EL MUNDO / AO VALOR / N VALOR / DOMINGO 8 DE ENERO DE 2012

MERCADOS 13

>> ECONOMA Y EMPRESAS

> ENTREVISTA

ALVARO MIDDELMANN
El presidente de Air Berlin para Espaa y Portugal arremete contra la proliferacin de aeropuertos excesivamente cercanos entre s en un pas que en 20 aos se ha colocado a la cabeza de la alta velocidad. Por Ana Bornay / Palma de Mallorca

Construimos aeropuertos para gloria de arquitectos

s descendiente de alemanes, pero a pesar de su apellido, se siente profundamente espaol y tiene claro qu necesita el sector areo de su pas. Est al timn de la divisin para Espaa y Portugal del grupo Air Berlin. Y junto con la asitica Etihad, con la que se han asociado recientemente, transportan 40 millones de pasajeros y facturan 7.000 millones de euros anuales. Habla cinco idiomas. Y medio: el mallorqun, que como Aznar, lo practica en la intimidad. P.-Qu le parece el modelo de gestin de Aena y su proceso de privatizacin?

Si consultasen al sector muchas inversiones no se hubieran hecho. En Espaa sobran aeropuertos Si determinadas Comunidades Autnomas quieren tener ms, que soporten ellas sus costes Los beneficios de los aeropuertos de Madrid y Barcelona tienen que redundar en el pas
R.-Nosotros somos de la opinin de que los monopolios no se deben privatizar. Creo que el modelo de Aena est obsoleto. Que se haya desarrollado el sistema aeroportuario en Espaa como lo ha hecho tiene su justificacin histrica por la orografa, etc. Pero hoy, con el desarrollo en las infraestructuras terrestres en los ltimos 20 aos, con el AVE, las autovas... En Espaa sobran aeropuertos. Si determinadas comunidades autnomas quieren tener ms, que sean ellas las que soporten sus

Hay que aplicar criterios de empresa privada. El pas tiene que dar una vuelta a cada euro

Impreso por . Prohibida su reproduccin.

costes. Que no se paguen con una caja central a la que concretamente Air Berlin aporta 15 millones de euros anuales. Deberan de trasladarles responsabilidad de Aena. P.-Por qu se han desarrollado tantos aeropuertos con infraestructuras sobredimensionadas? R.-Por una razn bien sencilla. Las inversiones han ido a cargo de Aena y no de los Presupuestos Generales del Estado. Como Aena es un ente pblico, los polticos han podido tomar decisiones polticas no justificadas, por ejemplo, con consultas a las compaas areas. Y al fin y al cabo los usuarios de esas infraestructuras somos los operadores. P.-Y si se les hubiera consultado... R.-Muchas de las inversiones que se han acometido no se hubieran hecho as. Hemos construido catedrales para honor y gloria de arquitectos, pero que no generan ni un pasajero ms, pero tienen muchsimos costes de mantenimiento, el que acompaa a esa infraestructura toda su vida til. Lamentablemente este es un error bastante generalizado en las obras pblicas en Espaa y lastra la competitividad del pas. Si se garantiza que la gestin de los aeropuertos en el futuro va a ser con criterios de empresa privada, todas estas cosas que hemos visto en los ltimos aos no se volvern a repetir. Somos un pas que tiene que darle la vuelta a cada euro que se gasta. P.-Tiene sentido privatizar Madrid y Barcelona? R.-El problema de estos aeropuertos es puramente de financiacin. Ambos son rentables. Tienen trfico suficiente y pueden ser mucho ms eficientes, que no lo son en estos momentos. En base a eso, lo lgico es que no se privatice. Para qu? Para que un grupo selecto de accionistas de una empresa se beneficie? Esa infraestructura, que es un monopolio de hecho, tiene que redundar en beneficios para el pas. P.-Y si se hubieran privatizado? R.-Hubieran significado un incremento de costes, y a pesar de lo que dice el seor Lema de que los costes de tasas de los aeropuertos en Espa-

JORDI AVELL

a son perfectamente competitivos si se comparan con los de otros aeropuertos del centro de Europa, esos no son los aeropuertos con los que tenemos que competir. Dejando al margen Madrid y Barcelona, los dems son destinos tursticos, y all competimos con otros destinos tursticos, por ejemplo, de la cuenca mediterrnea. Y esos tienen unos costes bien diferentes. P.-Cul es esa diferencia? R.- Si aplicamos el coste de escala incluso tenemos problemas para competir con el centro de Europa. Los costes de asistencia en tierra son ms altos en Espaa y eso tiene que ver, entre otras cosas, por ejemplo, con el absurdo de que cada empresa de handling tenga que tener sus propias jardineras, sus propios tractores o sus propias escaleras. Sera mucho ms racional que hubiera un operador, que en otros casos en Europa es el propio aeropuerto, el que manejara todo lo que ocurre en plataforma y alquilara esos servicios a las diferentes empresas de handling. Permitira unos costes mucho ms ajustados. P.-Las tasas deberan ser variables? R.-No tiene sentido que en el mes de agosto se cobren las tasas cuando no hay que preocuparse de que vengan operadores y que los avio-

nes vayan llenos, en comparacin con enero o noviembre. Nosotros no cobramos lo mismo. Lo lgico es que la estrategia de los precios se aplique. Y si el aeropuerto de Palma genera recursos suficientes, que se gestionen aqu y que no sirvan para invertir, por ejemplo, la barbaridad que se ha invertido en Len, donde en los ltimos aos se han gastado 80 millones de euros. Este pas no se lo puede permitir.

No tiene sentido que se cobren las mismas tasas en el mes de agosto que en noviembre o enero Las subvenciones no aumentan el nmero de pasajeros, slo producen un trasvase entre compaas

Hasta ahora hemos actuado como nuevos ricos. Y un aeropuerto no hace un destino. P.-La proliferacin de este tipo de aeropuertos mina la competitividad de los grandes? R.-Si se pone en operacin Castelln, por ejemplo, terminar drenando Valencia, porque no hay para tanto. Pero es que con el AVE a Valencia, tampoco tiene sentido. Cuando se haga la conexin de alta velocidad en el Mediterrneo, menos. P.-Qu opina de la poltica de subvenciones? R.-Ha supuesto un trasvase de una compaa a otra, no un aumento del nmero de pasajeros. Realmente genera riqueza o ms bien reparte miseria? El turismo hacia Espaa, al menos para el ao 2012, no necesita de incentivos. Los problemas que tienen otros destinos van a seguir en el ao 2012, por lo tanto, vamos a beneficiarnos de un buen ao. Las reservas de los principales touroperadores europeos as lo ratifican. P.-Usted ya ha criticado que muchos de esos beneficios se van fuera... R.-Los pilotos de Ryanair cotizan fuera y la legislacin laboral espaola no lo permite. Hacen negocio aqu, pero ni ellos ni sus colaboradores estn pagando Seguridad Social ni el IRPF.