con la misma frecuencia que el ingls. El aeropuerto de Lodz, en Polonia, es una propuesta que no sabemos si se va a ejecutar o no, aunque tericamente tengamos ganado el concurso. Como deca, no todos los concursos que se ganan son proyectos que se realizan. Un dato a tener en cuenta: en Estudio Lamela, aproximada y solamente el treinta por ciento de los concursos ganados se han realizado, o estamos a punto de ello. Hay que tener en cuenta que esa amortizacin de la inversin que hay que hacer en los concursos es algo muy aleatorio y que hace temblar. Nosotros, en nuestra oficina, tenemos una seccin separada, que se dedica nica y exclusivamente a concursos, y esto permite mucha versatilidad. El tener experiencia de haber participado en muchos concursos supone una ventaja frente a quien no tiene esa experiencia. Se van conociendo determinados trucos que siempre existen en cualquier actuacin profesional. Con motivo del fenmeno de la globalizacin y mundializacin, las empresas, por muy grandes que sean, se van quedando pequeas e insuficientes. Esto hay que tenerlo muy claro. En el estudio, actualmente somos del
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orden de ciento cincuenta personas en total: ciento veinte en Espaa y treinta distribuidos por distintos lugares. El porcentaje de arquitectos es de un ochenta por ciento. El resto pertenecen a distintas formaciones. Nuestra magnitud, en la clasificacin y calificacin que ha hecho Architectural Record y Architectural Review, tanto en Inglaterra como en EEUU, estamos valorados entre los cien estudios ms importantes de arquitectura en el mundo. A pesar de todo, sabemos que, a corto plazo, esa magnitud no va a ser suficiente para enfrentarnos a segn qu propuestas. Tengo la suerte de tener un yerno arquitecto, que es Rafael De la Hoz, que tambin ha estado aqu dando alguna conferencia, y que tiene un magnfico estudio de arquitectura. Es ya la tercera generacin de arquitectos, su abuelo y su padre lo fueron, adems, destacados. Siendo conscientes de que esto podra ser una solucin definitiva: hemos constituido una asociacin temporal de Estudio Lamela y Estudio La Hoz. De ah viene lo de LA Arquitectos; o LAMA: Lamela, Madrid Architectural. Nos hemos asociado provisionalmente para hacer propuestas en el Golfo Prsico y en Medio Oriente. Hay una serie de proyectos que hemos presentado conjuntamente, en base a las experiencias que tenamos separadamente cada uno de nosotros. Debido al fenmeno de la mundializacin, para mostrar estos proyectos, a veces, tenemos que utilizar escritura rabe ya que el objetivo es conseguir encargos en el Golfo Prsico de la manera ms fcil para posibles clientes. El centro de deportes que hemos presentado para Pekn es un proyecto muy interesante, que no sabemos si se va a realizar o no, debido al conflicto poltico que hay en estos momentos, que puede dar al traste con cualquiera de las soluciones, debido al boicot que se est planteando por distintas naciones. Aunque hemos ganado el concurso, creo que entrar en el setenta por ciento de los no realizados. Tambin hemos aceptado el encargo, incluida direccin de obra, de una casa privada, no muy grande, en El Salvador. Hablo de ella para demostrar lo que hablaba ayer al comentar el escaparate de Loewe. A nosotros nos interesa cualquier proyecto por pequeo que parezca, si el cliente lo merece. Estas cosas muchas veces hay que hacerlas no siendo rentables desde el punto de vista crematstico, pero s desde el punto de vista humano, de prestigio o de imagen. Estamos muy satisfechos del resultado que hemos tenido en tal caso, ya que sabemos que esto dar pie a que en esa zona se abra un posible mercado, no slo de viviendas individuales sino de otras cosas ms importantes.
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Hemos proyectado un edificio en Dubai que, si se realiza, sera el ms alto del mundo para uso residencial. Todo son viviendas y, tericamente, las tienen todas vendidas a personas de la India, ya que a los indios les interesa ms, por diferentes razones, acudir ah para tener su segunda vivienda que no ir a territorios de la propia India, en la que tambin tienen esa posibilidad. Nosotros nos quedamos sorprendidos cuando, sobre mero plano, supimos que estas viviendas estaban ya comprometidas. En Vilamoura, en el Algarve portugus, tenemos una obra que tiene un inters enorme desde el punto de vista no slo arquitectnico y deportivo, sino tambin desde el punto de vista urbanstico. Es una propuesta que queremos hacer extensiva, a segn qu territorios que tenemos en la Pennsula, dedicados a la explotacin salinera. Soy un gran defensor de la desalacin de agua de mar para resolver el problema que tiene Espaa de abastecimiento de agua. No solamente para resolver los problemas del litoral, sino tambin para resolver los problemas de agua en el interior de la pennsula, trasvasando agua desde el litoral al interior. Los problemas desfavorables de la desalacin del agua de mar, ya que no todo son ventajas, son dos: segn el tipo de energa que se utilice, puede producir emisiones de dixido de carbono en mayor o menor grado y, en segundo lugar, la acumulacin de la salmuera. La salmuera no es un material nocivo, es un material necesario, tanto que la gente, en compensacin por los trabajos realizados, recibe un salario. Salario deriva de sal, ya que antiguamente se pagaba con sal, antes de la existencia de la moneda. Uno de los grandes problemas de este residuo es que la sal produce esterilidad cuando se esparce en determinados territorios y algo que voy a proponer es que, para no tener que volver a lanzar esa sal al interior de los mares, en las profundidades aconsejadas, ni prximas al litoral, esa sal sea la que sustituya a la produccin de las salinas actuales que hay en muchos lugares. Y que estas salinas puedan convertirse en desarrollos geosticos, territoriales y urbansticos de otro orden, o tambin deportivos. Que las salinas sean sustituidas por la sal obtenida en la desalacin de agua de mar, y puedan ser transformadas en este tipo de soluciones, tiene ms trascendencia que la obtencin directa de la propia sal en las salinas. Creo que es una solucin que, bien manejada y entendida, puede dar mucho juego y ser muy rentable. Por otro lado, en estos momentos se estudia la posibilidad de que la sal sea una fuente energtica limpia, de enorme importancia y trascendencia. Por ltimo, y cambiando de tema, os contar que cada da estoy ms convencido de que hay que mantener la pureza del lenguaje. Sobretodo el lenguaje tcnico. Y he dedicado tres aos, de forma altruista, a la publi-
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cacin de un libro sobre la defensa del idioma espaol. He tenido la suerte de contar con la ayuda de Antonio Mingote, que ha sido quien ha diseado la portada y las vietas correspondientes que van en los distintos captulos. Ayer por la tarde, al terminar la exposicin, se me acercaron tres personas, como dije antes, y me sorprendi que les haba llamado la atencin esa diferenciacin tan clara que hice entre Arquitectura, Urbanismo y Ordenamiento Territorial, y la necesidad de las diferenciaciones, desde el origen, en su formacin escolstica, y absolutamente independiente. Otra cosa que les llam la atencin es que conceptuara como naturales los aerogeneradores que aparecen en el paisaje. Son elementos tan naturales como puede ser un bosque de hayas o de pinos. Me dijeron que es algo tan impactante, que iban a reflexionar sobre ello. Ya que ellos vean que tanto el aerogenerador como el automvil, o como el avin, eran elementos extraos a la Naturaleza y a la Humanidad. Yo sostengo lo contrario. Sigo opinando que son elementos naturales por ser producto del propio Hombre, que es un ser natural. Es el elemento prevalente, componente de la Naturaleza, que ms condiciona la apariencia y la gestin de la propia Naturaleza. Eso es algo que no podemos olvidar, aunque en principio parezca que es un pensamiento chocante. Pero yo creo que no, y cada vez lo tengo ms claro. Y como deca ayer Por qu el nido de un murcilago o una cigea se consideran elementos naturales y no se consideran naturales los nidos de los hombres, que son sus viviendas, o los sitios donde trabajan? Dnde se puede poner el lmite? Sinceramente, creo que ese lmite es un lmite falso que nos hemos impuesto impensadamente, pero que no tiene fundamento de ningn tipo. Por lo tanto, esto, unido al fenmeno de la globalizacin y de la mundializacin, que es un fenmeno imparable e inevitable debe hacernos pensar. Considero que lo inteligente no es estar contra ello, sino saber gobernarlo de la forma ms conveniente y lgica. Para que, dentro de ese fenmeno inevitable, los humanos seamos lo ms felices que sea posible. De nuevo, agradezco la invitacin de la Escuela de Arquitectura. Ha sido un autntico placer estar aqu con todos vosotros.
coleccin lecciones/ documentos de arquitectura nmeros publicados

1. Javier Carvajal Ferrer Sobre la gnesis del proyecto. A propsito del nuevo edificio de bibliotecas de la Universidad de Navarra. Febrero 1997 2. Julio Cano Lasso Mi visin de la arquitectura. 3. Fernando Redn El oficio del arquitecto.
Junio 1997
Noviembre 1997
4. Carlos Sobrini Dos conferencias sobre mi obra. 5. Jos Antonio Corrales Obra construida. Noviembre 1998 6. Csar Ortiz-Echage Cincuenta aos despus.
Febrero/Mayo 1997
Noviembre 1999
7. Federico Correa Arquitecto, crtico y profesor.
Noviembre 2000
8. Oriol Bohigas Realismo, urbanidad y fracasos. 9. Leopoldo Gil Nebot Hablando a futuros arquitectos. 10. Antonio Fernndez Alba Reflexiones. Noviembre 2002
Diciembre 1999
Noviembre 2001
11. Fray Coello de Portugal La arquitectura, un espacio para el hombre. 12. Francisco J. Barba Corsini Arquitectura: funcin y emocin.
Noviembre 2003
Diciembre 2004
13. Juan Antonio Garca Solera Una vida de arquitectura. Noviembre 2005 14. Andrs Fernndez Albalat Arquitectura y oficio. Noviembre 2006 15. Antonio Lamela Tres sesiones sobre arquitectura.
Abril 2007

Tres Sesiones Sobre Arquitectura - Antonio Lamela

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antonio lamela

depsito legal ISBN

ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE ARQUITECTURA. UNIVERSIDAD DE NAVARRA. JUNIO, 2009

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Antonio Lamela en la Escuela de Arquitectura, abril 2007.

Antonio Lamela, arquitecto

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ANDRS FERNNDEZ ALBALAT

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ANDRS FERNNDEZ ALBALAT

Edificio en la calle ODonnell, 33, Madrid, 1956.

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Estudio Lamela, calle ODonnell, 34, Madrid, 1963.

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ANDRS FERNNDEZ ALBALAT

Aeropuerto de Madrid - Barajas, Madrid, 1998-2006.

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Aeropuerto de Madrid - Barajas, Madrid, 1998-2006.

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Escaparate de la tienda Loewe en la calle Serrano, Madrid, 2001.

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Aeropuerto de Madrid - Barajas, Madrid, 1998-2006.

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ANDRS FERNNDEZ ALBALAT

Una vida entre obras

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ANDRS FERNNDEZ ALBALAT

Oficinas Swissair, Madrid, 1956.

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ANDRS FERNNDEZ ALBALAT

Edificio de viviendas en la calle ODonnell, 33, Madrid, 1956.

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Escalera de acceso al edificio de oficinas en la calle ODonnell 34, Madrid, 1963.

Estudio Lamela, edificio de la calle ODonnell, 34, Madrid, 1963.

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Torres Coln, edificio en construccin, Madrid, 1964.

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ANDRS FERNNDEZ ALBALAT

Torres Coln, edificio en construccin, Madrid, 1964.

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ANDRS FERNNDEZ ALBALAT

Torres Coln, Madrid, 1964.